Periódico Mensual Gratuito Cuarta Edición - Año 2 Marzo de 2009 Medellín - Colombia Correo Electrónico: fuerzamarilla@hotmail.com

Pese a que la propuesta fue discu-tida en la mesa técnica con empre-sarios de taxis, miembros de la Se-cretaría de Transporte y Transito del municipio de Medellín, con el mismo A lcalde Alonso Salazar, y que era la opinión de la gran mayoría de los taxistas, según nos lo hicieron conocer a través de nuestro correo electrónico y en las encuestas que pudimos realizar con relación a que no se incrementaran las tarifas para este año, esta no fue aceptada por el señor alcalde. Nosotros insistimos en que se tuviera en cuenta la propues-ta de no incrementarlas, ya que en la concertación de tarifas para el año 2008 no fuimos tenidos en cuenta y el incremento para el año 2008 fue demasiado alto, situación que como

nosotros mismos pudimos observar, provocó la escases de pasajeros que cada día se nota más, y que es una forma de motivar al usuario para que utilice mas el servicio, creemos que por el aumento de nuevos me-dios de transportes masivos con sus rutas alimentadoras adicionales, la piratería de todas las formas sin ningún control por parte de las au-toridades , el no incremento de las tarifas; es una forma de empezar a competir con el fin de que nuestro trabajo no se acabe totalmente. Otra razón adicional que le hicimos co-nocer al alcalde fue que queríamos hacer un aporte a la ciudad tenien-do en cuenta la situación económi-ca actual, pero al parecer, a Él este aporte para la ciudad no le interesó.

EN TARIFAS PARA ESTE AÑO

Por: Darío Trujillo

Éste fue el boletín de prensa en-viado por nuestra Asociación a través de los diferentes medios de comunicación para solicitar re-vocatoria de acto administrativo.

BOLETÍN DE PRENSAMarzo 4 de 2009

LA ASOCIACIÓN FUERZA AMARILLA RECHAZA LA CREACIÓN

DE NUEVOS CENTROS DE ACOPIO PARA TAXIS DE RIONEGRO

Y LA CEJA EN LA CIUDAD DE MEDE-LLÍN Y SOLICITÓ LA REVOCATORIA

INMEDIATA DE LA RESOLUCIÓN QUE LOS AUTORIZA.

VITRINA

Por la creación de acopios de Rionegro en Medellín

Por: Darío Trujillo

Así se pronunció la Asociación

La Asociación Fuerza Amarilla, que re-presenta a un gran número de conduc-tores y pequeños propietarios de taxis se permite informar a la opinión pública

el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, ordenó mediante Resolución la creación de centros de acopios para los taxis de Rionegro y la Ceja en la ciu-dad de MEDELLÍN la cual fue acatada por el Alcalde de la ciudad Dr. Alonso Salazar Jaramillo.Nuestra Asociación rechaza esta medi-da y solicita la revocatoria del acto admi-nistrativo que lo autoriza ya que según éste, no se está poniendo en práctica el derecho a la igualdad en la medida que NO se da la misma oportunidad a los taxis de MEDELLÍN en el Aeropuerto de Rionegro.Que dicha medida se presta para que se aumente el servicio del puerta a puerta; situación que no está permitida para es-tos vehículos según su tarjeta de opera-ción. De esta manera se está deterioran-do aun más la situación de trabajo para los taxistas de nuestra ciudad y además dicha decisión no fue concertada con el gremio de taxistas de Medellín.

DENUNCIE

LOS TAXISTAS INTERESADOS EN DENUNCIAR A LAS EMPRE-SAS DE TAXI DE MEDELLÍN POR COBROS IRREGULARES, COMO EL DE LA MULTA POR CAMBIARSE DE EMPRESA O PAZ Y SALVOS CUANDO SE HACE REPOSICIÓN, PODRÁN DIRIGIRSE A LA INSPECCIÓN DE TRANSPORTE DEL TRÁN-SITO DE CARIBE. ALLÍ SERÁN BIEN ATENDIDOS.

¡Que tal este negocio! ................. 3¿Quiénes somos? ¿Qué hacemos? .......................... 3Opinómetro ................................. 4Acompañamiento de la Personería .................................. 6Benefíciese con los programas de bienestar ................................. 7Resagados por cambios de tarifa ....................................... 8Diplomado para conductores ...... 9Censo de taxis ........................... 11Día sin carro .............................. 11

Propuesta de la Asociación fuerza amarilla para el incremento de tarifas no fue tenida en cuenta por el alcalde.

2 COMERCIAL

3EDITORIAL

¡QUE TAL ESTE NEGOCIO!

Que mentira y que engaño se le hace a la gente de nuestra querida ciudad cuando se le anun-cia el incremento de las tarifas del servicio en taxi. Y es que no se hace un acuerdo social ni gremial, pese a las diferentes reuniones que se sostienen previo a la firma del decreto munici-pal que autoriza el incremento. En la historia re-ciente se hicieron acuerdos y se llegó a un con-senso entre gerentes de las empresas de taxis,

representantes de los taxistas, autoridades del transito y Fenalco, pero en esta ocasión no fue así, los representantes de los taxistas llegamos tarde ó llegamos al final de las conversaciones, cuando al parecer ya todo estaba cocinado y no nos aceptaron nuestra propuesta social, que consistía en no aumentar las tarifas para este año debido a la crisis económica que se acerca a nivel mun-dial y que afecta a nuestro país. Ésta sería nuestra contribución a la ciudad y a los usuarios del taxi, los cuales debemos cautivar nuevamente. Pero en fin, no fue así, y entonces la administración municipal hizo otra vez el gol financiero de principio de año con los taxistas y/o propietarios y en consecuencia el negocio es muy bueno para aquellos que no operan los taxis, pero si reciben en estos días una buena tajada económica que se resume así:

1) Nro. De taxis en Medellín que cambiaron tarifa: ...............16.725Por el valor de la calcomanía o adhesivo de tarifa:…...........$36.400Igual a valor recibido por calcomanías:……………......$608´790.000

2) Nro. De taxis que cambiaron tarifas y pagaron los impuestos anticipados del año 2009: …………........................................16.725Por el valor individual de los impuestos:………....................$62.105Igual a valor recibido por impuestos:………..........…$1.038´706.125Gran total recibido por la administración municipal por cambio de tarifas (ítems 1 + 2)…….........................$1.647´496.125 y sigue:

3) Valor calibrado de taxímetros a un promedio de $25.000 C/U para 15 talleres que trabajan en competencia 16.725 x $25.000 = $418´125.000Total del negocio por cuenta de los taxis (ítems 1 + 2 + 3)= $2.065´621.125

“Que tal las cifras que se manejan en este negocio”, cuando al taxista común y corriente se le subió un 3.5% que equivale en un día mas o menos a $2.750 y que con la inversión económica y el tiempo lo recuperará en más o menos en 3 meses de trabajo. Debo anotar que estas cifras fueron hasta el 14 de febrero que-dando aun 2.775 taxis por cambiar tarifa, de modo que ahí tienen otro billetico guardado y que les vendrá más carnudo ya que en su momento le harán efectiva la multa. Claro está que estas cifras estarían muy bien, y estoy seguro que estaríamos en capacidad de aportar más si estos recursos fueran invertidos o reinvertidos en bienestar, vivienda y calidad de vida para esta población de taxistas identificada como “Fuerza Amarilla”.

Que bueno seria escuchar algún día que la administración muni-cipal renuncia a estos recursos y que a cambio los invertirá en vi-vienda para los taxistas y hará una urbanización llamada “Fuerza Amarilla”.

Por: Luís Villa

No parquee en zona prohibida, No de papaya...

Somos un gremio muy grande, que nos despla-zamos por todas partes, que pode-mos dar con detalles in-

formación de todo lo que existe y sucede a nuestro alrededor, podemos ser guías turísticos, sabemos donde están los ho-teles, los sitios recreativos, las universidades, las zonas in-dustriales, las comerciales, los hospitales, los centros noctur-nos, las iglesias, los principales edificios de la ciudad, la zona oficial, las deportivas, los sitios históricos y en general toda la ciudad. Por prestar un servicio a todas las personas que se desplazan, desde y hacía es-tos lugares, tenemos la opor-tunidad de tratar con turistas, estudiantes, empleados, co-merciantes, profesores, enfer-meros, médicos, mecánicos, empresarios, obreros y con toda la comunidad en gene-ral, esto nos da la oportunidad además de conocer opiniones y conceptos de lo que piensa la gente y de trasmitir nuestra

¿QUIÉNES SOMOS?, ¿QUÉ HACEMOS? Y, ¿QUÉ PODEMOS HACER?

opinión, por eso debemos ser un ejemplo para la ciudadanía, para eso debemos prepararnos bien, ser cultos, honestos, ama-bles, mantenernos tanto noso-tros como nuestros vehículos bien presentados, respetar las normas de transito, cobrar lo justo, y así, podremos inspirar confianza a las personas que transportamos, podemos con-vertirnos en verdaderos guías, dejar siempre una buena ima-gen de lo que realmente so-mos, de nuestra ciudad, crear confianza entre nuestros usua-rios y poderles compartir un concepto de lo que conocemos, de lo que creemos, que es bue-no o es malo, para nosotros y para la ciudadanía en general. Podemos opinar sobre lo que creemos que le conviene o no al país, o a nuestra ciudad, sobre la elección idónea de nuestros gobernantes y su desempeño posterior. Tengamos la segu-ridad de que de esta manera, mientras hacemos nuestro tra-bajo desde nuestros vehículos, de una manera amable y diver-tida podemos aportar para un verdadero cambio que necesita nuestro país y nuestra ciudad.

¡Ánimo compañeros!

Por: Ovidio García

4 OPINÓMETRO

Soy propietario del taxi de placas TIM 555. El pasado 11 de febrero me dirigí a la empresa Taxi Belén con el fin de solici-tar una planilla de viaje, la cual me fue negada argumentando la em-presa no tenerlas a su

disposición por culpa del Mintransporte; luego me dirigí a dicha entidad de trans-porte, hablé con el funcionario encargado

ENTRE EL MINTRANSPORTE Y LAS EMPRESAS SE TIRAN LA PELOTA.

Y QUIENES SUFRIMOS LAS CONSECUENCIAS SOMOS LOS TAXISTAS.

y me manifestó muy amablemente no po-derme ayudar en mi solicitud “ya que la empresa no las diligenció a tiempo dentro de los cánones establecidos y que por tal motivo no las tenían. Por lo cual yo se-guía varado.

No es justo que yo no pueda viajar y ga-narme un $234.000 que me iban a ser pa-gados por dicho viaje, teniendo todos mis documentos en regla y estando a paz y salvo con la empresa.

POR: GUSTAVO ECHEVERRI

Soy taxista hace 26 años y trabajo re-gularmente en los acopios de la termi-nal del norte y en el de Cootrasmede del parque de laureles, quiero aprovechar la oportunidad que se me da a través del

que consideramos tan importante me-dio de información, para en mi nombre y el de todos mis compañeros darle las gracias a los miembros de la junta di-rectiva y todos los que sabemos que tra-bajan diariamente incondicionalmente

FELICITACIONES Y PA’ DELANTE SEÑORESpor fortalecer nuestra Asociación y por la defensa de los intereses de nuestro gremio. Era algo que hacia falta hace rato y bien hecho por el trabajo que han venido haciendo, lo de sabaneta, lo del acopio de Cootrasmede en el parque de laureles, lo de la plaza minorista y ahora ultimo lo realizado en la termi-nal de transporte, sabemos que tienen una mesa de trabajo en la Secretaría de Transportes y Tránsito y que se han hecho muchas denuncias y además es-tán organizando unos comités, ¡bueno por todo eso, para adelante señores y cuenten con nosotros que siempre los apoyaremos!

POR: Carlos A.Ramírez

La Secretaría de la Mujer del Municipio de Medellín esta proponiendo la posibilidad de que se cree una flota de taxis a los que quie-ren que se les llame taxis rosa, estos serán conducidos solo por mujeres y prestaran el servicio preferiblemente a mujeres, para ello proponen que tengan un distintivo especial, esto con el argumento de prevenir hechos de inseguridad de los que según ellas han sido victimas. La Asociación Gremial Fuerza Amarilla ha manifestado su inconformidad y rechazo a esta propuesta toda vez que considera que es una medida discriminatoria. Creemos que para que funcione adecuadamente deben tener en cuenta una serie de criterios que por el momento no estarían en condiciones de aplicar, razón por la que se convertiría en una fórmula inadecuada.Aunque se ha dicho que no se crearán más cupos, sino que lo que pretenden es que se incorporen más mujeres a conducir ve-

QUE TAL LOS TAXIS ROSA

hículos, no vemos lógica la medida, ya que por ofrecerle seguridad a las mujeres que utilizarían el servicio se arriesgaría a las que van a conducir el taxi.Nuestra Asociación insiste sobre la necesidad de profesionalizasar al gremio, capacitando, sensibilizando a los conductores y buscar mecanismos que permitan hacer una buena selección de los conductores para lo que se tienen que buscar alternativas que convier-tan nuestra actividad en un trabajo digno que permita reducir este tipo de hechos delictivos por parte de los conductores.Creemos además que con esta propuesta hecha precisamente por una entidad como la Secretaría de la Mujer que depende de la administración municipal que promulga la igualdad de género y el derecho a la igual-dad, en este caso no lo están practicando. Esperamos que replanteen la propuesta y de no ser así ojalá no resulte mas malo el remedio que la enfermedad.

En la campaña de Dr. Salazar en el 2007 se invitó un grupo de taxistas al cual tuve oportunidad de asis-tir, en esa mesa se tocaron temas de inte-rés para el gremio de taxistas y se hizo un acuerdo programático del cual me sentí com-

placido por que creí que el trabajo sería mas digno para todos.Luego de la justa victoria del candidato que se le brindó la confianza se formó una mesa de trabajo en la cual no se dan los resultados esperados, y más bien estamos en un retroceso ya que el director de Trán-sito parece apoyar la gestión política del señor del Oriente (Gallego).Como les parece señores colegas que ya les dio por crear centros de acopio para los

PARECE CUMPLIRSE EL VIEJO ADAGIO POPULAR

de la asociación de conductores del orien-te antioqueño (ACOA) Fortín político de Andrés Uriel Gallego y como si fuera poco también al secretario de Tránsito se le pa-san placas de los piratas (particulares) y no hacen nada contra estos.Además que tan mal estamos de administra-ción que los vehículos que no sirven de taxi ó colectivos en otros municipios, los pasan a particulares y acá en Medellín se les hace la venia para que formen su cooperativa y se legalicen en un trabajo desleal, mientras el trabajo de taxista en otros tiempos digno, se hace a la vista de la administración de turno mas indigno y el otro caso mas reciente fue en el cambio de tarifa cuando no se tuvo en cuenta nuestra propuesta y luego salieron a decir por los diferentes medios que había sido concertada con la Asociación, qué tal.

Nota; Ojo a quien se elije en próximas cam-pañas.

Por: Iván Darío Ospina Correa

Con mucha facilidad y con cualquier pretexto incrementaron mensualmente los precios de la gasolina, el principal que se escucha más frecuente por los diferentes medios de comu-nicación “es por la necesidad de nivelar los precios internacionales”. Lo que no entende-mos es que si con ese pretexto aumentaron los precios hasta cuando alcanzó a estar por encima de los 147 dólares el barril de petróleo, por qué cuando se ha colocado hasta por debajo de los 40 dólares, no encuentra razones para rebajarlos. ¿Saben ustedes en que porcentaje ha subido la gasolina en los últimos 6 años??? ¿Por qué será?.

GASOLINAMUCHOS PRETEXTOS ENCUENTRA EL GOBIERNO COLOMBIANO PARA

INCREMENTAR LOS PRECIOS PERO NINGUNO PARA BAJARLOS

OJALÁ NO LES RESULTE MAS MALO EL REMEDIO QUE LA ENFERMEDAD…

NO HAY CUÑA QUE MAS APRITE QUE LA DEL MISMO PALO

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El uso de gas natural para vehículos auto-motores data aproximadamente de la dé-cada de los 40. En la actualidad existe una positiva experiencia a nivel mundial, tanto desde el punto de vista técnico como de seguridad y de protección al ambiente, lo cual demuestra la eficacia y conveniencia del uso del gas natural vehicular (GNV) como sustituto de la gasolina.Muchos países respaldan decididamente el uso del gas natural como combustible automotor.Cerca de 7 millones de vehículos en el mundo operan con GNV y existen más de 10000 estaciones de servicio en los 5 con-tinentes, dentro de los que se destacan:

Argentina 1.698.700 Vehículos 1.753 EDS Pakistán 1.650.000 Vehículos 1.606 EDS Brasil 1.532.844 Vehículos 1.602 EDSColombia ocupa el octavo lugar en mundo en número de conversiones realizadas a GNV 280.638 Vehículos y 474 estacio-nes de servicio (EDS)

El GNV un combustible de múltiples beneficios

Los usuarios del GNV tanto de servicio público como particular obtienen múltiples beneficios, entre los cuales es importan-te destacar:· El GNV es mucho más seguro y menos inflamable que otros combustibles. Por ser más liviano que el aire se disipa fácilmente en la atmósfera, caso contra-rio a lo que ocurre con los vapores de la gasolina que se acumulan peligrosamen-te en las zonas inferiores, aumentando la probabilidad de explosión en caso de pre-sentarse alguna chispa. · El GNV permite un mayor control sobre el combustible. Su estado gaseoso dificulta su manipu-lación en comparación con los combus-tibles líquidos (gasolina y diesel). Los ci-lindros son más seguros que los tanques de combustible convencionales (líquidos) y están hechos para soportar fuertes im-pactos y altas temperaturas.

INFORME COMERCIAL

GAS NATURAL VEHÍCULAR UNA ALTERNATIVA VIABLE

· El GNV es un combustible amigable con el medio ambiente. Usando este combustible se disminuye significativamente la contaminación por emisión de gases tóxicos y partículas no-civas. Contribuye a evitar el efecto inver-nadero, porque produce menos monóxido de carbono que otros combustibles, igual-mente produce menos dióxido de azufre. · Aumenta la autonomía del vehículoUn vehículo convertido al tener dos depó-sitos de combustible permite mayor auto-nomía.· El GNV es un combustible económicoPor su menor costo de producción, el gas natural siempre será más económico que los combustibles tradicionales. Esta economía no es solo por su precio si no por los ahorros en los costos de mante-nimiento del vehículo, ya que incrementa la vida de ciertos elementos como bujías, sistema de escape y lubricante.

El GNV en el servicio público

Algunas personas, después de varios años conservan algunas creencias por las cuales temen instalar el sistema de GNV a sus vehículos · El gas es muy seco y daña los pistones y la culata· El gas causa mayor desgaste del motor· El motor debe ser reparado con mayor frecuencia Estas creencias no tienen fundamentos técnicos probados y a continuación des-cribiremos cuáles pueden ser las princi-pales causas:Inicialmente en la pre conversión el usua-rio debe exigir una buena revisión técni-co mecánica, ya que los resultados de la medición de la compresión no permite tener una visión completa del estado del motor, se debe tener en cuenta que un motor en mal estado nunca debe ser con-vertido a gas.Se debe revisar si el motor tiene termos-tato, si el sistema de refrigeración del mo-tor tiene líquido refrigerante o si el ven-tilador está funcionando correctamente,

estos son elementos esenciales para que el motor trabaje a temperaturas normales y funcione bien tanto a gasolina como a gas.Algunos usuarios no desean acatar las recomendaciones dadas en la pre conver-sión como el cambio de elementos de sis-tema de encendido o hacer las reparacio-nes que el motor requiera. No se pueden esperar buenos resultados de un motor en mal estado, si no se realiza la calibra-ción o cambio de bujías, instalación de termostato u otro componente que este deteriorado, la conversión no resultará satisfactoria. La quema del gas es más completa, dan-do como resultado una combustión más limpia que no contamina tanto el aceite como la combustión con gasolina. La temperatura del motor es un factor funda-mental para el desempeño del vehículo, cuando el vehículo no alcanza su tempe-ratura de trabajo por la falta del termostato o la excede por deficiencia en el sistema de refrigeración se acelera el desgaste de algunos componentes del motor. Adicionalmente la escogencia del varia-dor de avance o curva debe realizarse de acuerdo al sistema de encendido; por las características de inflamación del gas, no importa que tecnología de equipo se le instale al motor, debe instalarse este dis-positivo así se garantiza una quema com-pleta de la mezcla, menor contaminación y una potencia más adecuada.Las intervenciones eléctricas con cables anudados y el uso de cintas aislantes pue-de ocasionar un incremento de la resisten-cia de los componentes y generar calen-tamientos de las piezas como variadores de avance, llaves conmutadoras e incluso componentes electrónicos del vehículo.

Que opinan los taxistas del GNV

La investigación realizada en el 2008 por la firma Ipsos Napoleón Franco, para es-timar el nivel de satisfacción de los usua-rios del GNV de servicio público, arrojó los siguientes resultados.

En una escala de 1 a 100 donde 1 era la más baja calificación y 100 la más alta se presentó lo siguiente:

· Satisfacción general del proceso de conversión realizado por el taller Calificación: 82,3

· Satisfacción general con las estaciones de servicioCalificación: 85,2

· Satisfacción general del desempeño del vehículo convertido a GNV Calificación: 84.1

Recomendaciones para el buen funcionamiento de su vehículo a GNV

· No realizar por su cuenta modificacio-nes en la instalación del equipo de GNV· Antes de apagar el vehículo en las no-ches pasar a gasolina mínimo cinco minu-tos antes. De igual manera en la mañana al encender el auto en gasolina y recorrer los primeros cinco minutos usando este combustible. · Todas las revisiones, modificaciones, calibraciones o puesta a punto del equipo completo instalado deben ser efectuados en el taller autorizado de conversiones. · Cuando pase de gas a gasolina realizar-lo con el vehículo en movimiento.· El sistema de lubricación del vehículo y la calidad del lubricante son fundamenta-les para el buen funcionamiento y la vida del motor tanto en gasolina como en gas. · Conservar las bujías calibradas y en buen estado.· El filtro de aire no debe ser soplado con aire a presión en su mantenimiento, si ya está sucio debe cambiarse.· Mantener el radiador bien sondeado y usar refrigerante· Hacer la revisión anual del sistema de gas en un taller avalado por un certifica-dorEl GNV es una alternativa viable para el funcionamiento de su vehículo. Desde el año 2001 y hasta la fecha, más de 29.500 usuarios del Área Metropolita-na del Valle de Aburrá, han convertido sus vehículos a GNV, logrando benefi-cios económicos y ambientales para la ciudad.Si usted está interesado en saber más acerca del GNV y su instalación, llame a la línea 44 44 115, donde le informaran de la lista de talleres de conversión de la cuidad.

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Jairo Herrán Vargas, Personero de Medellín, junto con su equi-po de trabajo, fue garante du-rante 18 días de los derechos de los taxistas en el proceso de cambio de tarifas, evitando de esta manera se presenta-ran las irregularidades que se han vivido en el proceso de actualización durante años anteriores.

Ovidio García López, repre-sentante de Fuerza Amari-lla, asociación que agrupa gran cantidad de taxistas del Valle del Aburrá, expli-ca que “nosotros solicita-mos el acompañamiento de la Personería de Me-dellín, ya que en ocasio-nes anteriores notamos que el cambio de tarifa se estaba convirtien-do, a menudo, en otra revisión técnico-mecánica, situación que se prestaba para que algunos funcio-narios abusaran de los taxistas, los devolvieran y no les permitieran hacer el cambio de una manera fácil o normal. Este año, gracias al acompañamiento que el gremio recibió de la Personería de Medellín, en cabeza de Jairo Herrán Vargas, disminuyeron to-das estas irregularidades y los taxistas se sintieron acompañados y apoyados. Además tenían a quien hacer una consulta cuando se presentaba alguna in-quietud o problema”.

Durante la jornada de cambio de tarifas que se llevó a cabo entre el 19 de enero y el 17 de febrero de 2009, la Personería de Medellín dispuso de personal calificado con la finalidad de ejercer un control admi-nistrativo en el municipio y una vigilancia preventiva en el proceso del cambio de tarifas. En el proceso se presentaron anomalías tales como la exigencia de requisitos adicionales que no estaban en la planilla de control como tener el vehículo sucio, tener el Stop o luces averiados, poseer corneta y no pito, la luz en el aviso de libre, ausencia o características del número interno del taxi, dimensiones y ubicación del letrero ¿Cómo conduzco?; situaciones que la Perso-nería consideró poco relevantes, teniendo en cuenta que el objetivo primordial era el cambio de tarifas.

ACOMPAÑAMIENTO DE LA PERSONERIA DE MEDELLÍN

Si bien el proceso adelantado por la Secretaría de Tránsito, gracias a la gestión del Perso-nero Jairo Herrán Vargas y su gente, se hizo de forma ágil y diligente, algunos funcionarios actuaron subjetivamente. Por eso el Personero de la ciudad sugiere para próximas ocasiones poner muy claro y bien establecido cuáles son los requisitos y definir detalladamente en qué consiste te-ner en buen estado las llantas o la carrocería.

Jairo Herrán Vargas, Personero de Medellín, enfatizó que “el proceso de cambio de tarifas debe enfocarse más en la verificación de la calibración de los taxímetros, en detalles como el recorrido, caída cada 85 metros, minutos de espe-ra, arranque o banderazo”. Temas en que se considera hubo falen-cias, pues sólo se contó con dos peritos, que resultaron insuficien-tes pues únicamente alcanzaban a revisar entre 150 y 200 vehícu-los de alrededor de 650 a 700 que se acercaban diariamente para el cambio de tarifa, es decir un esca-so 20 % de los taxis que obtuvie-ron la calcomanía, fueron objeto de esta verificación.

Además los funcionarios de la Personería evidenciaron que muchos de los taxímetros revisados fueron devuel-tos por mala calibración debido a que los talleres au-torizados hacen la calibración de forma empírica. Los administradores de dichos talleres sustentan la falta de precisión en la calibración a detalles como la dimensión de la llanta, la cantidad de aire que tengan, la tolerancia que la misma ley permite para las caídas y la calidad del taxímetro.

La Personería de Medellín concluyó su proceso de acom-pañamiento en el cambio de tarifas con una serie de re-comendaciones claves para próximas ocasiones. Entre las más destacadas subraya la importancia de ofrecer mayor información a los taxistas con el fin de que se les espe-cifique claramente cuáles son los requisitos básicos para el trámite, qué documentación se debe aportar, cuál es el estándar mínimo y en qué consiste cada uno de los ítems del estado del vehículo para no dejarlos al criterio subjetivo de cada funcionario que participa en el proceso. También sugiere mayor control con los talleres autorizados y con la calidad de los taxímetros.

EVITÓ CORRUPCION EN CAMBIO DE TARIFAS Y AGILIZÓ PROCESO

Dr. Jairo Herrán VargasPersonero Ciudad de Medellín

INTERÉS SOCIAL

LA FUERZA AMARILLA CRECE,

TÚ TAMBIÉN ERES PARTE DE ELLA

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Antes de su salida de la Secretaría de De-sarrollo Social, la Fuerza Amarilla pudo hablar con el hoy ex secretario de este despacho, Geovanny Celis Rangel para indagar sobre cuáles son las verdaderas oportunidades que tiene nuestro gremio frente al actual Plan de Desarrollo de la Administración del Alcalde Alonso Salazar.

Según lo expresado por el funcionario, el gremio de los taxistas se puede beneficiar con gran variedad de programas de cré-dito para vivienda, educación, formación para el empleo, recreación, entre muchos otros que buscan mejorar la calidad de vida de este grupo profesional. Pero en lo que también fue enfático Geovanny Celis es que los taxistas pueden acceder a mu-chos de estos programas si están organi-zados porque esto facilita los trámites.

ViviendaUno de los temas más sensibles para nosotros es el de la vivienda. Sobre este particular, la Alcaldía de Medellín asumió un compromiso. Según afirma Geovanny Celis Rangel, “la Administración Municipal tiene una serie de programas con los cua-les pueden beneficiarse personas que se encuentren organizadas gremialmente, tal como es el caso de los taxistas, quienes siempre han mostrado un marcado inte-rés por el tema de vivienda. Hoy existe en la ciudad, gracias a este gobierno, la po-sibilidad de que mediante procesos orga-nizativos accedan a la asesoría, el acom-pañamiento y todo el seguimiento que se requiere para poder obtener subsidios nacionales, departamentales y municipa-les. Es indudable que el tema de la vivien-da se facilita a través de organizaciones formales, porque les permite acceder de manera colectiva créditos y resolver, de manera más rápida, todos los tramites burocrático y los papeleos administrativos que se deben adelantar”.

Celis Rangel explicó que los taxistas pue-den formar la organización que prefieran, puede ser a través de una que ya exista, un comité de vivienda dentro de una orga-nización, o pueden conformar una orga-nización popular de vivienda; cualquiera de las opciones, más una buena asesoría y un seguimiento en el tema financiero y en los requisitos familiares requeridos, les permitirá acceder de manera fácil a una solución de vivienda. Durante los dos últi-mos años se han entregado aproximada-

BENEFÍCIESE CON LOS PROGRAMAS DE BIENESTAR DE LA SECRETARÍA DE DESARROLLO SOCIAL

mente 1200 soluciones de vivienda a 5 o 6 organizaciones.

CréditoFrente a las inquietudes en materia de crédito, Celis dijo que “el gremio podrá obtener también alicientes con el Banco de las Oportunidades y con la Red de Mi-crocréditos de Medellín, especialmente aquellos que son poseedores de la herra-mienta de trabajo, ya que esta les sirve de aval para el préstamo. Los créditos ofrecidos por estas entidades son peque-ños, hasta 5 millones de pesos, pero son fáciles de obtener, con pocos requisitos y además tienen el interés más bajo del mercado, cercano al 1%”.

Algunos de los requisitos son pertenecer a los niveles 1, 2 y 3 del Sisben, no estar reportado en las centrales de riesgo y si el solicitante no es propietario del vehículo, lo podrá fiar cualquier persona que cuente con un empleo estable o con algún bien que se pueda poner como garantía. Se-gún Geovanny Celis, “en este momento tenemos un número muy alto de créditos otorgados con un comportamiento muy bueno frente a la cartera, con decirles que la cartera vencida a 90 días del banco es de menos del 3%, tal vez la mejor que hay en el sector financiero de la ciudad, porque la gente normalmente es buena paga, sobretodo quienes comprenden que ésta es una oportunidad de hacerse a una buena historia financiera y poder ac-ceder a préstamos de montos más gran-des, tanto el sector solidario, como en le financiero normal”.

Tercera edadPara los taxistas mayores de 50 años también hay beneficios, según explica Geovanny Celis Rangel “hay un subsidio monetario que entrega el gobierno Nacio-nal y administra el Municipio. Con éste, los adultos mayores reciben bimensualmente una ayuda para mejorar sus ingresos o resolver problemas de medicamentos o de manutención, y aunque no es una cifra muy importante, cuando hay dificultades pode servir”. Otra opción de bienestar son los clubes de la tercera edad que les per-mite acceder a servicios de mantenimien-to físico, recreación, turismo y otros servi-cios sociales que les ayuda a los taxistas a combatir uno de los principales riesgos profesionales de este oficio, como es el

sedentarismo por los largos periodos de tiempo sentados al frente del volante.Para acceder a estos beneficios, también es necesario conformar una organización, en este caso la figura sería la de club de la tercera edad. Luego solicitar la inscrip-ción ante la Secretaría de Bienestar So-cial, quien los acompaña y los asesora, además de ayudarlos en la expedición de una personería jurídica, que es necesa-ria si requieren enseres para realizar las actividades o locales en comodato; si no requieren nada de esto, simplemente es necesario que este notificada la Secreta-ría de la existencia del grupo, y con ello bastará para que empiecen a ser acom-pañados por sus profesionales.

Beneficios en educación El ex secretario de Desarrollo Social concluyó su entrevista para la Fuerza Amarilla explicando los beneficios que puede obtener el gremio en materia de educación: “nosotros prestamos servi-cios de formación, lo que antes se llama-ba educación no formal y que ahora es formación para el trabajo o el empleo y el desarrollo humano. Hay dos modalida-des, para los menores de 29 años esta el programa Jóvenes Con Futuro, que les sirve para estudiar algo complementario a su oficio, como una segunda lengua o alguna otra competencia en la que desee desempeñarse. Para los mayores de 29 años están los cursos de formación para el empleo y el trabajo que apoya población con más dificultades, con una escolaridad más baja. A ellos se les da una formación muy dirigida a aspectos prácticos, con un acompañamiento muy importante y una

asesoría para que logren insertarse de mejor manera al mercado laboral como empleados y como microempresarios que generen actividad de auto empleo”.

La invitación que hace entonces, Geovan-ny Celis Rangel, secretario de Desarrollo Social es a que el gremio de los taxistas se vincule y aproveche las oportunidades que les ofrece la administración municipal. Toda la información de convocatorias y asesorías sale publicada constantemente en los medios de comunicación o se pue-de obtener en el portal web de la alcaldía, www.medellin.gov.co, en el teléfono de atención única al ciudadano que es 444 4144 o en cualquiera de los centros de de-sarrollo zonal y empresarial, CEDEZO.

INTERÉS SOCIAL

8 COMERCIAL Y CONCEPTOS

No se presentaron 2.775 taxis a esta cita anual que permite revisar el funcionamiento ópti-mo de estos vehículos de ser-vicio público. Estos vehículos se conside-ran como rezagados y serán sancionados con una multa de quince (15) salarios mínimos legales diarios vigentes, se-gún lo estipulado en el artícu-lo 131 del Código Nacional de Tránsito, y será el Inspector de tránsito quien determine si es procedente o no instituir una sanción de acuerdo a las razones presentadas por el conductor para la no asistencia en las fechas determinadas. Después del 27 de febrero el proce-so continuará en las instalaciones de la Secretaría de Transportes y Tránsi-to de Medellín para aquellos que no lo hicieron en las fechas anunciadas. La respuesta más común entre los taxistas

RESAGADOS POR CAMBIO DE TARIFA.

es que no realizaron el cambio por falta de plata, porque el vehículo esta en mal estado y no tienen con que repararlo y algunos dicen que para lo que aumen-taron no justifica hacer el gasto. Nues-tra Asociación por su parte cree que la Secretaría de Transporte y Tránsito debe dar la oportunidad de otro plazo sin sanciones a los rezagados teniendo en cuenta la difícil situación por la que atraviesa el gremio.

POR: Herney Tabares

Respetemos las señales de tránsito

Si pensamos que en Mede-llín en el año 2008 la acci-dentalidad se i nc remen tó en un 9.2% respecto al año anterior y fue la se-gunda causa de muerte no solo en esta ciudad sino en todo

Colombia, co-rroboramos solo con estas dos informa-ciones que la accidentalidad sigue sien-do uno de los dolores de cabeza de las administraciones y de los ciudadanos en general.

La situación inquieta y nos pone los pelos de punta; según cifras del fondo de pre-vención vial, es tan grave el panorama que representa cinco veces más víctimas que las causadas por el conflicto armado interno; sin contar con que la población más afectada son los jóvenes que vienen presentando en este año cifras altas en accidentes de transito, siendo los motoci-clistas los mas accidentados. Lo anterior constituye razones de más para prender las alarmas porque los accidentes viales se han convertido en un problema de sa-lud pública desde los últimos años, por el número de víctimas y la magnitud de las secuelas que produce.

Esta situación representa unos costos al-tísimos humanos, económicos y sociales y todos requieren de análisis y compromi-so para afrontarlos. En mí visión de médi-co interesado en la salud pública y en mi posición de político quiero traer algunos puntos a resaltar siendo conciente de que es necesaria la opinión y una postura cla-ra, porque frente a este tema como mu-chos otros de ciudad el silenció es la más elocuente forma de mentir:

Comencemos con el sector de la salud el cual constituye uno de los ejes principales de los problemas derivados de los acci-dentes viales, por la presión que ejercen sus víctimas sobre los servicios de emer-gencia, atención especializada, rehabilita-ción física y psicológica y atención desde el punto de vista social. La morbilidad re-lacionada con estos problemas, conges-tionan los servicios de salud, aumentan

los costos de la atención y afectan la cali-dad y cobertura.

El país pierde alrededor de tres billones doscientos ochenta mil Millones de pesos cada año por este concepto. Los hospita-les del país están saturados de víctimas de los accidentes de tránsito, sin poder dar a basto en su atención y requiriendo cada vez más una mayor capacidad hos-pitalaria para su atención, a unos costos muy altos para las ciudades y el país.

Desde el punto de vista humano los trau-mas causados por accidentes viales que no resultan en muerte, ocasionan daños físicos y trastornos psicológicos que limi-tan la funcionalidad individual y social.

Repito, las pérdidas son infinitas. El do-lor de una muerte, el temor y el stress de transitar por una ciudad, el caos de la movilidad; nos dan un mensaje claro: se requieren de acciones conjuntas; no son asuntos que recaigan en la responsabili-dad de una sola figura, si bien sabemos que los accidentes se producen en mu-chas ocasiones por imprudencias al con-ducir un vehículo, también hay que ana-lizar las causas estructurales del tema, para el Estado hay un factor incontrolable en los peatones, en tanto sobre ellos no es posible actuar coercitivamente; pero entonces preguntamos ¿por qué no inten-sificar la formación en cultura ciudadana? Se habla de los motociclistas como cau-santes del incremento en la problemática, pero ¿dónde queda la discusión sobre la entrada de nuevas motos al mercado de la ciudad? ¿qué pasa con la facilidad en obtener las licencias de conducción? ¿qué hacer frente a las múltiples mani-festaciones de ciudadanos que se quejan sobre la necesidad de que en Medellín se utilice pintura antideslizante en la seña-lización? y qué decir de la situación de los ciclistas, que en los hechos donde es-tán implicados no están cubiertos por el SOAT porque para el sistema de salud no son accidentes de tránsito.

Acá no se trata de culpas, se trata de res-ponsabilidades, tanto la administración como los ciudadanos tenemos las nuestras. Nos quedan tareas, pero existen las volun-tades y se espera que de parte de los ciuda-danos y ciudadanas también existan, para que juntos comprendamos que es mucho más lógico, productivo y socialmente renta-ble, invertir en la prevención de accidentes que en la atención de los mismos.

Pensar en la accidentalidad vial de esta ciudad nos sigue poniendo los pelos de punta

POR: Luis Bernardo Vélez

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Son muchos los problemas que se están presentan-do en las termina-les de transporte, especialmente en la del norte, en donde ya se han vuelto comunes los conflictos entre los

guardas de transi-to, autoridades y los conductores, a tal punto que ya se han presentado riñas y bloqueos por la misma razón, problemas incluso entre los mismos conductores. Si bien es cierto que no es en estos aco-pios en los únicos lugares en donde se presentan estos problemas por las mismas razones, por lo menos es en donde se están presentando con más frecuencia. Las razones del conflic-to siempre son las mismas, la falta de trabajo para los taxistas que cada vez hace más difícil la situación obligándo-los a hacer hasta lo indebido, aún sa-biendo que corren riesgos, y el mal di-

ETERNOS PROBLEMAS

seño de la terminal en la medida que el embarque y desembarque de pasajeros es en el mismo sector, que con la quita-da del caracol disminuyeron el acopio para los taxis, que desde un principio fue demasiado pequeña, situación que se ha hecho más notoria desde que co-menzó a funcionar en ésta la estación Caribe. Al respecto en la mesa de tra-bajo que tenemos en la Secretaría de Transportes y tránsito hemos hecho las recomendaciones que creemos conve-nientes para solucionar este problema, especialmente la necesidad de ampliar el acopio con condiciones dignas. Ya al respecto los miembros de las autorida-des de transporte encargados de estas tales como el Secretario de Transportes y Tránsito y el Gerente de la terminal prometieron buscar algunas solucio-nes. Vamos a ver cuanto se demora, mientras que los trabajadores, tanto guardas de tránsito, agentes de policía y taxistas siguen enfrentándose.

POR: Omar Ramírez

La personería de Medellín está invitando a un diplomado a todos los conducto-res interesados en capacitarse en diferentes áreas.

A fin de ir mejorando sus conocimientos, adquirir bases y fundamentos que le per-mitan tener un mejor desempeño en las actividades que realizan diariamente.

No solamente por conducir bien un vehículo soy buen conductor, sino que debo conocer otros temas que forman un conjunto de elementos que nos permiten llegar a ser unos verdaderos profesionales.

Este diplomado lo podemos considerar, como una primera etapa el inicio a una secuencia de capacitaciones que se estarán realizando para todos los conduc-tores y conductoras que quieren profesionalizasen en este campo y que será promovido por la Asociación Fuerza Amarilla.

Fecha de inicio 21 Abril de 2009.

Mayor información en la personería de Medellín en los teléfonos 384 99 91 y 384 99 07

DIPLOMADO PARA CONDUCTORESSEÑORES CONDUCTORES APROVECHEN ESTA INVITACIÓN, ES TOTALMENTE GRATIS Y SIN DUDA SERÁ MUY UTIL PARA

UN MEJOR DESEMPEÑO DE NUESTRAS ACTIVIDADAS.

EN LAS TERMINALES DE TRANSPORTES DE LA CIUDAD Y LAS AUTORIDADES PARECE NO ENCONTRAR LA SOLUCIÓN

TE INVITA TU ASOCIACIÓN FUERZA AMARILLA.NUESTRA ASOCIACIÓN FUERZA AMARILLA SE PREPARA PARA GRANDES COSAS, APÓYALA.

fuerzamarilla@hotmail.com

Pico y placa para taxis, aprobado por la Administración Municipal en el horario de 6:00 a.m. a 8:00 p.m para el año 2009

INTERÉS GENERAL

No lave su taxi en vías públicas

PICO Y PLACA TAXIS PRIMER SEMESTRE 2009PLACA MESES

MARZO ABRIL MAYO JUNIO0 6 - 20 3 - 13 - 27 12 - 26 10-241 2 - 16 - 30 14 - 28 13 - 27 11-252 3 - 17 - 31 15 - 29 14 - 28 12-263 4 - 18 1 - 16 - 30 15 - 29 84 12 - 26 24 4 - 18 2-16-305 13 - 27 6 - 20 5 -19 3-176 9 7 - 21 6 - 20 4-187 10 - 24 8 - 22 7 - 21 5-198 11 - 25 23 8 - 22 19 5 - 19 2 - 17 11 9-23

¡ÁNIMO ALLÁ NOS VEMOS, INSCRIBETE!

Amigos de la fuerza amarilla de Medellín, si ustedes son buenos observado-res se habrán dado cuenta de la cantidad de taxis de otros municipios que transitan por Medellín, tal vez es que sabaneta al fin se salió con la suya. A pesar de las protestas y que otros municipios tal ves decidieron hacer lo mismo pero sigilosamente para no alborotar el avispero. Si ustedes no lo han notado por favor observen los taxis de Tax-individual que no solo transitan por Medellín, sino que también se ubican en los acopios de Medellín, obser-ve y se dará cuenta de las placas de otros municipios, o sea que no solo el trabajo esta mermado no solo por los puerta a puerta. A esto súmele lo ante-rior y verifíquelo por usted mismo. Gracias por su atención.

PIRATAS Y MAS PIRATASPOR: Gabriel Quintero

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1. Ampliar la garantía para el sistema, mínimo por 3 años, incluyendo mano de obra y repuestos.2. Propiciar que rebaje el valor del G.N.V, ya que en el momento está casi al mismo precio que la gasolina, es de-cir, ya no hay ahorro del 50% y además, buscar fórmulas que permitan garanti-zar que los distribuidores suministren éste con la medida exacta y a precios nivelados o rebajados.3. Que el valor del equipo incluya un se-guro con cubrimiento por hurto o perdida total, al menos por los 3 primeros años, ya que somos muchos los que hemos tenido que seguir pagando el equipo después de un robo del vehículo. Debi-do a esta mala experiencia hemos que-dado sin vehículo y sin el equipo pero nos sigue llegando la cuenta.4. Que la certificación anual, la prueba hidrostática o el cambio de cilindro co-rra por cuenta de quienes suministran el G.N.V, de los talleres que lo instalan o de EPM.5. Que el servicio sea más ágil. Que al menos un porcentaje de talleres preste el servicio adicional en los horarios de

G.N.V

oficina: Nocturno, dominicales y festi-vos, igual que muchos talleres a gasoli-na ya que si un vehículo a gas se vara en estos horarios y no se puede reparar es otra forma de perder utilidad.6. Garantizar que las mangueras que transportan gasolina alrededor del mo-tor sean de muy buena calidad si es ne-cesario de cobre para prevenir fugas, ya que los vehículos se están incendiando por esta razón.7. Que en la instalación del equipo se refuerce el sistema de refrigeración de los vehículos, colocándoles radiadores con más capacidad de agua y ventilado-res que ventilen mejor ya que el G.N.V hace que aumente la temperatura con-siderablemente, y corrigiendo esto se disminuirá el daño de culatas, sensores y mangueras.8. Que en la instalación de los equipos se incluya la adaptación de un tanque de gasolina auxiliar pequeño ya que, si el tanque original se mantiene lleno, la gasolina se oxida por no gastarse; si el tanque se mantiene vacío se pone poroso y la bomba de gasolina se quema

ASPECTOS DE ESTE QUE SE DEBEN MEJORAR PARA QUE SEA MAS RENTABLE

POR: Ivan Dario Ospina Correa

Para todos lo compañeros taxistas de los diferentes centros de acopios de la ciudad que de una u otra manera han hecho reconocimiento al trabajo de nuestra Asociación y que se han querido vincular a ésta, queremos enviarles un saludo muy especial y los más sinceros agradecimientos por su apoyo, sabemos que lo que estamos haciendo no es fácil pero esto nos anima a seguir trabajando. Muchas gracias a los de las terminales del norte y sur, a los del acopio de la Aguacatala, a los de la caseta de Bernal en el parque del poblado, a los de Cootrasmede en la caseta del parque de laureles, a los del acopio de EE PP MM y otros.

BIENVENIDOSPor: Darío Trujillo

INTERÉS GENERAL

Aspectos positivos que nos acreditan como taxistas ejemplares, que nos ayudarán a mejorar nuestro trabajo, nos permitirían hacer que este sea menos estresante, a disminuir ries-gos, accidentes, a evitar conflictos con usuarios o entre nosotros mismos, a reducir infracciones de transito y a prestar un mejor servicio con el ánimo de incrementar el número de usuarios recordemos que una de las formulas de sostener nuestro trabajo es conser-vando nuestros clientes.

Así actúa el taxista ejemplar (1) Saluda siempre a sus pasajeros. (2) Ayuda a los usuarios a subir o ba-jar paquetes o equipajes.(3) Tiene paciencia con los usuarios de la tercera edad y con los discapacita-dos. (4) Permite que el usuario seleccione la ruta o propone la más práctica.(5) Cobra siempre lo correcto.

(6) Respeta siempre la fila en los aco-pios y no recoge la carrera por fuera de este.(7) No escoge carrera en ninguna par-te y cuando por alguna circunstancia no puede prestar el servicio ofrece una ex-plicación con cultura. (8) Respeta y presta ayuda a sus com-pañeros.(9) Respeta las señales de transito y a las autoridades.(10) Se reporta solo cuando cree que puede prestar el servicio. (11) En los acopios no escoge la ca-rrera por que sabe que esto motiva al usuario a tomar el servicio por fuera de este y que esto genera desorden he in-dispone a sus compañeros.(12) Conserva siempre una excelente presentación personal, un buen voca-bulario y toca temas agradables solo si las circunstancias lo permiten espe-cialmente con las damas. ASÍ ES UN TAXISTA EJEMPLAR.

TAXISTA EJEMPLARPOR: Luís Villa Acevedo

CLASIFICADOVendo casa en Robledo Miramar. Excelente estado. Excelente ubica-ción. Recién remodelada. Todas las comodidades. 3 alcobas, sala-co-medor, patio, mirador, cuarto útil, baño, cocina. $47´000.000. Celular 315 586 37 75

Los artículos y comentarios aquí escritos son responsablidad de su autor.

Hace 20 años manejo taxi, me man-tengo en el acopio de la feria de gana-do, me sostengo gracias a que he sido constante y responsable con la clienteli-ta y la he podido conservar, pero quiero aprovechar este medio, que gracias a Dios apareció. Los invito a que nos or-ganicemos mejor con el fin de buscar alternativas que permitan acabar con esa sinvergüenzada que está sucedien-do con la piratería, que cada vez se ve más por todas partes, ya que al parecer ningún alcalde ni ningún secretario de tránsito es capaz de acabar con esto,

parece que a ninguno le ha importa-do someternos a una competencia tan desleal. Les puedo garantizar que aquí en la feria de ganado hacen más ca-rreras los piratas que los taxistas y no existe para éstos ningún control, a pe-sar de que nosotros tenemos que pagar más por rodamiento, impuestos y se-guros. Es hora de que organicemos un paro bien berraco y seguro que vamos a encontrar muy buen apoyo. Sigamos pa’ delante y felicitaciones señores de la Asociación, cuenten conmigo y con toda la gente de aquí del acopio.

OTRO SITIO INVADIDO DE PIRATASPor: José Ignacio Cortés

11JURÍDICA

En uso de sus facultades legales, espe-cialmente las conferidas en el artículo 313 de la Constitución Política, la Ley 136 de 1.994 y las normas que modifi-can y complementan,

ACUERDAARTÍCULO PRIMERO: Se instituciona-liza el día social y ambiental, Sin Carro de carácter obligatorio.ARTÍCULO SEGUNDO: EL DIA SIN CARRO EN MEDELLIN, se realizara el 22 de abril de cada año como home-naje al Día de la Tierra, a partir de la vigencia de este acuerdo y tendrá como finalidad los siguientes objetivos: Dis-minuir en los niveles de contaminación ambiental producida por ruido y gases contaminantes emitidos por vehículos automotores.· Reducir el índice de accidentalidad vial en la ciudad.

DÍA SIN CARRO, ACUERDO DEL CONCEJO DE MEDELLÍN

· Contribuir con el mejoramiento de la movilidad del transporte público.· Sensibilizar a la ciudadanía sobre la problemática asociada con el reducido uso del transporte público.· Promover alternativas de desplaza-miento particular y masivo menos trau-máticas para el ambiente.· Generar pedagogía social en torno a la protección del medio ambiente, el uso adecuado de los recursos naturales, la seguridad vial y la salud, como obliga-ciones fundamentales de corresponsa-bilidad ciudadana.....ARTICULO CUARTO: Están exentos de la aplicación de esta medida los ve-hículos tipo ambulancias, aquellos que transporten alimentos y que presten el servicio de transportes escolar.ARTICULO QUINTO: La Alcaldía Mu-nicipal, reglamentara las sanciones de este acuerdo.

“Por el cual se institucionaliza el día social y ambiental Sin Carro en Medellín”.

CENSO DE TAXISSOLICITADO POR LA FUERZA AMARILLA A LAS DIFERENTE

ENTIDADES, NO HA SIDO POSIBLE CONSEGUIRLO

Hemos pedido a la administración municipal y al Área Metropolitana que se realice un censo al parque automotor tipo taxis en los muni-cipios que la confor-man, ya que existen irregularidades en la

inscripción de nuevos vehículos. Esperamos que haya claridad al respecto. De igual manera solicitamos que el número interno que aparece en taxis del municipio de Medellín aparezca en los taxis de los demás municipios, ya que ésta sería una buena forma de llevar un mejor control.

Es de vital importancia que se establezca el inventario real y objetivo del número total de vehículos taxis radicados en las diferentes Secretarías e inspecciones de Tránsito del Área Metropolitana. Dicho inventario debe realizarse estableciendo un mecanismo conforme al cual las em-presas reportarían información completa de los vehículos vinculados donde se establezca: número de vehículo, propie-tario, clase, marca, modelo, placa, fecha de vinculación a la empresa. Dicha rela-ción debe ser remitida en un plazo peren-torio fijado por la Secretaria de Tránsito, la Dirección Departamental y el Área Me-tropolitana en medio magnético y escrito a cada una de estas dependencias o a la que corresponda según acuerdo previo.

Además debería ordenarse que cada empresa fije, renovando cada mes, en un lugar visible de sus instalaciones y con acceso al público la relación de vehículos con el fin de que los propietarios conoz-can su figuración y la de su vehículo en la empresa y así puedan hacer las recla-maciones pertinentes.

Una vez que se recopile la información podría sistematizarse y contrastarse con la ya existente en cada una de las Secre-tarías de Tránsito o inspección de trán-sito. Esta actividad permitirá de una vez por todas, establecer el inventario real del parque automotor por taxis existentes en cada municipio, organizarlos de forma coherente y secuencial, determinando su número exacto y conocer así el último nú-mero del inventario interno del municipio,

el cual podría ir ubicado en la nave tra-sera del vehículo, asignándole, además el nombre del municipio al que pertene-ce, ejemplo: Itagüí-1699; Bello-2551, etc. Además, ello permitirá un control efectivo sobre la matricula de nuevos vehículos taxi que ingresen conforme a las normas legales.

De vital importancia, y como complemen-to, deberá tomarse la medida de obligar a que al vehículo nuevo que ingresa se le asigne el número del vehículo que se repone y que sale del servicio. Con estas medidas se aclararía de manera definitiva el número de vehículos tipo taxi existente en la ciudad, se organizaría su inventario, se aclararían las inconsistencias presen-tadas, y se evitarán anomalías presenta-das, con relación al ingreso de taxis.

· Actualmente, en el Área Metropolitana no se conoce, a ciencia cierta, cuántos taxis hay y, además, hay descontrol y caos en la matrícula de nuevos vehículos tipo taxi en cada municipio.

· Se calcula, por información de las dife-rentes Secretarias, que el Área Metropo-litana tiene más de 27.000 taxis.

· En los municipios del Área Metropoli-tana diferentes a Medellín no se asigna el número del inventario en la carrocería del vehículo y por lo tanto se hace nece-sario establecer cuál es el número real de taxis que hay, y para esto se debe es-tablecer un número interno o inventario para poder conocer la cantidad de taxis existentes.

· Existen vacíos entre números del inven-tario en los taxis de Medellín, ya que en algún momento estuvieron asignando la numeración en forma ascendente y parte superior, dejando dichos vacíos.

· Se nos ha informado que existen en Me-dellín 19.193 taxis, a pesar que se ha visto rodando hasta el 19.430 o más. Espera-mos que se hagan los ajustes pertinentes.

La respuesta de la administración es que se esta haciendo un estudio técnico en el Área Metropolitana. Esperamos que el resultado sea que sobran taxis y que se procederá a estudiar la manera de racio-nalizar dichos vehículos.

El Doctor Jorge Olano subgerente de Coopebombas presentó descargos a favor de Ramiro de Jesús Guisao Jaramillo, argumentando que se trataba de un viaje personal y familiar y que no cobraba ninguna tarifa por el mismo, de lo cual se anexaron pruebas, a las que partiendo del principio de la buena fe se debe dar credibilidad. El inspector de transporte consideró que no puede negarse o violentarse el derecho a la propiedad y con ello el del uso y goce del bien que tiene el titular, entendiendo que estaba utilizando el rodante para su propio beneficio y el de su familia. Por tal motivo el inspector Juan Pablo Marín Echeverri de la Secre-taría de Transporte y Tránsito de Medellín resuelve exonerar al señor Guisao en razón del comparendo por las razones ya expuestas. La resolución es la número 1833 de febrero 27 de 2004

SE GANA FALLO CONTRA INFORME DE TRANSPORTE POR PLANILLA DE VIAJE OCASIONALEL PROPIETARIO VIAJABA CON SU FAMILIA FUERA

DE SU JURISDICCIÓN SIN PLANILLA DE VIAJE

POR: Darío Trujillo M.

No deje pasajeros retirado del andén.

12 COMERCIAL