Fv. 698 Blaksettunnelen - vegvesen.no 3 Systembeskrivelse ... Ref. analysepunkt (kapittel 4) Fare...
-
Upload
doannguyet -
Category
Documents
-
view
221 -
download
2
Transcript of Fv. 698 Blaksettunnelen - vegvesen.no 3 Systembeskrivelse ... Ref. analysepunkt (kapittel 4) Fare...
RAPPORT
Fv. 698 Blaksettunnelen
OPPDRAGSGIVER
Statens Vegvesen Region Vest
EMNE
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg
DATO / REVISJON: 2. november 2017 / 01
DOKUMENTKODE: 130886-RIS-RAP-003
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 2 av 31
Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Hvis kunden i samsvar med oppdragsavtalen gir tredjepart tilgang til rapporten, har ikke tredjepart andre eller større rettigheter enn det han kan utlede fra kunden. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver.
01 02.11.2017 Sluttrapport Oddvar Kvalnes Espen S. Gåserud Espen S. Gåserud
00 06.10.2017 Høyrinsutkast Oddvar Kvalnes Espen S. Gåserud Espen S. Gåserud
REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV
MULTICONSULT | Regimentsvegen 158 | 5705 VOSS | Tlf 55 62 33 50 | multiconsult.no NO 918 836 519 MVA
RAPPORT
OPPDRAG Fv. 698 Blaksettunnelen DOKUMENTKODE 130886-RIS-RAP-003
EMNE Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg TILGJENGELIGHET Åpen
OPPDRAGSGIVER Statens Vegvesen Region Vest OPPDRAGSLEDER Espen S. Gåserud
KONTAKTPERSON Marius Slinde UTARBEIDET AV Oddvar Kvalnes
KOORDINATER ANSVARLIG ENHET 1066 HMS- og risikostyring
GNR./BNR./SNR.
SAMMENDRAG
Statens vegvesen skal utarbeide reguleringsplan for ny fv. 698 mellom Blakset og Robjørgane i Stryn kommune. Prosjektet omfattar i all hovudsak bygging av ein ny tunnel som skal erstatte tunnelane Blakset I og Blakset II.
ROS-analysa er ein del av reguleringsplanen for Blaksettunnelen. Hovudføremålet er å få hjelp til å ta bevisste avgjersler som omhandlar tryggleik i prosjektet slik at ein kan førebyggja risiko for tap av liv, skade på helse, miljø og viktig infrastruktur.
Ved bygging av ny Blaksettunnel finn ein ikkje noko som skal tilseie at risikoen for dei trafikkfarande, nærliggande bustadar eller anna samsfunnkritiske installasjonar eller infrastruktur vil verta skadelidane.
Ny tunnel og betra veg vil etter analysegruppa sitt syn redusera sannsynet for skadar på menneske i området. Ein ny tunnel bygd i samsvar med dagens forskrift er tryggare å ferdast i, den vil ha tilgang på redningsutstyr og kommunikasjonsutstyr som er med på å auka beredskaps og tryggleiksnivået i forhold til dagens situasjon i Blakset I og II tunnelane.
ROS-analysa har avdekt ein del tiltak som synes nødvendige for at anleggsarbeidet kan verta gjennomført i samsvar med akseptabel risiko. Desse er syna i kapittel 5 inne i rapporten.
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg INNHOLDSFORTEGNELSE
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 4 av 31
INNHOLDSFORTEIKNING
1 Bakgrunn og formål .............................................................................................................................................................. 5 1.1 Bakgrunn ............................................................................................................................................................................... 5 1.2 Føremål ................................................................................................................................................................................. 5
2 Metode og gjennomføring .................................................................................................................................................... 6 2.1 Risikoanalyse ......................................................................................................................................................................... 7 2.2 Omfang og avgrensingar ....................................................................................................................................................... 9
3 Systembeskrivelse ................................................................................................................................................................ 9
4 Risikoanalyse ........................................................................................................................................................................ 9 4.1 Uynskte hendingar, anleggsfasa ........................................................................................................................................... 9 4.2 Uynskte hendingar, ferdig tunnel ....................................................................................................................................... 21
5 Oppsummering og tiltak ..................................................................................................................................................... 27 5.1 Tiltak i anleggsfasen ............................................................................................................................................................ 27 5.2 Tiltak i driftsfase.................................................................................................................................................................. 30
6 Referansar .......................................................................................................................................................................... 31
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 1 Bakgrunn og føremål
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 5 av 31
1 Bakgrunn og føremål
1.1 Bakgrunn
Statens vegvesen skal utarbeide reguleringsplan for ny tunnel på fv. 698 mellom Blakset og
Robjørgane i Stryn kommune. Den nye tunnelen skal erstatta tunnelane Blakset I og Blakset II. Desse
to tunnelane stettar ikkje krava i «tunnelsikkerhetsforskrift for fylkesveg m.m», det er heller ikkje
mogleg å utbetra dei slik at dei stettar krava.
I tillegg til tunnelen skal det også etablerast eit massedeponi ved Ulvedal, omtrentleg fire kilometer
sørvest for tunnelen. Massedeponiet skal etablerast med reine massar frå tunneldrivinga og til slutt
retta ut sving på fv. 698 ved avkøyringa til Stordalen.
Figur 1-1: plassering av tunnel og massedeponi. Raudt punkt tunnel, blå pil massedeponi
Plan- og bygningslova § 4-3 krev ROS-analyse for alle planar som inneheld utbyggingsføremål. ROS-
analysen skal sikre at tilhøve som kan resultere i alvorleg skade på menneske, miljø eller samfunns-
funksjonar vert beskrivne og lagt til grunn for vedtak.
ROS-analysa skal dekkje området som planen gjeld for, og gje ein beskriving på korleis tiltak i planen
skal gjennomførast på ein trygg måte.
1.2 Føremål
ROS-analysa er ein del av reguleringsplanen for Blaksettunnelen . Hovudføremålet er å få hjelp til å ta
bevisste avgjerdsler som omhandlar tryggleik i prosjektet slik at ein kan førebyggja risiko for tap av
liv, skade på helse, miljø og viktig infrastruktur i forbindelse med reguleringsplanen for tunnelen.
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 2 Metode og gjennomføring
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 6 av 31
2 Metode og gjennomføring
ROS-analysa er gjennomført med sjekkliste bassert på:
rettleiar til «helhetlig risiko- og sårbarhetsanalyse i kommunene (DSB, 2017)»
miljøverndepartementet sin rettleiar versjon 22 «utarbeiding av reguleringsplaner etter plan-
og bygningsloven»
Statens vegvesen «veileder for risikoanalyser av vegtunneler (revidert), rapp.nr.: TS 2007:11,
31.10.2007».
ROS-analysa er også i samsvar med prinsippa beskrevne i NS 5814:2008.
Det vart halde eit ROS møte på Gloppen Hotell i Sandane den 11.09.2017, her deltok representantar
frå Statens vegvesen, Stryn kommunen og Multiconsult. Invitasjon var også sendt til helse føretaket
og politi, men desse møtte ikkje. Deltakane er syna i Tabell 2-1.
Tabell 2-1: Deltakarar i analysemøte, Gloppen Hotell i Sandane den 11.09.2017
Namn Firma, funksjon E-post
Tore H. Medgard SVV / geolog [email protected]
John Jatgeir Vinsrygg Stryn kommune /
brannsjef
Kari Lin Kyrkjeeide Stryn kommune /
saksbehandlar avd. ing
Erling Varlid SVV / prosjektleiar,
samarbeidsgruppe
utbygging
Vidar Solheim SVV / byggeleiarr drift og
vedlikehold
Marius Slinde SVV / planleggingsleiar [email protected]
Espen Gåserud MC / oppdragsleder,
rådgjevar risiko- og
beredskapsanalyse
Ida Øwre Lundby MC / rådgjevar
beredskapsanalyse
Oddvar Kvalnes MC / rådgjevar ROS
massedeponi og tunnel
Øystein Tytingvåg SVV/
prosjektleiar
I tillegg til dei som deltok på møte har ein fått innspel frå Sigrun Melve Aarestad (SVV) i forhold til
grunnforhold, Marit Anita Skrede (SVV) i forhold til kulturminner og Eli Mundhjeld (SVV) i forhold til
naturmangfald.
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 2 Metode og gjennomføring
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 7 av 31
2.1 Risikoanalyse
Møte vart gjennomført i to bolkar, ein for risikoanalyse/-vurdering av tunnel og massedeponi og ein
del som tok for seg beredskapsanalyse. Desse tema er også omtala i eigne rapportar.
Møte vart gjennomført etter modell beskriven i Handbok V721 Risikovurderingar i vegtrafikken, TS
2007:11 Risikoanalyser av vegtunneler og krav i PBL §4-3.
Figur 2-1 syner kriterium lagt til grunn for val av metodikk.
Figur 2-1: Kriterium for val av analysemetodikk
Rettleiaren seier at for Blaksettunnelen bør det gjennomførast TUSI-berekningar, grov
risikovurdering og ein detaljert risikoanalyse viss den grove analysen kjem fram til dette. For
Blaksettunnelen er det spesielt den kraftige stigningsgraden som vart avgjerande for at ein detaljert
analyse skal vurderast.
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 2 Metode og gjennomføring
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 8 av 31
Figur 2-2: Grovanalyse-prosess
Gjennomføring av grov risikoanalyse er vist i Figur 2-2. Punkt 2, 3 og 4 vert gjennomført i det
tverrfaglege analysemøte. Vurdering av risiko er forholdet mellom sannsyn og konsekvens av alle
identifiserte uynskte hendingar. Kategoriar for sannsyn og konsekvens er synt i Tabell 2-2.
Tabell 2-2: Risikomatrise med sannsyn og konsekvens
Sannsyn
4. Svært sannsynleg Meir enn ein gong kvart år.
3. Sannsynleg Mellom ein gong kvart år og ein gong kvart 10. år.
2. Mindre sannsynleg Mellom ein kvar 10. og ein gong kvar 50. år.
1. Lite sannsynleg Mindre enn ein gong kvart 50 år.
Konsekvens: 1. Ufarleg 2. Ein viss fare 3. Kritisk 4. Farleg 5. Katastrofalt
Personskadar (p) Ubetydelege skadar
Få og små person- skadar
Alvorlege personskadar / forvirra og opprørt (sorg)
Alvorlege skadar, nokre døde / panikk langtidsskadar
Store skadar, mange døde / sjokk, panikk, stor langtidsskade.
Miljøskader (m) Ingen miljøskader
Mindre skader Omfattande skadar på miljøet
Alvorlege skadar Svært alvorlege skadar
Økonomi (ø) Skader for inntil kr. 50.000,- Produksjonsstans opptil ei veke
Skader mellom 50.000 – 0,5 mill. Produksjonsstans opptil 1 mnd.
Skader mellom 0,5 mill. - 5 mill. Produksjonsstans over 1 mnd.
Skader mellom 5 mill. – 50 mill. Produksjonsstans over 3 mnd.
Skader over 50 mill. Varig produksjons-stans
Tabell 2-3: Akseptkriterium
Akseptabel risiko
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 3 Systembeskriving
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 9 av 31
Områda i grøn kategori vert å vurdera som akseptable, det vert ikkje sett krav til å finne
risikoreduserande tiltak. For dei som vert gule må det vurderast tiltak som reduserer risiko. Dei skal
også vurderast opp mot kost / nytte vurdering. For raude analysepunkt skal det gjennomførast
risikoreduserande tiltak, då desse ikkje er akseptable.
2.2 Omfang og avgrensingar
Analysen omfattar planområdet med omgjevnadar som har betydning. Vurderingane er basert på
fagleg kunnskap og erfaring frå møtedeltakarane på møte den 11.09.2017.
Det er ikkje utført eigen risikoanalyse på eksisterande fv. 698 mellom massedeponi og tunnel.
3 Systembeskriving
Moglege uynskte hendingar er summert opp i ROS-analyseskjema i rapporten. Analysa er delt opp i
anleggsfase og ferdig bygd tunnel og vegutbetring ved massedeponiet. Forhold som omhandlar
anleggsfasa finn ein i punkta 1 – 35 (kapittel 4.1), medan det som er spesielt for driftsfasa (ferdig
tunnel og veganlegg) finn ein i punkta 36 – 46 (kapittel 4.2).
Det er også utarbeida eigne risikoanalysar for massedeponiet (Multiconsult dokumentkode 130886-
RIS-RAP-002, 30. oktober, rev 01) og Blaksettunnelen (Multiconsult dokumentkode 130886-RIS-RAP-
001, 4. oktober, rev 01).
4 Risikoanalyse
De påfølgande kapitla syner analyseskjema for risikovurderinga. Ved fastsetting av
konsekvenskategori for personskadar, miljøskadar og økonomisk tap er det syna den eller de
konsekvenskategoriane med alvorlegast konsekvens. Til dømes: dersom en hending medfører «1.
ufarleg» konsekvens for personskade og miljøskade, og «2. ein viss fare» for økonomi, er denne
hendinga markera med «2 ø».
4.1 Uynskte hendingar, anleggsfase
Kost-/nyttevurdering
Uakseptabel risiko
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 10 av 31
Tabell 4-1: Analysetabell for anleggsfasa
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
1 Sterk vind Ja Ekstremvær 3
1
p
Rapportar som omhandlar
ekstremvær seier at me får meir av
dette i framtida
Tunnelen kan i gjevne høve få
påverknad ved portalane og
trekkretninga inne i tunnelen.
Risikoen vil då vera spesielt for
syklistar, moped og MC
Bygge tunnel-portalane slik
at dei ligg mest mogleg i le
og at det ikkje kan danna
seg virvelvindar i portalane
3 1
p
2 Unormalt store
nedbørsmengder i
området
Ja Ekstremvær 1 2
m,ø
Framtidige klimaendringar vil
påverke denne planen på lik line
som med alle nye tiltak som vert / er
planlagd
Viktig at det vert tatt omsyn til
naturlege vassvegar, bekkar og groer
i nærleiken
Vatn som kjem gjennom tunnelen
leiast til grøfter og
avrenningsområde slik at ikkje
vatnet samlar seg i dammar ved
portal.
Etablera avrenningsgrøft i
samsvar med krav gjeve i
rettleiarar og lov
Ha jamleg tilsyn med
stikkrenner slik at dei til ei
kvar tid er reinska og opne
I anleggsfasen er det viktig
at ein ikkje lagrar utstyr slik
at det tettar igjen
stikkrenner
1 2
m,ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 11 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
Avrenninga må gå i grøfter/røyr som
er rett dimensjonert i forhold til
lokale forhold
Forureina overflatevatn må også
samlast opp og handterast i samsvar
med krav
3 Store snømengder Ja Ekstremvær 1 1
p,m,ø
Ikkje noko som tilseier at området er
utsatt for store snøfall
I gjevne situasjonar kan ein likevel
oppleve at det kan koma mykje snø
1 1
p,m,ø
4 Flaum i elv og bekk i
nærområdet til
tunnel
Ja Ekstremvær
og i periodar
med mykje
nedbør
2 2
m
I framtida forventast det ein auke i
mengde og intensitet av nedbør
Flaumane kan difor auka i omfang
og hyppigheit. I planområdet er det
to elvar som skil seg ut med omsyn
til flaum, dette er Storelva ved
Robjørgane og Steindøla mellom
Kleivane og Dokset
I områda der ein kan
forventa flaum må ein ha
jamleg tilsyn med elvene slik
at dei ikkje er innsnevra på
grunn av tre og anna som
ligg og stenger for
vassføringa
Passe på at det i
anleggsfasen ikkje kjem
gjenstandar eller anna i
elveleiet
1 2
m
5 Flaum i vassdrag /
innsjø
Nei Ikkje større vassdrag eller innsjøar i
planområdet
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 12 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
6 Overvasshandtering Ja Avrenning frå
tunnel
2 2
m
I anleggsfasa kan det oppstå ekstra
forureina avrenning
Prosjektering av
overvasshandteringa må
gjennomførast med
naudsynt dimensjonering
etter gjevne krav
I anleggsfasa må
entreprenør syta for at det
ikkje vert meir enn forventa
forureining frå
anleggsarbeidet.
Entreprenør må også ha ein
beredskapsplan for tiltak
ved forureining
1 2
m
7 Springflo / stormflo Nei Tiltaka ligg
høgt over
sjønivå
8 Historisk høgt
flaumnivå
Nei Ikkje relevant
då det er langt
frå sjø og ikkje
store vassdrag
i nærleiken.
9 Kvikkleireskred Nei Ikkje registrert
kvikkleire i
planområdet.
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 13 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
10 Lausmasseskred Ja Aktsomhets-
kartet til NVE
syner at det er
fare for
lausmasse-
skred i
planområdet
2 3
p
I anleggsfasen vil det verta ein auke i
trafikkmengda mellom deponiet og
Blaksettunnelen
Skred kan treffe anleggskøyretøy og
skade anleggsarbeidarar
Entreprenør må være
aktpågjevande og være
påpasseleg i periodar med
høgare sannsyn for skred
1 3
p
11 Is- og snøskred Ja Aktsomhets-
kartet til NVE
syner at det er
fare for is- og
snøskred i
planområdet
2 3
p
I område ved tunnel og på
strekninga frå deponi til tunnel er
det fleire plassar der det er fare for
is- og snøskred
Skred kan treffe anleggskøyretøy og
skade anleggsarbeidarar
Entreprenør må være
aktpågjevande og
påpasseleg i periodar med
høgare sannsyn for skred
1 3
p
12 Steinras, steinsprang Ja Aktsomhets-
kartet til NVE
og SVV sine
feltunder-
søkingar syner
at det er fare
for steinras /
steinsprang i
planområdet
3 3
p
I planområdet for tunnel er det fare
for steinras / steinsprang i vestleg
retning, også på vegen mellom
deponi og tunnel er det områder
som er utsatt
Steinras / steinsprang kan treffe
anleggskøyretøy og skada
arbeidstakarane
I forkant vert det montert
opp fanggjerde i område
som SVV har påpekt som
rasfarlege. Bolting og
reinsking av lausmassar vert
også utfør på enkelte
områder
Entreprenør må være
aktpågjevande
1 3
p
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 14 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
13 Historiske
skredhendingar
Ja Det har vore
skred-
hendingar i
planområde.
Vegkart til SVV syner at det på
strekninga frå Blakset til Robjørgane
har gått fleire skred, både is-
/snøskred, flaumskred og steinskred
14 Byggegrunn -
setningar
Nei Ikkje registrert
noko
unormale
setningar i
planområdet
1 1
p,m,ø
1 1
p,m,ø
15 Byggegrunn - radon Nei Ikkje registrert
unormale
radon verdiar i
området
1 1
p,m,ø
1 1
p,m,ø
16 Byggegrunn
utglidingar
Ja Påhogget i
vest kan få ei
utfordring
med
opparbeiding
av fylling /
mur på
nedsida av
veg.
2 1
p,m,ø
Fylling / mur kan gli ut i det vestlege
påhogget.
Entreprenør må lage ein god
plan for etablering av fylling
/ mur i bratt terreng.
1 1
p,m,ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 15 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
17 Skade på sårbar flora
og fauna
Ja Anleggs-
arbeidet vil
skada flora og
fauna
Ferdig anlegg
vil kunne
medføra
permanent
skade på flora
og fauna
2 2
m
Det vert inngrep i natur som kan
påverka sårbar flora og fauna i
planområdet
Største faren er ved påhogga vest og
aust for tunnelen
Kartlagt fare er dokumentert i KU
som ikkje er ferdigstilt endå
Under arbeidet må det væra
fokus på å minimalisera
skade på sårbar flora og
fauna
Ferdig anlegg må ha som
føremål å medføra minst
mogleg skade på
eksisterande flora og fauna
1 1
p,m,ø
18 Skade på
verneområde
og/eller verdifulle
naturområde
Ja Anleggs-
arbeidet vil
skada
verneområde
og/eller
verdifulle
naturområde
Ferdig anlegg
vil kunne
medføra
permanent
skade på
verneområde
og/eller
2 2
m
Det vert inngrep som kan påverka
verneområde og / eller verdifulle
naturområde i planområdet
Største faren er ved påhogga vest og
aust for tunnelen
Kartlagt fare er dokumentert i KU
som ikkje er ferdigstilt endå
Under arbeidet må det væra
fokus på å minimalisera
skade på verneområde og /
eller verdifulle
naturområde.
Ferdig anlegg må ha som
føremål å medføra minst
mogleg skade på
verneområde og / eller
verdifulle naturområde
1 1
p,m,ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 16 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
verdifulle
naturområde
19 Skade på vassdrag /
våtmark / myr
Ja Anleggs-
arbeidet vil
skada vassdrag
/ våtmark /
myr
Ferdig anlegg
vil kunne
medføra
permanent
skade på
vassdrag /
våtmark / myr
2 2
m
Det vert inngrep i natur som kan gje
skade på vassdrag / våtmark / myr.
Største faren er ved påhogga vest og
aust for tunnelen
Kartlagt fare er dokumentert i KU
som ikkje er ferdigstilt endå
Under arbeidet må det væra
fokus på å minimalisera
skade på vassdrag / våtmark
/ myr
Ferdig anlegg må ha som
føremål å medføra minst
mogleg skade på vassdrag /
våtmark / myr
1 1
p,m,ø
20 Skade på freda
kulturminner
Nei Det er ikkje
kjente
kulturminner
ved masse-
deponiet eller
i område til
Blakset
tunnellen
1 3
m
Kjem ein over kulturminner i
anleggsfasen skal fylkeskommunen
varslast med det same
Alle som arbeidar i
prosjektet har plikt til å
varsla viss dei treff på
kulturminner
1 1
p,m,ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 17 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
21 Spreiing av svartlista
artar
Ja Registreringar
i område må
gjennomførast
før anleggs-
start
3 2
m
Ved uttransport av massar vert dei
svartlista artane spreidde
Registrering må
gjennomførast og tiltak satt
i gang
Dette medfører at massar
må forsvarleg transporterast
til godkjent mottak, eller
handsama i samsvar med
godkjent handtering
2 2
m
22 Jordskjelv Nei Ikkje spesielt
utsatt for
jordskjelv
23 Auka brannfare Ja Anleggs-
verksemda
generer
høgare
brannfare
3 1
p,m,ø
Tunneldrivinga vil kunne medverka
til ein auke i faren for brann
Maskiner i drift og mogleg lagring av
drivstoff tankar i anleggsområde
aukar risiko for brann
Entreprenør må etablera
lagringsstadar for drivstoff i
trygg avstand frå veg og
bygningar
Jamleg vedlikehald og
ettersyn på maskinpark
Ha tilgjengeleg sløkkje-
middel slik at det er
mogeleg å starta sløkking så
tidleg så mogleg
2 1
p,m,ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 18 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
24 Eksplosjonsfare /
ulukker under
sprenging
Ja Ved sprenging
så kjem
personar eller
materiell til
skade
2 4
p
Eksplosjonsfaren heng saman med
tunneldrivinga.
Det er gjort feil når ein vurderte dei
geologiske forholda i samband med
sprenging
Personell kjem for tett på når det
skal utførast sprenging, eller at det
er salvar som ikkje har gått av og det
vert pigga i sprengingsgropa
Entreprenør må
gjennomføra ein
risikovurdering i forkant av
sprenging
Tildekking og evakuering av
område
1 4
p
25 Endringar i
tilkomstvegar for
naudetatar
Ja Ikkje planlagt
omlegging /
stenging av
vegar, mindre
reguleringar
kan
førekomma
1 3
p
Risikoen for å endra tilkomstvegen
er minimal. På grunn av auka
anleggstrafikk mellom tunnel og
massedeponi og det at fv. 698 er
smal kan medføra at utrykkinga tar
litt lengre tid
Etablera gode informasjons-
rutinar og dialog med naud-
etatane
1 2
p
26 Det er ikkje
tilstrekkeleg med
sløkkjevatn i
området
Ja Brannvesen
vart hindra i å
komme frem
til brannen,
eller brannen
er veldig stor
1 1
p,m,ø
Brannvesenet må ha med seg vatn
på tankbil som før.
Vurdert som tilstrekkeleg.
1 1
p,m,ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 19 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
27 Vil det verta ein auke
i transport av farleg
gods
Ja Auka transport
av drivstoff,
olje og
eksplosivar i
anleggs-
perioden
2 2
p
I anleggsfasa kan det verta ein auke i
transport av drivstoff og eksplosivar.
Når tunnel er etablert er det ikkje
noko som tilseier at dette vil
medføra noko auke i transporten av
farleg gods på fv 698
Entreprenør må etablera
gode rutinar for transport av
farleg gods. Merke køyretøy
i samsvar med
vegtrafikklova sine krav til
merking og ha køyretøy som
kan tilfredstilla krav til frakt
av farleg gods
1 2
p
28 Annleggsmaskiner
kjem i konflikt med
mast for høgspent
eller leidningar
Nei
29 Konflikt med kablar /
røyr i grunn
Ja Grave over /
øydelegg
kablar eller
røyr
2 2
p,ø
Entreprenør må innhenta
informasjon frå
nettleverandørane, Stryn
kommune og private
vassverk før ein byrjar med
graving eller anna aktivitet
som kan påverka kablar eller
røyr
1 1
p,m,ø
30 Forureining av
drikkevasskjelder
Nei Ikkje nærleik til drikkevasskjelder.
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 20 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
31 Auka fare for
trafikkulukker i
anleggstida
Ja Kollisjon
mellom vanleg
trafikk og
anleggskøyret
øy
2 4
p
Anleggstrafikken mellom tunnel og
massedeponi aukar, denne trafikken
går på fv 698 saman med anna
trafikk
Etablera skiltplan og ha
gode rutinar for ettersyn av
skilta
Vurdera fartsreduksjon på
dei mest risikoutsette
stadane
1 4
p
32 Auka fare for ulukker
mellom mjuke
trafikantar og
anleggskøyretøy i
anleggstida
Ja Anleggs-
køyretøy
køyrer på
gåande eller
syklande
2 4
p
Fv. 698 vert nytta som skuleveg og
det er ein del som syklar på denne
vegen
God skilting, sjåførane frå
entreprenør må syna
varsemd under køyringa
1 4
p
33 Auka støy i
nærområde
Ja Støy vil auka i
anleggs-
perioden
4 1
p,m
Støy frå anleggsarbeidet vil kunne
opplevast som ubehageleg for
naboar til anleggsområda
Ved ferdig anlegg vil ikkje støynivået
vera til meir ubehag enn før
Prosjektet må forholda seg
til retningsliner for støy i
arealplanlegging (T-1442). I
anleggsperioden må
entreprenør også ta omsyn
til lokale støy krav
4 1
p,m,ø
34 Auka støv i veg og
nærområde
Ja Støv i vegbana
og i
nærområde til
anleggs-
plassane.
4 1
p,m,ø
Transport av massar frå tunnel til
massedeponi vil kunne medføra
auka støv mengde
Støv i vegbana kan i nokre tilfelle
skapa glatt / sleip veg
Entreprenør må etablera
rutinar for feiing / vasking
av vegbana
2 1
p,m,ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 21 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann
-syn
Konse
-kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
Ved ferdig anlegg vil ikkje støv
problematikken væra høgare enn før
35 Sabotasje Nei Ikkje noko trusselbilde som tilseier
at prosjektet skal verta utsatt for
sabotasje+
4.2 Uynskte hendingar, ferdig tunnel
Tabell 4-2: Analyseskjema for ferdig tunnel
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann-
syn
Konse-
kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
36 Flaum og ising i elvar
og bekkar
Ja Ising og flaum
frå elvar og
bekkar som
påverkar
tunnel
1 2
m,ø
Skal ikkje skada tunnel Vedlikehald på elveleie og
bekkar inntil tunnel
1 2
m,ø
37 Skred som is og snø,
jord, lausmassar og
steinsprang
Ja Ikkje noko
større fare enn
tidlegare
1 2
m,ø
Skredmassar kjem inn i tunnel eller
legg seg i påhogget i endane.
Sikringstiltak i
påhoggsonane slik at massar
ikkje kjem ned og inn til
tunnel
1 1
p,m,ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 22 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann-
syn
Konse-
kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
38 Skade på grunn av
overvatn
Ja Stikkrenner er
tette
2 2
m
Vatnet som kjem gjennom
tunnelen må leiast til grøfter og
avrenningsområde, slik at ikkje
vatnet samlar seg i dammar ved
portal. Dette kan skape fare for
vassplaning for køyretøy og is i
vegbana når det er låge
temperaturar ute. Kan også
medføra lokal skade på miljøet då
dette vatnet ofte er forureina. Ha
eigne rutinar ved tunnelreinhald
Vedlikehald og jamleg tilsyn
med stikkrenner
2 1
p,m,ø
39 Bortfall av straum i
tunnel
Ja Straumbrot 3 2
p,ø
Tryggleikssystemet i tunnelen er
ute av funksjon dersom det skjer
ulukker i same tidsrom som
straumen er vekke
Det er naudbatteri (UPS) på
installasjonar som krev
dette, oppetida på UPS’en
er i samsvar med krav til
tryggleik i tunnel. Ved
straumutfall over lengre tid
vil tunneleigar etablera eit
system for trygg ferdsel
gjennom tunnelen, enten
med ledekøyretøy eller
regulering av trafikk
3 1
p,m,ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 23 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann-
syn
Konse-
kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
Vurdere å legge til rette for
moglegheit til å kople på
eksternt aggregat for
naudstraum
Vurdere behov for
tilrettelegging for
mobiltelefondekning i
tunnel, dette må avklarast
med nettleverandør
40 Forureining til
vassdrag og sidefelt
ved tunnel
Ja Forureina
overflatevatn
frå tunnel
kjem i
vassdrag
Utslepp frå
køyretøy i
tunnel
Vasking av
tunnel
Uhell med
køyretøy som
fraktar farleg
gods.
2 2
m
Forureina overflatevatn forureinar
vassdrag og vegetasjon ved
tunnelpåhogg
Vedlikehald og jamleg tilsyn
med grøfter og vegetasjon
1 2
m
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 24 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann-
syn
Konse-
kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
41 Reduksjon i
livskvalitet for
bebuarar i nærleiken
tunnel
Nei Ny tunnel som vil erstatta Blakset
1 og Blakset 2 vil ikkje slå negativt
inn på livskvalitet for bebuarar i
nærleiken
42 Ulukker i ny tunnel Ja Tunnelen vert
bygd med ein
høgare
standard enn
veg i dagen
både på aust-
og vestsida
Kan medføra
forbikøyringar
i tunnel og høg
fart ut av
tunnelen
2 4
p
For høg fart i forhold til
vegstandard ved utgang av tunnel i
begge endar
Forbikøyring i tunnel
Bilar snur i tunnelen
Gjenstand i vegbana inne i tunnel
eller ved påhogga
Køyretøy står i ro på grunn av
motorfeil eller liknande
Vedlikehaldsarbeid på veg og
tunnel
Skilting og sinusfresing
Vedlikehald og ettersyn på
veg og tunnel
Bruke kjent prosedyre ved
utbetringar
vedlikehaldsarbeid på veg
1 4
p
43 Brann i køyretøy Ja Brann i
køyretøy inne i
tunnelen
2 4
p
Brann i køyretøy inne i tunnelen
har potensiale i seg til å få større
konsekvens enn brann i køyretøy i
dagsona
Ventilasjonen styrer røyk i
tunnelen. Skilt som varslar
andre køyretøy om stengt
tunnel
2 2
p
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 25 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann-
syn
Konse-
kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
Den største faren for at personar
skal koma til skade, er dersom ein
brann startar i ein buss med fleire
passasjerar. Sannsynet for at dette
skal skje er liten, då andelen av
tunge køyretøy i gjennomsnitt er
liten. I sommarmånadane er det
derimot ein høgare frekvens av
busstrafikk, dette i samband med
turisttrafikk
Lokale naudetatar har øvd
på scenarioet og har laga
seg innsatsplanar for den
uynskte hendingar
44 Påkøyring av mjuke
trafikantar
Ja Gåande og
syklande har
lov til å ferdast
gjennom
tunnelen
1 4
p
Mjuke trafikantar i tunnelen
Opplysningsskilt om at det
kan væra gåande og
syklande i tunnelen
Skuleungar nyttar seg stort
sett av skuleskyss
1 4
p
45 Brann i tunnelen
(ikkje kjøretøy)
Ja Brann i
tunnelljos
Anna teknisk
utstyr som
brenn
Viljestyrt
handling
1 2
ø
Vil gje driftstans, lite sannsyn for at
dette skjer
Overvaking av tunnel. 1 2
ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 4 Risikoanalyse
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 26 av 31
ID. Uynskt hending Relevant Årsak Sann-
syn
Konse-
kvens
Risiko og kommentar Risikoreduserande tiltak Sannsyn
etter
tiltak
Konse-
kvens
etter
tiltak
46 Sabotasje /
viljestyrte hendingar
Ja Tjuveri av
brannslokkara
2 2
ø
Dette førekjem av og til. Tjuveria
vert oppdaga med ein gong då det
går automatisk alarm til vegtrafikk
sentralen (VTS)
Brannslokkaren vert raskt erstatta.
Skilt om at fjerninga av
brannslokkar utløyser alarm
1 2
ø
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 5 Oppsummering og tiltak
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 27 av 31
5 Oppsummering og tiltak
Ny tunnel og betra veg vil etter analysegruppa sitt syn redusera sannsynet for skadar på menneske i
området. Ein ny tunnel bygd i samsvar med dagens forskrift er tryggare å ferdast i, den vil ha tilgang
på redningsutstyr og kommunikasjonsutstyr som er med på å auka beredskaps og tryggleiksnivået i
forhold til dagens situasjon i Blakset I og II tunnelane.
Tunnelen og vegutbetringa vil i sum bidra til at naudetatar får delvis enklare og tryggare
utrykkingsveg på strekninga.
Tabell 5-1 og Tabell 5-2 syner dei analyserte punkta som kom i gule felt i risikomatrisa.
5.1 Tiltak i anleggsfasen
Tabell 5-1: Oppsummering tiltak i anleggsfasen
Ref. analysepunkt (kapittel 4) Fare Forslag til tiltak
1 Sterk vind Sterk vind kan føra til
påverknad ved portalane og for
trekkretninga inne i tunnelen
Bygge tunnelportalane slik at
dei ligg mest mogleg i le og at
det ikkje dannar seg
virvelvindar i portalane
10 Lausmasseskred Skred kan treffe
anleggskøyretøy og skada
anleggsarbeidara
Entreprenør må være
aktpågjevande og være
påpasseleg i periodar med
høgare sannsyn for skred
11 Is og snøskred I område ved tunnel og på
strekninga frå deponi til tunnel
er det fleire plassar der det er
fare for is- og snøskred.
Skred kan treffe
anleggskøyretøy og skade
anleggsarbeidarar
Entreprenør må være
aktpågjevande og være
påpasseleg i periodar med
høgare sannsyn for skred
12 Steinras, steinsprang I planområdet for tunnel er det
fare for steinras / steinsprang i
vestleg retning. På vegen
mellom deponi og tunnel er
det områder som også er
utsatt
Steinras / steinsprang kan
treffe anleggskøyretøy og
skada arbeidstakarane
I forkant vert det montert opp
fanggjerde i område som SVV
har påpekt som rasfarlege.
Bolting og reinsking av
lausmassar vert også utfør på
enkelte områder
Entreprenør må være
aktpågjevande
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 5 Oppsummering og tiltak
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 28 av 31
Ref. analysepunkt (kapittel 4) Fare Forslag til tiltak
17 Skade på sårbar flora og
fauna
Det vert inngrep i natur som
kan påverka sårbar flora og
fauna i planområdet
Største faren er ved påhogga
vest og aust for tunnelen
Kartlagt fare er dokumentert i
KU som ikkje er ferdigstilt endå
Under arbeidet må det væra
fokus på å minimalisera skade
på sårbar flora og fauna
Ferdig anlegg må ha som
føremål å medføra minst
mogleg skade på eksisterande
flora og fauna
18 Skade på verneområde
og/eller verdifulle
naturområde
Det vert inngrep som kan
påverka verneområde og /
eller verdifulle naturområde i
planområdet
Største faren er ved påhogga
vest og aust for tunnelen
Kartlagt fare er dokumentert i
KU som ikkje er ferdigstilt endå
Under arbeidet må det væra
fokus på å minimalisera skade
på verneområde og / eller
verdifulle naturområde.
Ferdig anlegg må ha som
føremål å medføra minst
mogleg skade på verneområde
og / eller verdifulle
naturområde
19 Skade på vassdrag /
våtmark / myr
Det vert inngrep i natur som
kan gje skade på vassdrag /
våtmark / myr.
Største faren er ved påhogga
vest og aust for tunnelen
Kartlagt fare er dokumentert i
KU som ikkje er ferdigstilt endå
Under arbeidet må det væra
fokus på å minimalisera skade
på vassdrag / våtmark / myr
Ferdig anlegg må ha som
føremål å medføra minst
mogleg skade på vassdrag /
våtmark / myr
20 Skade på freda
kulturminner
Kjem ein over kulturminner i
anleggsfasen skal
fylkeskommunen varslast med
det same
Alle som arbeidar i prosjektet
har plikt til å varsla dersom dei
treff på kulturminner
21 Spreiing av svartlista artar Ved uttransport av massar vert
dei svartlista artane spreidde
Registrering må gjennomførast
og tiltak satt i gang
Dette medfører at massar må
forsvarleg transporterast til
godkjent mottak, eller
handsama i samsvar med
godkjent handtering
23 Auka brannfare Tunneldrivinga vil kunne
medverka til ein auke i faren
for brann
Maskiner i drift og mogleg
lagring av drivstoff tankar i
Entreprenør må etablera
lagringsstadar for drivstoff i
trygg avstand frå veg og
bygningar
Jamleg vedlikehald og ettersyn
på maskinpark
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 5 Oppsummering og tiltak
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 29 av 31
Ref. analysepunkt (kapittel 4) Fare Forslag til tiltak
anleggsområde aukar risiko for
brann
Ha tilgjengeleg sløkkje-middel
slik at det er mogeleg å starta
sløkking så tidleg så mogleg
24 Eksplosjonsfare / ulukker
under sprenging
Eksplosjonsfaren heng saman
med tunneldrivinga
Det er gjort feil når ein
vurderte dei geologiske
forholda i samband med
sprenging
Personell kjem for tett på når
det skal utførast sprenging,
eller at det er salvar som ikkje
har gått av og det vert pigga i
sprengingsgropa
Entreprenør må gjennomføra
ein risikovurdering i forkant av
sprenging
Tildekking og evakuering av
område
25 Endringar i tilkomstvegar
for naudetatar
Risikoen for å endra
tilkomstvegen er minimal. På
grunn av auka anleggstrafikk
mellom tunnel og massedeponi
og det at fv. 698 er smal kan
medføra at utrykkinga tar litt
lengre tid
Etablera gode informasjons-
rutinar og dialog med naud-
etatane
31 Auka fare for trafikkulukker
i anleggstida
Anleggstrafikken mellom
tunnel og massedeponi aukar,
denne trafikken går på fv 698
saman med anna trafikk
Etablera skiltplan og ha gode
rutinar for ettersyn av skilta
Vurdera fartsreduksjon på dei
mest risikoutsette stadane
32 Auka fare for ulukker
mellom mjuke trafikantar og
anleggskøyretøy i anleggstida
Fv. 698 vert nytta som
skuleveg og det er ein del som
syklar på denne vegen
God skilting, sjåførane frå
entreprenør må syna varsemd
under køyringa
33 Auka støy i nærområde Transport av massar frå tunnel
til massedeponi vil kunne
medføra auka støv mengde
Støv i vegbana kan i nokre
tilfelle skapa glatt / sleip veg
Ved ferdig anlegg vil ikkje støv
problematikken vera høgare
enn før
Entreprenør må etablera
rutinar for feiing / vasking av
vegbana
34 Auka støv i veg og
nærområde
Transport av massar frå tunnel
til massedeponi vil kunne
medføra auka støv mengde
Entreprenør må etablera
rutinar for feiing / vasking av
vegbana
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 5 Oppsummering og tiltak
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 30 av 31
Ref. analysepunkt (kapittel 4) Fare Forslag til tiltak
Støv i vegbana kan i nokre
tilfelle skapa glatt / sleip veg
Ved ferdig anlegg vil ikkje støv
problematikken væra høgare
enn før
5.2 Tiltak i driftsfase
Tabell 5-2: Oppsummering tiltak i driftsfase
Ref. analysepkt Fare Forslag til tiltak
39 Bortfall av straum i tunnel Tryggleikssystemet i tunnelen
er ute av funksjon dersom som
det skjer ulukker i same
tidsrom som straumen er vekk
Det er naudbatteri (UPS) på
installasjonar som krev dette,
oppetida på UPS’en er i
samsvar med krav til tryggleik i
tunnel. Ved straumutfall over
lengre tid vil tunneleigar
etablera eit system for trygg
ferdsel gjennom tunnelen,
enten med ledekøyretøy eller
regulering av trafikk.
Vurdere å legge til rette for
moglegheit til å kople på
eksternt aggregat for
naudstraum
Vurdere behov for
tilrettelegging for
mobiltelefondekning i tunnel,
dette må avklarast med
nettleverandør
42 Ulukker i ny tunnel For høg fart i forhold til
vegstandard ved utgang av
tunnel i begge endar
Forbikøyring i tunnel
Bilar snur i tunnelen
Gjenstand i vegbana inne i
tunnel eller ved påhogga
Køyretøy står i ro på grunn av
motorfeil eller liknande
Vedlikehaldsarbeid på veg og
tunnel
Skilting og sinusfresing.
Vedlikehald og ettersyn på veg
og tunnel
Bruke kjent prosedyre ved
utbetringar vedlikehaldsarbeid
på veg
Fv.698 Blaksettunnelen multiconsult.no
Risiko- og sårbarhetsanalyse veg- og tunnelanlegg 6 Referansar
130886-RIS-RAP-003 2. november 2017 / 01 Side 31 av 31
Ref. analysepkt Fare Forslag til tiltak
43 Brann i køyretøy Brann i køyretøy inne i
tunnelen har potensiale i seg til
å få større konsekvens enn
brann i køyretøy i dagsona
Største faren for at personar
skal koma til skade er viss ein
brann startar i ein buss med
fleire passasjerar. Sannsynet
for at dette skal skje er liten,
då andelen av tunge køyretøy i
gjennomsnitt er liten. I
sommarmånadane er det
derimot ein høgare frekvens av
busstrafikk, dette i samband
med turisttrafikk
Ventilasjonen styrer røyk i
tunnelen. Skilt som varslar
andre køyretøy om stengt
tunnel
Lokale naudestatar har øvd på
scenarioet og har laga seg
innsatsplanar for den uynskte
hendingar
44 Påkøyring av mjuke
trafikantar
Mjuke trafikantar i tunnelen
Opplysningsskilt om at det kan
væra gåande og syklande i
tunnelen
Skuleungar nyttar seg stort
sett av skuleskyss
6 Referansar
NS 5814:2008 Krav til risikovurdering
DSB Veileder til helhetlig risiko- og sårbarhetsanalyse i kommunene (DSB, 2017)
Stryn Kommune Stryn kommune (ROS-analyse rev. 2008)
Miljøverndepartementet Veileder versjon 22 «utarbeiding av reguleringsplaner etter plan- og bygningsloven».
TEK 17 Byggteknisk forskrift
SVV Geologisk rapport Blaksettunnelen