インイン ウンド事業のご紹介バウンド事業のご紹介€¦ · インバウンド事業 仕組み 観光ゲ トウェイ 提携候補 広告業 観光ゲートウェイ
今こそ考えるインバウンド観光の意義 · 2020. 12. 1. ·...
Transcript of 今こそ考えるインバウンド観光の意義 · 2020. 12. 1. ·...
今こそ考えるインバウンド観光の意義~山陰に暮らす人々のためのインバウンド
2020年12月1日
グローバル販売部観光政策担当部長 栗山俊久
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
栗山俊久
略歴
Kuriyama Toshihisa
日本航空株式会社
グローバル販売部観光政策担当部長
1983年 日本航空札幌支店旅客課
1985年 同 国際客室乗員部アシスタントパーサー
1987年 同 沖縄空港支店旅客課
1989年 同 バンコク支店旅客販売課
1991年 同 本社レベニューマネジメント部
1993年 同 東京支店国際旅客販売部
2000年 同 大阪支店国際旅客団体販売部
2005年 同 旅客制度部
2007年 同 東京空港支店旅客部
2010年 同 オーストラリア・ニュージーランド支店長
2014年 日本航空徳島支店長
2018年 (公財)東京観光財団
2020年 日本航空グローバル販売部観光政策担当部長
入社以来、国際営業現場を中心に業務に従事。国内は北海道、千葉、沖縄、東京、大阪、徳島に、海外はタイ、オーストラリアにて勤務。妻と一男三女の6人家族。趣味のボートでは国際審判資格を取得、国内外の大会で審判を務める。
2
写真
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
本日のメニュー
1.日本航空の取り組み
2.今こそ考えるインバウンド観光の意義
3
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
日本航空(航空会社)の取り組み
4
客室内は2~3分で換気
機内の換気の仕組み
新鮮な空気
機内循環空気および機外排気
エアコン装置
開閉弁開閉弁
機外の空気
HEPAフィルター
HEPAフィルター
客室内は常に空気の入れ替えが行われており、2~3分で全ての空気が入れ替わるシステムになっています。他の交通手段と比べ移動時間が短いことも安心につながるポイントです。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンドとは
5
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンド旅行とは
アウトバウンド旅行
地元から別の地域に旅行に行くこと
例:鳥取から北海道(国内アウトバウンド)日本からハワイ(国際アウトバウンド)
インバウンド旅行
他地域から地元に旅行に来てもらうこと
例:東京から島根に(国内インバウンド)
タイから日本に(国際インバウンド)
6
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンド旅行とは
なぜ最近「インバウンド」という言葉が使われるようになったのか。
7
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
山陰の規模
• 世界の人口 75億人
• 日本の人口 1億3000万人
• 山陰地区の人口 122万人(鳥取県55万人島根県67万人)
8
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 9
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
観光に対する考え方の変化
2014年までは日本人の海外渡航者の方が多かった。観光=日本人が海外にいくこと(アウトバウンド)であった。
ところが2015年に逆転観光=外国人が日本にくること(インバウンド)に傾斜してきた。
10
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
オリンピック・パラリンピックはインバウンドにどんな影響を与えるか。
11
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
過去の例
1964年オリンピックの年 前年比120%
(法務省:出入国管理統計)
訪日外国人数 対前年比
1962 202,181 112.3%
1963 227,289 112.4%
1964 273,551 120.4%1964東京オリンピック
1965 291,309 106.5%
1966 338,584 116.2%
(法務省:出入国管理統計)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
訪日外国人推移(1962-1965)
180,048
202,181
227,289
273,551
291,309
160,000
180,000
200,000
220,000
240,000
260,000
280,000
300,000
1961 1962 1963 1964 1965
訪日外国人数
(T.KURIYAMA)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
1964と2021のインバウンド需要を比較
1964 2021(オリンピック前) 業務渡航中心 観光客中心
(オリンピック年) 観光客増加 観光客増加
(オリンピック後)業務渡航中心 ↓観光客は減る 観光客は
減ってしまうのか
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
1964年当時のアジア
台湾、香港などから一部のビジネス需要を除き、アジア人による日本への観光需要はほとんどなかった。
理由当時のアジア各国の所得の低さ。日本への入国に査証が必要であること。反日感情。自国通貨が弱く、日本円が高すぎること。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
1964年当時の欧米
刺身・寿司は食べられない箸は使えない和式トイレは使用できない日本人は片言の英語すら話せない日本はあまりにも遠くて来ることができない
↓オリンピックは訪日観光需要が劇的に増える契機にはならなかった。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
高度成長期
オリンピック以降、高度成長により、日本円が強くなる。↓
アウトバウンド日本人が海外に安く行かれる。
インバウンド外国人が日本に来るのにはお金がかかる。
↓日本の観光業は、外国人を日本に招くインバウンド観光ではなく日本人が海外にでかけるアウトバウンド観光が主軸となって成長してゆく。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
対ドル円相場推移(1970-2012)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
19
70
19
71
19
72
19
73
19
74
19
75
19
76
19
77
19
78
19
79
19
80
19
81
19
82
19
83
19
84
19
85
19
86
19
87
19
88
19
89
19
90
19
91
19
92
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
対ドル円相場
(T.KURIYAMA)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
訪日外国人旅行者数
(観光庁統計から筆者作成)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
アウトバウンドからインバウンドに転じた背景
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンドへの転換の契機
円安になり外国人が来やすくなる。日本食ブーム(ヘルシーフードとしての刺身や寿司、箸の普及など)
飛行機の性能がよくなり短い時間で安く移動できる。発展途上国の所得水準が上がる。外国人に対する日本の査証が緩和される。アニメ等で日本の文化が身近になる。イベントの日本開催決定により日本が注目される。オリパラ、ラグビー、ワールドマスターズ日本人の活躍場面が増えることによる親近感大リーガー、スケート選手、映画監督
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
対ドル円相場推移(2010-2019)
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
対ドル円相場
(T.KURIYAMA)
2019.11.18 日経
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
国際線の運航時間短縮
東京ーパリ
30時間南回り航路(バンコク・カイロ経由)北回り航路(アンカレッジ経由)
東京ーパリ
12時間直行便
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
平成16年度国土交通白書より
各国GDPの変遷
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
最近の査証(ビザ)緩和措置
2020年3月現在 外務省
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
アニメ・ツーリズム
ジャパンエキスポ(仏)における日本
文化としてのアニメ紹介(2018)
ジャルパック「ラブライブ!サンシャイン!!」
函館ダイナミックパッケージ販売(2020)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンドへの転換がもたらしたもの
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
観光に対する考え方の変化
30
8,135
10,846
14,167
20,278
34,771
37,476
44,162 45,189
48,135
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
金額
年
訪日外国人消費動向調査
億円
(T.KURIYAMA)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
観光に対する考え方の変化
31
-40,000
-30,000
-20,000
-10,000
0
10,000
20,000
30,000
40,000
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
国際収支における旅行収支 (億円)
(T.KURIYAMA)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
観光に対する考え方の変化
2014年まで
日本の観光の主流は、日本人の海外旅行=アウトバウンド
日本人が海外で消費する=支出(輸入)
2015年から
日本の観光の主流は、外国人の訪日旅行=インバウンド
外国人が日本で消費する=収入(輸出)
32
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンドの規模(2019年度)
33
日本の主要輸出品輸出額 (財務省貿易統計)
1自動車 11.9兆円
2半導体電子部品 4.0兆円
3自動車部品 3.6兆円
4鉄鋼 3.1兆円
5原動機 2.7兆円
外国人消費動向調査 (観光庁)
訪日外国人旅行消費額 4.8兆円
財務省及び国交省統計から筆者作成
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
では、地域にとってインバウンドは必要か。
34
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
日本の人口推移(1950-2060)
総務省白書
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
人口減少がもたらすもの
企業が活動する対象(お客様)が減る収入がなくなる
↓企業活動ができなくなる。
自治体が活動する対象(住民)が減る税収がなくなる
↓自治体としての活動ができなくなる。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
限界集落数推移(2010-2040)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040
限界集落数推移
限界集落数+予備軍の合計
・限界集落数65歳以上が50%以上の自治体・限界集落予備軍数65歳以上が45%以上の自治体
(国立社会保障・人口問題研究所)
(T.KURIYAMA)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
自治体の人口減
交通に与える影響
JR、国内航空会社
減便運休廃線・撤退
県民の足が確保できなくなる。県外からますます人が来なくなる。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンド観光は
地域を守るために、交流人口の増加により、滞留人口を増やす。地元に観光産業を興し、雇用機会を増やす。訪日外国人の移動を利用して、地元の交通手段を維持する。
↓おもてなしは、インバウンド観光促進の手段であり、目的ではない。インバウンド観光促進(外国人誘致)は、地域の生活を守るための手段であり、目的ではない。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
どこまですればよいのか。
40
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
来訪観光客数(2017)
86,861
81,786
76,941
60,74058,253
39,291 37,651 37,601 37,45235,592
29,460 28,691 27,884 27,194 25,948
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
100,000
OECD統計
2017年(千人)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
来訪観光客人口比(2017)
381.7%
257.3%
175.3%
134.0%119.8%
96.0%83.4%
56.4% 51.4% 46.4% 45.3%31.5%
23.7% 22.5%
4.3%
0%
50%
100%
150%
200%
250%
300%
350%
400%
対人口比
(T.KURIYAMA)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
来訪者数の多い国の人口に対する割合
(2017年)訪問者数 人口に対する割合
フランス 8700万人 135%スペイン 8200万人 175%
オーストラリア 2900万人 120%日本 2900万人 23%香港 2800万人 382%
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
都道府県訪問者数シェア
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
20%
東京都
大阪府
千葉県
京都府
奈良県
愛知県
福岡県
北海道
神奈川県
沖縄県
兵庫県
山梨県
静岡県
大分県
広島県
岐阜県
長野県
石川県
熊本県
長崎県
栃木県
富山県
和歌山県
埼玉県
鹿児島県
岡山県
宮城県
香川県
佐賀県
茨城県
三重県
青森県
滋賀県
新潟県
山口県
群馬県
宮崎県
鳥取県
岩手県
山形県
愛媛県
秋田県
福島県
徳島県
島根県
福井県
高知県
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
2019年(令和元年)暦年シェア
(T.KURIYAMA)
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
どうすればよいのか。
45
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンド観光の3要素
(商品)相手が欲しい商品は何か自分が見せたいものと相手が見たいものは違う。
(対象)どの国をターゲットにするのか。需要があるか、手段はあるか、持続性はあるか
(競合)どの国と競合しているのか。競合国に勝てるのか、差別化できるのかどの県と競合しているのか。競合県に勝てるのか、差別化できるのか、協業できるのか。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
自分を知ること、相手を知ること
インバウンドを行うにあたって、
相手のニーズを知る自分を知っている人でなければ相手のニーズは的確に把握できない。
自分ができることを知る相手を知っている人でなければ自分ができることを的確に把握できない。
47
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
具体例
多言語化どこまでするのか。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
英語能力指数
2020 EDUCATION FIRSTEnglish Proficiency IndexA Ranking of 100 Countries and Regions by English Skills
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
多言語表示
日本語とローマ字だけのシンプルな例
英語と中国語、アラビア語、韓国語、日本語の5か国語の例
地名の発音まで多言語文字にする必要があるのか。ローマ字だけでは不足なのか。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンドの課題①
オーバーツーリズム
相手を知るという観点から考える
自分を知るという観点から考える
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンドの課題②
・特定国に頼ったインバウンド観光の弊害
突然の訪問客減↓
地元の産業を破壊する
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
韓国からの訪日客減の影響
2019.10.17日経
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
地域を守るための戦略
近県全国特定国全世界
←人数を追うことに走っていないか。
モノカルチャー経済の危険性
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンド観光
地域を守るために、交流人口の増加により、滞留人口を増やす。地元に観光産業を興し、雇用機会を増やす。訪日外国人の移動を利用して、地元の交通手段を維持する。
↓インバウンド観光促進(外国人誘致)は、地域
の生活を守るための手段であり、目的ではない。即効性のある数を狙った戦略よりも、地域に財
産が残る戦略が必要。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
インバウンド観光
数字を達成することが目的化していないか。
インバウンド観光促進は、地域を守るという目的達成のための手段に過ぎない。しかし使い方によっては、地域にとって最善の手段になり得るものでもある。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
地域に住んでいらっしゃる方々のために、インバウンドを使って、地域の生活を支えていく知恵を共有して行きましょう。
ご清聴ありがとうございました。
57