Estudo de Tráfego Levantamentos de Campo e Pesquisas LOTE … · 2018-07-04 · Foram realizadas...
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Sumário
1. Apresentação ............................................................................................................. 5
2. Trabalhos de Campo .................................................................................................. 6
2.1 Definição do número de postos de pesquisa ..................................................... 7
2.2 Treinamento das equipes de pesquisa ............................................................ 17
2.3 Análise de consistência e validação dos dados de campo............................... 18
2.4 Contagens Volumétricas e Classificatórias de Veículos (CVC) ........................ 19
2.4.1 Em Secções das Rodovias ............................................................................ 20
2.4.2 CVC em Trevos e Entroncamentos - Direcional ............................................ 38
2.5 Pesquisas Origem-Destino .............................................................................. 45
2.6 Pesquisa de Preferência Declarada ................................................................ 59
3. Anexo Digital ............................................................................................................ 62
Lista de Tabelas
Tabela 1: Listagem dos postos de pesquisa - BR-101/116/290/386 .................... 12
Tabela 2: Cronograma Inicial dos Trabalhos........................................................ 14
Tabela 3: Cronograma Final dos Trabalhos ......................................................... 16
Tabela 4: Tabela de Classificação - Metrocount .................................................. 23
Tabela 5: Contagem volumétrica - Manual 15 minutos ........................................ 42
Tabela 6: Contagem volumétrica - Manual 1 hora ............................................... 43
Tabela 7: Quantidade de entrevistas O/D para cada posto ................................. 45
Tabela 8: Exemplo de Banco de dados OD / PD ................................................. 58
Tabela 9: Pesquisas de preferência declarada realizadas para cada posto ........ 59
Tabela 10: Descrição - Anexo Digital ................................................................... 62
Lista de Figuras
Figura 1: Postos de Pesquisa – CVC Direcionais – BR-101/116/290/386 ............. 8
Figura 2: Postos de Pesquisa – CVC Direcionais – BR-101/116/290/386 ............. 9
Figura 3: Postos de Pesquisa – OD PD CVC – BR-101/116/290/386 .................. 10
Figura 4: Mangueiras - Metrocount ...................................................................... 21
Figura 5: Instalação do Metrocount ...................................................................... 22
Figura 6: Aparelho - Metrocount ........................................................................... 22
Figura 7: Configuração de Contagem - Tablete ................................................... 24
Figura 8: Configuração de Contagem - Tablete ................................................... 25
Figura 9: Configuração de Contagem - Tablete ................................................... 26
Figura 10: Planilha de Contagem Metrocount - Sentido 1 .................................... 28
Figura 11: Dados da Contagem Manual de 15 em 15 minutos ............................ 29
Figura 12: Dados da Contagem Manual de 1 em 1 hora ..................................... 30
Figura 13: Gráfico do Volume de Tráfego por faixa horária – Contagem Manual 31
Figura 14: Validação Contagem Manual x Metrocount ........................................ 32
Figura 15: Formulário de pesquisa manual - Eixos simples ................................. 39
Figura 16: Formulário de pesquisa manual - Eixos suspensos ............................ 40
Figura 17: Croqui dos postos com contagens direcionais .................................... 41
Figura 18: Formulário de pesquisa origem e destino – Cadastro do posto .......... 47
Figura 19: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção de Veículo ........... 48
Figura 20: Formulário de pesquisa origem e destino – Origem e destino ............ 49
Figura 21: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção carro .................... 50
Figura 22: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção carro .................... 51
Figura 23: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção carro .................... 52
Figura 24: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção carro .................... 53
Figura 25: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção caminhão ............ 54
Figura 26: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção caminhão ............ 55
Figura 27: Formulário de pesquisa origem e destino – Opção caminhão ............ 56
Figura 28: Cenário de Preferência declarada ....................................................... 60
5
1. Apresentação
A COMAP Consultoria apresenta o relatório “Estudo de Trafego – Levantamentos
de Campo e Pesquisas”, com os resultados das pesquisas e levantamentos de
campo que embasarão o estudo de tráfego nos trechos das rodovias BR-
101/116/290/386. Os trabalhos de campo foram realizados nos meses de
setembro, outubro e novembro de 2.015. Foram realizadas pesquisas de
contagem volumétrica classificada de veículos, origem e destino e preferência
declarada. Ao todo foram pesquisados dados de trafego em 47 postos de
pesquisa envolvendo uma equipe de aproximadamente 950 pessoas em campo e
mais uma equipe de apoio de 8 pessoas locada no escritório central.
6
2. Trabalhos de Campo
Os trabalhos de campo têm por objetivo o levantamento de informações para
caracterização do tráfego no ano inicial do estudo, podendo ser dividido em três
tipos de pesquisas distintas:
Contagens volumétricas;
Pesquisa origem-destino;
Pesquisa de preferência declarada.
A descrição detalhada das pesquisas de campo é feita nos itens a seguir, no
entanto, é importante ressaltar que, para o bom desenvolvimento dos trabalhos,
com eficiência e qualidade, foi implementado um planejamento prévio que definiu
as estratégias de controle de qualidade do processo, envolvendo:
Definição do número e localização dos postos de pesquisa;
A definição das datas para a implementação das mesmas;
O recrutamento/seleção/treinamento das equipes locais;
A logística de coleta e distribuição das equipes nos locais de trabalho;
A organização dos apoios necessários da policia rodoviária e dos órgãos
locais;
A previa análise ainda em campo quanto a consistência dos dados;
O acompanhamento dos trabalhos de campo quanto a qualidade dos
mesmos e o estado dos equipamentos especialmente os tabletes e
METROCOUNT;
O envio dos dados (via internet ou em planilhas) para processamento;
O processamento e análise dos dados e identificação de possíveis desvios;
Os planos de contingencias para substituição e/ou alteração de postos de
pesquisa em função de falta de condições climática (chuvas) ou falta de
apoio da policia rodoviária.
7
2.1 Definição do número de postos de pesquisa
O número de postos de pesquisa é definido, basicamente, para caracterizar
trechos homogêneos quanto ao volume de trafego. Deve-se considerar também o
posicionamento previsto para as futuras praças de pedágio bem como a obtenção
de um conjunto de informações que permita a caracterização detalhada do perfil
volumétrico ao longo da rodovia o qual, por sua vez, é informação importante para
análise de capacidade e nível de serviço. Desta forma, a partir da base
cartográfica existente, as rodovias são divididas em segmentos para os quais se
prevê um volume de trafego com pouca variação. Neste processo alguns critérios
são considerados:
Entroncamentos ou interseções da rodovia em estudo com outras rodovias
importantes dentro do contexto regional;
Presença de cidades de médio porte (acima de 50.000 habitantes) na área
de influência direta da via ou cidades de menor porte lindeiras à rodovia;
Existência de indústrias ou polos geradores que contribuam
significativamente para produção e atração de tráfego local;
Dentro destes critérios foram definidos 47 postos de pesquisa, conforme mostra a
“Figura 1: Postos de Pesquisa – CVC Direcionais – BR-101/116/290/386”, “Figura
2: Postos de Pesquisa – CVC Direcionais – BR-101/116/290/386” e “Figura 2:
Postos de Pesquisa – OD PD CVC – BR-101/116/290/386”
.
11
A localização dos postos definida inicialmente através de mapas foi então
confirmada ou atualizada a partir de vistoria em campo, com identif icação
via GPS, buscando posicionar os locais de pesquisa junto a postos de
gasolina, postos da Polícia Rodoviária Federal e restaurantes lindeiros à
rodovia. Tais locais são os mais indicados por fornecer as condições adequadas
de iluminação, segurança e apoio de toda espécie para os pesquisadores,
contribuindo assim para a qualidade geral da execução dos trabalhos.
Na “Tabela 1: Listagem dos postos de pesquisa - BR-101/116/290/386” são
listados os locais dos postos de pesquisa, seus respectivos marcos quilométricos e
os tipos de pesquisa realizada em cada posto.
Os postos de pesquisas origem-destino e de preferência declarada foram
definidos em 12 postos, sendo que dois não foram executados, dos 47 postos de
contagem volumétrica, conforme mostrado na “ T abela 1: Listagem dos
postos de pesquisa - BR-101/116/290/386”. Estes postos foram escolhidos
em função do maior volume de tráfego ou em função da localização junto à
sede da polícia rodoviária, o que facilita o apoio dos policiais na parada dos
veículos para realização das entrevistas.
12
Tabela 1: Listagem dos postos de pesquisa - BR-101/116/290/386
1 CVCOD01 BR-101 50+000 7 dias X X
2 CVCOD02 BR-116 (base de São Leopoldo) 391+700 7 dias X
3 CVCOD03 BR-290 19+100 7 dias X
4 CVCOD04 BR-290 70+000 2 dias
5 CVCOD05 BR-290 111+000 7 dias X X
6 CVCOD06 BR-386 (antigo km 242) 248 + 000 7 dias X X
7 CVCOD07 BR-386 340+000 2 dias X
8 CVCOD08 BR-386 385+000 7 dias X X
9 CVCOD09 BR-386 422+000 7 dias X X
10 CVCOD10 BR-448 12+000 2 dias
11 CVCOD11 RS-240 (antigo km 9) 13+000 2 dias
12 CVCOD12 BR116 244+000 2 dias X
13 D01 BR-101 x RS-389/Acesso Torres 02+300 1 dia - -
14 D02 BR-101 x RS-486 44+100 1 dia - -
15 D03 BR-101 x RS-486/Acesso Norte Capão da Canoa 67+200 1 dia - -
16 D04 BR-101 x RS-407/Acesso Sul Capão da Canoa 71+300 1 dia - -
17 D05 BR-101 X ERS-040 Acesso Viamão - 1 dia - -
18 D06 BR-116 x BR-386 261+600 1 dia - -
19 D07 BR-116 x RS-703/Acesso Sul Guaíba 299+400 1 dia - -
20 D08 BR-116 x RS-709 319+400 1 dia - -
21 D09 BR-116 x RS-715/717 362+700 1 dia - -
22 D10 BR-116 x RS-350/BR-470 400+500 1 dia - -
23 D11A BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - -
24 D11B BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - -
25 D11C BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - -
26 D11D BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - -
27 D12 BR-290 X RS-474 25+300 1 dia - -
28 D13 BR-290 x Acesso GM 67+900 1 dia - -
29 D14 BR-290 x RS-118 74+300 1 dia - -
30 D15 BR-290 x Ponte Rio Guaíba 97+000 1 dia - -
31 D16A BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia - -
32 D16B BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia - -
33 D17 BR-290/BR-116 112+300 1 dia - -
34 D18 BR-386 x BR-285/377 180+200 1 dia - -
35 D19 BR-386 x BR-153 x RS-223 214+800 1 dia - -
36 D20 BR-386 x RS-332 x BR-153 245+300 1 dia - -
37 D21 BR-386 x RS-332/BR-471 248+700 1 dia - -
38 D22 BR-386 x RS-332 251+200 1 dia - -
39 D23A BR-386 x RSC-453 x RS-130 346+100 1 dia - -
40 D23B BR-386 x RSC-453 x RS-129 351+200 1 dia - -
41 D24 BR-386 x ERS-128 / Oeste 361+300 1 dia - -
42 D25 BR-386 x ERS-128 / Leste 366+700 1 dia - -
43 D26 BR-386 x RSC-287 386+000 1 dia - -
44 D27 BR-386 x BR-470 x RSC-287 393+300 1 dia - -
45 D28 BR-386 x RS-124 418+500 1 dia - -
46 D29 BR-386 x BR-448 439+000 1 dia - -
47 D30 BR116 x RS240 243+000 1 dia - -
Km
AproximadoNº CVC OD PDPosto Rodovia
13
Definidos os postos de pesquisa bem como as pesquisas que serão aplicadas em
cada um, foi possível elaborar um cronograma inicial dos trabalhos apresentado
na “Tabela 2: Cronograma Inicial dos Trabalhos”.
14
Tabela 2: Cronograma Inicial dos Trabalhos
14/9 15/9 16/9 17/9 18/9 19/9 20/9 21/9 22/9 23/9 24/9 25/9 26/9 27/9 28/9 29/9 30/9 1/10 2/10 3/10 4/10
Seg Ter Qua Qui Sex Sab Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom
1 CVCOD01 BR-101 50+000 7 dias 1700 700
2 CVCOD02 BR-116 391+700 7 dias 1700 700
3 CVCOD03 BR-290 19+100 7 dias 1700 0
4 CVCOD04 BR-290 70+000 2 dias 800 0
5 CVCOD05 BR-290 111+000 7 dias 1700 700
6 CVCOD06 BR-386 242+000 7 dias 0 0
7 CVCOD07 BR-386 340+000 7 dias 1700 0
8 CVCOD08 BR-386 385+000 7 dias 1700 0
9 CVCOD09 BR-386 422+000 7 dias 1700 700
10 CVCOD10 BR-448 12+000 2 dias 400
11 CVCOD11 RS-240 9+000 2 dias 400
12 CVCOD12 BR116 244+000 2 dias 400
13 D01 BR-101 x RS-389/Acesso Torres 02+300 1 dia 0 0
14 D02 BR-101 x RS-486 44+100 1 dia 0 0
15 D03 BR-101 x RS-486/Acesso Norte Capão da Canoa 67+200 1 dia 0 0
16 D04 BR-101 x RS-407/Acesso Sul Capão da Canoa 71+300 1 dia 0 0
17 D05 BR-101 X ERS-040 Acesso Viamão 1 dia 0 0
18 D06 BR-116 x BR-386 261+600 1 dia 0 0
19 D07 BR-116 x RS-703/Acesso Sul Guaíba 299+400 1 dia 0 0
20 D08 BR-116 x RS-709 319+400 1 dia 0 0
21 D09 BR-116 x RS-715/717 362+700 1 dia 0 0
22 D10 BR-116 x RS-350/BR-470 400+500 1 dia 0 0
23 D11A BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia 0 0
24 D11B BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia 0 0
25 D11C BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia 0 0
26 D11D BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia 0 0
27 D12 BR-290 X RS-474 25+300 1 dia 0 0
28 D13 BR-290 x Acesso GM 67+900 1 dia 0 0
29 D14 BR-290 x RS-118 74+300 1 dia 0 0
30 D15 BR-290 x Ponte Rio Guaíba 97+000 1 dia 0 0
31 D16A BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia 0 0
32 D16B BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia 0 0
33 D17 BR-290/BR-116 112+300 1 dia 0 0
34 D18 BR-386 x BR-285/377 180+200 1 dia 0 0
35 D19 BR-386 x BR-153 x RS-223 214+800 1 dia 0 0
36 D20 BR-386 x RS-332 x BR-153 245+300 1 dia 0 0
37 D21 BR-386 x RS-332/BR-471 248+700 1 dia 0 0
38 D22 BR-386 x RS-332 251+200 1 dia 0 0
39 D23A BR-386 x RSC-453 x RS-130 346+100 1 dia 0 0
40 D23B BR-386 x RSC-453 x RS-129 351+200 1 dia 0 0
41 D24 BR-386 x ERS-128 / Oeste 361+300 1 dia 0 0
42 D25 BR-386 x ERS-128 / Leste 366+700 1 dia 0 0
43 D26 BR-386 x RSC-287 386+000 1 dia 0 0
44 D27 BR-386 x BR-470 x RSC-287 393+300 1 dia 0 0
45 D28 BR-386 x RS-124 418+500 1 dia 0 0
46 D29 BR-386 x BR-448 439+000 1 dia 0 0
47 D30 BR116 x RS240 243+000 1 dia 0 0
Nº Posto RodoviaKm
AproximadoCVC OD PD
1ª Semana 2ª Semana 3ª Semana
CRONOGRAMA
Semanas
15
Tendo em vista as diversas intercorrências acontecidas durante a execução dos
trabalhos, principalmente as chuvas ocorridas na região e a falta de apoio da
policia rodoviária, o cronograma inicial foi revisto inúmeras vezes. Na “Tabela 3:
Cronograma Final dos Trabalhos”, esta apresentado o cronograma executado.
16
Tabela 3: Cronograma Final dos Trabalhos
14/9 15/9 16/9 17/9 18/9 19/9 20/9 21/9 22/9 23/9 24/9 25/9 26/9 27/9 28/9 29/9 30/9 1/10 2/10 3/10 4/10 5/10 6/10 7/10 8/10 9/10 10/10 11/10 12/10 13/10 14/10 15/10 16/10 17/10 18/10 19/10 20/10 21/10 22/10 23/10 24/10 25/10 26/10 27/10 28/10 29/10 30/10
Seg Ter Qua Qui Sex Sab Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom Seg Ter Qua Qui Sex
1 CVCOD01 BR-101 50+000 7 dias X X OD/PD OD/PD OD/PD OD OD/PD
2 CVCOD02 BR-116 (base de São Leopoldo) 391+700 7 dias X OD
3 CVCOD03 BR-290 19+100 7 dias X OD OD OD OD
4 CVCOD04 BR-290 70+000 2 dias
5 CVCOD05 BR-290 111+000 7 dias X X OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD OD
6 CVCOD06 BR-386 (antigo km 242) 248 + 000 7 dias X X OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD
7 CVCOD07 BR-386 340+000 2 dias X OD OD OD OD
8 CVCOD08 BR-386 385+000 7 dias X X OD/PD OD/PD
9 CVCOD09 BR-386 422+000 7 dias X X OD OD OD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD/PD OD OD OD OD OD
10 CVCOD10 BR-448 12+000 2 dias
11 CVCOD11 RS-240 (antigo km 9) 13+000 2 dias
12 CVCOD12 BR116 244+000 2 dias X OD OD
13 D01 BR-101 x RS-389/Acesso Torres 02+300 1 dia - - X
14 D02 BR-101 x RS-486 44+100 1 dia - - X
15 D03 BR-101 x RS-486/Acesso Norte Capão da Canoa 67+200 1 dia - - X
16 D04 BR-101 x RS-407/Acesso Sul Capão da Canoa 71+300 1 dia - - X
17 D05 BR-101 X ERS-040 Acesso Viamão - 1 dia - - X
18 D06 BR-116 x BR-386 261+600 1 dia - - X
19 D07 BR-116 x RS-703/Acesso Sul Guaíba 299+400 1 dia - - X
20 D08 BR-116 x RS-709 319+400 1 dia - - X
21 D09 BR-116 x RS-715/717 362+700 1 dia - - X
22 D10 BR-116 x RS-350/BR-470 400+500 1 dia - - X
23 D11A BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - - X
24 D11B BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - - X
25 D11C BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - - X
26 D11D BR-290/101 x RS-030 00+700 1 dia - - X
27 D12 BR-290 X RS-474 25+300 1 dia - - X
28 D13 BR-290 x Acesso GM 67+900 1 dia - - X
29 D14 BR-290 x RS-118 74+300 1 dia - - X
30 D15 BR-290 x Ponte Rio Guaíba 97+000 1 dia - - X
31 D16A BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia - - X
32 D16B BR-290/BR-116 x Municipal 107+000 1 dia - - X
33 D17 BR-290/BR-116 112+300 1 dia - - X
34 D18 BR-386 x BR-285/377 180+200 1 dia - - X
35 D19 BR-386 x BR-153 x RS-223 214+800 1 dia - - X
36 D20 BR-386 x RS-332 x BR-153 245+300 1 dia - - X
37 D21 BR-386 x RS-332/BR-471 248+700 1 dia - - X
38 D22 BR-386 x RS-332 251+200 1 dia - - X
39 D23A BR-386 x RSC-453 x RS-130 346+100 1 dia - - X
40 D23B BR-386 x RSC-453 x RS-129 351+200 1 dia - - X
41 D24 BR-386 x ERS-128 / Oeste 361+300 1 dia - - X
42 D25 BR-386 x ERS-128 / Leste 366+700 1 dia - - X
43 D26 BR-386 x RSC-287 386+000 1 dia - - X
44 D27 BR-386 x BR-470 x RSC-287 393+300 1 dia - - X
45 D28 BR-386 x RS-124 418+500 1 dia - - X
46 D29 BR-386 x BR-448 439+000 1 dia - - X
47 D30 BR116 x RS240 243+000 1 dia - - X
Legenda
OD/PDPesquisa Pesquisa Origem/Destino e
Preferencia Declarada
PD Pesquisa Preferencia Declarada
OD Pesquisa Origem/Destino
Contagens Seção
X Contagens Direcionais
Km
AproximadoNº CVC OD PDPosto Rodovia
CRONOGRAMA
1ª Semana 2ª Semana 3ª Semana 4ª Semana 5ª Semana 6ª Semana 7ª Semana
17
2.2 Treinamento das equipes de pesquisa
A base para o sucesso dos trabalhos de levantamento de campo é a qualificação
do pessoal que executará as pesquisas. Para tanto são utilizados procedimentos
já consagrados em outras campanhas para as etapas de recrutamento, feita
através de anúncios regionais e contato com órgãos e entidades, seleção, feita
através de testes e entrevistas, e finalmente o treinamento, aplicado através de
manuais em aulas teóricas e práticas. Desta forma as pessoas envolvidas são
tecnicamente preparadas para o serviço e tomam consciência da importância
de se obter informações de campo com qualidade e confiabilidade.
Além do treinamento inicial os pesquisadores são continuamente acompanhados
nos trabalhos de campo, tanto pelos supervisores de campo como pelas equipes
de apoio do escritório central. Todo material produzido é aferido pelas equipes de
supervisão que dão feedback constante quanto aos problemas encontrados.
Especial atenção é dada ao treinamento das pesquisas origem-destino e
preferência declarada, quando recebem orientações específicas sobre como
conduzir os trabalhos, para evitar que o entrevistado seja induzido nas respostas
durante o processo de escolha das alternativas.
A equipe de supervisão principal é constituída por profissionais que fazem parte
da equipe fixa da COMAP Consultoria e, desta forma, acumula experiência de
outras campanhas. O foco desta equipe é realizar o controle e avaliação de
cada pesquisador/entrevistador, separadamente, com avaliações pessoais e
feedback, para melhoria continua do entrevistador. Os supervisores também são
responsáveis pela transferência dos dados dos tabletes e Metrocount para a
equipe de análise.
Já em campo, os pesquisadores contam com os materiais básicos para realização
das pesquisas, tais como os tabletes, barracas, GPS, pranchetas, formulários,
guarda-sol, mesa e cadeiras, relógios, capas de chuva, crachá de identificação,
boné, colete “X” refletivo, galão d’água, protetor solar e repelente para insetos.
18
2.3 Análise de consistência e validação dos dados de campo
Os dados coletados em campo são enviados em formatos específicos para
contagens (manuais, digitais e mecanizada), pesquisa origem-destino ou
pesquisa de preferência declarada. Ao final de cada turno de trabalho, os dados
são recolhidos pelo supervisor da equipe e encaminhados para o escritório
central, onde são previamente analisados por uma equipe especifica para
validação dos mesmos. No caso dos levantamentos realizados em Tabletes os
dados são transmitidos via internet juntamente com as planilhas de
acompanhamento dos supervisores. Nos levantamentos executados em planilhas
de papel as folhas são “scaneadas” e enviadas via internet. E finalmente nos
levantamentos com METROCOUNT os dados são extraídos dos equipamentos
com o auxílio de notebooks e posteriormente enviados via internet.
Os supervisores são orientados a já nesta coleta inicial, e mesmo durante a
execução das pesquisas, a verificar a existência de dados discrepantes, tais
como, volumes não homogêneos em relação aos horários, entre os tipos de
veículos e entre os postos de pesquisa, respostas repetitivas e inconsistentes, etc.
Caso seja detectada alguma discrepância nos dados, imediatamente a equipe que
realizou a coleta de dados é contatada para que se descubram quais os motivos
para ocorrência das mesma, tais como, eventos atípicos, acidentes ou interrupção
da via. Se não houver uma justificativa valida e as dúvidas persistirem, novas
pesquisas são realizadas por segurança.
Após esta análise preliminar, os dados são encaminhados para a TPI, onde são
novamente analisados pelos técnicos responsáveis pela modelagem de tráfego.
Caso ainda sejam identificados dados que suscitem dúvidas sobre a validade
dos dados, os supervisores da pesquisa são contatados para verificar se
existem eventuais erros de digitação ou a ocorrência de eventos atípicos no dia
da pesquisa. O processo de análise de consistência e validação dos dados é
feita de forma iterativa até que não sejam identificados quaisquer tipos de
inconsistências nos dados levantados.
19
2.4 Contagens Volumétricas e Classificatórias de Veículos (CVC)
As pesquisas de contagem volumétrica classificada de veículos foram realizadas
através de dois modos distintos descritos a seguir.
20
2.4.1 Em Secções das Rodovias
Nos 10 postos de pesquisa localizados em secções das rodovias foram aplicadas
pesquisas de contagem volumétrica classificada de veículos durante sete dias
(sete postos) e dois dias (cinco postos) consecutivos e por períodos de vinte e
quatro horas. Nestes postos as contagens foram realizadas com equipamentos
modelo METROCOUNT, específico para contagem de tráfego, composto por dois
tubos (mangueiras), instalados paralelamente a uma distância de 1 metro, no
sentido transversal da pista de rodagem, englobando os acostamentos e a
plataforma, que registraram a passagem de cada eixo dos veículos e transmitiram
o pulso de ar ao equipamento coletor, instalado à margem da rodovia, conforme
mostram as figuras 1, 2 e 3 a seguir. Posteriormente estes dados são
transformados em volume de veículos classificados por faixas de tempo. Tendo
em vista que os equipamentos automáticos de contagem volumétrica permitem a
apuração da velocidade instantânea nos pontos de pesquisa, surge a velocidade
pontual média como subproduto dessas mesmas contagens, bem como uma
classificação de número de veículos passantes por faixas de velocidade. Através
destas contagens é possível estimar o comportamento do tráfego na rodovia ao
longo dos dias e ao longo da semana. Estes resultados são a base para posterior
cálculo do Volume Diário Médio Anual (VDMA).
23
De acordo com o número e a disposição dos eixos dos veículos registrados, as
contagens são classificadas nas dez categorias veiculares listadas na tabela
seguinte:
Tabela 4: Tabela de Classificação - Metrocount
A contagem mecanizada apresenta algumas vantagens em relação à contagem
manual visto que independe de alocação de pesquisadores para a sua realização,
reduzindo desta forma os erros e mesmo a possibilidade de acidentes. Entretanto
o equipamento pode apresentar problemas, tais como, furos nos tubos de
borracha, descalibração na tensão das borrachas, problemas de interpretação
quando no trecho há ultrapassagem de veículos, alteração brusca na velocidade
dos veículos que altera a captação das informações, proximidade da passagem de
dois veículos que pode ser interpretada como um único veículo, que devem ser
solucionados pela equipe responsável pela instalação e manutenção do
equipamento. Normalmente, quando esses problemas ocorrem, o posto fica com
falta ou incoerência de dados em determinado período, tornando necessária a
adequação dos volumes por estimação, a partir da distribuição horária do tráfego
observada nos dias com contagem existente. Em um dos dias de contagem
mecanizada é feita, em paralelo, uma contagem manual com aparelhos tipo
tablete, com o objetivo de se validar e aferir o aparelho METROCOUNT utilizado.
As figuras 7, 8 e 9. São apresentados os tabletes com a configuração de
classificação de veículos utilizada.
Classes of Metrocount Description Aggregation
Class 1 all 2-axle trucks and buses
Class 2 all 3-axle trucks and buses
Class 3 all 4-axle trucks and buses
Class 4 all 5-axle trucks
Class 5 all 6-axle trucks
Class 6 all 7-axle trucks
Class 7 all 8-axle trucks
Class 8 all 9-axle trucks
Class 9 Short - Sedan, Wagon, 4WD, Utility, Light Van Recreational vehicles
Class 10 Motorcycles Motorcycles
Class 11 Unclassifiable vehicle Unclassifiable vehicle
Classes of Metrocount Aggregated for Validation
Commercial vehicles
27
A forma que os dados destas pesquisas são apresentados estão exemplificadas
nas tabelas a seguir. O resultado dos 12 postos pesquisados está apresentado no
anexo digital, ao final deste relatório.
28
Figura 10: Planilha de Contagem Metrocount - Sentido 1
sentido A>B
Time Total Cls 1 Cls 2 Cls 3 Cls 4 Cls 5 Cls 6 Cls 7 Cls 8 Cls 9 Cls 10 Mean Vpp
Caminhão e
Ônibus
2E
Caminhão e
Ônibus
3E
Caminhão e
Ônibus
4E
Caminhão
5E
Caminhão
6E
Caminhão
7E
Caminhão
8E
Caminhão
9EPasseio Moto 85
0 16 0 4 1 1 3 1 0 0 6 0 90,4 103
15 18 4 2 1 2 1 0 0 0 7 1 89,9 98,3
30 12 1 1 1 2 3 0 0 0 4 0 82,7 86
45 13 0 4 1 1 2 0 0 0 4 1 86,9 90,4
100 14 3 1 0 0 1 0 0 0 9 0 90,5 102,2
115 18 1 0 2 2 0 0 0 0 12 1 89,8 100,4
130 14 0 2 1 1 0 0 0 0 10 0 87,6 96,8
145 10 0 0 2 1 2 0 0 0 5 0 84,8 -
200 6 0 1 1 1 0 1 0 0 2 0 87,2 -
215 21 1 3 4 3 2 1 1 0 6 0 92,4 110,9
230 7 0 2 0 1 0 1 0 0 3 0 87,7 -
245 15 1 2 2 0 1 1 0 0 8 0 92,5 101,2
300 19 1 5 1 0 0 0 0 1 11 0 89,5 95,4
315 8 0 1 1 1 1 0 0 0 4 0 89,5 -
330 19 3 3 3 1 0 0 0 0 7 2 89,2 96,5
345 24 5 3 2 2 0 0 0 1 11 0 94,8 107,3
400 14 0 5 1 1 2 0 0 0 5 0 84,1 96,1
415 14 0 3 2 1 0 0 0 0 7 1 88,9 97,2
430 15 1 6 0 2 1 0 0 0 5 0 85,1 92,9
445 20 1 7 1 1 1 0 0 0 9 0 92,6 99,4
domingo, 27 de setembro de 2015
29
Figura 11: Dados da Contagem Manual de 15 em 15 minutos
DATA SEMANA POSTO RODOVIA / LOCAL KM SENTIDO/MOVIMENTO HORÁRIO AUTO AUTO 3 AUTO 4 ÔNIBUS 2 ÔNIBUS 3 ÔNIBUS 4 OFICIAL ESPECIAIS MOTOCICLETA CAMINHÃO 2
28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 00:00 15 0 0 0 0 0 0 0 1 2
28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 00:15 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0
28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 00:30 12 0 0 0 3 0 0 0 1 1
28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 00:45 9 0 0 1 1 1 0 0 0 2
CAM 3 / 0 S. CAM 3 / 1 S. CAM 4 / 0 S. CAM 4 / 1 S. CAM 4 / 2 S. CAM 5 / 0 S. CAM 5 / 1 S. CAM 5 / 2 S. CAM 6 / 0 S. CAM 6 / 1 S. CAM 6 / 2 S. CAM 6 / 3 S. CAM 7 / 0 S. CAM 7 / 1 S. CAM 7 / 2 S. CAM 7 / 3 S.
3 0 0 0 0 3 1 0 3 1 0 0 0 0 0 0
2 0 4 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0
1 0 1 0 0 3 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0
0 0 2 0 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0
CAM 8+ / 0 S. CAM 8+ / 1 S. CAM 8+ / 2 S. CAM 8+ / 3 S. CAM 8+ / 4 S. CAM 9+ / 0 S. CAM 9+ / 1 S. CAM 9+ / 2 S. CAM 9+ / 3 S. CAM 9+ / 4 S. TOTAL
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 20
30
Figura 12: Dados da Contagem Manual de 1 em 1 hora
DATA SEMANA POSTO RODOVIA / LOCAL KM SENTIDO/MOVIMENTO HORÁRIO AUTO AUTO 3 AUTO 4 ÔNIBUS 2 ÔNIBUS 3 ÔNIBUS 4 OFICIAL ESPECIAIS MOTOCICLETA
28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 00:00 / 01:00 48 2 0 1 4 1 0 0 2
28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 01:00 / 02:00 23 0 0 2 5 1 0 0 2
28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 02:00 / 03:00 15 0 0 0 1 0 0 0 2
28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 03:00 / 04:00 21 1 1 0 7 2 0 0 1
28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 04:00 / 05:00 44 0 0 5 3 1 0 0 0
28/09/2015 segunda-feira P1 BR 101 50 1 - TORRES / OSÓRIO 05:00 / 06:00 93 0 0 2 3 2 0 0 3
CAMINHÃO 2 CAM 3 / 0 S. CAM 3 / 1 S. CAM 4 / 0 S. CAM 4 / 1 S. CAM 4 / 2 S. CAM 5 / 0 S. CAM 5 / 1 S. CAM 5 / 2 S. CAM 6 / 0 S. CAM 6 / 1 S. CAM 6 / 2 S. CAM 6 / 3 S. CAM 7 / 0 S. CAM 7 / 1 S. CAM 7 / 2 S. CAM 7 / 3 S.
5 6 0 7 0 0 9 3 0 10 1 0 0 1 0 0 0
6 7 1 4 0 0 8 2 0 6 0 1 1 4 0 1 0
2 15 1 5 0 0 4 3 1 10 0 0 0 5 0 0 0
5 20 1 3 0 1 5 1 0 8 1 1 0 2 1 0 0
CAM 8+ / 0 S. CAM 8+ / 1 S. CAM 8+ / 2 S. CAM 8+ / 3 S. CAM 8+ / 4 S. CAM 9+ / 0 S. CAM 9+ / 1 S. CAM 9+ / 2 S. CAM 9+ / 3 S. CAM 9+ / 4 S. TOTAL
0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 101
0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 76
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 83
32
Figura 14: Validação Contagem Manual x Metrocount
RODOVIA BR 101 Sentido 1 - Osório / Torres Data: 27/09 a 03/09
km 50
Automático / ManualPasseio Total Moto Passeio Total Moto porcentagem de diferença de 1 em 1 hora
00:00 - 01:00 54 94 3 00:00 - 01:00 50 99 2 5,05%
01:00 - 02:00 33 74 3 01:00 - 02:00 23 74 2 0,00%
02:00 - 03:00 23 65 2 02:00 - 03:00 15 62 2 -4,84%
03:00 - 04:00 28 81 2 03:00 - 04:00 23 82 1 1,22%
04:00 - 05:00 59 193 2 04:00 - 05:00 44 176 0 -9,66%
05:00 - 06:00 115 290 7 05:00 - 06:00 93 283 3 -2,47%
06:00 - 07:00 186 386 9 06:00 - 07:00 163 403 10 4,22%
07:00 - 08:00 218 401 15 07:00 - 08:00 193 385 11 -4,16%
08:00 - 09:00 242 377 7 08:00 - 09:00 226 379 4 0,53%
09:00 - 10:00 236 354 9 09:00 - 10:00 233 359 9 1,39%
10:00 - 11:00 277 397 12 10:00 - 11:00 259 381 11 -4,20%
11:00 - 12:00 247 372 14 11:00 - 12:00 221 352 11 -5,68%
12:00 - 13:00 203 312 9 12:00 - 13:00 217 352 12 11,36%
13:00 - 14:00 222 326 18 13:00 - 14:00 174 294 16 -10,88%
14:00 - 15:00 250 385 7 14:00 - 15:00 237 400 8 3,75%
15:00 - 16:00 240 345 9 15:00 - 16:00 259 364 12 5,22%
16:00 - 17:00 258 368 12 16:00 - 17:00 246 370 9 0,54%
17:00 - 18:00 252 371 15 17:00 - 18:00 232 374 13 0,80%
18:00 19:00 243 363 17 18:00 19:00 221 360 11 -0,83%
19:00 20:00 170 276 11 19:00 20:00 159 282 7 2,13%
20:00 21:00 135 233 3 20:00 21:00 105 212 2 -9,91%
21:00 22:00 100 196 2 21:00 22:00 69 179 2 -9,50%
22:00 23:00 64 138 3 22:00 23:00 45 104 0 -32,69%
23:00 00:00 53 112 2 23:00 00:00 42 110 1 -1,82%
3.908 6.509 193 3.549 6.436 159 -1,13%
Automático ManualHora Comercial Hora Comercial
134 132
175 190
Total 2.601 Total 2.887
CONTAGEM VDM - Unidirecional
40 49
41 51
42 47
53 59
Resultado Desconsiderando Motos
200 240
183 192
135 153
118 126
120 122
125
109
104
135
105
131
135
120
163
105
106
98
96
74
59
124
142
139
123
107
110
59
68
110
119
120
38
2.4.2 CVC em Trevos e Entroncamentos - Direcional
Além dos 12 postos de CVC nas secções das rodovias foram realizadas
pesquisas em mais 35 postos, pelo período de 1 dia, nos principais trevos de
acesso às cidades e entroncamentos rodoviários. Nestes postos as contagens
foram realizadas de forma manual com a utilização de contadores mecânicos
acoplados em pranchetas de campo, como mostra as “Figura 15: Formulário de
pesquisa manual - Eixos simples” e “Figura 16: Formulário de pesquisa manual -
Eixos suspensos”. A cada 15 (quinze) minutos os dados são transferidos para
planilha elaborada para este fim. Posteriormente estas planilhas são verificadas e
digitadas em programas específicos.
41
As planilhas de pesquisa, após uma verificação prévia dos supervisores de
campo, são digitalizadas e enviadas via internet para digitação em programas
específicos. Todas as planilhas são digitadas duas vezes de tal forma que o
programa só as validam quando as duas digitações são coincidentes.
A forma que os dados desta pesquisa são apresentados estão exemplificados nas
tabelas a seguir. O resultado dos 35 postos pesquisados está apresentado no
anexo digital, ao final deste relatório.
Figura 17: Croqui dos postos com contagens direcionais
42
Tabela 5: Contagem volumétrica - Manual 15 minutos
DATA SEMANA POSTO RODOVIA / LOCAL KM SENTIDO/MOVIMENTO HORÁRIO AUTO AUTO 3 AUTO 4 ÔNIBUS 2 ÔNIBUS 3 ÔNIBUS 4
23/09/2015 QUARTA-FEIRA D01 BR-101 X RS-389 / ACESSO TORRES 02+300 MOV 1 - SANTA CATARINA / CAPÃO 06:00 19 0 0 0 0 0
23/09/2015 QUARTA-FEIRA D01 BR-101 X RS-389 / ACESSO TORRES 02+300 MOV 1 - SANTA CATARINA / CAPÃO 06:15 40 1 0 0 0 0
23/09/2015 QUARTA-FEIRA D01 BR-101 X RS-389 / ACESSO TORRES 02+300 MOV 1 - SANTA CATARINA / CAPÃO 06:30 70 0 1 0 1 0
23/09/2015 QUARTA-FEIRA D01 BR-101 X RS-389 / ACESSO TORRES 02+300 MOV 1 - SANTA CATARINA / CAPÃO 06:45 100 0 0 0 0 0
OFICIAL ESPECIAIS MOTOCICLETA CAMINHÃO 2 CAM 3 / 0 S. CAM 3 / 1 S. CAM 4 / 0 S. CAM 4 / 1 S. CAM 4 / 2 S. CAM 5 / 0 S. CAM 5 / 1 S. CAM 5 / 2 S. CAM 6 / 0 S. CAM 6 / 1 S. CAM 6 / 2 S. CAM 6 / 3 S.
0 0 10 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 5 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 3 17 15 0 5 0 0 1 0 0 10 0 1 0
0 0 2 20 16 1 7 0 0 3 2 0 15 1 1 0
CAM 7 / 0 S. CAM 7 / 1 S. CAM 7 / 2 S. CAM 7 / 3 S. CAM 8+ / 0 S. CAM 8+ / 1 S. CAM 8+ / 2 S. CAM 8+ / 3 S. CAM 8+ / 4 S. CAM 9+ / 0 S. CAM 9+ / 1 S. CAM 9+ / 2 S. CAM 9+ / 3 S. CAM 9+ / 4 S.
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 2 0 0
43
Tabela 6: Contagem volumétrica - Manual 1 hora
DATA SEMANA POSTO RODOVIA / LOCAL KM SENTIDO/MOVIMENTO HORÁRIO AUTO AUTO 3 AUTO 4 ÔNIBUS 2 ÔNIBUS 3 ÔNIBUS 4
23/09/2015 QUARTA-FEIRA D01 BR-101 X RS-389 / ACESSO TORRES 02+300 MOV 1 - SANTA CATARINA / CAPÃO 06:00 / 07:00 100 1 1 0 1 0
23/09/2015 QUARTA-FEIRA D01 BR-101 X RS-389 / ACESSO TORRES 02+300 MOV 1 - SANTA CATARINA / CAPÃO 07:00 / 08:00 130 2 0 2 2 0
23/09/2015 QUARTA-FEIRA D01 BR-101 X RS-389 / ACESSO TORRES 02+300 MOV 1 - SANTA CATARINA / CAPÃO 08:00 / 09:00 180 0 1 3 1 0
23/09/2015 QUARTA-FEIRA D01 BR-101 X RS-389 / ACESSO TORRES 02+300 MOV 1 - SANTA CATARINA / CAPÃO 09:00 / 10:00 131 3 0 1 4 0
OFICIAL ESPECIAIS MOTOCICLETA CAMINHÃO 2 CAM 3 / 0 S. CAM 3 / 1 S. CAM 4 / 0 S. CAM 4 / 1 S. CAM 4 / 2 S. CAM 5 / 0 S. CAM 5 / 1 S. CAM 5 / 2 S. CAM 6 / 0 S. CAM 6 / 1 S. CAM 6 / 2 S. CAM 6 / 3 S.
0 0 20 20 16 1 12 0 0 4 2 0 15 1 2 0
0 0 14 18 30 4 13 0 0 21 10 0 40 7 2 1
1 0 6 14 34 2 12 0 1 23 8 0 37 6 1 0
0 0 6 20 39 2 11 2 0 16 6 0 54 6 6 0
CAM 7 / 0 S. CAM 7 / 1 S. CAM 7 / 2 S. CAM 7 / 3 S. CAM 8+ / 0 S. CAM 8+ / 1 S. CAM 8+ / 2 S. CAM 8+ / 3 S. CAM 8+ / 4 S. CAM 9+ / 0 S. CAM 9+ / 1 S. CAM 9+ / 2 S. CAM 9+ / 3 S. CAM 9+ / 4 S. TOTAL
5 0 0 2 0 0 0 0 1 1 0 2 0 0 207
2 0 0 1 0 0 0 0 0 5 0 3 0 0 307
2 1 0 0 0 1 0 0 1 4 0 1 0 0 340
3 2 4 1 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 325
44
Gráfico 6: Contagem volumétrica – Manual - Volume de tráfego por Faixa Horária
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
06:00 / 07:00 07:00 / 08:00 08:00 / 09:00 09:00 / 10:00 10:00 / 11:00 11:00 / 12:00 12:00 / 13:00 13:00 / 14:00 14:00 / 15:00 15:00 / 16:00 16:00 / 17:00 17:00 / 18:00 18:00 / 19:00 19:00 / 20:00 20:00 / 21:00 21:00 / 22:00
VOLUME DE TRÁFEGO POR FAIXA HORÁRIA
45
2.5 Pesquisas Origem-Destino
As pesquisas origem-destino foram realizadas em 9 postos, coincidentes com os
postos de CVC metrocount. As pesquisas origem-destino têm por objetivo
caracterizar o padrão das viagens tipicamente realizadas na rodovia, o que é a
base para a elaboração da matriz origem - destino de viagens adotada no estudo
de tráfego. Foram realizadas em 9 postos de contagem volumétrica com maior
volume de tráfego ou aqueles localizados junto à sede da polícia rodoviária, para
facilitar o apoio dos policiais na parada dos veículos para realização das
entrevistas. No total, foram obtidas 9.661 entrevistas válidas nas rodovias BR-
101/116/290/386, conforme mostra a “Tabela 7: Quantidade de entrevistas O/D
para cada posto”.
Tabela 7: Quantidade de entrevistas O/D para cada posto
S1 S2TOTAL
AUTOSS1 S2
TOTAL
CAMINHÃO
CVCOD08 BR-386 385 143 56 199 112 24 136 335
CVCOD09 BR-386 422 607 1068 1675 202 269 471 2146
CVCOD07 BR-386 340 249 303 552 184 199 383 935
CVCOD01 BR-101 83 276 220 496 133 110 243 739
CVCOD05 BR-290 111 584 1023 1607 117 204 321 1928
CVCOD03 BR-290 19,1 297 142 439 210 163 373 812
CVCOD06 BR-386 248 675 599 1274 417 308 725 1999
CVCOD12 BR-116 244 326 122 448 45 2 47 495
CVCOD02 BR-116 391 96 83 179 50 43 93 272
3253 3616 6869 1470 1322 2792 9661Total
AUTOS CAMINHÃOTOTAL
GERAL
CONTROLE DE PRODUÇÃO ORIGEM E DESTINO
Relação dos postos de pesquisas de OD
POSTO VIA KM
46
As pesquisas origem-destino são realizadas através de entrevistas feitas com
usuários da rodovia que são aleatoriamente escolhidos e parados no posto de
pesquisa com o auxílio de policiais rodoviários. Após se identificar e explicar
rapidamente o motivo da pesquisa, o pesquisador conduz a entrevista,
perguntando ao usuário as características da viagem.
A primeira parte da pesquisa é semelhante para automóveis e caminhões, e diz
respeito, basicamente, aos locais de origem e destino da viagem, como pode ser
visto na f igura 19. A segunda parte da pesquisa depende da classificação
veicular (automóvel ou caminhão). Caso o veículo seja um automóvel, as
perguntas contempladas envolvem a frequência da viagem, quem paga o
pedágio, se é o próprio motorista ou a empresa, no caso de viagens a trabalho,
até dados do veículo, com o ano e modelo. O formulário pode ser visto nas figuras
21, 22, 23 e 24.
No formulário exclusivo para caminhões, as perguntas envolvem o tipo de
carroceria do veículo, tipo de carga transportada, peso e valor da carga, além
de frequência da viagem, se o veículo é rastreado e quem paga o pedágio. O
formulário pode ser visto nas figuras 25, 26 e 27.
57
Os dados levantados em campo são então transferidos dos tabletes via internet
para um servidor. A partir deste momento equipe responsável pela análise de
consistência dos dados começa a consistir e montar o banco de dados final. Para
os municípios de origem e destino das viagens foram utilizados seus respectivos
códigos IBGE, para evitar possíveis erros causados pela existência de
municípios distintos em estados diferentes com nomes iguais ou similares.
É importante ressaltar que o uso de tabletes para a realização da pesquisa
origem- destino permite a obtenção mais rápida de resultados, já que não é
necessária a digitação dos dados. Além disso, é possível minimizar erros de
digitação através do uso de um recurso de auto-completar, que, por exemplo,
no caso dos municípios, ao se digitar a UF desejada, somente os municípios
daquela UF são listados, facilitando o trabalho do pesquisador.
Outro recurso disponível no formulário eletrônico é a obrigatoriedade de
preenchimento dos campos de origem e destino, assim, caso estes campos não
sejam preenchidos não dará continuidade as demais questões do formulário, o que
evita com que o pesquisador esqueça de fazer a pergunta ou conclua um
formulário que não seja considerado válido por falta destes dados.
Na “Tabela 8: Exemplo de Banco de dados OD / PD” a seguir é apresentado um
exemplo de como os dados estão organizados e apresentados. O banco de dados
consolidado desta pesquisa está apresentado no Anexo digital.
58
Tabela 8: Exemplo de Banco de dados OD / PD
Seq.Geral Seq Posto Rodovia Km Tipo Veiculo Data Sentido Sentido De Hora Pesquisador Supervisor UF Origem Cod. Municipio Municipio Origem Bairro Origem UF Destino Cod. Municipio Municipio Destino Bairro Destino
1 1 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:40 THIAGO MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA MALESTRA RS 4314902 PORTO ALEGRE SAO GERALDO
2 2 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:44 THIAGO MARCO ROSSI RS 4303509 CAMAQUA CENTRO RS 4314209 PEDRO OSORIO ALBATROZ
3 3 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:47 THIAGO MARCO ROSSI RS 4303509 CAMAQUA CENTRO RS 4305108 CAXIAS DO SUL PIONEIRO
4 4 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:52 THIAGO MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA MORADA COLINA RS 4309209 GRAVATAI NOVA CONQUISTA
5 5 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:55 THIAGO MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA HERMO RS 4314902 PORTO ALEGRE SARANDI
6 6 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:58 THIAGO MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA CENTRO RS 4314902 PORTO ALEGRE AZENHA
7 7 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 16:03 THIAGO MARCO ROSSI RS 4318408 SAO JERONIMO BELA VISTA RS 4314902 PORTO ALEGRE MENINO DEUS
8 8 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 16:07 THIAGO MARCO ROSSI RS 4306767 ELDORADO DO SUL CENTRO RS 4318705 SAO LEOPOLDO FIAO
9 9 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:39 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA SANTA RITA RS 4314902 PORTO ALEGRE CENTRO
10 10 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:43 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA CENTRO RS 4314902 PORTO ALEGRE CIDADE BAIXA
11 11 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:50 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA CENTRO RS 4314902 PORTO ALEGRE PASSO DAS PEDRAS
12 12 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 15:58 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4306767 ELDORADO DO SUL GUAIBA CITY RS 4314902 PORTO ALEGRE CENTRO HISTORICO
13 13 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 16:03 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA CENTRO RS 4314902 PORTO ALEGRE ANCHIETA
14 14 D05 BR 290 111 CARRO 01/10/2015 1 GUAIBA/PORTO ALEGRE 16:07 LUANA TORRES MARCO ROSSI RS 4309308 GUAIBA CENTRO RS 4309209 GRAVATAI MORUNGAVA
Tempo Viagem Freq/ Vezes Freq/ Por Propriedade Motivo De Motivo Para Quem Paga Pedagio Utiliza Sem-Parar Marca Modelo Ano Renda Familiar Pessoas Aplica PD cenario1 cenario2 cenario3 cenario4 cenario5 cenario6 cenario7 cenario8 cenario9 cenario10 cenario11
00:20 3 1. DIA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 1. SIM CHEVROLET CELTA 2015 5. DE 3001 A R$ 7500 2 2. NAO
03:00 3 2. SEMANA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 2. NAO FIAT SIENA 2011 4. DE R$ 1501 A R$ 3000 3 2. NAO
04:00 1 2. SEMANA 1. PROPRIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 5. RESIDENCIA 1. MOTORISTA 2. NAO CHEVROLET ASTRA SEDAN 1999 5. DE 3001 A R$ 7500 4 2. NAO
00:45 1 2. SEMANA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 5. RESIDENCIA 2. EMPRESA 2. NAO CHEVROLET CELTA 2014 4. DE R$ 1501 A R$ 3000 4 2. NAO
00:30 5 2. SEMANA 1. PROPRIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 5. RESIDENCIA 1. MOTORISTA 1. SIM CHEVROLET COBALT 2015 5. DE 3001 A R$ 7500 4 2. NAO
00:25 5 2. SEMANA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 2. NAO FIAT FIORINO 2013 4. DE R$ 1501 A R$ 3000 2 2. NAO
01:15 2 2. SEMANA 1. PROPRIO 5. RESIDENCIA 4. PASSEIO/VISITA 1. MOTORISTA 2. NAO VOLKSWAGEN GOL 2013 5. DE 3001 A R$ 7500 3 2. NAO
00:40 4 2. SEMANA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 1. SIM IVECO DAILY 2009 3. DE R$ 751 ATE R$ 1500 2 2. NAO
00:20 3 3. MES 1. PROPRIO 2. NEGOCIOS 2. NEGOCIOS 1. MOTORISTA 2. NAO CHEVROLET ONIX 2013 5. DE 3001 A R$ 7500 2 2. NAO
00:40 1 1. DIA 1. PROPRIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 5. RESIDENCIA 1. MOTORISTA 2. NAO VOLKSWAGEN SPACECROSS 2011 8. NAO INFORMADO 4 2. NAO
00:30 3 3. MES 2. EMPRESA 2. NEGOCIOS 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 2. NAO CHEVROLET MONTANA 2011 8. NAO INFORMADO 4 1. SIM 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA
00:30 1 2. SEMANA 4. OUTRA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 2. NAO RENAULT SANDERO 2010 6. DE R$ 7501 A R$ 15000 2 1. SIM 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB 5. BB
01:20 1 1. DIA 2. EMPRESA 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 1. LOCAL DE TRABALHO DIARIO 2. EMPRESA 2. NAO CHEVROLET SS10 2009 4. DE R$ 1501 A R$ 3000 4 1. SIM 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA
00:15 1 4. ANO 1. PROPRIO 6. OUTROS 5. RESIDENCIA 1. MOTORISTA 2. NAO VOLKSWAGEN GOL 1994 4. DE R$ 1501 A R$ 3000 2 1. SIM 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA 1. AA
59
2.6 Pesquisa de Preferência Declarada
A pesquisa de preferência declarada tem por objetivo caracterizar a
sensibilidade do usuário frente a diferentes valores de tarifa e diferentes
condições de tráfego e pavimento encontradas em rotas alternativas ou de fuga,
o que é essencial para a modelagem de fugas após a implantação das praças
de pedágio.
As pesquisas de preferência declarada foram realizadas em conjunto com as
pesquisas de origem e destino, em 5 postos de pesquisa, para uma parte dos
entrevistados da pesquisa OD, sendo que cada entrevistado responde
normalmente 11 vezes a pesquisa de preferência declarada, com conjuntos de
alternativas diferentes. No total, foram realizadas 2.652 entrevistas de preferência
declarada nas rodovias BR-101/116/290/386 como mostra a “Tabela 9: Pesquisas
de preferência declarada realizadas para cada posto”.
Tabela 9: Pesquisas de preferência declarada realizadas para cada posto
A pesquisa de preferência declarada é realizada em conjunto a pesquisa
origem-destino, e consiste na apresentação inicial de uma breve explicação
sobre o experimento, seguida da apresentação de uma sequência de cartões ao
entrevistado (11 cenários, com 5 possibilidades de resposta cada para cada
cenário). Abaixo se apresenta a imagem de cenário de preferência declarada
S1 S2TOTAL
AUTOSS1 S2
TOTAL
CAMINHÃO
CVCOD08 BR-386 385 29 15 44 13 9 22 66
CVCOD01 BR-101 83 106 87 193 46 71 117 310
CVCOD05 BR-290 111 130 262 392 12 62 74 466
CVCOD09 BR-386 422 234 567 801 53 161 214 1015
CVCOD06 BR-386 248 251 275 526 149 120 269 795
750 1.206 1.956 273 423 696 2.652
POSTO VIA KM
AUTOS
Total
CAMINHÃOTOTAL
GERAL
CONTROLE DE PRODUÇÃO PREFERENCIA DECLARADA
Relação dos postos de pesquisas de PD
60
ilustrando dois cenários alternativos, como pode ser visto na “Figura 28: Cenário
de Preferência declarada”.
Figura 28: Cenário de Preferência declarada
O entrevistado visualiza o cenário no equipamento, que pode ser via Ipad ou
caderno com cenário impresso, responde a alternativa escolhida e por seguinte o
entrevistador assinala a opção escolhida associada aos dados da pesquisa
origem-destino.
61
Cada cartão é definido conforme um desenho de experimento, considerando
variáveis ou atributos e combinações de valores ou níveis destes fatores. Os
atributos considerados para a via pedagiada são o valor da tarifa e tipo de via
(pista simples ou pista dupla).
Os atributos considerados para a rota de fuga são o acréscimo de tempo de
viagem, o tipo de pavimento (aslfato ou terra) e o estado de conservação do
pavimento.
No caso do valor da tarifa e do tempo de acréscimo de viagem os níveis
adotados são valores relativos, ou seja, dependem da distância percorrida pelo
entrevistado na rodovia. Como a pesquisa foi feita com o auxílio de tabletes, o
aplicativo desenvolvido para a aplicação utiliza os dados da pesquisa origem-
destino, respondida previamente pelo entrevistado, para calcular qual é a
distância média percorrida pelo veículo, e, assim, apresentar valores de tarifa e
acréscimo de tempo compatíveis com a viagem do entrevistado.