Evoluzioni delle reti ferroviarie metropolitane e regionali Bari, 8 Giugno 2011 Francesco Inzirillo.
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Evoluzioni delle reti ferroviarie Evoluzioni delle reti ferroviarie metropolitane e regionalimetropolitane e regionali
Bari, 8 Giugno 2011
Francesco Inzirillo
AgendaAgenda
Introduzione
Il Sistema HDTS
Il Sistema ERTMS
Conclusioni
IntroduzioneIntroduzione
Il Sistema HDTS
Il Sistema ERTMS
Conclusioni
IntroduzioneIntroduzione
4
Ansaldo STS è una società leader mondiale nel mondo del segnalamento
Le più recenti applicazioni nelle quali Ansaldo STS ha un ruolo primario sono:
• Sistema SCMT
• Sistema ERTMS/ETCS su rete AV/AC
Questi sistemi hanno consentito di coprire la rete RFI.
La soluzione adottata da RFI per AV/AC ha intrinsecamente una naturale propensione all’interoperabilità.
IntroduzioneIntroduzione
5
Ora sulle linee metropolitane e su quelle regionali si presenta la necessità di
ridurre il cadenzamento aumentare la frequenza dei treni mantenedo la
compatibilità con SCMT.
ASTS per ottemperare a queste richieste vede principalmente due soluzioni
che richiedono minori interventi in termini di sviluppi ed impatti all’infrastruttura.
Queste sono:
• Il Sistema HDTS (Sistema ad Alta Densità di Traffico)
• Il Sistema ERTMS/ETCS
Introduzione
Il Sistema HDTSIl Sistema HDTS
Il Sistema ERTMS
Conclusioni
Il Sistema HDTSIl Sistema HDTS
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I requisiti RFI del Sistema HDTS:
• SST
Circuiti di binario in audiofrequenza
Boe Eurobalise fisse in prossimità dei giunti elettrici
integrazione delle funzioni HDTS negli interlocking esistenti
• SSB
Utilizzo dei SSB SCMT in esercizio con aggiornamenti prevalentemente SW
Il Sistema HDTSIl Sistema HDTS
8
Circuiti di binario in audiofrequenza
I circuiti di binario in AF sono utilizzati anche per trasmissione di
Telegrammi al sistema di Bordo SSB
I circuiti di binario in AF vengono utilizzati per la realizzazione di sezioni di
blocco di lunghezza opportuna.
Ci possono essere due possibilità a seconda nella necessità di
cadenzamento:
• Lmin=100m – Lmax=450m
• Lmin=100m – Lmax=800m
Inoltre i circuiti di binario in AF possono essere sovrapposti ai circuiti di
binario esistenti in bassa frequenza.
Il Sistema HDTSIl Sistema HDTS
9
Utilizzo dei SSB SCMT con aggiornamenti prevalentemente SW
Utilizzo della piattaforma standard SCMT del SSB, con modifiche riguardanti:
• Lettura codici in audiofrequenza
• Gestione codici in bassa frequenza e audiofrequenza
• Visualizzazione del controindice
Introduzione
Il Sistema HDTS
Il Sistema ERTMSIl Sistema ERTMS
Conclusioni
Il Sistema ERTMSIl Sistema ERTMS
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Possono esserci diverse combinazioni in ambito ERTMS per soddisfare
alle richieste di cadenzamento per aree metropolitane ad alta densità.
Quelle che possono rispondere meglio sono:
•Livello 2
•Livello 3
Il sistema ERTMS REGIONAL è più indicato per linee a scarso traffico.
L’approccio REGIONAL mantenendo invariato il SSB consente una
completa interoperabilità permettendo allo stesso tempo un notevole
risparmio a livello di infrastruttura di terra.
Il Sistema ERTMSIl Sistema ERTMS
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Il sistema ERTMS per sua natura qualunque sia il livello è sovrapponibile ai sistemi di segnalamento esistenti.
Un Sistema ERTMS/ETCS Livello 2:
si sovrappone al sistema esistente direttamente con Posti Periferici collegati ad RBC, e integra quindi funzioni di distanziamento e funzioni di interfaccia con gli apparati esistenti
utilizza sottosezioni realizzate con:
• CdB del tipo ad audiofrequenza, come nel caso HDTS (senza necessità di generazione codici in audiofrequenza)
• BCA
utilizza la rete radio GSM-R (o in alternativa la rete radio GSM-P)
Il Sistema ERTMSIl Sistema ERTMS
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Seguendo l’approccio utilizzato per le linee AV/AC si avrebbe un sistema di bordo interoperabile.
Il sistema SCMT potrebbe funzionare da back up quando non si ha la copertura radio.
Per le linee dove non è richiesto un forte cadenzamento si potrebbero applicare i concetti ERTMS REGIONAL.
Con questa scelta il sistema di bordo è applicabile per tutte le soluzioni.
Introduzione
Il Sistema HDTS
Il Sistema ERTMS
ConclusioniConclusioni
ConclusioniConclusioni
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Sistema HDTS
Il Sistema HDTS conserva l’interoperabilità con SCMT e sembra rappresentare la soluzione più efficace per incrementare le prestazioni, integrandosi con il Sistema SCMT già presente:
• interventi contenuti sia a terra sia a bordo
• compatibilità con l’esistente che consente un più rilassato processo di upgrade dei veicoli, da SCMT a HDTS
ConclusioniConclusioni
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Il sistema ERTMS
Il Sistema ERTMS L2 e poi L3 può rappresentare una soluzione efficace per:
• Applicare un sistema di controllo della marcia del treno in situazioni dove non sia presente alcun sistema esistente e si voglia nel contempo aumentarne le prestazioni introducendo i concetti di blocco mobile.
• Dal punto di vista dell’infrastruttura di terra sarebbe richiesta una copertura GSM-R adeguata per coprire le aree d’interesse.
• Dal punto di vista del sistema di bordo si potrebbe applicare l’attuale sistema adottato per le linee AV/AC.
• L’aggiornamento dei SSB potrebbe essere fatto in modo graduale senza impatti all’esercizio.
• Compatibilità con tutta la rete RFI.
• Riduzione dei costi di manutenzione dell’infrastruttura di terra.
ConclusioniConclusioni
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Pro e Contro
Dal punto di vista dell’infrastruttura di terra per linee dove esiste già la copertura GSM-R la soluzione ERTMS è vincente in quanto non si introdurrebbe nulla tranne la parte di RBC mantenendo di fatto inalterato il livello di manutenzione della linea.
Dove non c’è una adeguata o assente copertura introdurre la rete GSM-R ha un impatto importante in termini economici
A differenza di ERTMS/ETCS che è consolidato, Il Sistema HDTS è un sistema nuovo che deve essere ancora specificato e validato.
Il sistema ERTMS prevede un maggior costo del sistema di bordo per la presenza della comunicazione GSM-R.
In entrambi i casi è garantita l’interoperabilità con tutta la rete RFI.
ConclusioniConclusioni
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Le soluzioni e le esigenze non sono tutte uguali.
Per come è strutturata la rete il riferimento è SCMT.
A seconda del distanziamento voluto si potrà procedere alla sovrapposizione su SCMT di un sistema adatto a linee metropolitane.
Per ogni specifica applicazione occorre fare un Business Case che aiuti ad individuare la soluzione migliore in termini di costi/prestazioni.
Grazie per la vostra attenzioneGrazie per la vostra attenzione