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Etude Départementale de déploiement
d’Infrastructures de Recharge pour
Véhicules Electriques
Mai 2015
Introduction
▪ Le développement du véhicule électrique est à la fois un enjeu industriel,écologique et énergétique, s’inscrivant pleinement dans le plan de TransitionEnergétique.
▪ Pour qu’il soit effectif et à grande échelle, cela suppose que des infrastructuresde charge soient à disposition des usagers.
▪ La politique mise en œuvre par le gouvernement concernant le déploiementdes infrastructures de recharge a pour objectif de répondre aux questions qui seposent et d’assister les collectivités territoriales dans l’élaboration de leursprojets, notamment concernant le dimenssionnement des infrastructures et lesmodèles économiques associés.
▪ Le 10 janvier 2013, un dispositif d’aides a été déployé par l’ADEME, dans lecadre du Programme des Investissements d’Avenir (PIA), visant à soutenir ledéploiement des infrastructures de recharge.
Sommaire
A - Référentiel
B - Déclinaison du Schéma régional à l’échelle Départementale
C - Schéma Départemental
I. Recommandations Techniques
II. Recommandations d’usage et configuration
I. Axes stratégiques
II. Parcours Clients
III. Stratégie de déploiement
IV. Financement
I. Préambule
II. Type de choix des Bornes
III. Cartographie du Déploiement
IV. Implantation et Méthodologie
V. Financement de l’Etat
VI. Financement du Projet
VII. Calendrier du déploiement
VIII. Actions à mener
A - Référentiel (Source Livre Vert)
I. Recommandations Techniques
1) Configuration recommandée
Borne recharge normale (nuit) de 3 à 7 kVA
Borne recharge accélérée 22 kVA
Borne recharge rapide 43 kVA en AC
50 kVA en DC
16 A Monophasé 3,7 kVA
32 A Tri 22 kVA
63 A Tri 43 kVA
2) Les puissances nominales
Borne accélérée
Borne rapide
3) Mode de charge
Les modes de charge définissent la façon dont la voiture et l’infrastructure de recharge communiquent
Mode 1 : Prise fixe non dédiée.
Mode 2 : Prise non dédiée avec dispositif de protection
incorporé au câble.
Mode 3 : Prise fixe sur circuit dédié
Mode 4 : Prise fixe utilisée pour la recharge rapide DC.
4) Socles et prises
Charge Type Mode de charge
Normale ou
accélérée
E 1ou 2
2 S 3
Rapide
2 S 3
Chademo 4
Combo 2 4
Prise COMBO 2
II. Recommandations d’usage et de configuration
1) Les usages
3 types :
Recharge rapide (> 43kVA) : stationnement de courte durée (30 mn) – Station service, autoroute…
Normale, lente ou nuit (de 3,7 à 7 kVA) : stationnement de longue durée – Zone résidentielle, entreprise,
hors parking public, parking
Normale accélérée (22 kVA) : stationnement de durée moyenne à courte (1 h pour 120 km d’autonomie)
Cette dernière solution permet de regagner rapidement une autonomie supérieure à 100 km, sans générer de
contraintes trop importantes sur le réseau.
2) Configurations
Une borne avec 2 points de charge
Une borne principale « Totem » avec monétique intégrée plus 2 ou 5 bornes associées.
3) Maintenance
La présence de borne hors d’usage contribue à décrédibiliser le réseau: le maintien en bon état de
fonctionnement est donc impératif.
Prévenir une remise en état à très court terme.
Cette maintenance doit s’appuyer sur une télésurveillance d’état des points de charge, associée à leur
télégestion.
4) Raccordement au réseau
Le projet d’aménagement doit être conduit en prenant en compte la situation des réseaux et les contraintes
électriques en découlant.
5) Fourniture d’énergie
Le gestionnaire / opérateur devra souscrire un contrat de fourniture avec le fournisseur de son choix.
L’opérateur intégrera le prix de l’électricité dans le prix du service de charge qu’il fait payer au client final.
L’utilisateur rémunère un service de charge qui inclut l’électricité et les services pérIphériques,
6) Monétique
On appelle monétique le moyen de contrôler l’accès au point de charge et son paiement éventuel.
A minima :
Les recettes doivent couvrir les coûts d’exploitation, entretien et renouvellement des infrastructures
L’équipement de l’infrastructure doit comporter un badge RFID.
Il est ainsi possible de mettre en place un contrôle d’accès simple par badge délivré aux utilisateurs, soit
moyennant un forfait ou un abonnement, le badge étant alors la clé de déverrouillage du point de charge.
Deux principes pour permettre le contrôle du paiement des recharges :
Soit une gestion de Compte Client par l’opérateur pré-enregistrement des utilisateurs.
Soit un paiement par carte au coup par coup.
7) Interopérabilité et Itinérance
8) Enregistrement des Bornes
Les bornes de recharge ont vocation a être intégrées dans un système d’itinérance des
services.
Tout porteur de projet se doit de transmettre à la plateforme gouvernementale des données
publiques (www.data.gouv.fr) les informations statiques relatives aux installations.
Chaque point de charge a vocation à contribuer à l’édification d’un réseau national et Européen.
Les projets doivent donc présenter un niveau d’interopérabilité satisfaisant permettant ainsi
l’itinérance.
Il est donc recommandé d’adopter les dispositions suivantes concernant le déploiement et la mise en
oeuvre des IRVE :
Exploitation par un opérateur avec utilisation d’un système de supervision.
IRVE sera communicante (GSM ou filaire) à destination du système de supervision avec utilisation
du protocole OCPP (Open Charge Point Protocol).
Robustesse : en cas de rupture de liaison, l’IRVE doit permettre le service aux usagers.
Interface utilisateur : doit être ouverte à différents moyens d’authentification et d’interaction avec
l’usager, carte RFID (radio frequency identification) et assurera l’interopérabilité.
Respect de la codification des identifiants.
I. Axes stratégiques
1) Quels usages et quels usagers ?
3 catégories d’usagers potentiels :
Les particuliers :
Ménages bi-motorisés, pour le second véhicule Les retraités Les primo-conducteurs
Les professionnels :
Artisans Professions libérales Professionnels de service à la personne Collectivités
Les touristes :
Arrêt sur lieux touristiques, restauration et hébergement
B - Déclinaison du Schéma régional à l’échelle Départementale (source schéma régional)
2) Types de charge et utilisation
Rapide L’itinérance
Partielle Visite, Shopping, RDV…
Normale Stationnement domicile, lieu de travail
Correspondant à 3 types de bornes
Rapide 43.50 kVA
Accélérée 22 kVA
Normale 3 kVA
3) Implantation
Rapide à proximité des grands axes routiers et de pôles économiques
Accélérée pôles économiques, zones touristiques
Normale parkings, zones urbaines
Borne de charge rapide
4) Calendrier de déploiement
AnnéesNombre de Bornes
TotalRapides Accélérées Normales
2015 3 6 2 11
2016-2020 15 27 37 79
2021-2025 12 97 111 220
Total 30 130 150 310
5) Services
Une infrastructure de charge ne peut être viable qu’associée à des services annexes dont la qualité et la fiabilité sont
prépondérantes quant à l’utilisation de celle-ci :
Facilité d’accès
Facilité et diversification des moyens de paiement
Supervision
Interopérabilité
En complément des services « fonctionnels », il convient de mettre en place des services transverses accessibles en
temps réels, tel que le SAV et autre service d’accompagnement permettant par exemple de gérer son compte client,
de signaler un dysfonctionnement…
Ceci nécessitera la désignation d’un gestionnaire avec mise en place d’un call-center.
II. Parcours client
1) Création d’une offre régionale
- Relation client homogène sur l’ensemble du Territoire et pour tous les opérateurs
- Gestion globale du parc de bornes
- Principes tarifaires homogènes et cohérents
- Possibilité d’adhérer à un « bouquet » régional permettant de bénéficier de tarifs préférentiels,
système de fidélité…
2) Utilisation du Service de Charge des bornes
- Accessibilité au service de charge identique sur tout le territoire
- Connaître la localisation des points de charges et leur état cartographie, SIG…
- Récupérer des données d’usages (horaire connexion, durée, montant transaction…)
- Disposer d’interface service/client (centre d’appel, application mobile)
- Interopérabilité : acceptation de tous les usagers inscrits au service régional et non inscrits afin de
faciliter « l’itinérance »
3) Facturation et paiement
- Offrir différents moyens de paiement (Mobigo, CB sans contact, Carte KiWhi, Téléphone mobile, paiement en
ligne…
- Adopter un principe de tarification commun :
• A la recharge
• Abonnement
• Post paiement
- Nécessité de recruter un opérateur pour la gestion des paiements et la facturation
4) SAV et service d’accompagnement (services transverses)
Se doit d’être accessible à tout moment afin d’obtenir une assistance en cas de problème ou toute information
concernant le compte client :
- Mise en place d’un processus d’assistance
- Disposer d’une politique commerciale
- Désigner un gestionnaire qui assurera ces services.
III. Stratégie de déploiement
Elle repose sur :
- L’analyse des déplacements
- L’évaluation du potentiel de véhicules électriques et son taux de pénétration
- Le phasage de déploiement
- L’évaluation du nombre de points de charge
- La définition de critères pour une implantation plus fine
Estimation du nombre de Véhicules Electrique en Saône-et-Loire
2015 2020 2025
118 591 1774
2) Cartographie du déploiement (les couleurs n’ont qu’un caractère de différentiation)
- Les flux de mobilité étant étudiés à l’échelle d’un canton, il en sera de même pour estimer le nombre de
points de charge nécessaires.
- Le maillage s’appuie sur une infrastructure de bornes rapides, basée sur des cercles de 50 km,
complétée ensuite par une infrastructure de bornes accélérées, puis de bornes normales (nuit).
- 1/4 des charges des particuliers a lieu en Domaine Public
- 1/10 des charges des professionnels a lieu en Domaine Public
17,5 % des charges sont réalisées en Domaine Public
82,5 % des charges sont réalisées en Domaine Privé
1) Répartition des charges
Situation finale en
2026
3) Critères d’implantation
Bornes Rapides Axes Routiers principaux – Flux terminaux dans le canton
Bornes Accélérées Activité Economique et Touristique
Bornes Normales Population – Nombre de résidences primaires – Flux ayant leur origine dans le canton
La mise en exploitation commerciale s’appuie sur les définitions précises du Service Régional de charge et du parcours clients
comme défini précédemment.
Sa mise en œuvre est basée sur un opérateur régional commun, qui assurera les missions suivantes :
Relation client
Exploitation Technique
IV. Financement
1) Investissement
Type de Bornes (Coût unitaire d’implantation en k€)
Normales Accélérée Rapide
Achat 3 6 27,5
Installation 2,5 2,5 3,5
Raccordement 4,8 4,8 5,6
Subvention
ADEME
1,5 * 3 * 12 **
* Par Point de charge
** Par borne
Hors signalétique (jusqu’à 5 k€) et aménagement parking
4) Mise en œuvre d’une exploitation commerciale
Type de Bornes
Normales Accélérée Rapide
Nombre de bornes 150 130 30
Coût par borne en k€ 10,3 * 13,3 * 36,6 *
Coût total k€ 1 545 1 729 1 098
Subvention ADEME k€ 225 780 360
Part Collectivité k€ 1320 949 738
Total Part Collectivité 3 007 k€ **
Coût estimatif pour l’ensemble du déploiement
* Hors signalétique (jusqu’à 5 k€) et aménagement parking
** Hors aide FEDER
2) Fonctionnement
• Par site de charge / an
Maintenance : 0,65 à 1,5 k€
Communication : 75 €
Energie : en fonction de la puissance et de l’ utilisation
• Pour le système d’exploitation – Supervision
Mini 30 k€ en fonction du système et services retenus
La durée de vie des matériels est de 10 à 15 ans.
Les coûts de fonctionnement sur 10 ans représentent 1 à 2 fois les coûts d’investissement.
La perception de recettes implique une exploitation commerciale et une tarification homogène et cohérente.
La grille tarifaire pourrait avoir deux déclinaisons :
Abonné
32 € pour 10 charges normales ou accélérées
64 € pour 10 charges rapides
Non abonné, décomposé comme suit :
Part fixe
Part variable prenant en compte :
* Le temps de charge
* Le type de charge
Part variable prenant en compte le temps d’immobilisation
Le montant des recettes sera proportionnel au taux d’usage des points de charge.
3) Recettes
C - Schéma Départemental
1) Préambule
Une première étape a été franchie avec la réalisation d’un schéma de cohérence régionale, initié et piloté par le
Conseil Régional, auquel était associé entre autre le SYDESL.
Bien que subsistent encore des divergences, notamment concernant l’exploitation du réseau, les élus du SYDESL
ont décidés de lancer une étude de faisabilité, qui est avant tout une aide à la décision en vue d’engager un projet de
déploiement de bornes de recharge avec à la clé le dépôt d’un dossier de candidature au dispositif Programme
Investissement d’Avenir de l’ADEME.
Cette étude a été élaborée avec une connaissance partielle du projet « 16 K » du groupe Bolloré qui prévoit le
déploiement de 16000 points de charge sur l’ensemble du territoire national (voir annexe 1), d’une puissance de 7,4
KVA, permettant la recharge d’un véhicule standard en 4 heures environ, Cette opération mise en œuvre par le
centre de Vaucresson « Blue Solution » devrait représenter une quarantaine de bornes sur le département de Saône
et Loire.
Fort de cette information, les élus du SYDESL ont décidés que le schéma départemental soit réalisé en complément
des initiatives privées.
2) Type et choix des bornes
La mise en œuvre de bornes accélérées d’une puissance de 22 KVA est proposée, conformément
aux recommandations du livre vert (mise à jour de décembre 2014).
Ce type de charge évite de déstabiliser le réseau électrique, limite de fait les opérations de
renforcement, prolonge la durée de vie des batteries des véhicules et permet une recharge complète
en une heure environ d’un véhicule type Renault ZOE.
10 bornes représentant 20 points de charge pourraient être déployées dans une première phase.
Un bilan du taux d’utilisation des infrastructures devra être réalisé au terme de ce déploiement avant
la mise en œuvre éventuelle de la seconde phase qui pourrait comporter 19 bornes supplémentaires.
Exemple de borne
« accélérée »
Descriptif :
- 2 points de charge par borne
- 2 x 1 prise E
- 2 x 1 prise 2 S
Raccordement :
- 36 kVA
Souscription abonnement :
18 kVA
Observations :
- Augmentation de puissance à 36 kVA
Borne accélérée
COMMUNES
CHALON SUR SAONE
MACON
MONTCEAU LES MINES
AUTUN
TOURNUS
PARAY LE MONIAL
LOUHANS
DIGOIN
CLUNY
LA CHAPELLE DE
GUINCHAY
COMMUNES
BOURBON LANCY
BUXY
CHAGNY
LUX
CHAROLLES
LA CLAYETTE
CUISEAUX
GUEUGNON
LA ROCHE VINEUSE
MARCIGNY
MONTCHANIN
PIERRE DE BRESSE
ST GENGOUX LE NATIONAL
SENNECEY LE GRAND
TOULON SUR ARROUX
VERDUN SUR LE DOUBS
CHARNAY LES MACON
CHATENOY LE ROYAL
LE CREUSOT
Phase 1 : 10 bornes 20 points de charge
Phase 2 : Optionnelle, en fonction du taux
d’utilisation du réseau précédemment déployé
19 bornes 38 points de charge
Proximité commerces
équipements sportifs .......
Présence transport en commun
parking co-voiturage ...
Gratuité du stationnement
Présence réseau électrique
Présence réseau téléphonique
4) Implantation et méthodologie
Proposition SYDESL en relation avec le Schéma Départemental
Consultation de la commune sur le lieu d'implantation
Analyse et ajustement du Schéma Départemental
Validation de la commune
Etude d'implantation Domaniale, électrique par le SYDESL
Critères d’implantation
Méthodologie
5) Financement de l’Etat
Soutien de l’Etat
Le 10 janvier 2013 : Programme des Investissements d’Avenir (PIA)
C’est un dispositif financier d’aide au déploiement d’Infrastructure de Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE),
mis en place par l’ADEME ( dossier à déposer avant le 31 décembre 2015).
Seuil d’éligibilité
• 1 point de charge pour 3000 habitants
• Coûts infrastructure ≥ 200 000 €
• Travaux réalisés au plus tard le 31 décembre 2017
• Date limite de dépôt de dossier 31 décembre 2015.
Type de Bornes SUBVENTION en k€
Normale ( Nuit) 1,5 *
Accélérée 3 *
Rapide 12 **
* Plafond maximum par point de charge
** Plafond maximum par borne
6) Financement
Investissement
Borne accélérée : coût moyen 12 k€
Répartition des montants
38%
20%
42% fourniture
pose
Raccordement
4,5
2,5
5 fourniture
pose
raccordement
Montant en k€Pourcentage
66
ADEME
SYDESL
Répartition de l’investissement
en k€
Phase 1 Phase 2 Total
Nombre Bornes 10 19 29
Coût unitaire k€ * 12 12 12
Coût total k€ * 120 228 348
Subvention
ADEME k€60 114 174
Part collectivité
k€ **60 114 174
Détail de l’investissement pour l’ensemble du déploiement
* hors signalétique et aménagement
** hors FEDER
Fonctionnement
Le fonctionnement se divise en deux : une part relative au site de charge et une part relative au système d’exploitation
et de supervision.
Site de charge : 950 € HT/an *
• Hors consommation d’énergie *
Système Exploitation/Supervision: 22 000 €/an *
• Pour l’ensemble du parc *
7) Calendrier prévisionnel de déploiement
Tâches2015
2016Mars Avril Mai Juin juillet Aout Septembre Octobre Novembre Décembre
Schéma et Financement
Elaboration des principes du schéma
Validation des principes du schéma
Recensement des souhaits des communes
Finalisation dossier ADEME
Envoi dossier ADEME
Marché
Rédaction
Publication
Analyse des offres et notification
Déploiement des bornes
Choix de l'implantation fine
réalisation étude
Travaux
Annexe 1
Projet 16K
Bolloré
Blue Solutions – Déploiement en Saône-et-Loire
Actions en cours
Passation marché
- Choix du chargé d’exploitation
- Choix d’un opérateur (gestion paiement et facturation)
- Type du mode d’entretien
Recensement des communes intéressées
Actions à mener
Choix de la politique tarifaire
Définir le mode de paiement (gratuit, 1 an, 2 ans, pas… ?)
Définir le type de paiement
Choix du mode de supervision (call-center, horaires, …)
Choix de la stratégie marketing et communication (définition identité visuelle)
Dépôt dossier PIA (ADEME) avant le 31 décembre 2015.
Adapter le schéma en prenant en compte le déploiement des opérateurs nationaux:
BOLLORE, SODETREL,………
Onduleur
Batterie de traction
Moteur
Chargeur embarqué
Merci de votre attention