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COMO UN CAMPEÓN. JAVIER CASTRO SUPO MANEJAR LA DIFERENCIA Y SE CONSAGRÓ CAMPEON DEL TORNEO APERTURA DE LOS TURISMO NACIONAL C3. LA CARRERA QUEDÓ EN MANOS DE EZEQUIEL GARRITANO.

El torneo apertura de turismo nacional clase 3 brindó en el circuito bonaerense de Olavarria su último espectáculo del semestre. Con un total de diez pilotos en pista, llegaban con chances de pelear por el título cuatro de ellos. Javier Castro, quien contaba con la mayor de las posibilidades. Renegado20 era quizá el único que podría arrebatarle el 1, por su experiencia en la categoría y porque debía defender el bicam-peonato. Sebas Martin y su Ford Focus no estuvieron competitivos y sumado a la mala fortuna que sufrió Adr en su toque con awake el camino quedó allanado para que Javier Castro solo se dedique a lle-gar a la línea de meta y festejar la obtención del titulo. Párrafo aparte la carrera que ganó Ezequiel Garritano. El piloto que reside en España fue muy contundente y si no fuera por las pocas carreras que pudo disputar (3 corridas, 2 ganadas)seguramente hubiera peleado el torneo. Se espera el comienzo del clausura, donde la cantidad de piloto promete ser mayor, debido al in-terés mostrado por varios equipos de tc para incorporarse a la categoría. Tanto el Vergara Racing como el Bull kart team y seguramente el Daniele Power team desembarcaran en el TN para pres-tigiar aún mas a la liga.

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“hice una buena ca-rrera. Muy peleada con Sebas y Awake. Felicito a javier por el titulo. Muy merecido lo tie-ne” Pablo Zagarese

“llegaba a Olava-rria con muchas

expectativas. Hice una buena serie pero el rápido despiste de la final me dejo con las manos vacías” ADR

“no pude repetir el titulo. Tendre-mos que trabajar para lo que viene. Felicito a Javier Castro. Un gran rival y un justo campeón”. Renegado 20

/groupracingleague “Javier Castro nuevo campeón de TN C3”

Guada debuto en la última fecha con este Citroen C4. si bien no tuvo mucho tiempo de practica pudo hacer experiencia y termino con un de-coroso 8º lugar.

Áspera pelea por el tercer puesto entre Sebas Martin, Pablo Zagarese y Awake.

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Pasa el pelotón mientras se despista Renegado20 y Alan Catale.

Renagado20 llegaba con chances pero las cosas no le salieron en Olavarria.

Brusca frenada de los TN en Olavarria.

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COPA GRL

PARA LOS PILOTOS DEL TN C3. EN ESTOS TIEMPOS DE VACAS FLACAS SE LAS ARREGLA-RON PARA TERMI-NAR EL TORNEO SIN IMPORTAR LA CAN-TIDAD DE PILOTOS EN PISTAS. SE ESPERA UN MA-YOR NUMERO DE PI-LOTOS PARA LO QUE VIENE.

Se terminan las esperanzas de Adr de conquistar el titulo. Doble to-que con Awake que lo dejo muy retrasado.

Ezequiel Garritano supera a Javier castro y se queda con la punta de la carrera para llevarse la victoria.

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Me llamo Gustavo Centurión, nick en el simu (renegado20) me inicie como piloto virtual hace como 9 años atrás, cuando al ir al autodromo de Obera a ver el tc2000, me encontré con un cd del tc2000 25 años, lo compre y así encontré el foro de 3dgene-racion donde participe de torneos donde se corrían de a 4 por host, también fui mo-derador de torneos de esa liga por 2 años, para pasar a otra liga que nacia por medio de amigos, Mod-argentina, donde fui ad-min hasta que desapareció y nació RPM lo que es hoy por hoy, participe en torneos en distintas ligas como Acra, VRA, RPM, MXM Y GRL, en RPM fui moderador de torneo TN, hasta que por una idea loca con amigos decidi-mos crear nuestro propio foro virtual el actual se llama Group Racing League del cual estamos muy contento.

Como convive el piloto con el administrador? se puede ser un piloto de punta con el tiempo que demanda semejante responsabilidad?

La convivencia de admin. y piloto es complica-do, si bien se puede hacer las dos cosas, tam-bién esta la familia y el trabajo diario, pero tratamos de llevar todo en orden, con respecto a los tiempos de punta, no siempre se puede estar a la altura de lo pilotos rápidos, ya que no contamos con el tiempo necesario para practicar y armar setup, dependiendo del cir-cuito y el equipo hacemos tiempos buenos pe-ro no a la altura de punta.-

Cuanto tarda Renegado en encontrar la puesta apunto optima de su vehiculo?

La puesta a punto dependiendo del circuito y del set que pase el equipo, no soy bueno ar-mando set, pero lo que me entregan lo acomo-do un poco a gusto y con eso salgo a pista.-

Corres en varios torneos a la vez: se puede ser competitivo en todos? se prioriza alguno en par-ticular?

De poder se puede siempre y cuando estes a gusto, actualmente solo corro en 2 ligas, en GRL y TNC3 en RPM, competitivo se puede ser ya que al correr las mismas clases, se tiene en cuenta referencias de uno o otro circuito, particularmente priorizo todos los torneos de GRL por supuesto.-

15 Son las victorias de Renegado 20 en GRL.

“LA LIGA VA POR BUEN CAMINO” VIAJAMOS HACIA POSADAS PARA ENTREVISTAR A RENEGADO20.

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Con tantas carreras disputadas: quien crees que es el piloto mas difícil para el sobrepa-so? quien puede llegar a ser tu referente en el automovilismo virtual? Para mi los pilotos mas difícil de sobrepa-so son los que van mas rápido que yo, pe-ro si hablamos del igual a igual todos son difícil pero siempre se sabe con quien ir al limite o no. mi referente Virtual es complicado, hay buenos pilotos corrien-do, si tengo que elegir, los rápidos y proli-jos serian mi referente se alguno se senti-rá identificado.- Van terminando los torneos de TC y TN C3: que balance podes hacer de cada uno? Este Año los aperturas arrancaron bien, pero como siempre van abandonando y se termina corriendo entre los mas constantes, pero si de balance habla-mos para mi es positivo.- Se han incorporado varios pilotos con inten-siones de hacer toda la temporada completa. Sentís que la liga va encontrando la jerar-quía deseada? Creo que la liga cuenta con herramientas de muy buen nivel y a la altura de cual-quier otra, estamos en un nivel optimo, creo que podemos llegar a tener la tempo-rada completa de seguir creciendo e in-corporando gente con ganas de aportar y trabajar en este hobbie.-

Han surgido rumores de que está en carpeta or-ganizar un torneo de TN C2. cuanto hay de cierto? Puede ser, no me llego ningún comentario, pero de que se puede hacer se puede, ya tu-vimos torneos C2 y personalizados C2, con muy buen nivel, al salir el TNC3 se opto por el TNC3.-

y de la creación de un TC y TC pista: ¿que nos podes adelantar? El TC ya esta, faltaría el TCP, esto se podría llegar a dar si la cantidad de pilotos aumen-tara, también teniendo en cuenta su nivel de conducción para dividir la categoría en TC y TCP . como ves la actualidad del foro? Actualmente el foro esta muy bien, siempre creciendo y ofreciendo lo que sea necesario a los pilotos para que se sientan cómodos, También queremos que la gente que se ins-cribe en los torneos sean constante todo el año, que puedan correr todas las fechas, y si alguno tiene una idea o quiere colaborar con la responsabilidad que lleva esto, es bienve-nido.- Abrazo!!

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Desde que vio la luz, un 30 de diciembre de 1947, Oscar “Pupi” Angeletti sintió dentro suyo la pasión por los fierros. Muy a pesar de que su padre fuera un gran futbolista, integrante de Boca Juniors e inclusive de la Selección Nacional, a Oscar le tiró siempre más la fiebre de la velocidad. No fue extraño entonces, que comenzara tímidamente su incursión con el karting, pasando luego a convertirse en el terror de las picadas en el ¼ de milla. Corría el año ´82 y con un Torino, saciaba así sus ganas de correr en algo. Luego de campeonar en esta especialidad, se pasó al TC Bonaerense. En la clase “A” del mismo, logró en su primer temporada, la 6ª colocación en el campeonato. Al año siguiente le cambió el motor Torino de esa unidad por un Ford, y terminó ganando el campeonato en forma aplastante. El paso hacia una categoría superior estaba haciendo necesariamen-te obligado. Y fue finalmente el Turismo Carretera, el receptor de las ansias de progreso de Oscar, debutando por fin en la catego-ría en la carrera de Balcarce del año ´84. Toda su campaña en el automovilismo, estuvo marcada por un avance continuo y sostenido. Paso a paso se fue fijando metas, y las cumplió sistemáticamente. La escuela del Kart, las picadas y el lo-gro de ese campeonato, luego el zonal y también el campeonato, finalmente para recalar en la categoría más importante del país. Claro que esto ya sería otra cosa. Estamos hablando de una especialidad donde están los mejores, y donde la experiencia y los años influyen mu-chísimo. A grandes campeones les ha llevado años de esfuerzo conseguir el ansiado título.

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Angeletti debutó tímidamente en el TC ya bien avanzado el campeonato del ´84. Lo hizo con el Nº 156 en las puertas de la coupé Dodge, y ya para el ´85 y con el Nº79, comenzó a hacerse notar con varias actuaciones de excelente nivel. Tal es así, que el año 1986 lo vio circular es-ta vez con el Nº 8. El progreso era constante. Faltaba un solo paso u objetivo. El más impor-tante y el más difícil. El Campeonato. En ese ´86, contaba con un equipo conformado por Nés-tor Fernández “Palagani” como preparador del auto, y Rubén Berdejo en la parte de carburación. Las levas eran de Romero, y tenía fierros montados por “Tato” Ferrea desde Estados Unidos. Como él dijo una vez, el auto era un seleccionado porque en los demás ítems también conta-ba con lo mejor. De esta ma-nera, no resultó extraña la llegada del campeonato. El Nº 1, había sido obtenido en apenas dos temporadas completas de actuación en la categoría. Un logro que para la inmensa ma-yoría, fue imposible de conseguir. Luego el equipo pareció descomprimirse y cayó en la numeración nuevamente hasta el 8. En el ´88, salió subcampeón de Castellano y el ´89 trajo el gran desafío de Angeletti, correr con un auto totalmente nuevo, el Fairlane. Y con ello, tener que demostrarle a todo el mundo que no estaba errado en su apreciación. El “Buquebus” era “EL” auto para el Turismo de Carretera. Como habrá sido, que al año siguiente se excluyó el auto de la categoría. “Pupi” una vez más había dado en la tecla. Esta situación, lo llevó a tener acaloradas discusiones con la diri-gencia, y entonces “forjo” un nuevo desafío, demostrar que con un Falcon les ganaba igual. Para la primera del ´90 en Santa Teresita, debutó con el nuevo auto, un verdadero dechado de prolijidad. Lo estrenó en la serie y sin haberlo probado antes en ningún lado. Fue el ga-nador de la segunda batería sin atenuantes. En la final se encaminaba inexorablemente hacia la punta de la competencia, cuando un rezagado lo obligó a hacer una maniobra ex-

traña en el cambio de mano de la ruta 11, y el Falcon se estre-lló de frente contra una co-lumna de alumbrado. Estuvo durante mucho tiempo tratando de ganarle la carrera a la muerte. Finalmente el 7 de diciembre del 2011 muere A causa de una cruel enferme-dad que padecía desde hace tiempo. FUENTE: HISTORIA DEL TC

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PARA JAVIER CASTRO: EL PILOTO DE FORD VENIA DE CAMPEO-NAR EN LOS TN C3 Y NO PERDIO LA CON-CENTRACION PARA LOGRAR UN NUEVO TITULO. SIN DUDA QUE ESTE SEMESTRE FUE TODO SUYO!!

EL MISIL DE SAN JUSTO CHAFA GANÓ EN TRELEW Y EL CAMPEONATO QUE DO EN MANOS DE JAVIER CASTRO.

En la última fecha del torneo apertura de tc que se corrió en Trelew, el piloto de Chevrolet, Chafa, demostró que el trazado patagónico es como el patio de su casa. Contundente tanto en las practicas previas como así también a la hora de clasificar, el piloto del Vergara Racing ratifico su poderío imponiéndose en su serie y conquistando luego y sin despeinarse la competencia final. Detrás suyo arribo el piloto de Ford Facu, quien se mostró como el único con serias pretensiones de pelearle a Chafa la carrera. Pero el piloto de Capital Federal esta vez nada pudo hacer y se debió conformar con el se-gundo escalón del podio. En tercera posición arribó Javier Castro, consiguiendo de este modo con-quistar el titulo de tc. El piloto de Ford corrió con toda la tranquilidad que suponía saber que la presión jugaba del lado de sus adversarios, ya que la buena diferencia de puntos que traía y sumado a su segundo lugar en la serie harían que solo con una catástrofe se le pudiera escapar el torneo. Castro logro así hacer doblete, conquistando la semana anterior el torneo de turismo nacional clase 3. Se puso fin a un torneo que fue de menor a mayor. Que llego a la última fecha con tres pilotos en condiciones de pelear por el titulo. Que además logro incorporar una innumerable cantidad de pilotos que seguramente harán que el próximo torneo sea de los mas atractivos en cuanto a canti-dad de participantes..

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LO MEJOR: NUEVAMENTE LA GRAN CANTIDAD DE PILOTOS QUE SE HICIERON PRE-SENTES EN LA ÚLTIMA CARRERA. UN LUJO LLEGAR AL FINAL CON TANTOS AUTOS EN PISTA. SE ESPERA UN GRAN TORNEO CLAU-SURA.

LO PEOR: EL COMPORTAMIENTO DE ALGU-NOS PILOTOS PARA CON LOS QUE PELEABAN EL TORNEO. ESPEREMOS QUE NO SE REPITA.

MANO A MANO LOS CANDIDATOS AL TITULO: JAVIER CASTRO, CHARLY_R_ARG Y ADR DEFI-NIENDO EN PISTA EL TORNEO.

UNO DE LOS DEBUTANTES EN TRELEW, JUAN YARTE ROMPE EL MOTOR DE SU CHEVROLET. POCAS VUELTAS PARA EL DE LUJAN.

SE ESPERABA MAS DE TORO_90. EL DE CA-SEROS SE MOSTRO MUY VELOZ EN LOS EN-TRENAMIENTOS.

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PARA OS RACING KART: EL PILOTO DE SAN ANDRES DE GILES SE VIO INVOLUCRA-DO EN UN ACCIDEN-TE EN SU SERIE QUE PERJUDICO CLARA-MENTE A SU COTE-RRANEO ADR, QUE VENIA PELEANDO POR EL TITULO. UNA LÁSTIMA.

OTRO DE LOS DEBUTANTES: CHARLY. EL QUILMEÑO TUVO UN DISCRETO DEBUT

AWAKE SE LO VIO MUY COMPLICADO CON SU FORD.

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INCIDENTE EN LA ENTRADA A LA RECTA PRINCIPAL ENTRE ES-TANCIERO, PATO Y JC CONDE.

PREMATURO ADIOS PARA PABLO ZAGARE-SE Y EL DEBUTANTE JAVIER PERNA.

MATI 2010 HIZO UN BUEN DEBUT EN TRE-LEW HASTA QUE EL CONSUMO DE CON-BUSTIBLE LE JUGO EN CONTRA.

“INTENTE HACER RÁ-PIDO UNA BUENA DIFE-RENCIA PORQUE IMAGINABA

QUE SOBRE EL FINAL SE ME PODIAN ACERCAR”

“MUY SATIS-FECHO POR HABER CON-QUISTADO EL CAMPEO-NATO. MUCHO MERITO DEL EQUIPO QUE LABURO DEMASIADO PARA ESTAR BIEN ADELANTE” JAVIER CASTRO

“FUE UN BUEN DEBUT. SOY CON-CIENTE QUE DEBO MEJO-RAR UN POCO MAS PERO VAMOS POR BUEN CAMI-NO” POCHO

“LOS MUCHA-CHOS SE OLVI-DARON DE PO-NERLE UN PO-

CO MAS DE NAFTA AL AU-TO. SI QUEREMOS PELEAR EL PROXIMO TORNEO ES-TAS COSAS NO DEBEN SU-CEDER” MATI 2010

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LARGADA DE LA FINAL CON CHAFA DEFENDIENDO EL PRIMER PUES-TO POR SOBRE FACU. EL DE SAN JUSTO DOMINARIA AMPLIAMENTE LA COMPETENCIA.

POCHO Y SU CHEVY ROJA HICIERON UN BUEN DEBUT EN EL CIRCUITO DE TRELEW.

FACU SIGUE EN MUY BUEN ANDAR. EN TRELEW LOGRO NUEVAMENTE SUBIRSE AL PODIO.

JAVIER PERNA UN DEBUT POCO AFOR-TUNADO PARA EL DE LUJAN. UN FUERTE GOLPE LO DEJO RAPI-DAMENTE FUERA DE COMBATE. CHARLY MAL DIA PARA EL DE QUILMES. NUNCA PUDO ADAPTARSE AL CIRCUI-TO.

JUAN YARTE EL OTRO PILOTO DE LU-JAN FUE MUY VELOZ EN LOS ENTRENAMIENTOS PREVIOS . SIN EMBARGO, SU TA-REA SE FUE DESDIBU-JANDO CON EL CORRER DE LA JORNADA HASTA ROMPER EL IMPULSOR DE SU CHEVROLET.

JC CONDE EL DE VILLA GESELL SE ENREDO CON ALGUNOS PILOTOS DEL FONDE DEL PELOTON PERO SE MOS-TRO EN GRAN NIVEL POCHO AUSPICIOSO DEBUT DEL RESIDENTE EN MAR DEL PLATA. HACIENDO EXPERIENCIA EN SU PRIMERA CARRE-RA OFICIAL.

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RUMORES EN BOXES

SI BIEN NO ES OFICIAL EL EQUIPO DANIELE POWER TEAM HABRIA DESVINCU-LADO A GUSTAVO Y SU-MARIA A SUS FILAS A OTRO QUILMEÑO, CHARLY. EL EQUIPO TENDRIA PEN-SADO DEDICARSE SOLA-MENTE AL ARMADO DE AUTOS DE LA MARCA FORD, POR LO QUE SEGU-RAMENTE EL ACTUAL PI-LOTO DE CHEVROLET TEN-DRIA LAS HORAS CONTA-DAS EN DICHO TEAM.

CAMBIOS EN EL DA-NIELE POWER TEAM

EL BULL KART TEAM SE AGRANDA EL EQUIPO DEL INGENIERO ESTANCIERO TIENE TODO LISTO PARA INCORPORAR A SU HIJO VAKEANO COMO SEGUNDO AUTO A PARTIR DEL PROXIMO TORNEO Y TRABAJA MUY FUERTE EN LA CONSTRUCCION DE UN NUEVO TORINO. EL PILOTO? AÚN NO ESTÁ DEFINIDO PERO EL MERCA-DO DE PASES COMIENZA A MOVERSE Y EN LOS PROXI-MOS DIAS HABRA NOVE-DADES.

EL POLÉMICO OS RACING KART CON LA TROMPA ABOLLADA PRODUCTO DE ALGÚN EXCESO.

DANIEL 2006 SIEMPRE MUY RENDIDOR A LA HORA DE SU-MAR PUNTOS Y NO INVOLU-CRARSE EN ROCES INNECESA-RIOS.

ENTRETENIDA BATALLA FUE LA QUE SOSTU-VIERON POR VA-RIAS VUELTAS MARGAROTO Y JC CONDE.

AGENDA GRL

16/7: 5º FECHA DE LOS NAGT EN EL CIRCUI-TO DE BORRN. 23/7: 8º FECHA DE LOS SUPER TC 2000 EN EL AUTODROMO DE JUNIN

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