Guia de Uso y Ubicación de Vehiculos Esconlta en Vias Con Trabajos

En esta gua de campo se presentan directrices para el uso de vehculos escolta y amortiguadores de impacto montados en camin (TMA) en zonas de trabajo en carreteras.

GUA DE CAMPO PARA EL USO Y UBICACIN DE VEHCULOS ESCOLTA EN

ZONAS DE TRABAJO

junio2012

ContenidoIntroduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Qu son vehculos escolta?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Cundo se deberan emplear vehculos escolta con TMA? . . . . 2

Aplicaciones mviles para autopista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Aplicaciones estacionarias para autopista . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Aplicaciones mviles para vas diferentes a autopistas . . . . 7

Aplicaciones estacionarias para vas diferentes a autopistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Dnde se deberan ubicar los vehculos escolta? . . . . . . . . . . . . 9

Parmetros para la separacin entre vehculos escolta . . . . . . 10

Aplicaciones tpicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

IntroduccinEn esta gua de campo se presentan directrices para el uso de vehculos escolta y amortiguadores de impacto montados en camin (TMA) en zonas de trabajo en carreteras. Resume la informacin de diversas fuentes en un formato compacto para usar como referencia de campo al considerar el uso de vehculos escolta delante de los trabajadores u otros equipos o vehculos de trabajo.Se busca que esta gua sea utilizada por contratistas, subcontratistas, obreros de servicios pblicos y mantenimiento y otro personal de campo, por lo que ofrece un acceso fcil a la informacin de mltiples fuentes. Esta gua de campo es fcil de llevar para usarla en el campo. Se basa en la Gua de diseo de costado de carreteras (Roadside Design Guide, RDG) y el Manual para la uniformidad de dispositivos de control de trnsito (Manual on Uniform Tra! c Control Devices, MUTCD). Tambin tiene como propsito que el personal de la direccin de carreteras lo emplee en el desarrollo de procedimientos y normas para el uso de vehculos escolta. Este documento hace parte de la serie de productos desarrollados bajo el Programa para la seguridad en reas de trabajo de la Asociacin de Servicios de Seguridad en el Trnsito de Estados Unidos (American Tra! c Safety Services Association, ATSSA), patrocinado por la Administracin Federal de Carreteras (Federal Highway Administration, FHWA), DTFH61-06-C-00004. Qu son vehculos escolta?Los vehculos escolta son camiones/camionetas en movimiento con amortiguadores que se encuentran a una distancia corta de una operacin en movimiento, brindando

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2proteccin fsica a los trabajadores del trnsito que se aproxima por atrs. De manera similar a los dispositivos montados en camiones, los amortiguadores montados en remolque tambin se pueden usar en el vehculo escolta en proyectos espec" cos para proteger a los trabajadores. Adems de los vehculos escolta, los vehculos de advertencia anticipada, equipados con seales adecuadas y luces de advertencia, se pueden emplear en anticipacin del rea de trabajo para advertir a los usuarios de la va de los trabajos existentes adelante.Cundo se deberan emplear vehculos escolta con TMA?Para determinar cuando emplear vehculos escolta, se debe tener en cuenta la distancia visible del conductor y el tiempo de reaccin adems de otros factores tales como la velocidad y el tipo de trabajo. Si bien los valores de trnsito promedio diario, Average Daily Tra! c (ADT), pueden ser un factor complementario y pueden indicar niveles de exposicin, stos no deberan usarse para determinar el uso de vehculos escolta. Por lo general, el uso de vehculos escolta se manejar en documentos de contrato o planes de control del trnsito que se implementen en el campo. Para zonas estacionarias de trabajo a corto, mediano y largo plazo, se puede utilizar un vehculo escolta en el rea de trabajo delante del lugar de actividad para proteger a los trabajadores de intrusiones vehiculares. Normalmente, este vehculo est desocupado (puede estar ocupado para trabajos de corta duracin en los que permanece en un lugar hasta por una hora) y puede estar equipado con un amortiguador montado en camin o un amortiguador montado en remolque (TMA). Cuando est equipado con

dicho TMA, protege adems a los ocupantes de vehculos entrantes de impactos con vehculos y equipos de trabajo. El vehculo escolta debera estar ubicado en el rea de trabajo delante de los trabajadores o los equipos para dar cuenta del desplazamiento. En la pgina 6 de esta gua tambin se trata el tema de la ubicacin. El vehculo escolta no debera estar estacionado en un espacio de separacin.Para operaciones mviles, se puede ubicar un vehculo escolta anterior a la operacin de trabajo para proteger a los trabajadores de intrusiones de vehculos a medida que la operacin se desplaza con el # ujo de trnsito. Para esta aplicacin, el vehculo escolta est ocupado por un conductor y debera adems tener un TMA. Cuando cuentan con un panel de # echa iluminado o sealizacin esttica, los vehculos escolta empleados en operaciones mviles tambin sirven para advertir a los conductores que se aproximan que la berma o el carril de desplazamiento est ocupado por actividades de trabajo y que el conductor debe moverse al carril abierto adyacente. Se deberan emplear dispositivos tales como radios para la comunicacin entre el conductor del vehculo escolta y otro personal de la zona de trabajo, incluidos otros vehculos de advertencia anticipada.

Cuando emplee vehculos escolta, asegrese de seguir las directrices de la agencia de carreteras, las recomen-daciones del fabricante y la orientacin provista en el Manual on Uniform Tra! c Control Devices (MUTCD) y la gua Roadside Design Guide (RDG).

Cmo emplear esta gua?En las siguientes pginas encontrar directrices que se basan en la prioridad recomendada para emplear vehculos

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escolta de la Gua RDG de la Asociacin de funcionarios del transporte y carreteras estatales de Estados Unidos, American Association of State Highway and Transportation O! cials (AASHTO). Para emplear estas directrices, primero determine el tipo de va (autopista u otra), el tipo de actividad (estacionaria o mvil), y si la actividad incluir un cierre de carril o de berma. Luego emplee la tabla apropiada de las pginas 4 y 5 para hallar la prioridad de uso de un vehculo escolta y emplee la velocidad de trnsito aplicable para determinar la prioridad de uso de un TMA en un vehculo escolta. La masa del vehculo escolta empleado debera ser inferior al 5% de la masa del vehculo escolta en el que se realiz la prueba de colisin del TMA (9000 kg o 19,800 lb). La prioridad recomendada de uso de TMAs en vehculos escolta se basa en el tipo de va y la velocidad real del trnsito para vas diferentes a autopistas. La velocidad real del trnsito puede ser o no la velocidad " jada para la va. Adicionalmente, las pruebas NCHRP 350 determinaron que los TMA son resistentes al impacto de acuerdo con la prueba de nivel 2 para velocidades de 45 mph e inferiores y resistentes al impacto de acuerdo con la prueba de nivel 3 para velocidades de 62 mph e inferiores.

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Aplicaciones mviles de autopistaLos siguientes parmetros son aplicables a autopistas sin cierres de carril estacionarios (NoLC) ni cierres de berma estacionarios (NoSC).

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Si el tipo de actividad incluye:

La prioridad de uso de vehculos escolta es:

La prioridad de uso de un TMA en el vehculo es:

Personal expuesto sellado de grietas, parcheo, trabajo de servicios pblicos, demarcacin de lneas, sealizacin con conos (No LC)

Demasiado recomendable


Personal expuesto - reparacin de pavimento, demarcacin de pavimento, reparacin de delineador (No SC)

Muy recomendable Muy recomendable

Personal no expuesto - barrido, aspersin qumica (No LC)

Se puede justi! car basado en las necesidades espec! cas del proyecto si as se aminoran los impactos


Personal no expuesto - excavacin abierta, pilar de puente expuesto temporalmente (No SC)


Muy recomendable

Aplicaciones estacionarias de autopista Los siguientes parmetros son aplicables a autopistas con cierres de carril estacionarios (LC) o cierres de berma estacionarios (SC).

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Nota general: los cierres de carril estacionarios emplean dispositivos de canalizacin montados en tierra, seales y otros dispositivos de control de trnsito. Por lo general, para los cierres de carril mviles y ciertas operaciones de corta duracin se confa principalmente en seales montadas en camin y en menor grado en dispositivos de control de trnsito.




Personal expuesto - reparacin de pavimento, demarcacin de pavimento (LC)

Muy recomendable Muy recomendable

Personal expuesto - reparacin de pavimento, demarcacin de pavimento, reparacin de contracarril (SC)

Recomendable Recomendable

Obstruccin signi! cativa - excavacin abierta (LC)


Muy recomendable

Obstruccin signi! cativa - excavacin abierta (SC)


Recomendable

Aplicaciones mviles para vas diferentes a autopistas Los siguientes parmetros son aplicables a carreteras (diferentes a autopistas) sin cierres de carril estacionarios (NoLC) ni cierres de berma estacionarios (NoSC).

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Y si la velocidad es:


Personal expuesto sellado de grietas, parcheo, obras de servicios pblicos, demarcacin de lneas, sealizacin con conos (No LC)


50 mph Muy recomendable

45 mph Recomendable

40mph o menos

Deseable

Personal expuesto - reparacin de pavimento, demarcacin de pavimento, reparacin de delineador (No SC)

Muy recomendable

50 mph Recomendable

Recomendable 45 mph

Recomendable 40mph o menos

Personal no expuesto - barrido, aspersin qumica (No LC)


50 mph Muy recomendable

45 mph Recomendable

40mph o menos

Deseable

Personal no expuesto - excavacin abierta, pilar de puente expuesto temporalmente (No SC)


50 mph Recomendable

45 mph Deseable

40mph o menos

Se puede justi! car basado en el proyecto

Aplicaciones estacionarias para vas diferentes a autopistas Los siguientes parmetros son aplicables a carreteras (diferentes a autopistas) con cierres de carril estacionarios (LC) o cierres de berma estacionarios (NoSC).

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Y si la velocidad es:


Personal expuesto - reparacin de pavimento, demarcacin de pavimento (LC)

Muy recomendable

50 mph Recomendable

Recomendable 45 mph Deseable

Deseable 40 mph o menos


Personal expuesto - reparacin de pavimento, demarcacin de pavimento, reparacin de contracarril (SC)

Recomendable 50 mph Deseable

Deseable 45 mph Se puede justi! car basado en el proyecto

Deseable 40mph o menos

Obstruccin signi! cativa - excavacin abierta (LC)


50 mph Recomendable

45 mph Deseable

40mph o menos


Obstruccin signi! cativa - excavacin abierta (SC)


50 mph Deseable

45 mph Se puede justi! car basado en el proyecto

40mph o menos

Dnde se deberan ubicar los vehculos escolta?Se debera disponer de espacio adecuado en la carretera que permita el avance posterior a una colisin del vehculo escolta, pero que no sea tan amplio para incitar o permitir el ingreso equivocado de un vehculo en el rea entre el vehculo escolta y los trabajadores o algn tipo de riesgo. Si se emplean, los vehculos de advertencia anticipada deberan ubicarse a una distancia considerable aguas arriba del rea de trabajo para advertir a los usuarios de la carretera antes de que ingresen al rea de actividad. El vehculo escolta debera ubicarse en el espacio de trabajo.En las siguientes tablas se presentan parmetros basado en el peso del vehculo escolta y la velocidad de operacin del trnsito para la carretera. Estos pueden variar de acuerdo con la ubicacin. Por consiguiente, veri" que con la direccin/agencia de carreteras correspondiente si existen parmetros locales.Algunas agencias, tales como Ministerio de Transporte de Michigan, siguen una regla prctica de uso de vehculos escoltas limitado a tres das. Si se requiere una proteccin ms prolongada, se debera emplear otro tipo de dispositivo de proteccin positiva.

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Parmetros para la separacin de vehculos escolta En las siguientes tablas se presentan parmetros para la separacin de vehculos escolta aguas adelante del inicio del rea de trabajo.

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a Se debera emplear la velocidad de operacin si es superior al lmite de velocidad establecido.

b La separacin recomendable es el que hay entre el frente del vehculo escolta y el inicio del rea de la trabajo, es decir el primer trabajador/la primera operacin/el primer vehculo que se debe proteger.

c Las distancias son apropiadas para velocidades de vehculos escolta de hasta 15.5 mph

Velocidad de operacina Separacinb recomendable entre vehculos con peso > 22,000 lbs.

Operacin estacionaria Operacin mvilc

Superior a 55 mph 150 pies 172 pies

45 a 55 mph 100 pies 150 pies

Inferior a 45 mph 74 pies 100 pies

Velocidad de operacina Separacinb recomendable para vehculos con peso de 9,900 to 22,000 lbs.

Operacin estacionaria Operacin mvilc

Superior a 55 mph 172 pies 222 pies

45 a 55 mph 123 pies 172 pies

Inferior a 45 mph 100 pies 100 pies

Notas de las tablas de separacin recomendable de la Gua de diseo de carreterasv Se debera emplear el vehculo escolta ms pesado

para optimizar la proteccin de los trabajadores de mantenimiento o construccin. Puesto que el avance se minimiza con vehculos escolta ms pesados, stos se pueden colocar ms cerca del espacio de la trabajo para minimizar el riesgo de que algunos vehculos se cuelen peligrosamente delante de vehculos escolta.

v La separacin entre vehculos es buena con o sin un TMA. Un vehculo equipado con un TMA no es capaz de mover un camin sin un TMA. No obstante, la separacin recomendada es el su" cientemente prudente para permitir la misma separacin para un vehculo con un TMA versus uno que no lo tenga.

v Las distancias estn previstas como parmetros mnimos. No obstante, se deberan emplear criterios de ingeniera para incrementar las distancias de acuerdo con las condiciones del trnsito, la variedad de vehculos, la distancia visible y otras condiciones del sitio.

Aproximacin de distanciasDistancia entre lneas de carril En carreteras con mltiples carriles, se pueden aproximar las distancias en el campo con base a la distancia entre lneas de carril dis-continuas.

v En la mayora de estados se emplea una medida comn de longitud de lnea y espacio entre lneas discontinuas.

v Por lo general, las lneas pintadas tienen 10 pies y el espacio entre ellas es de 30 pies.

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v Esto equivale a 40 pies desde el inicio de una lnea hasta el inicio de la otra.

v Se debera veri" car la distancia real en el campo ya que puede variar por numerosas razones.

v Una vez se determina la distancia real, se puede calcular la distancia entre el vehculo escolta y los trabajadores mediante el conteo de la cantidad apropiada de distancia entre lneas de carril.

v En carreteras de un carril o dos, carreteras de dos vas, se debe emplear otro mtodo para determinar las distancias para la ubicacin del vehculo escolta.

Aplicaciones tpicasLas siguientes aplicaciones tpicas muestran dnde y cmo se pueden emplear los vehculos escolta. Estos ejemplos abarcan una variedad de situaciones comunes en zonas de trabajos. En general, estas ilustraciones del MUTCD muestran soluciones tpicas y es posible que se requieran dispositivos de control y seguridad de trnsito adicionales para cumplir las necesidades de zonas de trabajos espec" cas. La informacin provista en estas aplicaciones tpicas puede adaptarse a una amplia variedad de condiciones mediante la aplicacin de los principios y la orientacin provista en el MUTCD y la RDG.Las normas, directrices y regulaciones estatales y locales para el control de trnsito en zonas de trabajos pueden variar y se deberan consultar para determinar el plan de control de trnsito real que se debe aplicar en una zona de

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trabajo. Consulte en el MUTCD detalles adicionales sobre el diseo del control del trnsito.La mayora de zonas de control de trnsito temporal se dividen en cuatro reas: el rea de advertencia anticipada, el rea de transicin, el rea de actividad y el rea de terminacin. En la Figura 1 se ilustran estas reas como se incluyen en el MUTCD.

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Figura 1. Componentes de una zona de control de trnsito temporal

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El espacio de separacin (longitudinal) brinda proteccin al trnsito y a los trabajadores

Espacio de separacin (longitudinal)

Transicin de berma

Leyenda

Direccin de recorrido

El rea de terminacin permite que el

trnsito reasuma su funcionamiento normal

El rea de actividad es donde ocurre

el trabajo

El rea de transicin hace que el trnsito se salga

de su trayectoria normal

El rea de advertencia anticipada le avisa al trnsito

qu encontrarn adelante

Se deja espacio de trabajo

para trabajadores, equipo y almacenamiento

de material

Transicin de carril aguas abajo

Figura 6C1. Componentes de una zona de control de trnsito temporal

El espacio abierto para el trnsito atraviese por

el rea de actividad

El espacio de separacin (lateral) brinda

proteccin al trnsito y a los trabajadores

Tabla 1. Signi" cado de smbolos en un diagrama de aplicacin tpico (MUTCD 6H-2)

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Barricada Tipo III

Amortiguador montado en camin

Seal para el trnsito o peatones

Agrimensor

Barrera temporal con luces de advertencia

Barrera temporal

Seal (mostrada hacia la izquierda)

Luces de advertencia

Espacio de trabajo

Vehculo de trabajoMarcaciones de pavimento que deberan removerse para un proyecto a largo plazo

Seal de mensaje intercambiable o remolque de soporte

Panel de flecha

Dispositivo de canalizacin

Soporte o remolque de panel de flecha (mostrado hacia abajo)

Abanderado

Direccin de desviacin de trnsito temporal

Dispositivo de advertencia de nivel elevado (rbol de banderas)

Cojn anti-impacto

Direccin del trnsito

Alumbrado

Tabla 6H2. Significado de smbolos en un diagrama de aplicacin tpico

Table 6H-3. Meaning of Letter Codes on Typical Application Diagrams

Road TypeDistance Between Signs**

A B CUrban (low speed)* 100 feet 100 feet 100 feet

Urban (high speed)* 350 feet 350 feet 350 feet

Rural 500 feet 500 feet 500 feet

Expressway / Freeway 1,000 feet 1,500 feet 2,640 feet

* Speed category to be determined by highway agency

** The column headings A, B, and C are the dimensions shown in Figures 6H-1 through 6H-46. The A dimension is thedistance from the transition or point of restriction to the first sign. The B dimension is the distance between the firstand second signs. The C dimension is the distance between the second and third signs. (The first sign is the signin a three-sign series that is closest to the TTC zone. The third sign is the sign that is furthest upstream from theTTC zone.)

Table 6H-4. Formulas for Determining Taper LengthSpeed (S) Taper Length (L) in feet

40 mph or less L =WS2

60

45 mph or more L = WS

Where: L = taper length in feetW = width of offset in feetS = posted speed limit, or off-peak 85th-percentile

speed prior to work starting, or the anticipated operating speed in mph

Vehculo escolta

Tipo de Carretera Distance Between Signs in feetA B C

Urbana de baja velocidad 100 100 100

Urbana de alta velocidad 350 350 350Rural 500 500 500Autopistas y expresos 1000 1500 2640

Tabla 6H-4 Frmulas para TransicionesLmite de velocidad Formula

40 mph o menos60* 2SW

L !

45 mph o ms SWL *!

L = Largo de la transicin en pies.W = Ancho de movimiento lateral en pies.S = Generalmente la velocidad lmite

Figura 2. Operacin de corta duracin o mvil en berma (Aplicacin tpica 4)

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Norma MUTCD: No se deben emplear seales de advertencia de peligro de vehculos en lugar de las luces de alta intensidad giratorias, intermitentes, oscilantes o estroboscpicas. Si se emplea un panel de # echa para una operacin en la berma, se debe usar el modo de precaucin.

Nota: Consulte en las Tablas 6H-2 y 6H-3 el significado de los smbolos y/o cdigos de letras empleados en esta figura.

Vea la Nota 1

Figura 6H4. Operacin de corta duracin o mvil en berma (AT 4)

(opcional)

Amortiguador montado en camin (opcional)

(opcional)

Aplicacin tpica 4

Vehculo de trabajo

Vehculo escolta

Figura 3. Trabajo en berma con invasin menor (Aplicacin tpica 6)

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Informacin de opcin MUTCD: Se puede omitir el vehculo escolta si se emplea un espacio de transicin y dispositivos de canalizacin. Se puede emplear un amortiguador montado en camin en el vehculo escolta. Para trabajos de corta duracin, se pueden omitir el espacio de transicin y los dispositivos de canalizacin si se emplea un vehculo escolta con luces de alta intensidad giratorias, intermitentes, oscilantes o estroboscpicas.

Figura 6H6. Trabajo en berma con invasin menor (AT6)

A

A

1/3 L

10 ftMIN.

Aplicacin tpica 6


Amortiguadormontado en camin

(opcional)

Espacio de separacin (opcional)

Vehculo de trabajo

Figura 4. Operaciones mviles en carretera de dos carriles (Aplicacin tpica -17)

18

Figura 6H 17 Operaciones mviles en carretera de dos carriles (AT 17)


Vehculo de trabajo

Vehculo escolta

Amortiguador montado en camin(opcional)

Emplee la forma y leyenda de seal apropiadas para el tipo de trabajo

(opcional)


Aplicacin tpica 17

Orientacin MUTCD: Cuando sea posible y necesario, los vehculos de trabajo y escolta deberan hacerse a un lado peridicamente para permitir el paso del trnsito vehicular. Siempre que exista distancia visible de detencin adecuada hacia la parte posterior, el vehculo escolta debera mantener la distancia mnima del vehculo de trabajo y avanzar a la misma velocidad. El vehculo escolta debera disminuir la velocidad antes de curvas verticales u horizontales que restrinjan la distancia visible. El vehculo escolta tambin debera estar equipado con dos luces relampagueantes de alta intensidad montadas en la parte posterior, adyacentes a la seal.

Figura 5. Cierre de carril en calle de menor a# uencia (Aplicacin tpica 18)

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Informacin de opcin MUTCD: Se puede emplear un amortiguador montado en camin en el vehculo de trabajo y el vehculo escolta.

Figura 6H-18. Cierre de carril en calle de menor afluencia (AT 18)

A

A


Vehculo de trabajo (opcional)

Amortiguador montado en camin (opcional)

Espacio de separacin(opcional)

Aplicacin tpica 18

50 to 100 ft

Figura 6. Cierre de carril antes de una interseccin (Aplicacin tpica 21)

20

Figura 6H21. Cierre de carril antes de una interseccin (AT21)

L

A

B


Vehculo de trabajo(opcional)

(opcional)


Aplicacin tpica 21

Figura 7. Cierre de carril interior en calle con mltiples carriles (Aplicacin tpica 30)

21

Informacin de opcin MUTCD: Un vehculo de trabajo o vehculo escolta puede estar equipado con un amortiguador montado en camin.

Figura 6 H30. Cierre de carril interior en calle con mltiples carriles (AT 30)

L

A

B

L

A

B

(opcional)



Vehculo de trabajo


Buffer Space(opcional)

(opcional)

Aplicacin tpica 30

Figura 8. Cierre de carril estacionario en carretera dividida (Aplicacin tpica 33)

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Informacin de opcin MUTCD: Se puede emplear un amortiguador montado en camin en el vehculo de trabajo y/o el vehculo escolta.

A

L

B

C

A

L

B

C

A - LONG-TERM ANDINTERMEDIATE

B - CORTO PLAZO

Temporary whiteedge line

100 ft (optional)500 ft

500 ft

Vehculo de trabajo

Amortiguador montadoen camin(opcional)


Transicin de berma(Ver Nota 3)


Espacio de separacin (opcional)

Transicin de berma(Ver Nota 3)

Aplicacin tpica 33

Figura 9. Operacin mvil en carretera con mltiples carriles (Aplicacin tpica 35)

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Figura 6H 35. Operacin mvil en carretera con mltiples carriles (AT 35)

Vehculo de trabajo


Amortiguador montadoen camin

Vehculo escolta 1


Vehculo escolta 2


Aplicacin tpica 35

Orientacin MUTCD: El vehculo escolta 1 debera estar equipado con un panel de # echa y amortiguador montado en camin. El vehculo escolta 2 debera estar equipado con un panel de # echa. Se debera colocar una seal de cierre de carril apropiada en el vehculo escolta 2 de modo que no obstruya el panel de # echa. El vehculo escolta 2 debera desplazarse a una distancia variable de la operacin de trabajo de modo que brinde distancia visible adecuada para el trnsito vehicular que se acerca por la parte posterior. Se debera minimizar la separacin entre los vehculos de trabajo y los de escolta, y entre cada vehculo escolta para disuadir a los usuarios de la carretera de conducir entre ellos.

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Figura 10. Doble-Cierre de carril en autopista (Aplicacin tpica 37)Figura 6H 37. Doble-Cierre de carril en autopista (AT 37)

L

2L

L

A

B

C


Vehculo de trabajo

Amortiguador montadoen camin (opcional)


Transicin de berma

Aplicacin tpica 37

Informacin de opcin MUTCD: Se puede emplear un amortiguador montado en camin en el vehculo escolta 2. En carreteras de gran velocidad, se puede emplear un tercer vehculo escolta (no incluido en el diagrama) con

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el vehculo escolta 1 en el carril cerrado, con el vehculo escolta 2 cruzando*** la lnea de la orilla y el vehculo escolta 3 en la berma. Cuando no se cuente con un ancho de berma adecuado, el vehculo escolta 3 puede desplazarse parcialmente en el carril.

Orientacin MUTCD: Por lo general, la mejor ubicacin para el segundo panel de # echa es en el carril exterior cerrado al inicio de la segunda transicin de cierre. No obstante, este panel debera estar ubicado en el carril interior cerrado al " nal de la segunda transicin de cierre en las siguientes situaciones: (a) Cuando se emplea un vehculo escolta en el carril interior cerrado y el segundo panel de # echa est montado en el vehculo escolta; (b) Si la alineacin u otras condiciones crean confusin en cuanto a cul carril est cerrado cerca del segundo panel de # echa; y (c) Cuando el primer panel de # echa est ubicado en el carril exterior cerrado al " nal de la primera transicin de cierre (posicin alternativa cuando la berma es angosta).

Una parte de este material fue reproducida, con autorizacin, directamente de las siguientes fuentes:

American Association of State Highway and Transportation O! cials, Roadside Design Guide, 3a Edicin (Washington, DC: 2002)

Federal Highway Administration, Manual on Uniform Tra! c Control Devices, Edicin 2009 (Washington, DC: 2009).

American Tra! c Safety Services Association

Cualquier opinin, hallazgo y conclusin o recomendacin expresados en esta publicacin

pertenecen al autor y no necesariamente re# ejan la opinin de la

Federal Highway Administration.

Desarrollado por:The American Tra! c Safety Services Association

15 Riverside Parkway, Suite 100Fredericksburg, VA 22406-1022

800-272-8772

Este material est basado en el trabajo auspiciado por la Administracin Federal de Carreteras bajo

el acuerdo de subvencin No. DTFH61-06-G-00004.

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