EL PATRIMOINO CULTURAL SUMERGIDO EN LA ZONA DE … · INFORME TÉCNICO PROYECTO CSIC I+D...

INFORME TÉCNICO

PROYECTO CSIC I+D

2007‐2009

EL PATRIMOINO CULTURAL SUMERGIDO EN LA ZONA DE PIRIAPOLIS

DIAGNOSTICO Y PLAN DE GESTION

Director: Dr. Antonio Lezama

Asistentes: Lic. Leticia D´Ambrosio / Bach. Elena Saccone

Ayudante: Bach. Eduardo Keldjian

Programa de Arqueología Subacuática

Departamento de Arqueología

FACULTAD DE HUMANIDADES Y CS DE LA EDUCACIÓN

MAYO ‐ 2009

EL PATRIMONIO CULTURAL SUMERGIDO EN LA ZONA DE PIRIÁPOLIS: DIAGNOSTICO Y PLAN DE GESTION

CSIC 2007 - 2009

2

1) OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL

PROYECTO

....................................................................................................................................................

11

2) ACTIVIDADES

DESARROLLADAS

....................................................................................................................................................

12

2.1 Antropología

marítima

................................................................................................................................................

12

2.1.2 Relevamiento teórico del concepto de

Patrimonio.

....................................................................................................................................

12

2.1.3 Investigación y

Gestión

....................................................................................................................................

12

2.1.4 Actividades realizadas en el marco de la Investigación ‐ Extensión –

Gestión.

....................................................................................................................................

13

2.1.5 Instrumentos utilizados para el relevamiento

antropológico.

....................................................................................................................................

20

2.2 Relevamiento de antecedentes

documentales

................................................................................................................................................

22

Introducción

....................................................................................................................................

22


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2.2.1

Metodología

....................................................................................................................................

22

2.2.2 Técnicas de

sistematización

....................................................................................................................................

24

2.3 Prospección con sensores

remotos

................................................................................................................................................

26

2.3.1 La

embarcación

....................................................................................................................................

27

2.3.2 El Sonar de Barrido

Lateral

....................................................................................................................................

28

2.3.3 La prospección con

SBL

....................................................................................................................................

30

2.3.4 Actividades de prospección con sensores

remotos

....................................................................................................................................

31

2.3.5 Detector de metales por inducción de

pulsos

....................................................................................................................................

36

2.4 Prospección

directa

................................................................................................................................................

36

2.4.1 Prospección directa mediante buceo

arqueológico

....................................................................................................................................


CSIC 2007 - 2009

4

36

2.4.2

Metodología

....................................................................................................................................

38

2.4.3 Técnicas de

prospección

....................................................................................................................................

39

2.5 Tareas de gabinete y

laboratorio

................................................................................................................................................

40

2.5.1 Actividades de

Laboratorio

....................................................................................................................................

41

2.5.2 Actividades de

gabinete

....................................................................................................................................

41

2.5.3 Procesamiento de datos y sistematización de información

geográfica

....................................................................................................................................

42

2.5.4 Estabilización y análisis de

materiales

....................................................................................................................................

45

2.6. Curso de buceo

autónomo

................................................................................................................................................

47

2.7. III Sitio Escuela de Arqueología Marítima y Subacuática en

Piriápolis

................................................................................................................................................

48


CSIC 2007 - 2009

5

3) FASES PLANTEADAS EN EL

PROYECTO.

....................................................................................................................................................

49

4) RESULTADOS OBTENIDOS Y SUS

CONCLUSIONES.

....................................................................................................................................................

51

Introducción

................................................................................................................................................

51

RESULTADOS

PRINCIPALES

....................................................................................................................................................

52

4.1 Localización de

pecios

................................................................................................................................................

52

4.1.1 El vapor

“Júpiter”

....................................................................................................................................

52

4.1.2 El pecio de Punta

Negra

....................................................................................................................................

64

4.1.3 Pecio “de la

Ancap”

....................................................................................................................................

84

4.2 Plan de

Gestión.

................................................................................................................................................

93

4.2.1 Síntesis del relevamiento teórico sobre el concepto de


CSIC 2007 - 2009

6

Patrimonio.

....................................................................................................................................

96

4.2.2 Construcción del patrimonio cultural en

Piriápolis.

....................................................................................................................................

98

4.2.3 Antecedentes sobre naufragios en la zona recogidos en fuentes

orales.

....................................................................................................................................

101

RESULTADOS

PLENOS

....................................................................................................................................................

104

4.3. Puntos seleccionados durante la prospección de sonar de barrido

lateral

................................................................................................................................................

104

4.3.1 Punta

imán

....................................................................................................................................

109

4.3.2 Punto

Burros

....................................................................................................................................

113

4.3.3 Punta

Rasa

....................................................................................................................................

115

4.3.4 Punta

Negra

....................................................................................................................................

116

4.4. Fuentes escritas sobre los naufragios de la zona de estudio de la

UdelaR

................................................................................................................................................


CSIC 2007 - 2009

7

117

4.5. Experiencia en la aplicación de

metodologías

................................................................................................................................................

124

4.5.1. Sistematización de la información

geográfica

....................................................................................................................................

124

4.5.2. Experiencia en interpretación de

imágenes

....................................................................................................................................

125

4.5.3. Conservación in

situ

....................................................................................................................................

125

4.5.4. Entrenamiento en buceo autónomo en condiciones de baja

visibilidad

....................................................................................................................................

125

4.5.5. III Sitio Escuela

2009

....................................................................................................................................

125

5) PUBLICACIONES, PONENCIAS Y OTROS MATERIALES DE DIFUSIÓN GENERADAS EN EL MARCO DEL

PROYECTO.

....................................................................................................................................................

126

5.1. Conferencias y exposiciones realizadas en el marco del

proyecto

................................................................................................................................................

126

5.2. Pagina

web

................................................................................................................................................

127


CSIC 2007 - 2009

8

5.3.

Poster

................................................................................................................................................

128

5.4. Folleteria del

PAS

................................................................................................................................................

130

6) REFERENCIAS

BIBLIOGRAFICAS

....................................................................................................................................................

131

Índice de

Imágenes

....................................................................................................................................................

132

Índice de

Figuras

....................................................................................................................................................

140

Índice de

Mapas

....................................................................................................................................................

141

Índice de

Tablas

....................................................................................................................................................

143

Índice de

Graficas

....................................................................................................................................................

144


CSIC 2007 - 2009

9

7) OTRAS CONSIDERACIONES Y/O RECOMENDACIONES QUE USTED CONSIDERE PERTINENTE

REALIZAR.

....................................................................................................................................................

146

8) EL PROYECTO DESARROLLADO EN EL MARCO DE ESTE

LLAMADO:

....................................................................................................................................................

147

9)

RESUMEN

....................................................................................................................................................

148

ANEXO I. Documentación referente al naufragio del “JÚPITER” ‐

1898

....................................................................................................................................................

149

ANEXO II. Documentación referente al naufragio de “NUESTRA SEÑORA DEL PILAR Y SANTA

ROSALÍA” –

1792

....................................................................................................................................................

178

ANEXO III. Documentacion referente al naufragio de “LA REUNION” ‐

1797

....................................................................................................................................................

220

ANEXO IV. Documentacion referene al naufragio del “SEA BIRD” ‐

1845

....................................................................................................................................................

209

ANEXO V. Documentacion referente al naufragio del “PELESAC” ‐

1895

....................................................................................................................................................


CSIC 2007 - 2009

10

213


CSIC 2007 - 2009

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1) OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO

Localizar los pecios existentes en la zona de búsqueda de la UdelaR

Identificarlos

Elaborar un plan de gestión patrimonial de estos y de los vestigios que se recuperen.


CSIC 2007 - 2009

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2) ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Describiremos, en primer lugar, las tareas cumplidas por el equipo de Antropología Marítima, las que abarcan

desde el relevamiento de las principales concepciones teóricas sobre el patrimonio, hasta las actividades de

extensión universitaria. En segundo lugar se describen las actividades del equipo de Arqueología Subacuática,

desde el relevamiento de antecedentes documentales hasta la aplicación de procedimientos de conservación

“in situ” y; finalmente, se describen actividades especiales, aunque propuestas y desarrolladas en el marco del

proyecto como el haber recibido, por parte de los integrantes del equipo, un curso de especialización en buceo

de baja visibilidad y la organización de una instancia de educación formal y no formal con el desarrollo del III

Sitio Escuela de Arqueología Marítima y Subacuática.

2.1 Antropología marítima

El equipo de Antropología Marítima, integrado por las Lic. Victoria Lembo, Carla Peña y Leticia D’Ambrosio, se

abocó al relevamiento de fuentes orales en torno a los naufragios de la zona, al estudio de la construcción

social del patrimonio en Piriápolis, al diseño de las actividades de extensión desarrolladas durante el proyecto

y a la elaboración de un plan de gestión integral del patrimonio identificado. A continuación se presentan las

actividades realizadas: relevamiento teórico del concepto de patrimonio, fundamentación de la necesaria

interrelación entre investigación y gestión, tareas de extensión e instrumentos metodológicos utilizados.

2.1.2 Relevamiento teórico del concepto de Patrimonio.

Como etapa previa al relevamiento de datos sobre la construcción social del patrimonio cultural en Piriápolis,

se realizó un estudio teórico y del estado del arte de este concepto. El abordaje que logramos a partir de los

diversos autores consultados, se presenta en conjunto con en el Apartado 4.

2.1.3 Investigación y Gestión

Las etapas de investigación y gestión se entrecruzan y complementan. Las estrategias de gestión se entienden

como el “conjunto de acciones que potencian, viabilizan, despiertan, germinan y complejizan los procesos

culturales, dentro de su particularidad y universalidad” (Guedez y Menéndez 1994 En: Bayardo, R. 1994).

Los componentes principales que deben ser considerados a la hora de implementar un Plan de Gestión Integral

son tres. El primero es la identificación de los sitios arqueológicos y elementos patrimoniales. El segundo es el

relevamiento de la valoración que la población involucrada realiza de los mismos a partir del impacto de los

conocimientos generados por la investigación. El tercer componente consiste en la formulación de estrategias

que combinen los objetivos de preservación con las expectativas desarrolladas por la población; promoviendo

actitudes positivas e identificando aquellas que pueden resultar perjudiciales.

Se puede decir que hay una retroalimentación entre la investigación y la gestión, ya que para una adecuada

gestión es imprescindible la investigación, que permite conocer tanto a la población local ‐e implementar redes

de comunicación que posibiliten un diálogo fluido entre esta y el grupo de investigación‐ como al patrimonio

que se quiere estudiar, conservar y gestionar. Un plan de Gestión Integral del Patrimonio se fundamenta

entonces en la complementación de las tareas de investigación, conservación, gestión, difusión y disfrute del

patrimonio cultural.


CSIC 2007 - 2009

13

Para ello, en primer lugar se apuntó a la identificación de los sitios arqueológicos y bienes patrimoniales

existentes en la zona de investigación. En segundo lugar, se relevó la valoración que la población realiza de

dichos bienes patrimoniales, lo que contribuyó a evaluar el impacto producido por las propias actividades

desarrolladas por el PAS y por los conocimientos generados por la investigación. En ese marco se propició el

trabajo con las instituciones formales educativas, a través de charlas, talleres y participación en actividades

prácticas. Finalmente se formularon nuevas estrategias tendientes a promover la transformación del Turismo

Cultural en un ámbito propicio para la formación de la población local y veraneante, combinando los objetivos

de preservación con las expectativas propias de la sociedad. Todo lo cual se traduce en instancias educativas,

de difusión y de extensión que refuerzan el vínculo entre la comunidad académica y la comunidad local.

2.1.4 Actividades realizadas en el marco de la Investigación ‐ Extensión – Gestión.

El relacionamiento con la población de Piriápolis se estableció en el marco del Programa de Arqueología

Subacuática, al iniciarse en el año 2004 con el Proyecto de investigación: “Búsqueda de la Nave Capitana de

Martim Affonzo de Sousa”. En el contexto de dicha investigación se fue consolidando nuestro vínculo con

diferentes actores sociales de la zona, entre estos el sector turístico y hotelero, el sector de la pesca artesanal,

instituciones educativas, representantes políticos, autoridades municipales entre otros. A todos ellos se les

presentó el proyecto de estudio y gestión del patrimonio cultural subacuático y se los convocó, de diversas

formas, a participar en lo que respecta principalmente a la gestión y difusión de sus resultados. Se buscó, desde

el principio, que el conocimiento generado por dicha investigación sirviera a la comunidad local como potencial

oferta turística, en el marco de lo que se ha denominado “turismo cultural”, en el cual elementos escogidos de

una cultura pasan a ser productos ofertados en el mercado turístico (Santana Talavera, 2003).

Desde el inicio del trabajo en la zona, el grupo de Antropología Social se planteó: junto al objetivo de relevar las

fuentes orales de la zona para recopilar información y rescatar aquellas historias sobre los naufragios, otro

objetivo más amplio: investigar la relación que tiene la población de Piriápolis con el mar y con el patrimonio

subacuático. Para ello, nos propusimos integrar e involucrar a la comunidad en todo el proceso de

investigación.

Esto se realizó por tres razones concretas: en primer lugar se buscó a través de diferentes medios, mantener

informados a los pobladores sobre los objetivos de nuestra investigación y las actividades realizadas en la zona.

En segundo lugar se buscó lograr el involucramiento de los pobladores en el propio proceso de investigación

con el fin de promover la utilidad social del conocimiento y contribuir a las posibles soluciones de los

problemas que vayan surgiendo en el correr del trabajo.

En este sentido, consideramos que la labor de extensión universitaria debe inscribirse en un marco ético que

respete los valores culturales y sociales de la población involucrada y que le brinde la oportunidad de una

genuina participación. Por otro lado, debe promover, en el relacionamiento con la sociedad y sus

organizaciones, la construcción de aportes y soluciones que contribuyan a la superación de los factores que

limitan el desarrollo sustentable y la mejora de la calidad de vida.

Durante los trabajos realizados en este marco, al tiempo que se confirmó la importancia fundamental de los

conocimientos locales en las tareas de investigación, se logró detectar una serie de problemas que fueron

identificados como identitarios. Los mismos hacen tanto a la utilización del patrimonio cultural como insumo


CSIC 2007 - 2009

14

turístico, a las dificultades de su identificación y a sus posibilidades de preservación.

Se trata de problemas complejos, tanto desde el punto de vista académico como de los procesos identitarios

locales. Desde el punto de vista académico porque la zona es rica en valores patrimoniales, materiales e

inmateriales, terrestres y subacuáticos, temas que requieren de una investigación sistemática. Desde el punto

de vista de los intereses locales porque la tendencia es a la explotación turística inmediata del patrimonio local,

sin establecer previamente planes de gestión. Se plantea así la necesidad de generar políticas de gestión que

aseguren la preservación del patrimonio.

Para lograr los objetivos se planificaron talleres y actividades comunitarias que tuvieran en cuenta las

características particulares de los distintos segmentos de la población objetivo, desarrollando propuestas

específicas para cada uno. Asimismo se planteó la consolidación de un equipo, que se especialice en la

extensión y que sea capaz de desarrollar una práctica de autoevaluación permanente, que permita medir los

resultados sobre la marcha, corregir las prácticas y producir informes que consideren globalmente los

resultados de la experiencia. Las tareas planteadas posibilitan la participación de un numeroso grupo de

estudiantes que, de este modo, incorporan a su formación la experiencia de la extensión.

2.1.4.1 Actividades de Extensión y Gestión

2007 –

En este año se llevó a cabo una presentación en el Liceo de Piriápolis sobre los resultados de la investigación

llevada a cabo; se dictó una conferencia a cargo del equipo de Antropología Social sobre la pesca artesanal y la

antropología marítima para público en general. Fue realizada en el Argentino Hotel. Asimismo, se presentó

una muestra de materiales arqueológicos donde la televisión local entrevistó a integrantes del equipo acerca

de las actividades del PAS.

Se trabajó con liceales. El objetivo de estas actividades fue la integración de liceales a las etapas, en la mediada

de lo posible, de investigación en los sitios arqueológicos. Se planificaron actividades de recolección superficial

de materiales en las cercanías del sitio estudiado, estas posibilitaron introducir a los alumnos en los conceptos

básicos de la arqueología, así como reflexionar sobre la importancia de la conservación del patrimonio cultural

y de su riqueza en el caso concreto de su ciudad: Piriápolis. El número de alumnos que participó de las

actividades propuestas por el equipo, fue de 24, oscilando sus edades entre los 12 y 14 años.

Mayo

En el mes de mayo nos reunimos con el maestro Pablo Quiroga (secretario del Intendente del Departamento

de Maldonado) al que le informamos sobre la existencia del PAS, y específicamente sobre el proyecto que está

en marcha. También participó de la charla Mario Batista (edil departamental), quien nos comunicó sobre la

firma del acuerdo entre la UdelaR y la Intendencia de Maldonado para obtener un local para la realización del

“Museo Marítimo” y su correspondiente financiamiento.

Setiembre

En el mes de setiembre, se realizo una salida de trabajo a Piriápolis con el objetivo de realizar entrevistas para


CSIC 2007 - 2009

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relevar información sobre los pecios sumergidos y gestionar la búsqueda de un local para el Museo y base de

operaciones. Concurrimos a una reunión de la Junta Local de Piriápolis donde se nos informa del Convenio con

la Intendencia Municipal de Maldonado, donde se nos proporcionaría un local para el desarrollo de nuestras

actividades. También se nos informó sobre un apoyo recibido de la Junta para viáticos.

Octubre

6 y 7 de octubre de 2007. Actividades realizadas por el PAS en ocasión del Día del Patrimonio en Piriápolis

Maldonado:

Realización de una charla en liceo de Piriápolis para alumnos y público en general sobre “Estado del Proyecto

de investigación, avances y metas a futuro”

También se realizó una charla sobre la construcción de una cureña para el cañón a cargo de Eduardo Keldjian.

En coordinación con el Sub‐ Director del Liceo de Piriápolis: Noldi Batista se organizó y llevó a cabo una charla

realizada por el Equipo de Conservación del PAS en el liceo de Piriápolis y Pan de Azúcar sobre métodos de

conservación del material extraído de los naufragios.

Se realizó una charla sobre "Patrimonio intangible e Historia de la Pesca Artesanal" en el Argentino Hotel para

público en general a cargo del grupo de antropología social. Al finalizar se proyectaron imágenes antiguas del

balneario.

También se organizó una muestra de materiales extraídos en el naufragio de Punta Rubios, la cual fue

difundida por medios de prensa local.

Salida de trabajo a Piriápolis

La tarea prioritaria de esta salida fue contactar a los buzos locales para programar las salidas a los sitios

localizados por ellos, a realizarse a partir de la segunda quincena de Octubre, dependiendo de las condiciones

del agua.

En esta salida contactamos a un pescador de costa quien conoce el barco de los azulejos y nos habló de un

playeador de Solis, que tiene materiales de varios barcos.

2008 ‐

A comienzo del 2008, el grupo de Antropología del PAS presentó en los Fondos Concursables del Ministerio de

Educación y Cultura dos investigaciones de las cuales una resultó premiada con el monto de $ 100.000: “El

oficio del buzo mejillonero” y otra recibió una mención “Investigación sobre la pesca artesanal”. En las dos se

planteó una investigación profunda sobre la temática tanto en Piriápolis como en Punta del Este y la realización

de un documental.

Para llevar a cabo las dos investigaciones se realizaron salidas tanto a Piriápolis como a Punta del Este en las

que se entrevistaron y contactaron a buzos mejilloneros junto a otros pescadores artesanales.

Todas las actividades se registraron de manera audio visual llegando a contar actualmente con gran cantidad


CSIC 2007 - 2009

16

de material fílmico, 50 horas de grabación y más de 20 entrevistas realizadas.

En el proyecto del oficio del buzo mejillonero financiado por el MEC, se planificó la edición de un libro y la

realización de un documental para mediados del 2009. Este será difundido por diferentes lugares del país y en

especial en el departamento de Maldonado. El trabajo con el oficio del buzo‐mejillonero, nos permitió indagar

en la categoría de patrimonio cultural intangible, y los resultados de esta investigación serán un insumo

apreciado para el trabajo con centros educativos y la sociedad toda.

A la par de esta investigación – más específica – se continuó con la investigación de la pesca artesanal

realizando en todas las salidas al campo, entrevistas a pescadores que no fueran necesariamente buzos

mejilloneros. También todos estos encuentros han sido registrados ya que se planifica la realización de un

documental – diferente al primero ‐ que será difundido por distintos lugares del país.

Dada esta situación, el grupo de Antropología del PAS se concentró en planificar salidas a Piriápolis y Punta del

Este con el objetivo de realizar entrevistas y difundir el proyecto.

Enero.

Nos reunimos con el Director del Área de Cultura y Patrimonio de la Intendencia Municipal de Maldonado para

informarle sobre el proyecto de investigación y gestión diseñado para el 2008 por el equipo del PAS. En dicha

oportunidad solicitamos el apoyo de la Intendencia para el alojamiento del equipo de antropología social, que

trabajaría en Piriápolis durante el mes de enero, a tales efectos la Intendencia dispuso de un camping para los

investigadores.

En esa salida de trabajo nos reunimos con el Presidente de la Junta Local de Piriápolis para informarle sobre los

proyectos del PAS y averiguar en qué estado estaba la búsqueda de un local para el Museo.

Febrero

Nos reunimos con los encargados del Museo de Arte Contemporáneo de Piriápolis, MAPI, con el fin de

contarles las actividades del Pas y planificar actividades en conjunto.

Buscamos al playeador de Solís que varios informantes mencionaron, localizamos su casa pero no pudimos

entrevistarlo.

Mayo

El equipo de antropología social del PAS realizo una salida de trabajo a Piriápolis con el objetivo de realizar

entrevistas para la investigación sobre naufragios y concertar salidas de los buzos locales a los barcos

sumergidos conocidos y buceados por ellos, junto con al equipo de arqueólogos.

En esa oportunidad nos reunimos con el Sub‐Prefecto de Piriápolis para informarle de nuestro proyecto de

investigación y coordinar actividades en conjunto con el objetivo de difundir la cultura marítima entre los

pobladores de Piriápolis.

Junio


CSIC 2007 - 2009

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Concurrencia al seminario “Patrimonio cultural, sociedad y turismo patrimonial en Maldonado” Primer

Seminario‐Taller “Fortificaciones en galería de la Bahía de Maldonado” en el museo Mazzoni de Maldonado

con la intención profundizar el vinculo entablado con el Encargado de la Sección Patrimonial del Área de

Cultura de la IMM, el Prof. Gabriel di Leone, que cordialmente nos convoco al evento.

Salida de trabajo a Punta del Este, con el objetivo de contactar a los buzos mejilloneros que trabajan en la zona

y entrevistarlos.

Agosto

Presentación de la ponencia: Reflexiones sobre la construcción social del patrimonio cultural: el lugar de los

grupos sociales y de las investigaciones académicas, en el Seminario Internacional: “Patrimonio y

Sustentabilidad” (Organizado por ICOMOS, Argentina) realizado en el Departamento de Colonia. Expositora:

Lic. Leticia D´Ambrosio.

En esta oportunidad se retomaron algunas de las reflexiones sobre el patrimonio cultural en Piriápolis y las

tareas de extensión que realiza el equipo de antropología social en dicha localidad. Este evento posibilito el

intercambio con otros colegas que trabajan con esta misma categoría en otras zonas de nuestro país.

Setiembre.

Nos reunimos en Piriápolis con actores locales para evaluar las posibilidades de conseguir un local para la

realización del Museo del PAS, la propuesta surgió de un pescador artesanal, a partir de allí surgió el contacto

con autoridades de Hidrografía, la Dirección Nacional de Puertos, para conseguir el apoyo de dicho organismo,

actualmente se está gestionando esta posibilidad.

Durante los días 12 y 16 de Setiembre se realizo una salida de trabajo en conjunto con el equipo de

arqueólogos con el objetivo de salir embarcados junto a buzos locales que han buceado en diferentes pecios de

la zona.

En dicha oportunidad se realizaron 4 entrevistas a buzos veteranos en donde obtuvimos información sobre los

pecios de la zona y sobre aspectos relacionados a su oficio.

Se entrevisto al adaptador del modelo de reguladores para buceo del Uruguay.

Entrevistamos a diferentes pobladores locales que se dedican a playear por las costas del balneario buscando

objetos de barcos hundidos que llegan a la costa con las mareas, uno de ellos es muy conocido en la zona

porque conocería el lugar donde se encuentra el barco de los azulejos.

Reunión con el Presidente de la Junta Departamental de Piriápolis Sr. Gustavo Sosa con el objetivo de

informarle sobre nuestras actividades actuales y averiguar sobre la situación del local para la puesta en marcha

del Museo del hombre y el mar. Nos informó que el Sr. Arq. Mario Corrales que se desempeña como arquitecto

para el proyecto de UTU en Piriápolis y encargado del proyecto del Museo. Nos contacto con el y pautamos

una reunión que fue realizada posteriormente en Montevideo.

Octubre


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Reunión con el Arquitecto de UTU, Mario Corrales, en la que nos informo acerca del estado del local donde se

planifica la construcción del Museo del PAS.

Posteriormente a esta reunión se le entrego un informe, solicitado por el Arquitecto, en el que se especificaba

las características necesarias para el local destinado a base de operaciones y Museo del PAS en Piriápolis.

Noviembre.

Participación de las Primeras Jornadas de Extensión Universitaria, con la presentación de la ponencia: “Usos y

apropiaciones locales del Patrimonio Cultural. Extensión e investigación en Piriápolis. Expositora: Lic. Leticia

D’Ambrosio. En dicha oportunidad se intercambio con colegas que trabajan en extensión universitaria.

Imagen 1. Visitas guiadas al cañón.

Imagen 2. Visitas guiadas al cañón.


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Imagen 3. Charla de intercambio con actores locales.

Imagen 4. Presentación de los resultados en casa de la Cultura.


CSIC 2007 - 2009

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Imagen 5. Entrevista registrada para el documental “Buzos mejilloneros de Piriápolis y Punta del Este”.

2.1.5 Instrumentos utilizados para el relevamiento antropológico.

Imagen 6. Entrevistas.

Para la obtención de datos se realizaron, al igual que en el proyecto “Investigación arqueológica del pecio de la

nave capitana de martim affonso de sousa (1531)1”, entrevistas cualitativas semiestructuradas, algunas en

profundidad. Se escogió esta técnica de investigación coincidiendo con varios autores (Taylor y Bodgan;

1992:103) en que las entrevistas permiten utilizar, para estudiar un número relativamente grande de personas,

un lapso relativamente breve de tiempo, si se lo compara con el que requeriría una investigación mediante

observación participante. La duración de las mismas insumió aproximadamente 80 minutos.

1 Ver informe final del año 2006. PDT 29/30 (2004‐2006)


CSIC 2007 - 2009

21

Creímos conveniente la elección de la entrevista como técnica base de nuestro primer acercamiento porque a

diferencia de la encuesta ésta se destaca por ser flexible, lo que nos posibilitó incluir temáticas que fueron

surgiendo en el encuentro mismo con los informantes.

Al ser esta primera etapa exploratoria fue positivo que las entrevistas fueran semidirigidas, “en el sentido de

que no es ni enteramente abierta, ni se canaliza mediante un gran número de preguntas precisas. En general,

el investigador dispone de una serie de preguntas‐guía, relativamente abiertas a propósito de las cuales resulta

imperativo que reciba una información por parte del entrevistado (...) En la medida de lo posible "dejará

expresarse" al entrevistado a fin de que él pueda hablar libremente con las palabras que desee y en el orden

que convenga." (Quivy, 1992:185).

Los informantes se contactaron de diversas formas: los pescadores en su mayoría en los sitios de embarque: el

puerto de Piriápolis; en varios pesqueros: el Stella Maris y el de Playa hermosa; en muelles privados: en Playa

Verde y Solís; en los casos de pescadores retirados nos dirigimos a sus hogares.

Algunos integrantes de la comunidad se acercaron a partir de una presentación organizada en conjunto con el

Centro de Hoteles de la zona. En otros casos fue por intermedio de otras personas o instituciones como ser el

Liceo, varias asociaciones, ONG ´S.

Nos dirigimos también a varios puestos de comercialización de pescado donde nos sugirieron posibles

informantes. Por otro lado contamos con el apoyo y conocimiento de varios veraneantes antiguos de la zona,

algunos dedicados al buceo aficionado, otros interesados en la historia del lugar.

También se pudieron contactar actores claves de la comunidad que nos vincularon con pescadores y buzos con

experiencia y conocimiento del lugar.

Debemos decir que en general, excepto casos especiales, la recepción fue muy buena.

El procesamiento de los datos en esta primera etapa se realizó mediante la elaboración de una Base de datos

en la que definimos una serie de categorías que respondían al objetivo definido anteriormente: identificar las

áreas en las que se han identificado naufragios. Es importante aclarar que por ello mucha información no fue

incluida en esta Planilla, sino que debimos privilegiar aquellos datos que nos permitirán delimitar la zona a

navegar. Dicha información está siendo procesada y recopilada para de esta forma avanzar en otros aspectos

de la investigación. Como dijimos anteriormente la temática es muy rica y encierra varios campos de

investigación en los que podremos profundizar más adelante.

Además del objetivo arriba referido, las entrevistas incluyeron también preguntas destinadas a entender y

conocer cómo es construido socialmente el patrimonio cultural en Piriápolis y qué objetos materiales e

inmateriales eran considerados dentro de esta categoría. Para ello se indagó especialmente en aquellos

elementos que eran valorados y enmarcados por ellos dentro de la categoría de patrimonio; explorando qué

era lo que entendían por patrimonio cultural.


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22

2.2 Relevamiento de antecedentes documentales

Introducción

El objetivo de esta actividad fue el de recabar, en las fuentes documentales, datos sobre las características de

las embarcaciones que siniestraron o naufragaron en la zona de estudio, detalles sobre el suceso, lugar del

siniestro, el rescate del cargamento, los intentos de salvación de la embarcación, percances en la navegación,

etc.

Se consultaron archivos y bibliotecas, se fotografiaron y transcribieron aquellos documentos que se relacionan

directamente con cada naufragio, y se inventariaron aquellos que pudieran estar asociados con sucesos en la

zona. Se realizó una ficha para cada siniestro o naufragio registrado, y una lista general con las embarcaciones

que habrían sufrido algún tipo de siniestro marítimo en la zona y sus proximidades. Asimismo se destaca que,

para esta tarea, se contó con nuevos recursos técnicos (laptop, cámara fotográfica digital, escáner), necesarios

para abarcar más documentación en menos tiempo y, con el acceso a acervos documentales de las ciudades de

Maldonado y Buenos Aires, las que, junto a Montevideo, fueron centros de concentración de documentación

colonial del Río de la Plata.

En esta actividad participaron los colaboradores del PAS: Eduardo keldjian, Fernanda Mancini, Bianca Vienni,

José Luis Perazzo, Magdalena Muttoni y Carolina Delgado.

2.2.1 Metodología

Las tareas previstas para la investigación de documentos históricos implicaban la sistematización de parte de la

documentación obtenida durante el proyecto “Investigación arqueológica del pecio de la nave capitana de

Martim Affonso de Souza (1531)”, y la inclusión de nuevos datos a obtenerse en los archivos históricos de las

ciudades de Maldonado, Montevideo y Buenos Aires.

Hasta Agosto del 2006 como resultado del proyecto “Investigación arqueológica del pecio de la nave capitana

(1531)”, la recopilación de antecedentes daba cuenta de 44 siniestros marítimos en la zona de estudio de la

UdelaR. De estos, 7 sucedidos en el siglo XVIII, 28 en el XIX y 11 en el XX. Estos datos provenían,

fundamentalmente, de los listados de siniestros y naufragios elaborados por diversos historiadores marítimos;

y, a partir de los mismos, de su verificación en la prensa de Maldonado y, de los correspondientes a la primera

mitad del siglo XX, para la prensa de Montevideo. Los diarios de Montevideo fueron seleccionados en función

del criterio de consultar aquellos de mayor circulación, y que presentaban columnas referentes a noticias

marítimas. El acceso a los mismos estuvo sujeto a su disponibilidad ya que la Biblioteca Nacional, principal

acervo de publicaciones periódicas, sacaba de circulación las más consultadas para su restauración y

microfilmado. Destacamos entre las publicaciones consultadas, La Tribuna Popular, El Telégrafo Marítimo, La

Razón, El Siglo, La Nación, El Bien, The Montevideo Times, El Plata.

En este proyecto, se continúo con el relevamiento de prensa escrita en la Biblioteca Nacional, incorporando el

relevamiento de la prensa de la segunda mitad del siglo XIX. Para cada uno de los 14 siniestros marítimos

registrados entre 1850 y 1900 se registraron un promedio de 6 a 8 diarios, obteniendo en aquellos casos en

que los sucesos fueron noticia 5 artículos promedio por publicación. Cuando los trabajos de rescate de la

embarcación siniestrada perduraban meses, se relevaron los artículos que seguían apareciendo, sobre los


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23

trabajos realizados y los elementos empleados, los que, muchas veces, estaban destinados a auspiciar los

esfuerzos de las empresas implicadas en el salvamento.

Asimismo, en esta etapa, se procedió a relevar los acervos del Centro de Bienes Culturales de la Casa de la

Cultura de la Intendencia de Maldonado. Este centro cuenta con el acervo de colecciones particulares de

personas ilustres del departamento2 que los han donado para su custodia. Los mismos están indexados

temáticamente, lo cual facilito nuestra búsqueda de información relacionadas a temas marítimos: navegación,

historia naval, embarcaciones, naufragios, siniestros, puerto, correspondencia de capitanía general de puertos,

receptoría de aduana, etc. Allí fichamos un total de 33 artículos de interés; de estos solo 2 no pudieron ser

consultados, ya que, según nos informo la funcionaria que nos atendió, fueron dados por perdidos.

De la consulta realizada en el Centro de Bienes Culturales de Maldonado surgió la oportunidad de

entrevistarnos con quien estuviese a su cargo durante muchos años, la historiadora fernandina María Díaz de

Guerra. Dicha historiadora tuvo la cortesía de ofrecernos conocer su biblioteca personal, abundante sobre

temas del departamento y sus apuntes sobre sus investigaciones en el Archivo General de la Nación Argentina.

Entre estos últimos nos proporcionó documentos sobre varios siniestros marítimos en las costas del

departamento de Maldonado, entre los que se destacan los referidos al naufragio de la fragata “San Rafael”,

ocurrido en 1785, el cual, aunque ocurrido fuera de nuestra zona de estudio, es un testimonio ampliamente

documentado donde se narra todo el proceso del naufragio y los sucesivos esfuerzos para el rescate de la

embarcación y su cargamento, la que dio su nombre a la actual playa de San Rafael. A partir de las referencias,

recomendaciones y apuntes que dicha historiadora proporcionó, se realizó la consulta de 3 legajos que

contenían diversos expedientes de la época colonial referentes a Maldonado, en el Archivo General de la

Nación argentina.

Se consultó también el Archivo General de la Nación Uruguay, revisándose un total de veintiún libros

pertenecientes a la Comandancia de Marina – Capitanía General de Puertos, y las carpetas correspondientes a

Naufragios y Deshacimiento de Buques de la Escribanía de Marina entre los años 1883 y 1925. Asimismo se

logró acceder a veinticuatro cajas pertenecientes al Fondo de Comandancia de Marina, las que no se

encuentran indexadas, por lo que fueron revisadas en su totalidad resultando el hallazgo de fuentes primarias

inéditas.

Imagen 7. Equipo técnico relevando documentos históricos

2 En particular se destaca la donación de Jaime H. Pou que contenía artículos sobre efemérides marítimas.


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Por último cabe destacar la búsqueda a través de portales de internet de archivos históricos como

www.pares.mcu.es donde pueden consultarse y visualizarse documentación escrita de todos los archivos

públicos españoles.

2.2.2 Técnicas de sistematización

La recopilación de antecedentes produce, por un lado, la sistematización de los conocimientos necesarios para,

delimitar zonas de interés donde ubicar restos de embarcaciones naufragadas y reconocer los vestigios

materiales hallados y, recíprocamente, la definición de las posibles embarcaciones naufragadas asociadas al

área investigada.

Estos antecedentes se refieren tanto a las características de la navegación relacionadas con el pecio a investigar

(técnicas, rutas, tripulaciones, arquitectura naval, cargas, etc.), como al conocimiento del área en que se

produjo el naufragio (coordenadas, profundidades, corrientes, visibilidad, salinidad, salvamento, hallazgos

anteriores, etc.), los que son contrastados con los resultados de la investigación arqueológica.

Toda la información recabada se volcó en formato digital, mediante cámara fotográfica y escáner de mesa; así

como también se transcribieron documentos utilizando laptop.

Los documentos escritos de los cuales se obtienen estos antecedentes son: comunicaciones telegráficas;

expedientes judiciales, administrativos, sumarios; denuncias; correspondencia escrita; libros de registros de

aduana; noticias (efemérides), periódicas; etc.

Imagen 8. Fotografía de documento Histórico –telegrama‐

(Archivo General de la Nación)


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Imagen 9. Fotografía documento histórico – Expediente –

Imagen 10. Fotografía documento histórico – correspondencia –

Imagen 11. Fotografía noticia diario papel

(Biblioteca Nacional)

Imagen 12. Fotografía noticia diario microfilmado

(Biblioteca Nacional)


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El procesamiento de la información se realizo en tres etapas, a saber:

Fichado de cada documento escrito.

Fichado de cada episodio de siniestro marítimo que se encontró.

Listado general de todos los episodios juntos.

1. Ficha de Documentos históricos.

Cada documento escrito fue fichado en su totalidad, aunque no toda la información que contenga corresponda

a los fines del proyecto. Por lo tanto se transcribe el total del documento según las pautas que utilizan

historiadores y lingüistas uruguayos para las fuentes primarias, respetando la sintaxis, la puntuación, las

abreviaturas, los nexos y las letras de la época, inclusive las voladas y superpuestas. En cambio las fuentes

secundarias al entender que ya hay un proceso de selección hecho por el autor, se copia solamente el apartado

de interés.

2. Ficha de cada episodio de siniestro marítimo.

Esta ficha incluye la información de todos los documentos que refieran a un mismo episodio de siniestro

marítimo que se relevó. A diferencia de la ficha de documentos, esta ficha sólo compilara la información

específica, descartando la información contextual que contiene el documento.

3. Base General de Datos relevados.

Dicha base se ordena por fecha e incluye los datos específicos a ser utilizados por el arqueólogo en la

interpretación de los siniestros. Cada dato refiere al documento de origen; así, este listado funciona como

índice base para la búsqueda de la información.

2.3 Prospección con sensores remotos

Los sistemas de sensoramiento remoto, son, en la actualidad, las herramientas de mayor utilización para la

localización de sitios arqueológicos. En el presente caso, fueron utilizados, un Sonar de Barrido Lateral (SBL),

un detector de metales por inducción de pulsos y una ecosonda.

Debido a las dificultades que plantea el medio en el cual se trabaja, la arqueología subacuática, más a menudo

que la arqueología en tierra, se sirve de tecnologías que utilizan sensores remotos para la prospección. Estas

tecnologías permiten ‘observar’ el fondo marino sin la necesidad de sumergirse en el mar y son de gran utilidad

en los casos de baja visibilidad o malas condiciones de buceo en general, pero definitivamente no sustituyen la

prospección directa. Sin embargo, el uso de sensores remotos a la hora de prospectar permite ahorrar tiempo

e insumos, ambos factores valiosos en la investigación, ya que de esta manera la prospección directa se puede

acotar considerablemente.

En esta investigación en la zona de Piriápolis, la prospección con sensores remotos se plantea como una etapa

de trabajo en la cual se intenta prospectar áreas relativamente grandes en torno a las cuales existen datos

concretos sobre naufragios, ya sea obtenidos de la documentación analizada en la etapa previa o a través de


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los informantes locales.

Las diversas técnicas geofísicas que sirven a la investigación de sitios subacuáticos se vienen desarrollando

desde los años sesenta, pero es más reciente el énfasis en la comprensión de sitios arqueológicos, los procesos

de formación de sitio y su mapeo; de esta manera, una de las mayores ventajas que presentan estas nuevas

técnicas es la de obtener y guardar grandes cantidades de información de manera rápida; y por otra parte,

algunos equipos permiten incluso detectar elementos que se encuentran enterrados (NAS 2009: 103).

En cuanto a la fase de prospección, Green (2004:51) enfatiza la importancia de la planificación de las

actividades, para la toma de decisiones correctas en el uso de sistemas de búsqueda, como paso previo a la

consideración de las técnicas específicas, sean estas magnéticas o acústicas.

2.3.1 La embarcación

Para la realización de las maniobras de prospección el PAS contó con su embarcación neumática semirrígida3, de alta versatilidad, marca

ZODIAC, modelo Sea Rib Open 580, de 5,8m de eslora, 2,2m de manga, 1,35m de puntal y una capacidad de carga de de 1.630 kilos

(Imagen 13).

Imagen 13. Embarcación ZODIAC, modelo Sea Rib Open 580.

Dicho modelo de embarcación, al tiempo que reúne las dimensiones para acomodar los diferentes equipos

(Imagen 14), tiene el calado y la navegabilidad ideales para trabajar en las zonas costeras.

3 “PAS I”, matrícula de tráfico 8275, Puerto de Montevideo.


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Imagen 14. Detalle de los equipos en la embarcación PAS1.

2.3.2 El Sonar de Barrido Lateral

Una de las principales técnicas descriptas en la bibliografía es la prospección con sonar de barrido lateral (NAS

2009; Green 2004; Singh et al. 2000; Edgerton 1976).

Edgerton (1976) afirma que los pulsos sonoros han sido utilizados con diversos fines: para la localización de

peces, de embarcaciones, de submarinos, entre otros, tanto en la superficie del fondo como en el subsuelo

marino. Posteriormente la técnica se ajustó a usos arqueológicos para lograr una mayor resolución en zonas

de poca profundidad.

La técnica del sonar de barrido lateral consiste en un aparato (en adelante el ‘pez’) que se sumerge y está

conectado a una computadora en la embarcación. El ‘pez’ emite una señal debajo del agua y esta es reflejada.

Con este reflejo de la señal se produce un plano del lecho marino pero se debe mantener el ‘pez’ a una

profundidad constante teniendo en cuenta que cuanto más alejado se encuentre el objetivo más débil será la

señal (Green 2004 :74).

La NAS (NAS 2009:107) afirma que más que calcular la información de la profundidad del eco, el sistema de

sonar de barrido lateral muestra la intensidad del sonido que se dispersa de vuelta hacia el ‘pez’ desde los

sedimentos y objetos expuestos en el fondo del mar. Asimismo, agrega que los datos obtenidos pueden ser

procesados en tiempo real y se puede corregir la distorsión de las imágenes.

Por otra parte se discute que la parte más relevante de los registros realizados con fines arqueológicos son las

‘sombras acústicas’ que indican la tridimensionalidad de los objetos. En ocasiones estas sombras proveen más

información sobre la forma y naturaleza del objetivo que las ondas devueltas por el mismo (NAS 2009:108).

Se utilizó el Sonar de barrido lateral SPORTSCAN (Imagen 15), frecuencia dual 330/800khz, con conexión

directa a GPS.

Imagen 15. Sonar de Barrido Lateral Sportscan.

El IMAGENEX SPORTSCAN ® es un sonar de barrido lateral que posee un transductor de cada lado por lo que

pemite lectura en dos bandas, el que es remolcado por la embarcación y al que denominamos “pez”. Puede

trabajar en alta o baja frecuencia. En alta frecuencia el sonar produce una mayor resolución de la imagen, con

un rango de hasta 30m por lado.


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Las imágenes son reproducidas en tiempo real sobre la pantalla de la laptop, mostrando la topografía del fondo

marino como un contraste de luces y sombras. Cuanto más denso sea el objeto, más fuerte será el rebote de la

señal y más marcada será la imagen que se forma, asimismo, cuánto más se eleve el objeto sobre el fondo,

mayor será la sombra que proyecte.

Para la interpretación de las imágenes debe tenerse en cuenta que las mismas son generadas a partir de

emisores y receptores en movimiento y que reflejan la mayor o menor brusquedad de éste, siendo la calidad

de las imágenes función de la regularidad del movimiento4. Si bien por este método puede identificarse

cualquier objeto, natural o artificial que repose sobre el fondo, esta identificación siempre dependerá de la

experiencia de los técnicos.

Si se observa la figura 16, la franja blanca que puede observarse en el centro de la imagen es producto del

propio pez, constituyéndose en una “zona ciega” donde no se produce lectura. Por tal razón, resulta de suma

importancia la repetición de las pasadas en las mismas áreas, tanto para contemplar y generar imágenes en

dichas “zonas ciegas” como para corroborar la existencia de algún impacto de interés arqueológico.

Imagen 16. Imagen de un ancla con su cadena, producida por el PAS, utilizando el programa IMAGENEX.

Las imágenes se pueden almacenar en archivos de tipo *.s81, que se muestran como un video continuo que

reproduce el trabajo realizado sobre el agua. De este modo las imágenes quedan disponibles en dicho formato

y se pueden trabajar por separado, modificarlas o imprimirlas, utilizando cualquier procesador de imágenes.

La imagen archivada puede ser fácilmente manipulada obteniéndose diversidad de datos (Imagen 16). Se

4 En otras palabras, cualquier movimiento extraordinario generará un desvío de la imagen en el sentido del mismo.


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puede congelar en la pantalla, indicándose simultáneamente las condiciones en que fue obtenida, si en alta o

baja frecuencia (330/800khz), con que rango de alcance (15m, 30m, 60m, 90m y 120m para cada lado), etc. Es

posible variar la ganancia, obteniéndose imágenes más o menos contrastadas. Se conoce la fecha y la hora en

que fue tomada, junto con la correspondiente posición GPS de la embarcación, así como su rumbo y velocidad.

Teniendo en cuenta dichas variables se pueden obtener medidas aproximadas de los objetos registrados y

calcular cuánto se elevan sobre la superficie del fondo.

2.3.3 La prospección con SBL

El diseño utilizado para cubrir, con el Sonar de Barrido Lateral (SBL), la zona bajo investigación, se basó en la

cartografía temática elaborada en el SIG. Se determinaron áreas de interés arqueológico según los resultados

obtenidos del relevamiento de documentos históricos y antecedentes orales.

El área se divide en zonas que fueron prospectadas según las condiciones de navegación (variables de

corrientes y vientos). Para facilitar su ubicación se establece además, para cada una, las coordenadas

geográficas de comienzo y de finalización5.

La planificación de las jornadas de trabajo incluye tener cargados en el GPS del navegante, el mapa y los

Waypoints de las transectas que se piensa prospectar. Para asegurar una correcta cobertura, compensar los

desplazamientos involuntarios durante la navegación y conseguir distintos ángulos de incidencia del sonido, es

preferible realizar, como mínimo, dos pasadas de SBL, en sentidos opuestos, por cada transecta.

Para cada pasada del SBL se genera un registro utilizando el programa IMAGINEX ®, el que se va almacenando

en archivos independientes. Conjuntamente se registra el recorrido sobre el GPS6, lo que permite comparar el

trabajo realizado con el planificado (Mapa 1).

Durante la navegación se van observando las imágenes del sonar, ubicándose la posición de los impactos de

interés. Esto se hace mediante anotaciones, marcaciones de WP y captura de las imágenes en la pantalla.

Asimismo, se lleva un registro continuo de las observaciones, las cuales son consignadas en las Fichas de

Sensores Remotos I, asignando una ficha para cada transecta planificada. En dichas fichas se señalan los

waypoints de inicio y finalización de la transecta y se enumeran los waypoints asignados a las nuevas

observaciones realizadas en cada transecta. Estos son reconfirmados luego en sucesivas pasadas.

A su vez, durante las tareas de gabinete, se revisan los videos de imágenes producidos durante la jornada, se

establecen nuevos waypoints de lugares que deben ser verificados, o sucesivas reconfirmaciones de las

observaciones del día, completando la ficha de la jornada. En una etapa posterior, durante el análisis de los

datos obtenidos en las tareas de prospección, se confecciona una nueva ficha de Sensores Remotos (II), donde

se consignan todos los waypoints generados en las diferentes reconfirmaciones y se establece el historial de

5 Estas son tomadas con el GPS y se identifican con el nombre genérico de las mismas en estos aparatos: “Waypoint” (Wp).

6 Generando “tracks” o recorridos de las actividades realizadas en cada jornada.


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cada punto.

Del análisis de los registros del SBL obtenidos durante la jornada surge la lista de ubicaciones que deben ser

confirmadas mediante nuevas observaciones con SBL, con detector de metales o por buceo directo.

2.3.4 Actividades de prospección con sensores remotos

El área de estudio de la UdelaR, fue prospectada a través de la utilización, durante 54 horas, del SBL,

relevándose las áreas de las puntas, Burros, Imán, Negra y Rasa, así como la zona central de la Playa Grande. El

mapa 1 muestra las zonas prospectadas al interior de la zona de investigación. Asimismo se debe señalar que,

además de los recorridos planificados para el SBL, los mismos fueron complementados con la aplicación de

éste durante muchos de los desplazamientos efectuados en la zona con motivo de las operaciones de

verificación de impactos7. En total se recorrieron 143,5km dentro del área a ser prospectada empleando el SBL

(Tabla 1), lo que permitió generar 39 archivos (ver tabla 2) de tipo *.81s en los que se representan unas 858,6

hectáreas de prospección.

DIA KM ÁREA m2

(longitud m x 6o m promedio de área prospectada)

16 21,1 1.266.000

17 13,2 792.000

18 19,5 1.170.000

19 23,7 1.422.000

20 17,2 1.032.000

23 7,2 432.000

24 15,3 918.000

25 14,3 858.000

26 11,6 696.000

TOTALES 143,1 8.586.000 m2 / 858,6 ha

Tabla 1. Kilómetros recorridos durante la prospección subacuática.

Nº Canal A/B/E

Rango (m)

Archivo Hora de inicio Hora de finalización

Duración

1 A 30 16_9_08.81s 09:56:25 10:50:36 54’11’’

2 E 30 16_9_082.81s 11:51:17 11:58:26 7’ 9’’

3 A/B 30 16_9_083.81s 12:33:49 13:00:00 26’11’’

4 A 30 16_9_084.81s 15:16:30 15:31:02 15’28’’

5 E 30 16_9_0821.81s 11:59:36 12:01:36 2’ 0’’

6 E 30 16_9_0831.81s 13:01:35 13:05:12 3’37’’

7 A 30 16_9_0841.81s 15:31:54 15:38:01 6’ 7’’

8 A 30 16_9_0842.81s 15:38:47 16:39:37 1hr 0’50’’

9 A 30 16_9_0843.81s 16:40:21 16:53:40 13’19’’

10 A 30 17_9_081.81s 10:43:53 10:56:07 12’14’’

7 Denominamos “impacto” a cualquier anomalía observable en la imagen del sonar.


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11 A 30 17_9_082.81s 11:07:36 11:16:39 9’ 3’’

12 A 30 17_9_0821.81s 11:18:26 11:18:56 Error ‐ 30’’

13 A 30 17_9_0822.81s 11:28:10 11:32:32 4’22’’

14 A 30 17_9_08221.81s 11:33:49 11:50:24 16’35’’

15 A 30 18_9_081.81s 08:14:00 08:25:58 11’58’’

16 A 30 18_9_0812.81s 08:38:06 10:37:40 1hr 59’34’’

17 A 30 18_9_0813.81s 10:38:38 10:44:07 5’29’’

18 A 30 18_9_0814.81s 10:44:26 11:05:56 21’30’’

19 A 30 19_9_081.81s 08:30:55 08:55:49 24’54’’

20 A 30 19_9_082.81s 10:16:26 10:49:03 32’37’’

21 A 30 19_9_083.81s 14:14:46 16:00:53 1hr 46’ 7’’

22 A 120 19_9_0812.81s 08:58:29 08:58:44 Error 15’’

23 A 30 19_9_0813.81s 09:02:08 09:07:54 5’46’’

24 A 30 19_9_0814.81s 09:09:59 09:46:59 37’ 0’’

25 A 30 19_9_0815.81s 09:52:24 09:58:06 5’ 42’’

26 A 30 19_9_0816.81s 10:00:42 10:08:30 7’ 48’’

27 A 30 19_9_0822.81s 11:14:23 11:25:01 10’38’’

28 A 30 19_9_0823.81s 11:25:43 11:46:05 20’22’’

29 A 30 19_9_0824.81s 16:43:23 17:15:15 32’52’’

30 A/B 30 20_9_081.81s 08:46:53 09:16:07 30’14’’

31 A 30 20_9_082.81s 09:19:49 09:25:45 5’56’’

32 A 30 20_9_083.81s 09:59:50 11:19:35 1hr 19’45’’

33 A 30 20_9_084.81s 11:19:58 13:12:37 1hr 52’39’’

34 A/E 30 23‐9‐801.81s 07:47:41 08:15:15 27’34’’

35 A 30 23‐9‐802.81s 08:24:23 08:41:53 17’30’’

36 ‐ 30 23‐9‐803.81s Error: Data type is incorrect.

37 ‐ 30 23‐9‐804.81s 09:05:32 09:05:34 Error 2’’

38 A/E/B 30 26‐9‐0802.81s 09:28:42 10:11:27 42’45’’

39 A 30 26‐9‐0803.81s 10:23:50 12:03:47 1hr 39’57’’

A= ambos; E= estribor; B= babor.

Tabla 2. Archivos de videos generados.


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Mapa 1. Recorridos realizados durante la prospección con SBL.

Mapa 2. Recorridos realizados durante la prospección con SBL en Punta Burros


CSIC 2007 - 2009

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Mapa 3. Recorridos realizados durante la prospección con SBL en Bahía de Piriápolis

Mapa 4. Recorridos realizados durante la prospección con SBL en Punta Imán


CSIC 2007 - 2009

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Mapa 5. Recorridos realizados durante la prospección con SBL en Punta Negra

Mapa 6. Recorridos realizados durante la prospección con SBL en Punta Rasa

La observación de las imágenes del sonar producida durante el recorrido de las transectas y de las operaciones

posteriores generó 39 archivos de video los cuales totalizan 20 horas 3 min. de grabación. Las áreas que


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36

contienen dichas observaciones fueron sistemáticamente verificadas con el propio sonar, volviendo a pasar,

desde diferentes direcciones y a diferentes distancias, sobre las mismas, hasta poder sacar conclusiones.

2.3.5 Detector de metales por inducción de pulsos

Para confirmar la naturaleza artificial de los impactos detectados con el SBL se utilizó, partiendo de la premisa

que todo pecio debe contener algún resto de metal, un detector de metales por inducción de pulsos.

En este caso se usó el aparato, modelo Acuapulse ACU 1b ®, con aro sensor de 38cm de diámetro y 20 m de

cable y auriculares sumergibles (Imagen 17). Es un instrumento de precisión que utiliza tecnología de inducción

de pulsos, idóneo para las detecciones debajo del agua. El aro sensor puede ser lentamente remolcado detrás

del barco, de este modo los 20 m de cable permiten las detecciones metálicas antes de requerir la labor de un

buzo. Es un accesorio de suma utilidad en aguas de poca visibilidad.

Imagen 17. Detector de metales por inducción de pulsos.

Para realizar las confirmaciones, los impactos de SBL son balizados en el terreno, utilizando la marcación GPS y

confirmando el emplazamiento de las boyas con el propio SBL. Luego se desciende el aro del detector sobre el

punto, recorriendo sistemáticamente la zona hasta confirmar o descartar la presencia de metales.

2.4 Prospección directa

2.4.1 Prospección directa mediante buceo arqueológico

La prospección directa mediante el buceo arqueológico se realizo como método de confirmación de los datos

obtenidos resultado de la prospección con sensores remotos, así como también de aquellos proporcionados

por la investigación de fuentes escritas y testimonios orales.

Dichos datos fueron procesados en un SIG, planificándose a partir del mismo las intervenciones. Previo a cada

jornada de buceo se diseñaron transectas de recorrido para mejorar la posibilidad de hallazgos de las

detecciones realizadas en la etapa de prospección con sensores remotos, marcando punto de entrada, rumbos

del recorrido y punto de salida en cada inmersión; reduciendo así los riegos en cada buceo teniendo la idea

clara del trabajo a realizar, tanto por el buzo que se sumerge como quienes lo asisten en superficie. Día a día y

según las condiciones climáticas se evaluaban las técnicas de prospección directa que se emplearon

dependiendo el tipo de fondo, profundidad, cantidad de aire necesario y los tiempos de buceo.

Se realizaron 44 inmersiones que contabilizaron un total de 26 horas 50 minutos de buceo.


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Mapa 7. Prospección directa Punta Negra

Mapa 8. Prospección directa Punta Imán.


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Mapa 9. Prospección directo Punta Rasa.

Mapa 10. Prospección directa Punta Burros.

2.4.2 Metodología

La prospección directa es realizada mediante inmersiones con equipos de buceo autónomo, llevando compás,

carretel con cordel para búsqueda, detector de metales, material de registro (cintas métricas, tablilla, lápiz,

máquina fotográfica y/o de video); y en ocasiones materiales para la extracción y traslado de muestras (bolsas


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de levante, contenedores plásticos, entre otros).

Debido a las características del Río de la Plata la mayoría de las veces de poca visibilidad (1/2 metro promedio),

el buceo arqueológico debió ser planificado con estrictos controles de seguridad. En el caso de las inmersiones

en Punta Imán por tratarse de una zona de visibilidad nula, el buzo quedaba comunicado con la embarcación

mediante un “cabo de vida”, mantenido en tensión por un compañero de equipo –identificado como “tender”‐

, lo que permite el intercambio de señales mediante un código de tirones previamente establecido. Durante el

tiempo que duraba la inmersión otro buzo permanecía equipado, como “buzo a la orden”, pronto para

sumergirse, preparado para responder ante cualquier eventualidad o emergencia. En el resto de los casos,

dependiendo de las tareas a realizarse, por cada inmersión participaban dos y hasta tres buzos.

El registro bajo el agua se realizaba mediante anotaciones en la tablilla de acrílico o fotográficamente;

inmediatamente de llegado a la superficie el arqueólogo‐buzo completa la “ficha de buceo”, en las que se

recupera toda la información generada durante el mismo.

2.4.3 Técnicas de prospección

Para realizar la prospección directa se utilizaron dos técnicas de búsqueda, la “circular” (figura 1) y la de

“rumbo y distancia” (figura 2). La principal variable para utilizar una u otra eran las condiciones del fondo

(rocoso o liso) y el acceso al punto de interés (desde costa o embarcado).

Establecido el punto de interés en el espacio utilizando el sistema de posicionamiento global (GPS) el punto en

el agua es marcado con una boya, y su respectivo fondeo, desde el cual los buzos comienzan la prospección.

La búsqueda circular consiste en recorrer en círculos concéntricos de radio cada vez más distantes una zona a

partir de un punto central fijo (fondeo o “muerto”) al cual el buzo esta unido mediante un cordel que guía la

búsqueda. Suele utilizarse un cabo desde el fondeo de la embarcación al punto de interés para que el buzo

tenga una referencia de donde inicia y termina cada vuelta. Esta técnica arrojo mejores resultados al ser

aplicada en fondos de arena o de topografía regular.

La técnica de rumbo y distancia consiste en recorrer sistemáticamente una zona a partir de un punto de interés

fijando un cordel guía y siguiendo mediante la navegación con compas un rumbo y una distancia

preestablecidos, y volviendo al punto de partida siguiendo el rumbo opuesto; y este procedimiento se repite

sucesivamente en diversos rumbos. Esta técnica fue implementada en zonas con fondo de rocas irregulares de

topografía muy variable.


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Figura 1. Búsqueda circular

Figura 2. Búsqueda por rumbo y distancia

2.5 Tareas de gabinete y laboratorio

Esta etapa se centra en las tareas de sistematización de toda la información generada en los trabajos de

Fondeo de la embarcación

WP

Área prospectadaBuzo

Cordel para búsqueda


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campo, incluyendo su integración en el sistema de información geográfica, y la estabilización y

acondicionamiento de los materiales arqueológicos recuperados, así como en la generación de nuevo

conocimiento científico mediante su análisis.

2.5.1 Actividades de Laboratorio

Durante las tareas de prospección directa se tomaron algunas muestras del pecio presente en Punta Negra,

con el objetivo de obtener mayor información sobre el mismo y permitir una posible identificación. Los

materiales arqueológicos recuperados fueron analizados en su totalidad.

2.5.2 Actividades de gabinete

El análisis de gabinete cumple con el objetivo de complementar las tareas de campo y supervisar la

planificación diaria. Según la metodología aplicada el registro de las diferentes actividades se realizó a través de

las fichas de registro y del diario de campo.

En el diario de campo se consignan los detalles de las actuaciones diarias, lo que permite reconstruir los

procedimientos de obtención de los datos además de particularidades propias de cada sitio.

Complementariamente se utilizan fichas de registro, de modo a sistematizar la información facilitando su

posterior análisis. Se confeccionaron fichas de registro de: sensores remotos I y II, buceo y registro fotográfico.

En ellas constan los datos específicos de cada actividad: waypoint, observaciones realizadas, puntos de interés

arqueológico, etc.

Al finalizar las jornadas de trabajo en el agua, se procesan primariamente los datos obtenidos y se planifica la

jornada del día siguiente en base a las observaciones realizadas y a la revisión de las mismas en el gabinete.

Los datos geográficos (puntos‐Wp, rutas‐tracks) obtenidos mediante el GPS son descargados en la PC de

escritorio utilizando el programa OZIexplorer (software específico para esta tarea) y MapSource y

posteriormente se exportan al SIG en formato .shp como nuevo layer o capa de información.

Asimismo los registros de video obtenidos con el SBL, son respaldados y analizados en la PC de escritorio, y

guardados en carpetas por fecha. De las observaciones realizadas en los videos se capturan imágenes en

formato de mapa de bytes (bmp) junto con el recuadro en aumento que destaca el impacto detectado, y luego

son archivadas junto al video correspondiente a esa jornada; y por último se toman las coordenadas

geográficas de las observaciones realizadas en cada imagen con el fin de crear nuevos Waypoints de interés en

el OZIexplorer, para desde allí enviarlos al GPS para ser utilizados en el campo.

Paralelamente, a los efectos de ordenar la información gráfica, se utilizan fichas de registro fotográfico en las

que constan los siguientes campos, a saber: número de tanda (correlativa al resto de las tandas utilizadas,

correspondiendo un número de tanda a cada jornada de trabajo), código FO (código compuesto por: número

de tanda + código del grupo de actuación + número de fotograma, por ejemplo: 205SUBAKUA01,

205SUBAKUA02, etc.), motivo (descripción del objetivo de la fotografía), autor y fecha.

Las fichas de registro restantes, a saber, Ficha de Prospección con Sensores Remotos I y II y la Ficha de Registro

de Buceo fueron adaptadas a la metodología utilizada y resultaron de suma importancia a la hora del análisis e


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interpretación de los datos generados durante la prospección.

Con la información generada durante el desarrollo de la prospección subacuática, se procede al análisis y

procesamiento de los datos almacenados en los archivos de video, generados por el programa IMAGENEX ®, a

partir de la lectura del sonar.

En primera instancia, se efectúa una selección de las imágenes producidas por el sonar que implicaron

impactos arqueológicos positivos y se cargan las coordenadas de las mismas en el Sistema de Información

Geográfico confeccionado para el área.

Para cada imagen se establece el rumbo en que fue tomada y, en base a ese dato, que permite apreciar las

dimensiones y posición de los objetos, se trasladan los elementos significativos de la imagen al programa

Autocad®, con el que se confecciona un dibujo de los elementos reconocidos. Dicho dibujo se hace utilizando

los datos de la georreferenciación (orientación y distancias) y con las medidas tomadas sobre los archivos

IMAGENEX ®.

Posteriormente estos dibujos se superponen a los efectos de lograr una mejor interpretación del conjunto. Esta

superposición es siempre problemática y muchas veces imposible, porque las imágenes son generadas por un

vehículo en movimiento y porque en las mismas se introducen los márgenes de error producidos por cada GPS

y por la escala en que se toman los datos (en algunos casos el objeto aparece representado por sólo uno o dos

píxeles).

Finalmente los resultados son cargados nuevamente en el SIG para complementar los producidos por otros

medios, como las marcaciones GPS obtenidas con el detector de metales.

Las tareas de gabinete se desarrollaron como un continuo desde el inicio de las actividades en agua. Dicha

instancia permitió ir afinando la metodología de trabajo simultáneamente al desarrollo de la prospección, todo

lo cual mejoró los resultados obtenidos.

2.5.3 Procesamiento de datos y sistematización de información geográfica

Uno de los objetivos específicos de este proyecto implicaba la localización exacta de los pecios existentes en la

zona de búsqueda de la UdelaR; para ello fue necesario confeccionar una cartografía en formato digital

mediante el uso de un Sistema de Información Geográfica (SIG), donde incluimos información de fuentes

primarias (oral y escrita), cartografía histórica y actual, así como también fotografías aéreas e imágenes

satelitales.

En este proyecto para la realización de las tareas cartográficas y SIG participaron los colaboradores del PAS:

Javier Lemos, Laura Brum y Eduardo keldjian.

2.5.3.1 Sistema de información geográfica (SIG)

Los Sistemas de Información Geográfica (SIG) pueden ser definidos según hablemos de una subdisciplina de la

geografía, un proyecto de investigación o un software (Rodríguez Pascual, 1993). En nuestro caso nos referimos

al conjunto de programas (software) que nos permite introducir, almacenar, analizar y representar la

información geográfica obtenida de las cartas y la generada durante el trabajo de campo.


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La gran ventaja de estos sistemas es que nos permite trabajar sobre una misma plataforma una gran cantidad

de datos provenientes de diversas fuentes (graficas y alfanuméricas) y en distintos formatos. Para ello los SIG

cuentan con herramientas que permiten poner en un sistema común de coordenadas cartas, mapas e

imágenes aún cuando se encuentren en diferentes escalas y/o proyecciones. Así mismo, permiten la

integración de datos obtenidos del mundo real desde lugares representables mediante puntos, líneas o

polígonos a través de su georeferenciación.

Esto nos permite generar capas de información o layers que se interrelacionan entre sí para elaborar diversos

análisis de variables y obtener como resultado su representación gráfica.

2.5.3.2 Cartografía e imágenes utilizadas

Utilizamos datos obtenidos de las cartas del Servicio Geográfico Militar (SGM), del Servicio de Oceanografía,

Hidrografía y Meteorología de la Armada Nacional (SOHMA) y del Servicio de Hidrografía de la Armada

Argentina (SHIN). Asimismo, también se utilizaron las imágenes satelitales que proporciona Google a través del

programa Google Earth y las fotografías aéreas del Servicio Geográfico Militar en vuelos de 1943, 1966 y 2004.

Una vez obtenido todo el material con el cual se elabora la cartografía, el primer paso es unificar los formatos

en los cuales se va a trabajar a posteriori. En nuestro caso la plataforma de trabajo principal es digital por lo

que fue necesaria la digitalización de todo el material cartográfico. Dicha digitalización implica tres pasos:

escaneo

georeferenciación

vectorización

El escaneo no tiene mayores complicaciones que obtener un escáner acorde a las dimensiones de la carta.

Como producto obtendremos una imagen digital en formato jpg o tiff dependiendo de la calidad del escaneo.

El segundo paso es la georreferenciación de la imagen digital. Para ello lo que se debe hacer es anotar las

coordenadas geográficas de varios puntos conocidos sobre el terreno (entre 10 y 20) y luego generar en el SIG

una tabla de datos correlativa con esos valores. Una vez establecida y guardada esta relación entre la tabla de

valores y la imagen, cada vez que utilicemos la imagen ya estará georreferenciada con los valores que nosotros

le establecimos. Este procedimiento de georreferenciación nos permite trabajar en una misma escala

cualquiera de las imágenes de soporte que utilicemos, sea carta geográfica, imagen satelital o foto aérea.

Asimismo es necesario unificar el sistema de coordenadas; en nuestro caso por tratarse de un proyecto que se

desarrolla en el mar utilizamos como referencia el sistema de coordenadas de la cartografía náutica nacional

del SOHMA: Sistema Geodésico Mundial (WGS84) Proyección Mercator.

Por último se hace la vectorización de los datos gráficos con los que nos interesa trabajar. El proceso de

vectorización es muy similar al de dibujar sobre papel, solo que en formato digital. Se trabaja a partir de tres

figuras geométricas: línea, punto y polígono. Dependiendo de la forma de lo que se vaya a representar

elegimos la figura que más nos convenga, así por ejemplo para las calles utilizaremos líneas, para objetos

aislados puntos y para la delimitación de áreas utilizaremos polígonos.


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Esta información generada a partir de la imagen a nuestro criterio y conveniencia es la que se utiliza luego para

interrelacionar con la que se genera en el campo; las zonas prospectadas, los caminos recorridos, la ubicación

de los sitios arqueológicos, la distribución de los hallazgos, etc. Es así que a cada línea, punto o polígono que

generemos le podemos adjudicar un valor alfanumérico asociado en una tabla de datos. Por ejemplo, en una

línea que representa una transecta de prospección podemos generar las siguientes entradas de datos:

Nombre de identificación de la transecta

Técnica de prospección empleada

Fecha

Hora de inicio

Coordenadas geográficas del comienzo de la prospección

Tipo de observaciones

Coordenadas geográficas de las observaciones

Coordenadas geográficas del final de la prospección

Hora de finalizada

Área cubierta

La visualización de estos elementos y su representación grafica (colores, tamaños, forma) es lo que nos

permite mezclarlos y así poder elaborar análisis espaciales de la distribución de áreas de interés, elaborar

estrategias de intervención y planificar jornadas de trabajo.

2.5.3.3 Datos geográficos de interés para el proyecto

Los datos recabados son aquellos que nos permiten tener un conocimiento completo de las zonas geográficas

abordadas.

Partimos del relevamiento de las referencias toponímicas a lo largo de la historia de las diferentes cartografías

utilizadas. Este punto es esencial para analizar e interpretar la documentación histórica cuando refieren a los

lugares donde han ocurrido los diversos siniestros marítimos, ya que los a nombres varían, por lo que debe

contextualizarse el dato escrito con los conocimientos cartográficos de la época en que se generó. Asimismo,

en este sentido los derroteros de navegación facilitan la correlación entre el topónimo al que refieren y los

paisajes que describen.

Asimismo, utilizamos datos de las cartas actuales del SGM, fotografías aéreas e imágenes satelitales, para

interpretar las referencias sobre siniestros marítimos obtenidas de los testimonios orales. En este caso los

datos de interés son los nombres de las calles, edificios o construcciones características de un lugar, que dan la

pauta de la ubicación del sitio de interés. Las referencias de este tipo suelen ser enfilamientos; ósea, se parte

de dos o tres puntos de referencias conocidos (calles, edificios, etc.) que proyectando una línea imaginaria, en


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su intersección, localiza el punto de interés.

Otros datos utilizados permanentemente durante nuestras intervenciones directas son los que proporcionan

las cartografías del SOHMA. De allí obtenemos datos de profundidad, bajos fondos y las restingas (batimetría e

isobatas).

2.5.3.4 Datos geográficos generados en el proyecto anterior “Investigación arqueológica del pecio de la nave

capitana de Martim Affonso de Souza (1531)” (PDT)

En el proyecto “Investigación arqueológica del pecio de la nave capitana de Martim Affonso de Souza (1531)”

se relevo y sistematizo gran parte de la información histórica y geográfica (derroteros, cartas) que existe para la

zona de estudio entre Solís Grande y Punta Ballena. Asimismo, como resultado de las intervenciones de

prospección indirecta con Sonar de Barrido Lateral (SBL) y prospección directa (buceo arqueológico) se

generaron datos sobre la topografía del mar y zonas de interés arqueológico.

En la prospección con SBL realizada en noviembre y diciembre del 2004 se generaron 1409 archivos de video

que totalizan 20 horas, 29 minutos. De este registro se pre seleccionaron 46 archivos de imagen que

finalmente definieron 12 lugares donde se intervino directamente. Resultado de estas intervenciones se

generaron 119 km recorridos de prospección mediante SBL equivalente a 12km2 de área prospectada. Así se

definieron siete zonas de interés con un total de cuarenta y dos puntos de impactos detectados.

Mapa 11. Transectas de prospección con SBL durante noviembre y diciembre del 2004.

Toda esta información generada fue procesada parcialmente para cada una de las intervenciones, por lo que,

para este proyecto, fue necesario hacer un procesamiento completo unificado para incluir en el SIG y así contar

con la representación gráfica de los trabajos realizados.

2.5.4 Estabilización y análisis de materiales

Todos los objetos procedentes del medio acuoso requieren de procedimientos específicos de estabilización;


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por ello el rescate subacuático de pecios de valor histórico, demanda que se asegure la estabilización y

conservación con el equipamiento y personal idóneo, razón por la cuál estos fueron tratados por nuestro

laboratorio de conservación, dirigido por el Quím. Farm. Miguel Castiglioni con la colaboración de los

bachilleres Alejandra Prieto, Gabriel Carrasco, Matías Dourteau y Soledad Iroldi.

Dependiendo de la naturaleza de los materiales recuperados, se procedió a la limpieza mecánica de los

mismos, tomando los recaudos necesarios, para poder establecer con posterioridad la necesidad o no de

futuros tratamientos de conservación. El material arqueológico fue rotulado y acondicionado para su

almacenamiento y posible exhibición.

Un problema particular se planteó con los balines de plomo recuperados en Punta Negra. El plomo es un metal

estable en soluciones neutras o alcalinas libres de agentes oxidantes (Hamilton 1999). Sin embargo, en el

proceso de laboratorio se observó que los balines mantenidos en agua desde su extracción sufrieron ciertos

cambios en su aspecto. (Imágenes 18 y 19) Esto se ha debido quizás a que todos los materiales (balines de

plomo, clavos de cobre y fragmento de hierro) permanecieron, durante un tiempo, en el mismo recipiente. Sin

embargo, al analizar las fotografías del sitio se observó también que este fenómeno también ocurría allí en

cierto porcentaje de los balines (Imagen 20).

Imagen 18. Balines de plomo in situ sin

oxidación

Imagen 19. Balines de plomo en

laboratorio en donde se observó la

pátina (medida en décima de pulgadas)

Imagen 20. Balines de plomo in situ con

presencia de pátina de oxidación en

parte de ellos y clavos de cobre.

Se planteó en el equipo de conservación disolver esa patina en un medio acido y corroborar si es posible que se

trate de Fe o Pb. Al quitar esta patina lo interesante es poder deducir porque parte del plomo está bien

conservado y parte se ha oxidado. De todos modos, según Hamilton (1999) los óxidos de plomo formados en

la mayoría de las condiciones arqueológicas forman una capa protectora al artefacto que previene una mayor

oxidación.

2.5.4.1. Conservación de material arqueológico “In Situ”

En el marco del proyecto el grupo de conservación del PAS, se propuso, con el objetivo de desarrollar una

metodología que permita preservar los sitios, realizar la experimentación de conservación in situ de un objeto

arqueológico. El objeto seleccionado para esta experimentación fue un ángulo de hierro sostén del bao, de la

embarcación siniestrada en Punta Burros, sitio “Vértigo”.

El procedimiento consistió en establecer una protección catódica al objeto mediante la utilización de un ánodo


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de sacrificio. La protección catódica es un método electroquímico muy utilizado para la protección de metales,

que aprovecha el principio electroquímico de la corrosión, transportando un cátodo a la estructura metálica a

proteger (ángulo de bao). Este proceso se conoce como corrosión galvánica, en la que un metal más activo es

anódico con respecto a otro más noble, corroyéndose el metal anódico y por tanto su denominación como

ánodo de sacrificio.

En este caso se utilizaron como ánodo de sacrificio dos fragmentos de chapa de aluminio de 3mm de espesor,

cada uno promedia los 275 gr.; además se utilizo un cable de 4mm x 4 hilos, conectores nº 25 y una abrazadera

de fijación mediante tornillo como cátodo.

Imagen 21. Ánodo de sacrificio

El sistema fue instalado el día 2 de mayo del 2009 en el marco del III Sitio Escuela de Arqueología Marítima en

Piriápolis. La instalación la realizaron dos buzos en una inmersión de 35 minutos. A continuación los

participantes del Sitio Escuela fueron guiados en parejas de buzos para que visualizaran el dispositivo llevado a

la práctica.

2.6. Curso de buceo autónomo

También en el marco del proyecto, a partir de un convenio de colaboración entre la Armada Nacional y la

Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación, durante los meses de marzo y abril del 2008, seis

estudiantes de la licenciatura en Cs. antropológicas, colaboradores del PAS conjuntamente con su coordinador,

participaron de un curso de formación, de Buceo Autónomo, con clases teóricas y prácticas sobre equipos,

técnicas, salud y seguridad durante las actividades de buceo, ofrecido por el Grupo de Buceo de la Armada

(GRUBU). Allí en condiciones controladas se realizaron ejercicios de simulación de condiciones extremas de

buceo, como visibilidad nula, suministro de aire compartido, enredos, perdida de calor, etc. El fin de estos

ejercicios era que el buzo adquirieran confianza y seguridad durante el buceo, y conociera el límite de sus

capacidades.


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2.7. III Sitio Escuela de Arqueología Marítima y Subacuática en Piriápolis

Finalmente, entre las actividades desarrolladas en el marco del proyecto se llevó adelante la tercera

experiencia de Sitio Escuela de Arqueología Subacuática.8

Este se desarrolló enntre el 25 de abril y 3 de mayo del 2009 participaron un total de 20 personas entre

estudiantes y colaboradores del PAS.

Para las actividades propuestas para este Sitio Escuela se contó con la piscina del Argentino Hotel de Piriápolis

para realizar las prácticas de aguas confinadas.

Para la realización de clases teóricas y tareas de laboratorio se conto con las instalaciones de la colonia de

vacaciones de ANEP.9

8 Por Sitio Escuela de Arqueología se entiende el aprovechamiento de una investigación arqueológica en condiciones de campo, para

enseñar a los estudiantes, haciéndoles aplicar en una experiencia concreta los conceptos teóricos recibidos durante su formación.

9 El alojamiento para los estudiantes y participantes y las instalaciones del comedor y la alimentación, también fue proporcionado por la

colonia de vacaciones de ANEP.


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3) FASES PLANTEADAS EN EL PROYECTO.

El proyecto se planteó, las siguientes actividades específicas:

Búsqueda de documentos relativos a la navegación en la zona.

Prospección directa –buceo arqueológico‐ de los emplazamientos señalados por los informantes.

Prospección con detector de metales, inductor de pulsos, de las áreas seleccionadas en base a los

antecedentes.

Mapeo de los pecios localizados.

Extracción de muestras.

Tratamiento de conservación.

Análisis arqueológico de las muestras.

Encuadramiento de la población local para el seguimiento de las actividades de investigación.

Redacción de un informe que incluya la localización e interpretación de los pecios y un plan de gestión de sus

restos y de los objetos recuperados.

Todas ellas fueron cumplidas, agregándose la prospección con sonar de barrido lateral (que no fue inicialmente

prevista por carecer del aparato al momento de formular el proyecto), produciendo resultados positivos,

acordes con lo esperado y mejorando la capacidad operativa del equipo de trabajo, tal como se explicita en el

próximo apartado.

No obstante ello debe señalarse que, por la naturaleza del proyecto, ninguna de estas fases puede

considerarse agotada de acuerdo con las siguientes consideraciones:

En relación a la búsqueda de antecedentes documentales, porque si bien lograron ubicarse acervos muy

importantes, como los relativos a la Capitanía General de Puertos y Comandancia General de Marina, ubicados

en el Archivo General de la Nación, queda claro que nos está faltando ubicar otros acervos, como aquellos que

dan cuenta de acontecimientos relativamente recientes, que aún no hemos podido localizar ni en el AGN, ni en

la Armada Nacional. Nos falta, asimismo, acceder a los archivos europeos, en particular los españoles –algunos

de los cuales son, desde hace pocas semanas, accesibles por internet‐.

En relación a la prospección directa, porque esta estuvo y está, limitada por las condiciones operativas –tiempo

disponible, estado del mar, visibilidad, etc.‐ las que no nos han permitido cubrir exhaustivamente la totalidad

de los objetivos que nos fuimos planteando.

En relación al detector de metales, porque, por razones similares al buceo, su utilización se ve condicionada y,

además, porque nos hemos encontrado con situaciones en las cuales el detector da señales positivas, pero en


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las que el buceo directo no permitió localizar el origen de la señal, debiéndose profundizar en la naturaleza de

los restos presentes y en la posibilidad de hallarnos frente a la presencia de minerales ferrosos.

Si bien los pecios localizados han sido posicionados en el mapa, la elaboración de planos de los mismos,

también limitado por las condiciones anteriormente descritas, se encuentra todavía en una etapa inicial y lo

mismo puede decirse de la extracción de muestras, que está condicionada por el desarrollo de dichos planos.

Se iniciaron tratamientos de conservación in situ, los que, para su evaluación, requieren que haya transcurrido

un lapso de tiempo mayor.

El análisis arqueológico de las muestras, si bien ha permitido una interpretación general de estas, precisa

todavía de mayor profundidad, en particular en la relación a la identificación de los lugares de origen de las

piezas.

Todas las tareas que permanecen planteadas forman parte del actual proyecto de investigación del PAS y, en

ese sentido, pese a no haber obtenido financiación en el último llamado a I+D, la posibilidad de radicación del

equipo en la región este (CURE), sin duda permitirá mejorar los aspectos operativos, aprovechando

eficientemente las oportunidades en las que las condiciones ambientales permitan avanzar con los trabajos.


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4) RESULTADOS OBTENIDOS Y SUS CONCLUSIONES.

Introducción

Los resultados principales de este proyecto fueron, de acuerdo a los objetivos planteados, la localización de

tres nuevos pecios, que se suman al ya localizado y estudiado en Punta Burros; de los cuales se pudo identificar

plenamente uno, el vapor “Júpiter”, frente a las costas de Punta Negra, balneario de Punta Colorada y,

conjuntamente, la elaboración de una propuesta de gestión para el patrimonio cultural sumergido. Otro

resultado a destacar, directamente vinculado a la gestión patrimonial, es la planificación y ejecución de una

maniobra de conservación “in situ” de un objeto arqueológico sumergido, aplicada en el pecio del sitio

“Vértigo” en Punta Burros.

A la par de estos resultados plenos, se obtuvieron una serie de resultados intermedios que, claramente, nos

aproximan a resultados específicos, como ser los que resultan del cruzamiento de los datos obtenidos de la

prospección con sonar de barrido lateral, de la aplicación del detector de metales y del buceo arqueológico, los

que indican sitios en los cuales, muy probablemente, la ampliación de las investigaciones confirme la existencia

de pecios.

Dentro de este rango se inscriben también los trabajos de sistematización de la documentación sobre siniestros

marítimos ocurridos en la zona de estudio, los que han permitido precisar el número de embarcaciones que

aún falta localizar y la generación de una cartografía digital de base (SIG) para referenciar tareas y resultados.

A los resultados vinculados directamente con los objetivos del proyecto hay que sumarle otros, de tipo más

general, como los referidos a elaboraciones teóricas sobre la gestión del patrimonio cultural o a la experiencia

adquirida en la aplicación de diferentes técnicas, como la interpretación de imágenes de sonar de barrido

lateral.

Finalmente deben señalarse los aprendizajes adquiridos y brindados en las instancias formación con el Grupo

de Buceo de la Armada (GRUBU) y con el III Sitio Escuela de Arqueología Marítima y Subacuática

respectivamente.


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52

RESULTADOS PRINCIPALES

4.1 Localización de pecios

Mapa 12. Distribución de los pecios hallados

4.1.1 El vapor “Júpiter”

4.1.1.1. Relevamiento de antecedentes

El naufragio del vapor “Júpiter” es uno de los episodios mejor documentados de los sucedidos en la zona de

estudio de la UdelaR. Ocurrió el 16 de enero de 1898 y, pese grandes esfuerzos desarrollados por la empresa

de Antonio Lussich para salvarlo, no pudo evitarse la pérdida de la embarcación en las restingas que se

desprenden al Sur Sur‐Oeste de la Punta Negra.

La existencia de sus restos, aunque no de manera precisa, era conocida en la zona y así se manifestó durante el

relevamiento de fuentes orales:

“Al W de Punta Colorada se ubicó un barco grande y viejo, los materiales que se asocian con este son: plomo,

ojos de buey de unos 70 cm; se podría tratar del barco conocido como "El barco de las Vacas", o del barco que

se dice trasportaba estaño.” (Lezama, A; et. al. 2006: 129‐130)

Fue gracias al relevamiento de las fuentes documentales que se pudieron reconstruir las características de la

embarcación y del suceso del siniestro. Presentamos a continuación un resumen de los datos más relevantes


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53

sobre el buque y el siniestro.10

El vapor “Júpiter” era un buque de fábrica y bandera alemana, construido en acero, con iluminación eléctrica, y

grandes comodidades para pasajeros. Construido en julio de 1896, en los astilleros de W. Harstlepool y

propiedad de W. Glay. Sus dimensiones eran las siguientes: 82,3 m de eslora, 11,9 m de manga y 4,6 m de

puntal; 11 tenía 1256 toneladas de registro y maquina de triple expansión. Llego al Río de la Plata bajo la

contratación de los armadores los señores Schunti y Honsen (La Razón 18/I/898).

Procedente de Buenos Aires, arribó al Puerto de Montevideo el día 13 de enero de 1898 (El Día 13/I/898);

permanece 3 días en Montevideo en donde completa su cargamento de 300 carneros en pie, 215 novillos en

pie, 7943 bolsas de trigo y 30 fardos de paja para escobas (La Razón 18/I/898). Según declaración del capitán

calaba, al momento de salir de puerto de Montevideo, 5,47 m tanto a proa como a popa (La Razón 28/I/898).

Según declaración del capitán E. Ahrenkier publicada en el diario “La Razón” del 18/I/898 esto fue lo que

sucedió:

“Parte al mediodía del 16 de enero con viento fresco al E.S.E; mar gruesa, tiempo oscuro, lluvia y fuerte

correntada con destino a Río de Janeiro y luego Amberes[...] con dificultad debido a la fuerte correntada y mar

gruesa del 2º cuadrante o más bien S.S.E, [...] navegando con tiempo siempre oscuro hasta las 8 hs 40m p.m en

que avistó la luz de Punta del Este, con dirección al Este (verdadero). En esto mandó inmediatamente venir

todo a estribor para salir al largo, pues habiendo demorado dicho faro el Este, supuso enseguida que debía

encontrarse cerca de tierra, a pesar de que nada veía, pero al ejecutar dicha maniobra á eso de las 8 45 p.m fue

sorprendido por una fuerte sacudida del vapor y un fuerte viento y suponiendo que fuera producido por algún

choque ordenó dar inmediatamente máquina atrás con todo fuerza, pero sin resultado, pues que el vapor

había encallado en las rocas de Punta Negra, y al sondear halló 9m. 90cm de agua a proa y 7m. 90 a popa,

mientras en el medio solo tenía 4m 86 cent.

[...]

Los auxilios pedidos llegaron a las 2 p.m del día 17 comenzando inmediatamente a funcionar los elementos de

salvataje en la mejor forma posible y sin interrupción, existiendo ya en la bodega de proa 1 metro 67

centímetros de agua. Acto continuo se empezó también la descarga del ganado trabajándose con dificultad

toda la noche y el día siguiente.

[...]

El día 25 del corriente, volvió a bordo con dos peritos y un buzo encontrando al vapor en muy mala posición y

sin esperanza alguna de poderlo salvar.” (La Razón 28/I/898)

10 El total de la documentación relevada hasta la fecha en publicaciones periódicas y el Archivo General de la Nación se adjunta en anexo

a este informe.

11 Suponemos que se usaba el “pie” inglés de 30,48 cm. El texto indica: 270 pies de largo, 39 pies de ancho y 15 pies


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54

4.1.1.2 Prospección con SBL

A partir de los datos recabados durante la investigación de antecedentes delimitamos como zona de interés

para el potencial hallazgo del vapor “Júpiter” un área de 2.700 m2 al Sur, Sur‐Oeste de Punta Negra. Allí se

prospecto con el SBL siguiendo una navegación mediante GPS paralela a la línea de costa a partir de 250 m en

recorridos de 1 km de largo arpox. cada 50 m (mapa 13).

Los limites al Sureste y al Noroeste de cada recorrido se fijaron en función de la lectura del sonar y el ecosonda

teniendo en cuenta que, según los antecedentes, el pecio se encuentra en una zona de rocas, por lo tanto

cuando indiscutiblemente la lectura se regularizaba como fondo de arena se marcaba el final de un recorrido y

comenzaba uno nuevo paralelo al anterior en el rumbo opuesto.

Mapa 13. Recorridos de prospección con SBL zona pecio Júpiter

Se hicieron un total de 12 observaciones que correspondieron al pecio del vapor “Júpiter” distantes entre ellas

unos 15 – 20 m y dispersas en un área de aprox. de 360 m2.


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Mapa 14. Distribución de imágenes de SBL correspondientes al pecio del “Júpiter”

Las imágenes fueron capturadas en formato bmp (mapa de bits) del archivo de video generado durante la

prospección y editadas con un recuadro de zoom x 3 que indica la observación realizada.

Id imagen: 223

Fecha: 18/9/08

Hora: 10:30

Coordenadas:

Lat. 34º54,331

Lon. 55º15,990

Rumbo. 135º

Imagen 22. Imagen SBL 223, Pecio Júpiter.


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Id imagen: 224

Fecha: 18/9/08

Hora: 10:39

Coordenadas:

Lat. 34º54,337

Lon. 55º16,001

Rumbo. 238º


Id imagen: 225

Fecha: 18/9/08

Hora: 10:42

Coordenadas:

Lat. 34º54,346

Lon. 55º15,987

Rumbo. 150º



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57

Id imagen: 226

Fecha: 18/9/08

Hora: 10:48

Coordenadas:

Lat. 34º54,357

Lon. 55º15,993

Rumbo. 360º


Id imagen: 227

Fecha: 18/9/08

Hora: 10:50

Coordenadas:

Lat. 34º54,332

Lon. 55º15,995

Rumbo. 156º



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58

Id imagen: 228

Fecha: 18/9/08

Hora: 10:54

Coordenadas:

Lat. 34º54,350

Lon. 55º15,985

Rumbo. 255º


Id imagen: 229

Fecha: 18/9/08

Hora: 10:56

Coordenadas:

Lat. 34º54,349

Lon. 55º15,988

Rumbo: 075º



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59

Id imagen: 230

Fecha: 18/9/08

Hora: 10:57

Coordenadas:

Lat. 34º54,331

Lon. 55º15,965

Rumbo: 096º


Id imagen: 231

Fecha: 18/9/08

Hora: 10:58

Coordenadas:

Lat. 34º54,348

Lon. 55º16,008

Rumbo: 246º



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Id imagen: 232

Fecha: 18/9/08

Hora: 11:01

Coordenadas:

Lat. 34º54,347

Lon. 55º15,990

Rumbo: 276º


Id imagen: 233

Fecha: 18/9/08

Hora: 11:03

Coordenadas:

Lat. 34º54,360

Lon. 55º15,980

Rumbo: 128º



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Id imagen: 234

Fecha: 18/9/08

Hora: 11:05

Coordenadas:

Lat. 34º54,335

Lon. 55º16,014

Rumbo: 313º


Del conjunto de las imágenes observadas se realizo una representación grafica (figura 2) georreferenciada

mediante Autocad®, de los impactos detectados para así luego incluirlos en la cartografía digital.


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Figura 3. Representación grafica de impactos detectados

4.1.1.3. Prospección directa

Una vez procesadas las imágenes y posicionados las observaciones realizadas en el mapa, planificamos la

confirmación mediante prospección directa. Se realizaron un total de 9 inmersiones, 4 el 18/10/08, 4 el

19/10/08 y 1 el 2/5/09; esta última en el marco del Sitio Escuela de Arqueología Marítima y Subacuática 2009.

La primera inmersión fue planificada para que los buzos realizaran un reconocimiento del área visualmente

recorriendo en círculos a partir de unos de los puntos tomados de las observaciones de SBL, wp 230. Ya en el

primer buceo se constato la dificultad para implementar la técnica de búsqueda circular por la cantidad de

rocas que constituyen el fondo de una topografía muy variable que ocasiono el enredo del cordel de búsqueda

en varias oportunidades. Pese a esta dificultad a pocos metros (10 ‐15) al Este del wp 230 se localizo parte del

pecio. Al siguiente buceo se identifico la posición exacta del hallazgo y a partir de allí continuaron los recorridos

de prospección directa implementando otra técnica de búsqueda siguiendo un rumbo arbitrario a partir del

punto establecido.


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63

En estos buceos se pudo reconocer y fotografiar partes de la estructura del buque correspondientes al forro y

las cuadernas que lo sostienen, y un objeto de forma cilíndrica que podría corresponder a una de la caldera,

todos objetos de hierro.

Imagen 34. Fotografías subacuática prospección directa Júpiter.

En los sucesivos buceos de reconocimiento se pudo constatar que los puntos prospectados presentan

similitudes en cuanto a los elementos que los componen, siendo en su mayoría grandes vigas de hierro del tipo

doble T de 15 cm de sección transversal, algunas de estas partidas en ángulo recto o sino chapones de 2 cm de

espesor regularmente perforados por agujeros de 3 cm de diámetro. También próximo al wp 224 al SW se

reconoció una estructura vertical dividida en 5 planos paralelos separados regularmente cada 60 cm. que

sobresalen, cada una de estos planos paralelos, unos 70 cm del fondo de roca.

Imagen 35. Croquis subacuático de estructura observada al SW del wp 224.


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64

4.1.1.4 Conclusiones

El cruzamiento de los datos relevados en los documentos, único barco con casco de acero hundido en la zona,

con las características (planchas y vigas de hierro) y emplazamiento (a unos 500 m al suroeste de Punta Negra,

tal como señala la documentación) de los restos localizados, nos permitió identificar el pecio del vapor

“Júpiter”. A partir de esta identificación nos planteamos, como próxima etapa en el plano arqueológico, la

elaboración de un plano de los restos y la identificación de sus componentes más significativos. Asimismo, en el

plano de la gestión, nos planteamos la localización y, si es posible, la recuperación de los objetos que las

fuentes orales indican como extraídos del pecio, de manera a constituir, conjuntamente con los restos

sumergidos, el acervo material que sirva de base para la puesta en valor de dicho patrimonio.

4.1.2 El pecio de Punta Negra

4.1.2.1 Antecedentes

El relevamiento de fuentes orales nos condujo a establecer una zona de interés en los primero metros

próximos de la línea de costa, frente al faro que baliza Punta Negra.

Allí, según dicho relevamiento, buzos deportivos y mejilloneros, mencionaban la presencia de “una Fragata

Española, pasando Punta Negra, a 6 ó 7 m, cerquita de la punta”, “a pocos metros de la costa tras una piedra

cuadrada, que se ve saliendo del agua frente al faro” (Lezama, A. et al. 2006).

Por su parte la bibliografía y la documentación escrita refieren, entre los siniestros marítimos ocurridos en la

línea de costa de Punta Negra, la mención del naufragio de una fragata española, ocurrido en el año de 1797,

denominada “La Reunión”. A este debemos sumarle, también ocurridos en Punta Negra, del bergantín “Sea

Bird” (1845) y; la barca “Pelesac” (1895).

Se menciona también el del bergantín “Nuestra Señora del Pilar y Santa Rosalía” (1792), sin embargo, este

naufragio, como se desprende claramente del expediente relevado en el Archivo General de la Nación (AGN)

Uruguay, referido al salvamento del cargamento de dicho bergantín y sumario realizado a su capitán, el

siniestro sucedió en la “playa” de Punta Negra y no sobre las rocas que caracterizan la zona que aquí nos

ocupa.12 Asimismo, en el mencionado expediente también se explicita que el naufragio ocurrió en un punto

distante 25 leguas13 de Montevideo y a 5 de Maldonado, ubicándose en la zona que actualmente conocemos

como la ensenada del potrero al este de Punta Negra, y entre Punta Rasa y Punta Ballena.

4.1.2.2 Prospección directa

De acuerdo al relevamiento de antecedentes la zona de búsqueda estaba claramente definida por la

proximidad con la línea de costa sobre las rocas, lo que nos llevo a descartar la prospección con SBL por la

12 [fol.2r] Año de 1792 Sumaria Contra el Cap.n y Piloto del Berg.n particular Nombrado S.ta Rosalia pr la perdida de Este Buq.e en la

Playa de Punta Negra la noche del trece de Octubre. (AGN_Uy_AGA Caja 237). Ver la trascripción en apéndice xx

13 Una legua equivale a 5.500 metros.


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65

inseguridad que significaba tanto como para la embarcación como para el sonar navegar en la zona de

rompientes. Pese a ello se intentó una prospección indirecta, aplicando el detector de metales,

aproximándonos lo más cerca posible de la costa, con una chalana de pesca,14 pero pese a que se realizaron

varias detecciones, estas no fueron confirmadas mediante prospección directa en búsqueda circular.

Por tal motivo se decidió abordar el sito desde la costa, tal cual lo habían hecho nuestros informantes, no

obstante ser, el acceso y egreso al agua para los buzos, muy dificultoso por tratarse de una zona de rocas, en

las que las algas generan altos riesgos de caída y resbalada y en la que, la saca y resaca del mar, dada la

topografía irregular, con abruptas variaciones de profundidad, ocasiona corrientes y remolinos.15 La técnica de

prospección allí empleadas fue la de establecer recorridos siguiendo un rumbo con compás paralelo a la costa

en sucesivas pasadas distante una de otra por apenas un par de metros aproximadamente.

De este modo se logró localizar, contra la costa, parte del pecio, reconociéndose varios conjuntos de materiales

separados entre sí entre 5 y 10 m aprox., tomándose fotografías, medidas de algunas de las piezas, muestras

de algunos de los materiales y elaborándose un croquis de la distribución de los conjuntos de materiales

hallados. Se reconocieron así tres conjuntos de objetos (A, B y C) que concentran diversos tipos de materiales

(figura 4). El más grande (A) se ubica en dirección noreste suroeste en una canaleta a 2 m y ½ de profundidad y

de aprox. 2,5 m de ancho por 6 m de largo, que se forma entre dos grandes rocas que afloran en superficie. El

otro conjunto, más pequeño, está ubicado casi perpendicularmente a un par de metros al SE del anterior

también en una canaleta. (ver croquis figura 4) ilustraciones El conjunto (C) se encuentra aislado a unos 10 m

aprox. al sur del resto de los materiales. A estos conjuntos debemos sumarles tres objetos aislados (D, E y F),

que también aparecen separados entre las rocas.

14 Propiedad del Sr. Alfredo Hargain, pescador artesanal de Piriápolis y colaborador del PAS.

15 Señalemos que, de acuerdo a nuestra experiencia, cuando el viento y la marea coinciden en el cuarto cuadrante (norte‐noroeste) se

puede acceder al agua sin mayores dificultades.


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Figura 4. Croquis de parte del pecio prospectado el 19/4/08 en Punta Negra

4.1.2.2.1 Descripción de los materiales hallados el 19/4/08

Los conjuntos observados, representados en el croquis con las letras A, B y C, están constituidos por varios

objetos, que a excepción del conjunto C, son de diversa naturaleza material (hierro, plomo y cobre)

Los objetos de hierro que fueron visualizados parcialmente por estar enterrados en la arena, fueron

interpretados en esta primera instancia como partes estructurales de una embarcación, quizás, en el caso de

dos de las piezas del conjunto A, a los ángulos rectos que sostienen los baos. Se tomaron las medidas del

ángulo recto que está ubicado al noreste del conjunto A y sus dimensiones aprox. son en uno de los lados 90

cm y en el otro 70 cm y el ancho de este último es de 7 cm.


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Imagen 36. Estructura de hierro de ángulo recto semi

enterrada

Imagen 37. Objeto de hierro no identificado

En el caso del conjunto B se observo una pieza plana en posición horizontal con un realce circular que no pudo

ser identificada, pero sugiere la posibilidad del encastre con otra pieza.

En cuanto a los objetos de plomo estos aparecen agrupados en los conjuntos A y B, y constituyen en su

totalidad el conjunto C. Fueron interpretadas como municiones; son esféricas y tienen un diámetro de 5mm en

promedio. En el caso del conjunto B aparecen adheridas a la pieza de hierro.

Imagen 38. Municiones de plomo; conjunto C (izquierda) y B (derecha)

Finalmente en los conjuntos A y B se observaron clavos de cobre de cabeza cuadrada y sección rectangular de

entre 3 y 4 cm de largo. Aprox. entre los dos conjuntos se observaron un total de 10 clavos, siempre mezclados

entre las municiones de plomos. Asimismo, en el conjunto B se observo una pieza que podría corresponder a

un perno de cobre, de cabeza redondeada y de 1 a 2 cm de diámetro que está partido a lo largo.


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Imagen 39. Detalle de clavos (izquierda) y perno (derecha) del conjunto B.

Recorriendo las proximidades de los conjuntos de materiales anteriormente descritos, durante esta

intervención pudieron reconocerse tres objetos aislados que están representado en el croquis con las letras D,

E y F, y que corresponden respectivamente a una pieza de hierro en forma de prisma de base trapezoidal, otro

objeto circular también de hierro y por último un palo de madera.

El objeto D no se localizo visualmente sino a partir del detector de metales; ante la detección se observo con

atención la pieza pero no pudo reconocerse ningún rasgo que permitiera identificarla. Sus dimensiones

aproximadas son de 1,30 m de largo x 70 cm de lado norte y 90 cm de lado sur; su altura también es irregular

pero ronda los 70 cm. Esta cubierto completamente de concreciones de oxido de hierro, mejillones y algas, y

posicionado horizontalmente sobre fondo de arena. En la observación en detalle pudo visualizarse una

pequeña lámina de cobre en el ángulo superior norte.

Imagen 40. Detalle lamina de cobre.

Imagen 41. Objeto circular de hierro


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Imagen 42. Palo

En una segunda intervención en el sito realizada el día 28/3/09 se recorrió sistemáticamente la zona al sur de la

parte del pecio ya descrita, localizándose más objetos en una distribución espacial más amplia. Empleando la

técnica de rumbo y distancia mediante navegación con compas, los buzos recorrieron de ida y vuelta la zona

siguiendo rumbos de 210º y su opuesto 30º respecto al norte magnético, a partir de la parte del pecio

localizada, asía el suroeste hasta los limites naturales que marcan el final del fondo de rocas y comienzo del

fondo de arena. Entre el fondo de rocas (de mayor tamaño que las que se ven en la costa) se forman pequeñas

acumulaciones de arena (identificada por los buzos como “playas”) donde precisamente fueron localizados

parte de los objetos materiales observados en esta segunda intervención.

A partir de allí comenzó una nueva etapa de búsqueda en detalle pudiéndose identificar varios objetos de

hierro, plomo y cobre distribuidos en un área de 40 m2 aproximadamente.


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Figura 5. Croquis subacuático de parte del pecio prospectado el 28/3/09 en la costa de Punta Negra

4.1.2.2.2 Descripción de los materiales hallados el 28/3/09

El primer objeto identificado fue parte de una cadena de hierro (A) (imagen 43) semi enterrada con eslabones

de 15 cm. aprox. de largo. De allí a los pocos metros al sureste se reconoció una estructura de hierro en ángulo

recto (B) (imagen 44) similar a la descrita anteriormente, y nuevamente otra parte de la cadena, esta vez

apoyada sobre el fondo.

Imagen 43. Detalle de eslabones de la cadena16

16 Se utiliza de escala de referencia la antena tipo bastón del detector de metales (la parte negra mide 6 cm)

A

B

C

D

E

F

G

H


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Imagen 44. Ángulo de hierro

Al recorrer esta segunda parte de la cadena rumbo al oeste por distancia de 10 a 15 m. aprox. pudo localizarse

otro conjunto de objetos en el límite natural donde terminan el fondo de rocas y comienza el fondo de arena.

Entre los objetos reconocidos allí se destaca uno por su volumen en relación al resto y que claramente pudo

ser identificado como un cabrestante o molinete (imagen xx).

El cabrestante o molinete es una especie de guinche dispuesto verticalmente o horizontalmente y de babor a

estribor, a proa del palo trinquete que es utilizado para las maniobras de fondeo y levar del ancla. (Bondoni,

1997)

Imagen 45. Cabrestante


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Imagen 46. Detalle del centro del Cabrestante.

Próximo al cabrestante, metro y medio al este, se pudo observar también sobre fondo de arena otra pieza de

hierro de forma cilíndrica de diámetro mayor en el centro y disminuyendo asía los extremos; su superficie tiene

pequeñas hendiduras de 2 cm. de profundidad y paralelas cada 4 cm. que le dan aspecto de “tornillo sin fin”

(imagen 47).

Imagen 47. Objeto de hierro cilíndrico con hendiduras tipo “tornillo sin fin”.

Imagen 48. Detalle de las hendiduras.


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A un par de metros al norte del “tornillo sin fin” se observo sobre las rocas un disco de plomo (E) (Imagen 49)

de aprox. 15 cm de diámetro y 2 cm de espesor. Tiene en su centro un agujero de apenas 1 cm de diámetro.

Esta es la única pieza de plomo que localizamos en esta parte del pecio. En esta fecha, al finalizar el buceo y ya

rumbo a la costa en forma aislada visualizamos otra pieza de plomo estrujado en forma de caño de 20 a 30 cm

de largo pero no fue posible fotografiarla ni establecer su posición en relación a los otros objetos.

Imagen 49. Disco de plomo.

Del lado este del disco a una distancia menor a 1 metro observamos entre las rocas un fragmento de lámina de

cobre que fue identificado como forro exterior (“cobreloa”) que cubre la obra viva de los cascos de buques

construidos en madera. Este fragmento tiene unos 35 cm aprox. de largo y unos pocos milímetros de espesor.

Como puede apreciarse en la siguiente imagen la pieza estaba totalmente estrujada probablemente a causa del

siniestro propiamente contra las rocas o quizás por degradación física provocada por el permanente

movimiento por acción de la corriente entre las rocas donde fue localizada. No se observaron orificios de clavos

como los que presentaban piezas similares a estas en el sitio “Vértigo” (Lezama, A. et. al. 2004)

Imagen 50. Fragmento de lámina de cobre


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74

Por último describimos dos objetos localizados entre 3 y 4 m. al noroeste del cabrestante. Se trata de dos

piezas de hierro que fueron identificadas en el croquis con la letra G. Como los anteriores estos objetos

también se encuentran sobre fondo de piedras. La más notoria de ellas se trata de un aro de hierro de entre 15

y 20 cm de diámetro de 5 cm de espesor unido a una caña recta visible hasta unos 50 cm a lo largo del mismo

espesor. Este objeto puede identificarse como el arganeo y caña de un ancla, pero no pudo confirmarse ya que

el extremo opuesto, que correspondería a las uñas del ancla, no pudo visualizarse, quizás por estar enterrado o

directamente no existir.

Imagen 51. Arganeo y caña en detalle.

El otro objeto ubicado, a menos de un metro al este del anterior es una pieza de hierro circular de 20 cm de

diámetro. Se observan claramente 3 orificios de 2 cm de diámetro cada uno lo cual identifica claramente la

pieza con una vigota17.

Imagen 52. Objeto de hierro identificado como vigota.

Otros objetos de hierro fueron localizados próximos al cabrestante y por tanto representado en el croquis con

17 Especie de motón chato y redondo, sin roldana y con dos o tres agujeros, por donde pasan los acolladores de los obenques en barcos

antiguos. (Bondoni, 1997)


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75

las letras F y H; pero en ninguno de los dos casos pudieron realizarse observaciones en detalle como para

identificarlos. Tampoco se pudo fotografiarlos por lo que se mencionan como observación pendiente a

confirmación para una futura intervención en esta parte del pecio.

4.1.2.3 Análisis de materiales arqueológicos recuperados

Durante la prospección realizada en Punta Negra, en buceo de costa, se recolectaron algunos materiales del

pecio localizado con la finalidad de contar con elementos diagnóstico para poder aproximarnos a la

identificación de la embarcación naufragada.

Material discovered on an archaeological site may be something as small as an imported wine bottle or

fragment of ceramic; equally, it could be highly diagnostic evidence such as coinage or weaponry that, once

identified, can indicate who owned or operated a vessel or which coastal sites she visited.(NAS 2009:68).

Los artefactos extraídos del sitio son de diversos metales: dos clavos de cobre pequeños, 10 balines de plomo,

un fragmento de hierro con un balín adherido a las concreciones y en recolección superficial en la playa

próxima se obtuvo un fragmento de loza.

Imagen 53. Materiales observados in situ.

Los balines de plomo y los clavos de bronce se encontraban en acumulaciones bien definidas entre las rocas

debajo del agua. Estas acumulaciones fueron fotografiadas y georreferenciadas. (Imagen 53). Asimismo se

observaron estructuras de hierro de las cuales se colectó un fragmento.

La estabilización primaria de los materiales consistió en trasladarlos al laboratorio dentro de un recipiente con

agua del mismo sitio.

La información recabada en las etiquetas de cada uno de los materiales es la que se expresa en la Tabla 3 y los

materiales se observan en las Imágenes 54, 55, 56 y 57.

Et. N°. Fecha Sitio Sector/Coord. Material Obs.

PN01 21/04/08

PuNera enfilamiento al E del faro 2 clavos de cobre ‐

PN02 21/04/08

PuNera enfilamiento al E del faro tiesto de loza Rec. Sup.

PN03 21/04/ PuNera enfilamiento al E del faro Fragm. de hierro Balín incrustado


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08 en concreciones)

PN04 21/04/08

PuNera enfilamiento al Edel faro 10 balines de plomo

Tabla 3. Materiales analizados

Imágenes de izquierda a derecha

Imagen 54. Clavos de cobre

Imagen 55. Tiesto de loza

Imagen 56. Fragmento de hierro

Imagen 57. Balines de plomo.

Mediciones

Luego del acondicionamiento primario realizado en laboratorio estos materiales fueron medidos y

fotografiados. En cada Tabla se indica con el símbolo f, la medición a la que corresponde la ilustración.

Nº 01: Clavos de cobre. Tabla 4.

Clavo Largo total Cabeza Diámetro cuerpo clavo

Diámetro Ancho Cabeza Medio Punta

1 29.94 f 7.79 – 8.64 2.44 – 2.88 4.52 ‐ 4.78 3.56 ‐ 3.85 1.21 – 1.25

2 21.82 f 7.51 – 7.88 2.11 – 2.53 3.87 ‐ 4.60 3.16 – 3.40 1.10 – 1.27

Tabla 4. Clavos de Cobre

Imagen 58. Clavo 1 (curvado). Medición largo total y Clavo 2. Medición largo total.


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Nº 02: Tiesto de loza. Tabla 5.

Tiesto de loza

c/borde y base

Largo Ancho Espesor borde Espesor base

54.80 43.93 f 3.85 f 4.75

Tabla 5. Tiesto de loza

Imagen 59. Fragmento de loza.

Imagen 60. Mediciones ancho del tiesto y espesor borde.

Nº 03: Fragmento de hierro (sin identificar). Tabla 6.

Fragmento de hierro

Ancho máximo

41.48

Largo máximo

160.65 f

Tabla 6. Dimensiones

fragmento de hierro

Imagen 61. Fragmento de hierro. Medición largo.

Imagen 62. Detalle del fragmento de hierro con balín de plomo incrustado en concreciones.


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Nº 04: Balines de plomo / diámetro menor – diámetro mayor / Relación entre ambos. Tabla 7.

Balines 01 02 03 04 05

Diám.(mm) 4.23 – 5.53 4.25 – 4.60 4.18 – 4.49 3.64 – 4.04 3.78 – 4.06

Relación 0.30 0.35 0.31 0.40 0.28

Balines 06 07 f 08 09 f 10

Diám.(mm) 4.26 – 4.65 4.29 – 4.73 4.37 – 4.71 3.57 – 4.15 2.41 – 2.65

Relación 0.39 0.44 0.34 0.58 0.24

Balines 11(incrustado

)

Diám.(mm) 3.42 – 3.86

Relación 0.44

Tabla 7. Dimensiones balín nº 11

Imagen 63. Mediciones diámetro mayor.

Imagen 64. Diámetro menor balín 07.

Imagen 65. Mediciones diámetro mayor.

Imagen 66. Diámetro menor balín 09.


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Descripción y análisis

Clavos de cobre

Et. N°. PN01

Los dos pequeños clavos hallados presentan evidencia de haber sido usados debido a la curvatura que se

distingue en ellos. Ambos son de cobre así como los otros observados en el sitio junto a los balines. Este fue el

metal no férrico (que no contiene hierro) más importante utilizado en tiempos pasados. Los clavos son

“objetos que pueden aportar valiosos datos acerca del tipo de construcciones que se emplazaban en los sitios

arqueológicos y acerca de la cronología, ya que se pueden establecer categorías con fechados de acuerdo a su

fabricación.”

(http://www.fhuce.edu.uy/antrop/extension/viboras/culmat.htm#_ftnref15)

Estos clavos de cobre pequeños pudieron haber tenido una diversidad de usos dentro de una embarcación.

Debido a su irregularidad y lados del cuerpo paralelos se observa que son clavos cortados. La cabeza es algo

irregular también en ambos clavos. Este tipo de clavos se utilizó generalmente hasta 1900 en que se

comenzaron a producir los clavos de alambre.

Este tipo de clavos con aleación de cobre se asocian a la fijación del recubrimiento de los barcos de madera,

también llamado cobreola. Los mismos sujetaban el forro de cobre al barco para protegerlo de la acción de los

organismos provenientes del medio acuático, entre ellos el teredo.

La modalidad de forrar el casco fue largamente utilizada en diversos momentos históricos como medio para

mejorar la estanqueidad de la embarcación, para evitar la adherencia de la flora y fauna marina e impedir la

penetración en la madera estructural del teredo, molusco que socava la madera.

A lo largo de la Historia se fueron utilizando diversos tipos de recubrimiento para lograr este objetivo. La

técnica de forro de cobre fue bien conocida a principios del siglo XIX. Sin embargo, el cobre era un material

costoso que sufría rápido desgaste por disolución o erosión, por lo que fue reemplazado por el metal Muntz o

latón. En 1800, se fabricaban en Inglaterra, clavos de aleación de cobre y zinc (Latón), cuyas cabezas se

terminaban mecanizadas en el torno (Lorusso et al. 2003).

La forma de la cabeza de los clavos es plana apreciándose una leve deformación por posibles efectos de

clavado.

Asimismo, se corroboró que sus dimensiones coinciden con clavos recuperados en otros sitios arqueológicos y

asociados a la cobreola (Véase por ejemplo ”Caracterización microestructural de componentes metálicos

hallados en el Pecio de la Reta”, Lorusso H. et al, Jornadas SAM – COMAMET, 2003).

La utilización sistemática del forro de cobre para las embarcaciones de madera se generaliza a partir de los

años 1780. Sin embargo, debemos recordar que estos clavos pequeños de cobre comenzaron a utilizarse en la

antigüedad por lo cual se debe ser prudente al indicar un período de tiempo acotado o la exclusividad de su


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uso para ese fin. De acuerdo con Philp (1859) también fueron utilizados para sujetar las láminas de plomo con

las que se reparaba el casco de las embarcaciones.

Sheathing of ships is, according to facts stated in Locke's “History of Navigation," a practice of greater antiquity

than might be imagined. Leo Baptisti Alberti, in his book of architecture, has these words: “But Trajan's ship

weighed out of the lake of Eiccia at this time, (…) I observed that the pine and cypress of it had lasted most

remarkably. On the outside it was built with double planks' daubed over with Greek pitch, caulked with linen

rags; and over all a sheet of lead fastened on with little copper nails." (Philp 1859: 359 ‐subrayado nuestro)

Por otra parte, debido a que los pequeños clavos de cobre fueron hallados junto a las acumulaciones de balines

en el sitio (Ver Figura 18), es posible también que hubieran estado relacionados, por ejemplo, que fueran los

clavos de alguna caja de madera donde se guardaran los balines. Evidentemente, los datos obtenidos no son

suficientes para dilucidar este punto y el retorno al sitio se hace imprescindible.

Tiesto de loza.

Et. N°. PN02

Al desarrollar una prospección subacuática cercana a la costa se puede realizar de forma complementaria una

prospección de la zona de playa (Green 1990). El fragmento de loza fue hallado durante la prospección de

playa y por lo tanto no está directamente asociado al pecio. Sin embargo, su ubicación en proximidad de un

sitio subacuático y las características del material indican que podrían provenir de este naufragio.

La loza es “una cerámica fabricada con una mezcla de arcillas blancas y pedernal que se pone a punto en

Inglaterra en el último cuarto del siglo XVIII”. La presencia de loza en los sitios arqueológicos es un indicador

cronológico que normalmente apunta a un amplio período entre fines del siglo XVIII y fines del siglo XX.

(http://www.fhuce.edu.uy/antrop/extension/viboras/culmat.htm#_ftnref15)

El tiesto de loza hallado es probablemente un fragmento de plato, ya que se observan parte del borde así como

de la base. Por otra parte, la característica más destacable del tiesto hallado es la coloración de su vidriado.

“Uno de los atributos de la fabricación de la loza que ha variado a lo largo del tiempo y que es normalmente

usado como referencia arqueológica es el vidriado. Este ha pasado del color crema al perlado y finalmente al

blanco.” (op. cit.)

La loza tipo vidriado blanco “presenta un vidriado claro que evita las coloraciones amarillentas del crema o las

azules del perla. Se logra por la utilización de un barniz plúmbeo, con un poco de colorante de cobalto.

Mansberger sostiene que ésta loza es más pesada que la crema o la perlada. Miller dice que este vidriado

nunca fue creado, sino que es producto del emblanquecimiento del vidriado perlado hacia 1830. Para otros

autores este vidriado se ubica entre 1850‐1950.” (op. cit.).

De confirmar la procedencia de la loza del pecio esto indicaría que no sería un naufragio anterior a 1830.

Fragmento de hierro


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Et. N°. PN03

El fragmento de hierro no ha sido identificado. Este es de pequeñas dimensiones (16cm x 4cm aprox.) y se

encuentra bastante alterado, con concreciones, por lo cual es difícil que se llegue a identificar su función

dentro de una embarcación. Sin embargo, por la estructura laminar que presenta, se observa que el hierro fue

forjado. Esta forma de trabajar el hierro remite a un período de tiempo en que aún el trabajo en hierro

fundido no se había generalizado, pero no permite realizar afirmaciones concluyentes.

Balines de plomo (10 más uno en concreción=11)

Et. N°. PN04

Los balines extraídos son de plomo y tienen una forma casi esférica. Aunque presentan diámetros variables

que van de 2.41mm a 5.53mm y a simple vista parecen ser similares, al realizar un análisis más detallado de las

medidas obtenidas para los once balines se puede observar que diez de estos caen claramente en dos

categorías de tamaños y uno queda fuera de estas. (Ver gráfica 1) Considerando este dato se presume que

existen en los depósitos subacuáticos al menos tres grupos de diferentes calibres.

Gráfica 1. Tamaño de balines

En relación a los balines se debe considerar que a bordo de los navíos se trasladaban una infinidad de objetos,

los que tienen que ver con la embarcación en sí, herramientas y materiales para su mantenimiento,

instrumentos de navegación, así como artillería, armamento y municiones llevados para su defensa. Por otro

lado, tenemos una gran diversidad de objetos y materiales llevados como carga, provisiones y objetos

personales de los tripulantes y pasajeros, etc. Por lo que no se debe descartar la posibilidad de que los balines


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recuperados hayan formado parte de la misma.

Conclusiones sobre los materiales

Los materiales extraídos del pecio han aportado valiosa información a la investigación. Si bien estos no nos

permiten definir exactamente la procedencia o asignar un marco cronológico a la embarcación, se puede

realizar una aproximación para su identificación. En particular, la presencia de clavos de cobre, que debe

sumarse a los fragmentos de cobreloa identificados bajo el agua, nos permite afirmar que los restos

pertenecen a una embarcación de casco de madera, forrada de cobre y, por lo tanto, posterior a 1780. Es decir,

el hallazgo de estos materiales fue útil a los fines de la investigación porque a través de su análisis, se pueden

descartar algunas embarcaciones naufragadas en la zona, acotando así la búsqueda a un número más limitado

de naufragios.

Existen ciertos pasos que se deben dar a futuro con respecto a los materiales. En primer lugar, se debe

investigar qué tipo de armas utilizan municiones como las halladas (balines de plomo de diversos calibres) para

evaluar el origen y uso de la embarcación.

Por otra parte, en prospecciones subacuáticas futuras se deberá intentar confirmar la existencia de loza del

tipo hallado en la playa ya que este material es un buen indicador cronológico y permitiría una mayor certeza

con respecto a la antigüedad de la embarcación.

Finalmente, no se debe descartar la posibilidad de hallar otros elementos altamente diagnóstico como

monedas u otros (NAS 2009) y este debería ser uno de los objetivos de futuras inmersiones de prospección y

registro en el área del pecio.

4.1.2.4 Discusión sobre la identidad del pecio

De acuerdo con el relevamiento de documentos escritos en la zona sucedieron tres naufragios cuyos restos

podrían estar en el origen del pecio ubicado frente al faro de Punta Negra: “La Reunión, “Sea Bird” y “Pelesac”.

Intentaremos entonces, comparando las características de los restos localizados con la información histórica,

tratar de establecer a cuál o cuáles corresponden.18

“La Reunión”

En toda la documentación relevada sobre este siniestro identifica a que “La Reunión” como a una fragata de

bandera española. Según describe su capitán Antonio Mendieta en el expediente elevado sobre el naufragio,

entran el 6 de julio de 1797 al Río de la Plata, procedentes de Bahía de todos los Santos, de donde salieron el

22 de mayo con 14 hombres de tripulación y 2 pasajeros. A las 20 dieron fondo con un ancla y a las 22

habiéndoles faltado cable, se pusieron a la vela en vuelta del S.O. con todo el aparejo por ser poco el viento y

habiendo mar del S.E. A las 23:30, con viento calmo, dieron fondo con un ancla y como se noto que el buque

18 El total de los datos relevados en los documentos se presentan en anexo


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garreaba tiraron otra, pero no lograron solucionarlo. A las 4 de la mañana del 7 de julio echaron la lancha al

agua, yendo entonces a tierra para que el pasajero Martín Añorga, fuera a Maldonado a pedir auxilio. Mientras

en a bordo desde la fragata cargaron en el bote una espía con un cabo de treinta brazas y un anclote de dos y

medio quintales para evitar que el barco diera contra las piedras lo que no se consiguió porque garreaba

debido a la fuerza de la corriente y a que el anclote resulto pequeño y a las 17:15 Hs les falto cable nuevamente

y la fragata se fue contra la costa a la cual estaban a solo aprox. ¼ de legua quedando recostada sobre le banda

de babor, la cual inmediatamente comenzó a deshacerse en todas sus partes como también paso con el palo

de mayor y mesana. La tripulación desembarco desde la proa en una ensenada de arena ubicada

inmediatamente a dichas piedras.

Según declararon las autoridades de Maldonado y el capitán de la fragata naufragada, no conducía ningún

cargamento más que las piedras de lastre. La razón por la cual había venido al Río de la Plata era transmitir la

noticia de los sucesos acaecidos en el Atlántico Sur a partir de la declaración de guerra con Inglaterra.

(AGN_Uy_AGA Caja 242; AGN_Ar Gobierno, División Colonia Maldonado sala IX 3.7.6 folios 81 – 88; Archivo

General de Indias, Estado, 81 N. 14)

Los datos expuestos nos indican que la embarcación fue arrojada sobre la costa desde el SE y que esta intentó

primero arribar sobre una playa de arena, cosa que la corriente impidió, por lo que esta debía encontrarse al

este de la posición de la nave. Geográficamente, ese escenario es el que se da en el extremo este de cualquiera

de las 3 puntas que existen en la localidad y no se corresponde con la posición central, en relación a Punta

Negra, en que se encuentran los restos.

Asimismo, la presencia de numerosas piezas estructurales de hierro entre los restos sumergidos, en particular

ángulos y, posiblemente, varengas, señalan un tipo de construcción naval que, si bien comienza a desarrollarse

a fines del siglo XVIII, solo se generaliza con el desarrollo de la revolución industrial en el siglo XIX.

Por estas razones descartamos, en primera instancia, la posibilidad de que los restos localizados correspondan

a la fragata “La Reunión”.

“Sea Bird”

Los datos con los que contamos fueron obtenidos de publicaciones periódicas de Montevideo que existían en

ese entonces durante la Guerra Grande, tanto en el Gobierno de la Defensa como en el del Cerrito.

El bergantín goleta americano “Sea Bird” de 161 toneladas zarpó de Montevideo, el 26 de octubre de 1845, con

destino a Río Grande, en lastre, transportando varios pasajeros. El día 2 de noviembre un recio temporal del

Sur lo arroja sobre las rocas de Punta Negra, pese a las dos anclas con las que intentó sujetarse. El capitán cortó

los palos, en un intento de disminuir la resistencia al viento, sin resultado. El día 3 de noviembre, el capitán, 5

marineros y dos pasajeros intentan ganar la costa en un bote, que vuelca, escapando solo el capitán y un

marinero; los dos pasajeros eran orientales (“Comercio del Plata” 22/10/845, 17 y 21 /11/845; “El

Constitucional” 17/11/845; “El Nacional” 18/11/845).

La descripción del episodio del naufragio no deja dudas de que el mismo se produjo en una zona de rocas.

Asimismo, el origen, EEUU, y la época, coinciden en la posibilidad de una embarcación que, siendo de casco de


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madera, integrara igual numerosas piezas estructurales y artefactos de hierro, como el cabrestante. Asimismo,

una interpretación primaria de la disposición de los restos observados, estaría indicando que el barco quedó

aproado hacia el sur, tirando todavía de sus anclas, tal como se describe en los documentos.

“Pelesac”

La barca austriaca “Pelesac” era un buque de 444 toneladas de registro. Con 617 toneladas de carga (2 y ½ de

trigo) zarpo del puerto de Dolores con 13 hombres de tripulación rumbo a Europa.

Según las declaraciones del capitán el día 23 navegaba a la vista del Cabo Polonio con un fuerte temporal del 2º

cuadrante (SE) cuando notó que el buque hacia agua, por lo que mandó preparar la bombas para achicarlo;

pero el agua se mezcló con el trigo é interrumpió el funcionamiento de las bombas. Después de muchas

peripecias para resolverlo y en vista de la gravedad del caso llamó a la tripulación á consejo resolviendo arribar

á Montevideo para tratar de salvar el buque y carga. Navegando siempre en vista de tierra y forzando de vela

por el inminente peligro que amenazaba, vio que el buque se iba á pique completamente y siendo imposible

salvarlo, se resolvió, en otro consejo de tripulación embicarlo para salvar las vidas, lo que se consiguió efectuar

en Punta Colorada. Inmediatamente después de la embestida el buque se lleno de agua, yéndose á pique, de

tal manera, que fue imposible salvar los equipajes, y solo pudieron con auxilio de dos lanchas trasladarse á

Maldonado a bordo de los vapores “Emperor” y “Toro” de la empresa de salvataje Lussich. Según la

información que llego a la Capitanía del puerto de Montevideo enviada por el mayor Acevedo ayudante de la

Comandancia General de Marina, cuando llego a Punta Negra el 24 de marzo a las 19:20, y halló a la barca

austriaca “Pelesac” sobre las piedras; estaba completamente abandonado y totalmente a pique. Atracaron el

queche “Filomena”, procediendo a salvar el velamen, un bote, un farol de navegación del costado de estribor,

una botavara, un cañón pequeño de hierro y algunos aparejos (“La Tribuna Popular” 26/4/895; “La Razón” 26 y

27/4/895; “El Bien” 27, 28 y 30/4/895).

De acuerdo a estos datos, es claro que el Pelesac naufragó contra las rocas, pudiendo también, por sus

características estructurales –madera y hierro‐ corresponderse con los restos localizados. Sin embargo, a

diferencia del Sea Bird, en el episodio de su hundimiento se indica que esta embarcación fue voluntariamente

embicada sobre la costa, por lo cual debe estar orientada con la proa hacia el norte y, también, de acuerdo con

dicha maniobra, no venía garreando sobre sus anclas que la habrían mantenido del proa al Sur; mientras, que

entre los restos sumergidos, puede observarse claramente la existencia de, por lo menos, una cadena estirada

como si estuviese arrastrando un ancla.

En función de estas consideraciones estimamos que, muy probablemente, los restos localizados correspondan

al Sea Bird, naufragado en 1845.

Esta afirmación deberá ser corroborada tanto por la profundización de la búsqueda de antecedentes

documentales como por el relevamiento subacuático que deberá incluir un plano de la disposición de los

restos, confirmando la posición de la embarcación y el posible arrastre de sus anclas. La tarea planimétrica

deberá ser completada con la búsqueda de objetos representativos de la carga del barco, los que deberían dar

una mayor precisión cronológica en relación al naufragio.

4.1.3 Pecio “de la Ancap”


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El tercer pecio localizado en el marco de este proyecto lo denominamos pecio “de la Ancap” por ser esta la

denominación con la que los informantes y la comunidad se refieren para identificarlo. Esto se debe a que el

pecio, como veremos a continuación, se ubica frente a la estación de combustible ANCAP del balneario en la

Rambla de los Argentinos y la Avenida General Artigas y que aún no hemos podido establecer con precisión a

que embarcación corresponde.

4.1.3.1 Antecedentes

Para esta zona los antecedentes relevados son en su totalidad producto de las entrevistas realizada a

informantes locales.

Ya desde el 2004 contábamos con el testimonio de que allí naufrago un “barreminas canadiense” que se

encuentra a unos 500 m al sur del Argentino Hotel y que se habría hundido en 1972. Otro informante ubicó en

la misma zona un barco que se dedicaba al contrabando y que lo habrían incendiado para cobrar el seguro.

Otros ubicaron allí a tres barcos: "Los Diablos Rojos", un yate que se llamaba "El teléfono", y “un yate hundido

hace cuatro años enfrente a la Ancap, a unos 50 m de la costa” (Lezama, A. et al 2006)

Finalmente un buzo de la localidad nos proporciono datos precisos sobre la ubicación de lo que él identifica

como un “yate” denominado “Sea Hunter” en la bahía de Piriápolis. Las referencias que nos proporciono fue

mediante enfilamientos de puntos conocidos en la costa que donde se cruzan ubica el naufragio. Estos

enfilamientos son, por un lado la estación de combustible ANCAP y la cúpula de Iglesia de Piria; por el otro la

cúpula del Hotel Colon y una casa aislada en la ladera oeste del cerro del Indio con la particularidad de tener un

solo árbol en el jardín19; a partir de estos datos junto al informante se armo el siguiente croquis. (ver imagen

67)

Imagen 67. Croquis ubicación pecio de la ANCAP

En cuanto al relevamiento de fuentes escritas sobre siniestros marítimos en la bahía de Piriápolis, Puerto del

19 El cerro del indio se ve desde la rambla de Piriápolis entre el del Toro y el San Antonio.


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Inglés o bahía de Pan de Azúcar, como se lo conocía anteriormente, en ninguno de los casos se relacionan con

los testimonios obtenidos por quienes lo han buceado. Tampoco pudo ser constatado ninguno de los datos

proporcionados por los informantes locales. Ni en la prensa local (casi inexistente) ni en la nacional pudieron

identificarse reporte de estos siniestros.

Al consultarle al respecto a la autoridad marítima en la zona se nos comunico que allí no poseen registro de

estos siniestros y se nos aconsejo consultar en el Comando General de la Armada en Montevideo; lo cual se ha

hecho sin resultado alguno.

4.1.3.2 Prospección con sensores remotos

A partir de los antecedentes relevados se planificó la prospección con sonar de barrido lateral en la zona de

interés identificada, ubicada a partir de los enfilamientos proporcionados por los diversos informantes. A su vez

durante las tareas de prospección se conto con la participación del Sr. Alfredo Hargain (pescador artesanal de

Piriápolis y colaborador del PAS) que permitió, sumando los datos recabados en el relevamiento de

antecedentes, y su propia experiencia la localización del pecio en cuestión.

Allí se observaron 5 imágenes sospechosas en un área de 90 m2 y 2 más, a 100 m al oeste de aquellas

(mapa16). En las imágenes puede observarse claramente, como, sobre un fondo liso de arena y arcilla, a

centenares de metros de cualquier afloramiento rocosos, la presencia de un conjunto de objetos que

sobresalen del suelo. A su vez, la naturaleza artificial de los restos observados fue confirmada mediante

detector de metales (mapa 16).

Mapa 15. Impactos observados y detectados


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Id imagen: 268

Fecha: 16/9/08

Hora: 10:01

Coordenadas:

Lat. 34º51,996

Lon. 55º17,465

Rumbo: 0º

Imagen 68. Imagen SBL 268 Pecio de la ANCAP

Id imagen: 188

Fecha: 16/9/08

Hora: 12:34

Coordenadas:

Lat. 34º52,025

Lon. 55º17,378

Rumbo: 341º



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Id imagen: 189

Fecha: 16/9/08

Hora: 12:37

Coordenadas:

Lat. 34º52,035

Lon. 55º17,378

Rumbo: 224º


Id imagen: 190

Fecha: 16/9/08

Hora: 12:39

Coordenadas:

Lat. 34º52,024

Lon. 55º17,380

Rumbo: 054º



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Id imagen: 191

Fecha: 16/9/08

Hora: 12:41

Coordenadas:

Lat. 34º52,011

Lon. 55º17,371

Rumbo: 279º


Id imagen: 192

Fecha: 16/9/08

Hora: 12:54

Coordenadas:

Lat. 34º52,005

Lon. 55º17,452

Rumbo: 024º



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Id imagen: 193

Fecha: 16/9/08

Hora: 13:03

Coordenadas:

Lat. 34º52,025

Lon. 55º17,377

Rumbo: 150º


4.1.3.3 Materiales recuperados por buzos locales del pecio de la “Ancap”

Varios son los buzos locales que han buceado el pecio de la “Ancap” recuperando materiales. En algunos casos

los materiales se han perdido y ha quedado solo la anécdota de su extracción. Sin embargo, otros materiales

recuperados del pecio pudieron ser observados y fotografiados.

Imagen 75. Eslabones de cadena y pernos de hierro


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Imagen 76. Tapas de ojos de buey de bronce

Imagen 77. Dispositivo de bombeo

Imagen 78. Hélice de propulsión de bronce


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Imagen 79. Reja de bronce para protección de foco de luz

4.1.3.4. Conclusiones

La coincidencia entre las indicaciones brindadas por los informantes, con las imágenes de sonar y la presencia

de objetos de metal, confirman la existencia de un pecio en dicho sitio. Será tarea de futuras investigaciones,

profundizar en el estudio de los materiales recuperados por los buzos, prospectar el sitio mediante buceo

arqueológico y localizar, finalmente, información de archivo (o de prensa) relativa a un hecho sobre el cual, de

acuerdo a los informantes y al material informado, se habría producido hace pocas décadas.

4.2 Plan de Gestión.

En lo que respecta a la gestión del patrimonio cultural consideramos que para poder desarrollar estrategias de

gestión es fundamental conocer a la cultura local e implementar redes de comunicación que posibiliten un

diálogo fluido entre el grupo de investigación y la población local. De esta forma se busca valorizar y preservar

los restos materiales de las embarcaciones sumergidas y su historia; evitando, en casos más extremos,

saqueos.

Consideramos que una de las formas de amortiguarlo es la concientización, revalorización del patrimonio

cultural subacuático, y su apropiación por parte de la población. Como hemos mencionado, es escasamente

conocido y por lo tanto valorado, tanto por los pobladores de la zona como por los visitantes en general.

– Talleres con pobladores locales.

El objetivo de este taller será abordar la temática del Patrimonio cultural sumergido, con los diversos ejes de

trabajo que ello implica.

En primer lugar se recuperara y colectivizara la memoria oral entorno a los naufragios de la zona.

Por otro lado se podrá reflexionar sobre la historia de la región y las diversas formas en que se ha poblado a lo

largo de la historia. A su vez nos introduciremos en la vida a bordo de las embarcaciones, en las relaciones

sociales que allí tenían lugar, los oficios marítimos que se realizaban en los navíos, las formas de navegación y


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de construcción naval.

Por otro lado se introducirá al participante en la disciplina arqueológica, de esta manera se busca sensibilizar a

la población con las técnicas de la disciplina y la importancia de la conservación de las piezas para desarrollar el

conocimiento sobre estos navíos y para preservarlo como patrimonio cultural nacional.

Presentaremos allí las formas sustentables de gestión de dicho patrimonio, de forma tal que los pobladores no

solo revaloricen este rico patrimonio sino que a su vez lo puedan utilizar, tomando los recaudos y cuidados

necesarios, como recurso turístico. Esta instancia puede significar el planteamieto de iniciativas locales de

turismo cultural.

Recordemos que este proyecto se desarrolla en un balneario cuya actividad es estacional y que mundialmente

la tendencia en materia de turismo es incorporar estos bienes patrimoniales como recurso turístico.

Talleres con Escolares.

Estos talleres buscaran al igual que los talleres para adultos la sensibilización entorno al patrimonio cultural

sumergido y la introducción a las técnicas de la arqueología subacuática.

Como tarea concreta se plantean la creación de folletería que será repartida tanto a nivel local así como a los

turistas que visiten la zona.

Dicha folletería tiene el objetivo de difundir entre la población, información sobre el patrimonio marítimo del

lugar, su importancia a nivel social, histórico y turístico y lograr que sean los propios pobladores los encargados

de resguardarlo emprendiendo acciones concretas.

Los folletos contarán con fotografías del lugar y de la población local, acompañadas de pequeños párrafos

explicando qué es el Patrimonio Marítimo y diferenciando según las características a los diferentes tipos de

patrimonios del lugar. Con respecto al Patrimonio Sumergido, se informará sobre los varios naufragios que han

ocurrido en la zona y se han conocido, su origen, dónde se localizan, cuándo naufragaron, los materiales que

han salido en la playa, etc. Se hará énfasis en la importancia que tienen a nivel histórico y sobretodo en su

cuidado y preservación.

También se incorporarán frases, pensamientos así como dibujos que surjan del taller.

Mural temático.

La idea de este mural será plasmar físicamente, en la localidad, el trabajo realizado en los talleres sobre

patrimonio cultural sumergido.

Para ello se convocara a los artistas de la zona, quienes trabajaran con la comunidad para diseñar y llevar

adelante el mural temático. El proceso de diseño será acompañado por los investigadores del PAS.

Esto implicará una referencia para el visitante, también, quien podrá conocer la existencia de este patrimonio

en la zona, muchas veces ignorado.

Ruta de los naufragios.


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La idea de esta ruta es señalar desde la costa los naufragios que han sido localizados por el equipo de

investigación y los relevados en las fuentes orales, de esta forma el poblador como el visitante puede realizar

un recorrido que lo transporte por la historia de los naufragios. En los carteles señalizadores se incorporará

información sobre cada naufragios, de manera de situarlo en su contexto histórico, por un lado y por otro se

informará sobre el estado de conservación de las piezas, para el caso de los sitios investigados.

Creación del Museo “Del Hombre y del Mar”.

Otra de las estrategias de gestión planificada es la creación de un “Del Hombre y del Mar” que funcione como

espacio cultural donde se pueda exponer el patrimonio cultural subacuático investigado por el equipo como

aquella información relacionada a la navegación en el Río de la Plata y los oficios del mar. A su vez, este espacio

está pensado para promover diferentes cursos de Gestión cultural y patrimonial, charlas y exposiciones

conexas, así como cursos sobre temas de interés local.

A tales efectos se aprobó un Convenio entre la Intendencia Municipal de Maldonado y la UDELAR. En dicho

convenio, la IMM se compromete a apoyar al PAS con un local donde se pueda implementar el Museo y Centro

Cultural al que hicimos referencia anteriormente.

Proyecto de formación con UTU.

Para aunar los esfuerzos de diferentes instituciones hemos iniciado un proyecto conjunto con UTU, de forma

de poder organizar los cursos y otras actividades que tengan como objeto principal el conocimiento y la

difusión del patrimonio cultural material e inmaterial local. A su vez dichos cursos serán implementados con el

objetivo de formar técnicos en la temática y desarrollar una posible salida laboral.

Los cursos que proponemos son:

I) Cursos de grado y pre‐grado centrado en el Estudio, conservación y gestión del Patrimonio Cultural Tangible

e Intangible.

En estos abordaremos la discusión sobre la definición del concepto de “patrimonio”, su delimitación y

transformación en el contexto mundial actual, los diferentes tipos de patrimonio (tangible/ intangible), los

procesos de patrimonialización en la sociedad en general y específicamente en el grupo social al que irán

destinados los cursos, el surgimiento del Turismo Cultural y los Recursos Patrimoniales. En estos cursos se

implementarán salidas de campo por la región para reconocer diferentes tipos de bienes patrimoniales.

II)‐ Cursos de pre‐grado y optativos a la Licenciatura en Turismo, en Gestión Cultural y Patrimonial.

Aquí el énfasis estará puesto en la búsqueda de estrategias de planificación de circuitos culturales, teniendo en

cuenta las particularidades locales para el desarrollo de una gestión cultural integradora de la comunidad

donde se realizan las actividades. Se abordará la temática del patrimonio como recurso turístico y las

discusiones entorno a como desarrollar un turismo con tales características que apueste a su sustentabilidad.

En este contexto podremos reflexionar sobre la capacidad del turismo como vehículo de transmisión y

divulgación cultural.

Actividades alternativas de docencia directamente vinculadas a la Extensión Universitaria:


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I)‐ Tutoreo de Proyectos realizados por estudiantes de otras licenciaturas o tecnicaturas que se encuentren

interesados en realizar una investigación asociada a la temática de la relación del ser humano y el mar, de la

gestión patrimonial, el turismo cultural, el patrimonio subacuático, la historia de la navegación, etc.

II)‐ Docencia No Formal: Proponemos la realización de charlas para la comunidad que abarque diferentes

temas de interés ( Naufragios en el Río de la Plata; Historia de la navegación; Arqueología Prehistórica;

Arqueología Histórica y Subacuática; Antropología Marítima; Conservación de materiales subacuáticos; Pesca

artesanal, Recursos patrimoniales del territorio, etc.). Estas actividades las planificamos en el contexto del

proyecto del “Museo y Centro Cultural del Ser Humano y el Mar”.

III)‐ Cursos Externos: el PAS en conjunto con la Escuela de Buceo Octopus propone diseñar cursos de buceo

turístico. También en conjunto con la Prefectura Nacional Naval y El Yacht Club de Piriápolis, del cual somos,

como PAS, miembros fundadores, gestionaremos cursos de navegación a vela donde se den las bases de la

práctica de la navegación, su historia en la región y diversas técnicas de construcción naval, para ello

incluiremos a los carpinteros de ribera locales y trabajaremos en conjunto con la UTU Marítima.

En síntesis podemos decir que la Extensión Universitaria es uno de los ejes que hemos desarrollado con mayor

intensidad desde el PAS, pues consideramos que al estudiar el patrimonio cultural, nos interesamos por el

conocimiento de un bien colectivo, por lo que es necesario que la población local se incorpore a las actividades

que llevan adelante los investigadores y que está sea de utilidad al grupo social que involucra, ya sea con fines

turísticos, organizativos, reivindicativos, de difusión, etc.

Los objetivos que plantea el PAS en el marco de las actividades de extensión son:

‐ Fomentar entre los actores locales el reconocimiento, la valoración y la utilización sustentable de los valores

patrimoniales materiales o inmateriales.

‐ Poner en valor el patrimonio cultural sumergido.

‐ Promover la valoración del patrimonio cultural inmaterial del oficio tradicional de la pesca artesanal, así como

la identificación por parte de los actores locales de otras manifestaciones culturales.

‐ Posibilitar en los actores locales la comprensión del fenómeno turístico desde una oferta integrada, en la que

la pesca forme parte de la cadena productiva turística

‐ Convocar a los diferentes actores sociales a participar del PAS y diagnosticar posibles vías de gestión del

patrimonio cultural

‐ Implementar estrategias de acción, considerando las particularidades locales.

4.2.1 Síntesis del relevamiento teórico sobre el concepto de Patrimonio.

El patrimonio es producto de una construcción. Este presenta diversas interpretaciones y ha ido cambiando su

conceptualización a lo largo de la historia; de estas se derivan acciones que difieren unas de otras. Por lo tanto

como plantea Lezama (1997) cuando intentamos aproximarnos a su estudio, nos encontramos con serios

problemas para establecer definiciones, ya que la concepción de patrimonio cultural abarca un amplio abanico


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que va, desde considerar toda expresión de la sociedad como parte de su cultura, hasta la determinación oficial

de selectos elementos como “monumentos históricos”.

Creímos conveniente en el marco de esta investigación, adoptar el concepto de patrimonio que lo concibe

como “un bien material o no, que una comunidad considera como bien común a conservar, esta constituido

por bienes culturales y por bienes de la naturaleza, sin cuyo marco el hombre no desarrollaría la cultura" El

patrimonio heredado nos ayuda a conocer el pasado y a proyectarnos en el futuro. El patrimonio cultural se

enriquece día a día con aportes de la vida cotidiana.” (Museo Nacional de Antropología. s/d).

Indagando en las transformaciones que ha tenido este concepto, retomamos a Tranquilli (2004) quien analiza

la relevancia del cambio que se produce en la perspectiva teórica; señala que en pocas décadas se ha verificado

una transición significativa en la forma de entender el patrimonio.

En esta misma línea Ramón Gutiérrez (1992), argumentando sobre las particularidades y los propósitos en lo

vinculado al patrimonio construido, traza algunas consideraciones cobre el impacto verificado en el campo

patrimonial por la apertura que propicia el pasaje de la noción de patrimonio cultural. Esta delinea una ruptura

con una visión histórica reduccionista respaldada por una “historiografía oficial” que convierte en patrimonio

únicamente a aquellos bienes de origen aristocrático, religioso, bélico o estatal. En esta nueva concepción de

patrimonio está la inclusión de lo cultural y de las dimensiones testimoniales de lo cotidiano y los efectos

intangibles. Se superaron las legislaciones que reconocían a los bienes por su antigüedad y son trascendidas las

fronteras que limitaban el ingreso al estatus de patrimonio a las edificaciones oficiales e iglesias. (Carlos

Tranquilli; 2004:1)

En la misma dirección que este autor, Machuca (1998) afirmará que la noción patrimonial de la cultura, en

décadas recientes, se diversifica y adquiere un carácter inclusivo, observándose una ampliación del concepto,

este se hace extensivo a elementos como el paisaje cultural, los usos y costumbres, la medicina tradicional

como totalidad de una cosmovisión; la tradición oral, etc.

En este sentido Moreno plantea que “como en otros pueblos por mucho tiempo la memoria parecía ser

expresión y legitimización de las clases dominantes y sus valores, pero hoy necesitamos que la memoria, el

patrimonio, los símbolos, sean resignificados para la dimensión de todos. No es posible que los referentes

calificados sean en gran parte consecuencia de la gestión y no del estudio y reconocimiento con un sentido

integrador. No es posible que sólo se rescate aquello, que son valores al juicio de algunos, y se haga pensar que

es de todos.” (Carlos Moreno, 2003:1)

El patrimonio tiene una dimensión utilitaria, Llorenç Prats (1998) lo define como una construcción social y

aclara que para que determinados elementos sean rescatados como patrimonio tienen que ser rescatados de

un corpus cultural más o menos difuso y sujetos a una ingeniería social que les confiera valor y significado; en

esta definición se señala que toda construcción y activación patrimonial tiene en si misma un propósito. (Elsa

Peralta, 2004).

Peralta señala que hasta en el valor del patrimonio como identificación simbólica, esta presente su dimensión

utilitaria, al ser una idealización construida por una sociedad el patrimonio sirve como identificación colectiva,

propiciando una conciencia y un sentimiento de grupo, erigiendo en ese proceso fronteras diferenciadoras que


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permiten mantener y preservar la identidad colectiva; este es entendido como una “síntesis simbólica”

(Santana Talavera En: Elsa Peralta, 2004).

La autora destacará el uso político del patrimonio que ha servido a proyectos colectivos y en este proceso

muchas veces sirve a quien activa esos repertorios patrimoniales; aquí podemos hacer referencia, por ejemplo,

al uso desde el Estado‐Nación, desde donde se ha utilizado como legitimador de instituciones y proyectos

políticos; “ha servido como una especie de espejo del imaginario nacional‐estatal” (Machuca, 1998:29). Esto

último hace dudar, para Machuca, acerca de las posibilidades de concebir a la noción de patrimonio cultural y

su trayectoria disociada de este sentido estatal, por estar tan vinculada al concepto de propiedad de la nación,

y por constituir una “hegemonía cultural”.

El uso, que adquiere especial relevancia en el contexto de globalización, como mencionábamos anteriormente,

es el económico, esto es posible por la vía de su aprovechamiento turístico, esta dimensión, sin embargo,

convive con las dimensiones políticas y simbólicas, en una complementariedad y retroalimentación.

4.2.2 Construcción del patrimonio cultural en Piriápolis.

Para desarrollar el plan de Gestión consideramos prioritario realizar un relevamiento de aquellos elementos

que la población local consideraba como patrimonio e indagar en los aspectos identitarios y los elementos que

actuan como referentes en la comunidad.

Para ello realizamos entrevistas abiertas en profundidad. A partir de la información relevada en las entrevistas,

realizamos varias categorías de análisis y sistematizamos los datos teniendo como ejes temáticos la

construcción social del patrimonio cultural, la autopercepción de los pobladores de Piriapolis y las diversas

apropiaciones del patrimonio cultural subacuatico.

‐Época de Oro de Piriapolis.

La identidad local de Pirlápolis se compone de un conjunto de ideas muchas veces ordenadas según una

dimensión espacial y temporal. En base a una cadena de atributos, los pobladores definen el lugar donde viven

estructurándolo según un eje valorativo del antes/ahora (Gravano 1988: 142).

En las percepciones organizadas en dos tiempos (pasado y presente), vemos cómo se le adjudican a éstas

valoraciones diferentes una significación que se construye a partir de contrastes, a saber: “la significación

adquiere sin excepción una oposición binaria en la que cada atributo es más [o mejor] en el “antes” que en el

“ahora”” (Gravano 1988:142).

Ese “antes” no se identifica necesariamente con la historia cronológica y referencial del lugar. Su función

principal consiste en oponerse al ahora negativo y convertir cada atributo en un valor distintivo del lugar. No es

ni una mera referencia al pasado ni parte de su historia lineal. Por eso más que un cronos, representa un ethos

mediante el cual el lugar adquiere modalidades distintivas e identidad como tal (Ibíd.: 145).

Desde la perspectiva del eje del “antes” y el “después”, no es casual que el énfasis se presente en una

determinada época idealizada caracterizada por el esplendor que vivió el lugar; en tanto se presenta como la

base o el sustrato con el que se construye la identidad local. Se trata de una identidad cuyas referencias


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medulares se concentran en el pasado, depositario de una grandeza que hoy se ha perdido.

En este sentido, es paradigmática una de las entrevistas realizadas a una fotógrafa de 60 años que nos habla de

una época dorada del balneario, situándola entre los años 80 y 90, donde la temporada duraba desde

diciembre hasta marzo y venían muchos turistas de Argentina. Nos relata la cantidad de excursiones que

visitaban el balneario; nos habla de las fiestas que organizaban los hoteleros y los grandes bailes en el Pabellón

de las Rosas, donde tocaron artistas como Mariano Mores y Sandro.

En contraposición a aquel momento del balneario describe una realidad actual: “la gente tiene que matarse

para vivir”.

Otra entrevistada de 43 años de edad, nos describe un pasado en que la gente progresaba, en el que la gente a

pesar de no tener nada, alcanzaba algo.

Entre los elementos positivos que se asocian con el pasado es la llegada del Buquebús al puerto de Piriápolis.

Este acontecimiento se asocia fuertemente a la llegada de turistas y al permanente movimiento de gente.

Esta “época dorada” está ligada al auge del lugar percibido como sitio de veraneo, lo cual como observamos es

una característica de Piriápolis que incide notoriamente en la actividad del lugar ‐ estableciéndose a lo largo del

año momentos bien diferenciados y contrapuestos ‐ y en la percepción que los sujetos tienen del mismo.

En contraposición a esta “época dorada”, los entrevistados describen un “ahora” asociado al declive del

balneario y reflexionan desde una visión crítica sobre los elementos que se deberían modificar para mejorar la

actual situación. En este sentido destacan la falta de actividades recreativas para los jóvenes y la ausencia de

propuestas educativas para evitar que se vean obligados a viajar a otras localidades. Como solución a este

problema, proponen la creación de una U.T.U. u otros centros educativos.

Un entrevistado de 23 años plantea la posibilidad de crear cursos que brinden información turística y formen

especialistas locales con el objetivo de poder trabajar y atender de forma adecuada a los visitantes.

La conservación del lugar, de los edificios y el alumbrado público también es observado por los entrevistados

como posible de mejoría.

‐ La idea de patrimonio.

La idea de patrimonio la exploramos en las entrevistas a través de la pregunta sobre qué entendía el

entrevistado por “patrimonio” y por “patrimonio cultural”. Vimos que el patrimonio en general, es asociado

por los entrevistados a elementos antiguos que hay que cuidar. Estos elementos pueden ser de carácter

tangible como intangible: lo edilicio; lo monumental; lo natural; parte de la historia y/o personajes históricos;

celebraciones de acontecimientos históricos, así como al lugar donde el entrevistado creció.

Veremos en el siguiente punto como la amplitud de estas definiciones se sintetizan mayoritariamente en un

patrimonio concreto: Francisco Piria.

‐ Patrimonio vinculado a Piria y sus construcciones edilicias en Piriapolis.


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Al preguntar a nuestros entrevistados sobre aquellos elementos en concreto que consideran como parte del

patrimonio del lugar, éstos enfatiza por sobre todas las cosas, en todos aquellos aspectos relacionados con la

historia de Piria, desde las construcciones edilicias como el Castillo, el Hotel Colon, La Cruz del Cerro Pan de

Azúcar, la Colonia de Vacaciones, el Pabellón de las Rosas, hasta elementos de su historia personal.

En este sentido es interesante destacar la opinión de un entrevistado de 73 años de edad, que definió el

patrimonio de Piriápolis como “todo aquello que hizo un hombre [Píria] con perspectiva de futuro”.

Entre todos estos elementos se menciona también el tren que Piria instaló en el balneario, con el cual,

utilizando alguna de sus partes, posteriormente se llevó a cabo un Museo Ferroviario.

‐ Elementos mencionados de la historia del lugar.

Al indagar sobre la historia del lugar, los elementos que sobresalen son los vinculados al personaje de Piria y en

especial a su faceta alquimista. Tanto su obra como los aspectos de la vida personal, aparecen en los relatos de

los entrevistados imbuidos por un halo de misterio. Esta característica se ha trasladado a la percepción que los

pobladores tienen del lugar físico como un lugar especial, místico. En este sentido, en los últimos años ha

habido una revalorización de Piriápolis y una exaltación de esta faceta espiritual que ha atraído a decenas de

personas a visitarlo; concurrir a charlas y talleres y realizar paseos por determinados puntos estratégicos

creándose de esta manera un circuito turístico bajo el término: Piriápolis Místico.

Esta faceta alquimista y misteriosa de Piria, se conjuga con otras imágenes que los entrevistados manejan para

construir y dar forma a sus discursos sobre el pasado. La visión de un hombre emprendedor, moderno,

progresista con la mirada puesta en el futuro se contrapone y es capaz de convivir con otro relato, definido por

una de las entrevistadas como “ la historia negra” que lo recuerda y describe como un personaje explotador,

abusivo con sus empleados y mujeriego. En este proceso de reconstrucción, la memoria, asigna diferentes

sentidos a los hechos del pasado desde y para el presente; legitima identidades y selecciona determinados

aspectos que serán sentidos o no como “patrimoniales”.

Finalmente, es importante aclarar que a pesar de que la historia de Piria se ubica en el lugar más destacado por

los habitantes, hay un interés por conocer otros aspectos de la historia del balneario que se desconocen.

‐ Otros tipos de patrimonio reconocidos.

En este proceso de apropiación de los diferentes bienes patrimoniales, la población de Piriápolis como ya

mencionamos, destaca los elementos tangibles e intangibles asociados en general a la figura de Piria. Sin

embargo, existen otros bienes del lugar que se encuentran muy valorados: las características naturales del

lugar, en especial los cerros junto a la rambla, son elementos que gozan de un lugar privilegiado en los

discursos de los entrevistados.

‐ Época de veraneo se contrapone marcadamente a otras épocas del año donde no hay muchas actividades.

Los entrevistados señalan una marcada diferenciación entre los meses de verano y aquellos de invierno donde

la actividad turística es escasa, por razones climáticas y el tipo de turismo que visita el lugar, ligado

principalmente a actividades recreativas en la playa.


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Así lo expresa un entrevistado (23 años de edad): “hay dos Piriápolis, uno el de invierno, donde esto es un

desierto, hay poca actividad, poca gente y es aburrido. Y otro que es el de verano donde está lleno de gente,

turistas, es más lindo y el tiempo está mejor.”

‐ Cuando preguntamos por aquellos elementos que mejoraría del lugar, se señala la escasez de actividades

recreativas y educativas y la necesidad del acondicionamiento de la arquitectura y de la rambla.

Con respecto a los habitantes del balneario, los entrevistados los describieron como amables, sencillos, pero

también apáticos, conservadores y como una sociedad excluyente que no acompaña la evolución del mundo.

Un entrevistado que ha intentado impulsar varios proyectos de índole cultural, opina que es muy difícil llevar a

cabo cualquier emprendimiento porque la gente no logra llegar a acuerdos. Agrega que hay poca gente nativa.

‐ Patrimonio cultural Subacuático.

En lo que respecta al patrimonio cultural subacuático observamos diversas apropiaciones del mismo. Podemos

agrupar a los entrevistados entre aquellos que manifestaban un desconocimiento total de la existencia de

naufragios en la costa local, quienes muestran un interés especial en la temática (docente o intelectual),

quienes hacen una valorización del objeto en función de su valor económico (buzos), aquellos que consideran a

la pieza como un trofeo (actividad deportiva), y quienes le adjudican un valor simbólico especial y exponen al

objeto en su vivienda. Muchas veces los objetos también son considerados por algunas personas como

chatarra o como material a reciclar, asociado a la actividad del playeador (reutilización y venta de maderas,

comestibles, azulejos)

4.2.3 Antecedentes sobre naufragios en la zona recogidos en fuentes orales.

La información que se presenta a continuación proviene de las entrevistas realizadas a pescadores, buzos,

trabajadores vinculados a la pesca, vecinos de la zona, veraneantes asiduos e integrantes de asociaciones

vinculadas al lugar.

Es importante señalar que los datos en su mayoría fueron aportados por pescadores y buzos ya que

priorizamos, en esta etapa el acercamiento con este tipo de informantes porque consideramos que eran

quienes nos podían aportar más datos al tener un mayor conocimiento del mar.

Exponemos en primer lugar los datos que reiteran la información que obtuviéramos durante la ejecución del

proyecto sobre Martim Affonso de Sousa (Informe, 2006), clasificados por zonas:

En Playa Grande:

Tenemos conocimiento que hay un barco que ha sido buceado y saqueado, se lo conoce como el Barco de

Vértigo.

Las versiones sobre que tipo de barco sería son varías, podría ser un lanchón que trasladaba armas fechado

entre 1700 y 1800.

Otro informante nos dijo que se trataba del Barco llamado "El Consolador": de 1811 que fue interceptado por

los ingleses, ha encontrado: armas, anclas de varios tipos, balas de varios tipos, unas agarradas con cadenas,


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ladrillos refractarios, clavos de cobre, escandallos, caja de balas, cañones. Otro entrevistado, refiriéndose al

mismo barco lo denomino: "Nuestra Señora de una Estrella" del año 1807 que traía un cargamento de armas,

se encontraron 3 o 4 cañones, instrumentos musicales, teteras de bronce.

En Piriápolis:

De esta zona nos hablaron del “Sea Horse”, pero este dato lo tomamos con cautela ya que la fuente no es del

todo confiable.

Por otro lado se menciona un barreminas canadiense que se encuentra al sur del Argentino Hotel a unos 500

ms. de la costa y se habría hundido en el año `72. Otro informante nos habló de un barco que se dedicaba al

contrabando y que lo habrían incendiado para cobrar el seguro, por la localización podría ser el barco

mencionado anteriormente. Otro pescador nos dijo ubicó en esa zona un barco llamado: "Los Diablos Rojos",

no sabemos si se trata del mismo barco. También nos dijeron que se trataba un yate que se llamaba "El

teléfono".

En esta zona se localizaría el barco llamado: "Tres mástiles", este era un barco de Piria, se encuentra en frente

al Bar, antiguo club de pesca en el puerto.

yate que se hundió hace 4 años en frente a la Ancap, a 50 ms. de la costa

En Punta Fría:

Para esta zona únicamente tenemos registrado un naufragio, en Playa San Francisco que fue mencionado por

los habitantes de Pan de Azúcar, "primeros usuarios naturales", era un barco de madera que estaba en la

arena, hasta hace 20 años se veía.

En Punta Colorada:

Al Oeste de Punta Colorada se ubicó un barco grande y viejo, los materiales que se asocian con este son:

plomo, ojos de buey de unos 70 cm; se podría tratar del barco conocido como "El barco de las Vacas", o del

barco que se dice que cargaba estaño.

Por otro lado nos hablaron de un barco en la arena, próximo a la línea de fierros que había desde la duna

hasta el agua, cerca de SOS hacía Pirlápolis, un entrevistado nos dijo que era de 1930.

Un informante nos contó que allí había un helicóptero pasando Moonlight.

Allí se localizó también un yate moderno que se hundió hace 14 años, se llamaba Farallón IV.

Nos hablaron de dos barcos que chocaron, se sacaron fanfarrines, a 5 cuadras para adentro, el fondo allí es

de piedra, se puede ver la caldera.

En Punta Negra:

Se mencionó una Fragata Española, pasando Punta Negra, a 6‐7 ms., cerquita de la punta.


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Un entrevistado nos habló de un barco que se podría llamar "Napian Star" o "Calpian Star” y estaría en la

ensenada de Punta Negra, se hundió en el año 1950; Sarubi compró el barco y lo sacó.

Nos mencionaron un barco que se encuentra en la Bahía de Punta Negra, a 500 ms. de la costa que traía un

cargamento de vacas (seguramente se trate del mismo que fue ubicado en Punta Colorada), a una profundidad

de 6 a 7 ms. Se estima que hace más de 100 años que esta allí.

Se hace referencia a un Barco carbonero, se lo llama así porque sale carbón a

la costa cuando hay sudestada, tendría más de 100 años de hundido.

En Portezuelo:

Un informante hizo referencia a la chata de Lussich en frente al parador, a 5 o 6 cuadras

En Punta Ballena:

Nos hablaron de un barco llamaron “El Jaguar” a 5 o 6 millas

Además de confirmarse los datos recabados en instancias anteriores, se incorporó nueva información sobre

siniestros no mencionados hasta entonces:

Imagen 80. Buzo local señalando puntos de naufragios con imágenes satelitales


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Mapa 16. Ubicación de naufragios según fuentes orales

RESULTADOS PLENOS

4.3. Puntos seleccionados durante la prospección de sonar de barrido lateral

Estas puntos son, en general, aquellas que presentan formas que difícilmente puedan ser productos naturales,

como las líneas o ángulos rectos, cambios bruscos en la densidad de los rebotes del sonido, o la aparición de

objetos aislados en medio de planicies sedimentarias. En cuatro de estos puntos se realizo confirmación

mediante detector de metales.

Como se señaló en el apartado 2, la interpretación de las imágenes del sonar es, salvo excepciones, el producto

de la experiencia del observador. El criterio seguido, del cual resultan los 98, puntos seleccionados, fue de

identificar como sospechosa, toda imagen que rompa con la normalidad de la zona observada.

La Tabla 8 detalla las observaciones de interés arqueológico registradas en las diversas campañas arqueológicas

llevadas a cabo.

LATITUD LONGITUD NOMBRE DESCRIPCION

‐34.8670833 ‐55.2896333 188 rocas aisladas?

‐34.8672167 ‐55.2896167 189 Posible pecio


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‐34.8670833 ‐55.2897000 190 Posible pecio

‐34.8668500 ‐55.2895333 191 objeto aislado

‐34.8667500 ‐55.2908667 192 objeto aislado

‐34.8672167 ‐55.2895667 193 marca?

‐34.8673500 ‐55.2963167 194 objeto aislado

‐34.8568000 ‐55.3015833 195 Objeto aislado

‐34.8567667 ‐55.3046500 196 línea?

‐34.8565333 ‐55.3051500 197 Línea?

‐34.8555500 ‐55.3055500 198 seguramente rocas

‐34.8441333 ‐55.3110333 199 marca dudosa

‐34.8448667 ‐55.3144000 200 palo, mástil?

‐34.9071167 ‐55.2614833 201 roca ángulo recto

‐34.9060333 ‐55.2634000 202 roca ángulo recto

‐34.8811667 ‐55.2906333 203 objeto aislado objeto consistente

‐34.9067833 ‐55.2623500 204 Posible pecio

‐34.9064667 ‐55.2636333 205 rocas?

‐34.9054000 ‐55.2643000 206 Posible pecio

‐34.9062833 ‐55.2631333 207 rebote consistente

‐34.9070000 ‐55.2618333 208 rebote consistente, rocas



‐34.9062333 ‐55.2632000 211 rebotes?


‐34.9065667 ‐55.2635500 213 Línea

‐34.9064667 ‐55.2635167 214 sin observación


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‐34.9071333 ‐55.2619667 215 línea corta

‐34.9055833 ‐55.2660833 216 línea corta

‐34.9060667 ‐55.2647333 217 línea corta

‐34.9076833 ‐55.2623833 218 línea corta

‐34.9053333 ‐55.2661167 219 línea corta

‐34.9058333 ‐55.2657667 220 Línea

‐34.9063667 ‐55.2650667 221 Posible pecio?

‐34.9063500 ‐55.2650667 222 Rocas

‐34.9056167 ‐55.2663667 223 Posible pecio

‐34.9056167 ‐55.2666833 224 Posible pecio

‐34.9057667 ‐55.2664500 225 Posible pecio

‐34.9059500 ‐55.2665500 226 Posible pecio

‐34.9055333 ‐55.2665833 227 Posible pecio

‐34.9058333 ‐55.2664167 228 Posible pecio

‐34.9058167 ‐55.2664667 229 Posible pecio

‐34.9055167 ‐55.2660833 230 Posible pecio

‐34.9058000 ‐55.2668000 231 Posible pecio

‐34.9057833 ‐55.2665000 232 Posible pecio

‐34.9060000 ‐55.2663333 233 Posible pecio

‐34.9055833 ‐55.2669000 234 objeto aislado

‐34.8542333 ‐55.3057667 235 objeto aislado

‐34.8566500 ‐55.3019333 236 Paralelo

‐34.8404833 ‐55.3122500 237 objeto aislado

‐34.8843667 ‐55.2840000 238 Posible pecio

‐34.8797167 ‐55.2827167 239 objeto aislado


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‐34.8741833 ‐55.2835833 240 línea corta

‐34.8845667 ‐55.2835333 241 objeto aislado cerca del pecio

‐34.8571333 ‐55.3030667 242 línea corta

‐34.8568833 ‐55.3017833 243 Roca

‐34.8566833 ‐55.3046167 244 línea continua

‐34.8573667 ‐55.3035667 245 línea corta

‐34.8562833 ‐55.3054333 246 línea corta

‐34.8552667 ‐55.3067000 247 línea corta

‐34.8740167 ‐55.2798833 248 Tráiler

‐34.8992167 ‐55.2219167 249 rebotes paralelos plancha de hierro

‐34.8994833 ‐55.2217667 250 línea continua

‐34.8989167 ‐55.2213333 251 rebote paralelo

‐34.8990833 ‐55.2220167 252 línea continua y rebotes paralelos

‐34.8986500 ‐55.2213333 253 línea continua

‐34.8990333 ‐55.2214667 254 sombra elevada

‐34.8987667 ‐55.2214667 255 línea continua y sombra elevada

‐34.8989000 ‐55.2226833 256 sombras paralelas

‐34.8996167 ‐55.2251333 257 línea corta

‐34.8992667 ‐55.2264667 258 línea corta y rebotes paralelos

‐34.8997333 ‐55.2267167 259 líneas cortas

‐34.9006167 ‐55.2285833 260 objeto aislado

‐34.9010500 ‐55.2291333 261 rebote paralelo

‐34.9047500 ‐55.2350333 262 líneas cortas varias

‐34.9038667 ‐55.2329167 263 líneas continuas

‐34.9018500 ‐55.2298333 264 objeto aislado palo


CSIC 2007 - 2009

108

‐34.9015667 ‐55.2293000 265 rebote paralelo

‐34.8997167 ‐55.2263667 266 objeto aislado ver

‐34.8997667 ‐55.2259333 267 ángulo recto

‐34.8666000 ‐55.2910833 268 punto aislado

‐34.9015500 ‐55.2288833 269 rebotes paralelos

‐34.9028333 ‐55.2307167 270 línea paralela sospechosa

‐34.9037667 ‐55.2321667 272 rebote paralelo línea sospechosa

‐34.9031667 ‐55.2312667 271 ángulo bien paralelo

‐34.9046500 ‐55.2338500 273 rebote paralelo línea sospechosa

‐34.9053667 ‐55.2359167 274 rebote paralelo línea sospechosa l

‐34.9053833 ‐55.2377167 275 rebote paralelo

‐34.9057833 ‐55.2380833 276 línea paralela sospechosa

‐34.9058167 ‐55.2377000 277 sombra circular

‐34.9056500 ‐55.2354500 278 línea continua

‐34.9035167 ‐55.2311333 279 línea paralela

‐34.8986500 ‐55.2247000 280 Angulo

‐34.9004000 ‐55.2266000 281 objeto aislado palo ver

‐34.9057833 ‐55.2373500 282 Angulo

‐34.9060167 ‐55.2375000 283 línea continua y palo perpendicular

‐34.9053667 ‐55.2411000 284 ángulo y roca gigante

‐34.9052333 ‐55.2423333 285 línea continua

‐34.9040167 ‐55.2563167 286 sombra rara

Tabla 8. Imágenes SBL con observaciones


CSIC 2007 - 2009

109

4.3.1 Punta imán

Mapa 17. Imágenes observadas en Punta Imán

Mapa 18. Distribución de puntos detector de metales Punta Imán


CSIC 2007 - 2009

110

LAT LON NAME DESCRIPCION DETECCION

34.8846200 55.2838300 287 PI Suena

34.8846100 55.2838400 288 PI Suena

34.8846100 55.2838400 289 PI Suena

34.8845800 55.2839600 290 PI Suena

34.8845700 55.2840000 291 PI Suena

34.8845600 55.2840100 292 PI Suena

34.8845500 55.2840200 293 PI 7 Suena

34.8845400 55.2840400 294 PI Suena

34.8845300 55.2840500 295 PI Suena

34.8845000 55.2840600 296 PI Suena

34.8844800 55.2840500 297 PI Suena

34.8844600 55.2840100 298 PI Suena

34.8844600 55.2840100 299 PI Suena

34.8846400 55.2837300 300 PI Suena

34.8846300 55.2837500 301 PI Suena

34.8846200 55.2837800 302 PI Suena

34.8846200 55.2837800 303 PI Suena

34.8847000 55.2838600 304 PI Suena

34.8844700 55.2839800 305 PI Suena

34.8844700 55.2839800 306 PI Suena

34.8844700 55.2839800 307 PI Suena

34.8844700 55.2839800 308 PI Suena

34.8844700 55.2839800 309 PI Suena

34.8844500 55.2839600 310 PI Suena

34.8847900 55.2839800 311 PI Suena


CSIC 2007 - 2009

111

34.8847800 55.2839900 312 PI Suena

34.8847700 55.2840000 313 PI Suena

34.8847500 55.2840000 314 PI Suena

34.8847200 55.2840000 315 PI NO suena No suena

34.8846200 55.2840100 316 PI Suena

34.8846100 55.2840000 317 PI Suena

34.8845900 55.2839900 318 PI Suena

34.8845500 55.2839900 319 PI Suena

34.8845300 55.2839900 320 PI Suena

34.8845100 55.2839800 321 PI Suena

34.8844900 55.2839800 322 PI Suena

34.8844600 55.2839800 323 PI Suena

34.8844400 55.2839800 324 PI Suena

34.8844000 55.2839800 325 PI Suena

34.8843700 55.2839900 326 PI Suena

34.8843500 55.2839900 327 PI Suena

34.8843200 55.2839900 328 PI Suena

34.8842800 55.2839900 329 PI Suena

34.8842500 55.2839900 330 PI Suena

34.8842000 55.2839800 331 PI Suena


34.8841300 55.2839500 333 PI suena Suena

34.8841500 55.2839500 334 PI Suena FUERTE

34.8847100 55.2840800 335 PI Suena

34.8847000 55.2840900 336 PI Suena FUERTE

34.8846900 55.2841000 337 PI Suena

34.8846700 55.2841200 338 PI Suena

34.8846600 55.2841200 339 PI Suena


CSIC 2007 - 2009

112

34.8846700 55.2841500 340 PI Suena

34.8846400 55.2841800 341 PI Suena


34.8845700 55.2843400 343 PI Suena

34.8845700 55.2843400 344 PI Suena

34.8845600 55.2843400 345 PI Suena

34.8845500 55.2843200 346 PI Suena

34.8845500 55.2843200 347 PI Suena FUERTE

34.8845300 55.2843100 348 PI Suena FUERTE


34.8843300 55.2841400 350 PI Suena

34.8843300 55.2841300 351 PI Suena

34.8843400 55.2841200 352 PI Suena

34.8843400 55.2841100 353 PI Suena FUERTE

34.8843400 55.2841000 354 PI Suena

34.8843400 55.2840900 355 PI Suena

34.8843400 55.2840800 356 PI Suena FUERTE

34.8843400 55.2840600 357 PI Suena

34.8843500 55.2840400 358 PI Suena BAJO

34.8843900 55.2839200 359 PI Suena INTERMITENTEMENTE

34.8844000 55.2839300 360 PI Suena

34.8843900 55.2839300 361 PI Suena

34.8843700 55.2839400 362 PI Suena

34.8843500 55.2839500 363 PI Suena FUERTE

34.8843600 55.2839700 364 PI Suena FUERTE

34.8843700 55.2840000 365 PI Suena

34.8847400 55.2842500 377 PI Suena

34.8845700 55.2841500 378 PI Suena BAJO


CSIC 2007 - 2009

113

34.8849100 55.2842500 379 PI Suena BAJO

34.8846200 55.2839700 380 PI Suena

34.8847500 55.2840000 381 PI Suena

34.8849700 55.2841500 382 PI Suena

34.8849400 55.2842000 383 PI Suena

Tabla 9. Puntos de detección con detector de metales en Punta Imán

4.3.2 Punto Burros

Mapa 19. Imágenes SBL con observaciones en Punta Burros


CSIC 2007 - 2009

114

Mapa 20. Distribución de puntos detector de metales en Punta Burros


34.8565300 55.3019100 390 PB Suena BAJO

34.8565100 55.3020300 391 PB Suena BAJO

34.8565200 55.3020500 392 PB Suena BAJO

34.8565500 55.3020600 393 PB Suena FUERTE

34.8565700 55.3020700 394 PB Suena BAJO

34.8565700 55.3020800 395 PB Suena BAJO

34.8565900 55.3020900 396 PB Suena INTERMITENTEMENTE

34.8565900 55.3020900 397 PB Suena BAJO





CSIC 2007 - 2009

115


34.8565400 55.3019900 402 PB Suena BAJO

34.8565500 55.3019900 403 PB Suena

34.8565700 55.3019800 404 PB9 Suena INTERMITENTEMENTE

34.8565700 55.3019400 405 PB Suena

34.8565600 55.3019300 406 PB Suena



34.8565100 55.3018800 409 PB Suena

34.8565100 55.3019000 410 PB Suena

34.8565300 55.3019600 411 PB Suena BAJO

34.8565300 55.3019900 412 PB Suena FUERTE

Tabla 10. Puntos de detección con detector de metales en Punta Burros

4.3.3 Punta Rasa

Mapa 21. Imágenes SBL con observaciones en Punta Rasa


CSIC 2007 - 2009

116

Mapa 22. Distribución de puntos detector de metales Punta Rasa


34.9016800 55.2297000 385 PR Suena

34.9016800 55.2297000 386 PR Suena

34.9012200 55.2294700 384 PR NO suena No suena

Tabla 11. Puntos de detección con detector de metales en Punta Rasa

4.3.4 Punta Negra

Mapa 23. Imágenes SBL con observaciones en Punta Negra


CSIC 2007 - 2009

117

4.4. Fuentes escritas sobre los naufragios de la zona de estudio de la UdelaR

Las tareas de búsqueda y sistematización de los antecedentes escritos permitió acotar la lista de siniestros

marítimos y naufragios ocurridos en la zona de estudio con que contábamos. Dicha base de datos, establecida

en el 2006, indicaba la existencia de 44 embarcaciones y dos aeronaves cuyos restos podrían hallarse entre

Punta Ballena y Solís Grande. La investigación actual permitió establecer que, de dicha lista, 26 siniestros,

ocurrieron fuera de la actual zona de estudio de la UdelaR ‐entre Playa Hermosa y el arroyo Potrero‐ y que 4

fueron rescatados.

Se confirma así la existencia de 20 siniestros marítimos ocurridos en dicha zona, a saber, 3 del siglo XVIII, 11

para el siglo XIX y 6 para el siglo XX. De estos, según la documentación relevada, 16 concluyeron en naufragios.

AÑO FECHA NOMBRE BANDERA EMBARCACIÓN

1792 13‐Oct Ntra. Sra. del Pilar y Sta. Rosalia Española Bergantín

1794 22‐Abr Nuestra Señora Estrella Española Fragata

1797 07‐Jul Reunión S/d Fragata

1805 06‐Jun Duque de Clarens Inglesa Fragata

1808 18‐Ago El Consolador Francesa Brick

1840 21‐Feb Leopoldina Brasilero Patacho

1845 02‐Nov Sea Bird Americano Bergantín

1847 Agosto Nuestra Señora del Rosario Sarda Zumaca

1869 11‐Mar Johann Paap Alemana Bergantín

1876 2‐May Solís Brasilera Vapor

1876 S/d Ibersehell Alemana Vapor

1877 15‐Nov Liguria S/d Cuter

1895 26‐Mar Pelesac Austriaca Barca

1898 16‐Ene Júpiter Alemana Vapor

1900 30‐Oct Joven Arturo Argentina Velero/paylebot

1915 22‐Oct North Pacific Ingles Vapor

1919 22‐Sep Celina K. Goldman Inglesa Barca/paylebot


CSIC 2007 - 2009

118

1921 12‐Dic Blue Peter EE.UU. lugre/ velero

1936 13‐May Aparicio Nacional Barca

1988 S/d Jaguar S/d Yate

Tabla 12 ‐ Listado de siniestros marítimos documentados hasta mayo 2009

Se indica en color los que fueron salvados.

A continuación se presentan los nuevos datos que complementan a los ya publicados en el proyecto anterior20

referentes a las embarcaciones siniestradas en la zona de estudio de la UdelaR.

1792_Nuestra Señora del Pilar y Santa Rosalía

En la tarde del doce de octubre avistaron la Isla de Flores en su medianía al Oeste, y se dirigieron rumbo al

Oeste que era el que seguían, pero no pudiendo contra el viento decidieron virar hacia el SE con viento del SSO.

Al ponerse el sol mandaron aferrar las gavias, y continuaron en la misma dirección hasta las diez de la noche,

que cambió el viento con mucha fuerza cuando viraron al N. Después, fueron sondeando de hora en hora las

brasas de agua. A las dos eran doce brazas,21 a las tres eran las mismas brazas y vieron que el fondo era de

lama y a las cuatro, habiendo calmado un poco el tiempo el contramaestre se dio cuenta de que estaban

yéndose sobre tierra, trataron de retroceder, pero no pudiendo se dejaron ir hacia tierra para poder salvar los

víveres, carga y las personas. De esta manera quedó varado en la Playa de Punta Negra. Se pudo rescatar parte

de la carga y partes estructurales del barco (AGN, caja 237, carpeta 6).

1794_Nuestra Señora Estrella

Se pudo corroboraron los datos obtenidos anteriormente de las fuentes consultadas, agregándose la cantidad

de tripulantes de la embarcación que eran 19 (AGN, caja 240, carpeta 2).

1797_Reunión

Intentaron fondear las dos anclas pero garreaban por “la fuerza de la corriente y mucha resaca o marejada”

[luna llena]. A media legua de la costa lanzaron una lancha al agua para buscar algún auxilio; al regresar la

lancha a la fragata cargaron una espía con un cabo de treinta brazas con un anclote de dos y medio quintales

para evitar que el barco diera contra las piedras lo que no se consiguió porque garreaba y quedó recostado

sobre le banda de babor, el cual inmediatamente comenzó a deshacerse como también pasó con el palo de

mayor y mesana. La tripulación desembarco desde la proa en una ensenada de arena ubicada inmediatamente

a dichas piedras. La fragata salió de la Habana y fue entregada al capitán dándosela a reconocer el día antes de

20 En el informe del proyecto sobre la “investigación arqueológica del pecio de la nave capitana de martim affonso de sousa (1531)” se

presento el capítulo III la sistematización de los datos relevados hasta ese entonces para la zona de estudio.

21 Equivale a 20 m.


CSIC 2007 - 2009

119

su salida (AGN, caja 242 carpeta 28).

1797_Nuestra Señora de los Dolores

La información relevada permitió descartar este siniestro de entre los que han sucedido en la zona ya que se

encontró información relativa al naufragio de una embarcación, con el mismo nombre y en la misma fecha,

ocurrido en la costa de Punta del Este y no en Punta Negra. El dato también pudo ser corroborado con

documentación del Archivo de Indias. (Archivo General Administrativo. Año 1797, 28 de Julio. Caja nº 222

Documento 23 Carpeta 3; Archivo General de Indias, Estado, 81 N.14)

1845_ Sea Bird

Los nuevos datos obtenidos referentes a este naufragio han sido presentados al principio de este apartado de

resultados como antecedentes del pecio sobre la costa de Punta Negra (ver anexo IV).

1847_Nuestra Señora del Rosario

Según el diario “El Constitucional”, la zumaca sarda “Nuestra Señora del Rosario” (se ignora el día), se perdió en

el puerto del Ingles –en la costa de Pan de Azúcar‐ Su capitán era Sebastián Barnison, y procedía de Rio de

Janeiro, de donde salió el 12 del pasado con destino al Rio de la Plata; con cargamento de azúcar, tabaco, arroz,

etc. No se perdió ninguna vida; pero según una carta del capitán, se teme que del cargamento y el buque, no

pueda salvarse nada importante. (“El Constitucional”, Diario de la Tarde. Montevideo, 13 de agosto de 1847.

Numero 3.917. Biblioteca Nacional, Rollo 16)

1869_Johann Paap

Según el Diario “El Siglo”, el 12 de marzo de 1869, en la playa de Pan de Azúcar, se perdió el bergantín goleta

alemán John Paag, el cual procedía de Montevideo con cargamento de cueros salados. Según la declaración del

capitán, durante el temporal del perdió sus dos palos y armó uno falso, con el cual trató de arribar al puerto de

Maldonado; pero no pudiendo conseguirlo embicó en el referido punto. La tripulación pudo salvarse, gracias al

eficaz auxilio de la policía, a cuyo cuidado se halla una parte del cargamento (“EL Siglo” 14 de Marzo de 1869.

Montevideo. 2ª Época. Año 6. Núm. 1.334 Biblioteca Nacional. Rollo 169).

1876_Solís

Esta embarcación es un vapor uruguayo que el 2 de mayo de 1876 “rompió cadenas” a la altura de Pan de

Azúcar por lo cual quedo derivando toda una noche hacia el Este hasta que llego a la ensenada del Cabo Santa

Maria donde fondeo e izaron bandera de auxilio; el día 14 el cuter nacional “Rayo” concurrió a su auxilio y con

la ayuda de un práctico fue remolcado primero al puerto de Maldonado y a continuación remolcado por el

vapor “Toro” hasta el puerto de Montevideo al que arribaron el día 20 de mayo. (Seijo, 1945; El Telégrafo

Marítimo 19‐20/V/878).

1877_Liguria

El “Liguria” es un cúter de prácticos uruguayo que el 15 de noviembre de 1877 varo en el Puerto del Ingles,


CSIC 2007 - 2009

120

actual Piriápolis; según Seijo (1945) abría sido puesto a flote. La investigación de prensa para este siniestro22 no

aporto ningún dato por lo cual creemos cierto el dato del historiador ya que el hecho no tuvo relevancia

alguna.

1889_Joven León

Este siniestro fue descartado de la base de datos porque se encontró documentación en el AGN Uruguay, de

una comunicación a la Capitanía General de Puertos, que el mismo ocurrió en el paraje denominado Portezuelo

próximo inmediato a Punta Ballena. (AGN Carpeta nª 163 al 179)

1895_Pelesac

Como en el caso del “Sea Bird”, los nuevos datos obtenidos referentes a este naufragio han sido presentados al

principio de este apartado de resultados como antecedentes del pecio sobre la costa de Punta Negra.

1899_Júpiter

Los documentos relevados sobre este siniestro están incluidos como apéndice documental de este informe. El

resumen de los datos obtenidos referentes a este naufragio han sido presentado al principio de este apartado

de resultados como antecedente para la identificación del pecio localizado al SW de Punta Negra (ver anexo I).

1900_Joven Arturo

El “Joven Arturo” era un pailebot argentino de 100 toneladas de porte que el 30 de octubre de 1900 se

encontraba fondeado en el puerto de Piriápolis o del inglés, con objeto de cargar piedras y cal de las canteras

que poseía allí Francisco Piria, para conducirlas a Buenos Aires. Un furioso pampero hizo que el pailebot

garreara yendo a golpear contra la punta del muelle al norte, al que ocasiono grandes desperfectos,

zozobrando después. Era propiedad del contra – almirante argentino don Daniel Solier.

Ante el incidente fueron auxiliados por el resguardo de ese puerto por lo que la tripulación pudo salvarse en su

totalidad. Este pailebot quedo fondeado sobre fondo de roca y lleno de agua; por lo cual su salvamento

resultaba muy dificultoso y costoso, por lo que se insto al dueño a venderlo o deshacerlo.

El 12 de marzo de 1901 el Sr. José Pareja presento una carta ante el Comandante de Marina presentándose

como nuevo dueño del pailebot “Joven Arturo”, adjuntándole documentación firmada ante escribano de la

ciudad de Buenos Aires, exponiendo sus intenciones de salvarlo o hacerse de todos aquellos útiles que fuera

posible rescatarle. (“El Siglo” 31/X y 1/XI/900; “El Día” 31/X y 1/XI 900; “La Razón” 31/X y 1/XI/900; AGN_Uy –

Comandancia de Marina – Capitanía General de Puertos ‐ Caja 304 carpeta nº 298)

La documentación consultada no amplía detalles si la embarcación fue finalmente rescatada por lo que se

sostiene la hipótesis de que aun pueda existir restos materiales de este siniestro.

22 Se consultaron los diarios: “La Democracia”, “El Telégrafo Marítimo”, “El Siglo” y “La Tribuna”


CSIC 2007 - 2009

121

1915_North Pacific

El vapor Ingles de 3.931 toneladas de registro, construido en 1913 con instalaciones para transporte de

frigorífico. Varó el día 22 de octubre en la Punta del Puerto Ingles, situada en las inmediaciones del muelle de

Piriápolis. El Buque envistió de proa sobre el fondo de piedras abriéndosele un rumbo que anegó poco tiempo

gran parte la bodega numero uno. Viajaba con cargamento de 6.000 toneladas de lino, de Buenos Aires a

Inglaterra. Henry W. Burnett atendió las operaciones de salvataje durante tres días. El 25 de octubre a las ocho

de la mañana después de grandes esfuerzos se pudo sacar el barco de su lecho de piedra y fue remolcado en

viaje hasta el Puerto de Montevideo. (La Razón, 26 de octubre de 1915).

Imagen 79. El “North Pacific” en el lugar donde varo

Diario “La Razón” 27 de octubre de 1915

1919_Celina K. Goldman

El “Celina K. Goldman” es un velero arbolado como paylebot ingles de 477 toneladas de registro y calado

promedio de 3,8 m; salió de Buenos Aires el día 18 de setiembre de 1919 con 8 tripulantes y cargado de vigas

de quebracho con destino a New York; remitido por The Forestal Land Timbre and Railway Comp. Ltd., a

consignación de la The Extract Quebracho Company. Iba al mando del capitán Alejandro Clarendo Drefry y siete

hombres de tripulación. El barco tiene el casco de madera construido en Saint Martin (New Brunswik), en 1918,

de 682 toneladas de registro.


CSIC 2007 - 2009

122

Imagen 80. El “Celina K. Goldman” en el lugar de su encalladura

El día 22 de noviembre fue sorprendido por un fuerte viento S.S.E y a causa de la niebla encallo sobre la costa

en la desembocadura del arroyo Potrero. Allí estuvo varado como puede verse en la fotografía hasta al día 14

de noviembre en que lograron zafarlo de su varadura con la ayuda de 2 remolcadores y 30 hombres trabajando

permanentemente en la descarga del velero; fue llevado a remolque hasta el puerto de Montevideo donde se

fondeo al norte de la bahía.

Cabe mencionar que el mismo expediente que da cuenta de su varadura y las maniobras de salvamento en la

desembocadura del arroyo Potrero, al principio refiere a un incidente que le ocurrió al “Celina K. Goldman” a

su ingreso al Río de la Plata en julio de 1919 cuando quedo varado por un par de días en el Banco Ingles.

(“Diario del Plata” 23/IX/919; “La Razón 23‐26/IX/919; “La Tribuna Popular” 23‐27/IX/919; “El Bien Público” 24‐

26/IX/919; Centro de Bienes Culturales Casa de la Cultura de Maldonado – Carpeta Aduana de Maldonado

Documento 25; AGN_Uy Cajas del fondo comandancia de marina – Capitanía general de puertos – Caja 313,

carpeta 731)

1921_Blue Peter

Los nuevos datos recabados en publicaciones periódicas consultadas en la Biblioteca Nacional para la fecha del

siniestro, nos informan que era un pailebot de cuatro palos, de casco de madera, de 1125 toneladas de

registro, con las siguientes dimensiones (pies) eslora 203, manga 40, puntal 19. Fue construido en 1917 en los

Astilleros de Campden (Maine) Estados Unidos, por la Blue Peter Navy Company. Viajaba de Buenos Aires a

Filadelfia; Después de pasar Montevideo, el Capitán dispuso hacer funcionar las bombas de achique debido a

que el barco comenzó a hacer agua. Bombas a gasolina, que “probablemente” según dice la prensa

ocasionaron el incendio, que obligó se lanzara al agua una lancha y un bote, y abandonara toda la tripulación el

barco.

Ante los nuevos datos, se pudo confirmar que a las doce horas del día 12 de diciembre de 1921,

aproximadamente a 200 metros de la playa embicó ésta embarcación frente a los campos pertenecientes a


CSIC 2007 - 2009

123

Don Vicente F. Costa, ubicados según cartografía de la época próximos al Oeste de la desembocadura del

Arroyo del Potrero (“Diario del Plata” 13 de Diciembre de 1921)

1936_Aparicio

Los nuevos datos obtenidos sobre este siniestro, informan que ésta era una embarcación de pesca artesanal a

vela, que zarpó de la playa de Piriápolis rumbo a Montevideo, con cuatro hombres de tripulación. Al día

siguiente de zarpar del Puerto de Piriápolis, unos pescadores de Punta Fría vislumbraron unas maderas

flotando sobre el oleaje, un trozo de vela y la caneta (cajón de depósito de pescado) Al arrastrados a tierra,

comprobaron que eran estos de una embarcación. El destrozo que acusaban era bien demostrativo; y permitía

reconstruir el espantoso desenlace del episodio. Aquella embarcación había volcado, por obra de una violenta

racha. Los tripulantes, golpeados o enredados en la vela, según narra el cronista, debieron haberse debatido

inútilmente entre las olas. El naufragio debió de ocurrir la misma madrugada de la partida, y no lejos de

Piriápolis.

Entre esas maderas recogidas del mar, fue hallado un poncho enredado en los trozos flotantes. Cuando todo

ello fue expuesto en Piriápolis, los relacionados del tripulante Nicolás Quintana, del velero “Aparicio”

desaparecido, reconocieron esa prenda como perteneciente a dicho marinero. (“El Plata” 16 de Mayo de 1936)

“El barco de Piria”

Desde que empezaron los trabajos del PAS en Piriápolis (agosto 2004), varias personas entrevistadas

manifestaron interés acerca de la existencia de vestigios materiales del siniestro y posterior naufragio de una

embarcación en la rambla de los ingleses; y según afirman algunos perteneció a Francisco Piria. Se dice que

Piria compro este barco para transportar los materiales para la construcción del Argentino Hotel23, y que luego

de su muerte (1933) quedo abandonado y tras varias tormentas naufragó a unos 300 o 400 metros al norte del

actual puerto de Piriápolis a la altura de rambla De los Ingleses y Suipacha. Le conocen con el nombre de “Tres

Palos”, y algunos creen que se llamó Piriápolis.

Aun no se ha podido ubicar algún documento o referencia directa que constate el siniestro o la relación de

pertenencia del barco con Francisco Piria. El único documento testimonial fehaciente de este hecho son las

fotografías (xx) proporcionadas al PAS por los vecinos de Piriápolis Noel Martínez y Augusto Suarez.

Estas fotografías nos muestran la embarcación encallada sobre las rocas al costado de la rambla de los ingleses

en las proximidades del puerto y posteriormente los restos estructurales del casco en la rambla y Suipacha.

23 Martínez Cherro en su libro “Por los tiempos de Francisco Piria” menciona la existencia de un barco asignado a esta tarea pero nada

refiere a su destino.


CSIC 2007 - 2009

124

Imagen 81. Barco siniestrado en rambla de los ingleses

4.5. Experiencia en la aplicación de metodologías

4.5.1. Sistematización de la información geográfica

4.5.1.1 La cartografía como base para procesamiento y representación de los datos geográficos generados en el

proyecto

Los SIG permiten elaborar modelos de intervención en los diferentes escenarios propuestos según las

circunstancias. Una vez que contamos con los antecedentes históricos y orales relevados, así como los

resultados obtenidos del proyecto anterior, pudimos determinar zonas de interés para intervenir y

cronogramas para optimizar los recursos y los tiempos.

Así, contando con los antecedentes del proyecto PDT 2004 ‐ 2006 elaboramos estrategias de prospección antes

de ir al campo diferenciando zonas de mayor y menor interés dependiendo la existencia o no de impactos

detectados.

Durante las actividades de campo, día a día y en función de la información meteorológica (con principal

atención a la dirección de los vientos) elaboramos estrategias de prospección con SBL buscando la optimizar el

registro buscando evitar las vibraciones del sonar a causa de las mareas u oleaje; de esta manera, por ejemplo

con vientos del NE rotando al SE, se prospectaban las zonas abiertas (las grandes ensenadas) a primera hora de

la mañana, y sobre el mediodía y la media tarde se prospectaban las zonas a resguardo (próxima a las puntas

rocosas).

La digitalización inmediata de la información generada en el campo, día a día nos permitió sacar el mayor

provecho pudiendo comparar transectas de prospección y analizar el registro generado para así, al siguiente

día confirmar sospechas sobre impactos detectados y mejorar los registros generados.

Producto de la sistematización de la información geográfica obtenida a partir de los antecedentes orales y

escritos, que nos aportaron más y nuevas referencias sobre la existencia de pecios en la zona de estudio,


CSIC 2007 - 2009

125

hemos podido establecer los lugares de los siniestro con mayor precisión.

También generamos a partir de las intervenciones de prospección indirecta y directa nuevos datos que

representan áreas prospectadas mediante transectas diferenciadas por cada jornada de trabajo e impactos

detectados diferenciados por técnica de detección.

El SIG resulta así ser una herramienta que nos permite a cada dato representado en la cartografía asociarlo con

los metadatos que lo componen, y así el usuario no solo se encontrará con una representación grafica de la

información final tipo producto, sino que además podrá acceder a la información del proceso cómo fue

generada.

4.5.2. Experiencia en interpretación de imágenes

Como señalamos oportunamente, en la interpretación de las imágenes del sonar de barrido lateral interviene,

como factor fundamental, la experiencia del observador. La posibilidad práctica de ejercer dicha observación y

la posibilidad de contrastar las interpretaciones con la realidad subacuática han, sin duda, contribuido a volver

mucho más eficiente nuestra capacidad de aplicación de esa tecnología.

4.5.3. Conservación in situ

Los resultados aun no pueden ser evaluados ya que es un proceso lento que según se ha estimado puede durar

hasta dos años. El seguimiento de esta pieza y el correcto funcionamiento del dispositivo se hará observando

cada tres meses el desgaste de los materiales utilizados; si los materiales no se desgastan la protección

galvánica está funcionando, de lo contrario se deberá evaluar los posibles errores en el dispositivo. Sin

embargo si se ha podido evaluar el procedimiento de instalación del dispositivo resultando la idea de

experimentar en una próxima instancia la implementación de un nuevo tipo de abrazadera.

4.5.4. Entrenamiento en buceo autónomo en condiciones de baja visibilidad

La experiencia de aprendizaje proporcionada por el GRUBU fue ampliamente satisfactoria en los objetivos

propuestos. Los buzos que participaron en ella pudieron superar dificultades a las que anteriormente nunca se

habían enfrentado, controlando sus reacciones y emociones ante las adversidades propuestas.

Como grupo de trabajo subacuático el PAS adquirió conocimientos tácticos y metodológicos para garantizar la

seguridad de los buzos. Asimismo la práctica nos permitió como equipo prepararnos para poder desarrollar

tareas de prospección arqueológica en aguas de visibilidad reducida o nula.

4.5.5. III Sitio Escuela 2009

El sitio escuela se desarrolló de acuerdo a lo planificado, incorporando así nuevos protagonistas a la

investigación en Arqueología Subacuática.


CSIC 2007 - 2009

126

5) PUBLICACIONES, PONENCIAS Y OTROS MATERIALES DE DIFUSIÓN GENERADAS EN EL MARCO DEL

PROYECTO.

5.1. Conferencias y exposiciones realizadas en el marco del proyecto

Se presenta a continuación un listado con las exposiciones que se han realizado en diversas instancias de

difusión y extensión.

Titulo Actividad Lugar Fecha

Conferencia en el Yacht Club Puerto del Sauce

Intercambio

entre el PAS y

el Yacht

Juan Lacaze Mayo 2007

“Plan de gestión integral del patrimonio para el

departamento de Maldonado” TURAP Florida Mayo 2007

“El Patrimonio Cultural Sumergido en las aguas del Uruguay”

Conferencia

Administración

Nacional de

Puertos

Montevideo Junio 2007

“El Programa de Arqueología Subacuática”

Asamblea

Pública Sistema

Nacional de

Áreas

Protegidas

Cabo Polonio Agosto

2007

“Modelo y construcción de cureña para cañón de calibre de

8”

Liceo de

Piriápolis

Día del

Patrimonio

Octubre

2007

“Estado del Proyecto de investigación, avances y metas a

futuro”

Liceo de

Piriápolis

Día del

Patrimonio

Octubre

2007

“Patrimonio intangible e Historia de la Pesca Artesanal”

Argentino

Hotel de

Piriápolis

Día del

Patrimonio

Octubre

2007

“El Programa de Arqueología Subacuática”

Argentino

Hotel de

Piriápolis

Evaluadores

técnicos de la

Organización

Mundial de

Marzo

2008


CSIC 2007 - 2009

127

Turismo

“La gestión del Patrimonio Cultural Sumergido” Colonia del

Sacramento

ICOMOS

Seminario de

Patrimonio y

sustentabilidad

Agosto

2008

“Arqueología Marítima y Subacuática en el Uruguay” Medellín,

Colombia

V Congreso de

Arqueología

Patrimonio,

Paisaje y

Sociedad

Noviembre

2008

Tabla 13. Presentaciones en congresos y actividades de difusión

También se debe destacar que parte de los integrantes del PAS participaron activamente de las II Jornadas de

Estudiantes de Antropología presentando una variedad de ponencias que demuestran el desarrollo de la

disciplina en este ámbito.

Las ponencias fueron las siguientes:

Eduardo Keldjián: “En busca de crónicas de naufragios en la costa del carpintero. Aportes de la documentación

escrita en las investigaciones del Programa de Arqueología Subacuática”.

Soledad Iroldi y Elena Saccone: Equipo de Construcción Naval, Proyecto Cureña y Proyecto Sumaca;

Bianca Vienni y Elena Saccone: Navegación prehistórica en la región;

Elena Saccone: Naufragio en la Playa Sur – Cabo Polonio;

Alejandra Prieto, Matías Dourteau y Gabriel Carrasco: Conservación: Sitio “Vértigo”. Extracción y conservación

del objeto diagnóstico VO4/10.

Bianca Vienni: El Programa de Arqueología Subacuática en Punta Burros: La investigación del Sitio Vértigo

(Depto. Maldonado);

Laura Brum: Desarrollo de un Sistema de Información Geográfico y prospección arqueológica del área de

Piriápolis (Departamento de Maldonado)

Carla Peña: Antropología Marítima. Aproximación al estudio de la división sexual del trabajo en la comunidad

de pescadores artesanales de San Luis (departamento de Canelones)

5.2. Pagina web

A partir de agosto de 2007 el PAS público un nuevo sitio en Internet para dar a conocer sus actividades,

proyectos, informes, artículos, galerías de imágenes, etc.


CSIC 2007 - 2009

128

El sitio www.pas.edu.uy permite al visitante acceder fácilmente a la información allí disponible siguiendo tres

vías de navegación que a su vez se interrelacionan unas con otras:

¿Quiénes somos?

¿Qué hacemos?

¿Dónde estamos?

Asimismo los colaboradores del PAS pueden dar a conocerse, y a conocer los resultados de sus actividades

especificas dentro de los grupos de trabajo permanente, más allá de las que se presentan en los informes o

artículos publicados por el PAS en su conjunto.

Imagen 82. Página principal del sitio www.pas.edu.uy

5.3. Poster

El PAS diseño un poster para ser presentado en el Programa Marco de Apoyo a la Difusión de los resultados de

la investigación Universitaria, financiado por la CSIC. Dicho poster fue aceptado; una vez concluido, fue puesto

en el hall central de la Facultad de Humanidades y Cs. de la Educación, permaneciendo aun en exposición.


CSIC 2007 - 2009

129

Imagen 83. Poster de presentación de resultados


CSIC 2007 - 2009

130

5.4. Folleteria del PAS

El PAS en para cada actividad de extensión universitaria y difusión de sus actividades elabora una folleteria

informativa donde se explicita diversas temáticas (que varía según el motivo de la actividad) e información

general de ¿Qué es? y ¿Qué hace? Asimismo se informa las vías de contacto y acceso a nuestro sitio web.

Imagen 84. Folleteria de difusión


CSIC 2007 - 2009

131

6) REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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1976 “Underwater Archaeological Search with sonar”. Historical Archaeoloy. Vol. 10.

GRAVANO, A.

1988 “La identidad barrial como producción ideológica”. En: Folklore Americano, 46, julio‐dic., Instituto

Panamericano de Geografía e Historia, Organización de Estados Americanos, México.

GREEN, Jeremy.

2004 “Maritime Archaeology. A Technical Handbook”. Elsevier Academic Press. San Diego, California.

HAMILTON, Donny L.

1999 “Methods of conserving archaeological material from underwater sites” A&M University Texas.

Consultado en: http://nautarch.tamu.edu/class/anth605/File0.htm

LEZAMA, A.

2004 “Patrimonio cultural y Globalización” En: Revista Cuadernos del Claeh, N 88, Montevideo.

MACHUCA, J. Antonio.

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MANSBERGER, F.

1986 “ Changing Patterns in Nineteen Century Ceramics”. En: Nineteenth‐Century Historic Archaeology in

Illinois. Thomas E. Emerson & Ch. Rohrbaugh Ed.; Illinois Cultural Resources Study Nº 2. Springfield.

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2001 “Sobre el necesario vínculo entre el patrimonio y la sociedad. Reflexiones críticas sobre Patrimonio,

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MARTINEZ CHERRO, L.

2003 “Por los tiempos de Francisco Piria” Banda Oriental.

MORENO, C.

2003 “Patrimonio cultural e identidad”, Clase Dictada en la Diplomatura de Política y Gestión Cultural, FLACSO,

2004.


CSIC 2007 - 2009

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2009 “Underwater Archaeology. The NAS Guide to Principles and Practice” Blackwell Publishing. Portmouth.

PERALTA, Elsa

2003 “O mar por tradicao: o patrimonio e a construcao das imagens do turismo”, En: Horizontes

Antropológicos, año 9, nº 20, Porto Alegre.

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1859 “The History of Progress in Great Britain”. Houlston and Wright, Londres.

Proyecto Víboras.

Ficha temática: Cultura Material.

http://www.fhuce.edu.uy/antrop/extension/viboras/culmat.htm#_ftnref15

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1992 “Manual de investigación en Ciencias Sociales”, Ed. Grupo Noriega, México.

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TAYLOR, S.; BODGAN, R.

1992 “Introducción a los métodos cualitativos de investigación”, PAIDOS, Buenos Aires.

TRANQUILLI, Carlos

2004 “Patrimonio cultural urbano de quien? Para qué?”, En: http://www.antropologia.com.ar

Índice de Imágenes

Imagen 1. Visitas guiadas al

cañón.

..............................................................................................................................................................

18

Imagen 2. Visitas guiadas al

cañón.

..............................................................................................................................................................

18


CSIC 2007 - 2009

133

Imagen 3. Charla de intercambio con actores

locales.

..............................................................................................................................................................

19

Imagen 4. Presentación de los resultados en casa de la

Cultura.

..............................................................................................................................................................

19

Imagen 5. Entrevista registrada para el documental “Buzos mejilloneros de Piriápolis y Punta del

Este”.

..............................................................................................................................................................

20

Imagen 6.

Entrevistas.

..............................................................................................................................................................

20

Imagen 7. Equipo técnico relevando documentos

históricos

..............................................................................................................................................................

23

Imagen 8. Fotografía de documento Histórico –telegrama‐

..............................................................................................................................................................

24

Imagen 9. Fotografía documento histórico – Expediente –

..............................................................................................................................................................

25

Imagen 10. Fotografía documento histórico – correspondencia –

..............................................................................................................................................................

25

Imagen 11. Fotografía noticia diario

papel

..............................................................................................................................................................

25

Imagen 12. Fotografía noticia diario

microfilmado

..............................................................................................................................................................

25

Imagen 13. Embarcación ZODIAC, modelo Sea Rib Open

580.

..............................................................................................................................................................

27

Imagen 14. Detalle de los equipos en la embarcación


CSIC 2007 - 2009

134

PAS1.

..............................................................................................................................................................

28

Imagen 15. Sonar de Barrido Lateral

Sportscan.

..............................................................................................................................................................

28

Imagen 16. Imagen de un ancla con su cadena, producida por el PAS, utilizando el programa

IMAGENEX.

..............................................................................................................................................................

29

Imagen 17. Detector de metales por inducción de

pulsos.

..............................................................................................................................................................

36

Imagen 18. Balines de plomo in situ sin

oxidación

..............................................................................................................................................................

46

Imagen 19. Balines de plomo en laboratorio en donde se observó la pátina (medida en décima de

pulgadas)

..............................................................................................................................................................

46

Imagen 20. Balines de plomo in situ con presencia de pátina de oxidación en parte de ellos y clavos de

cobre.

..............................................................................................................................................................

46

Imagen 21. Ánodo de

sacrificio

..............................................................................................................................................................

47

Imagen 22. Imagen SBL 223, Pecio

Júpiter.

..............................................................................................................................................................

55


Júpiter.

..............................................................................................................................................................

56


Júpiter.

..............................................................................................................................................................


CSIC 2007 - 2009

135

56


Júpiter.

..............................................................................................................................................................

57


Júpiter.

..............................................................................................................................................................

57


Júpiter.

..............................................................................................................................................................

58


Júpiter.

..............................................................................................................................................................

58


Júpiter.

..............................................................................................................................................................

59


Júpiter.

..............................................................................................................................................................

59


Júpiter.

..............................................................................................................................................................

60


Júpiter.

..............................................................................................................................................................

60


Júpiter.

..............................................................................................................................................................

61

Imagen 34. Fotografías subacuática prospección directa

Júpiter.

..............................................................................................................................................................

63

Imagen 35. Croquis subacuático de estructura observada al SW del wp


CSIC 2007 - 2009

136

224.

..............................................................................................................................................................

63

Imagen 36. Estructura de hierro de ángulo recto semi

enterrada

..............................................................................................................................................................

67

Imagen 37. Objeto de hierro no

identificado

..............................................................................................................................................................

67

Imagen 38. Municiones de plomo; conjunto C (izquierda) y B

(derecha)

..............................................................................................................................................................

67

Imagen 39. Detalle de clavos (izquierda) y perno (derecha) del conjunto

B.

..............................................................................................................................................................

68

Imagen 40. Detalle lamina de

cobre.

..............................................................................................................................................................

68

Imagen 41. Objeto circular de

hierro

..............................................................................................................................................................

68

Imagen 42.

Palo

..............................................................................................................................................................

69

Imagen 43. Detalle de eslabones de la

cadena

..............................................................................................................................................................

70

Imagen 44. Ángulo de

hierro

..............................................................................................................................................................

71

Imagen 45.

Cabrestante

..............................................................................................................................................................


CSIC 2007 - 2009

137

71

Imagen 46. Detalle del centro del

Cabrestante.

..............................................................................................................................................................

72

Imagen 47. Objeto de hierro cilíndrico con hendiduras tipo “tornillo sin

fin”.

..............................................................................................................................................................

72

Imagen 48. Detalle de las

hendiduras.

..............................................................................................................................................................

72

Imagen 49. Disco de

plomo.

..............................................................................................................................................................

73

Imagen 50. Fragmento de lámina de

cobre

..............................................................................................................................................................

73

Imagen 51. Arganeo y caña en

detalle.

..............................................................................................................................................................

74

Imagen 52. Objeto de hierro identificado como

vigota.

..............................................................................................................................................................

74

Imagen 53. Materiales observados in

situ.

..............................................................................................................................................................

75

Imagen 54. Clavos de

cobre

..............................................................................................................................................................

76

Imagen 55. Tiesto de

loza

..............................................................................................................................................................

76

Imagen 56. Fragmento de


CSIC 2007 - 2009

138

hierro

..............................................................................................................................................................

76

Imagen 57. Balines de

plomo.

..............................................................................................................................................................

76

Imagen 58. Clavo 1 (curvado). Medición largo total y Clavo 2. Medición largo

total.

..............................................................................................................................................................

76

Imagen 59. Fragmento de

loza.

..............................................................................................................................................................

77

Imagen 60. Mediciones ancho del tiesto y espesor

borde.

..............................................................................................................................................................

77

Imagen 61. Fragmento de hierro. Medición

largo.

..............................................................................................................................................................

77

Imagen 62. Detalle del fragmento de hierro con balín de plomo incrustado en

concreciones.

..............................................................................................................................................................

77

Imagen 63. Mediciones diámetro

mayor.

..............................................................................................................................................................

78

Imagen 64. Diámetro menor balín

07.

..............................................................................................................................................................

78

Imagen 65. Mediciones diámetro

mayor.

..............................................................................................................................................................

78

Imagen 66. Diámetro menor balín

09.

..............................................................................................................................................................


CSIC 2007 - 2009

139

78

Imagen 67. Croquis ubicación pecio de la

ANCAP

..............................................................................................................................................................

85

Imagen 68. Imagen SBL 268 Pecio de la

ANCAP

..............................................................................................................................................................

88


ANCAP

..............................................................................................................................................................

88


ANCAP

..............................................................................................................................................................

89


ANCAP

..............................................................................................................................................................

89


ANCAP

..............................................................................................................................................................

90


ANCAP

..............................................................................................................................................................

90


ANCAP

..............................................................................................................................................................

91

Imagen 75. Eslabones de cadena y pernos de

hierro

..............................................................................................................................................................

91

Imagen 76. Tapas de ojos de buey de

bronce

..............................................................................................................................................................

92

Imagen 77. Dispositivo de


CSIC 2007 - 2009

140

bombeo

..............................................................................................................................................................

92

Imagen 78. Hélice de propulsión de

bronce

..............................................................................................................................................................

92

Imagen 79. Reja de bronce para protección de foco de

luz

..............................................................................................................................................................

93

Imagen 80. Buzo local señalando puntos de naufragios con imágenes

satelitales

..............................................................................................................................................................

103

Imagen 79. El “North Pacific” en el lugar donde

varo

..............................................................................................................................................................

121

Imagen 80. El “Celina K. Goldman” en el lugar de su

encalladura

..............................................................................................................................................................

122

Imagen 81. Barco siniestrado en rambla de los

ingleses

..............................................................................................................................................................

124

Imagen 82. Página principal del sitio

www.pas.edu.uy

..............................................................................................................................................................

128

Imagen 83. Poster de presentación de

resultados

..............................................................................................................................................................

129

Imagen 84. Folleteria de

difusión

..............................................................................................................................................................

130

Índice de Figuras


CSIC 2007 - 2009

141

Figura 1. Búsqueda

circular

..............................................................................................................................................................

40

Figura 2. Búsqueda por rumbo y

distancia

..............................................................................................................................................................

40

Figura 3. Representación grafica de impactos

detectados

..............................................................................................................................................................

62

Figura 4. Croquis de parte del pecio prospectado el 19/4/08 en Punta

Negra

..............................................................................................................................................................

66

Figura 5. Croquis subacuático de parte del pecio prospectado el 28/3/09 en la costa de Punta

Negra

..............................................................................................................................................................

70

Índice de Mapas

Mapa 1. Recorridos realizados durante la prospección con

SBL.

..............................................................................................................................................................

33

Mapa 2. Recorridos realizados durante la prospección con SBL en Punta

Burros

..............................................................................................................................................................

33

Mapa 3. Recorridos realizados durante la prospección con SBL en Bahía de

Piriápolis

..............................................................................................................................................................

34


Imán

..............................................................................................................................................................

34


Negra


CSIC 2007 - 2009

142

..............................................................................................................................................................

35


Rasa

..............................................................................................................................................................

35

Mapa 7. Prospección directa Punta

Negra

..............................................................................................................................................................

37


Imán.

..............................................................................................................................................................

37

Mapa 9. Prospección directo Punta

Rasa.

..............................................................................................................................................................

38


Burros.

..............................................................................................................................................................

38

Mapa 11. Transectas de prospección con SBL durante noviembre y diciembre del

2004.

..............................................................................................................................................................

45

Mapa 12. Distribución de los pecios

hallados

..............................................................................................................................................................

52

Mapa 13. Recorridos de prospección con SBL zona pecio

Júpiter

..............................................................................................................................................................

54

Mapa 14. Distribución de imágenes de SBL correspondientes al pecio del

“Júpiter”

..............................................................................................................................................................

55

Mapa 15. Impactos observados y

detectados

..............................................................................................................................................................

86


CSIC 2007 - 2009

143

Mapa 16. Ubicación de naufragios según fuentes

orales

..............................................................................................................................................................

104

Mapa 17. Imágenes observadas en Punta

Imán

..............................................................................................................................................................

109

Mapa 18. Distribución de puntos detector de metales Punta

Imán

..............................................................................................................................................................

109

Mapa 19. Imágenes SBL con observaciones en Punta

Burros

..............................................................................................................................................................

113

Mapa 20. Distribución de puntos detector de metales en Punta

Burros

..............................................................................................................................................................

114


Rasa

..............................................................................................................................................................

115

Mapa 22. Distribución de puntos detector de metales Punta

Rasa

..............................................................................................................................................................

116


Negra

..............................................................................................................................................................

116

Índice de Tablas

Tabla 1. Kilómetros recorridos durante la prospección subacuática. .............................................................................................................................................................. 31

Tabla 2. Archivos de videos generados. .............................................................................................................................................................. 32


CSIC 2007 - 2009

144

Tabla 3. Materiales analizados .............................................................................................................................................................. 76

Tabla 4. Clavos de Cobre .............................................................................................................................................................. 76

Tabla 5. Tiesto de loza .............................................................................................................................................................. 77

Tabla 6. Dimensiones fragmento de hierro .............................................................................................................................................................. 77

Tabla 7. Dimensiones balín nº 11 .............................................................................................................................................................. 78

Tabla 8. Imágenes SBL con observaciones .............................................................................................................................................................. 108

Tabla 9. Puntos de detección con detector de metales en Punta Imán .............................................................................................................................................................. 113

Tabla 10. Puntos de detección con detector de metales en Punta Burros .............................................................................................................................................................. 115

Tabla 11. Puntos de detección con detector de metales en Punta Rasa .............................................................................................................................................................. 116

Tabla 12 ‐ Listado de siniestros marítimos documentados hasta mayo 2009 Se indica en color los que fueron salvados. .............................................................................................................................................................. 118

Tabla 13. Presentaciones en congresos y actividades de difusión .............................................................................................................................................................. 127

Índice de Graficas


CSIC 2007 - 2009

145

Gráfica 1. Tamaño de

balines

..............................................................................................................................................................

81


CSIC 2007 - 2009

146

7) OTRAS CONSIDERACIONES Y/O RECOMENDACIONES QUE USTED CONSIDERE PERTINENTE REALIZAR.

Durante el desarrollo de este proyecto surgieron dos problemas que consideramos que tienen carácter general

y que deberían ser considerados por CSIC:

En primer lugar, las dificultades y demoras que se producen para la adquisición de equipos por parte de los

servicios, los que implican, muchas veces la reiteración de llamados a licitaciones o, en el caso de

importaciones, la utilización de diferentes mecanismos para completar los trámites de aduana. Sugerimos que

se considere la posibilidad de que estas tareas sean realizadas por la propia CSIC.

En segundo lugar, las dificultades planteadas a la hora de ejecutarse los rubros referidos a viáticos y otros

insumos que deben pagarse en efectivo. En esos casos, nuestro servicio alega que no recibe de CSIC dinero en

efectivo y que ese dinero debe ser sacado de la bolsa destinada a los pagos de la Facultad, comprometiendo el

pago de otras deudas.

Finalmente consideramos que la CSIC debe velar por la continuidad de los proyectos y buscar la manera de

asegurar la financiación de aquellos que, debidamente evaluados, se considere que han cumplido con sus

objetivos. En nuestro caso, pese ha haber recibido una excelente evaluación en el último llamado a I+D, no

recibimos financiación, comprometiendo así una tarea cuya interrupción supone la pérdida de los

entrenamientos adquiridos, el deterioro de los equipos y el abandono de un campo de actividad con

importante repercusiones sociales. Estas consideraciones no parecen ser debidamente consideradas a la hora

de otorgar nuevas financiaciones en las que todos los proyectos compiten como si fuera la primera vez.


CSIC 2007 - 2009

147

8) EL PROYECTO DESARROLLADO EN EL MARCO DE ESTE LLAMADO:

¿Tiene previsto continuar?

Si.

¿Cuáles serían sus futuras aplicaciones?

Siguen vigentes las mismas que se plantearon para este: continuar con la localización e identificación de los

pecios presentes en el área –de acuerdo a la información relevada faltarían localizar 12 pecios‐, aportando con

el análisis de sus restos al desarrollo de la Historia Marítima, e integrar los nuevos resultados a la propuesta de

gestión patrimonial.


CSIC 2007 - 2009

148

9) RESUMEN

El proyecto “El Patrimonio Cultural Sumergido en la Zona de Piriápolis: Diagnóstico y Plan de Gestión” combinó

la aplicación de los métodos y las técnicas de la Arqueología Marítima y Subacuática con los de la Antropología

Social, de manera de lograr que los resultados científicos producidos se integraran a una gestión del patrimonio

cultural entendida como una responsabilidad compartida entre el público y la academia.

Durante el mismo, se confirmó la localización de 4 pecios, se identificó, a nivel documental, la existencia de 16

naufragios en la zona y se relevaron, estando todavía sujetos a confirmación 98 emplazamientos que podrían

contener los pecios de los mismos.

Paralelamente se trabajó con la comunidad local, avanzando con en el relevamiento de los conocimiento que

ésta tiene sobre dicho patrimonio, generando datos para ser incorporados en futuras etapas y,

fundamentalmente, avanzando, mediante una permanente tarea de extensión universitaria, en el compromiso

de la misma en la construcción de una propuesta de gestión integral que integre equilibradamente los

objetivos de investigación, de docencia, de preservación y de su uso en el marco del turismo cultural.

El proyecto sirvió también de base para el desarrollo de actividades de docencia formal y no formal, las que

alcanzaron su máximo exponente en el desarrollo del III Sitio Escuela de Arqueología Subacuática, llevado a

cabo en la localidad de Piriápolis.


CSIC 2007 - 2009

149

ANEXO I. Documentación referente al naufragio del “JÚPITER” ‐ 1898

Responsables del relevamiento de fuentes escritas: Lic. Paula Larghero – Lic. Bianca Vienni ‐ Eduardo keldjian – Soledad Iroldi‐ Magdalena Muttoni – Carolina Delgado Lugar: Biblioteca Nacional – Biblioteca del PAS Tipo de documento consultado: Diario microfilmado – Diario papel – Libros Referencia: Montalbán (2001) ‐ Búsqueda independiente Fecha de la última actualización: Agosto 2008

ARCHIVO GENERAL DE LA NACION

FONDO DE LA COMANDANCIA DE MARINA CAJA 304 – CARPETA 247


CSIC 2007 - 2009

150

[fol.1r]

COMANDANCIA DE MARINA

Y

CAPITANIA GENERAL DE PUERTOS

CARPETA Nº247

Montevideo, Enero

16 de 1898

Antecedentes relativos al

naufragio del vapor Alemán

Júpiter

ocurrido en Punta Negra el 16 de

Enero de 1898./

[fol.2r]

Nº246

Señor Comandante de

Marina de y Capitanía G. de

Puertos

Coronel Don Pedro P. Solano

Pongo en

conocimiento de

V.S. que siendo las 3hs25 p.m. esta

Ofici‐

na avistó que en la punta de la

restin‐

ga “San José” se tumbó a causa de

una falsa

racha de viento la barquilla

pescadora de‐

nominada “Guitarrilla” propiedad

de Don Ju‐

lian Otati y tripulada por dos

hombres.

Inmediatamente ordené al

Ayu‐

dante Sarg. Mayor Silveira, saliera

á su

Auxilio, con el vapor Rayo y la

[¿?]alua a

esta Repartición, también

acudieron al

lugar del siniestro los vapores del

tráfico

“Villa del Cerro” “Tiburón” y la

lanchita del

Crucero Nte. Americano “Castine”,

recogien‐

do a uno de los naufragos el

primero de

estos, pues se encontraba muy

próximo

al lugar del suceso, no queriendo el

otro

tripulante abandonar la

embarcación tumba‐

da la que fue remolcada por el

vapor “Ti‐

burón” hasta el muelle Británico

siendo

puesta a flote por los elementos y

gente

de esta Repartición.

Es cuanto tengo que comu‐

nicar a V.S. a quien

Dios Gde.

Ms.As.[??]

Montevideo, Enero 16/98

Enrique Fleitas

Ca/

[fol.2v]

pitanía General de Puertos.

Mont. Enero 17 de

1898

Dése cuenta al Ministerio de

[??] y M., ([agradézcase el servicio

prestado por el vapor “Tiburón” y

publiquese.])

[fol.3 r]

Señor Comandante Marina

y Capitán General de Puertos.


En cumplimiento de orden

superior, me embarque en este


CSIC 2007 - 2009

151

puerto

el día 17 del corriente a las 8h 20

a.m.

a prestar auxilios a un Vapor

varado

en Punta Negra llegando a ese

punto

a la 1h p.m. donde encontramos al

Vapor Alemán “Júpiter” de 1254

toneladas.

Su Capitán Eduardo A[??]iel, con

19 tripulantes, un cargamento

según

declara dicho Capitán consiste en

2700

Toneladas de trigo, 212 novillos,

300

animales lanares, llevaba 10

cuidadores

de ganado 1 pasagero, salió de

este

puerto el 16 del corriente a las

12h.

m. con destino a Rio Janeiro

varando

en dicho punto a las 9h. p.m.

del mismo día.

Una ves atracados a un

costado

subí abordo acompañado del

Señor

Práctico Mayor Teniente Coronel

Don

Lord Miranda, y ofrecí los servicios

de

esta Repartición en nombre de V.S.

al

Señor Capitán del buque, los que

fue‐

ron aceptados, así como los de la

casa

de los Señores Antonio D. y

Manuel

Lussich, por intermedio de un

repre‐

sentante Señor Benito Borragas.

El buque esta varado sobre la

restinga de Punta Negra con proa

al//

[fol.3 v.]

S.E. a una distancia mas o menos

de 500 metros de tierra en una

pro‐

fundidad de 6 metros de agua a

proa

y popa, quedando varado casi al

centro, bajo de la maquina y

escoti‐

lla Nº2 donde no hay mas que

4 metros de agua, calando el

buque

4 metros 295 milimetros á proa y 5

metros

154 militros a popa.

A las 2h 10 p.m. llegó el Vapor

“Plata”

conduciendo a su bordo al Señor

Mackintosh agente del Vapor

naufra‐

gado, regresando a esta en el

mismo

Vapor a las 6h p.m.

A las 4h. llegó el Vapor “Solis”

remol‐

cando al Patacho “Braga”.

A las 4h 45 min. p.m. llegó el Vapor

“Hu‐

racan” remolcando al Patacho

“Dar‐

do Bocha” y Chata “Bural”.

A las 8h. 45 p.m. llegó el Vapor

“Corsario”

remolcando el Patacho “Santa

María”.

Inmediatamente de llegar el

“Braga”

y la “Bural” atracaron al costado

del “Júpiter” empezando a cargar

los animales lanares en aquel y

los vacunos en esta.


CSIC 2007 - 2009

152

A las 2h. 30 a.m. fue necesario sus‐

pender los trabajos a causa del

mal tiempo reinante.

_Día 18_

A las 3h. a.m. salió el Vapor “Solis”

para

el Portezuelo regresando a las 11h.

a.m.

con el Señor Antonio Lussich y 30

tra‐//

[fol.4 r]

bajadores para el alije del Vapor.

A las 8h.a.m. llegó el Vapor

“Ciclon”

conduciendo a 30 trabajadores y al

Señor Aguiles Berta representante

del Seguro “La Plata” que es donde

están asegurados los animales en

pié.

A las 9h. a.m. salió el Vapor

“Emperor”

remolcando el “Braga” con 294

animales

lanares. A la misma hora se empe‐

zó a extraer trigo de la escotilla

Nº1

arrojandolo al agua por estar

comple‐

tamente mojado.

A las 10h. 35 a.m. salió el Vapor

“Corsa‐

rio” remolcando el Patacho “Santa

Maria”

con 88 animales vacunos.

A las 12h.m. salió el Vapor “Solis”

para

el Portezuelo remolcando la chata

“Mural” con 54 animales vacunos

para desembarcarlos en dicho

punto.

Esta operación fue hecha de acuer‐

do con el Señor Berta

representante

del seguro, pues dichos animales

se encontraban en estado lamen‐

table por causa de no haber

tomado

agua desde el 16 de mañana y

haber

sufrido mucho por los fuertes

golpes

de mar que entraban en cubierta.

A las 4h 30 p.m. se hicieron

funcionar

dos bombas del “Ciclon”.

A las 7h. 45 p.m. regresó el Vapor

“Solis”

y chata “Mural” del Protezuelo.

A las 8h.15 p.m. dejaron de

funcionar//

[fol.4 v.]

las bombas a causa del mal

tiempo.


“Plata”

remolcando el Patacho “Juanita”,

los

que regresaron a esa a las 12h a.m.

llevando 20 trabajadores de los

que tra‐

jo el “Ciclon”.

_Día 19_

A las 5h 30 a.m. llegó el Vapor

“Corsario”

conduciendo a su bordo al

represen‐

tante de la “Compañía”

Aseguradores

de París, Señor Enrique Hauber.

A las 6h. 10 a.m. se empezó a

extraer

trigo de la escotilla Nº 2 (proa) y

tras‐

bordarlo en el Ponton “Dardo

Rocha”.

A las 7h.15 a.m. salió el Vapor

“Solis”

para el Portezuelo, conduciendo á


CSIC 2007 - 2009

153

su bordo a los Señores

representan‐

tes de seguro Berta y Hauber, este

ultimo siguió viaje para esta por

tierra, y el citado vapor condujo á

remolque la chata “Rural” con 57

animales vacunos.

A las 11h. a.m. se suspendió el

tras‐

bordo de la carga al “Dardo Rocha”

por

estar aquella completamente mo‐

jada.

A las 12h. 30 p.m. se hicieron

funcionar

5 bombas 3 en la escotilla Nº1, una

en la máquina y la otra en la esco‐

tilla Nº3.

A las 3h 10 m. p.m. llegó el Vapor

“Em‐

peror conduciendo al Señor

Aquiles

Gazzara, representante del Señor

Moller//

[fol.5 r]

//Agente de la Compañía Alemana

de

seguros, donde esta asegurado el

casco

del “Jupiter”.


“Solis” del

Portezuelo, remolcando la chata

“Rural”

regresando en el mismo el Señor

Berta.

A las 5h.p.m. salió el Vapor “Solis”

para

el Portezuelo conduciendo á su

bordo

al Señor Antonio Lussich.

A las 5h. 20 p.m. salió el Vapor

“Cor‐

sario para este puerto conducien‐

do á su bordo á los Señores

represen‐

tantes de seguros Don Aquiles

Berta

y Don Aquiles Gazzara y remolcan‐

do el “Ponton” Dardo Rocha” el

que condujo

1011. bolsas de trigo, en su mayor

par‐

te averiado

A las 6h.p.m. empezó á trabajar

otra

bomba, con la cual eran 6 las que

achicaban, trabajando hasta las

11h.

30m. p.m. sin poder conseguir con‐

tener el agua que entraba por los

rumbos que tiene el casco. Á cuya

hora se suspendieron los trabajos.

_Día 20_

A LA 1h. a.m. llegó el Vapor “Solis”

del

Portezuelo conduciendo al Señor

Antonio

Lussich y 30 peones para la descar‐

ga.

A las 4h. 30 m. a.m. empezaron a

fun‐

cionar las 6 bombas y arrojar carga

al mar de las escotillas Nº3. y 4. y

tendiendosé un anclote por la

popa

[Fol.5v]

con 250 metros cabo de alambre.

A las 6h. se empezó á arrojar carga

al mar de la escotilla Nº2.

A las 8h.20. a.m. bajaron tres bu‐

zos á objeto de reconocer los

fondos

del Vapor, no pudiendo tapar los

rumbos, por estar sentado sobre

grandes piedras, las que estan in‐

crustadas en el casco.

A las 10h. a.m. salió el Vapor


CSIC 2007 - 2009

154

“Solis”

para el Portezuelo remolcando la

chata “Rural” con 9 animales

vacunos

que son los que quedaban abordo

A las 7h. 20 llegó el Vapor “Solis”

del

Portezuelo remolcando la chata

“Rural”

A las 7h 40 p.m. llegó el Vapor

“Corsario”

saliendo para el mismo destino á

las

9h.30 m p.m.

A las 9h. se suspendieron los

trabajos

De achique y descarga, por la

fuerte

Lluvia y viento, que se

desencadenó

á esa hora, funcionando toda la

noche la bomba de la escotilla Nº

3.

Por estar en sitio resguardado.

_Dia 21_

A las 4h. se reanudaron los

trabajos

de achique con las 6 bombas las

que trabajaron hasta las 12h.m.

a cuya hora se levantó mar tan

gruesa, que fue imposible hacerlas

funcionar.

A las 12h.m. salió el Vapor “Solis”

Para Maldonado a buscar

provisiones//

[Fol.6r]

regresando a las 8.h.p.m.

a las 11.h.30.p.m. se declaró el

tem‐

poral, teniendo nesecidad de

embar‐

car todas las bombas en el “Ciclon”

y “Emperor” trabajo que duró

hasta

las 3 h. 30 a m.

‐Dia 22 –

A las 5.h. 10. a. m. Salió el Vapor

“Solís”

para el Portezuelo y Maldonado,

con‐

duciendo para el primer punto

al Señor Antonio Lussich y 18

traba‐

jadores y para el segundo 42. de

los mismos, todos ellos venidos

de dichos puntos.

A las 12 h.m. fue imposible aguan‐

tarse mas tiempo al costado del

“Júpiter”, por lo que el Capitán

del mismo, de acuerdo con el

Señor

Barrazás, resolvieron abandonarlo

hasta que calmara el tiempo,

yendo á refugiarnos ál Puerto de

Maldonado, donde llegamos á las

2. h. 20. p.m.

A las 6 h. 20. p.m. salieron para

este

Puerto los Vapores “Solis” y

“Emperor”

remolcando al “Ciclón” en el

prime‐

ro de estos vino el Capitan del

Vapor

naufragado Señor E. Ahrenkiel.

‐Dia 23 –

A las 3 h. 35. a.m. salimos del

puerto

De Maldonado, llegando al

costado

Del “Júpiter” á las 6 h. 25. a.m.

encon‐

trando dicho buque en las mismas

[Fol.6v]

condiciones que lo abandonaron

con

la sola deferencia, que antes tenia

la proa al SE. y ahora al E. SE.


CSIC 2007 - 2009

155

Inmediatamente se empezaron a

cargar

en la chata “Rural” el molinete á

Vapor

las anchas cadenas y guinches de

carga, así como varias cañas de

cobre

cadenas motones de fierro, y

madera,

como infinidad de enseres de

cubierta.

A la 1. h. 15. p.m. y al embarcar el

ancla

de babor, el marinero Manuel

Cam‐

boracho fue arroyado por la

cadena

del escoben, por lo que recibió

varias

heridas en la cabeza y contusiones

en el cuerpo.

‐Día 24‐

Se siguió trabajando en el

embarque

de objetos á la chata “Rural”

suspen‐

diendo el trabajo á las 7 h 30 p m.

‐Día 25 –

A las 4 h. 30 a.m. llegó el Vapor

“Solis”

con los representantes del seguro

Señores A. Reimer y F. Thetzen y el

buzo P. Cappellaca, los que iban

con

el Capitán del “Júpiter”, con objeto

de ver si aun se podia hacer algo

para salvar el buque.

A las 6 h. 45 a.m. bajo el buzo, a re‐

conocer el fondo, siendo su afision

que el Vapor esta totalmente per‐

dido.

A las 9 h. a.m. salimos con destino

//

[Fol.7r]

//a este puerto remolcando la

chata

“Rural” con 195 bolsas de trigo

averia‐

do y varios enseres del buque

naufra‐

gado.

A las 5 h. 50 p.m. llegamos á este

Puerto.

Pongo también en

conocimiento

de V.S. que cada lancha que se ha

despachado para esta con carga,

ha

venido con 1 marinero para custo‐

diarla. Haciendo constar que

duran‐

te mi permanencia abordo del

buque naufragado, el orden ha

sido inalterable.

Es cuanto tengo que

comunicar

á V.S. á quien

Dias Gde ?? Año. Montevideo Enero 26 de 1898.

Juan P. Suburú RUB

Capitanía G. De Puertos.

Montº, Enero 26 de 1898.

Dése conocimiento al Mi‐

nisterio de Guerra y Marina

y Juzgado L. de Comercio y

archívese con sus anteceden‐

tes. Solano RUB

[Fol.8r]

Fórm. Nº 2 TELÉGRAFO

ORIENTAL

N.º Orig ___67____

Pal.___22_____las_10 y 40

am______

Fechado_18_________

N.º__38_____

Empleado

Estacion_____??________


CSIC 2007 - 2009

156

Recibido el

dia__17__________18_98__á

las_11.25 a__m. De la

Est.__mo___Obs.____ofl__

__Comandante

______________

DE A __marina___________

_Maldonado____________mdeo_

_______

Oficina Central: 25 de Mayo

206 al 210 y Zabala 97

Comunica Aduana que

en Punta Colorada ha nau‐

fragado vapor Júpiter con

cargamento de ganado con

destino a Rio Janeiro

Saluda á UD.

Capitán de Puerto.

[Fol.9r]

Montevideo Enero

17 de 1898

Sr Juez Letrado de Feria

Cumplo con el deber de comunicar

a US

que se ha tenido conocimiento

que el

vapor Aleman “Júpiter” que había

zarpado de este puerto para

Europa,

ha encallado en la costa de

Maldonado.

De este puerto han salido los

elementos

necesarios para prestarle auxilio,

como

también salió el Practico Mayor de

esta

autoridad marítima.

Del resultado que obtenga

dare cuenta

á US en su oportunidad.

Saluda á US

[??] {RUB}

[Fol.10r]

Señor Jefe de puerto.

Pongo en conocimien‐

to de UA que llegamos á

Punta Negra á la 1 h p m.

encontrando en la restinga

de dicha [??] al Vapor

Aleman “Júpiter” de 1254 to‐

neladas. Capitan E. Ahren‐

kiel. Con 19 tripulantes – 10 hom

bres cuidando el ganado

y 1forageros ‐ Total 30 per‐

sonas. Salió de ese puerto

el 16. á las 12 h m. Con desti‐

no á rio Janeiro, [??]

en este punto a las 9 h p m

del dia de hayer. El buque

reg?? al Comandante Mi‐

randa y demas personas

esta en situación muy

peligrosa [??] de proa

tiene el agua en cubierta

y se creé que la averia ma‐

yor este debajo de la má‐

quina.

En este momento lle‐

ga el “Plata” con el Señor

Agente Makintosch. se espe‐

ran los elementos para

empezar el alije del bu‐

que.

Saludos á Ud atentamente

Jan a Miranda {RUB} Juan P

Suburú {RUB}

[??] {RUB}

[Fol.10v]

junto remito á Ud los

papeles del buque nau‐

frago.

[??] del “Júpiter Enero


CSIC 2007 - 2009

157

17 de 1897

Juan [??]{RUB}

[Fol.11r]

Señor Jefe de Punto.

Pongo en conocimiento

de Vª que por fuerza mayor

hoy ha habido necesidad de man‐

dar al Portezuelo 54 animales

vacu‐

nados, pertenecientes á la carga

de

este buque [??] no habia Vapor

para remolcarlos, y á mas como

no habian tomado agua desde

el Domingo de mañana los no‐

villos se estaban muriendo, asi

que como llegó á esta el señor

representante del seguro “La

Plata”

que es donde estas estan asegu‐

rados, y de acuerdo con el Señor

Don Antonio Lussich, resolvieron

mandarlos para dicho punto co‐

mo creo haran con los demas que

quedan que son 69.

A las 11 á m llegó en el

Vapor “Solis” el Señor Lussich

Retirándose á las 12 h. m. A las

10 h. empezaron á sacar trigo de

la bodega Nº 1. pero. como toda

la carga está mojada la arrojan

al agua, ‐ A las 4 h. 45 empezó á

funcionar l a1ª bomba del Vapor

“Ciclon” – A las 7 h p m. funcionó

la 2ª bomba, pero como el vien‐

to refrescó mucho se resolvió,

parar

aquellas, y desembarcar los anima‐

les vacunos que aun quedan

abordo

[Fol.11v]

y que como digo anteriormente

son 69, los que ya se estan tras‐

bordando á la chata “Rural”. –

La posición del buque ca‐

da vez peor, pues los golpes de

mar pasan por arriba de él,

pero sin embargo, apenas con‐

cluyan de desembarcar los anima‐

les van á hacer funcionar las

dos bombas grandes del “Ciclon”

y 1. del Vapor “Solis”, todos

creemos

esta prueba sea desiciba, por

primer Vapor comunicaré resul‐

tado.

Es cuanto tengo que comu‐

nicar á Vd.

Bordo del Júpiter Enero 18 de

1898.

Juan P. Suburú

{RUB}

[Fol.12r]

Señor Jefe de Puerto.

Sigue para ese puerto el

Vapor “Emperor” llevando á su

bor‐

do á la tripulación del buque

naufrago compuesta de 28

hombres

[??] el Capitan y el pasagero

quedan a bordo.

Los trabajos de alije siguen

aunque el buque está en peor

posición que ayer [??] á escora‐

do mucho á estribor y con el vien‐

to E.S.E. que reina desde que

llegamos, las olas barren la cu‐

bierta, estando completamente

lleno de agua, por lo que se

trabaja con mucha difilcultad.

Al Vapor “Solis” le concedí per‐

miso para ir hasta el “Porte‐

zuelo” en busca del Sr. A. Lussich

que aun no ha llegado.

El “Empesor” lleva á

Remolque al Pouton “Braga”


CSIC 2007 - 2009

158

Con 294 carneros.

Es cuanto tengo que

comunicar á Vd.

Bordo del “Júpiter” Enero 18

de 1898

Juan P. Suburú

{RUB}

[Fol.13r]

Señor Gefe de Puerto

Pongo en conocimiento de

Ud que hoy a las 5 h. 50 m a.m.

llego a está el vapor “Corsario”

condu‐

ciendo a su bordo al Señor repre‐

sentante de la Compañía de Segu‐

ros “Aseguradores de Paris” Don

Enrique Hauber quien e las

7 h 10m siguió para el Portezuelo

en el vapor “Solis” para de allí

seguir viaje por tierra a Monte‐

video.

La chata rural desembarco

57 animales vacunos mas en

el Portezuelo con esta remesa

son 111 los que ha desembarcado

en este puerto.

A las 3h 10m llego el Vapor

“Emperor” conduciendo al repre‐

sentante del Seguro del casco,

Don Aquiles Gazzara, a las 3h 50m

Llegó el Señor Lussich en el

Vapor “Solis” que había ido al

Portezuelo a remolcar la chata

“Rural”

De los trabajos que se

efectúan

en el salvataje de este buque

después de mi parte mandado

anoche por el Vapor “Plata” son

los siguientes, se siguió embar‐

cando el ganado toda la noche

pues se trabajaba con mucha//

[Fol.13v]

//dificultad a causa de tener

que izarlos con guinches a

mano, así que en esa operación

se paso la noche.

A las 6 h. se empezó a sacar

trigo de la escotilla numero 2.

(proa) y trasbordarlo al Ponton

“Dardo Rocha”. A las 12 h 30 pm.

se suspendió la descarga del

trigo de dicha escotilla por estar

completamente mojado.

A las 1h. se empezaron a hacer

funcionar 3 bombas, 2 del “Ciclon”

y 1 del “Corsario”, a la misma

hora se empezó a sacar trigo

de la escotilla Nº 3 (popa) del

que nada se ha embarcado, por

estar completamente mojado

por lo que se arroja al mar.

El Ponton “Dardo Rocha” lle‐

va 1011. bolsas de trigo 707 con

poca

averia y 304 bastante mojadas.

En el momento de cerrar

este parte se esta armando otra

bomba del “Emperor” pues a pesar

de las 3 que ya funcionan el

agua baja muy poco, la opinión

es que el buque no se salva‐

rá.

Sin otra novedad lo sa‐

luda a UD

Bordo del “Júpiter” Enero 19

del 1898

Juan P. Suburú

{RUB}

[Fol.15r]

Señor Gefe de Puerto

Pongo en conocimiento

de U.A. que hoy a la 1 h. a.m. lle‐

go el Señor Antonio Lussich

con 30 peones.

A las 10. h. a. m. salió el “Solís”


CSIC 2007 - 2009

159

para el Portezuelo remolcando

la chata “Rural” con 9 anima‐

les vacunos los que desembar

co en ese puento, regresando a

la 7 h. 20. p.m.

En cuanto a los trabajos efec‐

tuados después de mi parte‐

de ayer por el “Corsario” son los

siguientes.

A las 6 h. p.m. empezaron a

funcionar dos bombas mas

asi que son 4 las que trabajan

se siguió bombeando hasta las

11 h. p.m. que se suspendió

para descanzar la jente.

A las 4 h. 50 a. m. se prosiguie

ron los trabajos de achique con

las 4 bombas y arrojar trigo

al mar de las escotillas Nº 2

3 y 4, no pudiendo trabajar

en la 1ª por completamente

anegada.

El Señor Lussich me di‐

ce que si para mañana a

la tarde no tiene la seguri

dad de sacar el buque lo

[Fol.15v]

va a abandonar pues no

hay ninguna probabilidad

de salvarlo tanto que hoy

con dos bombas en la proa

no se conseguía mas que con

tener el agua que entraba

a las 8h 20 bajaran los bu

zos y nada han podido ver

pues esta sobre piedras.

Sin otra novedad lo

saluda suyo

Juan P. Suburú

{RUB}

[Fol.16r]

Fórm. Nº2

TELÉGRAFO ORIENTAL

Nº Orig. _30_ Pal. _38_ las _5 y 40

p__

Fechado ________ 18___

Nº____ 103

Empleado ________ Estación _C_

Recibido el día 22/1 1898 a las 6

pm. de la Est. _PE Obs.

Sr.

Capitan

DE P. Este A

Gral. de Puertos

Coronel Don Pe‐

Dro Solano

Mdo.

A las 12pm. abandonamos el

Vapor “Júpiter” por fuerte

temporal reinante, llegamos a

esta 2 20 pm. “Huracan” cuando

calme vuelve al vapor

naufrago, por “Emperor” manda‐

mos parte Saludamos a U.S.

José A. Miranda

{RUB}

Juan P. Suburú

{RUB}

[Fol.17r]

Fórm. Nº1

TELÉGRAFO ORIENTAL

Nº ____

Estación

Palabras las m. día 18

Trasmit. á las m. día _Enero 22/98

Empleado Observ.



SIRVASE ESCRIBIR

CLARAMENTE

Firma del remitente C. G. de Pto A

C. del P.

Domicilio Mont.


CSIC 2007 - 2009

160

Domicilio Maldonado

NOTA.‐ LA ADMINISTRACION NO

ES RESPONSABLE POR

EQUIVOCACIONES, DEMORA,

FALTA DE ENTREGA U OTRAS

IRREGULARIDADES EN EL SERVICIO

(VÉASE REGL. ART. 4)

[??] Sirvase comunicar Práctico

Mayor

Capitan Suburú que están

Punta del Este que si vapor

“Júpiter”

ha sido totalmente abando

nado por Capitan y salvadores

pueden regresar a esta dando

debido conocimiento autoridades

marítimas locales a sus

efectos.

Saludalo

[??] {RUB}

[Fol.18r]

Fórm. Nº2

TELÉGRAFO

ORIENTAL

Nº Orig. 31 Pal. 36 las 7am

Fechado ______________

18_____ Nº __1c___

Empleado Jm Estación

Recibido el día __23/1__1898 á las

725 am. de la Est. _P E [??]

Sr.

Capitan Gral

DE Punta del Este A de

puertos

Coronel

Pedro S. Solano

Mtvideo



Recibimos telegrama de U.S.

por capitán puerto de Maldonado,

“Huracan” sale para buque

naufrago

a las 3am. “Emperor” y “Solis”

salieron para esa a las 6. Pm.

En el “Júpiter” esperamos ordenes

José A. Miranda

{RUB}

Juan P. Suburú

{RUB}

[Fol.14r]

Señor Jefe de Puerto.

Pongo en

conocimiento

de Ud. que a las 4 h. 50m. a.m.

del día de ayer se hicieron fun‐

cionar 5 bombas.

A las 11h. a.m. se suspendió el

trabajo de dos que funcionaban

en la escotilla Nº 1. pues las bolsas

vacias traban los caños.

A las 12p.m. salió el “Solís” para

Maldonado a buscar proviciones.

A la misma hora pararon to‐

das las bombas, pues se levantó

mar tan gruesa que era impo‐

sible hacerlas funcionar.

A las 8 llegó el “Solís” de Maldona‐

do. A las 11h 30m. p.m. en vista

que

se declaro el temporal se resolvió

embarcar en el “Emperor” y

“Ciclon”

las 5 bombas que había en el “Júpi‐

ter” trabajo que duró hasta las

3 h 50 m a.m.

A las 5 h 10 a.m. salió el “Solis”

para

Maldonado y Portezuelo llevando

para el primer puerto, al Señor

42 trabajadores, y para el último

al Señor Lussich.

A las 12 p.m. ya fue imposible

el aguantar al costado del Júpiter

por lo que el Capitán de acuerdo


CSIC 2007 - 2009

161

con el Señor Borrasas representan‐

te de la Lussich resolbieron aban‐

[Fol.14v]

donarlo, lo que así se hizo a la

hora mencionada, llegando a Mal‐

donado a las 2h. 20m. p.m.

Siguen para esa los Vapores

“Emperor”

y “Solis” va el Capitan E. Ahrenkiel

del

buque naufragado.

En este puerto queda el “Huracan”

y la chata “Rural” que tiene a su

bordo

195 bolsas de trigo.

No sigo viaje a esa por cuanto

apenas calme el tiempo el

“Huracan”

quisiera ir al Vapor naúfrago para

ver si aun se puede hacer algo

para su salvamento, y en caso que

nada se consiguiera, tratar de sal

var lo que se pueda.

Así que tanto el Comandan

te Miranda como yo esperamos

orde

nes a bordo del “Huracan”.

No se ha podido hacer

telegrama

de Maldonado por ser imposible

el desembarco en dicho puerto

a causa de la gruesa mar.

Mando a esa a los marine‐

ros Nuñes y Milano [??] para

lo que hay que hacer ahora con

dos me bastan.

Si el tiempo calma creo

mañana temprano salimos

para el “Júpiter”

Sin otra novedad que com

unicar lo saluda.

Maldonado bordo del

Huracan Enero 22/898

Juan P. Suburú

{RUB}

[Fol.15r]

Señor Comandante de Marina

y Capitán General de Puertos


Tengo el honor de dar

cuenta

a U.S. del resultado de la comisión

que

tuvo a bien confiarme para

informar so‐

bre la situación del vapor alemán

Júpiter

naufragado en la restinga de Punta

Negra

el día 16 del corriente.

En cumplimiento de la orden

recibida, me embarque en este

puerto en

el vapor nacional “Emperor” el día

17

a las 8h 20m a.m., acompañado

del ayu‐

dante de esta repartición Capitán

Don

Juan P. Suburu, llegando a Punta

Ne‐

gra a la 1h pm. El vapor “Júpiter”

(de

1254 toneladas de registro, su

Capitán Don

Eduardo Ahrenkiel, con 19

tripulantes

y cargamento de ganado en pié y

fru‐

tos del país) se hallaba encallado

en

el paraje ya citado, teniendo su

proa

en dirección al S. 45º E. y

hallándose

el buque varado en el centro a una

distancia de 500 metros de la


CSIC 2007 - 2009

162

Punta, ha‐

biendo sondeado 6 metros de

agua a proa

y popa del buque y no calando

este más

que 4m 295 a proa y 5m 154 a

popa.

Una vez a bordo del Júpiter

en compañía del Capitán Suburu,

ofre

cimos los servicios de la autoridad

mari‐

[Fol.15v]

tima, siendo aceptados, así como

los de

la casa lanchonera de los Señores

An‐

tonio D. y Manuel Lussich. Las

embar‐

caciones de esta casa procedieron

al sal‐

vataje de la carga, haciendo

funcionar

al mismo tiempo seis de las

poderosas

bpmbas de achique que poseen los

vapo‐

res de la flota Lussich.

La situación del Júpiter, que

vario después a causa del mal

tiempo

quedando con proa al S. 67º E.,

hace

imposible su salvataje, y así lo han

declarado también los

representantes de

las Compañias de Seguros que se

trasla‐

daron al lugar del naufragio

acompa‐

ñados de buzos y demás

elementos ne‐

cesarios.

La causa del naufragio la

atribuye el infrascrito a la falta de

práctica, pues según se desprende

de

la posición en que encallo el

buque,

ha navegado muy próximo a la

costa

y al avista la punta negra quizo

esquivarla demasiado tarde, pues

enca‐

lló sobre la restinga de ella.

Es cuanto tengo que informar

A U.S. a quien

Dios guarde ms as

José A. Miranda {RUB}

Práctico Mayor

Montevideo, Enero 26 de 1898

[Fol.16r]

Capitanía General

de Puerto

Mont. Enero 27 de

1898

Dese cuenta al Ministerio

de guerra y marina y juzgado L. de

Comercio. [??] {RUB}

[Fol.16v]

Nº 38 Montevideo, Enero

27/898

Señor Juez Letrado de Comercio de

Turno

Adjunto tengo el agrado

de remitir a U.S. en copias con‐

formadas los gastos pasados por

el practico mayor de la Repar‐

ticion y Ayudante, que en mi

representación estuviera en

Punta Negra, paraje donde

encalló el vapor Aleman “Júpiter”,

que iba en viaje de este punto

para Europa, con cargamento

de frutos y animales en pié.

En las referidas partes, en‐


CSIC 2007 - 2009

163

contrara U.S. todos los detalles

del suceso; así como, que el

buque se encuentra totalemente

perdido.

Saluda a U.S.

[Fol.17r]

0

72,697

[sellos: de timbre valor 0,50 y de la

contaduría gral de la república

1897‐1898]

José B. Gomensoro,

rematador

público, certifica: que el día cuatro

del

corriente mes de febrero, puso en

remate

publico, previos los avisos y

carteles de

costumbre, con autorización del

Señor Consul

del Imperio Aleman, por orden de

su Capitan

E. Aherukien y cuenta de quien

corresponda

el casco del Vapor Aleman

“Jupiter” de

un mil dos cientos cincuenta y

cuatro

toneladas de registro, con el resto

de sus

pertenencias, naufragado en Punta

Iman

en el estado en que se halla y

donde se

encuentre si reclamación de

ninguna

clase lo que fue vendido por mi a

la

mas alta postura en la cantidad de

Cien pesos a los señores Antonio

D.

y Manuel Lussich. Y para

constancia

doy el presente en Montevideo a

los

cinco días del mes de Febrero de

mil

ocho cientos noventa y ocho.

José B. Gomensoro

{RUB}

[Fol.17v]

0

03,143

N

º36

[sello: Juzgado de comercio de 2º

turno]

Mont. Febrero 1º/98

Al señor capitán Gral. de

Puertos

Tengo el honor de acusar

recibo de su oficio Nº 38 refe‐

rente al siniestro del Vapor

alemán “Júpiter”

Dios Gde a Ud ms as

[??] {RUB}

[??] {RUB}

[Fol.18r]

Sigue para esa el Vapor

Corsario conduciendo a Don Aquí

les Garrara, y llevando a remolque

al Ponton Dardo Rocha

A bordo del Júpiter Enero 19

de 1898

Juan P. Suliurú

{RUB}

[Fol.18v]

Sigue para esa el Ponton

“Dardo Rocha” llevando 1011

bolsa

de trigo muchas de ellas con

falta.



CSIC 2007 - 2009

164

de 1898

Juan P. Suliurú

{RUB}

[Fol.19r]

Sigue para esa el vapor Solis

conduciendo a remolque la

chata “Santa Maria con 88 anima

les vacunos


de 1898

Juan P. Suliurú

{RUB}

[Fol.19v]

Sigue para esa el Ponton “Braga”

Conduciendo 294 carneros, el

marinero que vá en él le pido

que lo releve


de 1898

Juan P. Suliurú

{RUB}

[Fol.20r]

Siguen para esa los vapores

“Emperor” y “Solis” remolcando

el Ciclon, lleva el 1º dos mari

neros de esa repartición y el

2º, el Capitán del Vapor naufra

go.

A bordo del Huracan Enero

22 de 1898

Juan P. Suliurú

{RUB}

[Fol.20v]

CAPITANIA GENERAL

DE

PUERTOS

Entrada de Vapor Aleman “Júpiter”

De 1254 toneladas, capitán E.

Ahrenkiel

con 19 de tripulación inclusive el

capitán, con

pasajeros

Salio de Montevideo

el 15 del corriente

con cargamento frutos

consignados a

Montevideo, Enero 18 de

1898

El ayudante,

Recibí el Reglamento del

Puerto

G. Farrio {RUB}

l Capitan,

Salió con destino á

con cargamento

despachado por

lleva ________ pasajeros

Montevideo,

____________________________

__ de 189

El ayudante,

[Apunte del vertical izquierdo]

OBSERVACIONES Este vapor está

varado en Punta Negra

[Fol.21r]

003,134

CAPITANIA

GENERAL DE PUERTOS

[3 sellos: fecha 8 ene 1898; ley de

sellos; timbre de 50 centavos]

Concedese licencia al patrón E.

Ahrenkiel

para que con el Vapor alemán

“Jupiter”

de porte de 1254 toneladas Hº

______ de esta

matricula que tiene á su mando,

haga viaje á Rio de Janeiro

y Escalas

con la tripulación que consta en el

siguiente


CSIC 2007 - 2009

165

ROL

Patron E. Ahrenkiel S. Piuson

Marinero P. Staugaudt C. Fliuring

Id. C. Sorumsin P. Schmidt

Id. S. Bey U. Bodemiller

Id. G. Anderson C. Locive

Id. O. Popke P. Pitiero

Id. Lopez R. Staungo

Id. T. Clausin H. Kettiny

Id. U. Garamon S. kemeu

Id. G. Risben U. Omare

Rosario

Enero 8 de 1898

El

encargado de la Mesa de Cabotaje

y Ultramar

Martin [??]

{RUB}

V.B. Luis Medina {RUB}

[sello: sub‐prefectura de Rosario

oficina de ultramar y cabotaje]

[Fol.21v]

VISTO EN ESTE CONSULADO DE LA

REPÚBLICA ORIENTAL DEL

URUGUAY

Rosario de Santa‐Fé, Enero 8 de

1898

Pedro [??]

[Fol.22r]

Lista de los hombres que van al

cuidado de los ani‐

Males en el vapor Aleman “júpiter”

con destino a Río de Janeiro

Nº 1 German Pino

´´ 2 Jesus Esmario

´´ 3 Federico Badano

´´ 4 Juan Maymis

´´ 5 Francisco Fariña

´´ 6 J. Rodriguez

´´ 7 Rizzotti Domingo

´´ 8 Orzini Lorenzo

´´ 9 Ignacio Barreto

´´ 10 Arturo Demata

Montevide

o Enero 15/98

por el

Capitan

M Trochan {RUB}

[Fol.22v]

Lista de los pasajeros que conduce

el Vapor Aleman

“Júpiter” con destino a Río de

Janeiro.

N 1 Alex Millar

´´ 2 Manuel Siboa

Montevideo Enero 15/98

por el Capitan

M Trochan {RUB}

[Fol.23r]

El que suscribe Capitán del Vapor

Aleman

Júpiter declara que a último

embarcó un

[??] de animales el cual no está en

al lista enviada

por el Consul.

Río de Janeiro Enero /98

E. Frenkiel {RUB}

Hacter s.s. Júpiter


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166

[Fol.24r]


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167

[Fol.25r]


CSIC 2007 - 2009

168

DIARIOS MONTEVIDEO

‐ “El Día” 13 de Enero de 1898

Pág. 6 (...)

Entraron hoy: “Labrador” del Salto con 21 pasajeros; “Olimpo” de Asunción con 115; “Júpiter” de Buenos Aires.

‐ “El Bien” 16 de enero de 1898. Año XXI, Número 5,649

Un naufragio: Ayer de mañana se tuvo la noticia de que el vapor alemán “Júpiter” que salió el domingo al mediodía de

nuestro puerto con destino a Rio Janeiro y Amberes había encallado en punta de Imán costa del Este cercano a Piriápolis.

Conocida la noticia salió la flota de Lussich para el lugar del siniestro con todos los elementos de auxilios propios para estos

casos. De manera que por allá se encuentran el “Huracán”, “Emperor”, “Solís”, “Plata”, “Corsario” y varias embarcaciones

de carga con el personal suficiente para obrar con la rapidez que se requiere en estos casos.

El “Júpiter” iba cargado de frutos del país, llevando además 300 novillos y 1000 carneros ganado vivo.

Ignoráse como se produjo el siniestro; el capitán Suburo se encuentra en el lugar del suceso para hacer las averiguaciones

pertinentes del asunto y enterar a la autoridad marítima de lo que ocurre.

El paraje en se encalló el “Júpiter” es algo peligroso y el viento reinante es un gran obstáculo, por la marejada qwue se

levanta; para llevar trabajos de eficacia.

La siguiente nota dacuenta oficial del hecho:

Comandancia de Marina y Capitanía General de Puertos.

Montevideo Enero 17 1898 – Señor juez letrado de férias – Cumplo con el deber de comunicar a U.S. que se ha tenido

conocimiento que el vapor “Júpiter” que había zarpado de este puerto para Europa, ha encallado en las costas de

Maldonado.

De este puerto han salido los elementos necesarios para prestarle auxilio como también salió el práctico mayor de la

repartición en representación de la autoridad marítima.

Del resultado que se obtenga daré cuenta á U.S. en su oportunidad – Saluda á V.S. – Pedro Solano.

El “Júpiter” es un vapor de reciente construcción, fue botado al agua el año 1896, en U. Grey, por cuenta de sus armadores

señores Schmich y Hansen. Es de acero, iluminado á luz eléctrica y tiene grandes comodidades para pasajeros. Iba al

mando del capitán Avenkiel.

La casa de Lussich se ha hecho cargo del salvataje de este vapor, y ha enviado al lugar del siniestro además de los vapores y

lanchas, regular número de marineros, buzos, carpinteros, y todos los elementos necesarios para esta clase de trabajos.

‐ “La Razón” 16 de Enero de 1898. Edición de la mañana. Sección Marítima. Colocación: 89/1‐8. Biblioteca Nacional

En la sección titulada “movimiento de vapores” (dentro de la sección marítima), en el que se anuncia la entrada y salida de

buques al puerto de Montevideo, figura la salida del vapor Júpiter desde dicho puerto, en la presente fecha con destino a

Río de Janeiro.


CSIC 2007 - 2009

169

‐ “El Siglo” 17 de Enero de 1898. Rollo 276. Edición de la tarde

Encalladura de el “Júpiter”

Esta mañana á las ocho, la casa naviera de los señores Antonio D. y Manuel Lussich, recibió de su corresponsal en

Maldonado el telegrama siguiente:

“Punta Iman, Enero 17 –á casa Lussich– Vapor inglés “Júpiter” encallado sobre rocas; manden pronto auxilios; hay peligro.

– El corresponsal.”

Inmediatamente de recibir el telegrama dichos Sres. pusieron en conocimiento de nuestras autoridades marítimas la

noticia de tal accidente y solicitaron permiso para que salieran para dicho punto sus vaporcitos, permiso que les fue

concedido en el acto.

Los vapores que ha enviado para las costas de Maldonado la casa de Lussich, son “Corsario”, “Solis”, “Huracán”, “Plata” y

“Emperor”.

Este último recien salio á las 8:30 a su bordo práctico mayor del puerto teniente coronel don José Miranda y al capitán

Suburu, que acompañado de cuatro marineros, iba á ofrecer sus servicios en nombre de nuestra capitanía.

La mayor parte de los otros vapores llevaron á remolque á regular varias lanchas, con el objeto de transbordar a ellas, si

fuera necesario, la carga que conducía, el Júpiter.

Este vapor habia salido de nuestro puerto ayer a mediodia, en viaje directo para Rio Janeiro despachado con su agente en

este en esta Sr. W. Mackintosh.

El “Júpiter” además de lo que habia cargado en la vecina orilla llevaba de nuestra plaza, el sacramento siguiente 300

carneros, 215 novillos en pié, 7948 sacos de trigo, 30 fardos de pasto.

El “Júpiter” es un vapor de reciente construcción pues fue botado al agua el año de 1896, en U. Grey, por cuenta de sus

armadores Sres. Schmich y Hansen. Es de acero, iluminado a luz eléctrica y tiene grandes comodidades para pasajeros. iba

al mando del capitán Avenkiel. La casa Lussich se ha hecho cargo del salvataje de este vapor, y ha enviado al lugar del

siniestro además de los vapores y lanchas, regular numero de marineros, busos, carpinteros y todos los elementos

necesarios para esta clase de trabajos.

La siguiente nota da cuenta oficial del hecho.

“Comandancia de Marina y Capitanía General de Puertos.

Montevideo, enero 17 de 1898. – Señor Juez Letrado de Ferias.‐ Cumplo con el deber de comunicar á U. S. que se ha

tenido conocimiento que el vapor Alemán Júpiter que había zarpado de éste puerto para Europa á encallado en la costa de

Maldonado.

Á este puerto han salido los elementos necesarios para prestarle auxilio, como también salió el práctico mayor de la

repartición, en representación de la autoridad marítima.

El resultado que se obtenga daré cuenta á U. S. en su oportunidad.‐ Saluda á V. S.‐ Pedro Solano.

El vapor “Plata” vino esta mañana del lugar del siniestro conduciendo los papeles del vapor. Este está á pique, roto en

varias partes, sobre las rocas. Los trabajos de salvamento han empesado no sin dificultades, á causa del temporal que reina

en aquellos parajes.


CSIC 2007 - 2009

170

‐ “El Telégrafo Marítimo” 17 de Enero 1898. Rollo 352. Biblioteca Nacional

Enero, 17 El Júpiter encallado en Maldonado hasta el momento en que escribimos estas líneas se han recibido varios

despachos telegráficos referentes al encallamiento del vapor alemán Júpiter en las costas de Maldonado punto conocido

por Iman, tan peligrosas como se sabe, que hacen siempre temer a los marinos más experimentados. La casa Lussich

recibió temprano el despacho siguiente:

Costa de Maldonado, Punta del Iman

El vapor Júpiter esta encallado en las rocas. En peligro por tratarse de un mal paraje manden auxilios.

En seguida salieron los vapores Huracán, Emperor, Solís, Pinta y Corsario, como chatas y lanchas que pueden ofrecer

movimiento de 1300 toneladas. El Júpiter no solamente esta cargado con frutos del país, sino que también tiene animales

en pie. El punto de desembarco era Río de Janeiro. Su cargamento es valioso.

El vapor saliò de este puerto el sábado con dotación numerosa. El detalle exacto de la carga que conduce el Júpiter es: 300

carneros en pie, 215 novillos id. 7943 bolsas de trigo, 30 fardos de paja para escobas.

Ignorase como se produjo el siniestro, el capitán Suburo se encuentra en el lugar del suceso para hacer las averiguaciones

pertinentes del asunto y enterar a la autoridad marítima de lo que ocurra. Sigue pero se ve mal.

‐ “El Día” 18 de Enero de 1898. (falta colocación)

Repite la noticia publicada por el diario “El Siglo” del 17 de Enero de 1898 en su edición de la tarde.


Pág. 1

Naufragio del “Júpiter”

La comandancia de Marina ha pasado la siguiente nota al señor Juez de Feria:

Comandancia de Marina y Capitania General de Puertos. – Montevideo, Enero 17 de 1898. – Señor Juez

Letrado de Feria. Cumplo con el deber de comunicar a V. S. que se ha tenido conocimiento que el vapor

alemana “Júpiter” que había zarpado éste puerto para Europa, ha encallado en la costa de Maldonado.

De este puerto han salido los elementos necesarios para prestarle auxilio, como también salió el práctico

mayor de la repartición, en representación de la autoridad marítima.

Del resultado que se obtenga daré cuenta a V. S. en su oportunidad. – Saluda a V. S. –Pedro Solano.

El “Júpiter” es un buque de acero construido en Julio de 1896 en los astilleros de W. Harstlepool, propiedad de

W. Glay, compañía Limitada. Sus dimensiones son las siguientes:

270 pies de largo, 39 pies de ancho y 15 pies de puntal. Tiene 1256 toneladas de registro y maquina de triple

espansion. Son sus armadores los señores Schunti y Honsen.

El “Júpiter” no encallo en Punta Imán sino en Punta Rubia, a poca distancia de aquella, sobre una restinga de

piedras. Según las ultimas noticias de ayer, el buque ha sufrido averías de difícil reparación en todo el casco, así


CSIC 2007 - 2009

171

como grandes destrozos en la maquina. Las olas lo cubrían ayer casi por completo, haciendo poco menos que

imposible los trabajos de salvamento. En el lugar del suceso se encuentran los vapores “Huracán”, “Emperor”,

“Solís”, “Plata” y “Corsarios” y varias lanchas con capacidad para 1500 toneladas de carga. Además salieron

anoche los vapores “Ciclón” y “Tiburón” y la chata “Juanita”, conduciendo nuevos materiales pedidos

telegráficamente.

Con tales elementos no es imposible que la casa salvadora consiga un nuevo triunfo. Don Antonio Lussich que

se halla en su residencia veraniega de Punta Ballena, se dirigió al lugar del suceso para asumir la dirección de

los trabajos.

Si el tiempo es menos tormentoso, se dará principio hoy a la descarga.‐ El “Júpiter” recibió aquí lo siguiente:

300 carneros en pie, 215 novillos id, 7943 bolsas de trigo, 30 fardos paja para escoba.

No se sabe todavía como se produjo el siniestro. Se espera el regreso de algunos de los vapores que se

encuentran en Punta Rubia para conocer noticias al respecto.

‐ “El Siglo” 18 de Enero de 1898. Rollo 203

El vapor Júpiter.

Nada nuevo tenemos que agregar hasta el momento a lo que dijimos en nuestro numero de ayer tarde con respecto al

siniestro acaecido al vapor alemán Júpiter anteanoche, al dirigirse de nuestro puerto para Río de Janeiro con completo

cargamento de cereales y animales en pie.

Hasta ayer a última hora la casa naviera de los señores Lussich, que es la que se ha hecho cargo del salvamento del buque,

no había habido ninguna otra comunicación de sus representantes en Maldonado.

Esto no es de extrañar, dada la distancia que media de la población al lugar donde encalló el “Júpiter”, y también el fuerte

que reinó durante todo el día de ayer.

Según informes que nos han suministrado algunos marinos se cree que ha continuar reinando mal tiempo y dado la

posición bastante crítica en que se halla el “Júpiter”, muy difícil será el poderle hacerle zafar y ponerlo a flote.

A continuación publicamos la nota en que se da cuenta por la comandancia G. de Marina al juez de Feria:

Comandancia de Marina y Capitanía General de Puertos Montevideo. Enero.17 de 1898.‐Señor juez letrado de Feria:

Cumplo con el deber de comunicar a U.S. que se ha tenido conocimiento de que el vapor alemán Júpiter que había

zarpado de este puerto para Europa ha encallado en la costa de Maldonado.

De este punto han salido los elementos necesarios para prestarle auxilio como también salió el práctico mayor de la

repartición en representación de la autoridad marítima.

Del resultado que se obtenga daré cuenta a U.S. en oportunidad – saluda a U.S. Pedro[...]

La casa Lussich a enviado nuevos, elementos de salvamento.

Anoche salió para el sitio en que se encuentra encallado el “Júpiter”, “ciclón” con sus poderosas bombas, con 50 hombres

avezados a éstas luchas. Iban también el “Tiburón” y el patacho “Juanita”.


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El Júpiter está sobre las piedras tiene roto el fondo, y será muy difícil su salvamento se halla, sobre las piedras de Punta

Rosada, 6 leguas mas allá de la Punta Ballena.

‐ “El siglo” 18 de Enero de 1898. Rollo 276. Edición de la tarde

La encalladura del “Júpiter”

Anoche a las 12 y 15 llegó á nuestro puerto procedente del lugar donde se encuentra encallado este vapor inglés, el

vaporcito Plata, de la casa de los señores Lussich, trayendo á su bordo a un empleado de la agencia en esta del vapor

Júpiter y los papeles del mismo.

Según informe que hemos obtenido de personas ligeradas del lugar del siniestro, la situación del buque es bastante crítica,

pues se halla completamente tumbado sobre rocas y durante todo el día de ayer las olas barrían la cubierta, cáusanosle

sérios perjuicios imposibles de evitar dando el mal tiempo que reinaba.

No obstante esto, el numeroso personal de la casa Lussich persigue con gran actividad los trabajos, habiendo ya

trasbordado á las lanchas gran parte del ganado que llevaba el Júpiter para Rio Janeiro.

Como lo anunciamos, anoche salieron de nuestro puerto para dicho punto el vapor “Tiburón” y la chata del vapor “Ciclon”

con sus poderosas bombas y esta mañana á 10 el “Plata” llevando á remolque al queche “Filomena” y el patacho “Maria”.

‐ “El Día” 19 de Enero de 1898

Pág. 5

“El naufragio del “Júpiter”

Continúan cada vez más desfavorables que se siguen recibiendo de Maldonado respecto al salvamento del vapor “Júpiter”,

emprendido por el numeroso personal de la casa de los señores Lussich.

Ayer a las 6 llegó del lugar del siniestro, (Punta Negra, costa de Maldonado), el vaporcito “Tiburón”, conduciendo varias

comunicaciones para sus armadores y una nota del capitán Suburu, que se haya en dicho lugar en representación de

nuestras autoridades marítimas, dirigida al coronel Solano, capitán general de Puertos, comunicándole la próxima llegada

a esta del vapor Emperor, el cual trae 28 de los tripulantes del buque naufrago, y además a remolque tres lanchas grandes

cargadas de novillos y carneros en pié que han podido ser salvados.

Según nuestros informes la situación en que actualmente se encuentra el “Júpiter” es, como lo preveíamos, bastante

crítica, pues el fuerte oleaje lo á sacudido contra las rocas y lo ha abierto por el medio completamente, anegándose toda la

bodega.

No obstante el personal de la casa Lussich continúa trabajando con los poderosos elementos que cuenta sin descanso,

luchando sin desalentar entre el peligro que en aquellas costas es grande para vidas e intereses.

El Júpiter esta encallado al S. S. E. de Punta Negra, en la restinga.

Aún se ignora la causa del siniestro, pero según dicen personas que lo vieron salir de nuestro puerto, el vapor iba

excesivamente cargado.

Las últimas noticias llegadas del lugar del suceso dan al buque completamente perdido. La punta donde está encallado

expuesta a todos los vientos y azotada siempre por un mar bravo, es la menos aparente para que pueda sostenerse allí un

buque.


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El temporal no ha cesado en aquel paraje en estos días dificultando inmensamente todos los trabajos.

El Júpiter esta completamente a pique y es materialmente imposible ponerlo a flote.

El cargamento de trigo esta perdido; solo han podido salvarse algunos animales.

Anoche a las 12 salió el “Corsario”llevando a la gente de la compañía de seguros a que pertenece.


“El “Júpiter” – Sigue encallado en Punta Negra el vapor alemán” Júpiter”.

Su situación es la misma de ayer. El tiempo se mantiene tormentoso y las olas barren la cubierta dificultando, como es

consiguiente, las operaciones de al‐je.

Del lugar del siniestro llegaron ayer tarde los vapores “Tiburón” y “Corsario”

Este último trajo a remolque un potón cargados de novillos y carneros salvados ayer.

El “Corsario” demoró en nuestro puerto el tiempo indispensable para tomar carbón, regresando después a Punta Negra.

Según los últimos informes, se considera cada vez mas improbable el salvamento del buque, pero no se han perdido del

todo las esperanzas de lograr algún resultado si el tiempo se muestra favorable.

El capitán del “Tabaré” ha manifestado que el “Júpiter” está encallado en el S.S.E de Punta Negra y que tiene la proa

completamente sumergida”.

‐ “El Telégrafo Marítimo” 19 de Enero Año 1898. Rollo 352

Enero, 19 Nuevos detalles sobre el Júpiter. Hacía muchos años que en las costas de Maldonado no se sentía un temporal

tan recio y de tan larga duración como el de estos últimos días, lo que ha impedido el trabajo de rescate del Júpiter.

Después de media noche se había llenado de agua el Júpiter. Se trabajó con dificultad, haciéndose la descarga hasta a

mano y con aparejo. Siempre mucho viento, habiendo marea de fondo.

… El vapor Júpiter empieza a tumbarse para afuera. Si la marejada cambiase se podría trabajar.

La tripulación se vio en la imprescindible necesidad de abandonar el buque, trasladándose al huracán. Esto se hizo en las

horas de la mañana. El capitán quedó solo abordo.

Los animales en pie que se mandaron a Montevideo aparte de los desembarcados en la costa de Maldonado, deberían ser

desembarcados en la Teja.

El Júpiter está totalmente cubierto por el agua, hundido y roto en parte muy considerable. Esta precisamente encallado en

el sitio que se denomina Punta Negra donde no hay abrigo de especie alguna.

Hubo necesidad de arrojar al agua un poco de trigo aligerando el casco.

Hasta el momento han sido desembarcados en la Teja 289 carneros y 57 novillos.


“El vapor “Júpiter”‐ Ayer no llegó al puerto ninguno de los vapores que se hallaban en Punta Negra. Se sabe, sin embargo,


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que los trabajos de salvamento del “Júpiter” han continuado durante todo el día no obstante el temporal que reina en las

costas de Maldonado desde el 17 del corriente.

Anteanoche fue necesario abandonar el buque, trasladándose los tripulantes al “Huracán”. Solo quedó a bordo el capitán.

Ayer se recibieron los siguientes informes:

“Enero 19‐ Toda la tripulación del “Júpiter” sigue acomodada en el “Huracán”.

Si el temporal calmara un poco daría tiempo de salvar gran parte del cargamento.

De otro modo, el buque se pone cada vez en peor estado.

El “Júpiter” está totalmente cubierto por el agua, hundido y roto en parte muy considerable.

Está precisamente encallado en el sitio que se denomina Puna Negra, donde no hay abrigo de especie alguna.”

Las bombas de gran poder que estaban listas para entrar en juego así que el tiempo lo permitiera, empezaron a funcionar

ayer en las bodegas, sacando de ellas enorme cantidad de agua.

Si la calma acentúa, los trabajos recubrirán hoy mayor impulso. Hasta ahora el peor enemigo de las empresas ha sido el

mal tiempo”.

‐ “El Bien” 20 de enero de 1898. Año XXI, Número 5,651

Figura noticia en pág. 1, queda pendiente para copiar

‐ “El Telégrafo Marítimo” 20 de Enero Año 1898. Rollo 352

Enero, 20 Más detalles sobre el Júpiter.

… trajo a remolque el Corsario, el pontón Dardo Rocha con carga del Júpiter y con 17 náufragos del mismo, un capataz y 4

cuidadores de animales….Punta Negra donde está el buque naufrago.


“El “Júpiter”‐ Continuaron ayer durante todo el día, los trabajos de salvamento de este vapor, naufragado en Punta Negra,

uno de los parajes mas peligrosos de la costa de Maldonado.

El tiempo sigue siendo adverso y la circunstancia de hallarse el “Júpiter”, completamente tumbado hacia el lado opuesto

de la costa, dificulta considerablemente los trabajos, pues es casi imposible caminar sobre la cubierta.

El “Corsario” llevó ayer gente de refresco y nuevos elementos para el salvataje. Las bombas no han dejado de funcionar

un solo momento .Repetimos que no se han perdido las esperanzas de salvar el buque, mucho más si el tiempo se muestra

benigno.”


“El “Júpiter” – El fuerte viento que desde anteanoche reina ha impedido continuar los trabajos de salvamento en el vapor

alemán “Júpiter” naufragado como se sabe en la costa de Maldonado.

Este contratiempo viene a empeorar la situación peligrosa en que ya se hallaba el buque”


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“El “Júpiter”‐ Hoy llega al puerto el capitán y los tripulantes del “Júpiter”, como se sabe, está desecho y solo podrán

sacarse restos de él.

Su casco, el cargamento y el flete se hallan asegurados en £ 250 según lo demuestra el siguiente detalle:

Los aseguradores de París tienen asegurados 635 toneladas de trigo en 5.500£.

Los aseguradores ingleses tienen aseguradas 2000 toneladas de trigo en 16.000£

La compañía de seguros “La Plata” de Montevideo, tiene asegurado el ganado en 2000£.

Una compañía de seguros inglesa de Buenos Aires, tiene asegurado el flete en £1.250

‐ “El Telégrafo Marítimo” 24 de Enero de 1898. Rollo 352

Enero, 24 El Júpiter, el fuerte viento que se desencadenó anoche ha impedido continuar los trabajos de salvamento del

vapor alemán Júpiter naufragado como se sabe, en las costas de Maldonado. Tal vez a estas horas en que el viento ha

declinado, estos trabajos hayan podido recomenzarse por la casa naviera de los señores Lussich que es la encargada de

dicho salvataje.


“De Punta Negra‐ De Punta Negra llegó ayer tarde el vapor “Solís”. En el regresaron del sitio en que se hallaba encallado el

“ Júpiter” el práctico mayor del puerto teniente coronel J.Miranda y el ayudante de la capitanía capitán Suburu, que se

encontraba allí en representación de la autoridad marítima.

Regresaron también los representantes del seguro que había salido ayer para aquel sitio.

El “Solís” trajo a remolque la chata “Rural” cargada de materiales”.


“El naufragio del “Júpiter”‐ DECLARACIÓN DEL CAPITÁN‐ Montevideo Enero 27 de 1898 – Con esta fecha se presentó el

capitán del vapor alemán “Júpiter” y declaró: que el día 16 de Enero de 1898 a medio día salió de este puerto con destino a

Río de Janeiro, con cargamento completo de cereales y animales en cubierta; y que el vapor a su mando estaba en

perfecto estado calando 5m 47cm a popa y 5m 47centímetros a proa, con viento fresco al E.S.E; mar gruesa, tiempo

oscuro, lluvia y fuerte correntada. A las 4 p.m pasaron la Isla de Flores a distancia de 5 Kilómetros mas o menos siguiendo

navegando después con rumbo E.N.E astronómico (verdadero) recorriendo 27 Kilómetros 20 centímetros bajo esta

dirección hasta que cambió la ruta al E ¼ N (verdadero) con dificultas debido a la fuerte correntada y mar gruesa de 2º

cuadrante o mas bien S.S.E, que instantáneamente barrió la cubierta. En esa situación siguió navegando con tiempo

siempre oscuro hasta las 8 hs 40m p.m en que avistó la luz de Punta del Este, con dirección al Este (verdadero).

En esto mandó inmediatamente venir todo a estribor para salir al lago, pues habiendo demorado dicho faro el Este, supuso

enseguida que debía encontrarse cerca de tierra, a pesar de que nada veía, pero al ejecutar dicha maniobra á eso de las 8

45 p.m fue sorprendido por una fuerte sacudida del vapor y un fuerte viento y suponiendo que fuera producido por algún

choque ordenó dar inmediatamente máquina atrás con todo fuerza, pero sin resultado, pues que el vapor había encallado

en las rocas de Punta Negra, y al sondear halló 9m. 90cm de agua a proa y 7m. 90 a popa, mientras en el medio solo tenía

4m 86 cent.


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Como el vapor comenzaba a hacer mucho agua en la parte de proa ordenó que se empezara a bombear, preparando

también los botes. Mientras que se proseguía dicha operación mandó un bote a tierra con un telegrama pidiendo auxilio a

Montevideo y a sus agentes.

Los auxilios pedidos llegaron a las 2 p.m del día 17 comenzando inmediatamente a funcionar los elementos de salvataje en

la mejor forma posible y sin interrupción, existiendo ya en la bodega de proa 1 metro 67 centímetros de agua.

Acto continuo se empezó también la descarga del ganado trabajándose con dificultad toda la noche y el día siguiente.

Una vez efectuada la descarga del ganado se tentó el salvataje del vapor. El exponente permaneció a bordo todo el

tiempo hasta el día 22 del corriente, que obligado por la persistencia de mal tiempo y la imposibilidad de continuar el

salvamento determinó venir a Montevideo pues su permanencia a bordo implicaba peligro de su vida. El día 25 del

corriente, volvió a bordo con dos peritos y un buzo encontrando al vapor en muy mala posición y sin esperanza alguna de

poderlo salvar.

Por lo tanto considera que la encalladura y consiguiente perdida del vapor se debe al temporal, a la densa oscuridad, a la

probable desviación del compás y más que todo a la fuerte correntada del S.S.E, cuya velocidad no ha podido calcular con

precisión. El exponente queda agradecido a las autoridades marítimas representadas por los dignos oficiales capitán

Suburu y práctico mayor señor Miranda y también a la casa salvadora representada por don Antonio Lussich, el cual desde

a bordo del “Huracán” dirigió las trabajos de salvataje hasta que visto la imposibilidad de sacar el buque abandonó tan

infructuosa tarea.

En consecuencia de lo expuesto, el capitán que suscribe formula la presente declaración en salvaguardia de su

responsabilidad y de los derechos de quienes pueda corresponder, pues la perdida del vapor solo se debe a causas

imprevistas y de fuerza mayo reservándose el derecho de ampliarla una y cuantas veces fuere necesario; ‐ además de

hacer todas las tramitaciones que al caso requiera‐ y lo firma ante mi ‐ E.Anrenkiel ‐ Francisco Parada, jefe de punto de

servicio”

‐ “La Razón” 5 de Febrero de 1898. Edición de la mañana. Sección Marítima. Colocación: 89/1‐8. Biblioteca Nacional

“Venta del “Júpiter”‐ Ayer tarde fue rematado en cien pesos el casco del “Júpiter”, por el martillero José. B. Gomensoro.

Fueron compradores los señores Antonio D. y Manuel Lussich.

El lunes y martes serán rematados en la Barraca de Carrere, calle Cerro Largo y Convención, todos los objetos salvados de

aquel buque.”

‐ “La Razón” 6 de Febrero de 1898. Edición de la mañana. Sección Marítima. Colocación: 89/1‐8. Biblioteca Nacional

Sección Remates.

“REMATE”

José.B.Gomensoro.

De los enseres salvados del vapor alemán “Júpiter”.

En la barraca Carrere, calle Cerro Largo núm. 44.

El lunes 7 y martes 8 del corriente mes de Febrero.


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A la una en punto, empezaré la venta a la mas alta postura, con autorización del señor Consul del imperio Alemán, por

orden de su capitán E.Ahrenkier, con asistencia del señor Agente del Comité de Aseguradores de Hamburgo y por cuenta

de quien corresponda salvado del vapor alemán “Júpiter”, procedente del Rosario de Santa Fe y de éste puerto, con

destino a Río de Janeiro y naufragado en Punta Imán.

En lotes a la vista

4 guinches a vapor, 4 botes, anclas cadena gruesa, máquina de timón, un molinete a vapor, palos, caños de cobre, cocina

de fierro, cadena de guinches, cadenitas, calabrotes, cabos de alambre de acero, y pescantes de los botes, velas,

motonería, muebles, compáses y cantidad de otros útiles.”

‐DIARIOS MALDONADO‐

‐ “El Conciliador” (Maldonado) 23 de Enero de 1898. Colocación 87/12

Enero, 23 Continuan: por la casa de los señores Lussich los trabajos de salvataje del vapor alemán Júpiter 13 que en viaje

de Montevideo para Río naufragó en la noche del 15 del actual y sigue encallado en las piedras de Punta Colorada. El

cargamento, en parte salvado, se compone de ganado vacuno y lanar y trigo. Confiamos en que el más completo éxito

corone los trabajos tan activa e inteligentemente emprendidos por los señores Lussich. Torrencial: fue la lluvia de la noche

del jueves. La comunicación por vía terrestre, se ha interrumpido durante dos días por esa causa.

‐ “El Conciliador” (Maldonado) 30 de Enero de 1898. Colocación 87/12

Enero, 30 Perdido: inútiles fueron los esfuerzos hechos por los intrépidos navieros señores Lussich y personal de su

dependencia, para salvar el casco del vapor Júpiter naufragado en Punta Colorada. La parte del cargamento, en lo que con

la hacienda se relacionaba, será rematada en Montevideo y suponemos lo serán también los restos del buque.

Necesariamente tenía que ser completa la pérdida del transatlántico, desde que al principiar sus trabajos la casa de los

señores Lussich, así lo considero e hizo conocer de los interesados.

‐ “La Bandera Uruguaya” (San Carlos) 20 de enero de 1898. Colocación 32/1

Enero, 20 Naufrago en Punta Negra el vapor Alemán Júpiter 13 que iba en viaje de Montevideo para Rio conduciendo trigo

y ganado vacuno. La importante flota del señor Lussich que concurrió enseguida al lugar del siniestro, se ha hecho cargo

del salvataje. Ya se ha desembarcado el ganado y se trabaja ahora, aunque con pocas esperanzas de éxito, por salvar el

buque que aun promete mucho por el buen estado en que se encuentra y sus buenas condiciones en general.

‐ “La Bandera Uruguaya” (San Carlos) 23 de enero de 1898. Colocación 32/1

Enero, 23 Continúan con buen éxito los trabajos de salvamento que hace la casa <Lussich Hnos.> en el buque mercante

que se perdió días pasados, cargado con ganado en pie, lana, tasajo y trigo. El ganado ha sido desembarcado con pequeñas

perdidas y conducido al campo que el Sr. Lussich posee en el portezuelo. Lo demás del cargamento esta salvado, excepción

hecha del trigo que ha sido echado al agua por haberse mojado. Esperese salvar también el buque, que es lo más

importante para la compañía, y no menos para el salvador.


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ANEXO II. Documentación referente al naufragio de “NUESTRA SEÑORA DEL PILAR Y SANTA ROSALÍA” – 1792

Responsables: Eduardo keldjian – Paula Larghero‐Magdalena Muttoni‐Carolina Delgado Lugar: Biblioteca PAS – Archivo General de la Nacional Tipo de documento consultado: Libro – Documento primario AGN Referencia: Montalbán ‐ Búsqueda independiente Fecha de la última actualización: Marzo de 2009

‐LIBROS‐

‐ Montalban, C. 2001. Lista de naufragios. Biblioteca PAS.

Pág. 202:

Octubre, 13:

Bergantín naufragado de madrugada, debido al viento y a la fuerza de la corriente, en punta Negra, Capitán y Maestre Don

Pedro Jaime Rabaza. La carga se declaraba como de mercaderías generales: tablas de pino, vigas, medias de seda, 12

fardos de felpudo, vino tinto, vinagre, jabón, teralla, papel, café, cáñamo, quincalla, aguardiente, pañuelos de seda,

sombreros, gorros de algodón, aceite, habichuelas, fideos, garbanzos, arroz, chocolate, etc. Parte de los artículos con

averías pudieron rescatarse, así como algunos restos del casco que salió a la costa, inmediato al naufragio (que se ubicaba

en la barra de Pan de Azucar). Depositados en los almacenes siendo rematado en dicho departamento de Maldonado.

(AGN. Montevideo – Caja 237 – Carpeta N6 – Ferrés Carlos. Ob. Cit. Pág. 202)

[Es un expediente de más de 200 folios dividido en dos partes, una donde se toman las declaraciones de los náufragos y

otra donde se especifica que es lo que se rescato y como se remato; esta en muy buen estado de conservación. El

documento que da cuenta del naufragio dice que el naufragio ocurrió en “la playa de Punta Negra”]

‐ Montalban, C. 1992. Tabla cronologica de Naufragios. Biblioteca PAS

1792 ‐ Nuestra Sra. del Pilar ‐ bergantín de Barcelona, naufragado el 13 de octubre en Punta Negra, próxima al

Puerto Inglés.

1792 ‐ Santa Rosalía ‐ bergantín de Barcelona, naufragado el 13 de octubre en Punta negra.

‐Seijo, C. 1945 “Maldonado y su región”, Montevideo. El siglo ilustrado. Biblioteca Nacional. Colocación: C.161. 324

Inventario: 1f2731M3S4

Pág. 196:

1793. – El 13 de octubre, los bergantines “Nuestra Señora del Pilar” y “Santa Rosalia” de Barcelona en Punta

Negra. (Próximo al puerto ingles).

(Leyó para escribir este capitulo referente a siniestros marítimos: A.G.N.; Juzgado L. Departamental de Maldonado, su

aduana, diarios y periódicos de la Biblioteca Nacional).

‐Scarone, A. 1956 “Efemérides uruguayas” Vol. 3. Montevideo. Instituto Histórico y Geográfico del Uruguay. Biblioteca

Nacional. Colocación: 1f2709S32


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Pág.227‐228

1792. –Debido a un fuerte temporal naufraga en las proximidades del Puerto del Inglés, Maldonado, los

bergantines españoles “Nuestra Señora del Pilar” y “Santa Rosalía”

‐Lussich, A. 2003 “Naufragios celebres”, Montevideo. Capibara.

Biblioteca PAS

Pág.: 221

Clase de Buque Nacionalidad Nombre Siniestro Lugar aprox. Fecha

Bergantín “Sta. Rosalía” Punta Negra 13/X/792

‐ ARCHIVO GENERAL DE LA NACION ‐

Ubicación (Caja nº237 arpeta 6).

[fol.1r] Autos sobre entrega del cargamento

salvado del Bergantín “Ntra, Sra

del Pilar” y Sta Rosalia”

Información sumaria contra

el Capitán y Piloto del Bergantín

5 “Sta. Rosalia”, naufragado en

Punta Negra.‐

/

[fol.2r] Año de 1792

Sumaria

Contra el Cap.n y Piloto del Berg.n particular

Nombrado S.ta Rosalia pr la perdida de

Este Buq.e en la Playa de Punta

5 Negra la noche del trece de

Octubre.

/

[fol.3r] El oficial de Oredenes de este Rio for‐

Mará, con arreglo a ordenanza suma

ria a el Capitan y Pilotos del Ber‐

gantin naufragado en la Playa de

5 Punta Negra S.ta Rosalia, examin.do

Diarios, y tomando Declaraciones a

quantos necesite oportunos, ael ex

clarecim.to de los motivos q.e ocasiona

ron la citada perdida; y ebacuada, la

10 presentará a esta junta de Maxima

p.a q.e proceda en Justicia: Monte‐

video 20 de Noviembre de 1792

Antonio de Cordova

/

[fol.4r] D.n Juan Jacinto de Bargas The de Frag.ta de

La R. Armada y Oficial, de Ordenes del Sr.


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180

comand.te

De Marina del Rio de la Plata.

Debiendo para en virtud del Decreto q.e ante‐

5 cedo a hacer la averiguación sumaria sobre la

perdida del Berg.n particular nombrado S.ta Rosa

lia en la Playa de Punta Negra, nombro p[??]

e[??] a Andres Vidal, Marin.ro dela Frag.ta

S.ta _Rufina; el qual enterado delas obligacion

10 q.e contrae, jura, y promete guardar sigilo, y

fideli‐

dad en todo quanto actue: Y p.a q.e conste por

Dilixencia, lo firmo conmigo en Montevideo

A veinte, y tres días del mes de Noviembre

De mil setecientos noventa y dos‐

15 Juan de Vargas

Andres Vidal

En la ciudad de Montevideo en Veinte y tres

dias del mes de Noviembre del año de mil

setecientos

noventa y dos, el referido Sor Oficial de ordenes

hizo

20 comparecer ante si al q.e declara, al qual

habiéndole

hecho levantar la mano derecha y fomar con ella

la señal de la cruz, le preguntó si juraba a Diez

/

[fol.4v] Y prometia al Rey decir la verdad en quanto se

le interrogase, R q.e si: y siéndolo p[??] su

nombre

Patria y Excercicio R, llama[??] Rabasa

natural de la Torre dembarra en el Principado

5 de Cataluña, y Piloto aprobado p. el Sdo D.n Fran.co

Xavier de Wintugien, mediante el examen de

los Maestros de la Academis de Barcelona y q.e

actualmen.te trahia su destino en calidad de

prim.so

en el Berg.n particular nombrado Sta Rosalia

10 S. sobre el contenido de la Dilig.a q.e diga no sola

mente el como se verificó la perdida del expre

sado Berg.n sino es la Dilig,as d precaucio‐

nes q.e se tomaron p.a evitarla con q.e acuerdo

15 de resolución se executaron y q.e declare p

ultimo

menudamente todas las circunstancias de este

desgraciado acontecimiento. R, q.e el dia doce de

oct.re

de este año, como a las tres de la tarde, abisto y

demarcó la Isla de Flores en su medianía al

20 O, corre[??] que continuó navegando en buelta

de dha Isla como una media hora, y q.e habien

dosele llamado el viento al SSO. biró de bordo

en buelta del SE p. no poder con el montarlo

que en esta vuelta continuo con todo aparejo

25 hasta las seis dela tarde q.e aferró las gavias

/

[fol.5r] Y se quedó con Trinq.te Mayor, la Vela de

estai mayor, y Trinquetilla a imitación de una

sola


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181

era Catalana en una conserva habían navegado

des‐

de un dia antes de haber reconocido la Tierra,

por

5 razón de haber quedado el v.to casi calma, y ver

como

lleva dicho q.e había echo lo mismo la expresada

Pola

cra, [??] Cap.n llamado D.n Gerónimo Matas, era

Practi

co de este Rio p. haber echo, seg.n tiene noticia

el

Decalrante tres o quatro viajes a el y q,e su

10 Intención era dedar fondo, en caso de q.e se

quedase

enteram.te el vto lo q.e comunico a el Capitan,

seg.do

Piloto, y contamtre, quien según, se acuerda,

esta en

q.e respondió q.e no se debía dar fondo p. q.e de

executarlo perdieran el Ancla, y cable, pues

seguro

15 había oído decir no se podía dar fondo, en medio

del Rio,lo q.e oído p. el capitán le obligó a res[??]

ver no se diere fondo p. entonces: en cuia vistud

resolvió el Declarante continuar con aquella poca

vela la vuelta del SE. q.e había tomado p. mante

20 nerse aun suave el V.to del SSO: que al ponerse

el sol demarco la Ia de Flores al O ¼ No corr.

estimando a su perecer la Dist, de seis a siete

Leguas: que a las diez y media de la noche se

Cambio el viento con bastante furia y marejado

25 Al SSE. En cuia vistud biró p. redondo en vuelta

/

[fol.5v] Del SO. Pero q.e el Barco no podía

sufrir aquella vela pues llevaban la Borda deba

jo del agua, y hiban medio anegados a causa de

los fuertes y repetidos golpes de Mar q.e habia

5 le dijo su Padre q,e le parecía q.e seria bueno

aferrar el Trinquete y q.e combino en ello, que‐

dándose desde aquella hora con la mayor vela

de estai de ella,y Tinquerilla: que continuó son

dando de media en media hora y aun menos

10 muchas veces, enmntrando doce, doce y m.a

bros de fondo lama: que a las tres de la ma

ñana habiendo sondado la ultima vez doce b[??]

lama, se bajó a la cámara en compañía del

contramre, y el seg.do Piloto p.a ver sobre de

15 Plano la d [??] en q.e podían hallanse; y q.e se‐

guidamen.te p.a el Alcazar precedido del

contramaestre, quien habiendo aclarado un

corto

rato la noche p.e misericordia Divina, gritó

se avistaba la Tierra p. la parte del N.

20 casi encima de ella; lo q.e oído p. el Declarante

mandó descargar el Trinquete afin de birar de

bordo, pero q.e observando no obedecía el barco,

tal vez po causa de la terrible corr.te q.e en

contra tenia, gritó se diese fondo


CSIC 2007 - 2009

182

inmediatamen.te

25 a las dos Anclas q.e tenia listas sobre la gata

/

[fol.6r] y q.e añgunos Marin.os se dirigieron con Achay

pron‐

tamente p.a picarlas, a cuio tpo empezó el

Berg.tin

a dar culaday, y se encontraron barados: que el

Ber‐

gantin tumbo sobre el costado e estribor y que se

5 sol[??] ron a imaginación del contramaestre picar

el

Palo Mayor como en efecto se verificó,

adrizandose

subcesivam.te el Barco, que impelido del Trinq.te

y golpes de Mar que sufria p. la Popa se intro.

dujo mmas p.a la Playa rascando la Arena hasta

10 quedar entérame.te sentado: que a este tiempo

se mante

nian todos sobre la Proa hasta q.e fue de dia, que

vieron había desde ella a la Tierra sobre medio

cum‐

plido del Berg.n, atendido lo q.e corieron un Ato.

ton en la punta del Botalon del Fold, p.

15 el q.e pasaron un cabo en q.e se embalsó un Ma‐

rinero llamado Jph Anglada, q.e a el retroce‐

der el golpe de Mar hacia su centro, lo arria‐

ron, y quedó sobre la Playa casi a pie ensuto,

llebandose p.a afuera una guía p.a alarse p. ella

20 en Tierra los demas, como en efecto lo execu‐

taron como a las ocho dela mañana el Cap.n

una muger q.e benia de Pasage, el seg.do Piloto,

y cree q.e otro Marinero; pero q.e el Declarante

viendo q.e la Mar, y Viento abonanzaban se

/

[fol.6v] quedó abordo con el contramaestre, y demas

jente,

zafando los BAules, y ropa q.e habia en la ca‐

mara p. haber abierto la Popa los golpes de

Mar. P. hasta q.e hora se mantubo a Bordo,

5 Y si sabe, q trazó con el Cap.n y seg.do Pilioto

q.e debía hacerse los aquellas circunstancias, y

diga

a quien, en caso de haberlo verificado, dieron

parte de su Naufragio, y providencias q.e se

dieron [??]eriorm.te R. q.e a su parecer como

10 a la hora delas once, y media bajaron a comer

todos en Tierra p.a la q.e sacaron una Vela con

q.e hacer una Tienda de campaña, alguno

pertrechoz de cocina y viveres: que después de

comer fueron abordo, y se trajeron p.a Tierra

15 los Baules de su ropa, y camas hasta la ma

ñana del catorce seg.te en la Tienda q.e ha

bian formado, desde la q.e salieron tres, o cua‐

tro Marineros a Ver si descubrían algún hom.

Bre q.e les diese noticia del lugar donde se

20 hallaban, y pudiese dirigirlos a la Poblacion

mas imediata los q.e a poco rato volvieron


CSIC 2007 - 2009

183

con un ganadero, a quien el Declarante

suplico lo aguiase hasta Maldonado, de cuia

población estaban a dist.a de cinco leguas

25 y q.e habiendo llegado aquella noche a dho

/

[fol.7r] Pueblo dio Parte allí, y presentó sus Papeles,

bolviendose en la mañana del quince hacia la

Playa en donde estaba basado el Berg.n acom‐

pañado de el comand.te, u oficial B. a quien

5 había dado Parte un Depend.te de Rentas, y algu

nos soldados p.a q.e los custodiasen, y q.e el prm.ro

luego q.e llegaron a la Tienda pasó una lista

a el Cap.n y Tripulacion; volviéndose después p.a

Maldonado, y q.e tanto el Declarante como la

demas

10 Jente se mantuvieron desembarazando el Barco

p.a traer la Descarga hasta la llegada del Alfe

res de Frag.ta D.n Jph Villegas, q.se verificó a

los dos o tres días, según se acuerda. P. si sabe

si puede decir p.a la mayor claridad del aconte

15 cim.to alguna cosa mas, si lo q.e ha declarado es

la verdad, si en ella se afirma, y ratifica á cargo

del Juram.to q.e ha prestado, y leida q.e le ha

sido esta su Declara.n si tiene algo q.e añadir, o

qui‐

tar a ella, R. q.e nada tiene q.e decir mas sobre

20 el particular; q.e lo q.e ha declarado es la verdad,

en q.e se afirma, y ratifica a cargo del prestado

Juram.to; q.e lo q.e se le ha leído es lo mismo

q.e ha declarado; q.e nada tiene q.e añadir, o qui‐

tar a ella, R. q.e nada tiene Decir mas sobre

25 el particular; q.e lo q.e ha declarado es la verdad

en q.e se afirmo, y ratifico a cargo del prestado

Juram.to ; q.e lo q.e se le ha leído es lo mismo

q.e ha declarado; q.e nada tiene q.e añadir, o

quitar a ellos: Dixo ser de edad de veinte, y

/

[fol.7v] Seis años, y lo firmó conmigo, y el pres[??]

Essno

Juan deVargas Jose

Robassa

Ante mi

5 Andrea Vidal

En otro dia, mes y año, el V D.n Juan de

Bargas, hizo comparecer ante si al q.e declara,

á quien habiéndole recibido Juram.to según

forma, p. el qual ofreció decir verdad en lo q.e

10 se le prentase, lo que de su nombre, Patria

Religion y Exercicio, R. llamaried.n Antonio

Buito, natural de Ma[??] en el Principa

do de Cataluña, C. A. R.y q.e en segundo Piloto

del comercio, examinaqdo, y aprobado p. el V.

D.n

15 Juan Mario de Soto, y Aguilar, y q.e benia en

calidad de tal en el Berg.n S.ta Rosalia, P. so‐

bre la perdida del citado Buque la madrugada


CSIC 2007 - 2009

184

del trece de Oct.re en la Playa de Punta

Negra, y q.e declare las circunstancias de este

20 acontecim.to, q.e precauciones se tomaron p.a

evitarlo, y p. ultimo q.e cuente menudam.te

/

[fol.8r] Quanto acaeció antes, y después del naufragio.

R. q.e en la tarde del Doce de octubre, habiendo

aclarado la Neblina, avistaron la Isla de Flores

a eso de las tres dela tarde, demorándoles su

media‐

5 nia [como] al O. corr.o como a tres leguas de

distancia, en cuia atención, descubriera al mismo

tpô la costa, se dirixieron con el Rumbo del

O. q.e era el q.e seguian p. no darles mas el

viento,

y q.e viendo q.e no podían montarla, resolvieron

10 de común acuerdo virar de bordo en vuelta del

SE. con V.to del SSO: que a esta hora navegaban

con las cuatro principales, pero q.e poco después

aferraron las Gavias p. disp.n del primer Piloto

que continuaron dha bordada, ciñendo spre el

15 v.to lo posible hasta las diez o diez y media

de la noche; en cuia hora largado el Trinq.te

por disp.n del Capitan, y arriando la Mayor, dis‐

puso de virarse de bordo, lo q.e se executó p.

redondo con el contra fold: que antes se había

20 resistido a executarlo el Timonel Jph Ant.o

q.e a la sazon gobernaba, diciendo llamasen

al primer Piloto q.e estaba en la camara p.a

q.e se hiciese la Virada con Intencion de

este, y q.e en efecto cree q.e dho Piloto asintió

/

[fol.8v] á ello: Que seguidam.te dio el Viento dela

parte del S. con fuertes jugadas, y siguieron

la vuelta de Tierra, capeando con la Mayor,

sondando de hora, en hora las brs, y fondo q.e ex

5 presa en su Diario: Que á las dos sacó el es‐

candallo Cascajo en doce brs de Agua, y á las

tres algún cascajo con Lama suelta á las mis‐

masbrs: Que á las cuatro abrió un poco el

tpô p. el L.o Gutê, y habiendo subido arriba

10 el contramaestre gritó estaban sobre la Tierra

Que el Declarante se hallaba á este tpô en las

banda de Barlovento, y q.e habiendo oído todos

lo q.e el contramre decía, subió el Piloto gri‐

tando q.e diesen fondo, pero q.e tardándose alg.n

15 rato en buscar el Acha p.a picar la bosa del

Ancla, y habiendo gritado el contramre q.e arri‐

basen, le parece á el Declarante q.e el Piloto

mandó verificarlo: Que el Barco no obedeció

tal vez p. no haber podido entrem.te arriar

20 se la Mayor, á Causa de haberse detenido la

Boca en un Aro q.e estaban como á la mitad

del Palo: Que á esta hora estaban ya sobre

el rompiente, de modo q.e no les quedó otro


CSIC 2007 - 2009

185

/

[fol.9r] recurso, vistó p. el escandallo ser el fondo

de Arena, q.e dejarse hir con el Trinquete

p.a Tierra con él animo de salvar las vivaces

que a poco rato amaneció, y viendo estaban casi

5 en la misma orilla del agua, se arrojò un

Marinero con un cabo p. el Bauprés p.a

q.e sirviese de Guía á los demás, que por el

pronto se fueron á ella a saber el Timonel q.e

cita al principio de esta Declararaz.n, el calafate

10 el capitán, una Mujer q.e traían de Pasage

y el Declarante; entre los q.e sacaron algunos

viveres, parte del equipaje, y algunas velas

p.a hacer una Tienda, en cuio trabajo ocuparon

casi todo el dia, y q.e al siguiente se dixieron

15 el q.e declara, y otros seis hombres armados

á ver si encontraban alguna Jente q.e les

diese noticia del paraje donde se hallaban

y de la Poblaz.n ,as cercana á el: Que en‐

contraron dos o tres hombres, a quienes uno

20 de ellos condujo hacia la Barranca, y supieron

se hallaban a Dist.a de cuatro, o cinco leg.s

de Maldonado: que uno de los hombres que

habían encontrado, acompañaron aquel mismo

dia al primer Piloto al expresado Pueblo

/

[fol.9v] quien regresó al día sig.te p. la mañana con

el [??] Mntrô, y algunos otros: Que se paso

lista a toda la Tripulación, y regresaron a Mal

donado, habiendo dejado p.a custodia del Berg.n

5 algunos soldados, y un Depend.te de Renta

Que el q.e declara se fue con el S. Mntro p.a

Maldonado, y no volvió hasta dos días después

q.e se bino en compañía de D.n Juan Cruz

p.a la Playa endonde estaba barado el Ver‐

10 gantin, en la q.e ya encontró al alférez su

Frag.ta y D.n Jph Villegas, q.e había [??]

ella comisionado p. el S.r comand.te de

Marina de este Rio p.a entender en el

Naufragio, y Descarga del Barg,e P.

15 si tiene algo q.e añadir a lo q.e lleba ex

puesto p.a la mayor claridad del asun

to: si lo q,e lleba dicho es la verdad: si

en ella se afirma, y ratifica a cargo del

Justam.te q.e ha prestado, y si tiene q.e

20 Quitar algo de esta su Declaraz.n q.e le ha

sido leida, R. q.e lo único q.e tiene q.e añadir

llegó a tumbarse el Berg.n sobre la Banda

de estribor, p. lo q.e picaron la jarcia de

/

[fol.10r] Bar[??] sin cuio sosten bino abajo el

Palo Mayor, y adviso el Berg.n Que lo q.e

Ha referido es la verdad, en q.e se afirma, y

ratifica a cargo del Juram.to q.e ha presta


CSIC 2007 - 2009

186

5 do: q.e nada tiene q.e quitar a ella y Dixo

ser de edad de treinta yt seis años, y lo fir‐

mo con dho [??] , y el pres.te essmo

Juan Vargas Antonio B[??]

En el dia siguiente, el referido s.or D.n Juan de

10 Bargas, hizo comparecer ante si al q.e declara, a

quien después de haberle exigido el Juram.to

seg.n

forma, p. el qual ofreció decir verdad, le preguntó

su nombre Patrias Religion, y Exercicio, R. lla‐

marse Jph Benerdell natural de Barcelona

15 C. A R, y Contramaestre del Berg.n Naufragado

S.ta Rosalia P. sobre la perdida de dho Bergantin

q.e declare con individualidad no solo las

circunstacias

conb qe.e se verifico sino es también de los

medios q.e

se valieron p.a evitarla y entre quienes se

acortaron

/

[fol.10v] las dispociz.es q.e resolvieron executar, R. q.e a

eso de

las tres, y media de la tarde del doce de octubre

habiendo aclarado algún tanto el orizonte, se

descubrió

una Tierra q.e dijeron ser Isla de Flores como a

dist.a

5 de cuatro Leguas y q.e no pudiendo montarla con

la

Proa q.e llevaban, viraron en vuelta del SE con

viento

[??] del SSO y todo aparejo largo a excepción de

los Juanetes con el que se mantubieron andando

sobre

tres millas p. hora, hasta las seis dela tarde en q.e

aferra

10 ron las gavias, y se quedaron con Mayor,

Trinquete

Vela de estai mayor, y contrafold, aguantándose

de este

modo con el mismo bordo hasta algo mas de las

diez

a cuia hora pregunto el Cap.n al contramrê q.e

declara

qual era su intención o dictamen, a lo q.e le

respondió q.e

15 ninguno, y q.e el Capitan dixo entonces vamos a

birar del

otro bordo, nos aguantaremos a la capa con la

Mayor

hasta el dia, a lo q,e el Timonel Jph Antonio res

pondió q.e no quería echar el Timon a la Banda

hasta q.e el Piloto se lo mandase, en cuia

atención

20 mandó el Capitan a su hijo Joaquin Babaza

p.a q.e le preguntase â el Piloto si podían virar

ô no, y q.e haviendo contestado q.e si, viraron de

la vuelta de Tierra, quedándose a la carga con la

Mayor: Que a poco rato empezó a refrescar el

v.to

/

[fol.11r] con fuertes fugadas, mucha cerrazón, y alguna

agua


CSIC 2007 - 2009

187

Que de media en media hora sondaban, sacando

spre doce

o trece bôs de agua, y fondo de Lama, y algún

cascajo:

Que a las tres y media habiendo sondado en

once bôs de

5 Agua, o poco mas, bajo el q.e declara a la cámara

a de

cirle al Piloto, q.e estaba revisando el Plano, lo q.e

pasaba, y q.e seguidam.te subió al Alcazar, y

poniéndose

a mirar la Tierra, mediante lo q.e empezó a gritar

estaban

perdidos: Que a estas voces subió el Piloto, y

mandó

10 meticien el Timon a la Banda, y dicien el

Trinquete

p.a tomar de la otra buelta, pero q.e habiendo

empezado

a arribar el bergantín se vieron sobre el

rompiente,

y empezó a dar culadas, sentándose seguidam.te

sobre

la Banda de estribor; visto lo q.e resolvieron picar

el

15 Palo mayor de común acuerdo, y q.e

desarbolaron de

él luego q.e picaron la Jarcia de Barlovento, con

lo

q.e advisó el Buque: Que antes de estos como a

casa

de las dos dixo el Piloto pxim,do al q.e declara q.e

no

hiban bien de aquella forma, y asi q.e subiese a

ver

20 q.e Proa sabacan: Que el Declarante lo executó, y

ñe volvió a decir, q.e la del SO. , y luego q.e el

Piloto oyó

esto le dijo q.e no había remedio q.e era

indispensa

ble aguantar hasta el dia de aquella suerte: Que

luego

q.e fue de día se vienen cerca de la orilla, y q.e en

esta

/

[fol.11v] virtud se echó un Hombre al Agua p. el Botalón

del Fold con un cabo q.e sirvió de Guia p.a q.e

des‐

pues se pudiesen hir a Tierra, como en efecto lo

exe‐

cutaron el Galafate, un Timonel, el capitán, una

Mu‐

xer q.e traían de transorte, y el seg.do Piloto,

que‐

5 dándose los demas p.a echar p.a Tierra parte de

sus equi‐

pajes,algunos viveres, y unas velas con q.e hacer

una

Tienda: en la q.e se mantuvieron hasta el días

siguieron

q.e habiendo averiguado estar á cinco leguas de

Mal‐

donado, se dirijió el Piloto allá p.a dar parte de su

10 Naufragio. P. si tiene q.e decir alguna otra cosa,

q.e

pueda servir p.a aclarar mas la materia: si quanto

ha declarado es la verdad, si en ella se afirma, y


CSIC 2007 - 2009

188

ratifica á cargo del Juram.to q.e lleba echo, y si

tiene algo q.e añadir ô quitar á esta su Decla‐

15 raz.n q.e le ha sido leida, R., q.e nada tiene q.decir

mas sobre el particular, q.e quanto ha dho es la

verdad en

q.e se afirma, y ratifica á cargo del Juram.to q.e ha

prestado; que nada tiene q.e añadir ô quitar á

esta su De‐

claraz.n : dixo ser de edad de treinta y dos años, y

p. no sa‐

20 ver escrivir hizo una señal de cruz q.e reconocer

en todo tpo

firmándolo otro [??] y el pres.te ess.mo

Juan de Vargas

Ante mi

Andres Vidal

25 Declaraz.n

Mar.o Jph Seguidam.te

compareció ante el referido s.or oficial de

Ant.o Fom. Ordenes el q.e declara

a quien después de haberle

/

[fol.12r] Exigido el Juram.to según forma p.e el qual

ofreció

decir verdad en quanto se le interrogase; lo que

p. su

nombre, Patria, Religión y Exercicio, R. llamarse

Jph Antonio Fons natural de la Torre Dembarra

5 en el Principado de Cataluña, y Marinero del

Berg.n naufragado Sta Rosalia. P. sobre la perdida

de otro Berg.n, q.e declare tanto en los term.os

q.e se veri‐

fico, quanto las precauciones q.e se tomaron p.a

ebitar la

y diga menudam.te todo lo q.e acaeció sobre

particu‐

10 lar, R. q.e haviendo abitado el dia doce se det.re a

eso

de las tres y media dela tarde la Isla de Flores, á

costa distancia, y viendo no podían montarla con

la Proa

q.e llevaban, resolvieron virar del otro bordo, lo

q.e en

efecto verificaron, arriando en seguía toda vela

me

15 nuda, aferrando las Gavbias, y quedándose con

solo la

Mayor, vela de estas de esta, y Trinquete, y

contra

Fold: que mantuvieron este bordo andando

sobre milla,

y media hasta las diez, y media de la noche, a

cuia

hora mandó el capitán virar, y q.e hallándose ál

Ti‐

20 mon el q.e declara dixo se le abisarse al Piloto,

pues

delo contrario no movia el Timon; q.e efectivam.te

le abisaron, y asintió á q.e se virase, aferrando se

guidam.te el Trinquete, y quedando á la capa con

la Mayor sobre un riso p. disp.n del capitán: Que

25 en esta disp.n siguieron sin q.e el q.e declara

pudiese decir

lo q.e pasó después q.e salió de Guardia, y solo si


CSIC 2007 - 2009

189

q.e á

/

[fol.12v] eso de las tres, y media gritó el contramrê q.e

estaban

sobre la Tierra, á cuio tpô sieron el Trinquete, y

el contrafold conel fin de birar en redondo, pero

q.e sobre la arribada, empezó el Berg.n a dar cula

das, y quedó seguidam.te tumbado sobre estribor,

visto

5 lo q.e resolvieron de común acuerdo picar el Palo

mayor, lo q.e verificado advisó el Bergantin: Que

habiendo amanecido a poco rato, vieron tener la

Proa casi en la orilla del Agua , en cuia atención

se echó un hombre a tierra embalsado desde el

Bota

10 lon del Fold, llevando un cabo q.e sirviese de Guia

p.a q.e lo executasen los demas, como en efecto

lo veri‐

ficó á continuación el Declarante, y después el el

Calafate, Capitán, Pilotin y una Mujer q.e traían

De transporte: Que durante el dia sacaron a

tierra

15 Algunos Baules q.e se mojaban en la cámara, sus

Equipajes, algunos viveres, y unas velas con q.e ha

cer una Tienda, en la q.e pasaron todos á

exepción

dedos q.e quedaron abordo la noche del trece, y

q.e el

catorce p. la mañana habiendo averiguado

20 hallarse á cinco leguas de Maldonado, se dirijió

allá con uno de los q.e les dieron esta noticia, el

pri‐

mer Piloto p.a dar partede su naufragio . P. si

tiene q.e decir algo mas p.a aclarar enterm.te este

acontecim.to; si lo q.e lleva dicho es la verdad: si

esta

25 ella se afirma, y ratifica a cargo del Jura.to q.e

/

[fol.13r] Ha prestado, y si tiene algo q.e añadir, ô quitar a

esta su Declaración q.e le ha sido leído, R. q.e

nada

tiene que decir mas en el asunto. Que quanto ha

dicho es la verdad en q.e se afirmo y ratifica á

cargo

5 del Juram.to q.e ha prestado: que nada tiene q.e

añadir ni quitar á esta su Delcaraz.n Dixo ser

de edad de veinte, y ocho añós, y p. no saber es‐

cribir hizo la señal de la cruz q.e reconocerá en

todo tpô, firmando dho [??] y el pres.te Essmo

10 Juan de Vargas +

Ante mi,

Andres Vidal

[A partir de aquí el folio esta escrito en dos

columnas; transcribimos primero la izquierda]

Dilix.

De haberse

Suspendido

la sumaria

[Continua columna derecha]


CSIC 2007 - 2009

190

En el mismo dia y año, el tes.do

oficial de ordenes mandó se suspendiese esta su

maria, en atención a hallarse enfermo en cama el

capitán del Berg.n naufragado Sta Rosalia

y no poder presentarse a dar su Declaracion: y

p.a q.e asi conste, lo pongo p. Dilix.a

Juan de Vargas Andres

Vidal

Essmo



Declaracion

Al mar.o Mig.

Virella


En la referida ciudad, a veinte, y seis del

expresado mes y año, han.do comparecido ante

el

/

[fol.13v] D.n Juan de Bargas, oficial de ordenes del [??]

co‐

Mand.te de Marina de este Rio el Marinero de

La Dorraz.n del Berg.n particular S.ta Rosalia, que

se hallaba de Timon a la hora de su perdida, a

quien

5 otro [??] ante mi el pres.te essmo , después de

exigido el

Juram.to seg.n forma, p. el qual ofreció decir

verdad

en quanto se le interrogase, le preguntó su nom‐

bre Patria, Religion y Execicio, R. llamarse

Migue Virelta, natural de Sitchas en el Princi‐

10 Pado de Cataluña, C. A. R, y de Exercicio Mari‐

Nero de la Dotaz.n del Berg.n particular nom‐

Brado S.ta Rosallia, P. sobre la perdida del expre‐

sado Buque en la noche del doce al trece de

oct.re anterior, q.e diga no solo las circunstancias

15 de ella, sino es el modo con q.e navegaron

durante

su Guardia; las precauciones ô media de q.e usa‐

ron p.a evitar la perdida; y si juzga q.e esta fuese

maliciosa ô casual, R. q.e el Doce de octubre á

eso de las tres de la tarde, abistarion la Isla

20 de Flores, y q.e no dándoles el Viento p.a mon‐

tarla, viraron del otro bordo, con todo aparejo:‐

que al ponerse el sol mandaron aferrar las Ga‐

vías, lo q.e se verificó, y continuaron de la misma

buelta hasta las diez dela noche, a cuia hora bira‐

25 ron de la vuelta del N. y se quedaron cargando

con la Mayor: que a las dos tocó el quarto de

Timon al Declarante, siendo a este tiempo

la mayor orzada a el OJO, y la arribada a el

/

[fol.14r] Ono. y q.e sondaban á menudo, bien q.e no se

acuerda

de las brazas q.e sacaban: que a eso de las tres, y

m.a

habiendo hido á mirar de la parte de sotavento el

contramaestre, sobre una clara, avistó la tierra, y


CSIC 2007 - 2009

191

quiso

5 p.a q.e lo oyese la Jente: que á esta voz, el

capitán

cerró el Timon á la banda con intento de virar

en redondo, mandando hizar el contrafold, y dar

el

Trinquete: que el q.e Declarar se ocupó con otros

com‐

pañeros en arriar la Mayor p.a conseguir la arriba

10 da, pero q.e no habiendo obedecido del todo el

Berg.n,

y hallándose sobre el rompiente, se dejaron hir

con el

Trinquete p.a Tierra con el fin de salvar las vidas.

P. si al haver gritado el contramaestre estaban

sobre la Tierra, mandó el cap.n ô Piloto dar fondo

15 ô no: si tenían hizar las Anclas, y desde quando

benian con esta precaucion, R. q.e no oyó manda

sen semexante cosa: q.e traían listas dos Anclas

desde q.e picaron sonda. P. q.e hicieron después

de ha

ver barado el Berg.n quienes mandaban en el las

20 Guardias, y el q.e estaba á esta hora, R. q.e el

Berg.n

quedó tumbado sobre la banda de estribor, p

lo q.e resolvieron picar el Palo Mayor, q.e bino

aba‐

jo luego q.e lo executaron con sus Jarcias de

Barlobento: que no puede decir sino es q.e su

25 Guardia la mandaba el Capitan: q.e en ella lo

/

[fol.14v] acompañaba el Pilotin, y q.e el Declarante

igualm.te q.e sus compañeros hacían las Manio‐

bras q.e el contramrê les mandaba: que al tpo

de la perdida estaban arriba todos, y q.e antes

[??]

5 en su Guardia al Pilotin. P. en q.e términos

benia ajustando el Declarante, si p. meses ô tra

vesia, y q.e diga si sabe el como benia la demas

Jente de la Tripulacion, y q.e dinero ô pagas

havian recibido á buena quenta, R. q.e tanto

10 él como todos los demás á excepción del Piloto

benian á la parte; y q.e el q.e declara no havia

recibido dinero alguno ni tampoco sus compañe

ros; no pudiendo decir p. volvimo si pudo ô no

haber habido alguna malicia p.a la perdida. P.

15 si tiene algo mas q.e decir p.a aclarar del todo

este acontecim.to: si lo q.e ha declarado es la

verdad, y en ella se afirmo, y ratifica a cargo

del Juram.to q.e ha prestado; y si tiene algo

q.e quitar a esta su Declaracion, q.e le ha

20 sido leida, R. q.e nada tiene q.e decir mas en

el asunto: que lo q.e ha declarado es la ver‐

dad en q.e se afirma, y ratifica á cargo del

Juram.to q.e ha prestado: Que nada tiene que

quitar á esta su Declaración q.e le ha sido

/

[fol.15r] leida; dixo ser de edad se cuarenta, y dos años

y p. no saber escribir hizo la señal dela cruz


CSIC 2007 - 2009

192

q.e reconocerá en todo tpô, firmándolo dho S.r

y el pres.te essmo

5 Juan de Vargas

+

Ante mi

Andres

Vidal



Declarac.on

del Cap.tan del

Berg.tn Rosalia

D.n Jaime Raba‐

Za


En la referida ciudad á veinte, y siete días

del experesado mes, y año, el antedicho S.r

Oficial

de ordenes hizo comparecer ante si al q.e de

clara, a quien después de haberle exigido el

Juram.to según forma, mediante el q.e ofreció

/

[fol.15v] decir verdad en quanto se le interrogase, le

preguntó su nombre Patria, Religion y Exer‐

cicio, R. llamarse Pedro Jayme Rabaza,

natural de la Torre Dembarra, C. A. R.

5 y q.e havia venido de capitán, y Maestre

del Berg.n S.ta Rosalia, y la Virgen

del Pilar. P. sobre la perdida del expre‐

sado Buque, q.e diga menudam.te las circuns

tancias con q.e acaeció, en q.e términos hizo

10 su Derrota la tarde antecedente; quien be‐

nia encargado de ella, y p. ultimo q.e pre

cauciones se tomaron p.a evita este desgra

ciado acontecim.to,. R. q.e á las tres y m.a

de la tarde del doce de octubre, descubrieron

15 la isla de Flores, y q.e habiéndole dicho al De

clarante tanto los Pilotos como el contra

maestre q.e no podían montarla, viraron de

la vuelta del S. con todo aparejo, siendo a

la sazon el viento suave: Que al ponerse

20 el sol, aferraron las Gavias, y habiéndole dicho

á el q.e declara el primer Piloto q.e le parecía

diesen fondo, llamó al contramaestre, y se lo

dixo á presencia de algunos otros Marine‐

ros, y este contestó si tenia q.e perder muchos

/

[fol.16r] Cables, y Anclas abordo; lo q.e oído p.e el q.e de

clara dixo q.e no quería perder ninguna, y asi

q.e siguiesen p.a afuera: Que continuaron del

mismo bordo, con las Mayores, vela de estai

5 de esta, y contrafold hasta eso de las once dela

noche q.e viendo se les llamaba el viento de

Proa, mandó virar con consentim.to de su

hijo el primer Piloto, lo q.e efectivam.te se

verificó, y q.e habiendo á continuación refresca


CSIC 2007 - 2009

193

10 do el viento con bastante cerrazón, relámpagos,

y algún agua, determinaron p. no poder

sufrir el Berg.n la vela q.e llevaban, e[??]

con la Mayor, lo q.e se verificó con parecer

del Piloto D.n Jph Rabasa, q.e era quien lle

15 vaba la Derrota: Que de media en media hora

sondaban, sacando siempre según se acuerda de

doce a trece lrs de agua: Que de las dos dela

noche

en adelante cargó sumam.te el tpô, y q.e a eso de

las tres habiendo bajado a la cámara el q.e decla

20 ra, habló á los Pilotos, y contramrê sobre lo fuer‐

te del tpô, quienes le dijeron q.e perdiera cuidado

q.e Dios permitiría viniese pronto el dia: Que

seguidam.te se subieron al Alcazar el contramrê

y los Pilotos, y q.e aquel grito al instante esta

/

[fol.16v] ban encima de la Tierra, oído lo q.e p. el

Declarante subió gritando virasen en redon‐

do, y p. si mismo puso el Timon á la vanda

p.a ello, mandando al mismo tpò arriar la

5 Mayor, y dar el Trinquete, pero q.e no hab.do

Querido el Berg.n obedecer enteram.te y

visto estaban sobre el rompiente dando alg.as

culadas, se dejaron hir con el Trinq.te p.a dentro

con el fin de salvar las vidas, no atendiendo

10 ya en aquella triste situación todos a otra

cosa q.e a pedir misericordia: Que a continua

cion habiéndose sentado el buque sobre la van‐

da de estribor resolvieron de común acuerdo

picar el Palo Mayor, del q.e desarbolaron

15 luego q.e picaron las Jarcias de Barlobento: Que

en este estado quedó el q.e declara medio

privado

del sentido, y q.e luego q.e vino el dia, vuelto ya

en si se lo llevaron á Tierra p. un cabo q.e

había sacado a ella uno de los Marineros p.a

20 q.e sirviese de Guia: Que después de él, bajo la

Muger, y otros dos ô tres, mandando seguidam.te

los q.e habían quedado a bordo parte de sus

Equi‐

pajes, colochones, algunos viveres, y dos ó tres

velas con q.e hisieron una Tienda, en la q.e

/

[fol.17r] pasaron la noche del trece: Que el catorce

p. la mañana salieron ocho hombres arma

dos a buscar alguno q,e les diese noticia del lu‐

gar donde ese hallaban; y q.e habiendo encontra‐

5 do uno, o dos hombres del Pais, lo trajeron

a la tienda, y fueron informados p. ellos de

hallarse a cinco leguas de Maldonado, en cuia

vrô comisionó el q.e declara a su hijo el 1er

Piloto p.a q.e fuere al expresado Pueblo a dar

10 parte de su naufragio, entregándole los pape

les conducentes: Que á las once de la noche del

expresado dia llegó a donde se hallaban un De


CSIC 2007 - 2009

194

pend.te de Rentas con una Partida de tropa p.a

custodiarlo; y â la mañana siguiente bolvió

15 su hijo con el oficial R. ô Ministro de

Maldonado, Que habiendo parado Lista a toda

La Tripulacion se regresó en aquella tarde, dici‐

endo al Declarante bolveria p. allí y q.e con la

intervención de este se ocuparon los dos días

20 siguientes en desembarazar el Buque, y sacar

algunos Fardos q.e se habían averiado: Que

en este tpô llegó á aquel paraje el Alferez

de Frag.ta D.n Jph Villegas, q.e havia sido

comisionado p. el S.r Comand.te de Marina

/

[fol.17v] p.a entender en el Naufragio y descarga

de el Berg.n y q.e desde entonces todas las

dispociz. es fueron dades p. este oficial P.

de quien era el Buque de su mando,

5 la carga q.e conducía, y si trahia asegurado

lo uno, y otro, R. q.e p. lo q.e hace al buq.e

con su respectiva arboladura, aparejo pend.te

[??] era mas de la mitad suio, y lo restan‐

te de varios interesados, q.e se imignuan

10 en el Papel de Matricula, y algunos otros

papeles q.e reserva en su poder el Declaran‐

te; y p. lo q.e hace a la carga son [??]

cerca de los dos tercios, y el restante de

otros Interesados, como puede dedicarse del

15 rexistro. P. en q.e Disp.n trahia la Tripulaz.n

del Berg.n si p. travesia, meses, ô a

la parte, y si los Marineros q.e las compo‐

nian trabaxaron fielm.te en todo el

viaxe, ô p. su desobediencia, y falta

20 de prontitud se retardaron algunas manio

bras, especialm.te las q.e al tpô de la vara‐

da se executaron al fin de evitarla, R.

q.e toda su jente benia a la parte, a exep‐

cion del Piloto q.e benia ajustado p. meses

/

[fol.18r] segun ganas en los de su clase en los demas

Buques, y q.e la Marineria practico spre

quanto se le mandó, y q.e p. parte del De‐

clarante nada trae asegurado de sus Intere

ses en Buq.e y cargam.to P. en q.e estado benia

5 el Berg.n R. q.e este era el segundo Viaxe

q.e hacia después q.e se construyó. P. si tiene

q.e añadir alguna coda q.e condusca a

aclarar mas este acontecim.to, si lo q.e lleba dho

es la verdad: si se ratifica en ella á cargo del

10 Juram.to q.e ha sido leida, R. q.e nada tiene

q.e añadir á lo q.e lleba dicho: q.e es la verdad, en

q.e

se afirma, y ratifica á cargo del Juram.to q.e ha

prestado: y q.e no tiene q.e quitar á esta su

Declaraz.n

dixo ser de edad de sesenta, y cinco años , y p.


CSIC 2007 - 2009

195

15 no saber escribir hizo la señal de la cruz q.e se

conocerá en todo tpô, firmándolo dho Sr y el

pres.te essmo

Juan de Vargas

Ante mi

20 Andres Vidal

[fol.23r] Testimonio del rexistro y Poli‐

zas del cargam.to que conducía de los

Puertos de Barcelona y Malaga el

Verg.n Rosalia, que naufrago en

5 Punta Negra Jurisdicion de

Maldonado, su Cap.n y Mre D.n Pe‐

Dro Jayme Rabasa, y esta compul‐

sa se sacó de la que queda copiada

de los originales en la P. Adua

10 na de este Puerto, en virtud de

mandato de los S.res Jueces de

Naufragio p.a agregarla a los

Autos en dha Razon formados

[firma]

/

[fol.24v] Despacho de valores [??]

1º

En veinte y tres Diciem‐

bre de noventa y uno regis‐

tro el Capitan

Generos Extrangeros

Dosmil y quatrocientas

Tablas de Pino……………14.400

En siete Enero de noventa

y dos el mismo

Ciento y quince docenas ta‐

blas de Pino…………......8.280

3

En nuebe idem

Treinta y quatro docenas Bi‐

gas…………………………..………..6.528

Tres docenas entenolas …….…360

8.888

4

En diez y ocho D.n Bruno

Llover y Zelicis

Del Reino

Un Baul con treinta y tres

docenas pares Medias de

seda, peso quarenta y una

libras valor ocho mil

/

[fol.25r] Doscientos reales………………….D…

5

En veinte y siete el Capitan

Doce Fardos con Esteras y se‐

tenta y ocho felpudos todo de


CSIC 2007 - 2009

196

esparto…………………………………...1.000.‐

6

En seis de Febrero el mismo

Tres Pipas con noventa y se‐

is arrovas vino tinto………………768

Dos Cascos con cinquenta y

Dos arrovas vinagre……………..260

1.028

7

En ocho Idem

Quatro cajones con cinco y

medio quintales jabon…………….440

Diez y seis cargas Terralla

valor quatrocientos ochenta

reales

Diez pipas y ocho medias con

quatrocientos quarenta y ocho

arrovas vino tinto……………………3.584

Tres cajones y seis balones con

Noventa resmas Papel blanco

de valor mil ochocientos rea‐

les ……………………………………….0

4.024. 120

/

[fol.25v] 8

En diez idem

Trece caxas con doscientas

sesenta y seis docenas y ocho

piezas de Loza de Alcora……….600.‐

9

En once idem

Diez capaz con doscientas tre‐

inta y tres y media piezas lo‐

za de Alcora………………………..1.400.‐

10

En veinte y tres idem

Quince cargas terralla…………490.‐

11

En veinte y ocho idem

Sies Barriles con veinte

y quatro arrobas vinagre 120

12

En idem Juan Ros

Diez y seis Barriles con ve‐

inte y un quintales sesenta

y seis libras cafee de mi‐

estras Americas……………….8.664

13

En primero Marzo Juan ortiz

un Baul con veinte y quatro

chamarras de Retina de va‐

lor ochocientos relaes………

/

[fol.26r] Un Baul con setenta y cinco


CSIC 2007 - 2009

197

pares Zapatos: valor seteci.

entos cinquenta reales……..0

Setenta y quatro piezas en

cages de hilo tiró dos mil

y doscientas varas…………….3.000

14

En dos el Capitan

Seis cjones con ochenta y una

docenas, y ocho piezas loza de

Alcora…………………………………….600

15

En diez y siete Jayme Fons

un quintal tres arrovas

cañamo obrado en cuerdas

e hilo de Jabega……………..390

Veinte y tres toallas de Lien‐

zo de cañamo…………………230

580

16

En veinte Josef Vinardell

Estrangero

Un Baul con los diez y seis pa

tidos de Luincalla que ex

presa la nota declaratoria

correspondiente a este Despa‐

cho de valor……………………………1.500

17

En veinte el mismo

/

[fol.26v] Del Reyno

J.B. 1a3 Tres cajones con vein‐

te y dos quadros y ciento

sesenta y tres Mapas con

guarnicion dorada y ciento

y nueve Pahices con idem

pintada……………………………3200

Setenta varas flecos de pla‐

ta falsa peso media libra

valor quarenta reales

quatro millares corche‐

tes; quatro cajitas Mari‐

posas, y quince docenas

cordones de hilo…………100

3.300

18

AR En veinte y uno Antonio

1a26 Ramos

Dos Bahules, y hun fardi‐

to con cinquenta pares Bi‐

tas para Montar………………2.000.‐

19

En veinte y siete el Capitan

extangero

Veinte y cinco cajas con no‐


CSIC 2007 - 2009

198

vecientas docenas vidrios las

/

[fol.27r] tres……………………………………………….. 400

378

Del Reyno

Un Baul con veinte y

Cinco piezas Platillas pin‐

tadas de tiro ochocientas va‐

ras………………………………………..4.800 144

20

En dos Abril Feliz Prat

Y Compañía

Ciento ochenta barriles con

ochocientas noventa y seis arro‐

bas aguardiente……………………….3.760 1612

21

En siete el mismo ciento y

un Barriles con quinientas

doce arrobas Aguardiente 3720 921

22

En diez y ocho Jayme Fons

Dos Fardos con cinco y media

arrobas Palangres de valor

quatrocientos reales

Doce chalecos de Indiana

Acolchados, y dos pares calzo‐

nes de Cañamo………………………..290

290

23

En diez y nuebe el capitán

seis piezas esteras de Esparto

/

[fol.27v] tres doscientos sesenta varas …………..900

24

FP En veinte el mismo

1a4 quatro tercios con cien pie‐

zas Indiana o tiro dos

mil trescientas varas 13800

25

En veinte y quatro Josef An‐

glada

Dos cascos con diez y seis

arrovas vinagre…………………..80

Un quintal y una arrova

Hilo acarreto, valor dosci‐

entos cinquenta reales………o

80

26

En quatro de Mayo Josef

Font

JF Un Baul con diez y media

docenas pares medias y una

docena gorros, y tres docenas

fajas todo de lana, y estam‐

bre de valor mil ciento cin‐


CSIC 2007 - 2009

199

quenta reales………………….O

Tres docenas pares medias, y

una docena gorros de algo‐

don……………………………………..350

350

27

En idem Jayme Fons

/

[fol.28r] Dos Baules con ocho doce

nas pares medias de Al‐

godon…………………………………800

Diez y seis docenas pares

medias, quatro docenas

Gorros, y cinco docenas

faxas, todo de lana, y

Estambre de valor dos mil

reales………………………………..O

ocho docenas Pañuelos de

seda de peso quatro y me‐

dia libras y valor ochoci‐

entos reales……………………O

800

28

B En cinco Josef Vinardell

Un cajón con ocho docenas

pares medias de lino………….750

Nueve quadros con guar‐

nicion dolorada……………..220

Doce Chamarras de paño

valor quinientos setenta rea

les………………………………………O

Un cajón y un Baul con

doce y media docenas som‐

breros valor ochocientos

reales………………………………..O

29

Un idem Josef Anglada cin‐

co Piezas de Amolar

/

[fol.28v] valor doce reales……………………O

Dos sacos con dos fanegas

Ginebron, y flor de esplie‐

go………………………………………….90

JA Un fardo con cien doce‐

nas Barrenas………………………….200

290

30

En primero junio Josef

Antonio Fons

JF Un Baul con nueve doce

nas pares medias, y seis

docenas gorros de Algodón… ..1.200

quatro docenas gorros de la‐

na valor doscientos reales… ……..o


CSIC 2007 - 2009

200

1.200

31

JB En idem Josef Binardell

Dos calizas con ocho grue‐

sas Bordones de seda, y

plata falsa: veinte docenas

señidores de seda, y siento

seis piezas cintas de seda

terciopelillo, y lata de tiro

ochocientas quatro varas de

peso punto diez y seis libras

y su valor tres mil reales…

una pieza ceñidores de hila

de tizo treinta varas………… 30

MP una capa con treinta y qua‐

/

[fol.29r]tro piezas cintas de seda

surtidas, y de terciopelo de

tiro ochocientas noventa

y nueve varas, y con doce‐

nas pares ligas de [1 hilo] y seda

de peso junto dos libras, va‐

lor mil reales………………………. 0

30

Provisiones

24 Arroba: 11.5 kg

Dos pipas con sesenta y

quatro arrovas vino tin‐

to……………………………….512

Sesenta y seis jarritas con

treinta arrovas24 Aceyte….780

un casco con ocho arro‐

bas vinagre…………………..40

Treinta quintales Galle‐

ta………………………………….1.900

Siete sacos con siete quin‐

tales Havichuelas……………..319

Vino idem con una fa‐

nega Garbanzos……………..60

vino idem con una fane‐

ga25 Mahis…………………………20

Un Barril con un quin‐

tales fideos valor ochenta rea‐

les………………………………………..0

uno y medio quintales de

Arroz……………………………………90

/

[fol.29v] una arroba chocolate va‐

lor ciento veinte y cinco

reales………………………………….0

Seis quintales Galleta…………..300

25 Fanega: 55.5 litros, medida para aridos


CSIC 2007 - 2009

201

3.617

Resumen Valores

Derechos

Generos del Reyno

libros………………………..23.406 0

Idem sujetos a tres

por ciento………………..120.682

3.620

Idem de seda……………..13.040

64

Estrangeros……………….36.468

2.552

Derechos de Provi‐

siones……………………………0

108

193.596 6.345

Asciende el total valor, a ci‐

ento noventa y tres mil qui‐

nientos noventa y seis reales de

vellón, y los derechos a seis mil

trescientos quarenta y cinco rea‐

les y diez y nueve maravedís de la

misma moneda. Y para que por

los señores gobernadores, oficiales

R. o por quien corresponda se

admita a comercio al referido

Capitan Rabasa, y que verifi‐

cada la descarga de todos los

generos, y frutos formen res‐

/

[fol.30r] poncion que acredite en esta Ad‐

ministras.on general su legiti‐

mo paradero, y pago de los

drôs, de entrada doy el pres.te

intervenido por el Cavallero

Contador principal de estas

Rentas. En Barcelona a nue‐

be de Junio de mil setecientos

noventa y dos= tomó la razón=

Joaquin de Rosales= Juan Jose

de Oteyza=

Concuerda con el Documento

original de su contesto aque

me remito. Y de orden del

S.or Administrador general

interino de esta Real Adua‐

na, la signo, y firmo. En Mon‐

tevideo a diez y nueve de octu‐

bre de mil setecientos no‐

venta y dos= Hay un signo=

Nicolas de Zamora: Escrivano

de su Magestad=

Despacho 1º

Despaca el Chapitan Pedro Jay‐

me Rabasa para embarcar en

el Vergantin de su mando (nom‐


CSIC 2007 - 2009

202

/

[fol.30v] do (nombrado) Nombrado Nuestra

Señora del Pilar y Santa Rosalia

el qual tiene registro abierto para

Montevideo lo siguiente doscientas

docenas de tablas de Pino del Nor‐

te.

[…]

Despacho 2

Despacha el Capitan Pedro Jayme

Rabasa, para embarcar en el verg.n

de su mando nombrado Nues‐

/

[fol.31r] tra Señora del Pilar, y Santa Ro‐

salía del qual tiene registro abi‐

erto para Montevideo, lo siguiente

Ciento quince docenas de tablas

del Pino del Norte= Barcelona

y enero siete de mil setecientos

noventa y dos= Pormi Padre y Se‐

ñor por no saber de escribir fir‐

mo yo Josef Rabasa: Escrivano

Despachado en seis de Febrero = Do‐

minguez Concuerda esta Poliza

con la original de su contesto a q.e

me remito. Y de orden del S.or

Administrador general interino

de esta Real Aduana la signo y

firmo. En Montevideo en diez y

nueve de octubre de mil seteci‐

entos noventa y dos= Hay un

signo= Nicolas de Zamora: Escri‐

vano de su Magestad.‐

Despacho 3

Despacha el Capitan Pedro Jayme

Rabasa para embarcar en el Bergan‐

tin de su mando nombrado un‐

estra Señora del Pilar y Santa

Rosalia el qual tiene registro abi‐

/

[fol.31v] erto para Montevideo, lo siguien‐

te

Treinta y quatro docenas Bigas

del Norte a diez y seis reales una‐

Tres docenas Antenolas, diez rea‐

les una= Barcelona y Enero ocho

de mil setecientos noventa y

dos= saber de escrivia firmo yo Jo‐

sef Rabasa su hijo= Despachado

en el dia seis de Febrero= Do‐

minguez= Concuerda esta Factu‐

ra con las Poliza original de su

contesto a que me remito. Y de

orden del S.or Administrador


CSIC 2007 - 2009

203

interino la signo, y firmo. En

Montevideo a diez y nuebe de

Octubre de mil setecientos noven‐

ta y dos= Hay un signo= Ni‐

colas de Zamora Escrivano de su

Magestad.‐

Despacho 4

Don Bruno Lobet y Zeliz, registra

para Buenos Ayres con el Berg.n

nombrado Nuestra Señora del

Pilar, y Santa Rosalia, del Patron

/

[fol.32r] Jayme Rabasa, para entregar a

Dn Jayme Alcina y Verges asa‐

ver= Baul con Valor en

[??]

XX Treinta y tres docenas pares me‐

días de seda peso quarenta y una

libras Castellanas= Barcelona diez

y ocho Enero de mil setecientos

noventa y dos= Bruno Lovet y Ze‐

licis= Despachado Severino […]

Despacho 5

Despacha el Capitan D.n Pedro Jay‐

me Rabasa, que lo es de su Verg.n

nombrado Nuestra Señora del

Pîlar y Santa Rosalia, que tiene

Registro abierto para Montevi‐

/

[fol.32v] deo, lo siguiente

Generos del Pais

Doce Fardos Astoras Llata

setenta y ocho Estoras paludas

valor junto mil reales= Bar‐

celona y Enero veinte y seis de

mil setecientos noventa y dos

[…]

Despacho 6

Despoacha el Cap.n D.n Pedro Jay‐

me Rabasa que lo es del Ver‐

gantin nombrado Nuestra

Señora del Pilar, y Santa Rosa‐

/

[fol.33r] lia que tiene rexistro abierto pa‐

ra Montevideo lo siguiente.‐

Puntos del Pais

Tres Pipas con doce cargas vino

tinto.‐

Una, y media Pipa con seis car‐

gas y media Binagre= Barce‐

lona y Febrero a seis de mil

setecientos noventa y dos

[…]

Despacho 7

Despacha el Capitan D.n Pedro Jay‐


CSIC 2007 - 2009

204

me Rabasa, que lo es desu Verg.n

/

nombrado nuestra señora del

Pilar, y Santa Rosalia que tiene

rexistro abierto para Montevi‐

deo, lo siguiente.

marca Generos del Pais

JF Quatro cajones con veinte y dos

arrovas Jabon de piedra

Diez y seis cargas tarrisa or‐

dinaria.

Diez pipas y ocho medias con

cinquenta y seis cargas vino

tinto.‐

Tres cajones y seis Balas con

noventa resmas Papel blan‐

co= Barcelona y febrero a

ocho de mil setecientos no‐

venta y dos

[…]

/

[fol.34r] […]

Despacho 8

[…]

Generos del Pais

Trece cajas de losa fina que componen

tres mil y mil doscientas piezas= Barce‐

lona y Febrero a diez de mil sete‐

cientos noventa y dos

[…]

/

[fol.34v] […]

Despacho 9

[…]

Generos del Pais

Diez cajas losa fina de Alcaza

que componen dos mil ochocien‐

tas piezas, su valor ciento qua‐

renta libras= Barcelona y

febrero once de mil setecientos

noventa y dos=

[…]

/

[fol.35r] […]

Despacho 10

[…]

Doce cargas Obra, y tres cargas

Cantaros, todo de tierra= Barce‐

lona, y Febrero a Veinte y tres

de mil setecientos noventa y dos

[…]

/

[fol.35v] […]

Despacho 11


CSIC 2007 - 2009

205

[…]

Frutos del Pais

Seis Barriles con tres Cargas

Vinagre Barcelona y Febrero ve‐

inte y ocho de mil setecientos R

noenta y dos=

[…]

/

[fol.36r] […]

Despacho 12

[…]

Generos

R. Diez y seis Barriles café de Puer‐

to Rico procedentes del rexistro

de Francisco Vatlle, y lo despacho

Juan Antunes, peso neto catalán

dos mil quatrocientos y seis libras

a seis.

Barcelona y Febrero a veinte y ocho

de mil setecientos noventa y dos=

[…]

/

[fol.36v] […]

Despacho 13

[…]

Un Baul con setenta y cinco pa‐

res Zapatos, y setenta y quatro

/

[fol.37r] piezas encages de hilo de tiro

dos mil y doscientas varas, va‐

lor trescientas libras

Barcelona, y Marzo a primero

de mil setecientos noventa y

dos=

[…]

Despacho 14

[…]

/

[fol.37v] […]

Generos del Pais

Seis cajas loza fina de Alcora

que componen novecientas

y ochenta piezas valor de

cien libras

Barcelona y Marzo pri‐

mero de mil setecientos

noventa y dos=

[…]

/

[fol.38r] […]

Despacho 15

[…]

Generos del Pais

Siete arrobas Cañamo obrado


CSIC 2007 - 2009

206

en cuerdas, hilo jabega

Veinte y tres toallas de lien‐

zo de Cañamo= Barcelona

y Marzo diez y siete de mil

setecientos noventa y dos=

[…]

/

[fol.38v] […]

Despacho 16

[…]

JB Un Baul que contiene

el contenido

Doce crucesitas de piedras

falsas en metal para el

cuello

ocho sortijas de retrato con

Piedras falsas

/

[fol.39.r] Doce docenas sierras

veinte y dos llabes de relox

cinco mil agujas de coser

Tres marcos talco de todos

colores

Trece docenas espejos de made‐

ra, y de papel dorado

Doce docenas alfileres de

madera ordinarios

Quatro docenas Anteojos para

la nariz

Un mil obleas para cerrar car‐

tas

Tres y media docenas zepillos

para vestidos

Quatro y media docenas aba‐

nicos de madera ordinarios

siete y media docenas lapi‐

ceros de madera ordinarios

Diez cajas consus bolas para

afeytar

Tres y media docenas Bay‐

nas para tixeras ordinarias

Quarenta y seis pares arreca‐

das y bozones de piedras fal‐

sas para las orejas

Barcelona y Marzo veinte

/

[fol.39v] de mil setecientos noven‐

ta y dos=

[…]

Despacho 17

[…]

/

[fol.40r] B. Tres cajones que son marcados

como en margen, y contienen


CSIC 2007 - 2009

207

ciento veinte y dos quadros con

guarnicion dorada

ciento sesenta y tres Mapas

con medias cañas, y puños

dorados

Ciento y nuebe Paices con

medias cañas negras

Valor…………………………3231esrr

Treinta y ocho cañas fleco fle‐

co de plata falsa, peso seis on‐

zas……………………………………………38esrr

Quatro millares corchetes de

hierro para vestidos

Quatro cajitas Mariposas

Quince docenas cordones de

hilo ordinarios

valor………………………… 94rr

valor reales de vellón………….. 3363

Barcelon y Marzo vein‐

te de mil setecientos no‐

venta y dos=

[…]

/

[fol.40v] […]

Despacho 18

[…]

Generos del Pais

A.R. Cinquenta pares de botas su

valor……………………………………..

/

[fol.41r] 18 catorce chalecos de Indiana en‐

cotonados……………………………… 198rr

Barcelona y Marzo veinte y

uno demil setecientos noven‐

ta y dos=

[…]

Despacho 19

[…]

/

[fol.41v] Extrangeros

Veinte y cinco cajas vidrios lar

tras para ventanas con no

R.A. vecientas docenas su valor

Del Reyno

Un Baul con veinte y cinco

piezas Platillas tiro junto

ochocientas varas, pintadas

valor…………………………………..3[??]

Barcelona y Marzo veinte

y siete de mil setecientos

noventa y dos=

[…]

/

[fol.42r] […]


CSIC 2007 - 2009

208

Despacho 20

[…]

Ciento y ochenta barriles

con ciento y doce cargas aguar‐

diente prueba de olanda

Barcelona dos Abril mil se‐

tecientos noventa y dos=

[…]

/

[fol.42v] […]

Despacho 21

[…]

FP. Ciento y un Barriles con

setenta y quatro cargas aguar‐

diente prueba de olanda

Barcelona siete Abril mil


[…]

/

[fol.43r] […]

Despacho 22

[…]

Cinco arrobas palangres, y

media de Palangrones

Doce chalecos de Indianas

encolchados, y dos pares calzones

de pita

Barcelona y Abril Diez y

ocho de mil setecientos no‐

venta y dos=[…]

/

[fol.43v] […]

Despacho 23

[…]

Seis piezas esteras de Espar‐

to pintadas tiro juntas dos‐

/

cientas y sesenta varas………..900rr

Barcelona y Abril diez

y nuebe de mil setecientos

noventa y dos=

[…]

/

[fol.44v] […]

Quatro tercios con cien

piezas Indianas de tiro jun‐

tas dos mil y trescientas

varas

Barcelona diez y nuebe Abril

mil setecientos noventa

y dos=

[…]

/

[fol.45r] Despacho 25


CSIC 2007 - 2009

209

[…]

Una media Pipa y un

Barril, dos cargas vinagre

y cinco arrovas de hilo Ila‐

do de acarreto, valor…………..300rr

Barcelona, y Abril veinte

y quatro de mil setecientos

noventa y dos=

[…]

/

[fol.45v] […]

Despacho 26

[…]

Nº3 Un Baul de numero tres

marca que contiene los siguientes

J.F. Diez docenas seis pares me‐

dias de lana

Tres docenas pares medias

de Algodón para hombre

Tres docenas pares medias

de Algodón para hombre

Tres docenas faxas estam‐

bre

Una docena Gorros de Al‐

godon

/

[fol.46r] una docena gorros de lana

Todo fabrica del Pais

Barcelona quatro Mayo mil


[…]

Despacho 27

[…]

Dos Baules de numero uno

a dos que contienen lo siguiente

/

[fol.46v] ocho docenas pares medias al‐

godon para hombre

Diez y seis docenas pares me‐

dias de lana

Cinco docenas faxas de estambre

quatro docenas gorros lana

ocho docenas Pañuelos seda ne‐

gras, peso junto quatro libras

seis onzas catalanas, valor

setenta libras nuebe sueldos

todo fabrica del Pais

Barcelona primero Mayo

mil setecientos noventa y

dos=

[…]

/

[fol.47r] […]

Despacho 28


CSIC 2007 - 2009

210

[…]

Un cajón con noventa

y seis pares medias de lino

la mitad crudas y las otras

blancas valor…………………………..736

Nuebe Quadros de palmo

y quatro de altura con guar‐

nicion adorrada de colrradu‐

ra……………………………………………..220

Doce chamarras de paño azul

Un cajón con siete docenas

sombreros negros de panza de

/

[fol.47v] burro, ordinarios

Un Baul con cinco do‐

cenas y media sombreros

blancos de panza de burros

ordinarios, valor……………….. [??]

Barcelona y Maio cinco

de mil setecientos noven‐

ta y dos=[…]

/

[fol.48r] Despacho 29

[…]

Un fardo con cien docenas

barrenas surtidas valor…………200rr

Barcelona y Maio cinco de

mil setecientos noventa y

dos=

[…]

/

[fol.48v] […]

Despacho 30

[…]

Un Baul de marca y numero del margen

aravez

Nuebe docenas pares medias

de Algodón, para mujer

Seis docenas gorros de algo‐

don

Quatro docenas gorros de

lana

Todo fabrica del Pais= Bar‐

celona treinta y uno Maio /

[fol.49r] mil setecientos noventa

y dos=

[…]

Despacho 31

[…] /

[fol.49v] […]

JB Afectos del Reino

Nº1 Una cajita conteniendo

ocho Gruesas Bordones

entorchados de plata falsa


CSIC 2007 - 2009

211

y seda

Idem veinte docenas señi‐

dores de seda. De peso toda

la sedería doce libras cas‐

tellanas, valor todo junto

Una pieza señidores de

Ilo, tiro treinta varas.‐

Nº2 Otra con cinco mas

cajitas conteniendo estas

seis cajitas, ciento y seis

piezas cintas de seda, y de

terciopelillo con lata de

todas calidades, de peso esta

sedería quatro libras cas‐

tellanas, y valor junto ……[??]

Y de tiro todas ellas ocho‐

cientas y quatro varas cas‐

/

[fol.50r] tellanas

Una caja conteniendo tre‐

inta y quatro piezas de

cintas de seda con varivos

colores, y de terciopelo de

tiro juntas ochocientas

y nuebe varas, y de peso es‐

ta sedería dos libras cas‐

tellanas.. …………………………. 900.‐

Idem dos docenas pares ligas

de Ilo y seda……………………… 64.‐

Barcelona y Junio pri‐

mero noventa y dos=

[…] /

[fol.51r] […]

Haviendo

arrivado a este Puerto

hizo manifiesto de diez Pi‐

pas devino tinto para

Provision que con solo una

Cuia de torredembarra,

conducía asu bordo, solici‐

tando que de ellos, y algunos

que intentaba cargar en

este puerto sele abriese, y

tomase nuevo registro de

Partidas para el expresado

[rexistro] destino, con desen‐

diendo condu instancia lo

Decrete asi y es el presente

que se abre por la contadu‐

ria principal, formalizando

los aforos, y exacion de

oros sobre el manifiesto, y

facturas de cargue origina‐

/


CSIC 2007 - 2009

212

[fol.52r] Para Provision Guia

de torre dembaxxa

numero ciento trein‐

ta y dos.

Diez Pipas con doscientos ochen‐

ta axxovas vino tinto a ocho

reales axxova.....................2240‐

3

6720

7

/

[fol.53r] el Bergantín Español nom‐

brado Santa Rosalía, del

que soy Maestre, y está

puesto a la carga paxa

Montevideo, y paxa Vancho.

En Baxxil con dos quinta‐

les caxne Salada a ochenta

¿ales quintal....................... 160

Diez y seis Botijas de media

Axxova aceyte, Taxxova ocho

Axxovas a veinte y seis rea‐

Les axxoba......................... 280

12 lib.s – Tres Barriles Anchoas

a quatro reales.

/

[fol.53v] Tres Jamones á treinta

reales......................................90

Tres guesos dela tiexxa

con cinco libxas á un real 5

Diez y seis libras de sebo

á quarenta reales axxoba

Cinco quintales Cebollas

á ocho reales quintal........40

Cuatro fxascos con una

Quaxta axxovas en qui‐

ce reales...................................15

Ocho Ydem con media axxo‐

Va vino en cinco reales –

Todo en una fxasquera ‐ 523

/

[fol.54v] Sirvase ¿? dax su licen‐

cia ami el Capitan paxa

embarque sobxe el Vexgan‐

tín Español nombrado

Santa Rosalía del que

Soy Maestxe, y está puesto

a la carga paxa Montevi‐

deo, de su propia cuenta,

y Riesgo, y paxa entregarse

Ciento ocho Baxxiles de

quatro y media axxobas

con quatxocientas sesenta

y seis axxobas de vino


CSIC 2007 - 2009

213

á die reales axxoba......466

Extxangexos

Dos cajones con ciento cin‐

quenta docena vasos de

Chxistal suxtidos a doce

Reales docena

Afoxos del tres pox

Ciento....................................4660

Afoxos del siete

Por ciento.....................1800 /

[fol.55v] carga para Montevi‐

deo, desu propia cuen

ta y riesgo para en

txegaxse –

diez y ocho Baxxiles

de a quatxo y media

axxovas a diez rea‐

les axxoba................

Quatro Baxxiles con

sies fanegas Garbanzos

a sesenta reales fanega

/

[fol.56r] Un pellejo con una axxoba

Vinagre en cinco reales..........

/

[fol.56v] Cexxado este Registro,

ha impoxtado el total

valor delos fxutos del

Reyno en el caxgados

/

[fol.60v] Pox presentada, y siendo ciexto que pox dispo‐

sicion de este juzgado se han txaido a esta

ciudad, y Almacenándose en ella los efectos

que se han podido sacas del Bergantín Nau‐

fxagado de que axxiba se hace mencion, y

los que desde luego pueden ¿????

en el Deposito enque se hallan/

[fol.63r] Se.ra del Pilar y San.ta Rosalía que naufxa‐

Go en las inmediaciones de maldonado.

selección de una parte

donado ¿?? desecho y salido ala Playa

paxte de los fragmentos del casco que

quedo y existia en el paxa que donde na

ufxago, ¿?aprovechar las made

ras que allí se hallen tiradas ¿? /

[fol.64r] [??] Pexsonas que en esta ciu.da o en

la de Maldonado quisiere compxax paxte

delos fxagmentos del casco del Bergantín

nombrado nuestra Señoxa del Pilar y S.ta

Rosalía, que axxojados dela Max se ha‐

llan en la playa inmediata al pa‐

xaje donde naufxago el Bergantín; /

[fol.65r] haya lugar rn otxo digo: que la entxr

ga pox otxo mi hijo solicitada debe en

tendexse solam.te alas velas, cables y


CSIC 2007 - 2009

214

demas pextxechos que se hayan con

ducido, y coxxespondan al Berg.n nau

fxagado y demas bienes pxopios mios

pox el testimonio del registxo que han

mandado /

[fol.65v] ami pertenecientes venian en otro

Bexg? Los que pido con la inclusi

on de las Taxias, Velas y demas

selección de una parte

Teniendo esta parte afianzado

a satisfa?? De este Juzgado la

paga de gastos, costos, y dexechos

pox lo mismo pxoedexe a ha

cexle la entxega de quanto

solicita /

[fol.66v] Almacenes donde se deposita el car‐

gam.to Salvado del expresado Vex

gantin Naufragado, compaxecio

su Capitan D.n Pedro Jayme Raba

sa, quien se recibió, y llevo de dichos

Almas.es desu pertenencia.

Primeram.te ciento y veinte y cinco ba‐

xxiles de carga de vin blanco de

Malaga

Ítem txes idem de Garbanzos

Ítem Diez y ocho rollos de [??]

y las [??]

[??] como media pieza de lona del sexv.cio del

Baxco.

Ítem Dos cajones con vasos

Ítem [??] Baul con genexo /

[fol.72v] abxiendose los quatro texcios de

[??] Ahgaxipolas se contaxon

estas, y se hallaxon noventa y

siete piezas que vstas,y recono‐

das p.???. Inteligentes ex

pusiexon estar acuerdo y conformidad, q.c

concepto a

actual estado,y positux de [??]

tasaban, tesaxon a seis peso

cada pieza de estas. Angaxipolas

cuyos texcios se manifiestan

marcados F.P. y numerados

[??]a quatro; echándose al

menos txes piezas p.a el comple‐

to [??]ciento de esta partida

/

[fol.73r] [??] Doscientos setenta y cinco

Baxxiles de aguaxdiente de esta pax‐

tida, haviendo resultado el fallo de

seis Baxxiles paxa el completo de

los Doscientos ochenta y uno que

se reclaman pox el citado Apode‐

fado, marcados como los texcios

referidos con la misma max‐


CSIC 2007 - 2009

215

ca F.P. /

[fol.75r] del Pilar y s.ta Rosalía q Naufxagó En la Punta

Negra jurisdicción de Maldonado

/

[fol.78r] Yo Pedxo Jayme Rabasa vecino de

Fexxedembaxxa Maestre que soy del

Bexg.n que Dios salve, nombrado Ntxa Sra del

Pilar y Sta Rosalía

que al presente esta surto y anclada en el Puerto

de Barcelona

para con la buena ventura, seguir este presente

viage al Puerto de Montevideo

Conozco haver recibido, y tengo cargado dentro

del dicho

Bergantín debaxo de cubierta de vos Jayme Fons.

Maxinexo de [??]

Buque: [??] Seis Syxas y quatxo medias Sy [??]

Vino tinto; dos faxdos Salangxomef. y

manteles; quatxo Cajas. Jabón de piedxa, txes

cajons. y seis balas Papel.

txes cajas Losa de Alcoxa, seis caxg.s Poxxones de

Baxxo, y ciento y veinte.

dos animales; despachado todo en mi nombre

con [??] De mayor partida

Enxutas y bien acondicionadas, y marcadas de la

marca de fuera, con las quales

prometo y me obligo, llevándome Dios en buen

salvamento; con este Bergantín

al dicho Puerto, de entregar por vos y en nuestro

nombre á vos mismo o aquien

poder tuviese.

/






de Barcelona


viage al Puerto de Monte

Montebideo


del dich

Berg.n debaxo de cubierta de vos Jayme Fons.

Maxinexo de

este berg.n xes Baxxiles con Pinexos y un fado

todo

con la marca del Maxgen /

[fol.80r] Sra. del Pilar y Sta. Rosalía que naufragó en

la baxxa de Pan de Azucax /






de Barcelona


viage al Puerto de Montevideo


del dicho

Bergantín debaxo de cubierta de vos Jayme Fons.

Maxinexo

De este Buque. Dos Sipras y dos medias Sip.s de

vino tinto; seis Baxxiles de

Vinagre. Y txece cajas Losa de Alcoxa.

despachado todo en mi nombre /


CSIC 2007 - 2009

216

[fol.86v] estando en los Almacenes donde se

deposita el caxgamento del citado Ber‐

gantin Naufragado, y compaxecido en

ellos el yntexado José Antonio Fontes

el [??] se xecivio de lo sig.te

Primexam.te dos pipas de vino Caxlon

/

[fol.87r] Ytem dos quaxtexolas de yo

Ytem txese cajones de Losa

Ytem seis Baxxiles de Vinagxe

Ítem un Baul de genexos

/

[fol.90r] Que en el quadexno defian‐

zas coxxrespond.te al citado Vexg.n

Naufragado, y entxega asus

Intexesados de lo salvado, se ha

otoxgado p.n o.n Juan García

la q.e pxeviene el ant.e decxeto.

Lo q.e anotó:

Samoxa RUB

En Montevideo a cinco de Dis.xe del

/

[fol.90v] interesado antonio Ramon el su‐

so otro se xecivio dela siguiente

desu pextenencia

Primexam.te una pipa de vino tin‐

to

Ytem txes medias de ídem

Ytem dos Baules de Botas p.a hom‐

bxe

Ytem un fado de chalecos /

[fol.96r] Sxa del Pilas, y sra Rosalía, q.e naufragó en

la Playa de Punta Negxa juxisdic.on de

Maldonado, ante

Uss como mas aya lugax, digo: qe en el

expxesado

Buqe se conducían de mi cuenta, y xiesgo los

efectos

qe sita el conocim.to qe adjunto pxesento,

mascados como

en el se manifiesta. Mas en mayox oja de

xegistxo, con

la misma masca, los siguientes: media Pipa de

vinagxe, dos

faxdos de hilo acaxxeto, cinco Piedxas de afilas,

un fado con

cien dos.[??] De Baxxenos, un saco, con una

fanega de Ginebxa

uno idem con Alhu[??]ema; cuyos Gen.s se hallan

depositados en

loa almacenes donde se ha puesto todo lo

salvado de [??] /

[fol.98r] Josef Anglada, que xecivio

delos efectos siguientes

Primexam.te quatxo cajones de

losa

Yt un saco de Baxxenos chicos

Yt uno [??] Con Alucema

Yt uno Ymd con flox de Ginebxon

Yt uno Ymd con Ylo de Acaxxeto

Yt uno con lo mismo

Yt Txes pipas, y dos quaxtexolas

de vingxe

Yt un Baxx.l de Ymd

En cuya vixtud se concluyo es‐


CSIC 2007 - 2009

217

ta dilig.a

/

[fol.98v] Pximexam.te nueve cajones de Losa

Yt una Pipa de vino tinto

/

[fol.99r] [??]’ Rabasa piloto del Ver

gantin Nombrado lo vino en del

Pilas y Santa Rosalía que Naufxa

Go en punta negra suplica a

Uss sesientan mandas ¿?

veinte y cinco cajones de vidxios

que bajo paxtida del Registxo

vienen de la cuenta. Y poxtenex

afianzada a Satisfacción de esta /

[fol.100r] en ellos el Piloto Dn. Jose Rabasa el [??]

dicho se xecivio de veinte y txes

cajones de vidxios unicos en dichos

Almacenes existentes /

[fol.100v] Voz.de Vidal nombxado xeconocedox

de los indicados cajones de vidxios

p.r paxte dela R.l Aduana de esta

Puexto les considexo el desmexito

de un cinquenta pox ciento p.r el

destxozo q.e han sufxido estos vi‐

dxios; de cuyos veinte y txes cajones

con esta calidad sedio pox entxega

y xecivido el expxesado intexesado

/

[fol.101r] Yo Jayme Rabasa vecino de

Maestre que soy del




de Barcelona


viage al Puerto de Buenos Ayres


del dicho

Bergantín debaxo de cubierta de vos [??] Ypt. [??]

ina y Vexgés

Un Baúl con txeinta y txés Docen. Paxes de

medias de seda, qe

Compone un texcio de Pipa.

Documento con fecha del 18 de enero de 1792

/

[fol.105r] en los Almacenes del Depo‐

sito del cargam.to salvado del

ante dicho Vexgantin, y havi‐

endo compaxecido D.n Jose

Fac.to Casal, se puso ala vista

Y demanifiesto el Baul

de medias

/

[fol.106v] […] fragmentos, y cosas de rancho

pertenecientes al ber

gantin de su cargo naufragado, qe

expresa la relación siguiente

Primeramente dos barriles de pan o galleta


CSIC 2007 - 2009

218

Una pipa de vino

Nueve botijas con azeyte

Una arrova [??]palo

Dos arrovas porotos negros

Un palo trinquete

Seis bergas de uso

Un bauprés

Dos botavaras de la mayor

Diez pipas para agua

Dos botalones de alas

Tres cables y un calabrote

Una idem de esparto

Una partida de jarcia del uso el

dho bergantín

dos cañones de hierro consus cureñas

el bote, y lancha

dos ollas de yerro

dose esmeriles y diez fusiles

quatro aujas de marear

una campana

un poco de yerro viejo y las dos ollas

de poner la polvora

quatro anclas

/

[fol.111r] Reconocimiento de las maderas

[…] compare el maestro de

carpintero de la barca Don José

/

[fol.111v] Salomon, haciendo relación que

haciendo en cumplimiento del

encargo que sele está enconmen

dando por las precedentes e inteligen

cias conduciéndose al paraje don

de se hallan acopiadas dentro

de esta plaza, las maderas tra

idas desde la playa donde nau

frago el dicho bergantín nom

brado Nuestra Señora del Pilar

y Santa Rosalia, y hecho el de

vido escrutinio, y reconocimien

to de ellas, se han hallado, y con

tado las siguientes

primeramente tres mil qui

nientas ochenta y seis piezas

entre tablas, y tabloncitos, y por

que en dicho numero se encu

entran quatrocientos pedazos

de las referidas tablas, regula

el mismo maestro, que esta

ultima porción podría compo

ner cien tablas enteras, devi

endo por el mismo rebajarse tre

cientos del mencionado total de

tres mil quinientas ochenta y


CSIC 2007 - 2009

219

/

[fol.112r] Seis, el que por lo tanto queda re

ducido a tres mil doscientos ochen

ta y seis

Idem doscientos veinte y ocho

[…] la averia que ha sufrido toda la exore

sada madera por el agua salada

en que ha sido mojada, y están

manifestando aquella el rose

que tubo con las peñas, y arena

en el paraje donde naufrago la

citada embarcación

/

[fol.112v] Refieren a 23 cajones de vidrios que eran

parte del cargamento del bergantín y fueron

rescatados y depositados en los almacenes de

Montevideo para disposición del juez de

naufragios. El 50% están deteriorados.

/

[fol.121r] Digo yo Manuel Malceñido vecino del Pueblo

de Maldonado y amo de dos carros qe han con

ducido doscientos tablas de Pino desde la Pla

ya de Punta Negra de esta ciudad, del Bergantn

particular nomda Sta Rosalia qe Naufragio en

dha Playa […]

/

[fol.124v] Refiere a catorce individuos contratados como

peones para salvataje de las pertenencias del

naufragio.

/

[fol.137r] Refiere al lugar del naufragio en Punta Negra

en las inmediaciones de Pan de Azucar veinte y

cinco leguas distante de este Puerto

[Montevideo]

Menciona la participación de buzos pero no da

detalles.

/

[fol.145r] Doscientos setenta y quatro barriles de

aguardiente con mil trescientos cinquenta y siete

arrobas

/

[fol.147v] Refiere a un baúl de medias de seda con la

marca J.XX

/

[fol.148r] Del baúl de medias refiere: una docena para

mujer número cinco y de primera, con los

números seis, siete, y veinte y cinco…

Dos docenas de segunda, la primer docena sin

número y la otra de veinte y tres

Dos docenas negras para hombre de segunda sin

número

Dos docenas rayadas blancas para hombre

Y dos docenas blancas lizas de segunda para

hombre


CSIC 2007 - 2009

220

ANEXO III. Documentacion referente al naufragio de “LA REUNION” ‐ 1797

Responsables: Eduardo keldjian – Paula Larguero – Virginia Pereira‐ Magdalena Muttoni‐Carolina Delgado Lugar: Biblioteca PAS – Biblioteca Nacional – Archivo General de la Nación Tipo de documento consultado: Libro – Documento primario AGN Referencia: Montalbán ‐ Búsqueda independiente Fecha: Marzo 2009

‐ LIBROS ‐

‐ Montalban, C. 2001. Lista de naufragios. Biblioteca PAS

Julio 7.

Fragata propiedad de José Ramón Vila de la Roca. Capitán Antonio Mendieta. Había zarpado de Bahía de Todos los Santos

el 22 de mayo. El 6 de julio pasaron la isla de Lobos a las 5 de la tarde tomando rumbo hacía Maldonado para hacer

víveres. A la 8 dieron fondo con su ancla y a las 10 de la noche habiéndoles faltado cable, se pusieron a la vela en vuelta del

S.O. con todo el aparejo por ser poco el viento y habiendo alguna mar del S.E.

A las 11 y media, con viento calmo, dieron fondo con un ancla y como se noto que el buque garreaba por lo que se tiro

otra, pero no lograron solucionarlo. A las 4 de la mañana echaron la lancha al agua, esperando a que aclarase, yendo

entonces a tierra para dejar al pasajero Martín Añorga, a fin de que este fuera a Maldonado a pedir auxilio. Los otros

volvieron al buque. Tomando un anclote y varios cabos lo tendieron para tratar de zafar de la costa que estaba a solo

aprox. ¼ de legua.

Todo resulto infructuoso, debido a la corriente y a que el anclote resulto pequeño y a las 4 de la tarde les falto cable de

nuevo, aguantándose hasta las 5 y cuarto, cuando la fragata se fue contra la costa, quedando sobre la banda de babor

sobre las peñas de Punta Negra.

La ayuda de Maldonado llegó ¾ de hora después de la varada del buque. La fragata venía sin carga. El Capitán, tripulación y

una señora que venía de pasaje, arribaron al puerto del Inglés en la lancha.

En la causa que se le siguió por el siniestro, el 14 de setiembre se declaró al capitán absuelto y apto para mandar cualquier

embarcación que se le confiase

(AGN. Museo histórico. Montevideo. Caja 242. Carpeta 28.)

[Es una carpeta que consta de 28 folios; escritos en ambos lados; los primeros 10 están en pésimo estado de conservación

casi ilegibles. Es un proceso contra Antonio Mendieta (Capitán) por la perdida de la Fragata; se toma la declaración de lo

sucedido a varios de los tripulantes; afortunadamente la declaración del capitán puede leerse claramente]

‐ Montalban, C. 1992. Tabla cronológica de Naufragios. Biblioteca PAS

1797 ‐ Reunión ‐ fragata de Bahía de Todos los Santos, naufragó el 7 de julio en Punta Negra.

‐ Seijo, C. 1945 “Maldonado y su región”. Montevideo. El siglo ilustrado. Biblioteca Nacional. Colocación: C.161. 324

Inventario: 1f2731M3S4

Pág. 197:


CSIC 2007 - 2009

221

1797. – El 7 de Julio, la fragata “Reunión”, de Bahía de todos los Santos, en Punta Negra, (próximo al Puerto del

Inglés).

(Leyó para escribir este capitulo referente a siniestros marítimos: A.G.N.; Juzgado L. Departamental de Maldonado, su

aduana, diarios y periódicos de la Biblioteca Nacional).

‐Scarone, A. 1956 “Efemérides uruguayas” Vol. 2. Montevideo. Instituto Histórico y Geográfico del Uruguay. Biblioteca

Nacional. Colocación: 1f2709S32

Pág.336

1797. – En Punta Negra, cerca del Puerto del Inglés, naufraga la fragata “Reunión”, procedente de Bahía de Todos

los Santos.

‐ Lussich, A. 2003 “Naufragios celebres”, Montevideo. Capibara. Biblioteca PAS

Pág.: 221


Fragata “Reunión” Punta Negra 7/VII/797

‐ ARCHIVO GENERAL DE LA NACIÓN ‐

Ubicación (Caja nº 242 Carpeta 28)

La Reunión:

Folio 5: refiere al lugar del naufragio como Pta. Negra de Pan de Azúcar el día 7 de julio de 1797

Folio 6: refiere al lugar a 5 leguas de Maldonado

Folio 11: refiere al origen bahía de todos los santos; a la tarde se levanto viento del SSE y más tarde tipo 11 de la noche

calma totalmente; por la claridad de la luna vieron que estaba la tierra cerca

Folio 12 y 13: fondearon las dos anclas pero garreaban por “la fuerza de la corriente y mucha resaca o marejada” [luna

llena]. A media legua de la costa lanzaron una lancha al agua para buscar algún auxilio; al regresar la lancha a la fragata

cargaron una espía con un cabo de treinta brazas con un anclote de dos y medio quintales para evitar que el barco diera

contra las piedras lo que no se consiguió porque garreaba y queda recostado sobre le banda de babor el cual

inmediatamente comenzó a deshacerse como también paso con el palo de mayor y mesana. La tripulación desembarco

desde la proa en una ensenada de arena ubicada inmediatamente a dichas piedras.


CSIC 2007 - 2009

222

[fol.20r] por la falta de vivieres que benia siguien

do con la sonda en la mano hasta que

demorava dicha Isla al SE. De la Ahuja[??]

distancia med.ª legua, en cuya hora que seria en

5 las de las ocho de la Noche preguntó á su

trpu_

lación si havia alguno que fuese practico

del Puerto de Maldonado, y viendo no havia

ninguno determino dar fondo en aquel

paraje en quince brar[??] lama [??] suelta entran‐

10 do el viento SSE. Bonancible con cielo, y

Orizontes claros, y la mar bonanza y habiendo

entrado a las nueve y med.ª una ráfaga de

viento por el SSE. Con un chuanco [??], empezó

a entrar la mar, y cerrarse los orizontes

15 y faltándole el cable a las Diez de la Noche

dio la vela con todo Aparejo Proa al SO. Hasta

las doce de dicha que abonanzándose el tiempo

sondó, y viendo que las corrientes lo abatían

para el NO. Aferró todo Aparejo, y dio fondo

20 a una Ancla arriando hasta un tercio de

cable con la qual viendo que herra la única q.e

le quedaba de las que arrio los cables hasta

los chicotes cuyas mallas hizo firme al Palo

Mayor, y aun en esta disposición hiba ga‐

25 rreando[??]; á las quatro de la mañana

26 Espia: cabo dado a tierra para ejecutar una

maniobra del buque. Tomado de: Bondoni Arana,

mando

echar la lancha al Agua para mandar á trra[??]

un pasajero que traía llamado D. Martin Año‐

‐ga y fuese á Maldonado á èdor algún soco‐

‐rro, y luego que lo dejaron en tierra volvió la

30 Lancha a bordo y metiendole un Anclote

/

[fol.20v] como de dos quintales con algunos

carros[??] que despaso[??] de su maniobra lo

tendio para atarse por el suspendiendo

una Ancla para meterse en Puerto In‐

5 gles ya viendo que no le aguantava la

espia26

ni las Anclas se mantuvo en aquella dis‐

posición garrando hasta las tres de la

tarde que se aguantó sin duda por ha‐

ber las Anclas cojido algunas piedras

10 hasta las conco de la tarde que le faltó el

Ultimo Cable haviendo faltado media ho‐

ra antes el primero con lo que se fue la

Fragata a la Costa y quedó acostada sobre

la vanda a Vabor sobre punta Negra

15 yéndose el Declarante con toda su Tripu

lación, y la Señora qe traía de pasaje al

Puerto Ingles donde varó la Lancha

Raul f. “Glosario Nautico”,1997. Evidern S.R.L. Cap.

Federal, Argentina.


CSIC 2007 - 2009

223

en tierra a fin de que la mar no se la

llevase.

20 P… Como siendo tan tarde, y estando el

viento

Bonancible sin practico ninguno abordo

Se determino a venir a tomar el Puerto. R

Que se determinó en medio de estas objeciones

a venir en demanda del Puerto a causa

25 de la falta de Viveres que tenia pues

venían

atendidos unicam.te á un poco de arroz

que

les subministrava ka selira que venia

de pasaje, y si tomava la vuelta de afuera

se exponía a perecer si les entrava una

30 mano a [??] contrario maxime no puddo

/

[fol.21r] arribar a las costas de [??] por las

malas noticias que en ellas dejaron

P… Porque causa no embarcó los viveres

suficien‐

tes para su navegación, y de que porto

he‐

5 ran las Anclas que traía R. que embarcó

Diez y ocho Alcayres de Axiña de Palo, y

ta_

Safo que havia llevado el Declarante

En una Zumaca al Propio Amo, y aun [??]

Los recogió a la vela pues el sobrecargo

que

10 Tenia en la Bahia le mandó que se hiciese

A la Vela, y viniese a hacer viveres al pri‐

mer Pto. En nra costas que encontrase

según las

malas noticias que lleva dichas, y quie el

dia

antes le hicieron desembarcar de su frag.ta

15 quarenta Pipas de Aguard.te que ya tenia

dentro

y quelas Anclas una hera de Doce

quintales

otra de catorce, y otra de Diez y seis.

P… que carga trahia, y si la trahia

asegurada como

también el Buque. R. que no trahia carga

20 alguna sino quince cables de Esparto unas

veinte y quatro tablones para la cub.ta de

dicha

Fragata, y unas quantas maderas de

Acama que

le parece que no venia asegurada, y si la

Frag.ta

y no teniendo q.e añadir, ni quitar a esta

sude‐

25 claracion leida q.e le fue dijo ser la misma

que lleva hecha a carfo del Juramen.to

presentado, y lo fir‐

ma con dicho S.or y el presente Ess.mo

[Firmas]

Ramon Feñña Antonio

Mendieta

30 [Firma ilegible] Ess.mo

Martin

Sesano


CSIC 2007 - 2009

224

Perez

/

Del folio 21v al folio 25r hay ratificaciones

de la declaración de los testigos, en la que

dicen que lo que leyeron de lo declarado

es lo que dijeron.

[fol.25v] Un testigo dice que:

Dijo: conformarse entodo con la

declaración

del Tgo. Menos enla calidad a fondo, que

hera

lama.27 suelta, y no Arena

En el folio 26v dice lo siguiente:

[fol.26v] … sepresen‐

‐tó en ella el Ten.te de Navio Dr. Ramon

Fernandez

Villegas q.e havia formado el compentente

Proceso contra el Cap.n y Piloto de la

Fragata

5 Particular nombrada la Reunion por la Va

rada y perdida de dicho Buque en Punta

Ne‐

gra en las costas de Pan de Azucar el dia

siete

de Julio próximo pasada, quien

haviendolo

leído después de haverse enterado a

fondo

10 de el dichos señores, y haciendo

27 “Lama: Cieno blando, suelto y pegajoso, de color oscuro, que se halla en algunos lugares del fondo del

mar o de los ríos, y en el de los recipientes o lugares

presentase

en la Junta a dicho Capitan después de

recibido

el Juramen.to de Ordenanza le

preguntaron por

q.e causa no havia hecho los viveres

competen

tes para el viaje que hiva a emprender a

que con

15 testó que el Sobrecargo q.e havia venido

en dicha

Fragata de la Havana quando sela entregó

y dio a reconocer (q.e fue el dia antes de

su salida)

le dijo que saliese quanto antes pues

estaba

p.a romperse la Guerra conaquella

Potencia

20 de un dia a otro, y q,e asi saliese con los

viveres

q.e tenia abordo por cuya causa salió al dia

siguiente sin mas demora. Luego que se

mandó salir a dicho Capitan de la Junta

se presentó al Testigo Juan Antonio

25 Larraca, a quien después de escribido el

Juramen.to le fue preguntando por dichos

señores

Que dia se havia dado a reconocer al

Capit.n

en donde hay o ha habido agua largo tiempo”.

Definición extraída de la pág. www.rae.es


CSIC 2007 - 2009

225

D.Ant.o Mendieta por Capitan de dicha

Fragata a que contesto que dos días antes

30 de su salida el otro Capitan que tenían

/

[fol.27r] lo dio a [????]

do mar preguntarse que hacer con [???]

res vocales fueron de opinión de que

dicho ca‐

pitan D. Ant.o Mendieta quedase

enteramente

5 absuelto, y en aptitud de poder mandar

qualq.ra

embarcación particular que sele confie;

fir‐

mandolo en Montevideo a catorce de

setiem‐

bre de mil setecientos noventa, y siete.

[firmas]

209

ANEXO IV. Documentacion referene al naufragio del “SEA BIRD” ‐ 1845

Responsables: Virginia Pereira ‐ Gustavo Casanova – Eduardo keldjian ‐ Magdalena Muttoni Lugar: Biblioteca Nacional – Biblioteca del PAS Tipo de documento consultado: Diario microfilmado – Libro Referencia: Montalbán (2001) – Búsqueda independiente Fecha de actualización: Marzo 2009

‐ LIBROS ‐

‐ Montalban, C. 2001. Lista de naufragios. Biblioteca PAS

Bergantín norteamericano, zarpado de Montevideo en lastre, transportando a dos pasajeros hacia Río

Grande, naufragó bajo un recio temporal en Punta Negra (costa de Maldonado).

El Capitán mandó cortar los palos de inmediato y al ver que el buque estaba perdido por completo, echó

un bote en el que embarcaron con 5 marineros y algunos pasajeros. Este se volcó pereciendo 4 tripulantes

norteamericanos y 1 marinero español y un pasajero (uno de ellos era el oficial de la República Braulio Barrios). El

Capitán, un tripulante y los demás que se salvaron ( las pasajeras Petrona Bauzá y su hija Carmen) llegaron a

Maldonado, a donde fueron conducidos también los artículos rescatados. Se supo que en el momento del siniestro

fueron acometidos por una partida de enemigos que saquearon e hicieron algunas violencias, siendo reprimidos

por la llegada del Jefe Gervasio Bargueño, y según reclamó el Vicecónsul norteamericano Fiddis los culpables

fueron llevados presos.

El 22 llegaron a Montevideo a bordo del bergantín de guerra norteamericano Bainbridge

(“El Comercio del Plata”, noviembre 17 y 21. “El Constitucional”, noviembre 17, 21 y 22)

‐ Seijo, C. 1945. “Maldonado y su región”. Montevideo. El siglo ilustrado. Biblioteca Nacional. Colocación: C.161.

324 Inventario: 1f2731M3S4

Pág. 204:

1845. – El 2 de Noviembre el bergantín norteamericano “Sea Bird”, en Punta Negra, costa de Maldonado.

Perecieron seis.

(Leyó para escribir este capitulo referente a siniestros marítimos: A.G.N.; Juzgado L. Departamental de Maldonado,

su aduana, diarios y periódicos de la Biblioteca Nacional).

‐Scarone, A. 1956 “Efemérides uruguayas” Vol. 3. Montevideo. Instituto Histórico y Geográfico del Uruguay.

Biblioteca Nacional. Colocación: 1f2709S32

Pág.324

1845. –En Punta Negra, costas de Maldonado, naufraga a consecuencia de un fuerte temporal, el

bergantín norteamericano “Sea Bird”, pereciendo seis de sus tripulantes.

‐ DIARIOS ‐


CSIC 2007 - 2009

210

‐ “Comercio del Plata” 17 de Noviembre de 1845‐p.2. Rollo 110.

Naufragios. [Habla de dos naufragios, el primero bergantín francés Auguste perdido en castillos]

“El segundo naufragio es el del bergantín americano Sea Bird, que salió de éste puerto, el 26 del pasado para Río

Grande, en lastre, con algunos pasajeros. De una carta del Sr. Fiddis, Ajente consular de los Estados Unidos en

Maldonado, fecha 8 del corriente, estractamos los tristes pormenores.

El día 2 del corriente, bajo un recio temporal que lo arrojaba sobre la costa, el capitán logró fondear, pero el buque

no se mantuvo y fue a la costa de Punta Negra, con las dos anclas. El capitán corto inmediatamente los palos y sin

embargo se halló pronto completamente perdido. El día 3 el capitán consiguió echarse al bote con tres marineros

(negros) y dos pasajeros se ahogaron, escapando el capitán y un marinero. Los dos pasajeros eran orientales. El 4

informó el Sr. Fiddis por el capitán, de su situación, se trasladó en el acto al lugar del sufragio y auxiliado

activamente por una fuerza al mando del comandante enemigo D. Gervacio Burgueños, dio a los infelices

naufragados todos los cuidados posibles. Ellos y los efectos salvados se llevaron a Maldonado: el Sr. Fiddis hospedó

a los naufragos en su casa, é iba a hacer vender los efectos en remate”

‐ “Comercio del Plata”, viernes 21 de Noviembre de1845, Nº 44‐2. Rollo 110.

“Ayer han llegado a esta capital en el pailebot nacional Rosa el capitan Coffey y la tripulación del bergantin ingles

Catherine, que salio de aquí el 18 de Julio en lastre, y naufragó el 20 del mismo en la costa de Castillos”. (una

persona muere en condiciones misteriosas, son capturados por Oribe).

“Según cartas del capitan del bergantín americano náufrago Sea Bird á su consul en esta, los desgraciados que

perecieron en el naufragio son Jorje Turner, Benjamin Clinton, Diego Lewis, y Alberto Júpiter, marineros

americanos, un marinero español y el Sr. Barrios, joven oriental que iba de pasaje. El Sr. Susini sobrecargo del

buque, Da. Petrona Tristan de Bauzá, su hija Da. Carmen, y el resto de la gente se salvaron y se hallan todos en

Maldonado, sin novedad alguna. Sentimos decir que los Gefes enemigos de aquel punto, después de haber

auxiliado a los náufragos, como otra vez lo anunciamos, no han permitido que viniesen en el buque que trajo a los

del Catherine, y les niegan permiso para embarcarse en buque que no sea americano y de guerra. El Bainbridge ha

sido despachado con el objeto de recojerlos.”

‐“El Constitucional” 17 de Noviembre de 1845. Colocación: Rollo 15. Biblioteca Nacional

El 2 naufrago en Punta negra, costa de Maldonado, el bergantín americano “Sea Bird”, que viajaba para Rio Grande,

con procedencia de este puerto, en lastre, con algunos pasageros. El capitan con 5 marineros y 2 pasageros,

lograron el 3 salvar en un buque, pero desgraciadamente se volcó y perecieron 4 de la tripulación y los dos

pasageros que eran Orientales. Salvo el capitan y el resto, y tanto ellos como los articulos que pudieron salvar,

fueron conducidos a Maldonado.

Se recomienda mucho la comportacion de D. Gervasio Burgueño, comandante de la fuerza enemiga en aquel

punto, por la hospitalidad y buen tratamiento que dispenso a los náufragos.

Se conoce bien que por aquella costa no añaden los facinerosos de Montero que tan vilmente abusaron de la

desgracia de los naufragos. “Vea el Defensor” si somos justos y sinceros: alabamos las acciones buenas de los suyos,

con la misma franqueza con que combatimos las malas. ¿A que él no hace otro tanto? .....

‐“Comercio del Plata” 22 de Octubre 1845. Biblioteca Nacional. Colocación: Rollo 110


CSIC 2007 - 2009

211

MARITIMA

Entrada‐ Octubre 21

(...) Del Rio Grande el 10 del corriente, Bergantín Goleta Americano Seabird, de 161 toneladas, capitán Ricardo Burr,

con 8 de tripulación consignado a la órden con: 19 animales vacunos y 2 cerdos.

‐“Comercio del Plata”. 17 de Noviembre 1845. Biblioteca Nacional. Colocación: Rollo 110

NOTICIAS MARÍTIMAS

(...) El 2 del corriente naufragó en la Punta Negra (costa de Maldonado) el bergantín americano Sea Bird, que salió

en lastre de este puerto el 26 del pasado para Rio Grande.

‐“Comercio del Plata”. 17 de Noviembre 1845. Colocación: Rollo 110. Biblioteca Nacional

NAUFRAGIOS

Con sumo pesar tenemos que anunciar dos, ocurridos en los últimos días; ambos con pérdida de varias vidas.

(...)

El segundo naufragio es el del bergantín americano Sea Bird, que salió de este puerto, el 26 del pasado para el Rio

Grande, en lastre, con algunos pasajeros. De una carta del Sr. Fiddis, Ajente consular de los Estados Unidos en

Maldonado, fecha 8 del corriente, extractamos los tristes pormenores de este naufragio.

El dia 2 del corriente, bajo un recio temporal que lo arrojaba sobre la costa, el capitan logro fondear; pero el buque

no se mantiene y fue á la costa en Punta Negra, con las dos anclas. El capitan cortó inmediatamente los palos, y sin

embargo, se hallo pronto completamente perdido. El dia 3, el capitan consiguió echarse al bote con 5 merineros

(negros) y dos pasajeros y trataron de ganar la tripulación y los dos pasajeros se ahogaron, escapando el capitan y

un marinero; los dos pasageros eran orientales. El 4, informando el Sr. Fiddis por el capitan de su situación, se

trasladó en el acto al lugar del naufragio; y auxiliado activamente por una fuerza al mando del comandante

enemigo D. Gervasio Burgeño, dio á los infelices náufragos todos los ciudadanos posibles. Ellos y los efectos

salvados se llevaron á Maldonado: el Sr. Fiddis hospeda á los náufragos en su caso; é iba á hacer vender los efectos

en remate.

El mismo Sr. Fiffis recomienda mucha la cordial hospitalidad y serviciós del Sr. Burgueño. Nosotros recomendamos la

de este y la del Sr. Fiddis.

‐“Comercio del Plata” 21 de Noviembre 1845. Biblioteca Nacional. Colocación: Rollo 110.

Según cartas del capitan del bergantín americano náufrago Sea Bird á su cónsul en esta, los desgraciados que

perecieron en su naufragio son Jorge Turner, Benjamín Clinton, Diego Lewis, y Alberto Júpiter, marineros

americanos; un marinero español y el Sr. Barrios, joven oriental que iba de pasaje. El Sr. Barrios, joven oriental que

iba de pasaje. El Sr. Susini sobrecargo del buque, Da. Petrona Tristan de Bauzá, su hija Da. Carmen, y el resto de la

gente se salvaron y se hallaban todos en Maldonado, sin novedad alguna. Sentimos decir que los Gefes enemigos

de aquel punto, depuse de haber auxiliado á los náufragos, como otra vez lo anunciamos, no han permitido que

viniesen en el buque que trajo á los del Catherine; y les niegan permiso para embarcarse en buque que no sea

americano y de guerra. El Baindridge ha sido despachado con el objeto de recojerlos.


CSIC 2007 - 2009

212

‐“Le Patriote Francais” 17 de Noviembre de 1845. Biblioteca Nacional. Colocación: Rollo 23

Le Brick americain Sea Bird parti le 26 passe pour Rio Grande, a naufrage a Punta Negra. Deux, passagere orientaux

et 4 matelots sont noyes. Le capitaine et ua matelot‐se sont‐se alssauves.

‐ “El Nacional” 18 de Noviembre de 1845. Biblioteca Nacional. Colocación: Rollo 102 / 103

El 2 del corriente naufragó en Punta Negra costa del Maldonado, el Bergantín americano Sea Brid, que salió de este

puerto á Rio Grande; se ahogaron seis personas, el resto de su tripulación se halla en Maldonado en casa del Sr.

FIDES vice cónsul de los Estados Unidos en aquel puerto.


CSIC 2007 - 2009

213

ANEXO V. Documentacion referente al naufragio del “PELESAC” ‐ 1895

Responsables: Eduardo keldjian, Magdalena Muttoni Lugar: Biblioteca Nacional – Biblioteca PAS Tipo de documento consultado: Diario papel ‐ Libro Referencia: Búsqueda independiente Fecha de la última actualización: Marzo 2009

‐ LIBROS ‐

‐ Montalban, C. 1992. Tabla cronologica de Naufragios. Biblioteca PAS

1895 ‐ Pelasee ‐ Pelesac¿? Pelasae ?¿ ‐ barca austríaca, se hunde frente a Maldonado ‐ Punta Negra

?¿ Punta Piedras ?¿

‐ Seijo, C. 1945 “Maldonado y su región”, Montevideo. El siglo ilustrado. Biblioteca Nacional. Colocación: C.161.

324 Inventario: 1f2731M3S4

Pág. 215:

1895. – El 23 de Marzo. La barca austriaca “Pelease” en Punta Piedra. Maldonado.

(Leyó para escribir este capitulo referente a siniestros marítimos: A.G.N.; Juzgado L. Departamental de Maldonado,

su aduana, diarios y periódicos de la Biblioteca Nacional).

‐Scarone, A. 1956 “Efemérides uruguayas” Vol. 1. Montevideo. Instituto Histórico y Geográfico del Uruguay.

Biblioteca Nacional. Colocación: 1f2709S32

Pág. 388

1895. –En las proximidades de Punta Piedras, Maldonado, encalla y se hunde la barca austriaca “Pelease”.

‐ Lussich, A. 2003 “Naufragios celebres”, Montevideo. Capibara. Biblioteca PAS

Pág.: 224


Barca austriaca “Pelesac” naufrago Punta Negra 26/III/895

‐ Inspección general de marina. 1933 – 1937. Servicio Hidrográfico. Anales historiográficos. Vol. II. Montevideo.

Biblioteca PAS

Pág.: 383


Barca austriaca “Pelesac” naufrago Punta Negra 26/III/895


CSIC 2007 - 2009

214

‐ DIARIOS MONTEVIDEO ‐

‐“La Tribuna Popular” 26 de Marzo de 1895. Colocación: 72/4 – 73/6. Biblioteca Naiconal

Pág. 2

LA BARCA PERDIDA

Después de esperar durante todo el día de ayer noticias sobre la barca que se habia dicho estaba varada en Punta

Negra, á la noche por fin vino un depsacho telegráfico enviado por el Mayor Acevedo que se hallaba en el sitio de

los sucesos, a bordo del “Emperor”

El telegrama solo contenía estas lineas:

“barca austriaca completamente perdida.”

Efectivamente, la “Pelesac” que así se llama la barca, cayo en un mal paraje, en Puntea Negra, como ya lo hemos

dicho, distante unas 12 millas de Maldonado.

La “Pelesac” iba de la Colonia con cargamento de trigo para puertos europeos.

En la travesía de la Colonia a Maldonado hizo agua y tuvo que derribar forzosamente sobre aquella costa. Era el

único medio de salvación para los tripulantes y el único para salvar también el buque si el tiempo les ayudaba.

Una vez embicado el buque el capitán Sr. Kosich se dirigió con dos botes á Maldonado a fin de que desde allí dar

aviso de lo que ocurría a sus agentes en esta.

Sabido es que los vaporcitos “Emperor” y “Toro” fueron en su auxilio.

El segundo de estos ya regreso anoche a las 10 y 30 trayendo a su bordo al señor Valverde.

El “Emperor” regresa hoy; quedó en Maldonado para traer la tripulación del buque naufrago.

Solo ha sido posible salvar, además de la gente, todo el velamen y alguna parte de la cabuyeria de maniobra.

El buque no estaba asegurado; el cargamento sí.

Ha sido completamente abandonado por considerarse inútil toda tentativa de salvamento, pues la “Pelesac” se

halla completamente sumergida y tumbada sobre la banda de estribor.

‐“La Razón” 26 de Marzo de 1895 (Ed. de la tarde) Colocación: 89/1‐8. Biblioteca Nacional

Pág. 1

NAUFRAGIO EN PUNTA NEGRA

El capitán del puerto de Maldonado comunicó el Domingo al comandante general de Marina, que la policía de Pan

de Azúcar avisaba que en Punta Negra había naufragado una barca, salvándose toda la tripulación que se dirigía al

puerto en una lancha.

La casa Lussich é hijos recibió de su corresponsal un despacho en iguales términos.


CSIC 2007 - 2009

215

Inmediatamente salió para el lugar del siniestro el vapor “Emperor” con los elementos de salvataje necesarios.

Momentos después salió el vapor “Toro”

En representación de las autoridades marítimas se embarcó en el Emperor el sargento mayor Ferreira Acevedo.

Llegados al sitio del naufragios comprobó que la barca era austriaca, de nombre Pelesac, procedente del puerto de

Dolores con cargamento de trigo.

La barca estaba totalmente llena de agua y casi sumergida. Desde el primer momento la opinión de los marinos era

unánime en el sentido de que el buque estaba perdido completamente.

Un temporal violento dificultaba las operaciones del salvataje, haciéndolas de todo punto imposibles.

El mayor Acevedo dirigió el siguiente despacho.

Punta del Este, Marxo 25 –A comandante de Puertos –Montevideo. Barca austriaca “Pelesac” perdida

completamente en Punta Negra. Salvóse parte de la arboladura y no fue posible seguir en esta operación por el mal

tiempo.

Tripulación en el pueblo de Maldonado‐ Avisamos á capitán que esperamos aquí para conducir á esa á los

tripulantes. Actualmente fuerte temporal no permite ninguna operación.

Lo saluda. –J. Ferreira Acevedo.

Los tripulantes fueron alojados en el local de la capitanía de Maldonado y atendidos con toda solicitud,

habiéndoseles proporcionado víveres y ropas.

Ayer se embarcaron en el vapor “Emperor” que los conduce á este puerto.

La casa Lussich recibió varios telegramas, dándole cuenta de la situación de la barca, estando contestes todos en

que se halla perdida por completo.

A consecuencia del recio temporal es probable que á estas horas se encuentre desecha.

‐“La Tribuna Popular” 26 de Marzo de 1895. Colocación: 72/4 – 73/6. Biblioteca Nacional

Pág. 3

El naufragio de la “Pelesac”

PARTE DEL MAYOR ACEVEDO – EL VIAJE – LA LLEGADA – SITUACIÓN DE LA BARCA – LO QUE PUDO SALVARSE – LA

BALANDRA “FERNANDINA” – OTRO BUQUE NÁUFRAGO – LA FAMILIA OLIVENCIO EN PELIGRO DESLUCIDO PAPEL

DE LA “RIVERA” – AGRADECIENDO – LOS NAUFRAGOS

Es á tal punto interesante el parte pasado á la capitanía del puerto por el mayor Acevedo Ayudante de la

Comandancia General de Marina que no podemos dejar de publicar un extracto de esa narración del viaje y de

cuanto se hizo para salvar á la barca “Pelesac”

En el mismo parte el Sr. Acevedo da cuenta del suceso ocurrido á la familia Olivencio y de otros dos sucesos

marítimos ocurridos a la balandra “India” y “Fernandina”


CSIC 2007 - 2009

216

Corroboraba tambien ese parte lo que hemos dicho de la cañonera nacional “General Rivera” y nos dá

desgraciadamente una alta idea del proceder observado en los casos de naufragio ocurridos estos días en la

cercanías de Gorriti.

Véase ahora el extracto que hacemos de ese parte en el que nos hemos permitido subrayar palabras y colocar

entre paréntesis algunas observaciones.

En cumplimiento de lo que se me ordenó, partí en el Emperor. Llegamos á Punta Negra el 24 á las 7 y 20 p.m., y

hallamos sobre las piedras á la barca austriaca Pelesac, con 10 hombres de tripulación, 444 toneladas de registro y

617 de carga, consistente en trigo.

El buque estaba completamente abandonado y totalmente á pique.

Atracamos el queche Filomena, procediendo á salvar lo que fuera posible: sacamos el velamen, un bote, un farol de

navegación del costado de estribor, una botavara, un cañón pequeño de hierro y algunos montotes de aparejos.

Esta operación duro hasta las 12 de la noche hora en que nos tuvimos que retirar por la mucha resaca y el mal

tiempo y fondeamos próximo al buque náufrago.

Conjuntamente con nosotros había atracado también el Toro llevando á su bordo al señor Braulio Valverde.

A las 4 y 30 a. m. del 25 cayó un fuertísimo temporal del sud obligándonos á refugiarnos en Maldonado. El Toro hizo

lo mismo.

Durante la travesía hallamos a la balandra Fernandina que nos solicitó auxilio, pero este no le fue prestado por

impedírnoslo el queche que llevábamos a remolque y por el peligro inminente que corríamos de perder vidas y

buque.

Consultando, se resolvió entonces llevar el queche á paraje seguro y prestar auxilio á la Fernandina lo que no se

efectuó en razón de haber rondado el viento al norte favoreciendo la situación de la balandra la que más tarde

pudo entrar en el puerto de Maldonado.

Al llegar cerca de Maldonado pudimos notar á simple vista que á la altura y frente á Gorriti, cerca del muelle de

fierro se encontraba embicada sobre la costa la balan. India que había salido con el objeto de prestar auxilio al

buque náufrago (á la Pelesac) así como la Fernandina.

Estos datos nos fuerion comunicados en Punta del Este.

Notamos también que la cañonera nacional General Rivera se encontraba fondeada al abrigo de Gorriti.

Otro interrumpió nuestra marcha, ‐ el encuentro de un bote en que iba la señora esposa del mayor Olivencio

acompañada por cuatro niños hijos suyos. Esta señora nos pidió que la trajéramos á Montevideo, á lo que accedió

después de haberle oído contar las peripecias que pasó en un queche que desde Maldonado se dirigía á este

puerto. Nos dijo que á la salida los sorprendió el temporal. La señora pidió auxilio á gritos, permaneciendo algún

tiempo sin que nadie se lo prestara hasta que los socorrió gente del pueblo.

A las 8 y 30 p.m. del 25 fondeamos al abrigo de Gorriti con los náufragos de la Pelesac á bordo, recogidos en la

playa, así como los botes en que se salvaron. A esa hora vino á nuestro bordo el encargado de la Rivera, teniente

coronel don José Miranda, y me manifestó que iba con el objeto de trasladar á su buque la tripulación náufraga. Le


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contesté que no podía acceder pues no recibía más órdenes que las de mis jefes.

Dijo que el capitán del Puerto de Maldonado había recibido un telegrama del comandante Bayley en el que le decía

que embarcara los náufragos por orden de S. E. el señor Presidente de la República. Contesté que siendo así no

tenía inconveniente, siempre que me pasara una nota en ese sentido.

En vista de esto se retiró diciéndome que contestaría y después mandó un oficial de la Rivera con el encargo de

decirme que se había explicado mal, que lo que había solamente en nombre del gobierno se ofrecía á los náufragos

trasbordarse á la cañonera.

El capitán de la Pelesac entonces contestó que, ante todo agradecía la atención pero que no aceptaba par que ya se

hallaba á bordo del Emperor que lo traería á Montevideo.

Que si esos ofrecimientos se los hubieran hecho antes los habría aceptado.

Hasta aquí hemos extractado del largo parte del Mayor Acevedo. Ahora en la declaración presentada por el capitán

Kosic de la Pelesac se leen estos informes que explican como ocurrió el suceso.

Dice: que corriendo un fuerte temporal del 2º cuadrante notó que el buque hacia agua, por lo que mandó preparar

la bombas para achicarlo; pero el agua se mezcló con el trigo é interrumpió el funcionamiento de las bombas.

Después de las muchas peripecias y en vista de la gravedad del caso llamó a la tripulación á consejo resolviendo

arribar á Montevideo para tratar de salvar el buque y carga.

Avistaron al cabo Polonio, y el día 23, navegando siempre en vista de tierra y forzando de vela por el inminente

peligro que amenazaba, vió que el buque se iba á pique completamente y siendo imposible salvarlo, se resolvió, en

otro consejo de tripulación embicarlo para salvar las vidas, lo que se consiguió efectuar en Punta Colorada.

Inmediatamente después de la embestida el buque se lleno de agua, yéndose á pique, de tal manera, que fue

imposible salvar los equipajes, y solo pudieron con auxilio de dos lanchas trasladarse á Maldonado.

Que después de haber sido auxiliados por los vaporcitos Emperor y Toro y cuando ya estaban embarcados á bordo

del Emperor se presentó un oficial de la cañonera General Rivera á ofrecer sus servicios, los que agradecio por no

ser ya necesarios y de que hubiera aceptado si hubiesen sido ofrecidos anteriormente.

Que en vista de lo expuesto y para salvar su responsabilidad por los intereses que representa tratándose de un caso

de fuerza mayor viene á hacer la presente declaración ampliando la fórmula en la Capitanía del Puerto de

Maldonado con fecha 25 del corriente, reservándose aun la facultad de ampliar también la presente y una y

cuantas veces fuera necesario y la firma ante mi. –L. Kosic.

‐ “EL Bien” 27 de Marzo de 1895. Colocación: 74/2 74/4. Biblioteca Nacional

Pág. 2

El naufragio de la barca “Pelesac”

Se encuentra completamente á pique cerce de Punta Negra la barca austriaca Pelesac, que con un cargamento de

trigo procedente de la Colonia iba para Europa.

Parece que la barca empezó á hacer agua, por cuya razón se vió forzada arribar al Puerto de Maldonado, yéndose


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sobre la restinga de piedras que hay en dicho paraje.

Una vez que se tuvo noticia del siniestro partieron los vapores Toro y Emperor á prestar auxilios del caso, pero

cuando legaron los elementos de salvateje ya no era posible hacer nada por hallarse el buque completamente a

pique.

La tripulación se embarco en los botes llegando con toda facilidad al puerto de Maldonado.

Ayer mañana llego el vapor Toro trayendo a su bordo parte del velamen y aparejos del buque.

El Emperor salió ayer mañana á las 8 de Maldonado, trayendo á su bordo la tripulación.

Era esperado en el puerto a las 3 de la tarde.

La casa Lussich é hijos recibió los siguientes telegramas:

Punta del Este –Marzo 25– á Lussich é hijos –Montevideo– Tenemos velas y una lancha, el buque esta

lleno de agua, á la fecha estará desecho, aquí reina temporal. He avisado al capitan que los estoy esperando para

llevarlos a Montevideo, la tripulación está en Maldonado. – Saludalos. – Marteau.

F. Lussich é hijos –Montevideo– Maldonado – Tripulación del Pelesac embarcada vapor Emperor,

saldremos madrugada pasando otra vez por sitio siniestro para ver pueda salvarse algo mas. –Marteau.

Antonio Lussich –Montevideo– Maldonado – A las 8 salió Emperor para esa – Lo saluda. – Corresponsal.

3 y 15 p. m.‐A esa hora atracó al muelle de la Capitania el Emperor conduciendo á los tripulantes de la

barca Pelesac.

‐“La Razón” 27 de Marzo de 1895 (Ed. de la mañana) Colocación: 89/1‐8. Biblioteca Nacional

Pág. 1

MARÍTIMAS

NAUFRAGIOS

(...)

Los 15 tripulantes pertenecientes á la barca austriaca “Pelesac” de cuyo naufragio en Punta Negra dimos cuenta en

nuestra edición de ayer, llegaron en el vapor “Emperor”

El capitán formulo la correspondiente declaración ante la Capitanía del Puerto, tallando las circunstancias que

rodearon al naufragio.

Por su mucha extensión no publicamos dicha declaración, que agrega pocos detalles á los que conocen ya nuestros

lectores.

‐ “EL Bien” 28 de Marzo de 1895. Colocación: 74/2 74/4. Biblioteca Nacional

Pág. 2

El naufragio de la “Pelesac”


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PARTE OFICIAL

[Repite la noticia de “La Tribuna Popular” del 27 de Marzo.

‐ “EL Bien” 30 de Marzo de 1895. Biblioteca Nacional. Colocación: 74/2 74/4

Pág. 2

El naufragio de la barca “Pelesac”

‐ Comandancia de Marina y Capitania General de Puertos – Exmo. señor Ministro de la Guerra y Marina, general

don Juan J. Diaz –Exmo. señor: Tengo el honor de comunicar á V. E. que en la noche del 23 del corriente naufragó

en Punta Piedra (Maldonado) la barca austriaca Pelesac, que había salido de Dolores con cargamento de cereales.

La tripulación, en un bote del mismo buque, refugiose en el puerto de Maldonado, donde fue debidamente

atendida por la autoridad marítima local.De este puerto salieron los vapores Toro y Emperor con una lancha para

prestar los auxilios del caso yendo al mando de la expedición el ayudante de esta Comandancia mayor don Joaquin

Acevedo, con cuatro marineros de la Repartición.

El buque se encuentra totalmente perdido, según telegrama dirigidos desde Maldonado por el mayor Acevedo y el

cual dice que conforme calme el temporal que reina regresará á esta con la tripulación salvada.

Saluda á V. E. atentamente. –Julio Muró– Montevideo Marzo 26 de 1895.

‐ DIARIOS MALDONADO ‐

‐ “La Voz del Este” (Maldonado) 28 de Marzo de 1895. Colocación 87/11

Marzo, 28 En la noche del 23 del corriente, naufrago en punta de piedras coloradas, cerca de punta negra, la barca

austriaca <Pelesac>, procedente de Dolores, Republica oriental, con un cargamento de 2.564.294 kilogramos de

trigo, con destino a Inglaterra.

Toda la tripulación, compuesta de doce hombres y el capitán salvaron del naufragio. El 26 partieron para la capital

en el vapor “Emperor”.

El buque naufrago esta completamente perdido, pues ha encallado sobre una restinga de piedras, y los vientos han

ya hechos pedazos sus mástiles y tal vez el casco.

‐ “La Voz del Este” (Maldonado) 11 de Abril de 1895. Colocación 87/11

Abril, 11 Según informes que de buena fuente hemos obtenido, los despojos de la barca <Pelasac> naufragada en

punta colorada, han llevado el camino que antiguamente llevaba todo lo que pertenecían los buques náufragos.

La mar ha desecho por completo el casco de la barca, arrojando a la playa, maderas que unos cuantos,

aprovechando las sombras de la noche, han llevado muy cómodamente para sus casas.

Algo hemos adelantado en el sentido de convencer a muchos que lo que de un buque perdido arroja la mar, tiene

su dueño, cuya propiedad es tan sagrada como cualquier otra.

Peor para ellos, si no quieren entenderlo.

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