FOD - Trabalho

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Propulsão Aeronáutica

Universidade Paulista - UNIP

12/11/2009

F.O.D.

Celso D’Andrea

Erick Moreira

Larissa Avari

Leonardo Labbe

Rafael Avellar

Renan Lopes

ER7/8P

Engenharia Aeronáutica



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SumárioÍndice de ilustrações ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3

Introdução ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4

Definições ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4

Onde se encontram os F.O.D.’s: -------------------------------------------------------------------------------------- 5

Ocorrência: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 5

Custos: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6

Causas: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6

Prevenção: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6

Casos: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 7

Referências --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10



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Índice de ilustrações

Figura 1 - Chave encontrada no interior de um motor ..................................................................... 4

Figura 2 - Boeign 737-200 com "Gravel Kit" instalado, um dissipador de vórtices. .......................... 5

Figura 3 - Vórtices formados no motor. ............................................................................................ 5

Figura 4 - Bird Strike: Rompimento do cone de nariz e interferência na aviônica. ........................... 7

Figura 5 - Danos nas palhetas da turbina ........................................................................................ 7

Figura 6 - Dano por F.O.D. em um motor a turbina Honeywell Lycoming LTS-101 de um

helicóptero Bell 222U, devido à um parafuso que rompeu a tela de proteção. ................................ 8

Figura 7 - Sistemas anti - F.O.D: Cuidados na pista, proteção nos motores, escudo na estrutura

da aeronave, colheita de F.O.D. na pista, separador inercial e tela no motor. ................................ 9



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Introdução

Foreign Object Debris – Detrito, Objeto Externo.

É uma substância, um detrito ou um artigo estranho ao veículo

ou ao sistema que potencialmente pode causar dano.

Foreign Object Damage – Dano por objeto externo.

Quaisquer danos atribuídos a um objeto estranho que podeser expresso em termos físicos ou econômicos, que podem ou

não prejudicar a segurança necessária do produto e / ou

características de desempenho. Normalmente, FOD na aviação

é um termo usado para descrever detritos ou em torno de uma

aeronave ou danos causados a uma aeronave.

FOD tem sido parte de acidentes e de manutenções não

programadas desde os mais antigos dias de vôo. Pedaços dehélices, pneus, resíduos fabris sempre fazem o caminho de volta.

Mas o problema dos FOD’S entrou em foco com a introdução do motor a jato.

Inclui: peças soltas, ferramentas, peças, fragmentos de pavimentação, suprimentos de

restauração, materiais de construção, pedras, areia, pedaços de bagagem, canetas, moedas,

crachás, chapéus, latas de refrigerante, clipes de papel, trapos, lixo, papéis e até animais

selvagens. Qualquer coisa que possa encontrar seu caminho para um motor de avião ou de

mecanismos de controle de vôo é uma receita para um dano por objeto estranho.E, este dano pode resultar em qualquer coisa, desde as pequenas reparações a eventos

catastróficos. FOD pode ser encontrado em qualquer parte do ambiente da aviação - da unidade

de fabril às portas de terminais aeroportuários, aventais de carga, taxiways e pistas.

Nos Estados Unidos, a reunião mais importante dos peritos em FOD anual ocorre no National

Aerospace FOD Prevention Conference. Ela está hospedada em uma cidade diferente a cada ano

pela National Aerospace FOD Prevention, Inc. (NAFPI), uma associação sem fins lucrativos que

se concentra na educação FOD, conscientização e prevenção. Informações da conferência,

incluindo apresentações em conferências anteriores, estão disponíveis no site da NAFPI.

Definições

“Internal FOD" é usado para se referir a danos ou riscos causados por objetos estranhos no

interior da aeronave. Por exemplo, "Cockpit FOD" poderia ser usado para descrever uma situação

em que um item fica solto no cockpit e restringe o funcionamento dos controles. "Tool FOD" é um

perigo grave causado por ferramentas deixadas dentro do avião após a fabricação ou assistênciatécnica. Ferramentas ou outros itens podem começar em cabos de controle, congestionamento

Figura 1 - Chave encontrada no interiorde um motor



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de partes móveis, curtos-circuitos nas conexões elétricas, ou alguma interferência para um vôo

seguro. Equipes de manutenção de aeronaves têm geralmente procedimentos rigorosos de

controle, incluindo inventários de ferramentas para certificar-se de todos os instrumentos foram

retirados de um avião antes que ele seja liberado para o vôo. Ferramentas utilizadas durante a

fabricação são marcadas com um número de ordem, assim são encontrados, eles podem ser

rastreados.

Onde se encontram os F.O.D.’s:

Em qualquer parte do ambiente da aviação - da unidade fabril às portas de terminais

aeroportuários, terminais de carga, taxiways e pistas.

Ocorrência:

Normalmente ocorre quando o avião está decolando ou

pousando. A sucção de um motor a jato é suficientemente

poderosa para sugar o material solto que esteja na pista, e os

ventos criados por um helicóptero, aeronave ou por uma explosão

do jato pode enviar tais objetos pelo ar, criando riscos para o

pessoal nas proximidades. Uma forma de contrariar esta situação

é instalar um “gravelkit”, que existem para certos aviões como o

Boeing 737.

Figura 2 - Boeign 737-200 com "GravelKit" instalado, um dissipador de

vórtices.

Figura 3 - Vórtices formados no motor.



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Custos:

A National Aerospace FOD Prevention estima que o custo do FOD para a indústria

aeroespacial global de US$ 4 bilhões anualmente. Esses dólares são gastos em grande medida

para reparar os danos causados as aeronaves com a ingestão de objetos estranhos nas runways.

Esses custos representam gastos diretos, e também algumas vezes esse valor em custos

indiretos devidos aos atrasos, mudanças de aeronaves, incursões em custos de combustível,manutenção não programada, com um gasto de um total de US$ 12 bilhões de dólares por ano e

faz danos significativos com aeronaves e peças, morte e lesões aos trabalhadores, aos pilotos e

passageiros.

Estima-se que os custos FOD em grandes companhias aéreas nos Estados Unidos são 26

dólares por vôo em reparos de aeronaves, além de 312 dólares em custos indiretos adicionais,

tais como atrasos, mudanças de plano e ineficiências de combustível.

Possivelmente, o mais importante, FOD é evitável!

Causas:

Essencialmente, danos por F.O.D.’s advém de falha humana, por esquecimento de detritos e

equipamentos pessoais durante a manutenção, operação imprópria da aeronave, indisciplina, e

também pelos objetos deixados por visitantes.

Também se deve às condições climáticas e ambientais.

Prevenção:

Atitudes preventivas são inerentes à disciplina dos funcionários. São adotados pelas indústrias

procedimentos para controle de F.O.D., que incluem lixeiras identificadas e posicionadas no

ambiente onde se encontra a aeronave, saquinhos individuais para os trabalhadores, identificação

de ferramentas, com posterior verificação das suas localidades, e investigação visual.



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Casos:

Figura 4 - Bird Strike: Rompimento do cone de nariz e interferência na aviônica.

Figura 5 - Danos nas palhetas da turbina



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Figura 6 - Dano por F.O.D. em um motor a turbina Honeywell Lycoming LTS-101 de um helicóptero Bell 222U, devido à um parafusoque rompeu a tela de proteção.



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Figura 7 - Sistemas anti - F.O.D: Cuidados na pista, proteção nos motores, escudo na estrutura da aeronave, colheita de F.O.D. na pista,separador inercial e tela no motor.



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Referências

http://www.fodnews.com

http://en.wikipedia.org/wiki/Foreign_object_damage

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_01/textonly/s01txt.html

http://www.plasticreinforcements.com/fod.html

http://vayu-sena.indianmilitaryhistory.org/exercise-red-flag-su-30mki-comparison-fornof.shtmlhttp://www.elgee.com/solutions_fod_control.shtml

http://www.leab.ch/fodboss/wEnglish/produkte_dienstleistungen/was_ist_fod_boss.php

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