FJR1300(S) FJR1300A(S) - No-IP

2004

FJR1300(S)FJR1300A(S)

5JW1-AF5

SUPPLÉMENT AUMANUEL D’ATELIER

PRÉFACE

Ce supplément au manuel d’atelier a été préparé dans le but de présenter un nouveau moded’entretien et de nouvelles données relatives à la FJR1300(S)/FJR1300A(S) 2004. Pour les procé-dures d’informations complètes sur l’entretien, il est nécessaire d’utiliser ce supplément au manueld’atelier avec le manuel suivant.

MANUEL D’ATELIER FJR1300(N) 2001: 5JW1-AF1SUPPLÉMENT AU MANUEL D’ATELIER FJR1300(P) 2002: 5JW1-AF2

SUPPLÉMENT AU MANUEL D’ATELIER FJR1300(R)/FJR1300A(R) 2003: 5JW1-AF4

FJR1300(S)/FJR1300A(S) 2004SUPPLÉMENT AU

MANUEL D’ATELIER© 2003 par la Yamaha Motor Co., Ltd.

Première édition, septembre 2003Tous droits réservés

Toute réimpression ou utilisationnon autorisée sans la permission écrite

de la Yamaha Motor Co., Ltd.est formellement interdite.

AVERTISSEMENTCe manuel a été écrit par la Yamaha Motor Company Ltd. à l’intention des concessionnairesYamaha et de leurs mécaniciens qualifiés. Il n’est pas possible de mettre toute la formation d’unmécanicien dans un seul manuel. Il a donc été supposé que les personnes utilisant ce manuel pourexécuter l’entretien et les réparations des véhicules Yamaha ont une connaissance élémentaire desprincipes mécaniques et des procédés inhérents à la technique de réparation de ces véhicules.Sans ces compétences, l’exécution de réparations ou de l’entretien de ce modèle peut le rendreimpropre à l’emploi et/ou dangereux.

La Yamaha Motor Company, Ltd. s’efforce en permanence d’améliorer tous ses produits. Les modi-fications et les changements significatifs dans les caractéristiques ou les procédés seront notifiés àtous les concessionnaires Yamaha et paraîtront, à l’endroit approprié, dans les éditions futures dece manuel.

N.B.:@

L’aspect et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

@

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUELLes informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes:

Le symbole de danger incite à ÊTRE VIGILANT AFIN DE GARANTIRSA SÉCURITÉ!

Le non-respect des instructions AVERTISSEMENT peut entraîner desblessures graves ou la mort du pilote, d’une personne se trouvant àproximité ou d’une personne inspectant ou réparant le véhicule.

Un ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pouréviter d’endommager le véhicule.

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et lasimplification des diverses opérations.

AVERTISSEMENT

ATTENTION:

N.B.:

COMMENT UTILISER CE MANUELCe manuel est organisé de façon claire et systématique afin que le mécanicien puisse facilementtrouver les informations dont il a besoin. Toutes les explications concernant les déposes, démonta-ges, remontages, installations, réparations et contrôles sont divisées en étapes numérotées.1 Le manuel est divisé en chapitres. L’abréviation et le symbole qui figurent dans le coin supérieur

droit de chaque page servent à identifier le chapitre. Se reporter à “SYMBOLES”.

2 Chaque chapitre est divisé en sections. Le titre de la section traitée figure en haut de chaquepage, sauf pour le chapitre 3 (“CONTRÔLES ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES”), où c’est le oules sous-titres qui figurent à l’en-tête.

3 Les sous-titres apparaissent en caractères plus petits que les titres de sections.

4 Chaque section détaillant les étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues enéclaté qui permettent de clarifier ces opérations.

5 Les chiffres figurant dans les vues en éclaté sont donnés dans l’ordre des étapes de travail. Unchiffre entouré d’un cercle désigne une étape de démontage.

6 Des symboles identifient les pièces à lubrifier ou à remplacer. Se reporter à “SYMBOLES”.

7 Les vues en éclaté sont suivies d’un tableau fournissant l’ordre des opérations, le nom des piè-ces, des remarques, etc.

8 Les travaux nécessitant des informations supplémentaires, telles que des données techniques etdes outils spéciaux, sont décrits pas à pas.

SYMBOLESLes symboles suivants ne concernent pas tousles modèles. Les symboles 1 à 9 représentent le sujettraité dans le chapitre.

1 Renseignements généraux2 Caractéristiques3 Contrôles et réglages périodiques4 Partie cycle5 Moteur6 Système de refroidissement7 Système d’injection de carburant8 Système électrique9 Dépannage

Les symboles 0 à G représentent ce qui suit:

0 Entretien sans dépose du moteurA Liquide de remplissageB LubrifiantC Outils spéciauxD Couples de serrageE Limite d’usure, jeuF Régime du moteurG Données électriques

Les symboles graphiques H à M dans lesvues en éclaté indiquent le type de lubrifiant etles points à lubrifier.

H Huile de moteurI Huile de transmissionJ Huile au bisulfure de molybdèneK Graisse pour roulements de roueL Graisse à base de savon au lithiumM Graisse au bisulfure de molybdène

Les symboles N à O dans les vues en éclatéindiquent ce qui suit.

N Appliquer un agent de blocage (LOCTITE®).O Remplacer la pièce.

1 2

3 4

5 6

7 8

9 0

A B

C D

E F G

H I J

K L M

N O

GENINFO SPEC

CHKADJ CHAS

ENG COOL

FI – +ELEC

TRBLSHTG

T R..

E G M

B LS M

LTNew

TABLE DES MATIÈRES

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX ...................................................................1CARACTÉRISTIQUES ..............................................................................1

APERÇU ...............................................................................................1SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT ........................................2

CARACTÉRISTIQUES .....................................................................................3CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES .......................................................3CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR .......................................................3CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE ............................4

CONTRÔLES ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES ...............................................5INTRODUCTION .......................................................................................5TABLEAU DES ENTRETIENS ET GRAISSAGES PÉRIODIQUES ..........5SELLES ET RÉSERVOIR DE CARBURANT ............................................7

RÉSERVOIR DE CARBURANT ............................................................7DÉPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT .....................................9

BOÎTIER DU FILTRE À AIR ....................................................................10

SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT .................................................12SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT ..........................................12

SCHÉMA DE CÂBLAGE (FJR1300) ...................................................13SCHÉMA DE CÂBLAGE (FJR1300A) ................................................14CONTRÔLE DES ACTIONS DE SUBSTITUTION (MESURES DE SÉCURITÉ INTÉGRÉE) ...........................................16RAMPE DES COMMANDES DES GAZ .............................................21

SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR ...........................................................25REPOSE DES CLAPETS FLEXIBLES ...............................................25

PARTIE ÉLECTRIQUE ...................................................................................26COMPOSANTS ÉLECTRIQUES ............................................................26SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT ..........................................28

SCHÉMA DU CIRCUIT (FJR1300) .....................................................28SCHÉMA DU CIRCUIT (FJR1300A) ...................................................29CONTRÔLE DE LA POMPE À CARBURANT ....................................30

SCHÉMA DE CÂBLAGE DE LA FJR1300

SCHÉMA DE CÂBLAGE DE LA FJR1300A

– 1 –

GENINFOCARACTÉRISTIQUES

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUXCARACTÉRISTIQUESAPERÇULa fonction principale d’un circuit d’alimentation en carburant est d’envoyer du carburant dans lachambre de combustion au taux air-carburant optimum pour les conditions de fonctionnement dumoteur et la température atmosphérique.Dans un système de carburation classique, le taux air-carburant du mélange est réglé par lesgicleurs, qui dosent le volume d’air et de carburant admis dans leur carburateur respectif.Le volume d’air admis restant constant, le besoin en carburant admis varie selon les conditions defonctionnement du moteur, comme l’accélération, la décélération ou la charge. Les carburateurs,qui dosent le carburant grâce à des gicleurs, sont dotés de divers dispositifs auxiliaires permettantde fournir un taux air-carburant optimum capable de satisfaire aux changements constants des con-ditions de fonctionnement du moteur.L’impératif accru d’obtenir de meilleures performances du moteur et des émissions moins polluan-tes entraîne la nécessité de contrôler le taux air-carburant de manière bien plus précise et bien plusajustée. Pour répondre à ces besoins, ce modèle a été doté d’un système d’injection électroniqueplutôt que d’un système de carburation classique. Ce système permet d’obtenir en permanence letaux air-carburant optimum grâce à un microprocesseur qui régule le volume d’injection de carbu-rant selon les conditions de fonctionnement du moteur détectées par divers capteurs.De plus, le système d’admission d’air ainsi que le système d’injection de carburant sont placés sousle contrôle d’un microprocesseur qui permet de réduire la consommation de carburant ainsi que laquantité d’émission de gaz d’échappement. De plus, le système d’admission d’air (AI) ainsi que lesystème d’injection de carburant (FI) sont placés sous le contrôle d’un microprocesseur en vue deréaliser une émission moins polluante de gaz d’échappement.

1 Bobine d’allumage2 Boîtier de filtre à air3 Capteur de tempéra-

ture d’air admis4 Durite de carburant5 Réservoir de carbu-

rant6 Pompe à carburant

7 Capteur de pressiond’air admis

8 Capteur de position depapillon des gaz

9 Injecteur de carburant0 Capteur d’oxygèneA Pot catalytiqueB Capteur de position

de vilebrequin

C Capteur de tempéra-ture du liquide de refroidissement

D BougieE Capteur d’identifica-

tion des cylindresF BatterieG Bloc de commande

électronique

H Relais du système d’injection de carburant

I Témoin d’alerte de panne moteur

J Coupe-circuit de sécurité de chute

K Clapet de coupure d’air

6

8

4523G

HJ

7

A9 0BDCK

1

IF

E

– 2 –

GENINFOCARACTÉRISTIQUES

SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANTLa pompe à carburant envoie le carburant au filtre à carburant, puis aux injecteurs. La pompe à car-burant maintient la pression du carburant dans les injecteurs à une pression de 324 kPa (3,24 kg/cm2, 46,08 psi). De ce fait, quand le signal du bloc de commande électronique parvient à un injec-teur, le passage de carburant s’ouvre et déclenche l’injection de carburant dans la tubulure d’admis-sion, pendant la durée d’ouverture de ce passage uniquement. Ainsi, plus le temps de l’ouverturede l’injecteur long (durée d’injection), plus le volume de carburant fourni est important. Inversement,plus le temps de l’ouverture de l’injecteur est bref (durée d’injection), plus le volume de carburantfourni est faible.

La durée d’injection et l’avance à l’injection sont contrôlées par le bloc de commande électronique.Ce sont les signaux que les capteurs (position de papillon des gaz, position du vilebrequin, pressiond’air admis, température d’air admis, température du liquide de refroidissement et oxygène)envoient au bloc de commande électronique qui lui permettent de déterminer la durée d’injection.L’avance à l’injection est déterminée par les signaux du capteur de position du vilebrequin et ducapteur d’identification des cylindres. Ainsi, le volume de carburant nécessaire au moteur peut êtrefourni à tout moment conformément aux conditions de conduite.

1 Pompe à carburant2 Injecteur de carburant3 Commande des gaz4 Capteur de tempéra-

ture d’air admis5 Capteur de position de

papillon des gaz

6 Capteur de pression d’air admis

7 Bloc de commande électronique

8 Capteur de tempéra-ture du liquide de refroidissement

9 Capteur d’oxygène

0 Capteur d’identifica-tion des cylindres

A Capteur de position de vilebrequin

È Circuit de carburantÉ Circuit de commande

L’illustration sert de référence uniquement.

#4 #3 #2 #11

57

4

63

A8

20

9

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É

– 3 –

SPEC

CARACTÉRISTIQUESCARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

Éléments Standard Limite

Code du modèle FJR1300: 5JWG (Europe)5JWH (F)5JWJ (Océanie)

FJR1300A: 5VS7 (Europe)5VS8 (F)5VS9 (Océanie)

------------------------


Pompe à carburantType de pompe Électrique ----Modèle (fabricant) 5JW 21 (DENSO) ----Consommation maximale en courant 6,0 A ----Pression de sortie 324 kPa (3,24 kg/cm2, 46,08 psi) ----

Commandes des gazModèle (fabricant) × quantité 42EHS (MIKUNI) × 4 ----Dépression à l’admission 33,3 kPa (250 mmHg, 9,8 inHg) ----Jeu de câble des gaz (à la collerette de la poignée des gaz)

3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in) ----

Repère d’identification 5JW1 50 ----Injecteurs de carburant

Modèle INP-151 ----Fabricant NIPPON INJECTOR ----Quantité 4 ----

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES/CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

– 4 –

SPECCARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE

CARACTÉRISTIQUES DE LA PARTIE ÉLECTRIQUE


AllumageType d’allumage Boîtier d’allumage électronique (TCI) ----Calage de l’allumage 5° av. PMH à 1.050 tr/mn ----Type d’avance à l’allumage Électrique ----Résistance/couleur de la bobine dedéclenchement

420,8 ~ 569,3 Ω/Gy–B ----

Modèle de bloc d’allumage à bobinetransistorisée (fabricant)

F8T818 (MITSUBISHI)F8T819 (MITSUBISHI) (pour la F)

--------

Relais de coupe-circuit de démar-rage

Modèle (fabricant) G8R-30Y-R (OMRON) ----Résistance de bobine 180 Ω ----

Relais du système d’injection de carburant

Modèle (fabricant) G8R-30Y-R (OMRON) ----

– 5 –

CHKADJ

INTRODUCTION/TABLEAU DES ENTRETIENS ETGRAISSAGES PÉRIODIQUES

FAS00036

CONTRÔLES ET RÉGLAGES PÉRIODIQUESINTRODUCTIONCe chapitre explique tous les procédés nécessaires pour effectuer les inspections et réglages pré-conisés. Si l’on respecte ces procédés d’entretien préventif, on sera assuré d’un fonctionnementsatisfaisant et d’une plus longue durée de service du véhicule. Ces informations sont valables pourles véhicules déjà en service ainsi que pour les véhicules neufs en instance de vente. Tout préposéà l’entretien doit se familiariser avec les instructions de ce chapitre.TABLEAU DES ENTRETIENS ET GRAISSAGES PÉRIODIQUESN.B.:• Il n’est pas nécessaire d’effectuer le contrôle annuel lorsqu’on a effectué un contrôle pério-

dique dans l’année.• Pour 50.000 km et plus, effectuer les entretiens en reprenant les fréquences à partir de 10.000 km. • L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données

techniques, les connaissances et l’outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

N° ÉLÉMENTS CONTRÔLES OU ENTRETIENS À EFFECTUERDISTANCE AU COMPTEUR (× 1.000 km) CON-

TRÔLE ANNUEL1 10 20 30 40

1 *Canalisation de carburant

• S’assurer que les durites d’alimentation ne sont ni craquelées ni autrement endommagées.

√ √ √ √ √

2 * Bougies

• Contrôler l’état.• Nettoyer et corriger l’écartement des électrodes.

√ √

• Remplacer. √ √

3 * Soupapes• Contrôler le jeu aux soupapes• Régler.

Tous les 40.000 km

4Élément du filtre à air

• Nettoyer. √ √

• Remplacer. √ √

5 * Embrayage• Contrôler le fonctionnement, le niveau de liquide

et s’assurer de l’absence de fuite.√ √ √ √ √

6 * Frein avant

• Contrôler le fonctionnement, le niveau de liquide et s’assurer de l’absence de fuite.

√ √ √ √ √ √

• Remplacer les plaquettes de frein. Quand la limite est atteinte.

7 * Frein arrière

• Contrôler le fonctionnement, le niveau de liquide et s’assurer de l’absence de fuite.

√ √ √ √ √ √

• Remplacer les plaquettes de frein. Quand la limite est atteinte.

8 * Durites de frein

• S’assurer de l’absence de craquelures ou autre endommagement.

√ √ √ √ √

• Remplacer. Tous les 4 ans

9 * Roues • Contrôler le voile et l’état. √ √ √ √

10 * Pneus

• Contrôler la profondeur de sculpture et l’état des pneus.

• Remplacer si nécessaire.• Contrôler la pression de gonflage.• Corriger si nécessaire.

√ √ √ √ √

11 *Roulements de roue

• S’assurer qu’ils n’ont pas de jeu et ne sont pas endommagés.

√ √ √ √

12 * Bras oscillant

• S’assurer du bon fonctionnement et de l’absence de jeu excessif.

√ √ √ √

• Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium. Tous les 50.000 km

13 *Roulements de direction

• S’assurer qu’ils n’ont pas de jeu et que la direc-tion n’est pas dure.

√ √ √ √ √

• Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium. Tous les 20.000 km

– 6 –

CHKADJ

TABLEAU DES ENTRETIENS ET GRAISSAGESPÉRIODIQUES

N.B.:• Augmenter la fréquence des nettoyages du filtre à air si le véhicule est utilisé dans des zones par-

ticulièrement poussiéreuses ou humides.• Entretien des freins hydrauliques et de l’embrayage• Contrôler régulièrement le niveau du liquide de frein et d’embrayage et, si nécessaire, faire

l’appoint de liquide.• Remplacer tous les deux ans les composants internes des maîtres-cylindres et des étriers de

frein, du maître-cylindre et du récepteur hydraulique d’embrayage, ainsi que le liquide de frein etd’embrayage.

• Remplacer les durites d’embrayage et de frein tous les quatre ans et lorsqu’elles sont craqueléesou endommagées.

14 * Attaches du cadre• S’assurer que tous les écrous et vis sont correc-

tement serrés.√ √ √ √ √

15Béquille latérale, béquille centrale

• Contrôler le fonctionnement.• Lubrifier.

√ √ √ √ √

16 *Contacteur de béquille latérale

• Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √ √ √

17 * Fourche avant• Contrôler le fonctionnement et s’assurer de

l’absence de fuites d’huile.√ √ √ √

18 *Combiné ressort-amortisseur

• Contrôler le fonctionnement et s’assurer que l’amortisseur ne fuit pas.

√ √ √ √

19 *

Points pivots de bras relais et bras de raccordement de suspension arrière

• Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √

• Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium. √ √

20 *Injection de carbu-rant électronique

• Régler le régime de ralenti du moteur et la syn-chronisation.

√ √ √ √ √ √

21 Huile moteur• Changer.• Contrôler le niveau d’huile et s’assurer de

l’absence de fuites d’huile.√ √ √ √ √ √

22Cartouche du fil-tre à huile moteur

• Remplacer. √ √ √

23 *Système de refroi-dissement

• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement et s’assurer de l’absence de fuites de liquide.

√ √ √ √ √

• Changer. Tous les 3 ans

24Huile de couple conique arrière

• Contrôler le niveau d’huile et s’assurer de l’absence de fuites d’huile.

• Changer.√ √ √ √ √

25 *Contacteur de feu stop sur frein avant et arrière

• Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √ √ √

26Pièces mobiles et câbles

• Lubrifier. √ √ √ √ √

27 *Boîtier de poignée et câble des gaz

• Contrôler le fonctionnement et le jeu.• Régler le jeu de câble des gaz si nécessaire.• Lubrifier le boîtier de poignée des gaz et le câble

des gaz.

√ √ √ √ √

28 *Tube et pot d’échappement

• Contrôler le serrage du collier à vis. √ √ √ √ √

29 *Éclairage, signalisa-tion et contacteurs

• Contrôler le fonctionnement.• Régler le faisceau de phare.

√ √ √ √ √ √

N° ÉLÉMENTS CONTRÔLES OU ENTRETIENS À EFFECTUERDISTANCE AU COMPTEUR (× 1.000 km) CON-

TRÔLE ANNUEL1 10 20 30 40

– 7 –

CHKADJSELLES ET RÉSERVOIR DE CARBURANT

SELLES ET RÉSERVOIR DE CARBURANTFAS00040

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Ordre Travail/pièce Qté RemarquesDépose du réservoir de carburant Déposer les pièces dans l’ordre prescrit.Selle du pilote Se reporter à “SELLES ET RÉSERVOIR

DE CARBURANT” au chapitre 3. (N° de manuel: 5JW1-AF1)

Carburant Vidanger.1 Cache latéral de réservoir de carburant

(gauche et droit)1/1

2 Vis 23 Écrou 14 Coupleur de capteur de carburant 15 Coupleur de pompe à carburant 16 Durite de trop-plein du réservoir de car-

burant1

7 Durite de mise à l’air de réservoir decarburant

1

8 Support de durit 19 Support de durite de carburant 1

– 8 –

CHKADJSELLES ET RÉSERVOIR DE CARBURANT

Ordre Travail/pièce Qté Remarques10 Durite de carburant 1 Se reporter à “DÉPOSE DU

RÉSERVOIR DE CARBURANT”. Se reporter à “REPOSE DE LA DURITE DE CARBURANT” au chapitre 3. (N° de manuel: 5JW1-AF1)

11 Vis 112 Réservoir de carburant 1 Se reporter à “DÉPOSE DU RÉSER-

VOIR DE CARBURANT”.Remonter en suivant les étapes de la dépose dans l’ordre inverse.

– 9 –

CHKADJ

DÉPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT1. Vidanger le carburant du réservoir par l’ori-

fice de remplissage à l’aide d’une pompe.2. Déposer:• durite de carburant

ATTENTION:

Être attentif lors de la dépose de la duritede carburant, car elle pourrait contenir ducarburant, bien que le réservoir ait étévidangé.

N.B.:• Pour retirer la durite de carburant du tuyau

d’injection de carburant, faire d’abord glisserle cache a à l’extrémité de la durite dans lesens de la flèche illustrée, puis retirer ladurite.

• Avant de déposer la durite, disposer deschiffons sous celle-ci afin de recueillir toutecoulure.

3. Déposer:• réservoir de carburant

N.B.:Ne pas déposer le réservoir de carburant surson côté en contact avec la pompe de carbu-rant. Veiller à dresser le réservoir de carburantet à le poser contre un mur ou tout autre sup-port adéquat.

a

SELLES ET RÉSERVOIR DE CARBURANT

– 10 –

CHKADJ

FAS00043

BOÎTIER DU FILTRE À AIR

Ordre Travail/pièce Qté RemarquesDépose du boîtier de filtre à air Déposer les pièces dans l’ordre prescrit.Selles Se reporter à “SELLES ET RÉSERVOIR

DE CARBURANT” au chapitre 3. (N° demanuel: 5JW1-AF1)

Réservoir de carburant Se reporter à “SELLES ET RÉSERVOIR DE CARBURANT”.

Caches latéraux gauche et droit Se reporter à “CACHES ET CARÉNA-GES”. (N° de manuel: 5JW1-AF2)

1 Carénage de prise d’air 12 Couvercle du boîtier du filtre à air 13 Élément de filtre à air 14 Plateau 15 Support de réservoir de carburant 16 Collier 17 Coupleur de capteur de température

d’air admis1

8 Durite d’admission du circuit de dériva-tion d’air

1 Déconnecter.

9 Durite de mise à l’air du carter moteur 1 Déconnecter.


– 11 –

CHKADJ

Ordre Travail/pièce Qté Remarques10 Durite 5 du système d’admission d’air 1 Déconnecter.11 Vis de collier 4 Desserrer.12 Boîtier de filtre à air 113 Durite de mise à l’air du boîtier de filtre

à air1

Remonter en suivant les étapes de la dépose dans l’ordre inverse.


– 12 –

FISYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT

SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANTSYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT1 Bobine d’allumage2 Boîtier de filtre à air3 Capteur de tempéra-

ture d’air admis4 Durite d’alimentation

de carburant5 Réservoir de carburant6 Pompe à carburant7 Capteur de pression

d’air admis

8 Capteur de position depapillon des gaz

9 Injecteur de carburant0 Capteur d’oxygèneA Pot catalytiqueB Capteur de position

de vilebrequinC Capteur de tempéra-

ture du liquide de refroidissement

D BougieE Capteur d’identifica-

tion des cylindresF BatterieG Bloc de commande

électroniqueH Relais du système

d’injection de carbu-rant

I Témoin d’alerte de panne moteur

J Coupe-circuit de sécurité de chute

K Clapet de coupure d’air

6

8

4523 G

HJ

7

A9 0BDCK

1

I

F

E

– 13 –


SCHÉMA DE CÂBLAGE (FJR1300)

ON

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– 14 –


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– 15 –


* Tableau des codes d’erreur affichés

• Effacement des codes d’erreur du dispositif de détection des pannes:Après la réparation de la défaillance, si le bloc de commande électronique détecte un signal nor-mal, le code d’erreur du dispositif de détection des pannes disparaît de l’écran qui affiche de nou-veau la montre. Cependant, le code d’erreur du dispositif de détection des pannes de ladéfaillance est gardé en mémoire dans l’historique des pannes du bloc de commande électroni-que. Pour effacer le code d’erreur du dispositif de détection des pannes de l’historique des pan-nes, il faut passer en mode de détection des pannes et lancer le diagnostic 62.

N° Symptôme

Démar-rage pos-

sible/impossi-

ble

Conduite possible/impossi-

ble

N° Symptôme

Démar-rage pos-

sible/impossi-

ble

Conduite possible/impossi-

ble

11Aucun signal normal en prove-nance du capteur d’identification des cylindres

Possible Possible 30La moto est renversée.

Impossi-ble

Impossi-ble

12

Aucun signal normal en prove-nance du capteur de position du vilebrequin

Impossi-ble

Impossi-ble

31

La hauteur de correction rétro-contrôlée du taux air-carburant avoisine constamment la limite supérieure (taux air-carburant pauvre).

Possible Possible

13

Capteur de pression d’air admis: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit Possible Possible 32

La hauteur de correction rétro-contrôlée du taux air-carburant avoisine constamment la limite inférieure (taux air-carburant riche).

Possible Possible

14Défaillance dans les tuyaux du capteur de pression d’air admis; durite obstruée, ou détachée

Possible Possible 33Détection d’un circuit ouvert sur le fil primaire de la bobine d’allu-mage (n°1, 4).

Possible Possible

15Capteur de position de papillon des gaz: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit

Possible Possible 34Détection d’un circuit ouvert sur le fil primaire de la bobine d’allumage (n°2, 3).

Possible Possible

16Capteur de position de papillon des gaz: détection d’un blocage Possible Possible 41

Coupe-circuit de sécurité de chute: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit

Impossi-ble

Impossi-ble

19

Fil noir/rouge du bloc de com-mande électronique: détection de coupure ou de déconnexion

Impossi-ble

Impossi-ble

42

Aucun signal normal en prove-nance du capteur de vitesse ou détection d’un circuit ouvert ou court-circuit dans le contacteur de point mort

Possible Possible

21

Capteur de température du liquide de refroidissement: détec-tion d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit

Possible Possible 43

Le bloc de commande électroni-que ne parvient pas à contrôler la tension de la batterie (circuit ouvert dans le fil en direction du bloc de commande électronique).

Possible Possible

22

Capteur de température d’air admis: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit Possible Possible 44

Détection d’une erreur pendant la lecture ou l’écriture de la mémoire morte programmable effaçable électriquement (valeur de réglage du CO)

Possible Possible

24

Aucun signal normal en prove-nance du capteur d’oxygène

Possible Possible 50

Erreur de mémoire du bloc de commande électronique Quand cette défaillance se pro-duit, le code d’erreur peut ne pas s’afficher à l’écran.

Impossi-ble

Impossi-ble

– 16 –


CONTRÔLE DES ACTIONS DE SUBSTITUTION (MESURES DE SÉCURITÉ INTÉGRÉE)Si le bloc de commande électronique reçoit un signal anormal d’un des capteurs alors que la motoroule, il déclenche le témoin d’alerte de panne moteur et supplée une action de substitution appro-priée pour pallier la défaillance.Quand le bloc de commande électronique reçoit un signal anormal d’un des capteurs, il analyse lesvaleurs spécifiées programmées pour chaque capteur afin de suppléer des actions de substitution appro-priées qui permettent au moteur de continuer à fonctionner (ou de s’arrêter, selon les circonstances).Le bloc de commande électronique prend deux types de mesure de sécurité intégrée: celle où lesdonnées envoyées par le capteur sont fixées à une valeur prescrite, et une autre pour laquelle lebloc de commande électronique déclenche directement un actionneur. Le détail des mesures desécurité intégrée est donné dans le tableau ci-dessous.

Tableau des actions de substitution déterminées par le code d’erreur du dispositif de détection despannes

N° de code

Éléments Mesure de sécurité intégréeDémarrage possi-

ble/impossibleConduite possi-ble/impossible

11Capteur d’identification des cylindres

Le moteur continue à tourner sur la base des résul-tats de l’identification des cylindres disponibles jusqu’à ce moment-là.

Possible Possible

12Capteur de position de vilebrequin

• Arrête le moteur (en coupant l’injection et l’allu-mage).

Impossible Impossible

1314

Capteur de pression d’air admis (circuit ouvert court-circuit) (tuyaux)

• Règle la pression d’air admis sur 760 mmHg.Possible Possible

1516

Capteur de position de papillon des gaz (circuit ouvert ou court-circuit) (bloqué)

• Règle le papillon des gaz à la position complète-ment ouverte.

Possible Possible

19Fil noir/rouge de bloc de commande électronique brisé ou déconnecté

-- (pas de démarrage)Impossible Impossible

21Capteur de température du liquide de refroidissement

• Règle la température du liquide de refroidissement sur 60 °C.

Possible Possible

22Capteur de température d’air admis

• Règle la température de l’air admis sur 20 °C.Possible Possible

243132

Capteur d’oxygène (inactif)(correction bloquée à la limite supérieure) (correction bloquée à la limite inférieure)

--

Possible Possible

3334

Allumage défectueux • L’alimentation est coupée vers le cylindre où la défaillance a été détectée.

Possible(selon le nombre

de cylindres défectueux)

Possible(selon le nombre

de cylindres défectueux)

3041

Coupe-circuit de sécurité de chute (verrouillage détecté)(circuit ouvert ou court-circuit)

• Coupe le relais du système d’injection de carbu-rant.


42Capteur de vitesse, con-tacteur de point mort

• Règle la position du pignon sur le pignon de la cin-quième vitesse.

Possible Possible

43Tension du système de carburant (tension de l’écran de contrôle)

• Règle la tension de la batterie à 12 V.Possible Possible

44

Erreur dans l’écriture du taux de correction de CO dans l’EEPROM (mémoire morte programmable effa-çable électriquement)

--

Possible Possible

50

Défaillance interne du bloc de commande élec-tronique (erreur de con-trôle de mémoire)

--


– 17 –


Codes d’erreur du dispositif de détection des pannes, symptômes, et causes possiblesIndication du code de détection des pannes

N° de code

Symptôme Cause possible de la défaillanceCode de détec-tion des pannes

11

Aucun signal normal en provenance du capteur d’identification des cylin-dres

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur d’identification des cylindres défectueux• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Capteur mal monté

—

12

Aucun signal normal en provenance du capteur de position du vilebrequin

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur de position de vilebrequin défectueux• Défaillance du rotor de captage• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Capteur mal monté

—

13

Capteur de pression d’air admis: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur de pression d’air admis défectueux• Défaillance dans le bloc de commande électronique

03

14

Défaillance dans les tuyaux du cap-teur de pression d’air admis; durite obstruée, ou détachée

• Durite de capteur de pression d’air admis détachée, bou-chée, obstruée ou pincée

• Défaillance du capteur de pression d’air admis dans le potentiel électrique intermédiaire

• Défaillance dans le bloc de commande électronique

03

Ou, capteur de pression d’air admis: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur de pression d’air admis défectueux• Défaillance dans le bloc de commande électronique

03

Ou, détection d’un blocage du cap-teur de position de papillon des gaz

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur défectueux (capteur de position de papillon des gaz

bloqué)

01

15

Capteur de position de papillon des gaz: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur de position de papillon des gaz défectueux• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Capteur de position de papillon des gaz mal monté

01

16

Capteur de position de papillon des gaz: détection d’un blocageOuDéfaillance dans les tuyaux du cap-teur de pression d’air admis; durite obstruée, ou détachée

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur défectueux (capteur de position de papillon des gaz

bloqué)• Durite de capteur de pression d’air admis détachée, bou-

chée, obstruée ou pincée• Défaillance du capteur de pression d’air admis dans le

potentiel électrique intermédiaire• Défaillance dans le bloc de commande électronique

0103

19

Détection d’une coupure ou d’une déconnexion du fil noir/rouge du bloc de commande électronique lors de l’actionnement du contacteur du démarreur

• Circuit ouvert dans le faisceau de fils• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Coupleur du bloc de commande électronique défectueux 20

21

Capteur de température du liquide de refroidissement: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur de température du liquide de refroidissement

défectueux• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Capteur mal monté

06

22

Capteur de température d’air admis: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur de température d’air défectueux• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Capteur mal monté

05

– 18 –


24

Aucun signal normal en provenance du capteur d’oxygène

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur d’oxygène défectueux• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Capteur mal monté

—

30La moto est renversée. • Renversement de la moto

• Défaillance dans le bloc de commande électronique08

31

La hauteur de correction rétro-contrô-lée du taux air-carburant avoisine constamment la limite supérieure (taux air-carburant pauvre).

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Pression du carburant trop faible• Injecteurs obstrués• Capteur d’oxygène défectueux (incapable d’envoyer un

signal de richesse)• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Défaillance dans d’autres zones du système de carburant

—

32

La hauteur de correction rétro-contrô-lée du taux air-carburant avoisine constamment la limite inférieure (taux air-carburant riche).

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Pression du carburant trop élevée• Injecteurs défectueux (volume d’injection excessif)• Capteur d’oxygène défectueux (incapable d’envoyer un

signal de pauvreté)• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Défaillance dans d’autres zones du système de carburant

—

33

Détection d’un circuit ouvert sur le fil primaire de la bobine d’allumage (n°1, 4)

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Défaillance de la bobine d’excitation• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Défaillance d’un élément du système de coupe-circuit d’allu-

mage

30

34

Détection d’un circuit ouvert sur le fil primaire de la bobine d’allumage (n°2, 3)

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Défaillance de la bobine d’excitation• Défaillance dans le bloc de commande électronique• Défaillance d’un élément du système de coupe-circuit d’allu-

mage

31

41Coupe-circuit de sécurité de chute: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Coupe-circuit de sécurité de chute défectueux• Défaillance dans le bloc de commande électronique

08

42

Aucun signal normal en provenance du capteur de vitesse ou détection d’un circuit ouvert ou court-circuit dans le contacteur de point mort

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils• Capteur de vitesse défectueux• Détection d’une défaillance dans le circuit du capteur de

vitesse• Contacteur de point mort défectueux• Défaillance du contacteur de point mort côté moteur• Défaillance dans le bloc de commande électronique

0721

43

Le bloc de commande électronique ne peut pas contrôler la tension de la batterie (circuit ouvert dans le fil en direction du bloc de commande élec-tronique)

• Circuit ouvert dans le faisceau de fils• Défaillance dans le bloc de commande électronique

—

44

Détection d’une erreur pendant la lec-ture ou l’écriture de la mémoire morte programmable effaçable électrique-ment (EEPROM)

• Défaillance dans le bloc de commande électronique (La valeur de réglage du CO n’est pas lue ou écrite de correcte-ment dans la mémoire interne)

60

50

Erreur de mémoire du bloc de com-mande électronique.Quand cette défaillance se produit, le code d’erreur peut ne pas s’afficher à l’écran.

• Défaillance dans le bloc de commande électronique (Le pro-gramme et les données ne sont pas lus ou écrits de manière appropriée dans la mémoire interne.) —

N° de code

Symptôme Cause possible de la défaillanceCode de détec-tion des pannes

– 19 –


Tableau de contrôle de l’affichage des données de fonctionnement des capteurs

N.B.:• Contrôler la température d’air admis et la température du liquide de refroidissement aussi près

que possible des capteurs respectifs.• S’il n’est pas possible de contrôler la température de l’air admis, utiliser la température ambiante

comme référence (pour référence, utiliser les valeurs comparées).

Code de détection

des pannesÉléments Description de l’action

Données affichées à l’écran (valeur de référence)

01

Angle du papillon des gaz

Affiche l’angle du papillon des gaz• Contrôler avec le papillon des gaz complètement fermé.• Contrôler avec le papillon des gaz complètement ouvert.

0 à 125 degrés• Position complètement fer-

mée (15 à 17)• Position complètement

ouverte (97 à 100)

03

Différence de pres-sion (pression atmos-phérique – pression d’air admis)

Affiche la différence de pression (pression atmosphérique – pression d’air admis).Coupe-circuit du moteur est activé.* Générer la différence de pression en lançant le moteur avec le

démarreur, sans réellement faire démarrer le moteur.

Avant le lancement: Pression atmosphérique (pression stan-dard = 760 mmHg)Après le lancement: Valeur infé-rieure à la pression atmosphérique

05Température de l’air admis

Affiche la température de l’air admis.* Contrôler la température dans le boîtier du filtre à air.

Comparer le résultat obtenu avec la valeur affichée à l’écran.

06Température du liquide de refroidisse-ment

Affiche la température du liquide de refroidissement.* Contrôle la température du liquide de refroidissement.

Comparer le résultat obtenu avec la valeur affichée à l’écran.

07

Signal du capteur de vitesse du véhicule

Affiche l’accumulation des signaux du véhicule générés par les tours de roue.

(0 à 999; reprend à 0 après avoir passé 999)Correct si le chiffre apparaît à l’écran.

08Coupe-circuit de sécurité de chute

Affiche les valeurs du coupe-circuit de sécurité de chute. Moto droite: 0,4 à 1,4 VMoto renversée: 3,8 à 4,2 V

09Tension du système de carburant (tension de la batterie)

Affiche la tension du système de carburant (tension de la bat-terie).Coupe-circuit du moteur est activé.

0 à 18,7 VNormalement, 12,0 V environ

20Contacteur de béquille latérale

Affiche si le contacteur est actif ou inactif. (Quand une vitesse est engagée.)

Béquille relevée: actifBéquille abaissée: inactif

21Contacteur de point mort

Affiche si le contacteur est actif ou inactif. Point mort: actifVitesse engagée: inactif

60

Affichage du code d’erreur du dispositif de détection des pan-nes gardé dans la seconde mémoire morte programmable effaçable électrique-ment (E2PROM)

• Transmet les données erronées dans la seconde mémoire morte programmable effaçable électriquement (E2PROM) qui ont été repérées par le code d’erreur de détection des pannes 44.

• Si de multiples défaillances ont été détectées, des codes différents s’affichent à 2 secondes d’intervalle, et ce proces-sus se répète.

(01 à 04) Affiche le numéro du cylindre.(00) S’affiche lorsqu’il n’y a pas de défaillance.

61

Affichage de l’histori-que des codes des défaillances

• Affiche les codes de l’historique des défaillances selon le dispositif de détection des pannes (code d’une défaillance qui s’est produite puis a été réparée).

• Si de multiples défaillances ont été détectées, des codes différents s’affichent à 2 secondes d’intervalle, et ce proces-sus se répète.

11 à 50(00) S’affiche lorsqu’il n’y a pas de défaillance.

62

Effacement de l’histo-rique des codes des défaillances

• Affiche le nombre total de codes qui sont détectés par le disposi-tif de détection des pannes et les codes d’erreur de l’historique.

• Efface uniquement les codes de l’historique quand le coupe-circuit passe de la position “coupé” à la position “allumé”. Si le coupe-circuit est en position “allumé”, le met-tre en position “coupé” puis repasser en position “allumé”.

00 à 21(00) S’affiche lorsqu’il n’y a pas de défaillance.

70 Numéro de contrôle • Affiche le numéro de contrôle du programme. 00 à 255

– 20 –


Informations de dépannageDépannage des codes d’erreur du dispositif de détection des pannes

N° de code 19 Symptôme Fil noir/rouge du bloc de commande électronique: détection de coupure ou de déconnexion

Code de détection des pannes n°20 (contacteur de béquille latérale)Contrôles à effectuer et causes possible Éléments à contrôler et réparations à effectuer Méthode de réta-

blissementContacteur de béquille latérale défectueux Remplacer en cas de défaillance.

Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTAC-TEURS” au chapitre 8. (N° de manuel: 5JW1-AF1)

Si une vitesse est engagée, rétablir en relevant la béquille latérale.Si la boîte de vitesse est au point mort, rétablir en reconnectant le câblage.

Circuit ouvert dans le faisceau de fils ou dans le faisceau secondaire.

Réparer ou remplacer en cas de circuit ouvert.(entre le bloc de commande électronique et le fil noir/rouge)

État de la connexion du connecteurContrôler le coupleur et veiller à ce que tou-tes les broches soient en place.Contrôler le coupleur.

En cas de défaillance, réparer et connecter solidement.Coupleur du faisceau de fils principal du bloc de commande électronique

(noir/rouge)

– 21 –


RAMPE DES COMMANDES DES GAZ

8

9

2 4

1

5

5

5

5

10

10

3

7

7

6

10

10

Ordre Travail/pièce Qté RemarquesDépose de la rampe des comman-des des gaz

Déposer les pièces dans l’ordre prescrit.

Selles/support en T/protection encaoutchouc

Se reporter à “SELLES ET RÉSERVOIR DE CARBURANT” au chapitre 3. (N° de manuel: 5JW1-AF1)

Réservoir de carburant Se reporter à “SELLES ET RÉSERVOIR DE CARBURANT”.

Boîtier de filtre à air Se reporter à “BOÎTIER DU FILTRE À AIR”.Liquide de refroidissement Vidanger.

Se reporter à “CHANGEMENT DULIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” auchapitre 3. (N° de manuel: 5JW1-AF1)

1 Coupleur de capteur d’oxygène 1 Déconnecter.2 Coupleur du capteur d’identification

des cylindres1 Déconnecter.

3 Coupleur du faisceau de fils secondaire 2 2 Déconnecter.4 Vis de butée de papillon des gaz 15 Vis de collier de commande des gaz 86 Commandes des gaz 1

– 22 –


8

9

2 4

1

5

5

5

5

10

10

3

7

7

6

10

10

Ordre Travail/pièce Qté Remarques7 Câble des gaz 2 Déconnecter.8 Durite 1 de bloc de contrôle du plon-

geur1 Déconnecter.

9 Durite 2 de bloc de contrôle du plon-geur

1 Déconnecter.

10 Raccord de commande des gaz 4Remonter en suivant les étapes de la dépose dans l’ordre inverse.

– 23 –


11

3

4

5

61

7

2

8

12

1314

10

10

10

9

Ordre Travail/pièce Qté RemarquesDépose des injecteurs Déposer les pièces dans l’ordre prescrit.

1 Coupleur du capteur de position dupapillon des gaz

1 Déconnecter.

2 Coupleur du capteur de pression d’airadmis

1 Déconnecter.

3 Coupleur d’injecteur du cylindre n°1 1 Déconnecter.4 Coupleur d’injecteur du cylindre n°2 1 Déconnecter.5 Coupleur d’injecteur du cylindre n°3 1 Déconnecter.6 Coupleur d’injecteur du cylindre n°4 1 Déconnecter.7 Faisceau de fils secondaire 2 18 Durite de dépression 1 Déconnecter.9 Boîtier distributeur d’air de dérivation 1

10 Durite de sortie du circuit de dérivationd’air

4

– 24 –


11

3

4

5

61

7

2

8

12

1314

10

10

10

9

Ordre Travail/pièce Qté Remarques11 Capteur de pression d’air admis 112 Tuyau d’injection de carburant 113 Injecteur 414 Capteur de position de papillon des

gaz1

Remonter en suivant les étapes de la dépose dans l’ordre inverse.

– 25 –

FISYSTÈME D’ADMISSION D’AIR

SYSTÈME D’ADMISSION D’AIRREPOSE DES CLAPETS FLEXIBLES1. Monter: • plaque de maintien 1

N.B.:Aligner l’encoche a de chaque plaque demaintien et la saillie b de chaque siège declapet flexible sur le couvre-culasse.

b

a

1

– 26 –

– +ELECCOMPOSANTS ÉLECTRIQUESFAS00729

PARTIE ÉLECTRIQUECOMPOSANTS ÉLECTRIQUES1 Moteur de réglage du pare-

brise2 Batterie3 Relais du démarreur4 Fusible du système d’injection

de carburant5 Contacteur de feu stop sur

frein avant

6 Contacteur d’embrayage7 Boîte à fusibles8 Moteur de ventilateur9 Faisceau de fils0 Contacteur de point mortA Contacteur de béquille latéraleB Contacteur de niveau d’huile

C Contacteur de feu stop sur frein arrière

D AvertisseurE Bobine d’allumageF Fusible principalG Fusible du moteur de la pompe

ABS (FJR1300A)

– 27 –

– +ELECCOMPOSANTS ÉLECTRIQUES

1 Capteur de température du liquide de refroidissement

2 Capteur de pression d’air admis

3 Capteur de température d’air admis

4 Bloc relais5 Coupe-circuit de sécurité de

chute6 Modulateur de pression

(FJR1300A)

7 Relais de sécurité (FJR1300A)8 Bloc de commande électroni-

que (moteur)9 Bloc de commande électroni-

que (ABS) (FJR1300A)0 Capteur de vitesseA Capteur d’identification des

cylindresB Capteur d’oxygèneC Capteur de position de vilebre-

quin

D Solénoïde de boîte d’accessoi-res

E Relais de boîte d’accessoiresF Relais de phare 1G Relais du moteur de ventila-

teur de radiateurH Relais des clignotantsI Relais de phare 2

– 28 –

– +ELECSYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT

SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANTSCHÉMA DU CIRCUIT (FJR1300)

ON

OF

FP

R

RR

Br/

L Br/

R

BB

1B

B2

BB

4B

B3

G/Y

Br

BL Y

Ch

Dg

Y Dg

BL/

R

Ch

Dg

Ch

Br/W

Br/W Ch

Dg

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B

R B

R

B

B

B

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WWW

R

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G/L

G/LR

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Y/B Y

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R/Y

R/Y

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A

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Sb

Sb

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R/Y

BB

B2

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L/R

L/R

Br/

G

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Br/

LR

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Br/

LB

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B

Br/

B

B

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Sb/W

Sb/W

O/W

O/W

O/W

O/W

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W

Br

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G/B

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B2

B2

B2

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G/B

Br/

G

Br/

W

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B

B

B

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Br/

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LgSb

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B

BB

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B

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O/B

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W Y Ch

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A LgLg

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B

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G/W

B Ch

Ch

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B1

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B2

B2

B/L

W/B

W/B

W/B

EP

/WP

/W

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B/L Y LB

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Gy/

G

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– 30 –

– +ELECSYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANTFAS00819

CONTRÔLE DE LA POMPE À CARBURANT

AVERTISSEMENT@

L’essence est extrêmement inflammable etrisque de causer un incendie ou une explo-sion. Redoubler de prudence et observerles recommandations suivantes: • Couper le moteur avant de remplir le

réservoir de carburant. • Ne pas fumer et se tenir à l’écart de toute

source de flammes ou d’étincelles. • Si par mégarde de l’essence a été renver-

sée, l’essuyer immédiatement avec unchiffon sec.

• Si l’essence entre en contact avec un moteurchaud, il y a risque d’incendie. Aussi, s’assu-rer que le moteur est complètement refroidiavant d’effectuer le test suivant.

1. Contrôler: • fonctionnement de la pompe à carburant

a. Remplir le réservoir de carburant. b. Placer l’autre extrémité de la durite de car-

burant dans un récipient. c. Connecter la batterie (12 V) aux bornes de

la pompe à carburant, comme illustré.

d. Si du carburant s’écoule de la durite de car-burant, la pompe à carburant est en bonétat. Si le carburant ne s’écoule pas, rem-placer la pompe à carburant.

Câble positif de batterie → rouge/bleu 1 Câble négatif de batterie → noir 2

G/W B

B R/L

+

1 2

SCHÉMA DE CÂBLAGE DE LA FJR13001 Unité antidémarrage2 Contacteur à clé3 Redresseur/régulateur4 Alternateur5 Fusible du compteur kilométrique, de la montre et

du pare-brise6 Fusible principal7 Batterie8 Fusible du système d’injection de carburant9 Relais du démarreur0 Démarreur A Bloc relaisB Relais de coupe-circuit de démarrageC Relais du système d’injection de carburantD Contacteur de point mortE Contacteur de béquille latéraleF Solénoïde de boîte d’accessoiresG Relais de boîte d’accessoiresH Pompe à carburantI Capteur d’oxygèneJ Capteur d’identification des cylindresK Capteur de position de papillon des gazL Capteur de pression d’air admisM Coupe-circuit de sécurité de chuteN Capteur de température d’air admisO Capteur de température du liquide de refroidisse-

mentP Capteur de position de vilebrequinQ Bloc de commande électronique (moteur)R Injecteur du cylindre n°1S Injecteur du cylindre n°2T Injecteur du cylindre n°3U Injecteur du cylindre n°4V Solénoïde du système d’admission d’airW Capteur de vitesseX Bobine d’allumage des cylindres n°1 et n°4Y Bobine d’allumage des cylindres n°2 et n°3Z Bougie[ Tableau de bord\ Témoin de l’immobilisateur antivol] Témoin d’alerte du niveau d’huile_ Témoin de point morta Compteur multifonctionb Témoin d’alerte de panne moteurc Témoin de feu de routed Témoin des clignotants gauchese Témoin des clignotants droitsf Éclairage des instrumentsg Contacteur de niveau d’huileh Combiné de contacteurs gauchei Contacteur d’embrayagej Contacteur d’appel de pharek Contacteur de feu de route/feu de croisementl Contacteur de réglage de position du pare-brisem Contacteur des clignotantsn Contacteur d’avertisseuro Avertisseurp Fil de clignotant avant gaucheq Fil de clignotant avant droitr Contacteur des feux de détresses Relais de phare 1t Relais de phare 2u Bloc pharev Veilleusew Pharex Feu arrière complety Feu arrière/stopz Fil de clignotant arrière gauche Fil de clignotant arrière droit| Contacteur de feu stop sur frein arrière Relais des clignotants~ Moteur de réglage du pare-briseå Moteur du ventilateur de radiateurç Moteur du ventilateur de radiateur† Fusible des feux de stationnement

¢ Fusible des feux de détresse£ Fusible d’allumage§ Fusible de phare• Fusible du système de signalisation¶ Fusible du moteur de ventilateur de radiateurß Fusible du moteur de pare-brise® CYCLELOCK© Combiné de contacteurs droit™ Contacteur de feu stop sur frein avant¥ Coupe-circuit du moteurµ Contacteur du démarreur

CODES DE COULEURB.............noirBr............brunCh...........chocolatDg...........vert foncéG.............vertGy...........grisL .............bleuLg ...........vert clairO.............orangeP.............roseR.............rougeSb...........bleu cielW............blancY............. jauneB/L ..........noir/bleuB/R .........noir/rougeB/W.........noir/blancB/Y..........noir/jauneBr/B ........brun/noirBr/G........brun/vertBr/L.........brun/bleuBr/R ........brun/rougeBr/W .......brun/blancBr/Y ........brun/jauneG/B .........vert/noirG/L..........vert/bleuG/W ........vert/blancG/Y .........vert/jauneGy/G.......gris/vertGy/R .......gris/rougeL/B..........bleu/noirL/G..........bleu/vertL/R..........bleu/rougeL/W.........bleu/blancL/Y..........bleu/jauneO/B .........orange/noirP/W.........rose/blancR/B .........rouge/noirR/G.........rouge/vertR/L..........rouge/bleuR/W ........rouge/blancR/Y .........rouge/jauneW/B.........blanc/noirW/Y.........blanc/jauneY/B.......... jaune/noirY/G ......... jaune/vertY/L .......... jaune/bleu

SCHÉMA DE CÂBLAGE DE LA FJR1300A1 Unité antidémarrage2 Contacteur à clé3 Redresseur/régulateur4 Alternateur5 Fusible d’ABS6 Fusible du compteur kilométrique, de la montre et

du pare-brise7 Fusible principal8 Fusible du moteur d’ABS9 Batterie0 Fusible du système d’injection de carburantA Relais du démarreurB DémarreurC Bloc relaisD Relais de coupe-circuit de démarrageE Relais du système d’injection de carburantF Contacteur de point mortG Contacteur de béquille latéraleH Solénoïde de boîte d’accessoiresI Relais de boîte d’accessoiresJ Pompe à carburantK Capteur d’oxygèneL Capteur d’identification des cylindresM Capteur de position de papillon des gazN Capteur de pression d’air admisO Coupe-circuit de sécurité de chuteP Capteur de température d’air admisQ Capteur de température du liquide de refroidisse-

mentR Capteur de position de vilebrequinS Bloc de commande électronique (moteur)T Injecteur du cylindre n°1U Injecteur du cylindre n°2V Injecteur du cylindre n°3W Injecteur du cylindre n°4X Solénoïde du système d’admission d’airY Capteur de vitesseZ Faisceau de fils secondaire (ABS)[ Bloc de commande électronique (ABS)\ Capteur de roue arrière] Relais de sécurité_ Modulateur de pressiona Coupleur de test de système ABSb Capteur de roue avantc Bobine d’allumage des cylindres n°1 et n°4d Bobine d’allumage des cylindres n°2 et n°3e Bougief Tableau de bordg Témoin de l'immobilisateur antivolh Témoin d’alerte du niveau d'huilei Témoin de point mortj Témoin d’alerte du système ABSk Compteur multifonctionl Témoin d’alerte de panne moteurm Témoin de feu de routen Témoin des clignotants gaucheso Témoin des clignotants droitsp Éclairage des instrumentsq Contacteur de niveau d’huiler Combiné de contacteurs gauches Contacteur d’embrayaget Contacteur d’appel de phareu Contacteur de feu de route/feu de croisementv Contacteur de réglage de position du pare-brisew Contacteur des clignotantsx Contacteur d’avertisseury Avertisseurz Fil de clignotant avant gauche Fil de clignotant avant droit| Contacteur des feux de détresse Relais de phare 1~ Relais de phare 2å Bloc phareç Veilleuse† Phare

¢ Feu arrière complet£ Feu arrière/stop§ Fil de clignotant arrière gauche• Fil de clignotant arrière droit¶ Contacteur de feu stop sur frein arrièreß Relais de clignotant® Moteur de réglage du pare-brise© Moteur du ventilateur de radiateur™ Relais du moteur de ventilateur de radiateur¥ Fusible des feux de stationnementµ Fusible des feux de détresseº Fusible d’allumageæ Fusible du phareø Fusible des circuits de signalisation¡ Fusible du moteur de ventilateur de radiateur¬ Fusible du moteur de pare-brise… CYCLELOCKÕ Combiné de contacteurs droit¤ Contacteur de feu stop sur frein avant‹ Coupe-circuit du moteur› Contacteur du démarreur

CODES DE COULEURB.............noirBr............brunCh...........chocolatDg...........vert foncéG.............vertGy...........grisL .............bleuLg ...........vert clairO.............orangeP.............roseR.............rougeSb...........bleu cielW............blancY............. jauneB/L ..........noir/bleuB/R .........noir/rougeB/W.........noir/blancB/Y..........noir/jauneBr/B ........brun/noirBr/G........brun/vertBr/L.........brun/bleuBr/R ........brun/rougeBr/W .......brun/blancBr/Y ........brun/jauneG/B .........vert/noirG/L..........vert/bleuG/W ........vert/blancG/Y .........vert/jauneGy/G.......gris/vertGy/R .......gris/rougeL/B..........bleu/noirL/G..........bleu/vertL/R..........bleu/rougeL/W.........bleu/blancL/Y..........bleu/jauneO/B .........orange/noirP/W.........rose/blancR/B .........rouge/noirR/G.........rouge/vertR/L..........rouge/bleuR/W ........rouge/blancR/Y .........rouge/jauneW/B.........blanc/noirW/Y.........blanc/jauneY/B.......... jaune/noirY/G ......... jaune/vertY/L .......... jaune/bleu

YAMAHA MOTOR CO., LTD.2500 SHINGAI IWATA SHIZUOKA JAPAN

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SCHÉMA DE CÂBLAGE DE LA FJR1300

SCHÉMA DE CÂBLAGE DE LA FJR1300A

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