«EMERGENCY CHECKLIST IL-76TD (T)»uaecis.com/files/QRH(QuickReferenceHandbook)Part1.docx · Web...

REVISION 0 EMERGENCY CHECKLISTS 24.06.2012

Отка

зы д

вига

теле

й

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ 5ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ И В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ 6ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ 7УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ 7

ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ 8ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В НАБОРЕ НА ВЗЛЕТЕ 8ПОСАДКА С 2-МЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 9УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С 2-МЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ, РАСПОЛОЖ-МИ С ОДНОЙ СТОРОНЫ 9ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ 10САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ 10ОБЕСТОЧИВАНИЕ ВСЕХ 8 НАСОСОВ ПОДКАЧКИ 12

Пожа

р

ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЕ 13ПОЖАР В КРЫЛЕ 14ПОЖАР В ОТСЕКЕ ВСУ НА ЗЕМЛЕ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГ-Я 14ПОЖАР В ОТСЕКЕ ВСУ В ПОЛЕТЕ 15ПОЖАР (ДЫМ) В КАБИНАХ САМОЛЕТА 15ВОЗГОРАНИЕ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ 16 ДЫМ ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 17ПОЖАР В КАБИНЕ ШТУРМАНА И ГРУЗОВОЙ 18

САРД

РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИН 19ПЕРЕНАДДУВ КАБИН 20ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ 21

Сист

ема

упра

влен

ия

ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ 21ПОСАДКА И УХОД НА 2-Й КРУГ ПРИ НАЛИЧИИ ЛЬДА НА СТАБИЛИЗАТОРЕ 23ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ 24ОТКАЗ ОДНОГО ИЛИ ДВУХ АРУ 25ЗАКЛИНИВАНИЕ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ РВ. 26ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ ПОПЕРЕЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ 27ОБРЫВ ТРАНСМИССИИ ЗАКРЫЛКОВ 27ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 28

Особ

ые

слу

чаи

поса

дки

ПОСАДКА С НЕПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННОЙ ИЛИ УБРАННОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА 29

ПОСАДКА С ВЕСОМ ВЫШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОП-ГО 29ПОСАДКА ПРИ НЕИСПРАВНЫХ СИСТЕМАХ ВЫПУСКА ШАССИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫХ ШАССИ 30ПОСАДКА ПРИ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ 2-Х ГИДРОСИСТЕМ,АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ

3232

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА СУШУ 33ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ 34ОТКАЗ ЧЕТЫРЕХ ГЕНЕРАТОРОВ 35ТРЯСКА САМОЛЕТА В ПОЛЕТЕ 37АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ 37

ЛИСТ СВЕРКИ С РЛЭ№пп Дата сверки Ф.И.О. сверившего Подпись

1


печать

2


ВВОДНАЯ ЧАСТЬQRH (Quick Reference Handbook) составлен на основании Руководства по летной эксплуатации самолета ИЛ-76, в соответствии с требованиями OPS MANUAL. Пособие имеет целью помочь экипажу действовать четко и безошибочно при возникновении отказов систем самолета, вызывающие сложные и аварийные ситуации на борту самолета.

Действия в данном пособии следует рассматривать как основные рекомендации, так как действия экипажа в особых случаях полета, направленные на сохранение самолета, экипажа и пассажиров, определяются конкретной обстановкой, условиями полета и временем которым располагает экипаж.

На борту ВС должно быть 4 Пособия ‒ на каждого члена экипажа кабины пилотов.«Пособия» входят в состав судовой документации и при выполнении полета находятся в легко доступном экипажу месте.QRH( Quick Reference Handbook), включает в себя:”EMERGENCY CHECKLISTS” и “NON NORMAL CHECKLISTS” Изменения в Пособие вносятся сразу после получения изменений в РЛЭ самолета ИЛ-76.

ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ

При возникновении особой ситуации КВС (командир воздушного судна) дает команду БИ (бортовому инженеру): выполнить карту Пособия по отказу. Бортовой инженер открывает Карту, соответствующую ситуации, и вслух читает её содержание.Каждое последующее действие зачитывается после выполнения предыдущего и доклада соответствующего исполнителя.При возникновении особой ситуации на взлете ( до набора высоты 120м), и при заходе на посадку (на высотах менее120м), Пособие не используется, а необходимые действия экипаж должен знать наизусть и выполнять в соответствие с Картой.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ№п.п ДАТА НОМЕР №п.п. ДАТА НОМЕР

3


ИЗМЕНЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ1 24.06.1

2 0 43 24.06.12 0

2 24.06.12 0 44 24.06.12 0

3 24.06.12 0 45 24.06.12 0

4 24.06.12 0 46 24.06.12 0

5 24.06.12 0 47 24.06.12 0

6 24.06.12 0 48 24.06.12 0

7 24.06.12 0 49 24.06.12 0

8 24.06.12 0 50 24.06.12 0

9 24.06.12 0 51 24.06.12 0

10 24.06.12 0 52 24.06.12 0

11 24.06.12 0 53 24.06.12 0

12 24.06.12 0 54 24.06.12 0

13 24.06.12 0 55 24.06.12 0

14 24.06.12 0 56 24.06.12 0

15 24.06.12 0 57 24.06.12 0

16 24.06.12 0 58 24.06.12 0

17 24.06.12 0 59 24.06.12 0

18 24.06.12 0 60 24.06.12 0

19 24.06.12 0 61 24.06.12 0

20 24.06.12 0 62 24.06.12 0

21 24.06.12 0 63 24.06.12 0

22 24.06.12 0 64 24.06.12 0

23 24.06.12 0 65 24.06.12 0

24 24.06.12 0 66 24.06.12 0

25 24.06.12 0 67 24.06.12 0

26 24.06.12 0 68 24.06.12 0

27 24.06.12 0 69 24.06.12 0

4


28 24.06.12 0 70 24.06.12 0

29 24.06.12 0 71 24.06.12 0

30 24.06.12 0 72 24.06.12 0

31 24.06.12 0 73 24.06.12 0

32 24.06.12 0 74 24.06.12 0

33 24.06.12 0 75 24.06.12 0

34 24.06.12 0 76 24.06.12 0

35 24.06.12 0 77 24.06.12 0

36 24.06.12 0 78 24.06.12 0

37 24.06.12 0 79 24.06.12 0

38 24.06.12 0

39 24.06.12 0

40 24.06.12 0

41 24.06.12 0

42 24.06.12 0

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ (РЛЭ 3.1.1)По признакам №№ 1-8 двигатель выключается на всех этапах полета ВКЛЮЧАЯ ВЗЛЕТ1. Пожар в гондоле двигателя.2. Помпаж 3.Быстрое падение частоты вращения при неизменном положении РУД.4. Загорается табло ЗАМОК РЕВЕРСА ОТКРЫТ или РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН.5. Загорается табло ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ с увеличением виброскорости до 65 мм/с.6. Загорание табло ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ с одновременным ростом

температуры и падением оборотов.7.Загорание табло ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ + СТРУЖКА В МАСЛЕ8. Загорание лампы «Опасные обороты стартера» (бюл. 610-БЭ-Г)9.Загорание табло ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ (изм.№99)

10. Перегрев гондолы двигателей. 11. Загорается табло СТРУЖКА В МАСЛЕ. 12. Загорается табло МИН ДАВЛ МАСЛА, падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого значения. 13. Повышение ТВГ за турбиной сверх допустимой. 14. Загорается табло МИН ДАВЛ ТОПЛ.

ПРИ СКОРОСТИ РАВНОЙ ИЛИ МЕНЕЕ V1:ВЗЛЕТ ПРЕКРАТИТЕ КВСКОМАНДА «ВСЕМ МАЛЫЙ ГАЗ» ПОДАЙТЕ КВС

5


РУДы МАЛЫЙ ГАЗ Б/ИУдерживая самолет от разворота ШТУРВАЛ «от себя», ОТКЛОНИТЬ КВСРЕВЕРС симметр. РАБОТАЮЩИХ двигателей ВКЛЮЧИТЬ Б/ИТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ ВЫПУСТИТЬ Б/ИТОРМОЗА КОЛЕС ИСПОЛЬЗУЙТЕ КВСРЫЧАГИ ОСТАНОВА ОТКАЗАВШЕГО И СИММЕТРИЧНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ ОСТАНОВ Б/ИЕсли при выключенном РОД двигатель не выключается ПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРОЙТЕ Б/ИПОЖАРНЫЙ КРАН ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ (ТОЛЬКО ПРИ ПОЖАРЕ) ЗАКРОЙТЕ Б/ИУВД ДОЛОЖИТЕ КВСОТБОР ВОЗДУХА ОТКАЗАВШЕГО И СИММЕТРИЧНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИГЕНЕРАТОРЫ ОТКАЗАВШЕГО И СИММЕТРИЧНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/РНАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ОТКЛОНЕНИЕМ ПЕДАЛЕЙ ВЫДЕРЖИВАТЬ КВС

По признаку №8 «ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ» двигатель выключите в конце пробега.

ПРИ СКОРОСТИ БОЛЕЕ V1: КВСВЗЛЕТ ПРОДОЛЖИТЬОТКАЗАВШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИГЕНЕРАТОР ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/РОТБОР ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИНа скорости V2 управление поворотом колес, начать подъем носовой ноги ВЫКЛЮЧИТЬ КВСПосле отрыва удерживайте самолет от разворота при необходимости создавая укрен 20-30 КВС

Б/ИШАССИ на высоте более 5м УБРАТЬСКОРОСТЬ НЕ МЕНЕЕ V2 КВСЗАКРЫЛКИ на высоте ≥120м и скорости как с 4-мя работающими двигателями УБРАТЬ Б/ИСКОРОСТЬ УСТАНОВИТЬ НЕ МЕНЕЕ 370 КВСУВД ДОЛОЖИТЬ КВСПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ─взлет продолжить, после уборки механизации проверить вибрацию по указателю, если вибрация равна 50мм/сек или менее ─продолжить полет. Если вибрация более 50мм/сек, а параметры двигателя в норме ─уменьшить режим двигателя до установления вибрации менее 50мм/сек.

Б/И

СТРУЖКА В МАСЛЕ ─ взлет продолжить, двигатель выключить после набора безопасной высоты. Б/ИПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ, уменьшите режим дв. До 0,7 НОМ. При отклонении параметров от нормы ─выключить этот двигатель

Б/И

ПЕРЕГР ГОНД ─взлёт продолжайте до набора безопасной высоты. После достижения безопасной высоты отключите отбор воздуха на кондиционирование от двигателя, на

Б/И

6


котором загорелось табло ПЕРЕГР ГОНД, при этом:– если табло ПЕРЕГР ГОНД не погасло, двигатель выключите; Повторный запуск двигателя в этом случае запрещен.–если после отключения отбора воздуха табло ПЕРЕГР ГОНД погасло, а параметры работы двигателя находятся в норме – двигатель не выключайте и продолжайте полёт с отключенным отбором.«ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА» ─ двигатель экстренно выключить, подачу воздуха в стартер ─отключить Б/И

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ И В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.1)РУД МАЛЫЙ ГАЗ Б/ИУдержать самолет от разворота крен 20-30 КВССнять нагрузки МТЭ КВСРЫЧАГ ОСТАНОВА ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ОСТАНОВ Б/ИПОЖАРНЫЙ КРАН ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ (ТОЛЬКО ПРИ ПОЖАРЕ) ЗАКРОЙТЕ Б/ИУВД ДОЛОЖИТЬ КВСОТБОР ВОЗДУХА ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ЗАКРЫТЬ Б/ИГЕНЕРАТОРЫ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/РЕСЛИ ТОК НАГРУЗКИ БЛИЗОК К 167а, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБЪЕДИНЕНИЕ БОРТОВ ВКЛЮЧИТЬ Б/РРАВНОМЕРНОСТЬ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА ОБЕСПЕЧЬТЕ Б/ИНАБОР ВЫСОТЫ НА СКОРОСТИ 450км/час ВЫПОЛНЯЙТЕ КВСПри отказе на Н более Нпред для трех двигателей установить Ном. режим и скорость 400 км/ч, произвести снижение с дальнейшим переходом в ГП;При необходимости преодоления препятствия увеличивать режим работы двигателя вплоть до взлетного

КВСКВС

СКОРОСТЬ 400 км/час ВЫДЕРЖИВАТЬСТРУЖКА В МАСЛЕ в полете – двигатель выключить Б/ИЕсли в полете с одним отказавшим двигателем загорелось ─ СТРУЖКА В МАСЛЕ, уменьшить режим до 0,7 НОМ, полет выполнять с контролем уровня вибрации, Р и Т. При отклонении параметров от ТУ – выключить двигатель.

Б/И

МИН УРОВЕНЬ МАСЛА – уменьшить режим до 0,7 НОМ, продолжать полет, если уровень в баке не менее 5 л. При дальнейшем резком снижении уровня масла или отклонении его Р и Т от ТУ – двигатель выключить

Б/И

МИН ДАВЛ МАСЛА в полете – проверить величину Р, Т и уровень масла в маслобаке. При параметрах, выходящих за ТУ, двигатель выключить

Б/И

МИН ДАВЛ ТОПЛ убедиться, что подкачивающие насосы включены, проверить Р перед НР-30 и форсунками. При колебании Р топлива и частоты вращения двигатель выключить, если все в ТУ – двигатель не выключать.

Б/И

ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ проверить вибрацию по указателю, если вибрация равна 50мм/сек или менее, ─продолжить полет. Если вибрация более 50мм/сек, а

Б/И

7


параметры двигателя в норме ─уменьшить режим двигателя до установления вибрации менее 50мм/сек.Если снижение оборотов не не уменьшило вибрацию менее 50мм/сек, ─двигатель выключить«ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА» ─ двигатель экстренно выключить, подачу воздуха в стартер ─отключить Б/И

ПОСАДКА С ОДНИМ НЕ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМЗАХОД КАК ПРИ ВСЕХ РАБОТАЮЩИХ КВС

Б/ИСКОРОСТЬ НАГЛИССАДЕ БОЛЬШЕ ОБЫЧНОЙ НА 10км/часСКОРОСТЬ КАСАНИЯ БОЛЬШЕ ОБЫЧНОЙ НА 10км/час Б/ИРЕВЕРС СИММЕТРИЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ(для внутр. скорость выключения 100км/час) ИСПОЛЬЗОВАТЬ Б/И

УХОД НА 2-й КРУГ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМУХОД С ВЫСОТЫ НЕ МЕНЕЕ 30М КВСУборка шасси, механизации, балансировка – как обычно при всех работающих двигателях КВСМАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС САМОЛЕТА ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ:(не более 160т)

ОПРЕДЕЛИТЬ (РЛЭ фиг.5.4.1)см.табл.

КВС

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС САМОЛЕТА ДЛЯ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГС ОДНИМ НЕ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ (РЛЭ фиг.5.4.1)

Наэр.=0 Наэр.=500м Наэр.=1000м Наэр.=1500м Наэр.=2000м

Тн0 Вес Тн0 Вес Тн0 Вес Тн0 Вес Тн0 Вес+45 150т +40 149т +40 140т +35 136т +30 129т+40 157т +35 155т +35 146т +30 142т +25 139т+35 160т +30 160т +30 152т +25 148т +20 144т

+25 158т +20 153т +15 149т+23 160т +13 160Т +5 160Т

ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.1.5)ОТКАЗАВШИЕ ДВИГАТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЕ Б/ИУДЕРЖИВАЙТЕ САМОЛЕТ ОТ РАЗВОРОТА, КРЕН 2-30 ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ВЫСОТУ И СКОРОСТЬ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ НА СНИЖЕНИЕ

КВСБ/И

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКВ «РАСХОД» ФОРСАЖСАУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВСУВД ДОЛОЖИТЕ КВССКОРОСТЬ (при необходимости переведите самолет на снижение) 400км/час КВСЕсли отказ 2-го двигателя произошел на высоте больше практического потолка ─ установите номинальный режим работающим двигателям и выдерживая скорость 400км/час, выполняйте полет со снижением и дальнейшим переходом в горизонтальный полет.

КВС

При необходимости преодолеть препятствие, увеличьте режим работающим двигателям до взлетного

Б/ИБ/Р

8


СИСТЕМЫ БОРТОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ОБЪЕДИНИТЬОТБОР ВОЗДУХА ОТ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВ. ВЫКЛЮЧИТЬ Б/РПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ ВЫПОЛНИТЕ КВСЛИШНИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИРАВНОМЕРНОСТЬ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА ОБЕСПЕЧИТЬ Б/И

ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В НАБОРЕ НА ВЗЛЕТЕПОСПЕШНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ 2-го двигателя не допускать, убедитесь в достоверности отказа по сигнализации, визуальным наблюдениям, используйте тягу этого двигателя для набора высоты.

Б/И

ВТОРОЙ ОТКАЗАВШИЙ двигатель по признакам «ПОМПАЖА», «ОПАСНОЙ ВИБРАЦИИ», «ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ» на высоте ≥ 120м над препятствием

ВЫКЛЮЧИТЬПОСЛЕ УБОРКИМЕХАН-ЦИИ

Если самолет не разгоняется до скорости, установленной для уборки механизации, примите решение в зависимости от обстановки о не выключении 2-го отказавшего двигателя, и не допуская на снижении уменьшении скорости нижеV2, произведите вынужденную посадку вне аэродрома.

КВС

ПРИ ДРУГИХ ПРИЗНАКАХ ОТКАЗА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВЕСТИ ПОСЛЕ ВЫХОДА НА ПОСАДОЧНУЮ ПРЯМУЮ

КВС

ПОСАДКА С 2-МЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИЗаход на посадку и посадку с весом превышающим максимально допустимый выполнять, выдерживая следующие режимы полета

ВЕС, т 150 160 170 180 193(опг)Скорость выпуска шасси (км/час) 370 370 370 390

370*390370*

Скорость выпуска механизации 25/300 370 370 370 380

370*380370*

Скорость на глиссаде (км/час) 270 280 290 300 300

370* ─ в случае предварительного выпуска механизации 140/150

УГОЛЬ КРЕНА НЕ БОЛЕЕ 150 КВССКОРОСТЬ ЗАХОДА НЕ МЕНЕЕ 270 КВСМЕХАНИЗАЦИЯ 250/300 Б/ИСКОРОСТЬ КАСАНИЯ - На 30-40 км/час менее скорости захода КВСПРИ ОТКАЗЕ ВНЕШНИХ ДВИГАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗУЙТЕ РЕВЕРС ВНУТРЕННИМ ДО СКОРОСТИ 100км/час

КВСБ/И

УХОД НА 2-Й КРУГ С 2-МЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ РАСПОЛОЖЕННЫМИ С ОДНОЙ СТОРОНЫ ФЮЗЕЛЯЖАЕсли отказавшие двигатели с однойстороны фюзеляжа, насосную станцию НС-46 отказавшей г/системы перед посадкой

ВКЛЮЧИТЬ Б/И

Удерживайте самолет поддерживая крен 5-7° в сторону работающих двигателей и отклонение шарика 0,5 Д;

КВСКВС

9


ВЫСОТА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ Не менее 60мСКОРОСТЬ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ≥ 270км/час КВСРУД НА «ВЗЛЕТНЫЙ» УСТАНОВИТЬ Б/ИНАСОСНУЮ СТАНЦИЮ НС-46 ВКЛЮЧИТЬШАССИ УБРАТЬ Б/ИМЕХАНИЗАЦИЮ НА 140/150 при V =300км/час УСТАНОВИТЬ Б/ИМЕХАНИЗАЦИЮ УБРАТЬ ПОЛНОСТЬЮ НА V=330-350 Б/ИНА ВЫСОТЕ КРУГА И СКОРОСТИ 350км/час НЕОБХОДИМЫЙ РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯМ УСТАНОВИТЬ Б/ИРЕШЕНИЕ О ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ПРИНЯТЬ КВСПримечание: При отказе двух двигателей с разных сторон фюзеляжа пилотирование как при всех работающих двигателях

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.1.8; 6.1.9)РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАПУСК ТОЛЬКО ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ.ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.ВЫСОТА ≤ 7000м КВСОБОРОТЫ АВТОРОТАЦИИна Н менее 4000м Не менее 11% КВСОБОРОТЫ АВТОРОТАЦИИ на Н более 4000м Не менее 14% КВС

СКОРОСТЬ на Н менее 6000м Не более 540км/час КВС

СКОРОСТЬ на Н более 6000м Не более 500км/час КВС

ПОЖАРНЫЙ КРАН ОТКРЫТ ПРОВЕРИТЬ Б/ИТОПЛИВНЫЙ ПОДКАЧ. НАСОС ВКЛЮЧЕН Б/ИРУД МАЛЫЙ ГАЗ Б/ИРЫЧАГ ОСТАНОВА ОСТАНОВ Б/ИГЕНЕРАТОР ВЫКЛЮЧЕН Б/РОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЯ ОТКЛЮЧЕН Б/ИКНОПКУ «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ» НАЖАТЬ Б/ИРЫЧАГ ОСТАНОВА ЧЕРЕЗ 5-8сек ПЕРЕВЕСТИ В ПОЛОЖЕНИЕ РАБОТА

Б/И

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬОбороты МГ тем выше чем больше высота полета! Б/И

Б/ИМАКСИМАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ≤ 5500 ( 4сек)ПОСЛЕ ВЫХОДА НА МАЛЫЙ ГАЗ И РАБОТЫ 1 минГЕНЕРАТОР ВКЛЮЧИТЬ Б/РРЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ УСТАНОВИТЬ Б/ИОТБОР ВОЗДУХА ВКЛЮЧИТЬ Б/ИВ СЛУЧАЕ НЕУДАЧНОЙ ПОПЫТКИ ЗАПУСКАРЫЧАГ ОСТАНОВА ПЕРЕВЕСТИ В ПОЛОЖЕНИЕ ОСТАНОВ Б/ИПРОДУТЬ ДИГАТЕЛЬ 30 сек Б/ИПосле двух неудачных попыток УВЕЛИЧЬТЕ КВС

10


ОБОРОТЫ АВТОРОТАЦИИ, УВЕЛИЧИВАЯ СКОРОСТЬ ИЛИ ВЫСОТУ

НА 1-2%

САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ (РЛЭ 3.1.9; 6.11.2)ИМЕЙТЕ ВВИДУ, ЧТО НЕ РАБОТАЕТ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ, БУСТЕРЫ И ДЕМПФЕРЫСАМОЛЕТ НА СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ (4000м) ПЕРЕВЕСТИ КВССАУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВСКОМАНДА НАДЕТЬ КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ ДАТЬ КВСПОДАЧУ 100% КИСЛОРОДА ВКЛЮЧИТЬ ЭКВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ ВКЛЮЧИТЬ 2ПРУДы МАЛЫЙ ГАЗ Б/ИРЫЧАГИ ОСТАНОВА ОСТАНОВ Б/ИОТБОР ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИПАРАЛЛЕЛЬНУЮ РАБОТУ И САМИ ГЕНЕРАТОРЫ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/РВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПИТАНИЕ АКК.» ОБОИХ БОРТОВ ВКЛЮЧИТЬ Б/РОБЪЕДИНЕНИЕ БОРТОВ ПО ПОСТОЯННОМУ ТОКУ ВКЛЮЧИТЬ Б/Р

ПИТАНИЕ АГБ, ВК ВКЛЮЧЕНОПТ-125Ц Б/Р

ПО-750 ВКЛЮЧИТЕ Б/РУВД (MAYDAY, MAYDAY) ДОЛОЖИТЬ КВСАЗСы, выделенные вертикальноштриховкой на РУ21,22,23,24, «УВК», «РЛС-П», «РСБН», «ТКСП», «ЭЦН», «ПОС КИЛЯ»,

ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р

СИГНАЛ БЕДСТВИЯ (7700) ПОДАТЬ КВСТОПЛИВНЫЕ КРАНЫ КОЛЬЦЕВАНИЯ ВКЛЮЧИТЬ Б/ИСНИЖЕНИЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НА М=0,72-0,73, А ЗАТЕМ ПО СКОРОСТИ НЕ БОЛЕЕ 530км/часДИСТАНЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ С НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ МЕНЬШЕ ЧЕМ ПРИ НОРМАЛЬНОМ СНИЖЕНИИНА ВЕЛИЧИНУ РАВНУЮ 6-ТИ КРАТНОМУ НАЧАЛЬНОМУ ЗАПАСУ ВЫСОТЫ ВЫРАЖЕННОМУ В КМ.НА ВЫСОТАХ МЕНЕЕ 7000м, СКОРОСТИ 530 км/час заведомо исправные ДВИГАТЕЛИ НАЧАТЬ

ЗАПУСКАТЬ Б/И

ЕСЛИ ВОЗМОЖНО ЗАПУСК НАЧИНАЙТЕ С ВНУТРЕННИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Б/И

ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПЕРВОГО ПОДДЕРЖИВАТЬ СКОРОСТЬ 530км/час УВЕЛИЧИВАЯ РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ

Б/И

Б/ИЗАПУСК ВТОРОГО ПРОИЗВЕСТИПОСЛЕ ЗАПУСКА 2-Х ДВИГАТЕЛЕЙ ГЕНЕРАТОРЫ ЗАПУЩЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧИТЕ Б/РРАБОТОСПОСОБНОСТЬ СИСТЕМ ВОССТАНОВИТЬ ЭКОСТАЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЗАПУСТИТЬ Б/ИРЕШЕНИЕ НА ПОЛЕТ ПРИМИТЕ КВСУВД ДОЛОЖИТЬ КВС

11


К ВЫСОТЕ 3000м СКОРОСТЬ 350-360 км/час УСТАНОВИТЬ КВСНАСОС ПОДКАЧКИ ВСУ ВКЛЮЧИТЬ Б/ИЗа время не более 12-15мин с момента останова двигателей ВСУ ЗАПУСТИТЬ Б/ИПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Ёмкость аккумуляторов обеспечивает питание потребителей от аварийных шин с учетом 3-х попыток запуска ВСУ, в течении 20мин полета.ГЕНЕРАТОР ВСУ ВКЛЮЧИТЬ Б/ИВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПИТАНИЕ АКК.» ОБОИХ БОРТОВ

ВЫКЛЮЧИТЬ Б/РПО-750 ВЫКЛЮЧИТЬ Б/РБУСТЕРЫ И ДЕМПФЕРЫ ВКЛЮЧИТЬ КВС

Б/ИНАГРУЗКУ ГЕНЕРАТОРА ВСУ КОНТРОЛЬ Б/РЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ПРОДОЛЖИТЬ Б/ИК ПОСАДКЕ НА АЭРОДРОМ ИЛИ НА ПЛОЩАДКУ ПОДГОТОВИТЬ КВСПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ЗАКРОЙТЕ Б/ИНАСОСНЫЕ СТАНЦИИ ВКЛЮЧИТЬ Б/ИАВАРИЙНУЮ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЮ САМОЛЕТА ВКЛЮЧИТЬ 2ПЕсли кабина не разгерметизировалась, задатчики изд.2077 на значение «0» УСТАНОВИТЬ 2ППроверьте крепление грузов и оборудования ,застегните и застопори-те привязные ремни ,штурман должен занять свободное место в кабине экипажа или в грузовой кабине .ЗАКРЫЛКИ НА 150 На Н=1000м ВЫПУСТИТЬ Б/И

УСТАНОВИТЕ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ ПО ТАБЛИЦЕКОНФИГУРАЦИЯ ЗАКРЫЛКИ=150, ПРЕДКРЫЛКИ=00

ПОЛЕТНЫЙ ВЕС 100 110 120 130 140СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ км/час 270 280 290 300 310РАСЧЕТНАЯ В/СКОРОСТЬ м/с 8,5 8,5 9,0 9,5 9,5

КВСБ/И

ВЫСОТА ВЫРАВНИВАНИЯ Не менее 50мСКОРОСТЬ КАСАНИЯ МЕНЕЕ СКОРОСТИ ЗАХОДА

На10-15км/час КВС

ОБЕСТОЧИВАНИЕ ВСЕХ 8 НАСОСОВ ПОДКАЧКИ илиОБЕСТОЧИВАНИЕ ВСЕХ НАСОСОВ ОДНОГО ПОЛУКРЫЛА (РЛЭ 6.2.3)ИСПРАВНОСТЬ ЛАМП ПРОВЕРИТЬ Б/ИВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСОВ ПОДКАЧКИ ПРОВЕРИТЬ Б/ИЭЛЕКТРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА Б/РРАБОТА НАСОСОВ ПЕРЕКАЧКИ КОНТРОЛЬ Б/ИВЫКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫХ НАСОСОВ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИТАБЛО «МИН.ДАВЛ» КОНТРОЛЬ Б/ИПРИ ЗАГОРАНИИ ТАБЛО «МИН.ДАВЛ» ИЛИ КОЛЕБАНИИ ОБОРОТОВУВД ДОЛОЖИТЬ Б/РКРАНЫ КОЛЬЦЕВАНИЯ ОТКРЫТЬ Б/И

12


ПРИСТУПИТЕ К СНИЖЕНИЮ ДО ВЫСОТЫ не более 8000мНЕ ДОПУСКАЙТЕ РЕЗКОГО ИЗМЕНЕНИЯ РЕЖИМОВ ДВИГАТЕЛЯ

КВСБ/И

КРАНЫ КОЛЬЦЕВАНИЯ ЗАКРОЙТЕРЕШЕНИЕ О ПОЛЕТЕ ДО БЛИЖАЙШЕГО АЭРОДРОМА ПРИМИТЕ Б/И

НОРМАЛЬНУЮ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ ПОДКАЧКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ДО 8000М. ОСТАТКИ ТОПЛИВА МОГУТ СОСТАВЛЯТЬ ПРИМЕРНО 1Г и 4Г по 600л; 1д и 4д по 480л; 1р и 4р по 760л;2Г и 3Г по 830л; 2д и 3д по 530л; 2р и 3р по 600л;

ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ (РЛЭ 3.2.1.)ПРИЗНАКИ:– мигает табло ПОЖАР;– РИ-65: «Пожар! Внимание! Пожар!»;– загорается сигнализатор места пожара ПОЖАР В ГОНДОЛЕ и

желтая сигнальная лампа над переключателем подачи огнегасящего состава в горящий отсек;

– первая очередь срабатывает автоматически.1 ОЧЕР. пожаротушения(продублировать) ВКЛЮЧИТЬ Б/ИРУД МАЛЫЙ ГАЗ Б/ИРЫЧАГ ОСТАНОВА (РОД) ОСТАНОВ Б/ИПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТЬ Б/ИОТБОР ВОЗДУХА ЗАКРЫТЬ Б/ИКРАН КОЛЬЦЕВАНИЯ СКВ ВКЛЮЧИТЬ Б/ИПАРАЛЕЛЬНУЮ РАБОТУ ГЕНЕРАТОРОВ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/РГЕНЕРАТОР ВЫКЛЮЧИТЬ Б/РСАУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВСЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАС. «Н» ВЫПОЛНИТЬ КВССИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) ВКЛЮЧИТЬ КВСУВД СООБЩИТЬ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Б/И2 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН:

3 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬ Б/И ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН Б/ИКнопку «ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА»

НАЖАТЬ

Переключатель подачи огнегасящего состава

НЕЙТРАЛЬ Б/ИПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ИЛИ ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДР. КВС

13


ПОЖАР В КРЫЛЕ (РЛЭ 3.2.1.)ПРИЗНАКИ:– мигает табло ПОЖАР;– РИ-65: «Пожар! Внимание! Пожар!»;– загорается сигнализатор места пожара ПОЖАР В КРЫЛЕ и желтая

сигнальная лампа над переключателем подачи огнегасящего состава в горящий отсек;

– первая очередь срабатывает автоматически.ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ГОРЯЩЕГО КРЫЛА ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И1 ОЧЕР. Пожаротушения (продублировать) ВКЛЮЧИТЬ Б/ИРУД МАЛЫЙ ГАЗ Б/ИПРИ НЕОБХОДИМОСТИ 2-ю И 3-ю ОЧЕРЕДИ ВКЛЮЧИТЬ Б/ИСАУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВСЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВСУВД СООБЩИТЬ КВССИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) ВКЛЮЧИТЬ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАНБ/ИКнопку «ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ

ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА»

НАЖАТЬ

Переключатель подачи огнегасящего состава НЕЙТРАЛЬ Б/ИПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ИЛИ ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА КВС

ПОЖАР ВСУ НА ЗЕМЛЕ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ДВ. (РЛЭ 3.2.1;6.3.3)РЫЧАГ ОСТАНОВА (РОД) ОСТАНОВ Б/ИКНОПКА «ОСТАНОВ» НАЖАТЬ Б/И1 ОЧЕР. Пожаротушения (продублировать) ВКЛЮЧИТЬ Б/ИГЛАВНЫЙ ТУМБЛЕР ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИНАСОС ПОДКАЧКИ ВСУ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ЗАСЛОНКА» ЗАКРЫТА Б/ИГЕНЕРАТОРЫ ВСУ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИУВД СООБЩИТЬ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Б/И2 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬ

ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Б/И3 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬИСПОЛЬЗУЙТЕ ВСЕ ИМЕЮЩИЕСЯ НА АЭРОДРОМЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

14


ПОЖАР ВСУ В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.2.1;6.3.3)ПРИЗНАКИ:– мигает табло ПОЖАР;– РИ-65: «Пожар! Внимание! Пожар!»;– загорается сигнализатор места пожара ПОЖАР ВСУ и желтая

сигнальная лампа над переключателем подачи огнегасящего состава в горящий отсек;– первая очередь срабатывает автоматически.1 ОЧЕР. Пожаротушения (продублировать) ВКЛЮЧИТЬ Б/ИКНОПКА «ОСТАНОВ» НАЖАТЬ Б/ИГЛАВНЫЙ ТУМБЛЕР ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИНАСОС ПОДКАЧКИ ВСУ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ЗАСЛОНКА» ЗАКРЫТА Б/ИГЕНЕРАТОРЫ ВСУ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИТАБЛО «СТВОРКА ЗАКРЫТА» ГОРИТ Б/ИЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСН.«Н» ВЫПОЛНИТЬ КВССАУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВСУВД СООБЩИТЬ КВССИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) ВКЛЮЧИТЬ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Б/И2 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН: Б/И3 ОЧЕР. пожаротушения ВКЛЮЧИТЬ

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА КВС

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАНБ/ИКнопку «ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ

ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА»

НАЖАТЬ

Переключатель подачи огнегасящего состава НЕЙТРАЛЬ Б/ИПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ИЛИ ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ КВС

ПОЖАР (ДЫМ) В КАБИНЕ ПИЛОТОВ (РЛЭ 3.2.2; 6.8.3 п.3)КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ НАДЕТЬ ЭКПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ ПЕРЕЙДИТЕ ЭКУВД СООБЩИТЬ КВССИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) ВКЛЮЧИТЬ КВССАУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВСЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВС

ОБДУВ СТЕКЛ И ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ПИЛОТОВ ВКЛЮЧИТЬ ЭК

ИСТОЧНИК ДЫМА УСТАНОВИТЬ Б/РМЕРЫ ПО ЛИКВИДАЦИИ ПОЖАРА ПРИНЯТЬ Б/РИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕРЕНОСНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ, КИСЛОРОДНЫЕ БАЛЛОНЫ, ДЫМОЗАЩИТНЫЕ МАСКИ

Б/Р ШТ

15


БОНА БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЕ И СКОРОСТИ 380-420 км/час КАБИНЫ САМОЛЕТА - РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ ЭК

ЭКВЕНТИЛЯЦИЮ КАБИНЫ УСКОРЬТЕГОРИТ ТАБЛО «КАБИНЫ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАНЫ» и «ПЕРЕПАД УВПД =0» УБЕДИТЕСЬ 2ППРАВУЮ ФОРТОЧКУ ЭКИПАЖА ОТКРОЙТЕ 2ППереключатель «РАСХОД» ОБЕИХ ПОЛУСИСТЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ФОРСАЖ» УСТАНОВИТЕ Б/И

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАНПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ИЛИ ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ КВС

ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА С ОТКРЫТОЙ ПРАВОЙ ФОРТОЧКОЙ И С ВКЛЮЧЕННЫМ ОТБОРОМ ВОЗДУХА

КВС

ВОЗГОРАНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ (РЛЭ 3.2.3;)КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ НАДЕТЬ ЭКПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ ПЕРЕЙДИТЕ ЭКПерейдите на пилотирование по механическим приборам и приборам, получающим питание от аварийных шин: АГБ, КУС, ВМ-15 (ВМФ-15), ВАР-30, ВАР-75, левого АРК и КИ-13;

КВС2П

После определения источника загорания немедленно выключите неисправное оборудование и его АЗСы. При необходимости примените огнетушитель;

Б/И

ЕСЛИ ИСТОЧНИК ВОЗГОРАНИЯ НЕ ЛИКВИДИРОВАНВыключите АЗС УПРАВЛЕНИЕ БПП ЛЕВ БОРТ и УПРАВЛЕНИЕ БПП ПРАВ БОРТ на РУ23 и РУ24 в кабине экипажа Б/РВыключите на щитке контроля энергетики генераторы того борта, от системы электроснабжения которого осуществляется питание неисправного оборудования

Б/Р

Включите выкл. ПИТАНИЕ ОТ АКК того же борта Б/Рвключите выключатель объединения бортов по постоянному току и ПО-750 Б/РПримите меры по тушению пожара. Б/РПримечание. Определить от какого борта питается неисправное оборудование можно по включению сигнализации отказа систем самолёта, происшедшего в связи с пожаром. Если неисправное оборудование определить невозможно, выключите генераторы правого борта.

ЕСЛИ ИСТОЧНИК ВОЗГОРАНИЯ НЕ ЛИКВИДИРОВАН:Включите отключенные генераторы Б/РВыключите выключатель ПИТАНИЕ ОТ АКК Б/РВыключите генераторы и включите выключатель ПИТАНИЕ ОТ АКК противоположного борта; Б/РПримите меры по ликвидации пожара ЭК

16


ПОСЛЕ ЛИКВИДАЦИИ ВОЗГОРАНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИВосстановите работоспособность основного АГ (ЦГВ и КПП), получающего электропитание от борта с включенными генераторами, для чего:Переведите самолёт в прямолинейный горизонтальный полёт, контролируя его пространственное положение по АГБ, исправному ЭУП и вариометрам;

КВС

Нажмите кнопку АРРЕТИР на КПП КВС2П

Контролируйте восстановление ЦГВ по показаниям указателей крена и тангажа КПП

КВС2П

После восстановления ЦГВ обнулите БКК и БСГ, на КПП убирается бленкер АГ, гаснет лампа АРРЕТИР 2Пубедитесь в том, что показания КПП совпадают с показаниями АГБ, ЭУП и вариометров

КВС2П

Оцените работоспособность систем самолёта при отключенной системе энергоснабжения одного борта (см. таблицу). Продолжайте полёт до ближайшего аэродрома при ручном управлении самолётом, контролируя параметры полёта по исправным приборам и системам ПНО

КВС2П

Примечание. После ликвидации пожара разрешается повторное включение САУ (если она исправна) только в директорном режиме для использования её при заходе на посадку.условия, время суток, при которых будет производиться заход на посадку и посадка, состояние покрытия и длину ВПП, а также работоспособность систем самолёта, необходимых для выполнения захода на посадку и посадки при отсутствии электропитания на одном борту.

ДЫМ ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (РЛЭ 3.2.3;)КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ НАДЕТЬ ЭКПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ ПЕРЕЙДИТЕ ЭКОТБОР ВОЗДУХА ОТ ЛЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ЛЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА ПРОВЕРИТЬ Б/И

ЕСЛИ ДЫМ НЕ ИЗЧЕЗАЕТКВСЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ

ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬОТБОР ВОЗДУХА ОТ ЛЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧИТЬ Б/ИОТБОР ВОЗДУХА ОТ ПРАВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ПРАВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА ПРОВЕРИТЬ Б/ИПООЧЕРЕДНЫМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАДЫМЛЕННОЙ ПОЛУСИСТЕМЫ ИСТОЧНИК ДЫМА

ОПРЕДЕЛИТЬ Б/И

ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА КВСПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ОТКЛЮЧИТЬ ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ВЫПОЛНИТЬ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ

ПОЖАР (ДЫМ) У ШТУРМАНА И ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ (РЛЭ 3.2.2; 6.8.3 п.3) 17


ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ДЫМА В КАБИНЕ ШТУРМАНА: ШТО ПОЯВЛЕНИИ ДЫМА КВС ДОЛОЖИТЬКИСЛОРОДНУЮ МАСКУ НАДЕТЬ ШТПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ ПЕРЕЙДИТЕ ШТСОВМЕСТНО С Б/Р К ПОДАВЛЕНИЮ ИСТОЧНИКА ДЫМА ПРИСТУПИТЬ ШТ

Б/РПРОЦЕДУРЫ ПО «ликвидация пожара, источником которого является бортовая электрическая сеть»

ВЫПОЛНИТЬ ЭК

ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ДЫМА В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ: КВСУВД СООБЩИТЬК ОБНАРУЖЕНИЮ И ПОДАВЛЕНИЮ ИСТОЧНИКА ДЫМА ПРИСТУПИТЬ Б/О

Б/РПереключатель «РАСХОД» ОБЕИХ ПОЛУСИСТЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ФОРСАЖ» УСТАНОВИТЕ Б/И

ПОСЛЕ ЛИКВИДАЦИИ ИСТОЧНИКА ДЫМА КВСУВД СООБЩИТЬПОЛЕТ ДО БЛИЖАЙШЕГО ЗАПАСНОГО ПРОДОЛЖИТЬ ЭК

В СЛУЧАЕ СИЛЬНОГО ЗАДЫМЛЕНИЯ2ПГРУЗОВУЮ КАБИНУ РАЗГЕРМЕТИ-

ЗИРОВАТЬПереключатель «РАСХОД» ОБЕИХ ПОЛУСИСТЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ФОРСАЖ»

УСТАНОВИТЕ Б/И

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ «ЗАБОРТНЫЙ ВОЗДУХ» ВКЛЮЧИТЬ Б/И

ЕСЛИ ИСТОЧНИК ДЫМА НЕ ЛИКВИДИРОВАНЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ

ВЫПОЛНИТЬ

НА ВЫСОТЕ 4000 м КАБИНЫ САМОЛЕТА НЕ ВЫКЛЮЧАЯ СКВ

РАЗГЕРМЕТИ-ЗИРОВАТЬ

ЭК

РЕШЕНИЕ О ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ ПРИНЯТЬ КВСУВД ДОЛОЖИТЬ КВС

РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ ЭКИПАЖАИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ (РЛЭ 3.3.1; 6.8.4)КОМАНДА «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАСКИ НАДЕТЬ»

ПОДАТЬ КВС

УБЕДИТЬСЯ ПО УВПД о том, что сигнализация не ложная Б/ИЭККИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ НАДЕТЬ

МИКРАФОН МАСКИ ВКЛЮЧИТЬ ЭКПОДАЧУ 100% КИСЛОРОДА ВКЛЮЧИТЬ ЭКПри неисправной кислородной системе экипаж должен выполнить экстренное снижение.

18


ПРИ ВЫСОТЕ В КАБИНЕ 11000м НЕПРИМЕНЕНИЕ КИСЛОРОДНЫХ МАСОК В ТЕЧЕНИИ 15-25сек ПРИВОДИТ К ПОТЕРЕ СОЗНАНИЯ! Б/РСИГНАЛИЗАЦИЮ ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ, ЛЮКОВ

ПРОВЕРИТЬ

ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧЕН Б/ИПОЛУСИСТЕМЫ СКВ (по УРВК проверить)) ВКЛЮЧЕНЫ Б/ИВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2» , табло «Перепад 0,2» не горит. ВЫКЛЮЧЕН 2ПЕсли произошло ложное переключение на перепад 0,2, вручную установите на приборе пониженного перепада 0,45 2П

2ПЗАДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ 0,5 кг/см2

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ КАБИНЫ ЭКИПАЖА УСТАНОВИТЬ

«ДУБЛЕР.РЕГУЛЯТ.» 2П

ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ 2ППЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ УСТАНОВИТЬ

«ОСНОВН.РЕГУЛЯТ.»

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ УСТАНОВИТЬ

«ДУБЛЕР.РЕГУЛЯТ.» 2П

ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ:2ППЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ

КЛАПАНАМИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ УСТАНОВИТЬ «ОСН.РЕГУЛЯТ.»

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «РАСХОД СКВ» ФОРСАЖ Б/ИВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2» ВКЛЮЧИТЬ 2ПУВПД КОНТРОЛЬ 2ПОСМОТРЕТЬ ГЕРМОКАБИНЫ С ПЕРЕНОСНЫМ КИСЛОРОДНЫМ ПРИБОРОМ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

ВЫПОЛНИТЬЭК

ЕСЛИ РАБОТАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (по шуму) – выключатель «УПР.ПРЕДОХР.КЛАПАНОМ» В положение

«ДУБЛИР.ДАТЧИК»

2П

ЕСЛИ ПЕРЕПАД НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ – выкл-ль «УПР.ПРЕДОХР.КЛАПАНОМ» в положение

«ОСНОВН.ДАТЧИК»

2П

ЗАДАТЧИК БОЕВОГО ПЕРЕПАДА 0,5кг/см2 2ПВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2» ВКЛЮЧИТЬ 2ПЕСЛИ ПЕРЕПАД ВОССТАНОВИЛСЯ ПРОДОЛЖАЙТЕ ПОЛЕТ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПРИ СНИЖЕНИИ ДЛЯ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПЛАВНО УМЕНЬШАЙТЕ ПЕРЕПАД ВРУЧНУЮ С 0,5 ДО 0,2кг/см2, А ЗАТЕМ ИМПУЛЬСАМИ ОТКЛЮЧИТЕ ПОНИЖЕННЫЙ ПЕРЕПАД 0,2кг/см2

ПЕРЕКЛ. «РАСХОД СКВ» «НОРМ» Б/ИОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧЕН Б/И

ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ:РЕШЕНИЕ О СНИЖЕНИИ И ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ ПРИНЯТЬ КВСЕСЛИ ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЬ ПОЛЕТ:КОМАНДУ «ПЕРЕЙТИ В КАБИНУ ЭКИПАЖА» ПОДАТЬ КВСМЕЖКАБ.ЗАСЛОНКИ ОТКРОЙТЕ 2ПДВЕРЬ ЗАКРЫТЬ БОМЕЖКАБ.ЗАСЛОНКИ ЗАКРЫТЬ 2ПЕСЛИ КАБИНА ЭКИПАЖА НЕ ГЕРМЕТ-СЯ, А ГЕРМЕТИЗИРУЕТСЯ ГРУЗОВАЯ:

19


МЕЖКАБ.ЗАСЛОНКИ ОТКРОЙТЕ 2ПДВЕРЬ ОТКРОЙТЕ БОСИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) MAYDAY\ ВКЛЮЧИТЕ КВС

ПЕРЕНАДДУВ КАБИН (РЛЭ 3.3.2; 6.8.4)ПРИЗНАКИ:

– мигает табло ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД;– РИ-65: «Опасный перепад! Разгерметизируй!»;– УВПД – перепад 0,6 кг/см2 и более.

ЭК

ПЕРЕПАД ПО УВПД ≥0,6кг/см2 УБЕДИТЬСЯКОМАНДУ «УМЕНЬШИТЬ ПЕРЕПАД» ПОДАТЬ КВСПереключателем.» ОСН.РАЗГЕР.» уменьшить давление до 0,4─0,45.

ВКЛЮЧИТЬна 4-5сек

2П

При одновременном перенаддуве грузовой кабины и кабины экипажа: (а )Произведите аварийную разгерметизацию самолета .Если перепад давлений не уменьшается ,отключите отбор воздуха .(б )Наденьте кислородные маски и, в случае необходимости, произведите снижение до безопасной высоты .ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ временно ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И

ЕСЛИ ПЕРЕПАД УМЕНЬШИЛСЯ ДО 0,4-0,45 кг/см Б/ИОТБОР ВОЗДУХА ОТ 2-Х ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧИТЬ

ЕСЛИ ПЕРЕПАД НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ! Б/РСИГНАЛИЗАЦИЮ ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ, ЛЮКОВ ПРОВЕРИТЬОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ВКЛЮЧЕН Б/ИПОЛУСИСТЕМЫ СКВ ВКЛЮЧЕНЫ Б/ИВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2» ВЫКЛЮЧЕН 2ПЗАДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ 0,5 кг/см2 2ППЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ КАБИНЫ ЭКИПАЖА УСТАНОВИТЬ

«ДУБЛЕР.РЕГУЛЯТ.»

2П

ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ: 2ППЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ УСТАНОВИТЬ

«ОСНОВН.РЕГУЛЯТ.»

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ УСТАНОВИТЬ

«ДУБЛЕР.РЕГУЛЯТ.»

2П

ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ: КВСКоманду «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАСКИ НАДЕТЬ» ПОДАТЬКИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ НАДЕТЬ ЭКМИКРОФОН МАСКИ ВКЛЮЧИТЬ ЭКПОДАЧУ 100% КИСЛОРОДА ВКЛЮЧИТЬ ЭКПЕРЕКЛ. «АВАРИЙНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ» ВКЛЮЧИТЬ КВССИГНАЛ БЕДСТВИЯ (7700), MAYDAY,MAYDAY ВКЛЮЧИТЬ КВСОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТКЛЮЧИТЬ Б/ИСНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВСРЕШЕНИЕ О ДАЛЬНЕЙШЕМ ПОЛЕТЕ ПРИНЯТЬ КВС

ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ (РЛЭ 3.4)

20


КОМАНДУ «ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ» ДАЙТЕ КВССАУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВСРУД МАЛЫЙ ГАЗ Б/ИСПОЙЛЕРЫ на 200 ВЫПУСТИТЬ Б/ИЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ВЫПОЛНИТЬ КВСВВОД В СНИЖЕНИЕ НАЧИНАЙТЕ С ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕГРУЗКОЙ НЕ МЕНЕЕ 0,5, ИЗМЕНИТЕ КУРС СЛЕДОВАНИЯ-ОТВЕРНУВ ВПРАВО НА 300 ОТ ТРАССЫ И ЧЕРЕЗ 20км ВЫВЕДИТЕ САМОЛЕТ НА ПРЕЖНИЙ КУРС. СНИЖЕНИЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НЕ ПРЕВЫШАЯ М=0,77 и СКОРОСТИ 600км/часШАССИ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ (V ≤500км/час) ВЫПУСТИТЬ Б/ИОБОГРЕВ И ОБДУВ СТЕКЛ ВКЛЮЧИТЬ 2ПБАЛАНСИРОВКУ САМОЛЕТА ДО СКОРОСТИ 530км/час ПРОИЗВОДИТЬ СТАБИЛИЗАТОРОМ, ПРИ БОЛЬШИХ СКОРОСТЯХ-РУЛЕМ ВЫСОТЫ И МЕХАНИЗМОМ ТРИММЕРНОГО ЭФФЕКТА

КВС

УВПД(не допускать отрицательный перепад более 0,04) КОНТРОЛЬ 2ППРИ ПОДХОДЕ К БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЕ ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ В ГОРИЗОНТ С ПЕРЕГРУЗКОЙ НЕ БОЛЕЕ 1,5-1,6.

КВС

СПОЙЛЕРЫ УБЕРИТЕ Б/ИРЕШЕНИЕ О ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ ИЛИ ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ПРИНЯТЬ КВС

ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ (РЛЭ 3.5.1)САУ ОТКЛЮЧИТЕ КВСПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ

ВКЛЮЧАЙТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИ

КВС

УКАЗАТЕЛЬ СТАБИЛИЗАТОРА КОНТРОЛЬ КВСПРИБОРНУЮ СКОРОСТЬ ДО 450км/час(не выходить на углы атаки выше доп.)

УМЕНЬШИТЬ КВС

УВД ДОЛОЖИТЬ КВСРЕШЕНИЕ О ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ПРИМИТЕ КВСЕсли стабилизатор не перекладывается из-за того, что самолет оказался сбалансированным при положении руля высоты за пределами, указанными в таблице:

ПРИБОРНАЯ СКОРОСТЬ

БАЛАНСИРОВОЧНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ РВ, град.На кабрирование На пикирование

500 -5 +12550 -4 +10600 -4 +7

Уменьшите приборную скорость до 450 км/час .Отпустив штурвал (при нейтральном положении МТЭ), одновременно нажмите переключатель управления стабилизатором в сторону движения колонки штурвала. Если после 2- 3попыток стабилизатор не перекладывается ,

КВС

21


то действуйте в соответствии с рекомендациями, изложенными ниже:ПРИЗНАКИ– стабилизатор не отклоняется от левого (правого) переключателя;– попытки переложить стабилизатор в соответствие с рекомендациями (пробуксовка) оказались безрезультатными.СТАБИЛИЗАТОР НЕ ОТКЛОНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА 140/300

УБОРКУ МЕХАНИЗАЦИИ ПРИОСТАНОВИТЬ КВСМЕХАНИЗАЦИЮ НА ВЫСОТЕ КРУГА 140/300 ВЫПУСТИТЬ КВСМЕХАНИЗМ ТРИММЕРН. ЭФФЕКТА ИСПОЛЬЗ-ТЬ. КВССКОРОСТЬ 340-320км/час КВСУВД ДОЛОЖИТЬ КВСШАССИ ВЫПУСТИТЬ Б/И

ПОСАДКУ с МЕХАНИЗАЦИЕЙ 140/300 ВЫПОЛНИТЬ КВСВЕС т 100 110 120 130 140

V км/час 240 250 260 270 280 КВС

СТАБИЛИЗАТОР НЕ ОТКЛОНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА 250/430

МЕХАНИЗАЦИЮ на140/300 УБРАТЬ КВССКОРОСТЬ НА КРУГУ 340-320км/час КВСЗАКРЫЛКИ 250/430 ВЫПУСТИТЬ Б/ИСКОРОСТЬ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ на10км/час УВЕЛИЧИТЬ КВСШАССИ ВЫПУСТИТЬ Б/ИПОСАДКУ ВЫПОЛНИТЬ КВСПОЛЕТ ДО БЛИЖАЙШЕГО АЭРОДРОМА ВЫПОЛНИТЬ КВСНа скорости при которой РВ близок к НЕЙТРАЛИ КВСМЕХАНИЗМ ТРИММЕРН. ЭФФЕКТА ИСПОЛЬЗ-ТЕ КВСМАКСИМАЛЬНО ДОП.ЗАДНЮЮ ЦЕНТРОВКУ СОЗДАТЬ КВСПРИ ЗАХОДЕ СПОЙЛЕРЫ ВЫПУСТИТЬ

на 200 Б/ИМЕХАНИЗАЦИЮ КРЫЛА140/150 НА СКОРОСТИ V=390км/час ВЫПУСТИТЬ Б/ИЗАКРЫЛКИ на V=360км/час на 300 ВЫПУСТИТЬ Б/ИШАССИ на удалении 20-25км ВЫПУСТИТЬСкорость захода должна быть такой, чтобы отклонение РВ на кабрирование не превышало 8-10°, она должна быть:

Макс.доп.пос.веспередняя центровка,стаб.на пикир. +10-+20.

Мин.пос.вес,задняя центровка.

СКОРОСТЬ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ 300-310 260-270

СКОРОСТЬ ПРИ КАСАНИИ ВПП МЕНЬШЕ СКОРОСТИ НА ГЛИССАДЕ на 20-25км/час

но не более 290км/час КВС

ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ МЕХАНИЗАЦИЮ И СПОЙЛЕРЫ НЕ УБИРАТЬ Б/И

ЗАКЛИНИВАНИЕ СТАБИЛИЗАТОРА ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ Б/ИЗАКРЫЛКИ УБРАТЬ до300

СКОРОСТЬ 300-320км/час КВСМЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА (ПРИ ПОСАДКЕ) 250/430 Б/И

22


ПОСАДКА С НЕРАБОТАЮЩЕЙ ПОС ИЛИ НАЛИЧИЕМ ЛЬДА НА СТАБИЛИЗАТОРЕ (РЛЭ 3.6.4)При заходе на посадку в условиях обледенения и неработающей ПОС оперения или при наличии льда на стабилизаторе посадку выполняйте при механизации 140/300.МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА 140/300 УСТАНОВИТЬ Б/ИИЗМЕНЕНИЕ ПЕРЕГРУЗКИ ±0,3ед. КВСИЗМЕНЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ ≤1 диаметра КВС

СКОРОСТЬ НА ГЛИССАДЕВЕС 100 110 120 130 140

V км/час 240 250 260 270 280КВС

Уход на 2-й круг, полет по кругу и повторный заход на посадку выполняйте не изменяя положения механизации крыла.ПОЛЕТ ПО КРУГУ ШАССИ ВЫПУЩЕНО Б/ИПОЛЕТ ПО КРУГУ МЕХАНИЗАЦИЯ 140/300 Б/ИПОЛЕТ ПО КРУГУ СКОРОСТЬ 320-340км/час КВССКОРОСТЬ КАСАНИЯ БОЛЕЕ СКОР.ЗАХОДА на 20-25км/час КВС

ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ (РЛЭ 3.5.2)ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ АМГ В 2-Х АРМ ВЫШЕ ДОП. (900)

ПРИЗНАКИ:– усилия на штурвале выше обычного;– звучит речевой сигнал: «Бустерное управление проверить!»;– на панели бустеров горят два красных табло ПРОВЕРЬ t0c БУСТЕРА. (≥900)ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-а РВ ПООЧЕРЕДНО ОТКЛЮЧИТЕ НА

20-30 мин БИ

НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ТЕМПЕРАТУРУ В РАБОТАЮЩИХ АРМ-ах БОЛЕЕ 1050С Б/ИПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДО 800С АРМ ВКЛЮЧИТЬ БИЕСЛИ НЕ УДАЕТСЯ ОБЕСПЕЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ 2-Х АРМ-ов РЕШЕНИЕ О ПОС. НА БЛИЖАЙШЕМ АЭР.

ПРИМИТЕ КВС

УВД ДОЛОЖИТЬ КВСУчитывайте повышенные усилия на штурвалах, посадку выполнить как обычно КВСПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НИЖЕ ДОПУСТИМОГО в 2-х АРМ-ахПРИЗНАКИ: – усилия на штурвале выше обычного;– звучит речевой сигнал: «Бустерное управление проверить!»;– на панели бустеров горят два красных табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РВ РЕЗЕРВ БИЕсли через 2-3 сек не гаснут табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

БЕЗБУСТ. БИ

23


НЕИСПРАВНЫХ АРМ-ов РВПОСАДКУ КАК ОБЫЧНО на ближайший аэр. ВЫПОЛНИТЬ КВСПРИЗНАКИ:– значительное увеличение усилий на штурвале;– стабилизатор не отклоняется на заданный угол от переключателей левого и правого штурвалов;– РИ-65: «Бустерное управление проверить!»;– на панели бустеров горят 3 красных табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РВ переведите в РЕЗЕРВ БИЕсли через 2-3 сек не гаснут табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» переключатели неисправных АРМ-ов РВ переведите в

БЕЗБУСТ. БИ

ТРИММЕР РВ ПОЛЬЗОВАТЬ КВССКОРОСТЬ установите 400-450км/час Б/ИУВД ДОЛОЖИТЬ КВСПОЛЕТ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ ВЫПОЛНИТЬ КВСПИЛОТИРОВАТЬ ПЛАВНЫМ ОТКЛОНЕНИЕМ ШТУРВАЛА

КВС

ОТКЛОНЕНИЕ РВ НА КАБРИРОВАНИЕ Не более 50 КВССОЗДАТЬ ПО ВОЗМОЖНОСТИ ДОПУСТИМУЮ ЗАДНЮЮ ЦЕНТРОВКУ

КВС

ВЕС САМОЛЕТА НЕ БОЛЕЕ МАКСИМ.ПОС.ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУВ процессе уменьшения скорости при отклонение РВ на 4-50 СПОЙЛЕРЫ

ВЫПУСТИТЬНа 200 Б/И

ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКУ СПОЙЛЕРЫ ВЫПУЩЕНЫМЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА (на V=390км/час) ВЫПУСТИТЬ

140/150 Б/ИШАССИ (на V=370км/час) ВЫПУСТИТЬ Б/ИЕсли потребное отклонение РВ превысит 50

СКОРОСТЬ УВЕЛИЧЬТЕ КВС

ЗАКРЫЛКИ (на V=360км/час) порциями по 50 ВЫПУСТИТЬ на 300 Б/И

ТРИММЕР РВ ПОЛЬЗОВАТЬ КВССкорость на глиссаде выдерживать по таблице: КВС

СКОРОСТЬ НА ГЛИССАДЕМеханизация140/300

Посадочный вес, т100 110 120 130 140

Скорость км/час 250-260 260-270 270-280 280-290 290-300

СКОРОСТЬ КАСАНИЯ МЕНЬШЕ СКОРОСТИ ЗАХОДА НА 20-25км/час но ≤290км/час КВС

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Отклонение РВ на кабрирование более 6° приводит к уменьшению усилий на штурвале, возникновению обратных усилий и самопроизвольному отклонению РВ на кабрирование («подхват руля»).2. При уходе на 2 круг при появлении больших давящих усилий на штурвале плавным перемещением рукоятки уберите спойлеры. Закрылки, предкрылки и шасси не убирать. Полет по кругу 24


выполнять на скорости 360 км/ч.

ОТКАЗ ОДНОГО АВТОМАТА АРУ.ПРИЗНАКИ– на панели бустеров загорается табло ОТКАЗ АРУ;– усилия на штурвале не соответствуют обычным при изменении скорости полета.При отказе одного АРУ продолжать полет, пилотируя самолет с повышенным вниманием. Учитывать, что в случае отказа автомата на скорости меньше 400 км/ч при переходе к большей скорости управление легче обычного, а в случае отказа на большой скорости при переходе на малую скорость управление тяжелее обычного;

КВС

После выполнения задания на приборной скорости 500 км/ч (М 0,77) выключить АЗС исправного АРУ; БИПри заходе на посадку на Vпр = 400 км/ч аварийным выключателем на панели бустеров выключить загрузочное устройство отказавшего АРУ;

БИ

Дальнейший заход на посадку выполнять в соответствии с рекомендациями для обычной посадки.

КВС

ОТКАЗ ОБЕИХ АВТОМАТОВ АРУ.ПРИЗНАКИ– на панели бустеров загорается два красных табло ОТКАЗ АРУ;– характер изменений усилий на штурвале по скорости полета отличается от обычного в большей степени, чем при отказе одного автомата.При отказе 2-х АРУ прекратить выполнение полетного задания и произвести посадку на ближайшем аэродроме; КВСЕсли отказ автоматов произошел на приборной скорости более 400 км/ч, то перед заходом на посадку при скорости 400 км/ч аварийным выключателем на панели бустеров выключить одно из ЗУ;

БИ

Если отказ автоматов произошел на приборной скорости 400 км/ч и менее, то посадку производить не выключая ЗУ; КВСДальнейший заход на посадку выполнять в соответствии с рекомендациями для обычной посадки. КВС

ЗАКЛИНИВАНИЕ ОДНОЙ ИЗ ПРОВОДОК УПРАВЛЕНИЯ РВ.ПРИЗНАКИ:– при отклонении штурвала ощущается резкое возрастание усилий, штурвал удается отклонить на незначительную величину;– при попытках отклонить штурвал стрелки указателя РВ неподвижны.Управление самолетом взять обоим летчикам; КВС

КВСПереключатель РВ АВАР РАССОЕД; ВКЛЮЧИТЬОтклоняя поочерёдно левый и правый штурвал, определить какая из проводок исправна;

КВС2П

Управление РВ производить штурвалом с исправной КВС

25


проводкой, а балансировку самолета стабилизатором, переключив его на соответствующий штурвал; 2ПУчитывая, что эффективность продольного управления снижена вдвое, пилотировать самолет плавно, не допуская большого изменения скорости и перегрузки;

КВС2П

Не допуская большого изменения скорости и перегрузки,выполнять полет до ближайшего аэродрома на скорости, при которой балансировочное положение РВ близко к нейтральному. Усилия на штурвале снимать МТЭ;

КВС2П

Выработкой топлива уменьшить вес самолета до значения, не превышающего максимальный посадочный, создать возможно заднюю центровку;

КВС2ПБИПеред вып, механизации СПОЙЛЕРЫ 200 ВЫПУСТИТЬ

МЕХАНИЗАЦИЮ на 140/300 на V= 390 км/час ВЫПУСТИТЬ БИЗАКРЫЛКИ На 300 на V=360км/час ВЫПУСТИТЬ БИШАССИ ВЫПУСТИТЬ БИСкорости захода на посадку выдерживать по таблице:

Макс.доп.пос.веспередняя центровка,

Мин.пос.вес,задняя центровка.

СКОРОСТЬ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ 300-310 260-270

КВС2П

Отклонение РВ при этом не должно превышать 8-10° на кабрирование (по указателю РВ).

КВС2П

ОТКАЗЫ В УПРАВЛЕНИИ ЭЛЕРОНАМИ-СПОЙЛЕРАМИ (РЛЭ 3.5.3)При заклинивании механической проводки управления элеронами

или спойлерами поворот штурвала ограничен. Компенсируйте крен, если он возник, скольжением. Управление взять обоим пилотам

УПРАВЛЕНИЕ ОБОИМ ПИЛОТАМ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ КВС2П

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ЭЛЕРОН.И СПОЙЛ. АВАР. РАССОЕД.» НЕМЕДЛЕННО ВКЛЮЧИТЕ КВСИСПРАВНЫЙ ШТУРВАЛ ОПРЕДЕЛИТЕ КВСУВД ДОЛОЖИТЕ КВСЕсли поворачивается левый штурвал, значит исправно управление элеронами. В этом случае возможности маневра ограничены. Посадку выполняйте с механизацией 140/300 при скорости бокового ветра не более 5 м/сек

КВС

СКОРОСТЬ НА ГЛИССАДЕВЕС 100 110 120 130 140

V км/час 240 250 260 270 280Если поворачивается правый штурвал, значит исправно управление спойлерами. В этом случае ограничений нет.ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ВЫПОЛНИТЬ КВС

ОБРЫВ ТРАНСМИССИИ ЗАКРЫЛКОВ (РЛЭ 3.5.5)ПРИЗНАКИ:– при выпущенных закрылках или при их выпуске (уборке) 26


появляется кренение самолета;– загорается красное мигающее табло ТОРМ ЗАКР ВКЛ;– по стрелкам индикатора имеется рассогласование в положении правого и левого закрылков.ПАРИРУЙТЕ КРЕН ШТУРВАЛОМ И ПЕДАЛЯМИ КВС

КВСКОМАНДУ ЗАКРЫЛКИ СОГЛАСОВАТЬ ДАТЬСПАРЕННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ЗАКРЫЛКИ АВАР.УПРАВЛЕНИЕ» импульсами по 10-20

«УБОРКА» НАЖИМАТЬ

Б/И

ПОЛОЖЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ КОНТРОЛЬ Б/И «ЗАКРЫЛКИ СИММЕТРИЧНО» столько то _______ГРАДУСОВ ДОЛОЖИТЬ Б/И

Не изменяя угла отклонения закрылков, ПОСАДКУ на ближайшем аэродроме ПРОИЗВЕСТИ КВС

Выдерживайте скорости указанные в таблицеКонфигурация При посадке

Скорость захода на посадку Увеличение.длины

пробегаПосадочный вес100 110 120 130 140

0/0 305 315 325 335 ─ В 1,9 раза0/15 270 280 290 300 310 В 1,7 раза

14/30 240 250 260 270 280 В 1,5 раза0/30 245 255 265 275 285 В 1,5 раза

СКОРОСТЬ ПРИ КАСАНИИ менее чем на заходе на 20-25км/час КВСПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ КАСАНИЯ ≤280км/час КВСУГОЛ АТАКИ НЕ БОЛЕЕ (по касанию ВПП хвостом) 130 КВСМАКСИМАЛЬНЫЙ ПОСАДОЧНЫЙ ВЕС С ГОЛЫМ КРЫЛОМНЕ БОЛЕЕ 130т КВС

ОТКАЗЫ В УПРАВЛЕНИИ РН (РЛЭ 3.5.4)– РИ-65: «Бустерное управление проверить»;– на панели бустеров загораются 2 красных таблоПРОВЕРЬ t0c БУСТЕРА. (≥900)ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РН ПООЧЕРЕДНО ОТКЛЮЧИТЕ НА

На 20-30мин КВС

НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ТЕМПЕРАТУРУ В РАБОТАЮЩИХ АРМ-ах БОЛЕЕ 1050С Б/ИПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДО 800С АРМ ВКЛЮЧИТЬ КВСПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ»НА РАБОТАЮЩУЮ АРМ

ПОЛОЖЕНИЕ «I» или«II» Б/И

ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДО 800С АРМ ВКЛЮЧИТЬ КВСЕсли не удается обеспечить работу хотя бы одной АРМ ПЕРЕКЛ.насосных станций РН БЕЗБУСТ. Б/ИСКОРОСТЬ УМЕНЬШИТЬ ДО 500км/час КВСИзбегайте маневров в горизонтальной плоскости. КВС

КВСПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ ВЫПОЛНИТЬСКОРОСТЬ БОКОВОГО ВЕТРА НА ВПП ≤ 8м/сек– РИ-65: «Бустерное управление проверить!»;– на панели бустеров загораются 2 красных табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП и ЗАГРУЗКА РН ОТКЛ.ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РН РЕЗЕРВ КВС

27


Если через 2-3 сек не гаснут табло «ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» и «ЗАГРУЗКА РН ОТКЛ.» ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РН БЕЗБУСТ. КВССКОРОСТЬ НЕ БОЛЕЕ 500км/час КВСИзбегайте маневров в горизонтальной плоскости. КВС

КВСРЕШЕНИЕ О ДАЛЬНЕЙШЕМ ПОЛЕТЕ ПРИМИТЕУВД ДОЛОЖИТЕ КВСЗАКЛИНИВАНИЕ БУСТЕРА РНПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РН БЕЗБУСТ. Б/ИВЫКЛ. «АВАР.ОТКЛЮЧ.БУСТЕРОВ РН» ВКЛЮЧИТЬ Б/ИУбедиться в переходе на безбустерный режим отклонением педалей влево и право НА 1/4 хода КВСУМЕНЬШИТЬ СКОРОСТЬ До 500км/час КВСИзбегайте маневров в горизонтальной плоскости. КВСПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ ВЫПОЛНИТЕ КВС

ПОСАДКА С НЕПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА (РЛЭ 3.6.2)

Выдерживайте скорости указанные в таблицеКонфигурация При посадке

Скорость захода на посадку Увеличение.длины

пробегаПосадочный вес100 110 120 130 140

0/0 305 315 325 335 ─ В 1,9 раза0/15 270 280 290 300 310 В 1,7 раза

14/30 240 250 260 270 280 В 1,5 раза0/30 245 255 265 275 285 В 1,5 раза

СКОРОСТЬ ПРИ КАСАНИИ менее чем на заходе на 20-25км/час КВСПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ КАСАНИЯ ≤280км/час КВСУГОЛ АТАКИ НЕ БОЛЕЕ (по касанию ВПП хвостом) 130 КВСМАКСИМАЛЬНЫЙ ПОСАДОЧНЫЙ ВЕС С ГОЛЫМ КРЫЛОМ НЕ БОЛЕЕ 130т КВСПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ Б/ИРЕВЕРС ВСЕМ ДВИГАТЕЛЯМ ВКЛЮЧИТЬСПОЙЛЕРЫ-ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ ВЫПУСТИТЬ Б/ИРЕВЕРС ВНУТР. ДВИГАТЕЛЯМ наV≤180км/час ВЫКЛЮЧИТЬ Б/ИРЕВЕРС ВНЕШН. ДВИГАТЕЛЯМ на V≤50км/час ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И

ПОСАДКА С ВЕСОМ ВЫШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО (РЛЭ 3.5.5)В ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ДОПУСКАЕТСЯ ПОСАДКА С ЛЮБЫМ ВЕСОМ ВПЛОТЬ ДО МАКСИМАЛЬНО РАЗРЕШЕННОГО ВЗЛЕТНОГО ВЕСАВСЕ ДВИГАТЕЛИ РАБОТАЮТ ИЛИ ОДИН НЕ РАБОТАЕТ:ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКУ КАК ОБЫЧНО КВСРЕШЕНИЕ ПО УХОДУ НА ВТОРОЙ КРУГ ПРИНИМАЙТЕ НА ВЫСОТЕ ≥50м КВС

28


ЗАХОД НА ПОСАДКУ С 2-МЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ КВСУГОЛ КРЕНА НЕ БОЛЕЕ 150

СКОРОСТЬ ЗАХОДА НЕ МЕНЕЕ 270 КВСМЕХАНИЗАЦИЯ 250/300 Б/ИШАССИ ВЫПУСТИТЬ НА СКОРОСТИ 380-390км/час Б/ИСНИЖЕНИЕ ПО ГЛИССАДЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ С УБРАННОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ НА СКОРОСТИ. 370-380км/час КВСНА ВЫСОТЕ НЕ НИЖЕ 300м ПРЕДКРЫЛКИЗАКРЫЛКИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО

250

150 и 300 Б/ИСКОРОСТЬ НА СНИЖЕНИИ 290-270км/час КВССКОРОСТЬ НА ВЫРАВНИВАНИИ 260-270км/час КВСУХОД НА 2-Й КРУГ С 2-МЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ КВСРЕШЕНИЕ ОБ УХОДЕ НА 2-Й КРУГ ПРИНИМАЙТЕ ДО ВЫПУСКА МЕХАНИЗАЦИИ НА ВЫСОТЕ

Н≥300м

СОХРАНЯЯ СКОРОСТЬ ПЛАНИРОВАНИЯ ДАТЬ КОМАНДУ РЕЖИМ

370-380км/час«ВЗЛЕТНЫЙ» КВС

УДЕРЖИВАЯ САМОЛЕТ ОТ КРЕНА И СКОЛЬЖЕНИЯ ШАССИ УБРАТЬ КВС

Б/ИНАБОР ВЫСОТЫ ВЫПОЛНЯЙТЕ НА СКОРОСТИ 380-390км/час КВСНА СКОРОСТИ 400км/час НЕОБХОДИМЫЙ РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯМ УСТАНОВИТЬ Б/И

ПОСАДКА ПРИ НЕИСПРАВНЫХ СИСТЕМАХ ВЫПУСКА ШАССИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННОМ ШАССИ (РЛЭ 3.6.3)ЕСЛИ НЕ УДАЕТСЯ ВЫПУСТИТЬ ШАССИ ОТ ОСНОВНОЙ И АВАРИЙНОЙ СИСТЕМ (ИЛИ СОЗДАНИЕМ ДОПУСТИМЫХ ПЕРЕГРУЗОК) ПРИМИТЕ РЕШЕНИЕ О ПОСАДКЕ НА ГРУНТОВУЮ ВПП.УВД ДОЛОЖИТЕПОДТВЕРЖДЕНИЕ УВД О ГОТОВНОСТИ ПРИНЯТЬ КВСЭКИПАЖ И ПАССАЖИРОВ ПРЕДУПРЕДИТЕ КВСМАКСИМАЛЬНО УМЕНЬШИТЬ ПОСАДОЧНЫЙ ВЕС ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА КВСНАДЕЖНОСТЬ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ ПРОВЕРИТЬПЕРЕНОСНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ ПРИГОТОВИТЬ Б/ОПОТРЕБИТЕЛИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ВЫКЛЮЧИТЕ ШТКОМАНДУ ШТУРМАНУ «ПЕРЕЙТИ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ» ДАТЬ КВСТАБЛО «АВАР.ВЫХОДЫ» ВКЛЮЧИТЬ Б/ОДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ВКЛЮЧИТЬ Б/ОВЕНТИЛИ «ПОДАЧА» КИСЛОРОДА ЗАКРОЙТЕ ЭКЕСЛИ СТВОРКИ ГЛАВНЫХ НОГО ШАССИ НЕ ЗАКРЫТЫ АЗС «УПРАВЛ.ГЛ.НОГ ШАССИ»ВЫКЛ-М. «АВРИЙНОЕ ЗАКР.СТВОРОК»

ВЫКЛЮЧИТЬЗАКРЫТЬ

Б/И

НА ВЫСОТЕ КРУГА ОТБОР ВОЗДУХА ЗАКРЫТЬ Б/И«КАБИНЫ ЭКИПАЖ, ГРУЗОВАЯ РАЗГЕРМЕТИЗ.» ВКЛЮЧИТЬ 2ПДАТЬ КОМАНДУ БО «ОТКРЫТЬ ДВЕРИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ», АВАР.ЛЮКИ перепад в кабине должен быть ≤0,05.

На Н=600ми V≤400км/час КВС

29


КОМАНДУ «ВЫКЛЮЧИТЬ НЕНУЖНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ» ПОДАЙТЕ КВСПОСАДКУ НОЧЬЮ ВЫПОЛНЯТЬ С ВКЛЮЧЕННОЙ ВСУ Б/ИПО ВОЗМОЖНОСТИ СОЗДАТЬ ЗАДНЮЮ ДОПУСТИМУЮ ЦЕНТРОВКУ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА ИЗ БАКОВ 2и3Г, 2и3Д, 2и3Р. Б/ИУДЕРЖИВАЙТЕ,ОТКЛОНЕНИЕМ ШТУРВАЛА НА СЕБЯ НОС САМОЛЕТА. КВСПЕРЕД ОПУСКАНИЕМ НОСА «ДВИГАТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЬ», «АВАРИЙНОЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ВКЛЮЧИТЬ»

Б/ИБ/РБ/ИРЫЧАГИ ОСТАНОВА ОСТАНОВ

ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ЗАКРОЙТЕ Б/ИНА ПРОБЕГЕ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ И ТОРМОЗАМИ НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬПО ВОЗМОЖНОСТИ СОЗДАТЬ ПЕРЕДНЮЮ ДОПУСТИМУЮ ЦЕНТРОВКУ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА ИЗ БАКОВ 1и4Г, 1и4Д, 1и4Р. Б/ИПЕРЕД ПОСАДКОЙ ДВЕРИ ИАВАР. ЛЮКИ НЕ ОТКРЫВАТЬ Б/ОПОСАДКУ ВЫПОЛНЯЙТЕ С МЕНЬШИМИ, ЧЕМ ОБЫЧНО ПОСАДОЧНЫМИ УГЛАМИ

КВС

ПЕРЕД ВЫРАВНИВАНИЕМ КВСКОМАНДУ «ВНУТРЕННИЕ ДВИГАТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЬ» ПОДАЙТЕРЫЧАГИ ОСТАНОВАвнутренних двигателей ОСТАНОВ Б/ИПОСЛЕ ОПУСКАНИЯ НОСОВОЙ НОГИСПОЙЛЕРЫ И ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ ВЫПУСТИТЬ Б/ИТОРМОЗА КОЛЕС ИСПОЛЬЗ-ТЬ КВСРЕВЕРС ДВИГАТЕЛЕЙ» НЕ ПРИМЕНЯТЬ Б/ИИмейте ввиду, что самолет имеет тенденцию к опусканию на хвостовую часть фюзеляжа, парируйте ее штурвалом. После останова, если центровка более 29%, самолет опуститься на хвост. Для руления или буксировке-загрузите носовую часть.ПОСАДКУ ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ НА ФЮЗЕЛЯЖ С УБРАННЫМ ШАССИ КВСПЕРЕД ВЫРАВНИВАНИЕМКОМАНДУ «ВНЕШНИЕ ДВИГАТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЬ» ПОДАЙТЕ КВСРЫЧАГИ ОСТАНОВАвнешнних двигателей ОСТАНОВ Б/ИПРИ КАСАНИИ ВПП«ДВИГАТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЬ»«АВАРИЙНОЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ВКЛЮЧИТЬ»

Б/ИБ/РБ/ИРЫЧАГИ ОСТАНОВА ОСТАНОВ

ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ЗАКРОЙТЕ Б/И«ПИТАНИЕ АКК.» ОБА БОРТА ВКЛЮЧИТЬ Б/РВ СЛУЧАЕ ПОЖАРА ПРИМИТЕ МЕРЫ ПО ЕГО ЛИКВИДАЦИИ.ОБЕСПЕЧЬТЕ ЭВАКУАЦИЮ НА БОРТУ ЛЮДЕЙ

РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ ДВУХ ГИДРОСИСТЕМ

30


(РЛЭ 3.6.5, 6.5.2, 6.6.4В)ЗАДАНИЕ ПРЕКРАТИТЬ, СЛЕДОВАТЬ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ КВС

КВСУВД ДОЛОЖИТЕЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОПЕРЕЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ СНИЖАЕТСЯ Т.К. СПОЙЛЕРЫ НЕ РАБОТАЮТЕСЛИ ПОЗВОЛЯЮТ УСЛОВИЯ, ШАССИ, МЕХАНИЗАЦИЮ ВЫПУСТИТЬ Б/И

Иметь ввиду что, не функцианируют:Управление механизациейВыпуск шасси от основной системыСтеклоочистителиПоворот передней ногиСпойлеры и тормозные щиткиВходные двери грузолюкЭффективность торможения низкаяВ зависимости от положения механизации потребная длина ВПП может увеличиться в 2,8 раза по сравнению с обычной посадкой.При боковом ветре более 5м/сек возможно уклонение самолета от оси ВПП и выкатывание его на грунт.ШАССИ АВАРИЙНО(если не вышли от основной системы) ВЫПУСТИТЬ Б/И

АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ ПРИ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ ДВУХ ГИДРОСИСТЕМВремя аварийного выпуска шасси от гидроаккумуляторов тормозов в полете равно 18-20 сек.Створки носовой ноги остаются в открытом положении.РУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВНИЗ ДО УПОРА НА ЗАЩЕЛКЕ Б/ИКРАСНЫЕ ЛАМПЫ УБРАН. ПОЛОЖ. НОГ ПОГАСЛИ Б/И УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ВЫПУСКАЮТСЯ Б/ИЗЕЛЕНЫЕ ЛАМПЫ ВЫПУЩ.. ПОЛОЖ. НОГ ЗАГОРЕЛИСЬ Б/ИУКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ВЫПУСТИЛИСЬ Б/ИТАБЛО «СТВ. СТВОРКИ НЕ ЗАКР.» ГОРИТ Б/ИАЗС «УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ» (РУ24) ОТКЛЮЧИТЬ Б/ИВЫКЛ. «АВАР. УБОРКА СТВОРОК» ВКЛЮЧИТЬ Б/ИТАБЛО «СТВ. СТВОРКИ НЕ ЗАКР.» ПОГАСЛО Б/ИАЗС «УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ» ВКЛЮЧИТЬ Б/ИРУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВЕРНУТЬ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ , ПРИДЕРЖИВАЯ ЕЁ РУКОЙ Б/ИВНИМАНИЕ:ПОСЛЕ АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ХОТЯ БЫ ОДНОЙ ИЗ НОГ ШАССИ АВАРИЙНО-ГО ЗАКРЫТИЯ СТВОРОК ШАССИ В ПОЛЕТЕ УБОРКА ШАССИ ЗАПРЕЩЕНА (НЕЗАВИСИМО ОТ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ШАССИ ИЛИ СТВОРОК).

ВЫДЕРЖИВАЙТЕ СКОРОСТИ УКАЗАННЫЕ НИЖЕ В ТАБЛИЦЕ:

КонфигурацияПри посадке

Скорость захода на посадку Увеличениедлины пробегаПосадочный вес

100 110 120 130 1400/0 295 305 315 325 ─ в 1,9 раза

31


0/15 260 270 280 290 300 в 1,7 раза14/30 230 240 250 260 270 в 1,5 раза0/30 235 245 255 265 275 в 1,5 раза

ВЫСОТА ПРОЛЕТА БЛИЖНЕГО ПРИВОДАНИЖЕ УСТАНОВЛЕННОГО НА на 10-20м КВСПРОЛЕТ ТОРЦА ВПП НА ВЫСОТЕ 3-4м КВСРЕВЕРС ВСЕМ ДВИГАТЕЛЯМ ВКЛЮЧИТЬ Б/ИВНУТРЕНН. РЕВЕРС ВЫКЛЮЧИТЬ ПРИ 180км/час Б/ИТОРМОЗА ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА СКОРОСТИАккумулят.тормозов хватает на 2-3 раза 150км/час КВС

ВНИМАНИЕ: Аварийный выпуск шасси производить в прямолинейном ГП без крена и скольжения на приборной скорости 350 км/ч.

2. После аварийного выпуска хотя бы одной из ног или аварийного закрытия створок шасси в полете при отсутствии давления в 1 или 2 гидросистемах, уборка шасси запрещена (независимо от положения ног или створок).

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА СУШУ (РЛЭ 3.7.1)СИГНАЛ БЕДСТВИЯ ВКЛЮЧИТЬ КВСУВД ДОЛОЖИТЬ КВСЭКИПАЖ И ПАССАЖИРОВ ОПОВЕСТИТЬ КВСВ зависимости от характера местности РЕШЕНИЕ О ВЫПУСКЕ ШАССИ ПРИНЯТЬ КВСМЕХАНИЗАЦИЮ КРЫЛА ВЫПУСТИТЬ 250/430 Б/ИМЕЖКАБИННУЮ ДВЕРЬ ОТКРЫТЬ

ЗАФИКСИР. Б/ОВХОДНОЙ ЛЮК В КАБИНУ ЭКИПАЖА ОТКРЫТ Б/ООСТАТОК ТОПЛИВА ПО ВОЗМОЖНОСТИ МИНИМУМ КВСНАДЕЖНОСТЬ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ ПРОВЕРИТЬ Б/ОПЛЕЧЕВЫЕ И ПОЯСНЫЕ РЕМНИ ЗАСТЕГНУТЫ КВСАВАРИЙНО РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ КАБИНЫ на Н≤2000км 2ПКОМАНДУ ШТУРМАНУ «ПЕРЕЙТИ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ» ПО НЕОБХОДИМОСТИ ДАТЬ КВСТАБЛО «АВАР.ВЫХОДЫ» ВКЛЮЧИТЬ Б/ОДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ВКЛЮЧИТЬВЕНТИЛИ «ПОДАЧА» КИСЛОРОДА ЗАКРОЙТЕ ЭКДАТЬ КОМАНДУ БО «ОТКРЫТЬ ДВЕРИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ» перепад в кабине должен быть не более 0,05.

На Н=600ми V≤400км/час КВС

Убедившись в разгерметизации кабин ОТКРЫТЬ ДВЕРИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ

На Н=600ми V≤400км/час Б/О

НА ПРЕДПОСАДОЧНОМ ПЛАНИРОВАНИИ ОБЕ ФОРТОЧКИ ОТКРЫТЬ КВС

2ПДВИГАТЕЛИ В НАЧАЛЕ ВЫРАВНИВАНИЯ,ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ

ВЫКЛЮЧИТЬЗАКРЫТЬ Б/И

БОРТОВУЮ СЕТЬ ПЕРЕВЕСТИ НА АВАРИЙНУЮ Б/РПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ САМОЛЕТ ОБЕСТОЧИТЬ Б/РВ случае заклинивания аварийных выходов применяются топоры ЭКЭКИПАЖУ И ПАССАЖИРАМ ПОКИНУТЬ САМОЛЕТ ЧЕРЕЗ ДВЕРИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ АВАРИЙНЫЕ ЛЮКИ ИЛИ ФОРТОЧКИ

32


ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ (РЛЭ 3.7.2)Внимание! Спасательный плот ПСН-6А обеспечивает размещение 7 чел.СИГНАЛ БЕДСТВИЯ ВКЛЮЧИТЬ КВСУВД ДОЛОЖИТЬ КВСЭКИПАЖ И ПАССАЖИРОВ ОПОВЕСТИТЬ КВСПроинструктировать сопровождающих по правилах пользования спасательных жилетов и плота Б/О

МЕЖКАБИННУЮ ДВЕРЬ ОТКРЫТЬЗАФИКСИР. Б/О

НАДЕЖНОСТЬ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ ПРОВЕРИТЬ Б/ОАВАР.СПАСТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ ПАССАЖИРОВПУСКОВОЙ ЛИНЬ ПЛОТА К ПОРУЧНЮ

ПОДГОТОВИТЬПРИВЯЗАТЬ Б/О

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ НАДЕНЬТЕне надувать

ЭКПАС

КОМАНДУ ШТУРМАНУ И БО «ПЕРЕЙТИ В КАБИНУ ПИЛОТОВ» ДАТЬ КВСНА ВЫСОТЕ МЕНЕЕ 2000м 2/ППЕРЕКЛ. «ГЕРМ.ПРИВОДН.» вверх на 2-3с НАЖАТЬШАССИ НЕ ВЫПУСКАТЬ Б/ИМЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА ПОЛНОСТЬЮ ВЫПУСТИТЬ Б/ИТАБЛО «АВАР.ВЫХОДЫ» ВКЛЮЧИТЬ Б/ОПри выборе места приводнения стараться произвести посадку самолета по возможности ближе к кораблям или к берегу, а также в районе с менее сильным ветром. Посадку на воду при спокойном состоянии ее поверхности выполнять против ветра. Н полета определять по РВ. При волнении на море и ветре до 15 м/с производить посадку в направлении вдоль гребня волны независимо от направления ветра. Посадку на воду выполнять с полностью выпущенными предкрылками и закрылками;

КВС

В процессе выравнивания не допускать разворота с креном более 10° и снижения с вертикальной скоростью более 1-2 м/с. Приводнение производить по возможности на минимальной скорости. Если в процессе глиссирования появляется тенденция к взмыванию, парировать ее плавным отклонением штурвала;

КВС

При посадке ночью фары включить на Н = 100-150 м и все внимание сосредоточить на определении Н начала выравнивания. Удерживать вертикальную скорость снижения не более 1 м/с, не допускать потери скорости и удара самолета о воду;

КВСШТ

ЛИШНИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЬ«ПИТАНИЕ АКК. ЛЕВ. И ПРАВ. БОРТОВ» ВКЛЮЧИТЬ Б/РПОЗУ ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ПРИНЯТЬ ЭКВ МОМЕНТ ПРИВОДНЕНИЯ: ДВИГАТЕЛИПОЖАРНЫЕ КРАНЫ

ВЫКЛЮЧИТЬЗАКРЫТЬ Б/И

ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ САМОЛЕТА ВЫБРОСИТЬ ПЛОТ ЭКИПАЖАДЛЯ ЧЕГО РУЧКУ УПР.СБРОСОМ ПЛОТА ОТКЛОНИТЬ НА СЕБЯ ДО УПОРА. Откройте верхний авар. люк и сообщите командиру на

Б/И

33


какую сторону упал плот.ВЫБРОСИТЬ ПЛОТ СОПРОВОЖДАЮЩИХ В СТОРОНУ ПРОТИВОПОЛОЖН. КРЕНУ САМОЛЕТА Б/ОПоследовательность эвакуации: БИ, Сопровождающие, БО, ШТ, БР, 2П, КВС.Руководить посадкой экипажа на плот:

– убедившись в том, что все члены экипажа, сопровождающий расчет сели на плоты, покинуть самолет, спустившись по веревочной лестнице на плот;

– после размещения экипажа на плоту перерезать швартовочный линь, поднять плавучий якорь ВС и соединиться с плотами расчета;– после размещения всех людей на плотах отойти от самолета и соединить плоты между собой, бросить якорь в воду, обеспечить правильность использования сигнальных средств, регулярность радиосвязи, установить круглосуточное дежурство членов экипажа, рационирование и периодичность питания.

ОТКАЗ ЧЕТЫРЁХ ГЕНЕРАТОРОВ (РЛЭ 3.6.5, 6.5.2, 6.6.4В)Внимание! 1. В случае отказа 4-х генераторов электрический механизм управления стабилизатором, бустеры рулей и элеронов, а также демпферы не работают.

2. При безбустерном управлении пилотирование самолета осуществлять с повышенным вниманием плавными отклонениями штурвала и педалей с ограниченным маневрированием.3. Не допускать резкого изменения режима работы двигателей перемещением РУД.Перевести самолет на снижение, убрав РУД двигателей на режим МГ и полностью выпустить спойлеры. Усилия на штурвале снимать триммерами РВ;

КВС

ДАТЬ КОМАНДУ БР перевести сеть на аварийное питание:– отключить генераторы от параллельной работы и от бортсети;– перейти на питание потребителей от аккумуляторов, для чего включить оба выключателя ПИТАНИЕ ОТ АКК;– включить выключатель объединения бортов по постоянному току;– убедиться в том, что преобразователь ПТ 125 Ц включен и авиагоризонт АГБ работает;–установить переключатель преобразователя ПО-750А в положение УРОВЕНЬ ЖИДК ДЦВ, АРК, МАНОМ;– выключить выпрямительные устройства;–выключить автоматы защиты на РУ21, 22, 23, 24, обозначенные вертикальной штриховкой оранжевого цвета внутри рамки панельки каждого выключаемого автомата

Б/Р

ДАТЬ КОМАНДЫ БИ: – переключатели управления бустерами установить в положение БЕЗБУСТ;– открыть краны кольцевания топливной системы, включить насос подкачки на панели ВСУ и выключить подкачивающие и перекачивающие насосы;– перевести переключатель системы кондиционирования из

Б/И

34


положения АВТОМАТ в положение РУЧНОЕ и уменьшить расход воздуха до 2-3 у.е. по УРВК в каждой системе.ДАТЬ КОМАНДУ 2П: – отключить ПОС хвостового оперения: выключатель НИЖЕ -20С – ВЫШЕ - 20С – в положение АВТОМАТ; – выключатель АВАР ОТКЛ АВТОМАТИКИ ПОС ХВОСТ ОПЕР – в положение ОТКЛ.

2П

СИГНАЛ БЕДСТВИЕ(MAYDAY…)(7700) ПОДАТЬ КВСУВД ДОЛОЖИТЕ КВССнизиться до Н запуска ВСУ сначала на числе М = 0,72-0,73, а после достижения Vпр = 530 км/ч – на этой скорости.На высоте запуска ВСУ плавно выведите самолёт в ГП, уменьшите скорость до Vпр = 350-360 км/ч;

КВС

РАСХОД СКВ 2-3ед. Б/ИПилотирование осуществлять плавным отклонением штурвала и педалей с ограниченным маневрированием, балансировку самолета осуществляйте триммерами. Имейте ввиду что не работает стабилизатор, бустеры рулей и элеронов а также демпферы. Не допускайте резкого изменения режимов работы двигателейДАТЬ КОМАНДЫ БИ и БР:– ЗАПУСТИТЬ ВСУ и включить генераторы ВСУ в бортсеть;– включить в каждом канале поочерёдно бустеры РВ, РН и элеронов;– включить АЗС СВС, ДИСС, ТКС-П, ЭЦН;– включить по одному подкачивающему и перекачивающему насосу на каждый двигатель;– установить выключатель объединения бортов по постоянному току и оба выключателя ПИТАНИЕ ОТ АКК в положение ОТКЛЮЧЕНО;– в случае превышения тока нагрузки на генератор постоянного тока ВСУ 400 А выключить по одной аккумуляторной батареи с левого и правого бортов;– уберите спойлеры и продолжайте полет на установленной Н и скорости по прибору 350-360 км/ч до ближайшего аэродрома, используя для балансировки стабилизатор.Учитывать что емкость аккумуляторов обеспечивает 20мин работы потребителей, с учетом 3-х попыток запуска ВСУ После включения генератора ВСУ на борт пилотирование самолета в течение 5 мин осуществлять по авиагоризонту АГБ (до восстановления работоспособности командно-пилотажных приборов).

КВС

ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ КВСЕСЛИ ВСУ ЗАПУСТИТЬ НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА КВС

ТРЯСКА В ПОЛЕТЕ (не турбулентность) (РЛЭ 3.9)ПРИ ПОЛЕТЕ НА СКОРОСТИ БОЛЕЕ 370км/час КВС

МАНЕВР ПРЕКРАТИТЬ, САУ ВЫКЛЮЧИТЬСКОРОСТЬ ДО ПРЕКРАЩЕНИЯ ТРЯСКИ СНИЗИТЬ

но не менее 370км/час

КВС

ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ ШАССИ,СТВОРОК ШАССИ, КАПОТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ, МЕХАНИЗАЦИИ, СТАБИЛИЗАТОРА, ТОРМОЗН. ЩИТКОВ И СПОЙЛЕРОВ

ЭКБ/И

35


УРОВЕНЬ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРОВЕРИТЬЕСЛИ ПРИ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ТРЯСКА УМЕНЬШИЛАСЬ КВСПОЛЕТ В ТОМ ЖЕ РЕЖИМЕ ПРОДОЛЖИТЬЕСЛИ ПРИ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ТРЯСКА НЕ УМЕНЬШИЛАСЬ КВС

ВЫПУСТИТЬ МЕХАН. ИМПУЛЬСАМИ ПО 50-70 250/430

СКОРОСТЬ УМЕНЬШИТЬ до 300км/час КВСВ СЛУЧАЕ УВЕЛИЧЕНИЯ ТРЯСКИ ПРИ ВЫПУСКЕ МЕХАНИЗАЦИИ КВСПОЛЕТ И ПОСАДКУ С ГОЛОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ ВЫПОЛНИТЬПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ ВЫПОЛНИТЬ КВСУВД ДОЛОЖИТЬ КВС

ПРИ ПОЛЕТЕ НА СКОРОСТИ МЕНЕЕ 370км/часМАНЕВР ПРЕКРАТИТЬ, САУ ВЫКЛЮЧИТЬ КВСЕСЛИ ТРЯСКА ВЫЗВАНА МЕХАНИЗАЦИЕЙ УБРАТЬ

МЕХАНИЗАЦИЮ КВСПОЛЕТ И ПОСАДКУ С ГОЛОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ ВЫПОЛНИТЬ КВС

АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ (РЛЭ 6.6.4 )Системой аварийного выпуска необходимо пользоваться только если невозможно выпустить шасси от основной системы.

АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ ПРИ НАЛИЧИ ДАВЛЕНИЯ В ОБЕИХ ГИДРОСИСТЕМАХ (ОТКАЗ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ)

Время аварийного выпуска шасси 12-13 сек.РУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВНИЗ ДО УПОРА НА ЗАЩЕЛКУ Б/ИКРАСНЫЕ ЛАМПЫ УБРАН. ПОЛОЖ. НОГ ПОГАСЛИ Б/И УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ВЫПУСКАЮТСЯ Б/ИЗЕЛЕНЫЕ ЛАМПЫ ВЫПУЩ.. ПОЛОЖ. НОГ ЗАГОРЕЛИСЬ Б/ИУКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ВЫПУСТИЛИСЬ Б/ИТАБЛО «СТВ. СТВОРКИ НЕ ЗАКР.» ПОГАСЛО Б/ИУБЕДИВШИСЬ В ВЫПУСКЕ ШАССИ РУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВЕРНУТЬ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ , ПРИДЕРЖИВАЯ ЕЁ РУКОЙ Б/И

АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ ПРИ НАЛИЧИ ДАВЛЕНИЯ В ОДНОЙ ГИДРОСИСТЕМЕ

НОГИ ОТ ИСПРАВНОЙ Г/С ВЫПУЩЕНЫ. УБЕДИТЬСЯ Б/ИРУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВНИЗ ДО УПОРА НА ЗАЩЕЛКЕ Б/ИКРАСНЫЕ ЛАМПЫ УБРАН. ПОЛОЖ. НОГ ПОГАСЛИ Б/И УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ВЫПУСКАЮТСЯ Б/ИЗЕЛЕНЫЕ ЛАМПЫ ВЫПУЩ.. ПОЛОЖ. НОГ ЗАГОРЕЛИСЬ Б/ИТАБЛО «СТВ. СТВОРКИ НЕ ЗАКР.» ГОРИТ т.к. остаются открытыми створки ног шасси, обслуживаемые исправной системой.

Б/И

РУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВЕРНУТЬ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ , ПРИДЕРЖИВАЯ ЕЁ РУКОЙ Б/ИКНОПКУ ВЫП. ШАССИ НАЖАТЬ И ДЕРЖАТЬ ДО ЗАГОРАНИЯ КНОПКИ-ЛАМПЫ Б/И

Б/ИКНОПКА ВЫП. ШАССИ ВЫСКОЧИЛАТАБЛО «СТВ. СТВОРКИ НЕ ЗАКР.» ПОГАСЛО Б/И

36

«EMERGENCY CHECKLIST IL-76TD (T)»uaecis.com/files/QRH(QuickReferenceHandbook)Part1.docx · Web...

Documents

Transcript of «EMERGENCY CHECKLIST IL-76TD (T)»uaecis.com/files/QRH(QuickReferenceHandbook)Part1.docx · Web...