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REGIÃO METROPOLITANA DE CURITIBAREGIÃO METROPOLITANA DE CURITIBA
LAPA CONTENDA
FAZENDA RIO GRANDE
MANDIRITUBA
AGUDOS DO SUL
TIJUCAS DO SUL
SÃO JOSÉ DOS PINHAIS
ARAUCÁRIA
CURITIBAPINHAIS
CAMPO LARGO
CAMPO MAGRO
CAMPINA GRANDE DO SUL
PIRAQUARA
QUATRO BARRAS
ITAPERUÇU RIO BRANCODO SUL
COLOMBO
BOCAIÚVA DO SUL
CERRO AZUL
DOUTOR ULYSSES
ADRIANÓPOLIS
TUNAS DO PARANÁ
ALMIRANTE TAMANDARÉ
BALSA NOVA
QUITANDINHA
População Área Densidade ( hab. ) ( km² ) ( hab./km² )
Curitiba 1.587.315 432 3.674,34
1º Anel 848.393 3.690 229,922º Anel 222.522 4.055 54,883º Anel 109.564 7.446 14,71
Total RMC 2.768.394 15.622 177,21
Fonte: IBGE / IPPUC - Censo Demográfico 2000
ANOANO POPULAPOPULAÇÇÃOÃO
2002 2.770.0002002 2.770.000
1985 1.560.0001985 1.560.000
1975 940.0001975 940.000
1965 455.0001965 455.0001955 350.0001955 350.000
EVOLUÇÃO DA OCUPAÇÃO URBANAEVOLUÇÃO DA OCUPAÇÃO URBANA
PLANO DIRETORPLANO DIRETOR19661966USO DO SOLOUSO DO SOLO
DESE
NVOL
VIMEN
TOEC
ONÔM
ICO
DESENVOLVIMENTO
SOCIAL
MEIO AMBIENTE
TRANSPORTE TRANSPORTE PÚBLICO
SISTEMA SISTEMA VIÁRIO PÚBLICOVIÁRIO
RESUMO OPERACIONAL RESUMO OPERACIONAL -- RITRIT385385 linhaslinhas
1.130.0001.130.000 passageiros pagantespassageiros pagantes2.140.0002.140.000 passageiros transportadospassageiros transportados
468.500468.500 km rodados por diakm rodados por diaCuritiba + 13Curitiba + 13 municípios integradosmunicípios integrados
2,032,03 passageiros pagantes/ kmpassageiros pagantes/ km4,54,5 passageiros transportados/ kmpassageiros transportados/ km
DESCONTOS E GRATUIDADESDESCONTOS E GRATUIDADESMaiores de 65 anosMaiores de 65 anos
Deficientes com renda inferior a 3 S.M.Deficientes com renda inferior a 3 S.M.
Aposentados por invalidez com renda inferior a 2 Aposentados por invalidez com renda inferior a 2 S.M.S.M.
Operadores do sistemaOperadores do sistema
CarteirosCarteiros
Policiais FardadosPoliciais Fardados
Oficiais de JustiçaOficiais de Justiça
______________________________________________________________________________
197.695 passagens gratuitas
Estudantes Estudantes
(50% de desconto)(50% de desconto)
__________________________________________________________
28.000 passagens 28.000 passagens com desconto
+197.695 passagens gratuitas +com desconto
MOBILIDADE SOCIAL E MOBILIDADE SOCIAL E MODICIDADE DA TARIFAMODICIDADE DA TARIFA
RIO BRANCO DO SULRIO BRANCO DO SUL
72 KM = 1 PASSAGEM72 KM = 1 PASSAGEMCONTENDACONTENDA
ACESSIBILIDADEACESSIBILIDADEAcesso a toda a rede das linhas expressas e diretas, Acesso a toda a rede das linhas expressas e diretas,
com embarque em nível nas estações tubo, equipadas com embarque em nível nas estações tubo, equipadas com elevadores e plataformas e rampas nos terminais.com elevadores e plataformas e rampas nos terminais.
KombiKombi-- táxi com adaptação de táxi com adaptação de equipamentos.equipamentos.
SERVIÇOS ESPECIAISSERVIÇOS ESPECIAIS
Parque Náutico e ZoológicoParque Náutico e Zoológico
Parque Ecológico CostaParque Ecológico CostaPARQUESPARQUES
Parque Parque TanguáTanguá
SOLO CRIADOSOLO CRIADORECEITARECEITA
PERÍODO PERÍODO 1990 1990 -- 20012001
Nº DE EMPREENDIMENTOS 720Nº DE EMPREENDIMENTOS 720
VALOR VALOR US$ 7.300.000,00US$ 7.300.000,00
TRANSFERÊNCIA DE POTENCIAL TRANSFERÊNCIA DE POTENCIAL CONSTRUTIVOCONSTRUTIVO
OUTRO LOTEOUTRO LOTE
MESMO LOTEMESMO LOTE
QUANTO AO TRANSPORTE PÚBLICO DE QUANTO AO TRANSPORTE PÚBLICO DE PASSAGEIROSPASSAGEIROS
•Articular todos os meios de transporte que operam no município em uma rede única, de alcance metropolitano, integrada física e operacionalmente;•Promover meios institucionais adequados para a perfeita harmonia no planejamento e gerenciamento dos serviços públicos de interesses comum no âmbito das esferas estadual e federal;•Priorizar a circulação do transporte coletivo sobre o transporte individual na ordenação do sistema viário, através de mecanismos de engenharia, legislação e capacidade da malha viária;•Obter tecnologias apropriadas de baixa, média e alta capacidades de acordo com as necessidades de cada demanda;
QUANTO AO TRANSPORTE PÚBLICO DE QUANTO AO TRANSPORTE PÚBLICO DE PASSAGEIROSPASSAGEIROS
•Promover a atratividade do uso do transporte coletivo por intermédio de deslocamentos rápidos, seguros, confortáveis e custos compatíveis com o poder aquisitivo dos usuários;•Estabelecer padrões de qualidade que proporcionem aos usuários do transporte coletivo um crescente grau na qualidade de vida e satisfação com a utilização deste serviço;•Estabelecer políticas tarifárias que preservem o equilíbrio econômico do sistema e garantam ao usuário a consideração do custo do deslocamento e não das viagens necessárias para realizar o deslocamento;•Racionalizar o sistema de transporte e o estabelecimento de formas de gerenciamento e controle de operação;
QUANTO AO TRANSPORTE PÚBLICO DE QUANTO AO TRANSPORTE PÚBLICO DE PASSAGEIROSPASSAGEIROS
•Adequar a oferta de transportes à demanda, compatibilizando seus efeitos indutores com os objetivos e diretrizes de uso e ocupação do solo;•Possibilitar a participação da iniciativa privada, sob a forma de investimento ou concessão de serviço público, na operação e na implantação de infra-estrutura do sistema, podendo explorar atividade econômica como contra-partida de seu investimento;•Promover às pessoas portadoras de necessidades especiais de locomoção e idosos, condições adequadas e seguras de acessibilidade autônoma aos meios de transporte urbano.
QUANTO À PARTICIPAÇÃO POPULARQUANTO À PARTICIPAÇÃO POPULAR
•Garantir sua participação em órgãos colegiados (conselhos) de política urbana e, especialmente, de mobilidade urbana;
•Promover a co-responsabilidade através de debates, audiências e consultas públicas quando da proposição de grandes mudanças na estrutura viária e de transportes.
ESTRATÉGIASESTRATÉGIAS•Ampliar e consolidar a Rede Integrada de Transporte Público Coletivo no âmbito da Região Metropolitana de Curitiba, devendo o Plano Municipal de Mobilidade Urbana indicar as medidas a serem seguidas em relação aos municípios mais afastados e que ainda não estão integrados;•Implantar bilhete único, com bilhetagem eletrônica, em toda a rede de transporte coletivo, de modo a permitir a implementação de uma política de integração tarifária justa para o usuário e eficiente para o sistema; implantar novos corredores segregados, a exemplo dos existentes no setor estrutural, bem como faixas exclusivas para ônibus, conforme demanda de transporte coletivo,capacidade e função da via; implantar sistema diferenciado de transporte coletivo com tarifas especiais para atrair o usuário de automóvel;
ESTRATÉGIASESTRATÉGIAS
•Estabelecer critérios de planejamento viário que possibilitemaos pedestres deslocamentos rápidos, fáceis e seguros, especialmente em locais próximos à oferta de transporte coletivo, intensificando a fiscalização no que concerne à implantação de projetos que visem a segurança dos pedestres;
•Incentivar a participação da iniciativa privada em projetos e obras (terminais de passageiros/ terminais de cargas/ centros de distribuição) que facilitem a mobilidade urbana, quer sob a forma de investimento, quer sob a forma de concessão de serviço público.