ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS...
Transcript of ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS...
ESTUDI PER A LA MILLORA DE LES CONNEXIONS FERROVIAgraveRIES ENTRE MANRESA I BARCELONA
Maig 2007
Organitza
Colmiddotlabora
IacuteNDEX
1 Introduccioacute
2 Pautes de mobilitat al Bages
3 Caracteriacutestiques de la liacutenia C4
4 Comparativa liacutenia C4 amb la resta de liacutenies de Rodalies
5 Propostes de millora de lrsquoexplotacioacute
6 Propostes de millora en la infraestructura
7 Oportunitats de les noves infraestructures a la RMB
8 Siacutentesis de les propostes
El Consell Comarcal del Bages i el Consorci Viari de la Catalunya Central amb la colmiddotlaboracioacutedrsquoInfraestructures Ferroviagraveries de Catalunya han establert certes liacutenies de treball per tal de millorar la mobilitat de la Comarca En aquest sentit un dels principals reptes eacutes la millora de les connexions ferroviagraveries amb la ciutat de Barcelona i la seva Agraverea metropolitana
Lrsquoobjectiu de lrsquoestudi a realitzar per Consulting Formaplan eacutes precisament efectuar un diagnogravestic de lrsquooferta actual ferroviagraveria de la liacutenia de rodalies C4 operada per RENFE i determinar possibles mesures per la millora del nivell de servei i en particular per aconseguir una reduccioacute dels temps de recorregut entre les ciutats de Manresa i Barcelona
El present document presenta un seguit de propostes que tenen com a objectiu millorar la qualitat del servei de la connexioacute ferroviagraveria entre Manresa i Barcelona en un sentit ampli (reduccioacute de temps de trajecte augment de la frequumlegravencia millores en les estacions els combois etc)
1 INTRODUCCIOacute
RELACIOacute INTERCOMARCAL
Segons dades de lrsquoenquesta de mobilitat obligada (EMO 2001) els moviments de relacioacute dominants entre el Bages i lrsquoexterior es produeixen drsquouna manera evident amb el Barcelonegraves el Vallegraves Occidental i el Baix LlobregatAquestes tres comarques de forma conjunta soacuten el destiacute del 70 dels desplaccedilaments que srsquoefectuen fora del Bages
312
518
380
71
368
20
943
1524
429
2363
64
REPARTIMENT MODAL
Lrsquouacutes del vehicle privat en els desplaccedilaments interurbans arriba a quotes del 87 fet que evidencia una escassa competegravencia del transport puacuteblic per a viatges interurbans
2 PAUTES DE MOBILITAT AL BAGES
PARADES
La liacutenia C4 en el ramal entre Manresa i Barcelona - Sants consta de 21 parades de les quals 3 estan dins dels liacutemits de la comarca del Bages
TEMPS
El viatge entre Manresa i Barcelona-Placcedila Catalunya oscilmiddotla entre 69 i 76 minuts
FREQUumlEgraveNCIA
Lrsquohorari dels serveis entre Manresa i Barcelona eacutes de les 551 fins a les 2152 amb una frequumlegravencia aproximada drsquoun tren cada 30 minuts
En lrsquoaltre direccioacute de Barcelona a Manresa lrsquohorari eacutes de 608 fins a 2226 amb una frequumlegravencia igual drsquoun tren cada 30 minuts
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)
La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris
Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages
Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia
Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades
Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168
Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01
Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01
Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30
Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000
Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute
La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual
La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments
Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda
Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda
Demanda per estacioacute
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Manres
a
Sant
Vicenccedil
de C
astell
et
Castell
bell i
el V
ilar
Monist
rol d
e Mon
stserr
at - V
acari
sses
Vacaris
ses - T
orre
blanc
aVilad
ecava
lls
Sant
Miquel
de G
onter
esTerr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rberagrave
del V
alleacutes
Cerdan
yola
del V
alleacutes
Montca
da i R
eixac
- San
ta Mar
ia
Montca
da i R
eixac
- Man
resa
Montca
da Bi
furcac
ioacuteTor
re de
l Baroacute
Barce
lona S
ant A
ndreu
Are
nal
Barce
lona A
rc de
Triom
f
Barce
lona P
laccedila C
atalun
yaBa
rcelon
a San
ts
Estacioacute
Nom
bre
de p
assa
tger
s
Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951
Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233
(font RENFE novembre 2005)
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Barc
elona
Sant
s
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
a
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
alTo
rre de
l Bar
oacute
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacute
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Cerda
nyol
a del
Valleacute
sBa
rber
agrave del
Valleacute
sSa
bade
ll Sud
Saba
dell C
entre
Saba
dell N
ord
Terr
assa
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
sVi
ladec
avall
s
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
a
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Caste
llbell
i el
Vilar
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
t
Man
resa
Usu
aris
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Man
resa
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
tCas
tellb
ell i
el Vi
lar
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
aVi
ladec
avall
s
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
s
Terr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rber
agrave del
Valleacute
s
Cerda
nyol
a del
Valleacute
s
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacuteTo
rre de
l Bar
oacute
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
al
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
aBa
rcelo
na Sa
nts
Usu
aris
Direccioacute Barcelona
Pujades
Baixades
Distribucioacute de la demanda
Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar
En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades
Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat
Direccioacute Manresa
(font RENFE novembre 2005)
Pujades
Baixades
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)
70000
72000
74000
76000
78000
80000
82000
84000
86000
88000
90000
92000
Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05
Estancament ndash descens de la demanda
Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE
Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda per estacioacute
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05
Pujadesdia
Castellbell i el Vilar
Sant Vicenccedil de Castellet
Manresa
Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113
Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37
(font RENFE novembre 2005)
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Creixement sostingut de la poblacioacute
Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75
Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat
Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute
El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute
960
980
1000
1020
1040
1060
1080
2002 2003 2004 2005
DemandaPoblacioacute
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
IacuteNDEX
1 Introduccioacute
2 Pautes de mobilitat al Bages
3 Caracteriacutestiques de la liacutenia C4
4 Comparativa liacutenia C4 amb la resta de liacutenies de Rodalies
5 Propostes de millora de lrsquoexplotacioacute
6 Propostes de millora en la infraestructura
7 Oportunitats de les noves infraestructures a la RMB
8 Siacutentesis de les propostes
El Consell Comarcal del Bages i el Consorci Viari de la Catalunya Central amb la colmiddotlaboracioacutedrsquoInfraestructures Ferroviagraveries de Catalunya han establert certes liacutenies de treball per tal de millorar la mobilitat de la Comarca En aquest sentit un dels principals reptes eacutes la millora de les connexions ferroviagraveries amb la ciutat de Barcelona i la seva Agraverea metropolitana
Lrsquoobjectiu de lrsquoestudi a realitzar per Consulting Formaplan eacutes precisament efectuar un diagnogravestic de lrsquooferta actual ferroviagraveria de la liacutenia de rodalies C4 operada per RENFE i determinar possibles mesures per la millora del nivell de servei i en particular per aconseguir una reduccioacute dels temps de recorregut entre les ciutats de Manresa i Barcelona
El present document presenta un seguit de propostes que tenen com a objectiu millorar la qualitat del servei de la connexioacute ferroviagraveria entre Manresa i Barcelona en un sentit ampli (reduccioacute de temps de trajecte augment de la frequumlegravencia millores en les estacions els combois etc)
1 INTRODUCCIOacute
RELACIOacute INTERCOMARCAL
Segons dades de lrsquoenquesta de mobilitat obligada (EMO 2001) els moviments de relacioacute dominants entre el Bages i lrsquoexterior es produeixen drsquouna manera evident amb el Barcelonegraves el Vallegraves Occidental i el Baix LlobregatAquestes tres comarques de forma conjunta soacuten el destiacute del 70 dels desplaccedilaments que srsquoefectuen fora del Bages
312
518
380
71
368
20
943
1524
429
2363
64
REPARTIMENT MODAL
Lrsquouacutes del vehicle privat en els desplaccedilaments interurbans arriba a quotes del 87 fet que evidencia una escassa competegravencia del transport puacuteblic per a viatges interurbans
2 PAUTES DE MOBILITAT AL BAGES
PARADES
La liacutenia C4 en el ramal entre Manresa i Barcelona - Sants consta de 21 parades de les quals 3 estan dins dels liacutemits de la comarca del Bages
TEMPS
El viatge entre Manresa i Barcelona-Placcedila Catalunya oscilmiddotla entre 69 i 76 minuts
FREQUumlEgraveNCIA
Lrsquohorari dels serveis entre Manresa i Barcelona eacutes de les 551 fins a les 2152 amb una frequumlegravencia aproximada drsquoun tren cada 30 minuts
En lrsquoaltre direccioacute de Barcelona a Manresa lrsquohorari eacutes de 608 fins a 2226 amb una frequumlegravencia igual drsquoun tren cada 30 minuts
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)
La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris
Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages
Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia
Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades
Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168
Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01
Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01
Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30
Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000
Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute
La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual
La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments
Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda
Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda
Demanda per estacioacute
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Manres
a
Sant
Vicenccedil
de C
astell
et
Castell
bell i
el V
ilar
Monist
rol d
e Mon
stserr
at - V
acari
sses
Vacaris
ses - T
orre
blanc
aVilad
ecava
lls
Sant
Miquel
de G
onter
esTerr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rberagrave
del V
alleacutes
Cerdan
yola
del V
alleacutes
Montca
da i R
eixac
- San
ta Mar
ia
Montca
da i R
eixac
- Man
resa
Montca
da Bi
furcac
ioacuteTor
re de
l Baroacute
Barce
lona S
ant A
ndreu
Are
nal
Barce
lona A
rc de
Triom
f
Barce
lona P
laccedila C
atalun
yaBa
rcelon
a San
ts
Estacioacute
Nom
bre
de p
assa
tger
s
Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951
Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233
(font RENFE novembre 2005)
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Barc
elona
Sant
s
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
a
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
alTo
rre de
l Bar
oacute
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacute
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Cerda
nyol
a del
Valleacute
sBa
rber
agrave del
Valleacute
sSa
bade
ll Sud
Saba
dell C
entre
Saba
dell N
ord
Terr
assa
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
sVi
ladec
avall
s
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
a
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Caste
llbell
i el
Vilar
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
t
Man
resa
Usu
aris
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Man
resa
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
tCas
tellb
ell i
el Vi
lar
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
aVi
ladec
avall
s
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
s
Terr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rber
agrave del
Valleacute
s
Cerda
nyol
a del
Valleacute
s
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacuteTo
rre de
l Bar
oacute
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
al
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
aBa
rcelo
na Sa
nts
Usu
aris
Direccioacute Barcelona
Pujades
Baixades
Distribucioacute de la demanda
Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar
En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades
Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat
Direccioacute Manresa
(font RENFE novembre 2005)
Pujades
Baixades
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)
70000
72000
74000
76000
78000
80000
82000
84000
86000
88000
90000
92000
Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05
Estancament ndash descens de la demanda
Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE
Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda per estacioacute
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05
Pujadesdia
Castellbell i el Vilar
Sant Vicenccedil de Castellet
Manresa
Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113
Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37
(font RENFE novembre 2005)
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Creixement sostingut de la poblacioacute
Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75
Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat
Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute
El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute
960
980
1000
1020
1040
1060
1080
2002 2003 2004 2005
DemandaPoblacioacute
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
El Consell Comarcal del Bages i el Consorci Viari de la Catalunya Central amb la colmiddotlaboracioacutedrsquoInfraestructures Ferroviagraveries de Catalunya han establert certes liacutenies de treball per tal de millorar la mobilitat de la Comarca En aquest sentit un dels principals reptes eacutes la millora de les connexions ferroviagraveries amb la ciutat de Barcelona i la seva Agraverea metropolitana
Lrsquoobjectiu de lrsquoestudi a realitzar per Consulting Formaplan eacutes precisament efectuar un diagnogravestic de lrsquooferta actual ferroviagraveria de la liacutenia de rodalies C4 operada per RENFE i determinar possibles mesures per la millora del nivell de servei i en particular per aconseguir una reduccioacute dels temps de recorregut entre les ciutats de Manresa i Barcelona
El present document presenta un seguit de propostes que tenen com a objectiu millorar la qualitat del servei de la connexioacute ferroviagraveria entre Manresa i Barcelona en un sentit ampli (reduccioacute de temps de trajecte augment de la frequumlegravencia millores en les estacions els combois etc)
1 INTRODUCCIOacute
RELACIOacute INTERCOMARCAL
Segons dades de lrsquoenquesta de mobilitat obligada (EMO 2001) els moviments de relacioacute dominants entre el Bages i lrsquoexterior es produeixen drsquouna manera evident amb el Barcelonegraves el Vallegraves Occidental i el Baix LlobregatAquestes tres comarques de forma conjunta soacuten el destiacute del 70 dels desplaccedilaments que srsquoefectuen fora del Bages
312
518
380
71
368
20
943
1524
429
2363
64
REPARTIMENT MODAL
Lrsquouacutes del vehicle privat en els desplaccedilaments interurbans arriba a quotes del 87 fet que evidencia una escassa competegravencia del transport puacuteblic per a viatges interurbans
2 PAUTES DE MOBILITAT AL BAGES
PARADES
La liacutenia C4 en el ramal entre Manresa i Barcelona - Sants consta de 21 parades de les quals 3 estan dins dels liacutemits de la comarca del Bages
TEMPS
El viatge entre Manresa i Barcelona-Placcedila Catalunya oscilmiddotla entre 69 i 76 minuts
FREQUumlEgraveNCIA
Lrsquohorari dels serveis entre Manresa i Barcelona eacutes de les 551 fins a les 2152 amb una frequumlegravencia aproximada drsquoun tren cada 30 minuts
En lrsquoaltre direccioacute de Barcelona a Manresa lrsquohorari eacutes de 608 fins a 2226 amb una frequumlegravencia igual drsquoun tren cada 30 minuts
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)
La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris
Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages
Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia
Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades
Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168
Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01
Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01
Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30
Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000
Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute
La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual
La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments
Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda
Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda
Demanda per estacioacute
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Manres
a
Sant
Vicenccedil
de C
astell
et
Castell
bell i
el V
ilar
Monist
rol d
e Mon
stserr
at - V
acari
sses
Vacaris
ses - T
orre
blanc
aVilad
ecava
lls
Sant
Miquel
de G
onter
esTerr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rberagrave
del V
alleacutes
Cerdan
yola
del V
alleacutes
Montca
da i R
eixac
- San
ta Mar
ia
Montca
da i R
eixac
- Man
resa
Montca
da Bi
furcac
ioacuteTor
re de
l Baroacute
Barce
lona S
ant A
ndreu
Are
nal
Barce
lona A
rc de
Triom
f
Barce
lona P
laccedila C
atalun
yaBa
rcelon
a San
ts
Estacioacute
Nom
bre
de p
assa
tger
s
Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951
Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233
(font RENFE novembre 2005)
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Barc
elona
Sant
s
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
a
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
alTo
rre de
l Bar
oacute
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacute
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Cerda
nyol
a del
Valleacute
sBa
rber
agrave del
Valleacute
sSa
bade
ll Sud
Saba
dell C
entre
Saba
dell N
ord
Terr
assa
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
sVi
ladec
avall
s
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
a
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Caste
llbell
i el
Vilar
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
t
Man
resa
Usu
aris
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Man
resa
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
tCas
tellb
ell i
el Vi
lar
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
aVi
ladec
avall
s
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
s
Terr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rber
agrave del
Valleacute
s
Cerda
nyol
a del
Valleacute
s
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacuteTo
rre de
l Bar
oacute
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
al
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
aBa
rcelo
na Sa
nts
Usu
aris
Direccioacute Barcelona
Pujades
Baixades
Distribucioacute de la demanda
Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar
En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades
Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat
Direccioacute Manresa
(font RENFE novembre 2005)
Pujades
Baixades
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)
70000
72000
74000
76000
78000
80000
82000
84000
86000
88000
90000
92000
Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05
Estancament ndash descens de la demanda
Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE
Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda per estacioacute
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05
Pujadesdia
Castellbell i el Vilar
Sant Vicenccedil de Castellet
Manresa
Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113
Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37
(font RENFE novembre 2005)
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Creixement sostingut de la poblacioacute
Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75
Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat
Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute
El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute
960
980
1000
1020
1040
1060
1080
2002 2003 2004 2005
DemandaPoblacioacute
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
RELACIOacute INTERCOMARCAL
Segons dades de lrsquoenquesta de mobilitat obligada (EMO 2001) els moviments de relacioacute dominants entre el Bages i lrsquoexterior es produeixen drsquouna manera evident amb el Barcelonegraves el Vallegraves Occidental i el Baix LlobregatAquestes tres comarques de forma conjunta soacuten el destiacute del 70 dels desplaccedilaments que srsquoefectuen fora del Bages
312
518
380
71
368
20
943
1524
429
2363
64
REPARTIMENT MODAL
Lrsquouacutes del vehicle privat en els desplaccedilaments interurbans arriba a quotes del 87 fet que evidencia una escassa competegravencia del transport puacuteblic per a viatges interurbans
2 PAUTES DE MOBILITAT AL BAGES
PARADES
La liacutenia C4 en el ramal entre Manresa i Barcelona - Sants consta de 21 parades de les quals 3 estan dins dels liacutemits de la comarca del Bages
TEMPS
El viatge entre Manresa i Barcelona-Placcedila Catalunya oscilmiddotla entre 69 i 76 minuts
FREQUumlEgraveNCIA
Lrsquohorari dels serveis entre Manresa i Barcelona eacutes de les 551 fins a les 2152 amb una frequumlegravencia aproximada drsquoun tren cada 30 minuts
En lrsquoaltre direccioacute de Barcelona a Manresa lrsquohorari eacutes de 608 fins a 2226 amb una frequumlegravencia igual drsquoun tren cada 30 minuts
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)
La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris
Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages
Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia
Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades
Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168
Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01
Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01
Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30
Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000
Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute
La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual
La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments
Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda
Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda
Demanda per estacioacute
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Manres
a
Sant
Vicenccedil
de C
astell
et
Castell
bell i
el V
ilar
Monist
rol d
e Mon
stserr
at - V
acari
sses
Vacaris
ses - T
orre
blanc
aVilad
ecava
lls
Sant
Miquel
de G
onter
esTerr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rberagrave
del V
alleacutes
Cerdan
yola
del V
alleacutes
Montca
da i R
eixac
- San
ta Mar
ia
Montca
da i R
eixac
- Man
resa
Montca
da Bi
furcac
ioacuteTor
re de
l Baroacute
Barce
lona S
ant A
ndreu
Are
nal
Barce
lona A
rc de
Triom
f
Barce
lona P
laccedila C
atalun
yaBa
rcelon
a San
ts
Estacioacute
Nom
bre
de p
assa
tger
s
Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951
Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233
(font RENFE novembre 2005)
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Barc
elona
Sant
s
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
a
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
alTo
rre de
l Bar
oacute
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacute
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Cerda
nyol
a del
Valleacute
sBa
rber
agrave del
Valleacute
sSa
bade
ll Sud
Saba
dell C
entre
Saba
dell N
ord
Terr
assa
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
sVi
ladec
avall
s
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
a
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Caste
llbell
i el
Vilar
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
t
Man
resa
Usu
aris
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Man
resa
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
tCas
tellb
ell i
el Vi
lar
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
aVi
ladec
avall
s
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
s
Terr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rber
agrave del
Valleacute
s
Cerda
nyol
a del
Valleacute
s
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacuteTo
rre de
l Bar
oacute
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
al
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
aBa
rcelo
na Sa
nts
Usu
aris
Direccioacute Barcelona
Pujades
Baixades
Distribucioacute de la demanda
Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar
En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades
Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat
Direccioacute Manresa
(font RENFE novembre 2005)
Pujades
Baixades
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)
70000
72000
74000
76000
78000
80000
82000
84000
86000
88000
90000
92000
Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05
Estancament ndash descens de la demanda
Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE
Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda per estacioacute
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05
Pujadesdia
Castellbell i el Vilar
Sant Vicenccedil de Castellet
Manresa
Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113
Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37
(font RENFE novembre 2005)
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Creixement sostingut de la poblacioacute
Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75
Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat
Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute
El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute
960
980
1000
1020
1040
1060
1080
2002 2003 2004 2005
DemandaPoblacioacute
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
PARADES
La liacutenia C4 en el ramal entre Manresa i Barcelona - Sants consta de 21 parades de les quals 3 estan dins dels liacutemits de la comarca del Bages
TEMPS
El viatge entre Manresa i Barcelona-Placcedila Catalunya oscilmiddotla entre 69 i 76 minuts
FREQUumlEgraveNCIA
Lrsquohorari dels serveis entre Manresa i Barcelona eacutes de les 551 fins a les 2152 amb una frequumlegravencia aproximada drsquoun tren cada 30 minuts
En lrsquoaltre direccioacute de Barcelona a Manresa lrsquohorari eacutes de 608 fins a 2226 amb una frequumlegravencia igual drsquoun tren cada 30 minuts
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)
La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris
Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages
Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia
Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades
Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168
Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01
Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01
Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30
Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000
Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute
La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual
La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments
Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda
Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda
Demanda per estacioacute
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Manres
a
Sant
Vicenccedil
de C
astell
et
Castell
bell i
el V
ilar
Monist
rol d
e Mon
stserr
at - V
acari
sses
Vacaris
ses - T
orre
blanc
aVilad
ecava
lls
Sant
Miquel
de G
onter
esTerr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rberagrave
del V
alleacutes
Cerdan
yola
del V
alleacutes
Montca
da i R
eixac
- San
ta Mar
ia
Montca
da i R
eixac
- Man
resa
Montca
da Bi
furcac
ioacuteTor
re de
l Baroacute
Barce
lona S
ant A
ndreu
Are
nal
Barce
lona A
rc de
Triom
f
Barce
lona P
laccedila C
atalun
yaBa
rcelon
a San
ts
Estacioacute
Nom
bre
de p
assa
tger
s
Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951
Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233
(font RENFE novembre 2005)
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Barc
elona
Sant
s
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
a
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
alTo
rre de
l Bar
oacute
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacute
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Cerda
nyol
a del
Valleacute
sBa
rber
agrave del
Valleacute
sSa
bade
ll Sud
Saba
dell C
entre
Saba
dell N
ord
Terr
assa
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
sVi
ladec
avall
s
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
a
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Caste
llbell
i el
Vilar
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
t
Man
resa
Usu
aris
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Man
resa
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
tCas
tellb
ell i
el Vi
lar
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
aVi
ladec
avall
s
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
s
Terr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rber
agrave del
Valleacute
s
Cerda
nyol
a del
Valleacute
s
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacuteTo
rre de
l Bar
oacute
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
al
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
aBa
rcelo
na Sa
nts
Usu
aris
Direccioacute Barcelona
Pujades
Baixades
Distribucioacute de la demanda
Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar
En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades
Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat
Direccioacute Manresa
(font RENFE novembre 2005)
Pujades
Baixades
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)
70000
72000
74000
76000
78000
80000
82000
84000
86000
88000
90000
92000
Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05
Estancament ndash descens de la demanda
Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE
Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda per estacioacute
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05
Pujadesdia
Castellbell i el Vilar
Sant Vicenccedil de Castellet
Manresa
Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113
Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37
(font RENFE novembre 2005)
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Creixement sostingut de la poblacioacute
Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75
Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat
Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute
El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute
960
980
1000
1020
1040
1060
1080
2002 2003 2004 2005
DemandaPoblacioacute
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Demanda per estacioacute (font RENFE novembre 2005)
La distribucioacute de pujades al llarg de la liacutenia C4 Bages demostra quines soacuten les estacions amb un nombre meacutes rellevant drsquousuaris
Al marge de Sants i Placcedila Catalunya a Barcelona (que ocupen gairebeacute el 40 dels moviments totals) es poden destacar quan a demanda les estacions del Vallegraves compreses entre Terrassa i Cerdanyola i lrsquoestacioacute de Manresa al Bages
Sant Vicenccedil de Castellet teacute un paper rellevant dins la comarca del Bages perograve molt inferior en proporcioacute a drsquoaltres estacions de la liacutenia
Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades Pujades Baixades
Barcelona Sants 7157 6280 6794 7953 13951 14233 163 168
Barcelona Placcedila Catalunya 8954 7975 8656 9720 17610 17695 205 209Barcelona Arc de Triomf 4275 2689 2527 4607 6802 7296 79 86Barcelona Sant Andreu Arenal 3799 2319 2956 3937 6755 6256 79 74Torre del Baroacute 542 1730 1961 567 2503 2297 29 27Montcada Bifurcacioacute 259 280 339 175 598 455 07 05Montcada i Reixac - Manresa 1074 896 1190 1089 2264 1985 26 23Montcada i Reixac - Santa Maria 125 353 306 171 431 524 05 06Cerdanyola del Valleacutes 1898 5354 5655 1510 7553 6864 88 81Barberagrave del Valleacutes 953 2340 2521 837 3474 3177 40 37Sabadell Sud 605 2131 2091 588 2696 2719 31 32Sabadell Centre 1622 4138 3916 1775 5538 5913 65 70Sabadell Nord 804 3760 3430 762 4234 4522 49 53Terrassa 685 6715 7453 646 8138 7361 95 87Sant Miquel de Gonteres 10 50 58 2 68 52 01 01Viladecavalls 11 80 65 11 76 91 01 01Vacarisses - Torreblanca 15 61 81 8 96 69 01 01
Monistrol de Monstserrat - Vacarisses 14 59 73 13 87 72 01 01Castellbell i el Vilar 9 30 62 13 71 43 01 01
Sant Vicenccedil de Castellet 150 497 480 143 630 640 07 08Manresa 0 2538 2248 0 2248 2538 26 30
Total 32961 50275 52862 34527 85823 84802 1000 1000
Sentit Manresa Sentit Barcelona Total sobre la liacutenia
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute
La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual
La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments
Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda
Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda
Demanda per estacioacute
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Manres
a
Sant
Vicenccedil
de C
astell
et
Castell
bell i
el V
ilar
Monist
rol d
e Mon
stserr
at - V
acari
sses
Vacaris
ses - T
orre
blanc
aVilad
ecava
lls
Sant
Miquel
de G
onter
esTerr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rberagrave
del V
alleacutes
Cerdan
yola
del V
alleacutes
Montca
da i R
eixac
- San
ta Mar
ia
Montca
da i R
eixac
- Man
resa
Montca
da Bi
furcac
ioacuteTor
re de
l Baroacute
Barce
lona S
ant A
ndreu
Are
nal
Barce
lona A
rc de
Triom
f
Barce
lona P
laccedila C
atalun
yaBa
rcelon
a San
ts
Estacioacute
Nom
bre
de p
assa
tger
s
Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951
Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233
(font RENFE novembre 2005)
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Barc
elona
Sant
s
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
a
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
alTo
rre de
l Bar
oacute
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacute
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Cerda
nyol
a del
Valleacute
sBa
rber
agrave del
Valleacute
sSa
bade
ll Sud
Saba
dell C
entre
Saba
dell N
ord
Terr
assa
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
sVi
ladec
avall
s
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
a
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Caste
llbell
i el
Vilar
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
t
Man
resa
Usu
aris
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Man
resa
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
tCas
tellb
ell i
el Vi
lar
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
aVi
ladec
avall
s
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
s
Terr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rber
agrave del
Valleacute
s
Cerda
nyol
a del
Valleacute
s
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacuteTo
rre de
l Bar
oacute
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
al
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
aBa
rcelo
na Sa
nts
Usu
aris
Direccioacute Barcelona
Pujades
Baixades
Distribucioacute de la demanda
Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar
En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades
Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat
Direccioacute Manresa
(font RENFE novembre 2005)
Pujades
Baixades
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)
70000
72000
74000
76000
78000
80000
82000
84000
86000
88000
90000
92000
Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05
Estancament ndash descens de la demanda
Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE
Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda per estacioacute
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05
Pujadesdia
Castellbell i el Vilar
Sant Vicenccedil de Castellet
Manresa
Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113
Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37
(font RENFE novembre 2005)
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Creixement sostingut de la poblacioacute
Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75
Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat
Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute
El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute
960
980
1000
1020
1040
1060
1080
2002 2003 2004 2005
DemandaPoblacioacute
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Demanda per estacioacute
La distribucioacute de pujades i baixades es troba repartida de manera desigual
La ciutat de Barcelona concentra meacutes del 50 dels moviments
Les ciutats del Vallegraves concentren la resta de la demanda
Manresa eacutes lrsquouacutenic nucli destacat del Bages quan a demanda
Demanda per estacioacute
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Manres
a
Sant
Vicenccedil
de C
astell
et
Castell
bell i
el V
ilar
Monist
rol d
e Mon
stserr
at - V
acari
sses
Vacaris
ses - T
orre
blanc
aVilad
ecava
lls
Sant
Miquel
de G
onter
esTerr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rberagrave
del V
alleacutes
Cerdan
yola
del V
alleacutes
Montca
da i R
eixac
- San
ta Mar
ia
Montca
da i R
eixac
- Man
resa
Montca
da Bi
furcac
ioacuteTor
re de
l Baroacute
Barce
lona S
ant A
ndreu
Are
nal
Barce
lona A
rc de
Triom
f
Barce
lona P
laccedila C
atalun
yaBa
rcelon
a San
ts
Estacioacute
Nom
bre
de p
assa
tger
s
Pujades 2248 630 71 87 96 76 68 8138 4234 5538 2696 3474 7553 431 2264 598 2503 6755 6802 17610 13951
Baixades 2538 640 43 72 69 91 52 7361 4522 5913 2719 3177 6864 524 1985 455 2297 6256 7296 17695 14233
(font RENFE novembre 2005)
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Barc
elona
Sant
s
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
a
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
alTo
rre de
l Bar
oacute
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacute
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Cerda
nyol
a del
Valleacute
sBa
rber
agrave del
Valleacute
sSa
bade
ll Sud
Saba
dell C
entre
Saba
dell N
ord
Terr
assa
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
sVi
ladec
avall
s
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
a
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Caste
llbell
i el
Vilar
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
t
Man
resa
Usu
aris
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Man
resa
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
tCas
tellb
ell i
el Vi
lar
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
aVi
ladec
avall
s
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
s
Terr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rber
agrave del
Valleacute
s
Cerda
nyol
a del
Valleacute
s
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacuteTo
rre de
l Bar
oacute
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
al
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
aBa
rcelo
na Sa
nts
Usu
aris
Direccioacute Barcelona
Pujades
Baixades
Distribucioacute de la demanda
Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar
En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades
Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat
Direccioacute Manresa
(font RENFE novembre 2005)
Pujades
Baixades
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)
70000
72000
74000
76000
78000
80000
82000
84000
86000
88000
90000
92000
Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05
Estancament ndash descens de la demanda
Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE
Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda per estacioacute
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05
Pujadesdia
Castellbell i el Vilar
Sant Vicenccedil de Castellet
Manresa
Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113
Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37
(font RENFE novembre 2005)
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Creixement sostingut de la poblacioacute
Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75
Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat
Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute
El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute
960
980
1000
1020
1040
1060
1080
2002 2003 2004 2005
DemandaPoblacioacute
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Barc
elona
Sant
s
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
a
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
alTo
rre de
l Bar
oacute
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacute
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Cerda
nyol
a del
Valleacute
sBa
rber
agrave del
Valleacute
sSa
bade
ll Sud
Saba
dell C
entre
Saba
dell N
ord
Terr
assa
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
sVi
ladec
avall
s
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
a
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Caste
llbell
i el
Vilar
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
t
Man
resa
Usu
aris
Acumulacioacute dusuaris en el tren
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Man
resa
Sant
Vice
nccedil d
e Cas
telle
tCas
tellb
ell i
el Vi
lar
Mon
istro
l de M
onsts
erra
t - V
acar
isses
Vaca
risse
s - T
orre
blanc
aVi
ladec
avall
s
Sant
Miqu
el de
Gon
tere
s
Terr
assa
Saba
dell N
ord
Saba
dell C
entre
Saba
dell S
udBa
rber
agrave del
Valleacute
s
Cerda
nyol
a del
Valleacute
s
Mon
tcad
a i R
eixac
- Sa
nta M
aria
Mon
tcad
a i R
eixac
- M
anre
sa
Mon
tcad
a Bifu
rcac
ioacuteTo
rre de
l Bar
oacute
Barc
elona
Sant
And
reu
Aren
al
Barc
elona
Arc
de T
riom
f
Barc
elona
Placcedil
a Cat
aluny
aBa
rcelo
na Sa
nts
Usu
aris
Direccioacute Barcelona
Pujades
Baixades
Distribucioacute de la demanda
Els trajectes que van en direccioacuteBarcelona acumulen pujades fins a les estacions meacutes centrals de Barcelona Fins que no srsquoarriba a Arc de Triomf el tren acumula usuaris i no eacutes fins llavors que el vehicle es comenccedila a buidar
En direccioacute Manresa els usuaris concentren els descensos a partir de Sabadell que eacutes on les baixades comencen a superar les pujades
Aquestes dades fan palegraves el caragravecter de la liacutenia de recollida drsquousuaris del Bages i el Vallegraves occidental que es desplacen bagravesicament a Barcelona ciutat
Direccioacute Manresa
(font RENFE novembre 2005)
Pujades
Baixades
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)
70000
72000
74000
76000
78000
80000
82000
84000
86000
88000
90000
92000
Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05
Estancament ndash descens de la demanda
Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE
Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda per estacioacute
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05
Pujadesdia
Castellbell i el Vilar
Sant Vicenccedil de Castellet
Manresa
Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113
Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37
(font RENFE novembre 2005)
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Creixement sostingut de la poblacioacute
Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75
Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat
Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute
El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute
960
980
1000
1020
1040
1060
1080
2002 2003 2004 2005
DemandaPoblacioacute
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Evolucioacute de la demanda de la liacutenia (pujades)
70000
72000
74000
76000
78000
80000
82000
84000
86000
88000
90000
92000
Nov00 Nov01 Nov02 Nov03 Nov04 Nov05
Estancament ndash descens de la demanda
Durant el periacuteode 2000ndash2005 la demanda total de la liacutenia C4 entre Manresa i Barcelona ha augmentat el nombre drsquousuaris en un 113 eacutes a dir un 2 anual aproximadament El periacuteode 2001-2002 fou el de major creixement amb un 8 de creixement en el conjunt de les rodalies de RENFE
Perograve a finals de 2005 srsquoevidencia un canvi en la tendegravencia i una baixada propera al 4 de la demanda en un context territorial drsquoaugment de la mobilitat metropolitana Si srsquoobserva lrsquoevolucioacute per estacions al Bages es pot comprovar com la demanda es troba estancada a la comarca des de fa molts anys Avui en dia el nombre drsquousuaris de la liacutenia al Bages eacutes pragravecticament el mateix que fa gairebeacute 10 anys
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Evolucioacute de la demanda per estacioacute
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1 2 3 4 5 6 7 8 9Nov 97 Nov 98 Nov 99 Nov 00 Nov 01 Nov 02 Nov 03 Nov 04 Nov 05
Pujadesdia
Castellbell i el Vilar
Sant Vicenccedil de Castellet
Manresa
Novembre 2000 Novembre 2005 Increment dusuaris 77140 85823 8683 113
Novembre 2004 Novembre 2005 Increment dusuaris 89116 85823 -3296 -37
(font RENFE novembre 2005)
(font RENFE novembre 2005)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Creixement sostingut de la poblacioacute
Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75
Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat
Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute
El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute
960
980
1000
1020
1040
1060
1080
2002 2003 2004 2005
DemandaPoblacioacute
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Creixement sostingut de la poblacioacute
Els darrers anys han suposat un important creixement de la poblacioacute en tota la Regioacute Metropolitana de Barcelona Pragravecticament tots els municipis han experimentat un notable creixement alguns drsquoells amb valors percentuals forccedila altsEntre 2000 i 2005 els municipis pels quals passa la liacutenia C4 han augmentat conjuntament la seva poblacioacute en 153181 habitants el que suposa un 75
Evolucioacute relativa de la poblacioacute a Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i evolucioacute relativa de la demanda a la C4 en aquests municipis Font Renfe Idescat
Retroceacutes relatiu de la demanda envers lrsquoevolucioacute de la poblacioacute
El gragravefic mostra lrsquoevolucioacute de la suma dels habitants de Manresa Sant Vicenccedil i Castellbell i srsquoobserva que la relacioacute entre lrsquoevolucioacute de la poblacioacute dels municipis de la C4 i lrsquoevolucioacute de la demanda en la liacutenia deixa entreveure com lrsquoestancament i retroceacutes de la demanda es veu agreujat si es teacute en compte lrsquoincrement de poblacioacute
960
980
1000
1020
1040
1060
1080
2002 2003 2004 2005
DemandaPoblacioacute
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Diagrama de marxes actual
Actualment la liacutenia presenta 213 combois del quals 64 tenen origen o destiacute a Manresa La seva distribucioacute en el temps i lrsquoespai eacutes la seguumlent (el diagrama es mostra en tres parts)
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
(font RENFE)
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el
Vilar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Serveis actuals
A lrsquoactualitat hi ha quatre serveis diferents en els desplaccedilament entre Manresa i BarcelonaEn les estacions amb demanda meacutes baixa (entre Sant Vicenccedil de Castellet i Terrassa) i dues de les estacions de Montcada (Santa Maria i Bifurcacioacute) els trens no sempre srsquohi aturenEn la taula es pot observar el temps de cada servei i la velocitat comercial mitjana que representa tenint en compte que el recorregut dels trens eacutes de 66 quilogravemetres
Resum de les tipologies drsquoexplotacioacute actuals
Para a totes les estacions
Para a totes les estacions exepte Montcada Santa Maria Montcada Bifurcacioacute
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres
Para a totes les estacions exepte Castellbell i el Vilar Vacarisses VTorreblanca Viladecavalls SM de Gonteres Montcada Sta Maria Montcada Bifurcacioacute
Temps actual Parades VComercial
8176
7974
7671
7469
Arribada
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Sants Placcedila Catalunya
Placcedila Catalunya Sants
13-14
521
535
558
574
20-21
18-19
15-16
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Estacioacute de Castellbell i el Vilar
Serveis i conservacioacute
El baixador de Castellbell presenta un estat
ruiumlnoacutes Un incendi va malmetre la estacioacute que
posteriorment no srsquoha reconstruiumlt
Accessibilitat
Castellbell presenta un pas a nivell per a vehicles i
travesses de fusta per a accedir a les vies
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
en descampats i als marges de la carretera
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Estacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet
Serveis i conservacioacute
Lrsquoestacioacute de Sant Vicenccedil de Castellet ofereix
serveis insuficients als usuaris i caldria millorar el
seu estat de conservacioacute
Accessibilitat
A lrsquoestacioacute els usuaris creuen les vies a nivell
No compleix amb la Llei dAccessibilitat
Park amp Ride
Els vehicles estacionen a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute
Lrsquoaparcament acondicionat eacutes insuficient per la
qual cosa els vehicles estacionen en descampats
propers Lrsquouacutes de lrsquoaparcament no eacutes exclusiu
pels usuaris de la liacutenia C4
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Estacioacute de Manresa
Existeix una agraverea drsquoaparcament a lrsquoexterior de lrsquoestacioacute perograve aquesta eacutes
insuficient i no eacutes drsquous exclusiu pels usuaris de la liacutenia C4
Accessibilitat
Park amp Ride
Lrsquoestacioacute de Manresa eacutes la que presenta un estat
de conservacioacute i uns serveis meacutes acceptables amb
personal drsquoatencioacute al client durant tot el dia
magravequines expenedores de bitllets cafeteriahellip
Tanmateix la seva ubicacioacute no permet facilitar als
seus usuaris els serveis necessaris i adaptats per
una ciutat de meacutes de 70000 habitants
Serveis i conservacioacute
Tot i que lrsquoestacioacute presenta passos subterranis per poder canviar de via
aquests no contemplen ni rampes ni ascensors
No compleix amb la Llei drsquoAccessibilitat
3 CARACTERIacuteSTIQUES DE LA LIacuteNIA C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
OFERTA DE TRENS
La liacutenia C4 en el ramal del Bages oferta 213 serveis en totalAquesta dada sols eacutes equiparable al nombre de serveis que ofereix la liacutenia C1
La C2 teacute poc meacutes de 160 serveis a cada un dels seus ramals xifra lleugerament superior que el ramal Penedegraves de la C4La C3 presenta una oferta molt inferior a la resta
SERVEIS DIARIS ENTRE MANRESA I BARCELONA
Dels 213 serveis de la C4 Bages nomeacutes 68 tenen origen o destiacute a la ciutat de Manresa Els altres 149 soacuten trajectes amb origen o destiacuteen el tram compregraves entre Terrassa i Barcelona
Comparant aquestes dades amb la resta de liacutenies es constata que aquesta relacioacute eacutes semblant a la de ciutats com Blanes (C1) que en teacute 68 dels 217 totals de la liacutenia
68
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
C1
C2
C3
C4
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Font DPTOP 2005
Font DPTOP 2005
VELOCITATS COMERCIALS
Si beacute eacutes la liacutenia amb major nombre drsquousuaris la C1 eacutes la que presenta una de les velocitats comercial meacutes baixes Quelcom semblant li succeeix a la C4 Bages Ambdues situacions srsquoexpliquen per lrsquoelevat nombre de parades que teacute la liacutenia Totes dues tenen una distagravencia mitjana entre parades inferior a 4 quilogravemetresLa velocitat comercial de la C3 eacutes la meacutes baixa
C1
C2
C3
C4
DEMANDA DE VIATGERS
La demanda en els trens de rodalies mostra una certa similitud entre les liacutenies C2 i C4 amb dos ramals relativament compensats Les liacutenies C1 i la C3 en canvi soacuten les meacutes i menys carregades respectivament El Maresme eacutes el corredor amb un major nombre drsquousuaris mentre que la liacutenia Barcelona - Vic nomeacutes teacute una quarta part drsquousuaris respecte la C1
La liacutenia C4 Bages per la seva banda eacutes la segona liacutenia quan a nombre drsquousuaris nodrint-se especialment de les agraverees meacutes poblades del Vallegraves occidental
C1
C2
C3
C4
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Taula comparativa de diferentes liacutenies de Renfe de connexioacute amb BCN
Manresa Vic Vilanova i la
Geltruacute
Vilafranca del
Penedegraves Girona Blanes
Distagravencia a Barcelona 662 679 421 533 992 645
Temps del comboi meacutes ragravepid 69 65 37 52 72 71
Velocitat Comercial 56 63 66 64 84 54
Parades 13 8 2 11 5 20
Quilogravemetres entre parades 51 85 21 48 199 32
Temps del comboi meacutes lent 76 90 46 55 90 81
Velocitat Comercial 52 45 55 58 66 49
Parades 20 18 9 15 13 22
Quilogravemetres entre parades 33 38 47 35 76 29
usuaris de transport colmiddotlectiu per anar a BCN 377 506 74 633 672 386
usuaris de transport colmiddotlectiu que veacutenen de BCN 275 449 67 501 599 416
Desplaccedilaments a Barcelona 868 348 2574 715 626 367
sobre els desplaccedilaments interurbans 88 75 262 111 59 74
Velocitat comercial baixa i greuge comparatiu
El tren meacutes ragravepid entre Manresa i Barcelona teacute una velocitat comercial de 56 kmh mentre que nuclis amb distagravencies similars com Vilanova Vilafranca o Girona la tenen de 66 64 i 84 respectivament
No pertany a Rodalies (font elaboracioacute progravepia a partir de dades de DPTOP i RENFE)
Pocs usuaris van a Barcelona en transport puacuteblic
El mal servei de la liacutenia provoca que nomeacutes el 38 dels desplaccedilaments a Barcelona es facin en transport puacuteblic mentre a drsquoaltres ciutats similars ho fan meacutes del 60 i en el cas de Vilanova i la Geltruacute srsquoarriba fins al 74
4 COMPARATIVA LIacuteNIA C4 AMB LA RESTA DE LIacuteNIES DE RODALIES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
La reduccioacute del temps dels desplaccedilaments entre Manresa i Barcelona es pot fer efectiva mitjanccedilant millores en
lrsquoexplotacioacute de les liacutenies a traveacutes de la incorporacioacute de trens semidirectes en hora punta i amb una gestioacute de les
parades diferent a lrsquoactual
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Proposta de trens semidirectes
Man
resa
St V
icenccedil
de
Cas
telle
t
Cas
tellb
ell i
el Vi
lar
Vaca
risse
s
Vaca
risse
s To
rreb
lanca
Vilad
ecav
alls
SM d
e G
onte
res
Terr
assa
Saba
dell
Nor
d
Saba
dell
Cen
tre
Saba
dell
Sud
Barb
eragrave
Cer
dany
ola
Mon
tcad
a Sa
nta
Mar
ia
Mon
tcad
a M
anre
sa
Mon
tcad
a Bi
furc
acioacute
Torr
e Ba
roacute
Sant
And
reu
Aren
al
Arc
de T
riom
f
Placcedil
a C
atalu
nya
Sant
s
Manresa - Sabadell nord - Sabadell Centre - Sabadell Sud - Barberagrave - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - Terrassa - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte A
Temps actualTemps
proposat74 6569 60
74 6869 63
74 6869 63
74 6969 64
Arribada
4Estalvi de temps (minuts)
9 10
6 7Estalvi de parades
A
B
SantsPlaccedila Catalunya
SantsPlaccedila Catalunya
Placcedila CatalunyaSants
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 6 7
4
Propostes per a trens semidirectes
Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts) 4 5
3
Sants Estalvi de paradesEstalvi de temps (minuts)
Placcedila Catalunya 6
Manresa - St Vicenccedil - Sabadell Nord - Sabadell Sud - Barberagrave - Montcada Manresa - Torre Baroacute -Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Manresa - St Vicenccedil - Terrassa - Sabadell Centre - Cerdanyola - Torre Baroacute - Sant Andreu Arenal - Arc de Triomf - Placcedila Catalunya - Sants
Tren semiexpreacutes semidirecte B
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Proposta 1 Tren semidirecte A Tren semidirecte A
Com srsquoha mostrat anteriorment es proposa un nou model de comboi semidirecte que en hora punta comuniqui Manresa i Barcelona aturant-se uacutenicament en les estacions de major demandaEs proposa un primer comboi que surti de Manresa i pari sols a Terrassa i Cerdanyola fins arribar a Torre del Baroacute a partir drsquoon faria la resta de paradesPocs minuts meacutes tard es proposa un altre comboi que sols srsquoaturi a les tres estacions de Sabadell i Barberagrave del Vallegraves
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Proposta 2 Tren semidirecte BTren semidirecte B
Lrsquoaltra proposta de tren semidirecte consisteix en respectar la parada a Sant Vicenccedil de Castellet i mentre un comboi para a Terrassa Sabadell Centre i Cerdanyola abans drsquoarribar a Torre del Baroacute lrsquoaltre ho fa a les altres estacions drsquoalta demanda
5 PROPOSTES DE MILLORA EN LrsquoEXPLOTACIOacute
Actual Proposat
12 12Trens entre Sabadell C i Placcedila Catalunya
(entre 630 i 800)
FREQUumlEgraveNCIA
Trens entre Manresa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
Trens entre Terrassa i Placcedila Catalunya (entre
630 i 800)
5 9
12 12
Manresa ndash Barcelona (entre 630 i 800)
Quatre trens semidirectes
Temps = 1 hora
Dos trens parant a totes les estacions
Temps = 1 hora i 16 minuts
Tres trens com els ragravepids actuals
Temps = 1 hora i 9 minuts
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Les propostes que tot seguit es presenten estan enfocades en millorar la infraestructura existent i en particular el traccedilat per tal de millorar la velocitat comercial i reduir doncs el temps de trajecte
Drsquoaltra banda tal i com srsquoha constatat en la diagnosi caldragrave preveure mesures correctores per a la millora de la qualitat de servei mitjanccedilant la inversioacute en trens la conservacioacute i els serveis de les estacions lrsquo accessibilitat de les mateixes i la implantacioacute de Parks amp Ride
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Construccioacute drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa
Per tal de millorar la qualitat del servei Manresa necessita una estacioacute meacutes moderna drsquoacord amb la seva realitat urbana Com ja es dibuixa en el Pla Estrategravegic lrsquoemplaccedilament drsquouna nova estacioacute a lrsquooest de Manresa en la zona del Congost permetria crear una granPark amp Ride i facilitar nous serveis als usuaris
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Actuacions de millora en el traccedilat
La liacutenia actual presenta un traccedilat adaptat a la orografia que provoca importants radis tancats especialment entre Terrassa i ManresaEl traccedilat sinuoacutes implica un major temps en el desplaccedilament per dos motius
1La distagravencia dels desplaccedilaments acaba essent meacutes llarga
2En els trams amb corbes relativament tancades la velocitat que pot agafar el tren eacutes meacutes baixa
El Pla Director drsquoInfraestructures (2001ndash2010) contempla una actuacioacute al terme municipal de Montcada que evitaria un gir molt pronunciat i tres estacions
Tanmateix es proposa una actuacioacute en el terme municipal de Vacarisses que implicaria la construccioacute drsquoun tuacutenel i evitar dues estacions
Tuacutenel de Montcada
Tuacutenel de Vacarisses
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
TTuacuteuacutenelnel de de MontcadaMontcada
Tuacutenel de Montcada
El tuacutenel de Montcada contemplat en el PDI enllaccedilaragrave les estacions de Cerdanyola i Torre del Baroacute amb un traccedilat rectilini que permetragrave estalviar longitud de via i millorar la velocitat comercial El nou traccedilat permetragrave saltar les tres estacions del terme de Montcada descongestionant la xarxa i donant entrada a noves opcions de trens ragravepids
Imatge extreta del PDI
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Tuacutenel de Vacarisses
Un cop depassada lrsquoestacioacutede Vacarisses en direccioacuteBarcelona el traccedilat de la via dibuixa una llarga corba que srsquoesteacuten en direccioacute sud per tornar a pujar un cop superada lrsquoestacioacute de Viladecavalls El relleu de la zona permet la construccioacute drsquoun tuacutenel de 47 quilogravemetres que enllaccedilaria Manresa i Barcelona amb una important reduccioacute de temps El traccedilat a meacutes permet evitar dues de les estacions amb baixa demanda (Vacarisses Torreblanca i Viladecavalls)
bull Distagravencia 47 Km
bull Cota altimegravetrica a la boca nord 320 m
bull Cota altimegravetrica a la boca sud 285 m
bull Pendent 075
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Reduccioacute dels quilogravemetres recorreguts i del nombre de parades
Els tuacutenels de Montcada i Vacarisses eviten el traccedilat sinuoacutes provocat per lrsquoorografia i aconsegueixen un traccedilat pragravecticament recte que redueix el quilometratge de la via entre Manresa i BarcelonaEls dos tuacutenels a meacutes a meacutes permetrien un nou traccedilat amb menys parades afavorint una reduccioacute en la interestacioacute mitjana
La construccioacute dels dos tuacutenels permetria reduir el trajecte entre Manresa i Barcelona 5 quilogravemetres dels 66 actuals fins a Placcedila Catalunya a 61
La velocitat comercial en tota la liacutenia podria augmentar notablement degut als nous traccedilats que evitarien radis de gir tancats que obliguen a reduir la velocitat del tren
El nou traccedilat permetria incorporar trens semidirectes que evitarien 5 de les parades actuals
Reduccioacute de quilogravemetres
Reduccioacute de parades
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses Total Quilogravemetres actuals 5 75 125 Quilogravemetres del nou tram 28 47 75
5 Reduccioacute quilometratge
Tuacutenel de Montcada Tuacutenel de Vacarisses TotalReduccioacute de Parades 3 2 5
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Reduccioacute del temps de recorregut
Les propostes exposades anteriorment per a la millora del traccedilat de la via suposen un estalvi de temps en dos sentits
1 Perquegrave es redueix el quilometratge del trajecte2 Perquegrave el traccedilat permet millorar la velocitat comercial
Els 66 quilogravemetres actuals es fan en uns 78 minuts a una velocitat comercial de 51 i es farien en 6 minuts menys a la mateixa velocitat comercial si es reduiacutes el trajecte en 5 quilogravemetres
1
2
Si srsquoincrementa la velocitat comercial a 60 (com a hipogravetesi de velocitat comercial que es podria prendre en tota la liacutenia gragravecies als dos nous trams de velocitat meacutes ragravepida) es podria realitzar el trajecte en una hora i un minut
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Actual 66 51 78 Proposat 61 51 72
Quilogravemetres Velocitat Comercial Minuts Proposat 61 60 61
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Balanccedil energegravetic
La reduccioacute dels quilogravemetres de liacutenia a partir de les millores en el traccedilat comporten un benefici ambiental degut a la reduccioacute del consum energegravetic i les emissions
Si la longitud de la via es reduiacutes en 5 quilogravemetres per fer el trajecte entre Manresa i Barcelona i 22 entre Terrassa i Barcelona la reduccioacute de quilogravemetres de tots els trens de la liacutenia durant un any seria important
Manresa - BarcelonaTerrassa - BarcelonaTotal
Quilogravemetres estalviats
101150 63239
164389
Tenint en compte que un tren de rodalies a una velocitat comercial mitjana de 53 quilogravemetres hora (segons RENFE 2003) consumeix 19 quilowatts per quilogravemetre es pot calcular el consum energegravetic que suposarien aquestes millores per a aquests combois
Consum total estalviat 164389 Km 19 KwhKm = gairebeacute 2300000 Kwh any
Segons fonts consultades (Ministerio de Tecnologiacutea y Ciencia) sobre el preu del quilowatt drsquoalta tensioacute per a tarifes T de Traccioacute en termes de potegravencia i en termes drsquoenergia sersquon deriva la hipogravetesi que el quilowatt de la liacutenia que srsquoestudia es paga aproximadament a 00782 euros Per tant lrsquoestalvi econogravemic de la liacutenia seria el seguumlent
Estalvi econogravemic anual 2300000 Kwh any 00782 euro = 175000 euro (aprox)
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Reduccioacute en les emissions de CO2
Segons dades del Ministeri de Medi Ambient un quilowatt generat a partir drsquoenergia mixta a lrsquoestat espanyol emet
035 quilograms de CO2 a lrsquoatmosfera
Per tant es pot fer el cagravelcul aproximat de CO2 que es deixaria drsquoemetre a partir del nou traccedilat de la liacutenia
2300000 x 035 = 805000 Kg de CO2 any eacutes a dir prop drsquo UNA tona anual
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Intercanviador Renfe-FGC a Terrassa
El futur ferroviari a curt termini juga un paper destacat en la ciutat de Terrassa on hi ha previst crear un intercanviador que
faragrave possible connectar la liacutenia C4 de Renfe amb la liacutenia S1 de Ferrocarrils de la Generalitat Lrsquointercanviador estaragrave situat en
lrsquoactual Estacioacute del Nord (Renfe) Paralmiddotlelament es construiran 4 noves estacions (Torre-Sana La Griacutepa i Can Boada RENFE
i Vallparadiacutes-UPC i Can Roca FGC) mentre la liacutenia de FGC arribaragrave a Matadepera
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Imatge extreta de la web wwwgencatnet de lrsquoapartat referit al projecte de Perllongament de la liacutenia drsquoFGC a Sabadell
Ampliacioacute de la liacutenia S2 de FGC a Sabadell
Les noves actuacions que es preveuen portar a terme a Sabadell permetran tambeacute ampliar el ventall de comunicacions donant noves cobertures (Sant Quirze Universitat Autogravenoma de Barcelona Bellaterra Sant Joan) mitjanccedilant lrsquointercanviador de lrsquoestacioacute de Placcedila Espanya
6 PROPOSTES DE MILLORA EN LA INFRAESTRUCTURA
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Els intercanviadors de Terrassa i Sabadell permetran desplaccedilar-se des de Manresa a totes les estacions de la S1 i S2 i accedir a drsquoaltres municipis del Vallegraves i a la zona nord de Barcelona de forma meacutes ragravepida
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Les grans infraestructures que srsquoapunten
a llarg termini donen a Manresa un ampli
ventall de possibilitats i una posicioacute
privilegiada LrsquoETF preveu un enllaccedil amb
Martorell on un intercanviador
permetria aprofitar tambeacute les opcions de
lrsquoOrbital
Eix Transversal Ferroviari (ETF) i Eix Orbital
7 OPORTUNITATS DE LES NOVES INFRAESTRUCTURES A LA RMB
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Solucions proposades per a millorar el servei
1 Augmentar la frequumlegravencia en hora punta comprant 4 trens nous pel nou servei proposat de trens semidirectes
2 Invertir en la construccioacute de la nova estacioacute de Manresa-Oest i actualitzar la resta drsquoestacions de la liacutenea
3 Millorar el traccedilat mitjanccedilant els tuacutenels de Montcada i Vacarisses per tal drsquoaugmentar la velocitat comercial i reduir el nombre de parades
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES
Planificacioacute i pressupost estimatiu de les propostes
Estalvi de temps Estimacioacute econogravemica (M euro)
Augment de la frequumlegravencia compra de 4 trens nous entre 4 i 9 minuts
Millores en les estacions i adaptacioacute a la normativa daccessibilitat -
Habilitacioacute de ParksampRide a les estacions reservats per als usuaris de la liacutenia C4 -
Construccioacute del Tuacutenel de Montcada entre 6 i 8 minuts
Construccioacute del Tuacutenel de Vacarisses entre 5 i 8 minuts
entre 15-25 minuts 375
Proposta
TOTAL
60
315
CU
RT T
ERM
INI
LLA
RG
TER
MIN
I
La suma de totes les actuacions permetria connectar
Manresa i Barcelona en uns 50 minuts
8 SIacuteNTESI DE LES PROPOSTES