PERFIL TCNICO NORMATIVO Y ESTUDIO TCNICO DE FACTIBILIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS

1. INTRODUCCIN:

EXPRESO Y TURISMO PIEDRA PARADA SAC, debidamente constituida e inscrita en los Registros Pblicos, en la Partida Electrnica N 11122978, se crea con la finalidad de brindar servicio de transporte regular de personas en Autos Colectivos, es as que presenta el siguiente estudio de ruta, que completa y contribuye a una mejor racionalizacin del servicio del transporte pblico de pasajeros dentro de la provincia de Concepcin, tal y conforme se puede advertir el itinerario propuesto en el presente Estudio.

EXPRESO Y TURISMO PIEDRA PARADA SAC, tiene por objetivo atender requerimientos de transporte de servicio pblico de pasajeros en la modalidad de Autos Colectivos de la poblacin residente en centros poblados del distrito capital de Concepcin y el distrito de Orcotuna y viceversa.

Es dentro de este marco de conceptos y condiciones, que se analizo los deseos de viajes de los usuarios desde el punto de vista cualitativo y cuantitativo, lo cual ha permitido disear las rutas que esta empresa realizar con el objetivo de establecer un medio directo y econmico entre los usuarios y las entidades pblicas, privadas financieras, sociales y laborales, permitiendo ofrecer un servicio de calidad y un viaje directos, evitando transferencias y por consiguiente abaratando el costo del servicio para los usuarios.

Es por ello que EXPRESO Y TURISMO PIEDRA PARADA SAC ha preparado el siguiente Estudio Tcnico de factibilidad que sustenta la solicitud de autorizacin de la RUTA PROPUESTA: que cubre un itinerario que a la fecha demanda un servicio directo y rpido, y queda planteada de la siguiente manera:

IDA.- PARADERO INICIAL: - (Barrio Palo Seco) Av. Progreso Av. Agricultura Jr. Bolognesi Jr. Bolvar Carretera Central Margen Izquierda Puente Balsas Cruce La Huaycha Carretera Central Margen Derecha Orcotuna - (Carretera Central - Altura Comisaria PNP) - PARADERO FINAL.

VUELTA.- PARADERO FINAL: (Carretera Central - Altura Comisaria PNP) Orcotuna - Carretera Central Margen Derecha - Cruce La Huaycha - Puente Balsas - Carretera Central Margen Izquierda Av. Mariscal Cceres Jr. Grau Jr. 3 de Mayo - - Av. Agricultura Av. Progreso - (Barrio Palo Seco) PARADERO INICIAL.

2.OBJETIVOS:

El presente estudio tcnico tiene como propsito fundamental presentar la ruta y las caractersticas tcnicas del servicio que brindar EXPRESO Y TURISMO PIEDRA PARADA SAC con la finalidad principal de atender la demanda de viajes de los pobladores de los centros poblados que confluyen a las vas propuestas como itinerario, tanto en el sentido de Ida y de vuelta, brindando el servicio de forma interconectada y directa.

Es necesario prestar mayor servicio en esta zona, para cubrir una demanda insatisfecha, crear nuevos polos de desarrollo y un mejor servicio; as mismo:

La posibilidad de brindar un buen servicio para trasladar de sus domicilios a los principales centros atractores y generadores de viajes en la ruta propuesta. Dimensionar la flota por cada ruta. Servicio seguro, rpido, cmodo, econmico y confiable que asegura al usuario llegar a la hora exacta a su destino para lo cual se establecer una frecuencia adecuada a la demanda de viajes. El diseo de itinerarios directos evitando recorridos sinuosos que crean problemas en el trnsito, o el cobro de doble pasaje.

3.METODOLOGA

La metodologa general empleada fue la siguiente:

Recopilacin de Informacin Estadstica:

En esta etapa se recurri a recopilar informacin estadstica a instituciones especializadas como el Instituto Nacional de Estadstica e Informtico (INEI), as como la Gerencia de Transporte de la Municipalidad Provincial de Concepcin.

Recopilacin en el campo:

En esta etapa se ha realizado una visita a los paraderos inicial y final de la ruta, en la medida que se viene atendiendo, donde se revela la siguiente informacin referido a:

Tiempos de viaje Sentidos de trnsito Centros atractores y generadores de viaje rganos de control de trnsito Deseos de viaje de los usuarios Distancia promedio de las rutas Poblacin.

1. MARCO LEGAL:

Constitucin Poltica del Per Ley 27444 Ley del Procedimiento Administrativo General. Texto nico de Procedimientos Administrativos de la Municipalidad Provincial de Huancayo (TUPA). Ley Orgnica de Municipalidades N 27972. D.S. 016-2009-MTC Reglamento Nacional de Trnsito. D.S. 017-2009-MTC Reglamento Nacional de Administracin de Transporte. Ordenanza Municipal N 019-2009-CM/MPC Norma Complementaria.

1. DEMANDA:

La demanda del servicio de transporte interdistrital urbano obedece tanto a una localizacin en el espacio urbano (con urbanidad) como a una localizacin en el tiempo, cada uno de estas clasificaciones de la demanda obedecen a diferentes enfoques, los cuales afectan de manera importante a este sistema.

En el caso de la variacin de la demanda nos referimos a la cantidad de usuarios que se encuentran ubicados a lo largo de la ruta los cuales nos permitirn conocer la magnitud del mercado, es decir nos representa a los diferentes deseos de viajes de los usuarios.

6.SIMULACIN DEL MOVIMIENTO DE PASAJEROS

Con la finalidad de determinar el movimiento de pasajeros a lo largo de la ruta recurrimos al proceso de simulacin de movimientos de transporte, dicho proceso consiste en recoger informacin de campo de las vas adyacentes a la ruta en estudio en las cuales circulen medios de transporte urbano en radio de 300 metros a la redonda, que se lleva desde la salida del paradero inicial hasta el trmino (paradero final).

El tiempo de viaje incluye el tiempo de movimiento y el tiempo con el vehculo detenido en los puntos de parada y terminales. El tiempo en movimiento depende del desempeo operacional del vehculo, de las caractersticas fsicas de la va y de las caractersticas del flujo vehicular.

El tiempo detenido del vehculo depende del nmero y de la ubicacin de los paraderos, del tiempo necesario para el ascenso y descenso de los usuarios; dicho tiempo afecta a los usuarios que se encuentran en el interior del vehculo.

La toma de tiempos de viajes se realiz para determinar el tiempo promedio real que emplean las unidades en cubrir un circuito, que comprende el itinerario de la mencionada ruta, los tiempos se cronometraron en diferentes horas y das, poniendo mayor nfasis en la hora punta en la cual es necesario la mxima capacidad de asientos ofertados.

E NP*TP NS*TS TV = ---- *10+----------- +------------ Ve 10 10

DONDE:TV =Tiempo de ida y vueltaE =Extensin del recorridoVe =Velocidad del vehculo en movimientoNP = Nmero de puntos de parada del vehculo en los tramos medios de transporte urbano en radio de 300 metros a la redonda.TP = Tiempo Promedio de detencin de los vehculos en los puntos de parada para embarque y desembarque de pasajerosNS = Nmero de intersecciones semaforizadas.TS = Tiempo promedio perdido en los semforos o para cruzar la interseccin.

La informacin que se recoge a lo largo de la ruta de estudio comprende bsicamente en el ascenso y descenso de los usuarios, tiempos de viaje, etc, frente a una demanda de poblacin con necesidad de viaje por esta ruta en referencia al origen y destino en una cantidad de 1,200 personas aproximadamente por da y que sin embargo, la oferta vehicular con que se propone operar no satisface ni el 10 por ciento de dicha demanda.

En este aspecto se ha tomado en cuenta tambin, la existencia de Empresas de Transporte que efectan su recorrido en tramos similares al inicio, intermedio y final del recorrido propuesto, siendo estas varias empresas de transporte y que sin embargo, ninguna de ellas coincide exactamente con los tramos propuestos en ida y vuelta en su integridad.

7. CARACTERSTICAS DE LA DEMANDA

La demanda se determina de acuerdo con las caractersticas de la poblacin, los usos de suelo y la cantidad de viajes producto de la interaccin de estos elementos; adems las caractersticas de los usuarios y no usuarios de los transportes pblicos son la base fundamental para la planificacin de itinerarios.

Existe la necesidad de conocer las caractersticas de la demanda para relacionar los mercados de transportes pblicos con los tipos especficos de los servicios y con los niveles de servicios requeridos. La caracterizacin de la poblacin en las diversas zonas de trfico tiene gran afluencia en estndares de calidad del servicio a brindar. La unidad familiar es considerada como la principal generadora de viajes por lo que es importante determinar el nmero de persona por vivienda con la finalidad de determinar la cantidad de viajes que se producirn en dicha zona, esto considerando que la tasa de generacin de viaje para el tramo propuesto es de 6 viajes diarios por vehculo. De los estudios realizados podemos afirmar que los principales ejes de la ciudad de Concepcin tienen magnitudes hasta de 540 pasajeros por hora y por sentido a los distritos del lado Nor Este de la ciudad de Concepcin con orientacin hacia el Sur Oeste y viceversa, y los principales motivos de viaje son trabajo 20% Estudio 30% Negocio 45% y otros 5% esto en horas punta.

8.CARACTERSTICAS DE LA RUTA PROPUESTA

RUTA: ITINERARIO PARADERO INICIAL: (Barrio Palo Seco) Concepcin PARADERO FINAL: (Carretera Central - Altura Comisaria PNP) Orcotuna

IDA.- PARADERO INICIAL: - (Barrio Palo Seco) Av. Progreso Av. Agricultura Jr. Bolognesi Jr. Bolvar Carretera Central Margen Izquierda Puente Balsas Cruce La Huaycha Carretera Central Margen Derecha Orcotuna - (Carretera Central - Altura Comisaria PNP) - PARADERO FINAL

VUELTA.- PARADERO FINAL: (Carretera Central - Altura Comisaria PNP) Orcotuna - Carretera Central Margen Derecha - Cruce La Huaycha - Puente Balsas - Carretera Central Margen Izquierda Ac. Mariscal Cceres Jr. Grau Jr. 3 de Mayo - - Av. Agricultura Av. Progreso - (Barrio Palo Seco) PARADERO INICIAL.

0. CENTROS ATRACTORES Y GENERADORES DEL SERVICIO DE TRANSPORTES

CENTRO ATRACTOR Y GENERADOR

EN LA CIUDAD DE CONCEPCION

Mercados: De abastos Estadio.Municipalidad Provincial de Concepcin.Iglesia Matriz de Concepcin.Colegios y Escuelas NacionalesCentros ComercialesCentral Mantaro.Centros de Salud.

ATRACTORES TURTICOS DE EXPRESION CULTURAL E HISTORICA Virgen Piedra Parada Central Mantaro Iglesia Matriz de Concepcin Actividades econmicas basadas en la agricultura, ganadera, piscicultura, recreos campestres, y la manufacturacin de sus materias primas.

8.2. INDICADORES DE TRFICOLos indicadores de trfico nos permitirn establecer una poltica de programacin operacional y llevar un control de las normas preestablecidas en la prestacin del servicio. Dentro de los indicadores de trfico podemos destacar como uno de las ms importantes al tiempo de viaje, ya que los usuarios consideran dicho indicador al momento de seleccionar a la empresa en la cual realizan su viaje, de la misma manera hay que tener en cuenta la distancia para seleccionar el tipo de proyecto, as mismo la velocidad que depende mucho de las caractersticas fsicas operacionales de la va y el volumen vehicular existente.

8.3.DISTANCIA DEL RECORRIDO:

A travs de la coleccin de planos y el trabajo de campo se determina en detalle la extensin del recorrido de la ruta, es decir la distancia entre el origen y el destino es necesario tener las distancias recorridas en cada una de las vas que conforman el itinerario- propuesto, esto con la finalidad de establecer ms adelante los tiempos de viaje entre los puntos de parada y realizar una adecuada programacin de las unidades.

IDA.- PARADERO INICIAL - (Barrio Palo Seco) a PARADERO FINAL (Carretera Central - Altura Comisaria PNP): Distancia: 10.4 Km.

VUELTA.- PARADERO FINAL - (Carretera Central - Altura Comisaria PNP) a PARADERO INICIAL (Barrio Palo Seco): Distancia Total: 10.7 Km.

Distancia Total: 21.10 Km.8.4.VELOCIDAD

Las velocidades se han manifestado siempre como una respuesta al deseo humano de comunicarse rpidamente desde el momento en que el mismo invent los medios de transporte.

En este sentido la velocidad se ha convertido en uno de los principales indicadores utilizados para medir la calidad de operacin a travs de un sistema de transporte, se sabe adems por experiencia que el factor ms simple a considerar en la eleccin de una ruta especfica para ir de un origen a un destino consiste en la minimizacin de demoras, lo cual obviamente se lograr con una velocidad buena, sostenida y que ofrezca seguridad, esta velocidad esta bajo el control del conductor y su uso est determinada por la distancia recorrida y al ahorro de tiempo, segn la variacin de esta.

Las velocidades promedio recogidas en campo a diferentes horarios para la ruta flucta entre 25 a 30 Km/hr promedio en la zona urbana, a ms en carretera dentro de los lmites de velocidad permisible por la norma.

8.5.TIEMPO DE VIAJE.Tiempo de recorrido se entiende como el tiempo que tardar una unidad en dar vuelta.

El tiempo de recorrido puede variar mucho durante el da, esto tiene que ver con el nmero de pasajeros que suben y bajan a la unidad a lo largo del recorrido, as como otras interferencias del trfico.

Mejorando la facilidad de acceso de las unidades se puede disminuir el tiempo de recorrido del vehculo, el tiempo de recorrido representa una parte del tiempo de viaje.

El tiempo de viaje de ida y vuelta de los vehculos, tambin llamado tiempo de ciclo, se halla teniendo las siguientes consideraciones:

NP = Nmero de puntos de parada del vehculo en los tramos del recorrido.

TP = Tiempo Promedio de detencin de los vehculos en los puntos de parada para embarque y desembarque de pasajeros NS = Nmero de intersecciones semaforizadas.

TS =Tiempo promedio perdido en los semforos o para cruzar la interseccin.

TIEMPO DE EMBARQUES Y DESEMBARQUE.

Los tiempos de embarque y desembarques son afectados por el nmero de pasajeros en el interior del vehculo, siendo mayor cuando este se aproxima o pasa la capacidad mxima, con frecuencia ocurre una eventual ganancia con exceso de capacidad, ms una prdida de tiempo de viaje.

El tiempo que utilizan los usuarios para abordar o descender la unidad en los diferentes puntos de parada se obtienen de cronometrar el tiempo que la unidad est detenida para que se realicen dichas actividades. En trabajos de campo se determino que: ACTIVIDAD

TIEMPO:Embarque3.0 min.Desembarque 1.0 min.

RGANOS DE CONTROL DE TRFICO:

En el itinerario comprendido en la Ruta propuesta se puede apreciar la concurrencia de los siguientes dispositivos regulares de velocidad. VIAS O ZONAS DE INFLUENCIA RGANO DE CONTROL DE TRFICO

Concepcin Metropolitano Patrulla PNP Semforo, gibas, Inspectores.

Carreteras Centrales (Derecha e Izquierda) Patrulla PNP Gibas, Inspectores.

Distrito de Orcotuna Patrulla PNP Patrulla Carreteras PNP, Gibas.

El tiempo mnimo perdido por interferencia de los dispositivos de control de trfico (semforo) es de 1 minuto por vez. CALCULO DEL TIEMPO DE VIAJE

RUTA: Ida y Vuelta

VARIABLE VALOR PROMEDIO Extensin 21.10 km Velocidad del vehculo promedio Ciudad 25 a 30 Km/hr aprox N Puntos de parada 20.00 aprox Tiempo Promedio de parada 01.00 min. Tiempo Promedio perdido 20.00 min.8.6.CALCULO DE LA FRECUENCIA

La frecuencia de viaje de los vehculos es el nmero de viajes que los vehculos deben realizar en un periodo de tiempo, normalmente este periodo es de cincuenta y cinco (55) minutos a sesenta (60) minutos aproximadamente para satisfacer la demanda con el nivel del servicio establecido, tiempo en el cual se encuentra adicionada el tiempo de interrupcin de viaje por puntos de parada.

La frecuencia de salida de vehculos para el servicio de transportes en la Ruta Propuesta, especialmente en carretera, est ntimamente ligada al tipo de vehculo que circundan en la misma con otros destinos sean estas particulares o del servicio pblico y que coinciden en parte del itinerario propuesto, para ello, se ha registrado el siguiente trfico, cuyo parmetro tcnico se ha aplicados para definir nuestra frecuencia.

VEHICULOSINTER URBANOINTERPROVINCIAL REGIONALINTERPROVINCIAL NACIONAL

Frecuencia en minutosFrecuencia en minutosFrecuencia en minutos

AUTOS52030

C. RURALES07--

MICROBUSES2520-

BUSES-2530

De acuerdo a la tabla, el tipo de recorrido de la ruta a servir es de tipo interurbano y la frecuencia correspondiente es de 20 minutos aproximadamente.0. DETERMINACIN DE LA FLOTA. Es el nmero fsico de vehculos necesarios para cumplir todos los viajes de vehculos establecidos para atender la demanda mxima de una lnea, la flota necesaria total se divide en flota operativa para el cumplimiento de las frecuencias y la flota de reten que viene a ser una holgura que nos permite afrontar algunos percances que se pudieran presentar (en la flota operativa). La flota se calcula con la siguiente expresin:

F = L * 10 V*F DONDE: F:Flota OperativaL:Longitud del recorridoV:VelocidadF:Frecuencia FLOTA TOTAL 10 VEHCULOS.

8.8.HOJA TCNICA DE LA RUTA PROPUESTA

CONSIDERACIONES TECNICAS DE OPERATIVIDAD VEHICULAR

DATOS TCNICOS:TIPO DE SERVICIO : Autos Colectivos.CANTIDAD DE FLOTA : OPERATIVA 09 VEHCULOS. RETEN : 01 VEHCULOSTOTAL : 10 VEHCULOSLONGITUD IDA Y VUELTA : 21.10 Km.VELOCIDAD PROMEDIO EN LA CIUDAD: De 25 a 30 KM/HR VELOCIDAD PROMEDIO EN VIAS ANCHAS: De 30 a 40 KM/HRFRECUENCIA : 20MIN.

9.CONCLUSIONES:

El servicio a instalarse facilitar la integracin de la ciudad de Concepcin Metropolitano con el distrito colindante de Orcotuna, con un servicio de transporte gil, econmico y seguro.

La empresa promover puestos de trabajo, que sern el sustento econmico de varias familias que dependen de este medio econmico.

10. ANEXOS INCLUIDOS AL EXPEDIENTE.

Croquis o Escala Grfica de Itinerario de la Ruta Propuesta. Padrn Vehicular Propuesta.