Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet
description
Transcript of Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet
![Page 1: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/1.jpg)
Fleischer TamásMTA KRTK Világgazdasági Intézet
<http://www.vki.hu/~tfleisch/> <[email protected]>
ELTE Társadalomtudományi Kar Társadalomtudományok Módszertana Tanszék
Humánökológia szakirány; Város, közlekedés, társadalomhttp://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia
Budapest, 2013 április 29.
A BUDAPESTI KÖZFORGALMÚ
KÖZLEKEDÉS
![Page 2: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/2.jpg)
2
A múlt órán: uniós és hazai közlekedéspolitika
A közlekedéspolitika egy szakpolitika, amely a közlekedési ágazathoz tartozó tevékenységek működtetésének és fejlesztésének a biztosítására szolgáló kormányzati stratégiát foglalja össze.
Az elmúlt két évtized közlekedéspolitikai alapdokumentumai az Európai Unió 1992-es (CTP) és 2001-es (Time to Decide) és 2011-es Fehér könyvei, ill. az 1996-os és a 2004-es hazai közlekedéspolitika, és ezek felülvizsgálatai + ÚMFT, EKFS, Széchenyi Terv,
Az unió dokumentumai elsősorban az egyes országok hálózatainak az átlapoló szintjére koncentrálnak, a folyosók építésének változatlan prioritással való átvétele a hazai közlekedéspolitikába elhibázottnak tekinthető.
A hazai tervek a túlzott prioritás mellett egy egyközpontú szerkezetben a főváros térségén vezetik keresztül a tranzit-utakat és erre a struktúrára építik rá a logisztikai központok hálózatát is.
A készülő Nemzeti Közlekedési Stratégia egyik kulcskérdése lesz, vajon sikerül-e meghaladni az alágazati stratégiákat egymás mellé helyező, eleve eldöntött projekteket igazolni akaró felépítést.
![Page 3: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/3.jpg)
3
A probléma: szervezetten megoldani a diszperz városi szállításokat
Uniós city-logisztika tanulmányok városkörnyéki áruelosztó központok majd az intermodális teherforgalmi központok (parkok, fuvar-falvak) kialakítását javasolják
A valóságban ritkán vált be a séma: nincsenek típus-megoldások: a tapasztalatokból lehet (kell) tanulni, de minden város egyedi megoldásokat igényel.
Budapest 2001-es közlekedési rendszerfejlesztésének terve átvette az elosztó központok elvét, és a közösségi közlekedésben hasonló intermodális csomópontokra (kényszerátszállást jelentő végállomásokra) alapozta a struktúráját. Fordulat: S-Bahn
Budapest közlekedési rendszerének 2008. évi fejlesztési terve, bár tartalmazza a S-Bahn koncepciót, az új logisztikai elvet nem tette struktúrája alapjává.
A city-logisztikáról – Összefoglaló
![Page 4: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/4.jpg)
Fleischer TamásMTA KRTK Világgazdasági Intézet
<http://www.vki.hu/~tfleisch/> <[email protected]>
ELTE Társadalomtudományi Kar Társadalomtudományok Módszertana Tanszék
Humánökológia szakirány; Város, közlekedés, társadalomhttp://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia
Budapest, 2013 április 29.
A BUDAPESTI KÖZFORGALMÚ
KÖZLEKEDÉS
![Page 5: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/5.jpg)
5
„előbb az 56-oson, aztán a 63-ason, aztán honnan-tudnám-hová a mit-tudom-én-hányason”
» Benjámin László: A Vadaskerti úttól
a Kálvin térig [részlet]
![Page 6: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/6.jpg)
6
„előbb az 56-oson, aztán a 63-ason, aztán honnan-tudnám-hová a mit-tudom-én-hányason”
» Benjámin László: A Vadaskerti úttól
a Kálvin térig [részlet]
– világom a papírba-zárt emberiség, az absztrahált élet intézete, ahol "tudományos főmunkatárs" címen kapom a fizetést, mélázva sorsom humorán, hogy így nevem mellé került a munka meg a tudomány.
![Page 7: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/7.jpg)
7
TÖMEGKÖZLEKEDÉS ? Eddig: a korábbi prioritások visszafordításáról és a
tömegközlekedés előnyben részesítéséről volt szó „A tömegközlekedés jó - az egyéni közlekedés rossz ?” Minél tömegesebb annál jobb ? Tömegfogyasztás, tömegkultúra, tömegtermék - tömegközlekedés Kollektív? Közösségi? Közforgalmú? Az általános elveket a közforgalmú közlekedésre is alkalmazni
kell: elkerülni a túlzott centralizációt, a kényszerkapcsolatokat, a sebezhető hierarchiát; - többszintes rendszer: (gyors-, hagyományos, hívható)
![Page 8: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/8.jpg)
8Az első omnibusz Párizsban 1820-ban jelent meg.
![Page 9: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/9.jpg)
9A Shillibeer-féle első omnibusz Londonban 1829-ben.
http
://w
ww
.ltm
useu
m.c
o.uk
/om
nibu
s/pg
/182
9.ht
m
![Page 10: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/10.jpg)
10Lóvasút Londonban 1870 körül. http://www.ltmuseum.co.uk/omnibus/pg/1851b.htm
![Page 11: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/11.jpg)
11
ESZKÖZ-TÖRTÉNET Omnibusz 1820 Párizs (1829 London) 1832 Buda Lóvasút 1832 N.Y. (1861 London) 1866 Pest Villamos 1888 Richmond (1901 London) 1887 Pest Földalatti 1863 London (1905-ig gőz) 1896 Budapest Trolibusz 1911 Bradford (1931 London*) 1933 Budapest
(* 1901 kísérlet) Autóbusz 1897*London 1835-ig nincs megálló1921 Budapest+
(*villamos üzemű, 1898 benzin) (+ 1914-17 is)
![Page 12: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/12.jpg)
12Az első villamos a Nyugati pályaudvari végállomásán.
http
://w
ww
.ltm
useu
m.c
o.uk
/om
nibu
s/pg
/182
9.ht
m
![Page 13: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/13.jpg)
13Tujázás az első világháború idején.
http
://v
illa
mos
.bud
apes
t.hu/
nza/
bvv_
v36.
jpg
![Page 14: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/14.jpg)
14
» „A peronján álltak százan, S én, miként ha volna lázam, Elvonultan, elvadultan Magamat közéjük fúrtam.”
Gábor Andor: A villamos [részlet] 1915.
„Ha az ember a kora reggeli órákban vagy a déli órákban nagyobb forgalmú utcákon jár, méhrajhoz hasonló embertömegeket lát szállani, és csak ha közelebb ér, akkor látja azt, hogy az egy villamos.” Pálffy József interpellációja a főváros törvényhatósági bizottságának 1920. október 7-i ülésén. [In: A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada II. köt. 1919-től 1985-ig. BKV 1987.]
![Page 15: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/15.jpg)
15
![Page 16: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/16.jpg)
16
VÁLLALAT -TÖRTÉNET 1887 – 1923 Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BVVT) és
Budapesti Városi Vasút (BVV) 1923 Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BESZKÁRT)
sínek középre, 1941-től jobbra hajts 1946 Fővárosi Villamosvasút (FVV) és
Fővárosi Autóbuszüzem (FAÜ) 1966 csak vonaljegy, kalauz nélkül
1968 Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) 1970 Metro
![Page 17: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/17.jpg)
17
Állandó és változó költségek fedezése
utasszám
Költség
![Page 18: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/18.jpg)
18
Állandó és változó költségek fedezése
utasszám
Költség
![Page 19: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/19.jpg)
19
A költségek a távolsággal is hasonlóképpen változnak
távolság
Költség
![Page 20: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/20.jpg)
20
Költség és tarifa alakulása
távolság
Költség
![Page 21: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/21.jpg)
21
Menetdíj megállapítása
távolság
Forint
Menetdíj
Költség
![Page 22: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/22.jpg)
22
Kisszakasz: megközelítően a távolsággal arányos menetdíj
Távolság
Forint
Menetdíj
Költség
![Page 23: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/23.jpg)
23
![Page 24: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/24.jpg)
24
KISSZAKASZ A jogos sikert követően a „kisszakaszos gondolkodás”
sajnálatos módon átterjed a hálózattervezésre is, az alábbi elvek meghirdetésével:
„1. Minden útvonalon lehetőleg egy, mindenesetre [ ] kevés számú viszonylat közlekedjék.
2. A viszonylatok útvonala a helyes kocsiadagolás és [ ] egyenletes forgalom biztosítása érdekében lehetőleg rövid legyen.
3. Ahol egy viszonylat végállomással bír, vagyis visszafordul, ott valamennyi, vele közös útvonalon haladó viszonylat is megforduljon.”
Forrás: Patz Sándor BSZKRT forgalmi igazgató „Menetrendi javaslat”-a 1934 évre. [In: A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada II. köt. 1919-től 1985-ig. BKV 1987]
![Page 25: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/25.jpg)
25
A villamosvágányok kialakítása a Nyugatinál a Nagykörút forgalmának folyamatossá tétele után (1941)
Forrás: http://villamos.budapest.hu/menet/terkep/1941/index.html
![Page 26: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/26.jpg)
26
„A Nemzeti táján
Jobbra-balra járja Összevissza járja Mind a maga útját A rengeteg ember A rengeteg árva”
» Szép Ernő: A rendőr [részlet]
Az.EMKÉnél a második világhábozú utánhttp://www.villamos.budapest.hu/nza/9714.jpg
![Page 27: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/27.jpg)
27
UTASTÁJÉKOZTATÁS
![Page 28: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/28.jpg)
28
![Page 29: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/29.jpg)
29
![Page 30: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/30.jpg)
30
![Page 31: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/31.jpg)
31
![Page 32: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/32.jpg)
32
![Page 33: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/33.jpg)
33
![Page 34: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/34.jpg)
34
![Page 35: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/35.jpg)
35
![Page 36: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/36.jpg)
36
![Page 37: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/37.jpg)
37
METRO 1970 1950-től építés, majd leállás. „Felszín mentesítése a tömegközlekedéstől”
A hálózat szétszabdalása, „Ráhordó járatok”.
![Page 38: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/38.jpg)
38
![Page 39: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/39.jpg)
39
![Page 40: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/40.jpg)
40
![Page 41: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/41.jpg)
41
ÁLLATORVOSI LOVAK Örs vezér tér Baross tér Moszkva tér Közös probléma: Az üzemi szempontok dominanciája, az utas
érdekeinek háttérbe szorítása.
![Page 42: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/42.jpg)
42
Baross tér
![Page 43: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/43.jpg)
43
Baross tér
![Page 44: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/44.jpg)
44
Baross tér
![Page 45: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/45.jpg)
45
Baross tér
![Page 46: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/46.jpg)
46
„Moszkva tér” (=Széll Kálmán tér)
![Page 47: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/47.jpg)
47
Moszkva tér
![Page 48: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/48.jpg)
48
Széll Kálmán tér (= Moszkva tér)
![Page 49: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/49.jpg)
49
Széll Kálmán tér (= Moszkva tér)
![Page 50: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/50.jpg)
50
VÉGÁLLOMÁS Nem általában a közforgalmú közlekedés, hanem a korszerű,
minőségi közforgalmú közlekedés megteremtése a cél. „Tömeges” helyett intelligens, az utasokat jól kiszolgáló,
minőségi közforgalmú közlekedésre van szükség. Ez nem olcsó, nem is az olcsóságával kell versenyeznie az
autóval, hanem a szolgáltatás minőségével. A fenntartható város lehetősége az ellehetetlenülő egyéni
közlekedéssel szemben. A város és a városkörnyék közös ellátása: közlekedési
szövetség. Ez nem a közlekedési vállalatok megállapodása, hanem a megrendelők, a szolgáltatók és az utasok érdekképviseletén alapuló irányító szervezet.
![Page 51: Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022062321/5681427b550346895daea36e/html5/thumbnails/51.jpg)
Fleischer TamásMTA Világgazdasági Intézet<http://www.vki.hu/~tfleisch/> <[email protected]>
ELTE Társadalomtudományi Kar Társadalomtudományok Módszertana TanszékHumánökológia szakirány Város, közlekedés, társadalomhttp://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/Budapest, 2013 április 29.
A BUDAPESTI KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS
KÖSZÖNÖM A
FIGYELMET !