EL COMPRESOMETRO

Reparación de Motores

Compresometro Componentes:

Definición:

El compresometro es un manómetro, el cual sirve para medir la presión de fluidos contenidos en recipientes cerrados.

Existen básicamente dos tipos:

1. los de líquidos

2. Los de gases

Los de gases

Usa la presión atmosférica como nivel de referencia y miden la diferencia entre la presión real o absoluta y la presión atmosférica, llamándose a este valor presión manométrica; dichos aparatos reciben el nombre de manómetros y funcionan según los mismos principios en que se fundamentan los barómetros de mercurio y los aneroides.

COMPRESION DEL MOTOR:

El control de la compresión de un motor permite verificar la estanqueidad de la cámara de compresión y localizar el defecto.

Para ello se utiliza el compresómetro, constituido por un manómetro con racor cuya embocadura cónica de caucho se adapta en el sitio en que se coloca la bujía, en vez de esta.

En esta embocadura hay una válvula que deja pasar la presión del motor hacia el manómetro y permite totalizar el este una serie de compresiones. La aguja de la válvula sobresale ligeramente de la embocadura; así se puede purgar el manómetro después del control de cada cilindro.

Este tipo de procedimiento se debe realizar poniendo el motor en funcionamiento por espacio de 15 minutos, hasta que alcance la temperatura de funcionamiento 70 a 80 grados centígrados, durante este periodo se debe determinar si existen ruidos que nos indiquen que el motor no este trabajando correctamente.

Como son los siguientes:

  Un cilindro no esta trabajando Válvulas descalibradas Autoencendido Coloración de los gases de escape. Junta de la Cabeza. Anillos en mal estado Estanqueidad de los gases de Escape

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR:

Calentar el motor a temperatura de operación 75ºC a 90 ºC.

Procedemos a retirar las cuatro bujías de la culata.

Desconectamos el cable positivo o negativo del circuito primario de la bobina.

Acoplar el compresómetro a cada cilindro.

Accionar el acelerador a fondo Arrancar el motor hasta que se obtenga una

lectura en el medidor de presión. Se toma la medida dos veces y se procede

a liberar la válvula de alivio de presión del compresómetro regístrela en la tabla.

Primera lectura Segunda lectura Diagnóstico Reparación

Baja BajaVálvulas o junta de

la cabeza.Rectificación de la

cabeza.

Baja AltaAnillos cilindros en

mal estado.Anillada, bruñido o rectificar cilindros.

Alta AltaMotor en buenas

condiciones.OK

Alta Muy altaCámara de combustión

carbonizada.

Descarbonizar la cámara de

combustión.

Se desconecta el compresómetro y se realizan los pasos anteriores para cada cilindro.

Luego de realizado este procedimiento procedemos a repetirlo pero añadiendo aceite en la cámara de combustión para poder sellar la posible perdida de compresión que puede existir en los rines.

Carguen una jeringa con aceite, e introduzcan la mitad por la rosca de la bujía a medir. (coloque 3-5 ml de aceite)

•Con el aceite en la cámara volver a realizar los pasos anteriores y tomar los valores en la tabla. •Al finalizar compare los valores de las dos tablas.

ANALISIS DE RESULTADOS:

El análisis de los valores nos permite comparar con los valores del fabricante para determinar el estado del motor.

Permite determinar si la perdida de compresión en algunos o todos los pistones se debe a un problema en los rines o en las válvulas.

Permite determinar si la variación de presión en los cuatro cilindros se encuentra dentro de los parámetros normales de funcionamiento.

Se coloca el cilindro afectado en la posición PMS y compresión (válvulas de admisión y escape cerradas). Se inyecta aire a presión (a unos 7 bar) por el orificio de la bujía, observando por donde se escapa el aire inyectado.

Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la válvula de escape.

Si la fuga es por la válvula de admisión, con el filtro de aire quitado se vera salir una especie de niebla por el carburador.

Si la fuga es a través de los segmentos, se vera salir una niebla aceitosa por el tapón de llenado de aceite en la tapa de balancines.

Si la fuga se produce por la junta culata, se verán salir burbujas de agua al exterior por la unión bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si la fuga es interna.

GRACIAS