âåñòíè

ê ÂÑ

ÌÏÎ-ÀÂÈ

ÑÌÀ

èþ

ëü-ñåí

òÿáð

ü 20

05

46

Äóõ Ñàíòîñ-Äþìîíà, Òðåòü âñåõ ìèðîâûõ ïîñòàâîê êîôå – áðàçèëüñêîãî ïðîèñõîæäåíèÿ, íî ñåãîäíÿ ëîêîìîòèâîì ðàçâèòèÿ ýêîíîìèêè Áðàçèëèè ñëóæèò íå ïðîäàæà «çåë¸íîãî çîëîòà», à ýêñïîðò… ñàìîë¸òîâ

èëè Äåëîâîé ñìåòêå – äåëîâîé ñàìîë¸ò

НЕБЕСА НЕИЗВЕДАННЫЕМечты о воздухоплавании у юного

бразильца зародились в конце девят-надцатого столетия – в ту пору, когда его отец владел обширными кофейны-ми плантациями. Альберто мог часами наблюдать за парящим полётом грифа. Он задавался вопросом: как огромная птица набирает головокружительную высоту на полностью неподвижных крыльях? «Вперёд через моря, которые ещё никогда не переплывал человек!» – звал увлечённого юношу поэт-путе-шественник Луис Ваз де Камоэнс (Luis Vaz de Camões), а жюльверновские ро-маны не давали покоя. Подогревали ин-терес рассказы о «летающем человеке» Бартоломеу де Гусмане, прибывшем из Бразилии к португальскому двору ещё в 1709 году и создавшем шар для по-

лётов над землёй при помощи нагре-того воздуха. В память об аэронавте жители его родного города воздвигли памятник на одной из площадей Сан-туса. Ещё загадочнее были легенды о древних индейцах, которые могли сплести гондолу из тростника тотора и, привязав её к «опрокинутой пира-миде» из ткани, подняться к Солнцу.

В 1888 году Альберто стал свидете-лем пилотируемого полёта на воздуш-ном шаре. Через три года он с семьёй посетил промышленную выставку в Париже и впервые увидел двигатель внутреннего сгорания.

«Король кофе» пошёл навстречу увлечениям своего шестого ребёнка: Сантос-Дюмон поехал во Францию овладевать науками и учиться летать. Быстрота, с которой он стал создавать

свои аппараты, вызывала удивление. В скором времени фабриканты освоили строительство воздушных шаров «по способу Сантоса». Новым достижением аэроспортсмена стала постройка перво-го в мире управляемого аэростата с бен-зиновым мотором, снабжённым двухло-пастным пропеллером. «Первым моим чувством после поднятия было удивле-ние, удивление при виде того, как прямо-линейно движется мой дирижабль, и от того, что я почувствовал на лице своём дуновение ветра…».

Это изобретение помогло не только выиграть призы за скорость и полёт во-круг Эйфелевой башни, но и получить из родной страны большую золотую медаль, отчеканенную 19 октября 1901 года. На обратной стороне было изо-бражено восходящее солнце со стихом,

Проект реактивного лёгкого делового самолёта

EMBRAER

ÌÅÆ

ÄÓÍÀÐÎÄÍÛÉ Á

ÈÇÍ

ÅÑ

èþ

ëü-ñåíòÿáðü 2005 âåñòíèê ÂÑÌÏÎ-ÀÂÈ

ÑÌÀ

47

рудного сырья и сельскохозяйствен-ных районов требуют оперативной связи: парк из более 350 самолётов (1/7 их часть – бразильского производства) тридцати основных авиакомпаний по-крывает Бразилию плотной сетью воз-душных маршрутов. В стране из тысячи вертолётов половина используется частными лицами. Построенные вглубь страны автомобильные магистрали и прирост числа автомобилей до 2,5 мил-лионов машин в год приводят к дегра-дации почв и реэмиграции населения, тогда как применение региональной авиации – экологически выгоднее.

Страна тропиков занимает одно из ведущих мест в мире по производству гражданских винтокрылых машин. Сто-имость такой машины колеблется от $300 тыс. до $7 млн. Если полёт будет длиться больше часа, то экономичнее и быстрее становится летать на самолё-тах с турбореактивными двигателями, а их цена у местного производителя – от $3 млн до $30 млн. Новые материалы в планере и двигателе призваны обеспе-чить не только выгодные эксплуатаци-онные расходы, но сделать в будущем машины для авиатакси сравнимыми по цене с комфортабельными автобусами междугородного сообщения.

БРАЗИЛЬСКАЯ ПРАКТИЧНОСТЬРяд удачных моделей региональ-

ных воздушных судов и самолётов для корпоративного бизнеса представило вскоре после основания в 1969 году аэрокосмическое предприятие Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (Embraer).

Бразильская Embraer сотруднича-ет с аргентинскими, американскими, бельгийскими, итальянскими, испан-

скими, немецкими, российскими, фран-цузскими и японскими профильными фирмами, совершенствуется в системе разделения рисков среди партнёров своих программ. Стратегический союз с французской аэрокосмической про-мышленностью (Dassault, Snecma, Tha-les и др.) помог Embraer не только на-чать освоение крупных рынков Азии, но и организовать в 2003 году в Китае совместное предприятие Harbin Embr-aer Aircraft Industry (HEAI), которое уже сегодня в Харбине выпускает самолёты для нужд восточных авиакомпаний.

Особенность бизнеса Embraer, по словам Neil Patton, руководителя по корпоративной авиации, в своеобраз-ном чутье рынка, которое позволяет реализовать новые разработки с опе-ративностью Сантос-Дюмона, в тра-диционной мультинациональности, в применении новейших компьютерных разработок французской Dassault.

Встав в один ряд с крупнейшими авиастроительными фирмами, южно-американская компания доказывает, что занять видное место на мировом авиационном рынке может любая фир-ма, проводящая оперативную и эффек-тивную техническую политику в усло-виях непрямой конкуренции.

Логотип Embraer называют «урубу». Это символ грифа-урубу, который оби-тает в Центральной и Южной Америке. В полёте его легко различить по белым чертам на тёмных крыльях и короткому прямоугольному хвосту. Жители цен-тральной Амазонии говорят, что уру-бу – хозяин огня и всегда носит его с со-бой под крылом. Индейцы верят, что с птицами путешествуют души людей…

Николай ЛИТВИНОВ

звучавшим в сердце и на флаге бра-зильского авиатора: «Por céus nunca da-ntes navegades!» – «За небеса, никогда прежде неизведанные».

Девятой моделью дирижабля Сан-тос-Дюмон пользовался вместо авто-мобиля: мог себе позволить призем-ляться на парижских улицах и, выпив чашечку кофе, вновь подниматься в воздух.

АВИАЦИЯ ДЛЯ ВСЕХЗа десять лет увлечения авиацией

Сантос-Дюмон сконструировал и лич-но испытал четырнадцать различных типов дирижаблей. Уловив тенденцию к самолётостроению, конструктор тот-час оставил аэростаты и собрал восемь типов самолётов (бипланы и монопла-ны), конструировал вертолёт.

Бразилец работал над строитель-ством самолётов бок о бок с такими знаменитыми конструкторами, как бра-тья Вуазен, Луи Блерио, братья Фарман. Их удачные полёты ещё более обостря-ли дух соревнования: в конце 1907 года всего за 15(!) дней из бамбука была по-строена удачная модель моноплана «Демуазель» («Demoiselle»), на которой Альберто часто летал в гости к друзьям и путешествовал по соседним городам. Эту лёгкую, простую по конструкции машину стали выпускать многие про-изводители авиатехники. Габриэль Ву-азен вспоминал: «Я был близко знаком с этим исключительным человеком. С помощью великолепного механика Шапе он создал в восемь дней то, что потребовало бы от нас трёхмесячных усилий».

«Моя большая мечта – сделать авиацию общедоступной», – говорил Альберто. Публикации его чертежей разошлись по всему миру. В Бразилии изобретателя зовут «отцом авиации».

РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ – ДВИГАТЕЛЬ ЭКОНОМИКИ

Географическая необъятность как России, так и Бразилии содействует не только развитию самолётного и верто-лётного транспорта, но и опережаю-щему темпу конструирования и стро-ительства воздушных судов. Чтобы разгрузить прибрежные мегаполисы, в качестве «полюсов роста» бразиль-ским правительством выбраны города, находящиеся в зоне их влияния. Успех программы обеспечивается во многом благодаря доступности авиатакси. На-пример, билет на рейсовый вертолёт из «спального» города в «экономиче-скую столицу» может стоить в преде-лах 10-12$ за минуту полёта, то есть за каждые 5 километров на пассажира. На такси же пять километров стоят около 5$ плюс многочасовые пробки.

Удалённость баз топливного или

Альберто Сантос-Дюмон (Alberto Santos-Dumont, 1873-1932) и его до-стижения. 23 октября 1906 года изобретатель совершил свой первый полёт на оригинальном биплане «14-бис». Эта дата отмечается в Бразилии как День авиации

сulturabrasil.pro.br