Shottet Werft 7/67

EL MODELOCuando los vi por primera vez varados en tierra, los empujadores aparentaban ser poco menos que cajones enormes pintados de verde militar, pese a lo poco esté-ticos que en principio resul-tan decidí construirlo, pues siendo Zaragoza ciudad tie-rra adentro, los asimilé como

“repesentativos” al surcar estos las aguas del río Ebro durante sus maniobras.

Lo que a priori parecía tarea fácil, se convirtió en una tarea bastante ardua en la búsque-da de planos e información, seguido por la dificultad en la realización del casco, que aunque como he mencionado antes aparentan un simple

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Embarcacion empuje de puentesA

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Es una embarcación que empuja las compuertas que constituyen los puentes flotantes. Está asignada al R.P.E.I. nº 12, basado el Monzalbarba (Zaragoza). La principal característica de esta embarcación, es su alta maniobrabilidad que le dan sus dos propulsores schottel. Estos capacitan al barco de un radio de giro muy reducido llegando incluso a girar sobre sí mismo 360º. Es un barco muy robusto construido enteramente de acero que junto a su escaso calado y los parines traseros le facultan para moverse con total comodidad por los ríos en el cometido de sus misiones.

Textos y fotos: Francisco Marco y Antonio Alcaraz

cajón, nada más lejos de la realidad. Tiene una obra viva con unas formas y líneas de agua realmente complicadas, y junto con el sistema de pro-pulsión, que se ha realizado de forma artesanal, pusieron a prueba en alguna ocasión mis nervios y paciencia.

El modelo está construido en escala 1/10, lo que le da una eslora de 74,5 cm y una manga de 25 cm, resultando con un asiento en el agua ex-celente y un tamaño adecua-do para su fácil transporte.

El casco está realizado en fibra de vidrio, primero como supondréis lo hice en made-

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ra por el procedimiento tra-dicional de cuadernas y tra-cas, muchas de estas las tuve que pegar con ciano sabido a que se negaban a adoptar los cambios tan bruscos de la obra viva, después se sacó un molde en escayola para concluir con fibra.

La cubierta y las estructu-ras son de chapa de baque-lita, material que tenia a ma-no y como resulta inalterable al agua, además de tener buena rigidez mecánica, me pareció excelente para este cometido. La cubierta va forrada con una lámina de cobre moleteada que le un aspecto similar a las chapas que forman la verdadera em-barcación. Las barras de em-puje en forma de “I”, están hechas con tiras de circuito impreso de electrónica, con-vinando soldadura y masilla. La celosía que las soporta al igual que los patines de po-pa son de chapa y tubo de latón, resultando el conjunto con una rigidez y fuerza que pude comprobar al tener que rescatar el barco de un com-pañero, cuyas dimensiones y desplazamiento cuadriplica-ban al empujador.

Encima del rompeolas de proa se encuentra el gancho de remolque de proa, ope-rativo manualmente y cons-truido de latón. Justo detrás esta la bita de amarre, que igual que las demás están hechas de tubos de antena de radiotransistor. El para-brisas es de baquelita, el

cristal es reciclado de una caja de bombones y la vise-ra al igualmente son recicla-dos del plástico procedente de calendarios publicitarios, similares materiales fueron

empleados para el tambu-cho de ventilación, el capó el motor y los depósitos de combustible, que como he-mos comentado en diferen-tes ocasiones, el reciclado es de gran ayuda en la cons-trucción de modelos RC.

El volante, tras infructuo-sos intentos de realizarlo con latón tuve de desistir de uti-lizar este material, encontré la solución a este eventual problema utilizando el tubo procedente de un serpentín de refrigeración de un frigo-rífico, ya que este tubo está compuesto por una aleación de cobre altamente malea-ble, que además de poder completar el aro exterior per-fectamente, dar la curvatura precisa a los radios, conseguí

darle forma elíptica a su per-fil y soldar el conjunto con relativa facilidad.

El plato soporte de los chi-gres de arrastre son de ba-quelita, ya que este material aunque es un gran desco-nocido para la mayoría de los modelistas RC, da unos magníficos resultados, con una relación peso rigidez magnificas y lo mejor de to-do su fino acabado que nos puede ahorrar muchas horas de lija, el resto de los compo-nentes que forman el chigre son de latón así como el de sus respectivos trinquetes. El gancho de remolque de popa también es operativo, con la diferencia que es gira-torio. Todas las bisagras del modelo parabrisas, capó,

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trampillas, etc., son de cons-trucción artesanal y lo mejor es que cumplen con su co-metido.

Llegando a popa, bajo cu-bierta y una trampilla tene-mos la madre del cordero, la parte mecánica y los propul-sores Schottel. A diferencia del original este modelo va propulsado por dos motores, uno por hélice. Como po-dréis imaginar a estas alturas, las bancadas y transmisiones son caseras y los diferentes engranajes son cosecha del

desguace de juguetes, impre-soras etc., el omnipresente reciclaje.

Para los propulsores pro-piamente, tras sopesar distin-tas alternativas para su cons-trucción, se decidió realizar una carcasa soporte en “T” con tubo de cobre de fonta-nería. Encasquillando sus ex-tremos con cilindros de latón colocando en su nucleo cas-quillos de bronce autolubri-cados para un mejor funcio-namiento. Después de algún malabarismo se consiguió

colocar todas las varillas y engranajes en su sitio, termi-nado esto se colocó a modo de soporte unos cilindros de teflón perforados para alojar el sistema. Tras comprobar que los motores transmitían perfectamente a las hélices independientemente de la posición de los propulsores, procedí a cerrar los pequeños agujeros de las carcasas que me habían facilitado el traba-jo anterior y mediante resina epoxí para metales dándole la forma externa definitiva a los propulsores.

Para su gobierno se op-tó por un servo de 7kg de fuerza en previsión que las hélices de 60 mm de diáme-tro, supusieran mucha carga para uno estándar.

La parte eléctrica se com-pone de luces de navegación completas, lamparas de se-ñales y foco de rastreo, to-do ello accionado indepen-dientemente. Las lamparitas y cristales son de Graupner no así los faroles que son ca-seros. Dispone de un gene-rador de sonido diesel. Los motores son unos discretos

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Mabuchi 540, alimentado todo por una batería de 7,2 V 3000mA, lo que le da una autonomía aproximada de una hora de navegación.

En el agua es una peque-ña gozada, es muy estable, la maniobrabilidad llega hasta poder girar como una peon-za con deleite de curiosos, la escala 1/10 y lo poco visto de este modelo hace que no pase desapercibido tanto en el agua como en exposicio-nes estáticas. El diseño y su especial tipo de propulsión hacen de este modelo un ex-celente barco de rescate para otros modelos.

Creo que las 564 horas de trabajo directo, sin contar las muchísimas más que he empleado en la búsqueda de información y estrujándome

el cerebro para solucionar los problemas técnicos que se me presentaban bien ha merecido la pena.

EL AUTOREl modelo que hemos pre-sentado esta realizado por D. Francisco Marco García, mo-delista residente en Zaragoza y perteneciente a la Asocia-ción Modelistas Navales de Aragón.

Tras haber visto parte de la obra de D. Francisco pode-mos calificarlo como experto modelista que domina a la perfección la micro mecáni-ca, aunque en este primer trabajo que presentamos no se pueda apreciar esta virtud en otros que hemos visto como un cañón marino mo-derno que realiza todas las

funciones propias de estas piezas artilleras, dejándonos maravillado al ver en movi-miento el cañón.

A D. Francisco como al resto de amigos que forman la aso-ciación los podemos ver los domingos navegando con sus modelos en el plano de aguas

del Parque Delicias de Zara-goza donde sorprenden a los transeúntes con la evolución de sus modelos y despiertan el interés sobretodo de los más pequeños que al ver lo barcos en el agua no hay forma de llevarlos a casa hasta que no se van también los barcos.

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f Eslora: 7.45 mf Manga: 2,48 mf Puntal: 1,30 mf Calado: 0,55 mf Peso: 4600 Kgf Velocidad: 22,5 km./h.f Consumo: 25 l/h.f Motor diesel de 12 cilindros

250CV, refrigerado por aire.f Capacidad de tiro 1900 kp. A

10 km/h.f Tracción de bita 2300 kp.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS