Grupo de Transporte de Pasajeros

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PROCEDIMIENTO PARA MANEJO Y CONTROL DE DIFERIDOS DE

MANTENIMIENTO

REV. B

Preparado por: Revisado por: Aprobado por:

Firma

Nombre / Cargo

Jonathan Oliva Jefe de Mantenimiento

Leonardo Antonucci Subgerente de mantenimiento

Victor Brito R. Gerente de Mantenimiento

Fecha

Julio-2020

Emitido para

Fecha emisión

Copia Nº

PROCEDIMIENTO PARA MANEJO Y CONTROL DE DIFERIDOS

Fecha: 15/08/2020 Código: GTP-PRO-MANT-002 Página 2 de 19 Revisión: 00

CONTENIDO

1. OBJETIVO..........................................................................................................................................................4

2. DEFINICIONES ...................................................................................................................................................4

3. RESPONSABILIDADES ......................................................................................................................................5

4. PROCESO DE ADMINISTRACION Y CONTROL DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO DIFERIDO .........................6

ANEXOS ....................................................................................................................................................................9

ANEXO 1 ORDEN DE TRABAJO ........................................................................................................................... 9

ANEXO 2 TIPOS DE DIFERIDOS ......................................................................................................................... 16

ANEXO 3 PARAMETROS PARA EVALUACIÓN DE CRITERIOS ...................................................................... 17

ANEXO 4 PROCESO IDENTIFICACIÓN DE DIFERIDOS ......................................... ¡Error! Marcador no definido.

ANEXO 5 PROCESO DE PLANIFICACION DE DIFERIDOS............................................................................... 18

ANEXO 6 PROCESO DE PLANIFICACION DE DIFERIDOS..................................... ¡Error! Marcador no definido.



HOJA DE CONTROL DE CAMBIOS

REVISIÓN FECHA Nº DE PÁGINA MOTIVO DEL CAMBIO CLAÚSULA/APARTADO

MODIFICADO



1. OBJETIVO

El objetivo de este procedimiento es entregar el flujo de comunicación y control para la administración del

mantenimiento correctivo diferido, con el propósito de evitar atrasos o pérdidas en servicios programados

2. DEFINICIONES

Orden de Trabajo (OT): Documento que contiene la descripción de el o los trabajos a realizar sobre un

activo, ya sea un bus, sistema o componente. La OT se registra con un número correlativo en el sistema

Máximo®.

Sistema MAXIMO: Programa informático integrado que proporciona gestión automática de las actividades

de mantenimiento y sobre el manejo de repuestos y materiales, permite gestionar desde órdenes de trabajo

y planes de trabajo hasta compras e inventario de recambios en una gran variedad de entornos de

mantenimiento.

Mantenimiento Preventivo (MP): Conjunto de tareas y actividades planificadas de mantenimiento que se

ejecutan periódicamente. El objetivo del MP es garantizar que los activos son revisados y mantenidos bajo

los criterios y las pautas recomendadas por los fabricantes considerando el tipo de operación y las

particularidades de cada modelo de bus.

Mantenimiento Correctivo Inmediato: Actividades de diagnóstico, reparación o ajuste, que se ejecutan cuando se presentan fallas en el bus o alguno de sus componentes.

Mantenimiento Correctivo Diferido: Actividad de reparación o ajuste que es posible realizar de manera programada en una próxima detención.

Sistema de Seguridad: Es todo sistema que tiene relación directa con la seguridad de pasajeros, tripulación y bus.

No Go: Corresponde a novedades o fallas que imposibilitan la circulación segura de una maquina

Registro: Es todo documento que permite evidenciar las acciones realizadas por Mantenimiento, para el control de los procesos y el cumplimiento de los requisitos.



3. RESPONSABILIDADES

Jefe de mantenimiento: Será responsable de asegurar el cumplimiento de este procedimiento en toda su

magnitud. Será responsable de revisar y autorizar las solicitudes de programación de mantenimiento

correctivo diferido.

Supervisor de mantenimiento: Será responsable de velar que este procedimiento se cumpla en terreno,

para que las tareas se realicen en forma eficiente y segura. Respecto de mantenimiento correctivo diferido,

evaluara que la novedad o falla no se encuentre declarada como No Go. Refiérase al procedimiento de

asistencia en ruta GTP-PRO-MANT.001 documento °2.

Jefe de planificación: Será responsable, de programar mantenimiento correctivo diferido, previamente

validado por el jefe de mantenimiento.

Técnico Mecánico: Será responsable de ejecutar las tareas asignadas como mantenimiento correctivo

inmediato o diferido.

Administrador de Buses: Será responsable de coordinar que bus en el tiempo sugerido por

mantenimiento sea derivado a taller para que se realice la reparación.

Jefe de Tripulantes: Será responsable de notificar a la tripulación acerca de la detención programada del

bus para la ejecución del mantenimiento que corresponda.



4. PROCESO DE ADMINISTRACION Y CONTROL DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO

DIFERIDO

Comprensión del mantenimiento correctivo diferido:

El diferido correctivo es una actividad de mantenimiento que se realizara en un futuro. Por ejemplo, una

orden de trabajo para un bus puede incluir varias actividades críticas y no críticas. Para ahorrar tiempo,

un supervisor debe decidir si hay que diferir una o más de las actividades no críticas para una fecha

posterior.

Clasificación de diferidos correctivos:

Diferido tipo A:

Existe riesgo de impacto operacional.

Solo se difiere si no hay disponible HH o puede generar impacto en horario de salida del bus.

Se difiere trabajo hasta próxima detención del bus, en taller con factibilidad para ejecutar trabajo.

Diferido tipo B y C:

Sin riego de impacto operacional

Siempre se difiere

Plazo de ejecución es de 10 días hábiles para diferidos tipo B

Plazo de ejecución es de 20 días hábiles para diferidos tipo C

Se solicita financiamiento a Compras

Se coordina detención de bus junto a operaciones para ejecución de diferido

Tabla 01 muestra los sistemas y componentes diferibles.

SISTEMA DIFERIDO A DIFERIDO B DIFERIDO C

SISTEMA DIRECCION problema muñón < 0,3

SISTEMA AIRE Cañerías con desgaste

SISTEMA ELECTRONICO

Cables a la vista Letrero itinerario

Dispositivo USB mal estado

Atraso MP Aire Acondicionado > 10% contado en días



SISTEMA AIRE ACONDICIONADO

Motor Evaporador (1 máx INOP)

SISTEMA CALEFACCION

Motor soplador INOP

convectores sucios

SISTEMA MOTOR

Fuga aceite (10 gotas por minuto máx.)

Humo visible azul y negro

SISTEMA DE TRANSMISION

Palanca cambio con juego menor

Embrague corta abajo

Diferencial con ruido leve y sin signos de filtración

Caja de cambio con ruido leve y sin signos de filtración

Fuga aceite (10 gotas por minuto máx.)

Cruceta de palanca con juego

CARROCERIA

Maletero bloqueado Malla Revistera rota o en mal estado

Grafica Interna (No seguridad)

Luz asiento (lectura) Reclinación de asiento defectuosa

Limpiaparabrisas copiloto

Paquetera con daño o sin control de volumen

Apoya brazos roto o desgastado

Bombines maleteros

Espejos sueltos Apoya pies en mal estado

Luz asiento (lectura) INOP

Cortinas de ventana Luces Interior

Espejo de baño

Reclinación de asientos

Regulación asiento conductor

SISTEMA ELECTRICO

Indicación de falla en tablero que no compromete seguridad

Baja intensidad de iluminación interior

Regulación de luces Ampolletas interiores inoperativas (máximo 2 no contiguas)

Velocidad crucero no funciona

Sensor de proximidad en falla



El mantenimiento correctivo diferido se desarrolla en dos escenarios:

En taller:

Refiérase al protocolo de recepción – entrega de buses y vehículos menores GTP-MN-PRO-003 punto °5

Durante el mantenimiento preventivo o correctivo inmediato, se pueden detectar desviaciones o

novedades que pueden ser atendidas bajo el concepto de mantenimiento correctivo diferido. Para esto

se debe seguir el proceso de identificación de diferidos, refiérase al anexo 3.

El técnico debe reportar a su supervisor directo para que las tareas se realicen en forma eficiente

y segura.

Respecto de mantenimiento correctivo diferido, evaluara si la novedad o falla es de carácter A –

B – C, refiérase al anexo 2

Si la novedad o falla detectada es correctivo diferido el mecánico debe informar a supervisor de

mantenimiento en formato de reporte diferido, refiérase al anexo 2

Supervisor de mantenimiento debe registrar debidamente en orden de trabajo, con todos los

datos necesarios. .

Supervisor o Asistente control mantenimiento debe registrar en sistema pendiente y clasificar

según prioridad.

En Ruta

Refiérase al procedimiento de asistencia en ruta GTP-PRO-MANT.001 punto °5 anexos 1 al 16 y

Anexo Covid - 19

Durante el mantenimiento correctivo en asistencia en ruta, se pueden detectar desviaciones o novedades

que pueden ser atendidas bajo el concepto de mantenimiento correctivo diferido. Para esto se debe

seguir el proceso de identificación de diferidos, refiérase al anexo 3.

El técnico debe reportar a supervisor de mantenimiento para que las tareas se realicen en forma

eficiente y segura.

Respecto de mantenimiento correctivo diferido, evaluara si la novedad o falla es de carácter A –

B – C, refiérase al anexo 2

Si la novedad o falla detectada en ruta es de carácter correctivo diferido el mecánico debe

informar a supervisor de mantenimiento en formato de reporte diferido, refiérase al anexo 2.

Supervisor de mantenimiento debe informar a jefe de mantenimiento sobre diferido detectado.

Jefe de mantenimiento debe revisar y gestionar con jefe de planificación la programación del

mantenimiento diferido detectado.



ANEXOS

ANEXO 1 ORDEN DE TRABAJO



ANEXO 2 REPORTE DE DIFERIDO MANUAL



ANEXO 3 TRABAJOS DIFERIDOS EN MÁXIMO

1. Definición de Orden de Trabajo Diferido en Sistema

Los atributos que definen una orden de trabajo o una tarea diferida son los que se muestran en la tabla siguiente:

Tipo de Trabajo PND

Estado WAPPR, APPR, INPRG, COMP, CLOSE

Prioridad Baja, Media, Alta

Reprogramado Cantidad de veces postergado

Inicio Programado Fecha probable de Inicio de trabajo.

La orden de trabajo utilizada para diferir mantenimientos es de un tipo especial por una convención adoptada al

implementar Máximo y se corresponde a PND como la abreviatura de PENDIENTE, donde el estado inicial es

WAPPR, que quiere decir que el trabajo está en espera de aprobación.

2. Origen de los trabajos Diferidos

Este capítulo está enfocado en las 2 formas habituales de diferir una tarea o diferir una orden de trabajo.

La primera forma corresponde a crear directamente las tareas que se deben postergar, de acuerdo con los

lineamientos de lo que está permitido y de cuál es el plazo para programarlo. Para ello se debe crear una orden de

trabajo completando el número de bus, el tipo de trabajo PND, la prioridad y dentro de la sección plan se debe

registrar la lista de tareas que serán diferidas.

Imagen 1: Detalles de la Orden de Trabajo



Imagen 2: Prioridad de la orden de trabajo diferida

Imagen 3: Tareas dentro de la orden de trabajo



Luego de completados estos campos se debe guardar la orden de trabajo. Esta Orden de Trabajo no se debe

aprobar hasta que el área de Planificación la programe.

La segunda forma de generar un trabajo diferido es la que proporciona Maximo cuando efectivamente un trabajo

panificado no se ha ejecutado; siempre y cuando esté respaldado por el lineamiento que Ingeniería ha diseñado

para este efecto.

El área de Planificación genera la lista de tareas que se deben completar para un mantenimiento determinado, y

cabe la posibilidad de que luego algunas tareas no se ejecuten y deban ser postergadas.

Ya que la orden de trabajo NVD, NVM o MP ya está creada, se debe determinar dentro de esa OT cuáles trabajos

se han ejecutado y se debe declarar cuales se dejarán pendientes dentro de la ficha Detalles de consumos

reales.

Imagen 4: Detalle Orden de Trabajo NVD

Imagen 5: Lista de Tareas programadas y la selección de Pendientes, Detalle de consumos reales.



3. Cierre de la Orden de Trabajo

A continuación se debe completar (COMP) la orden de trabajo, lo cual creará una nueva orden de trabajo de tipo

PND con la o las tareas pendientes y relacionará la nueva OT con la que se programó originalmente. Luego se

debe cerrar la orden de trabajo.

Imagen 6: Opciones de estado para la orden de trabajo.

Imagen 7: Registros relacionados con la orden de trabajo original.

La nueva orden de trabajo creada se relaciona como seguimiento a la orden original, y su estado es WAPPR. Para

planificar las tareas diferidas se debe establecer la prioridad de la OT de seguimiento. Además aumenta el índice

que muestra la cantidad de veces que la OT ha sido reprogramada.



Imagen 8: Nueva OT de seguimiento a trabajo diferido.

El sistema vincula ambas ordenes de trabajo, siendo una la originadora, la que se encuentra debidamente cerrada,

y la segunda la OT de seguimiento en espera de aprobación, la que estàá disponible para reprogramación.

Imagen 9: Relación entre OT diferida y la OT original.



ANEXO 3 TIPOS DE DIFERIDOS



ANEXO 4 PARAMETROS PARA EVALUACIÓN DE CRITERIOS



ANEXO 6 PROCESO DE PLANIFICACION DE DIFERIDOS



REGISTROS

Nombre

del

Registro

Código Medio de Soporte

Almacenamiento

Responsable

actualización Lugar

Tiempo de

retención Disposición

Inspección

de seguridad

de bus

PS-03-GEN-001 Papel Supervisor Archivo físico

oficina Sup 6 meses

-

Diferido en

sistema

Máximo

- Digital Supervisor - -

-

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