Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire ....… · Page 2 Etude de potentiel de...
Transcript of Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire ....… · Page 2 Etude de potentiel de...
Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans25 Février 2013
ORT Pays de la Loire
Page 2 Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Une volonté de redynamiser le site du Mans partagée par les collectivités et les acteurséconomiques
Un besoin d’éclairage sur le potentiel de création d’un Opérateur Fret de Proximité
Objectifs généraux de l’étude
Phases et objectifs particuliers
Analyse détaillée par axe de la pertinence du
ferroviaire
Perspectives de développement
des activités ferroviaires
IIISchéma d'organisation et
d'aménagement du site du Mans triage
III
Réaliser un état des lieux du contexte industriel et logistique
Recueillir les attentes des acteurs locaux : industriels, logisticiens, transporteurs, ports
Définir les services potentiels de fret ferroviaire compatibles avec la demande identifiée
Définir la pertinence d’une offre de fret local (Opérateur Fret de Proximité…) dans ce contexte
Etude de l’amélioration du chantier actuel de transport combiné
Etude d’un nouveau chantier de transport combiné plus capacitaire
Présentation de l’étude
Développement du e-commerce
Transformation des villes
Développement durable
Pression sur les coûts
Internationalisation des échanges
Page 3
Les enjeux logistiques
Collaboration multi-acteurs
Atomisation des fluxde transport
Rationalisation du nombre de fournisseurs
Nouvelles technologies
0 stock
Les tendances logistiques
Des paradoxes qui ne permettent pas d’avoir une approche dogmatique du fret ferroviaire mais plutôt pragmatiqueNécessité de cibler les besoins des chargeurs en matière de ferroviaire
Contexte industriel - Enjeux et tendances logistiques à 5 ans
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Le train entier : régulier ou irrégulier
Le transport combiné maritime ou terrestre
Le groupage de wagons (« wagon isolé », messagerie ferroviaire…)
Page 4
ITE ITE
Chantier TC Chantier TC
Répartition du type de train en 2007 pour Fret SNCF
Triage Triage
ITE
ITE
ITE
ITE
Sources: rapport d´information du Sénat sur l’avenir du fret ferroviaire, F.GRIGNON, 2010
ITE = Installation Terminale Embranchée = raccordement du site d’une entreprise à une voie ferrée
Les différents types d’offre de fret ferroviaire
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 5
Cré
dit p
hoto
: SY
STR
A
Cré
dit p
hoto
: SY
STR
AC
rédi
t pho
to: S
YS
TRA
Cré
dit p
hoto
: SY
STR
A
Le train complet
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 6
Cré
dit p
hoto
: SY
STR
A
Cré
dit p
hoto
: SY
STR
A
Cré
dit p
hoto
: Chr
isto
phe
RE
CO
UR
A
Le transport combiné
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 7
Pré-acheminement routier
Post-acheminement routier Liaison ferroviaire
Remorque du camion spécifique : châssis sur lequel est posée une caisse-mobile
(UTI)Passage par chantier de
transbordement
Distance > 600km en règle générale (**)Train de 750m = 50PL
Distance moyenne de 65km (*) Distance moyenne de 65km (*)
(*) : Ademe et AJI Europe, 2006 (**) : Observation sur la base des offres existantes en transport combiné rail/route continental
Transporteur routier A
Chargeurs A Entreprise ferroviaire (traction du train)
Manutentionnaire Manutentionnaire Transporteur routier B
Chargeurs B
Opérateur de transport combiné
Crédit photo : SYSTRA
Spécificités du transport combiné
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 8C
rédi
t pho
to: S
YS
TRA
Sou
rce
: Fre
t SN
CF-
Jour
née
OFP
–7
nov
2013
Sou
rce
: La
lettr
e fe
rrov
iaire
-Jou
rnée
OFP
–7
nov
2013
Le groupage de wagons
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Une longue stagnation des trafics depuisles années 80 et un déclin marquédepuis le début des années 2000
Un développement des modes alternatifsà la route au cœur des politiquespubliques nationales et européennes
Une majorité de donneurs d’ordre et deprestataires intéressés par le multimodalnotamment le transport combiné (Source: Enquête ECR/ASLOG/AUTF)
Un marché ouvert à la concurrencedepuis 2006 : 28% de part de marchépour les nouveaux entrants en 2011
Page 9
0
10
20
30
40
50
60
70
1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
‐48%
Evolution du fret ferroviaire(Gt-km/an)
Sources: Ministère des transports - SOES
Un mode de transport qui a beaucoup perdu, mais qui peut s’appuyer sur des perspectives générales favorables
Contexte du fret ferroviaire
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 10
Principales aires d’activité logistique
Autoroute Ferroviaire
Projet d’Autoroute Ferroviaire
Principaux ports
Principaux chantiers Rail/Route
Chantiers Rail/Route ayant cessé leur activité
Légende
Sources: SYSTRA, à partir de données SETRA réactualisées
Chute des trafics entre 2000 et 2011 : -40%
Progression des trafics ces dernières années avec une part de marché ferroviaire de 28%
Réouverture récente de plusieurs chantiers (Rennes-Le Mans)
Une montée en puissance de nouveaux acteurs (T3M, FroidCombi, Combiwest)
Un nouveau modèle économique d’entreprises indépendantes des entreprises ferroviaires
Quelques rappels sur le contexte du transport combiné
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 11
Industrie AutomobileIAACarrières et Matériaux BTP
GestionnairesAgriculture
Transport et logistique
Equipement-Papeterie-Matériaux
Grande DistributionChimie Pétrole
77 entreprises ayant répondus
1 400 000 Poids-Lourds (PL) par an générés par ces entreprises
5 600 PL par jour 30% des flux générés sur toute
la zone
Raccordement des sites aux voies ferrées
28 raccordés 28 non raccordés 10 non connus
Aubigné-Racan
Château-Gontier
A28A11
A81
A28A11
A10
A85A85
A11
Angers
Saumur
Le Mans
Alençon
Nogent-Le-Rotrou
Laval
A87
Tours
184 entreprises interrogées entre juillet et septembre 2012
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
20% des flux générés par ces 77 entreprises supérieurs à un volume de 1 PL/jour(seuil d’une potentielle attractivité pour le ferroviaire)106 flux identifiés supérieurs à 1 PL/jour pour ces entreprises
Page 12
Flux ferroviaires actuels = 120PL/jour Flux routiers actuels à potentiel ferroviaire = 720PL/jour, répartis sur 20
entreprises Un potentiel de report modal d’environ 13% des flux routiers gérés par
les entreprises interrogées Un type de marchandises favorable au transport combiné
Les informations principales recueillies sur les flux des entreprises en 2012
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Les défis du transport ferroviaire au regard des attentes des acteurs
Marges de développement faibles sur les segments historiques (train entier)
Diminution forte d’entreprises raccordées aux voies ferrées => difficulté pour reconstruire des offres de groupage ferroviaire classique
Transformation des chaînes logistiques et des processus industriels => fret ferroviaire moins attractif pour une grande partie de chargeurs
Page 13
Le transport combiné est l’offre la plusattractive pour le plus grand nombre dechargeurs Absence d’investissement dans les sites de
production et de stockage, Plus grande flexibilité que le fret ferroviaire
classique Délais d’acheminement plus courts
ITE = Installation Terminale Embranchée = raccordement du site d’une entreprise à une voie ferrée
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Le concept de l’OFP Réponse à une demande => L’OFP ne crée pas la demande
Offre des services de transport ferroviaire régionaux compétitifs et flexibles
Organisateur de flux ferroviaire
Une typologie variée pour les 6 OFP opérationnels
Les conditions de la rentabilité pour un OFP (Source : Objectif OFP)
Plan d’affaire doté d’un trafic socle Exemple un trafic de 300 000 tonnes sur 200km => 4 trains / semaine
Besoin en capital initial et fond de roulement de 200 à 500 K€
Page 14
Perspectives sur la consistance de la desserte locale –Cadre national des Opérateurs Ferroviaires de Proximités (OFP)
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 15
Liaison entre les chantiers de transport combiné du Mans et de Château-Gontier
Trafics régionaux des Carrières de Voutré
Autre piste envisagée = desserte d’un nouveau chantier de transport combiné (autre que Le Mans ou Château-Gontier)
Sur l’étoile du Mans, pas de besoins identifiés permettant d’atteindre le trafic socle de l’OFP
La consistance éventuelle du trafic socle
Pas de nécessité/attentes d’un OFP
Marchés difficiles pour un OFP Exigence très élevée des chargeurs en qualité de service et prix
Perspectives sur la consistance de la desserte locale –La situation sur la zone du Mans
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
AxeDistance
routière entre terminaux
Nbre de train/sem/sens
Taux de remplissage potentiel des trains
Positionnement prix du transport combiné par rapport aux prix routiers
Pertinence (basée sur les volumes de l’étude)
Volumes manquants pour remplir les trains
Rhône‐Alpes/ Sud‐Est 580km 5 85% +12% 17PL/jour
Sud‐Ouest 450km 5 60% +32% 42 PL/jour
Est 580km 2 70% ‐5% 12PL/jour
Nord/ Angleterre 480km 5 50% +36% 47PL/jour
Le Havre/ Rouen 244km 5 100% +46%
Pertinence d’un service de transport combiné à consolider pour la plupart des axes, sur la base des volumes recensés dans l’enquête (approche pragmatique)
Page 16
Ce tableau ne prend pas en compte le critère de la qualité de service qui peut faire varier la demande à la baisse
Exercice théorique
Une dynamique initiée par la liaison Château-Gontier-Le Mans-Lyon
Nécessité d’identifier des flux complémentaires pour lancer de nouvelles dessertes
Un potentiel incertain pour 3 à 5 liaisons
En service
depuis
avril 2013
Le transport combiné sur l’étoile du Mans -Pertinence de services sur 6 axes à potentiel
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 17
Château-Gontier : capacité de stationnement
≈ 50 semi-remorques réparties sur 2 voies ** Sous réserve de la levée des contraintes d’exploitation à Sablé
Le Mans : capacité de stationnement≈ 25 semi-remorques réparties sur 2 voies
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
L’organisation de la ligne actuelle autour de 2 chantiers de transport combiné sur l’étoile du Mans
Page 18
Gare du Mans
AutoChassisInternational
Entrepôt Comptoirs Modernes (Carrefour)
CLAAS
TOTAL Technicentre
Triage RO : - base SNCF Infrastructure- garage de matériel radié- Accès au chantier de
transport combiné et au site de Carrières de Voutré
Triage RA & Réception RO & ESCALE :
- activité fret - garage rame voyageurs
Site des Carrières de Voutré &chantier de transport combiné
Vers Paris
Vers Rennes
Vers Nantes
Vers Tours
Le complexe ferroviaire du Mans triage
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 19
Vers ToursVers Le Mans Gare ou Paris
Entrepôt Carrefour
CLAAS
ACITOTAL
Vers Nantes & Château-Gontier
Le mode d’exploitation ferroviaire au Mans de la liaison de combiné actuelle Château-Gontier-Le Mans-Lyon
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 20
Accès routier au chantier de Transport Combiné
2 voies du chantier de transport combiné
= 6 wagons (80 pieds de 27m) par voie= 12 caisses-mobiles 40 pieds par voie
= 24 poids-lourds traités par jour
Le site actuel de transport combiné du Mans
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Une capacité de traitement de stationnement nominale de 1 demi-train ≈ 25 poids-lourds par jour
Un accès ferroviaire exigeant des manœuvres 45 min de manœuvre entre le chantier et les voies de réception des trains
Une circulation des poids-lourds dans l’enceinte du chantier qui pourra s’avérer contraignante avec lamontée en puissance des trafics
Absence d’une sortie distincte de l’entrée et pas de parking de stationnement pour les poids-lourds
Absence de foncier disponible pour développer des activités complémentaires (logistique, stockage…)
Le site actuel ne permet pas d’envisager de grandes perspectives de développement
Page 21
Les fonctionnalités offertes par le chantier de transport combiné du Mans
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 22
Pourquoi ? le site actuel sera saturé une fois le train de la liaison actuelle Château-Gontier/Le Mans/Lyon rempli
C’est-à-dire au-delà de 25 caisses mobiles sur Le Mans
Un pari à prendre si l’on s’appuie sur l’exemple du chantier de Rennes
Les manœuvres ferroviaires actuelles à réaliser pour faire entrer et sortir un train impactent le coût Une diminution du temps de ces manœuvres = meilleure compétitivité économique du transport combiné
Un plus grand chantier = de plus grands volumes et une meilleure fiabilité de service Des économies d’échelle à la clé = meilleure compétitivité économique du transport combiné
Des gains en délais de traitement du train et en fluidité du site
Avec quelles caractéristiques ? Des voies permettant d’accueillir les trains les plus longs (750m) Un accès ferroviaire performant permettant de limiter les temps de manœuvre des trains
garantie d’une plus grande plage horaire de livraison et enlèvement pour les chargeurs/transporteurs
Une plateforme de chargement/déchargement suffisamment large pour stocker des caisses mobiles enattente de chargement ou en attente de livraison par camion
Des accès routiers performants Une entrée et sortie distinctes pour les camions et une zone de stationnement
L’aménagement d’un nouveau site
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 23
1 – Appelée « Faisceau Escale » - située rue de la Foucaudière
Une largeur de chantier réduite pour s’inscrire dans un espace contraint
Stockage de caisse courte durée possible mais pas de longue de durée
Une bonne accessibilité routière avec des espaces de stationnement pour les poids-lourds
Création d’un nouveau chantier de transport combiné – Deux options envisagées
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 24
Vers ToursVers Le Mans Gare ou Paris
Accès routier à envisager
Accès routier existant non utilisable
Base travaux SNCF Infrastructure
Chantier de transport combiné envisagé
750m x 65mAccès ferroviaire
Stockage de matériel radiéAccès routier existant non utilisable Avenue
Piffault
2 – Appelée «Bif des fontaines » - située au cœur des emprises ferroviaire de l’autre côté de la voie ferrée par rapport à l’ancien site Philips
Une emprise foncière disponible importante
Stockage de caisses mobiles longue durée possible
Possibilité de développer d’autres activités
Une accessibilité routière à aménager par l’avenue Piffault dans un premier temps
Création d’un nouveau chantier de transport combiné – Deux options envisagées
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Page 25
Un développement des trafics de trains complets qui se heurte aux seuils critiques de volume, tout comme le projet d’OFP
Une offre de transport combiné identifiée comme la plus attractive au regard des caractéristiques des flux
La mise en service de la ligne Château-Gontier/Le Mans/Lyon (prolongée vers le Sud-Est) constitue une opportunité pour passer au ferroviaire
Une mobilisation nécessaire des chargeurs/transporteurs pour confirmer et compléter le potentiel pour d’autres lignes : Est de la France et de l’Europe, Nord/Belgique/Angleterre, Sud-Ouest
Un projet d’aménagement d’un nouveau chantier de transport combiné envisagé par les collectivités, nécessitant le soutien des entreprises
De nombreux chargeurs à l’écoute de solutions ferroviaires
Etude de potentiel de redéploiement du fret au Mans – Présentation ORT PdL - 25/02/2014
Merci de votre attention