50 9/2010

Gamla mot nya 5-serien.Förra generationens 5-serie, kallad E60, höll sig på topp i klassen under hela sin livscykel. Kan nya F10 verkligen överglänsa sin föregångare?Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars.

vs

TEST BMW 5 VS BMW 5

1009_BMW_5X2.indd 50 10-04-14 13.23.40

519/2010

1009_BMW_5X2.indd 51 10-04-14 13.23.56

Nya 5-serien är markant tyngre än sin föregångare men döljer sina ex-trakilon föredömligt. Stadig rakt fram och kul när det svänger.

På insidan har 5-serien tagit jättekliv både vad gäller formgivning och kvalitetskänsla. Dock är placeringen av iDrive-reglaget bättre på gamla Femman

– precis där man lägger handen!

1009_BMW_5X2.indd 52 10-04-14 13.24.02

539/2010

Det var inte så länge sedan vi för första gången satte tänderna i nya BMW 5-serien, och gav den ett riktigt elddop

– som bilen klarade med bravur. Testsegern mot Audi A6, Mercedes E-klass och Jaguar XF födde dock ett antal frågor hos oss. Visst måste nya Femman vara en bättre bil än sin föregångare, men exakt hur mycket bättre? Och hur stor skulle skillnaden vara mellan en bil med praktiskt taget all utrustning som går att uppbringa (som vår test-530d) jämfört med en mer ”normalt” utrustad bil?

Frågor som även ni läsare ställt er, att döma av antalet mejl i våra inkorgar den senast månaden, och nu är det dags att räta ut samtliga frågeteck-en. Ny mot gammal 5-serie, varsågoda!

Modellen vi valt att testa denna gång är instegsvarianten 523i, visserligen med tillvalsut-rustning i form av 18-tumshjul, sportstolar och åttastegad automatlåda men i övrigt inte alltför överlastad med grejer. Exempelvis är detta för-sta gången någon av oss kör en ny 5-serie med

”vanlig” styrning, alltså inte den aktiva dito som även verkar på bakhjulen. En trevlig bekantskap ska det visa sig.

För motståndet står alltså förra generationens 5-serie, även den med beteckningen 523i på bakluckan. De två sista siffrorna i BMW:s modell-namn brukar ange motorvolymen, men i detta fall stämmer det inte på någon av bilarna. Den gamla bilen är på 2,5 liter och den nya på hela tre liter jämnt. Effekten har även den tagit ett kliv uppåt, från 190 till 204 hästkrafter. Båda de raka sexor-na ger toppeffekten vid 6 100 r/min, men på vrid-momentsidan har det hänt saker. Gamla 523i ger 240 Nm vid 3 500 r/min, men den nya bilen har 30 extra Nm (lika mycket som förra generatio-nens 525i) från oerhört låga 1 500 r/min till 4 250.

En hyfsad bedrift med tanke på avsaknaden av överladdning. Skillnaden mellan motorerna känns också just så: den nya bilen upplevs som starkare redan från låga varv medan gamlingen lever upp på höga varv. I rena prestanda är dock skillnaden mellan bilarna försumbar, vi pratar om några tiondelar 0–100 km/h.

Anledningen till de liknande prestandasiff-rorna är att nya 5-serien väger ganska mycket mer än sin föregångare. BMW anger själva att skillnaden är 125 kilo. Ökad vikt känns inte speciellt modernt i en tid då väldigt mycket blir mindre, lättare och mer sparsamt, men trots sin tjänstevikt på 1 700 kilo är nya 523i bara 0,3 liter törstigare per 100 km än sin föregångare

– på pappret – 7,6 mot 7,3. Vår testförbrukning blev 8,9 l/100 km för nya Femman och 8,3 för gamlingen, men då ska det poängteras att den nya bilen hade automatlåda. BMW anger dock samma förbrukning vare sig man har sexväxlad manuell låda eller åttastegad automat (tillval för 23 000 kronor).

Moderna automatlådor kan ofta betecknas som sann ingenjörskonst och lådan i nya 5-serien är inget undantag. Dock tyckte några test-förare att lådan kunde ha växlat upp från ettan till tvåan tidigare för att slippa det lilla ryck som nu blir. Dessutom noterades att gasresponsen från stillastående är ganska direkt, och en inte alltför tung högerfot resulterar ändå i en onödigt rask acceleration. En förklaring till detta fenomen är att i dessa bränslebesparingstider gör ingenjör-

OVÄNTAT LÄTT VALEfter att ha kört nya 5:an bara som maxut-rustad 530d var det intressant att upptäcka att det inte var godiset som gjorde bilen. Denna 523i visade att grundbilen är riktigt bra – och överlägsen gamlingen.

Insidan i E60 känns plötsligt långt, långt efter i känsla och ålder. F10 bjuder på betydligt modernare atmosfär, faktiskt i 7-serieklass. Störst skillnad utgör chassit. Där McPhersonbenen i E60 vrider sig efter varje liten ojämnhet i vägen brakar F10 fram med överlägsen kursstabilitet (som gör att fl er A6-ägare nog kan tänka sig en 5:a nu). Den lilla snutt vägkänsla som gått förlorad tycker jag kompenseras väl av snabbare, precisare styrning. Karosskontrollen är överlägsen.

När sedan allt annat är bättre eller lika bra fi ck det mig att bakom ratten på F10 tänka: ”Om BMW tar mindre än 50 000:– mer för den nya är den ett fynd.” Det säger väl allt?

MIKAELJOHNSSON

1009_BMW_5X2.indd 53 10-04-14 13.24.15

erna allt för att automatlådorna ska slira bort minimalt antal bränsledroppar i sina momen-tomvandlare, och nya 523i har så pass mycket vridmoment redan från strax över tomgång att det ibland känns lite ryckigt i startögonblicket. Det krävs dock ett extremt kräset testlag för att över huvud taget upptäcka detta, andelen kunder som tycker att deras nya 523i uppträ-der ryckigt lär bli kraftigt begränsad.

Uppe i fart fi nns det absolut ingenting att klaga på i nya 5-serien. Trots att vår testbil inte har det aktiva chassit med valbart komfortläge på stötdämparna är rullkomforten väldigt hög. Dessutom är bullret synnerligen väldämpat, det mesta som letar sig in i kupén kommer från däcken. Nya Femman upplevs som tystare än föregångaren, men våra bullermätningar visade faktiskt på motsatsen – gamlingen var konsekvent tystare i kupén, oavsett hastighet. Skillnaden i däckdimension kan vara en för-

klaring, vår test-E60 rullade på 225 millimeter breda 16-tummare jämfört med 245 breda 18-tummare på F10:an.

På öppna snabba landsvägar är nya 5-serien verkligen i sitt esse, bilen är klippstabil rakt fram och styrningen är lugnet självt även på spårigt underlag. På sådana här vägar är gamla 5-serien väldigt annorlunda – den känns mer livlig och man måste passa bilen på ett helt annat sätt över längsgående ojämnheter. Hela bilen upplev som lättare, på gott och ont. ”Tun-nare”, som testchef Johnsson uttryckte det.

På kurvigare vägar kommer gamla 5-seriens lägre vikt väl till pass, och dessutom enades vi om att gamlingen har ett bättre avstämt chassi för riktigt dåliga vägar. Längre fjädringsväg och aningen mjukare bakvagn gav ett större lugn över de grövsta ojämnheterna – även om nya 5-serien är långt ifrån dålig på något sätt. Chassit är mycket kompetent, och den helt elektriska

styrningen är lite mer snabbtänkt. Dock har gamla Femman bättre känsla kring mittläget, hydraulisk som den är.

Ja, på riktigt dåliga vägar håller gamla E60 fortfarande kusligt hög klass, men man åker hellre i nya 5-serien om man ska lägga mycket mil. Anledningen är att sportstolarna (tillval för 6 100 kronor) i nya Femman är helt fenomenalt sköna. Framstolarna är nog faktiskt den punkt där bilarna skiljer sig mest åt.

Efter att ha tillbringat större delen av en timme hoppande mellan bilarnas baksäten kan vi säga att de är väldigt likvärdiga. Sitt-komforten är identisk, men nya Femman är aningen rymligare för passagerarnas huvuden. Gamlingen kontrar med att ha lite mera plats på golvet.

Att byta från gamla 5-serien till den nya blir snabbt en ekonomisk fråga. Vän av ordning noterar att den nya bilen är dyrare (i grundutfö-

1009_BMW_5X2.indd 54 10-04-14 13.24.23

På öppna landsvägar är det ingen tvekan om att nya 5-serien är sin föregångares överman. Gången är lugnare och riktningsstabiliteten klart förbättrad.

559/2010

Trots slankare taklinje erbjuder faktiskt den nya bilen mer rymd

för baksätespassa- gerarnas huvuden.

rande) än sin föregångare, och även med ams-utrustning behålls förhållandet mellan bilarna. Det som dock avgör till nya Femmans fördel är ett förmodat högre andrahandsvärde. I prak-tiken är det i stort sett samma pengar det rör sig om, och sett ur det perspektivet blir valet väldigt enkelt.

Nya 5-serien har verkligen tagit klivet in i det absoluta fi nrummet, och lämnat både Audi och Mercedes bakom sig. Den lite stramare bakvagnen ger en aning mer studsighet på väl-digt buckligt underlag, men på ”vanlig väg” är den nya bilen helt överlägsen sin föregångare

– både vad gäller rullkomfort och framstolar.Design- och byggkvalitetsmässigt är det

klasskillnad mellan bilarna, och som en test-förare uttryckte saken: ”Jag tror att få kommer att sakna förra 5-serien, faktiskt. Den ersätts ju av en ’nästan 7-serie’ – för samma pengar som förra Femman!”

1009_BMW_5X2.indd 55 10-04-14 13.24.29

56 9/2010

TOTAL:

Körglädje H H H H H H H H �Styrning 4,5 5 Chassi 4 4,5 Motor & växellåda 4 4,5

Komfort H H H H H H H HSitta fram 3,5 4,5Sitta bak 4 4 Fjädring 4,5 4 Ljud 4 4

Kupéutrymme H H H H H H H HFram 4,5 4,5 Bak 3,5 3,5

Bagageutrymme H H H H H H H HVolym 4 4 Flexibilitet 3,5 3,5

Ekonomi H H H H H H H HDriftkostnad & värdeminsk. 4,5 4,5 Driftsäkerhet och garantier 3,5 3,5

Säkerhet H H H H � H H H H HEuro NCAP? 4 – Strålkastarrengöring std? Ja Ja Godkänd sikt? Ja Ja ”Pre Safe”? Ja Ja Whiplashskydd? Ja Ja Förarergonomi 4,5 5

Miljö & energi H H H H H �Koldioxid/personkm 2,5 2,5 Energieffektivitet/pers. 3 2,5

Vill ha – i klassen H H H H H H H H HDesign 4 5 Kvalitetskänsla 4,5 5 Karisma 4 4,5

H H H H H H H H �

TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEN

1Nya F10

är en mysigare, mer påkostad bil

än sin föregångare. Lyxigare känsla till

samma peng.

2Gamla E60

är en av klassens bästa bilar, men slår inte sin efterträdare.

Avgår dock med fl aggan i topp!

Specialrond – familjebil H H H H H H H HKomfort 4 4 Ekonomi 4 4 Kupéutrymme 4 4 Bagageutrymme 4 4

1Gamla E60 är lika bra som sin efter-trädare vad gäller

familjebilsegenska-perna.

1Nya F10 besittermervärden som

tilltalar människor som vill ha en fl ott

produkt.

Högt snitt men inga direkta toppar. Gamla 5-serien är en mycket bra familjebil.

Likvärdig sin föregångarei familjebils-ronderna, men känslan är klart läckrare.

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT

INDEX: 119 114

Styrkänsla kring mittläget bättre, men i övrigt snäppet efter.

Direktstyrd, lättfotad och bra botten-kraft.

Ypperlig fjädring på ojämnt under-lag, skön både fram och bak. Tyst kupé.

Underbaraframstolar, lyxbilsmjuk på landsvägen. Välisolerad.

Inga skillnader i framsätet …

… och ej helleri baksätet.

Samma volym i den gamla …

… som i den nya 5-serien.

Billigare att köpa.

Bättre andra-handsvärde.

Fyra stjärnor i Euro NCAP, men går att få med all den senaste säkerhetsutrust-ningen. Mycket bra förarplats.

Ej krockad av Euro NCAP än. All säkerhets-utrustning är standard eller tillval. Klockren förarplats.

Inte toksnål, men snålare …

… än nya 5-serien.

På par med Audi A6 och MercedesE-klass.

På par med Audi A8 och MercedesS-klass.

TESTFAKTA

BMW BMW 523i (E60) 523i (F10)

Motor Typ/cylindervolym, cm3 R6/2 497 R6/2 996 Effekt, hk r/min 190 vid 6 100 204 vid 6 100 Vridmoment, Nm r/min 240 vid 3 500 270 vid 1 500–4 250 Antal växlar, man/aut 6/6 6/8 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 500 2 000

Mått Uppg. tjänstevikt/maxlast, kg 1 575/560 1 700/610 Längd/axelavstånd, mm 4 841/2 888 4 899/2 968 Bredd/höjd, mm 1 846/1 468 1 860/1 464 Bagagevolym, liter VDA 520 520 Tankstorlek, liter 70 70 Kupébredd fram/bak, mm 1 484/1 496 1 518/1 485 Kupéhöjd fram/bak, mm 993/967 1 028/973 Däckdimension, standard 225/55 R16 225/55 R17 Däckdimension, testbil 225/55 R16 245/45 R18

Prestanda 0–80 km/h, sek 6,1 6,0 0–100 km/h, sek 8,7 8,7 0–120 km/h, sek 12,2 12,0 0–140 km/h, sek 15,8 16,3 80–120 km/h 5/6/7/8:an, sek 12,4/16,4/–/– –/–/15,8/23,9 Toppfart, km/h 237 234

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, tom/lastad m 38/38 39/38 Varma, lastad m 38 38

Bränsleförbrukning l/100 km Bensin 95 (man) Bensin 95 (aut) ECE-norm/test 7,3/8,3 +14 % 7,6/8,9 +17 % CO2 g/km ECE/testber. 174/198 178/208

Kupébuller, dB(A) 50/80/100/120 km/h 57/62/66/69 58/63/66/70 Körprov km/h (tom/lastad) Älgtest, ingångsfart 70/68 71/71 Älgtest, utgångsfart 50/48 55/53 Slalom, 18 m 61,0/59,7 63,2/62,7 Filbytesprov 125,7/122,6 133,8/131,6

Ekonomi Grundpris 348 000:– 357 000:–

Pris med ams-utrustning1) 388 600:– 392 600:– Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/– Std/std/– Sidokrockkuddar fram/bak Std/3 100:– Std/– Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Xenonstrålkastare 8 000:– 9 700:– Automatlåda 22 900:– 23 000:– Metallic 8 400:– 11 400:– Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 773:– 4 626:– Service t.o.m. 4 000 mil 0:– 0:– Reservdelar + jobb2) 34 955:– 47 334:–

Värdeminskning per år3) 58 400:– (15,0 %) 52 900:– (13,5 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 5 366:– 5 433:–Milkostnad4) 59:34 58:55

Månadskostnad4) 9 890:– 9 758:–

Fotnot: 1) ams-utr: fällbart baksäte, farthållare, xenon, metalliclack, 17-tumshjul, parkeringshjälp f+b och däck-tryckskontroll. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

1009_BMW_5X2.indd 56 10-04-14 13.24.41