自動車部品のロードマップ -...
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最新市場調査資料
2020年版
自動車部品のロードマップ
総合技研株式会社
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Ⅰ.市場概要・市場環境
1.「走る」「曲がる」「止まる」はどう変わるか ··············································( 1) 2.「走る」「曲がる」「止まる」ロードマップ全体像(~2030年・2050年)( 3)
3.今後、採用が進むシステム・部品は何か···················································( 4) 4.今後、採用が進む12システムの市場規模
(世界・日本 2015~2030年予測) ·····( 6) 5.今後、採用が進む12システムの搭載率
(世界・日本 2015~2030年予測) ·····( 8) 6.今後、市場が拡大する部品20品目の市場規模
(世界・日本 2015~2030年予測) ·····( 11)7.環境規制強化への対応策 ·······································································( 15)1)パワートレイン技術開発 ····································································( 15)2)車体軽量化(アルミ化,ハイテン化)···················································( 17)3)車体軽量化(CFRP化) ·································································( 19)
8.排ガス規制・燃費規制強化の動向(~2030年) ····································( 20)1)日欧米中·························································································( 20)2)その他(インド,ブラジル,インドネシア,オーストラリア など) ···········( 24)
Ⅱ.パワートレイン編
1.パワートレイン市場動向 ·······································································( 26) 1)エンジン市場規模
(ガソリン/ディーゼル:世界・日本 2015~2030年予測)······( 28) 2)ICEV(ガソリン/ディーゼル)/EPTV 内訳
(世界・日本 2015~2030年予測) ·····( 30)3)エンジン市場規模・搭載率(世界・日本 2015~2030年予測) ········( 32)4)電動化パワートレイン市場規模(EV/PHEV/フルHEV/
48V-HEV:世界・日本 2015~2030年予測) ········( 33)5)電動化パワートレイン搭載率(EV/PHEV/フルHEV/
48V-HEV:世界・日本 2015~2030年予測) ········( 35)6)トランスミッション種類別市場規模(MT/DCT・AMT/AT/
CVT/RG:世界・日本 2015~2030年予測) ········( 36)2.パワーユニット電動化が周辺システム・部品に与える影響 ···························( 38)1)パワーユニット周辺システム数(潤滑,冷却,燃料供給,電源)················( 38)2)ICEV・HEV・EVのパワーユニットと周辺システム構成例図·············( 39)3)補機類の動力源・エネルギー源の動向···················································( 41)4)潤滑系システムの電動化と油冷化の動向················································( 42)5)パワートレインの電動化とステアリング・ブレーキへの影響······················( 43)6)有望エンジン部品4品目の納入マップ,市場規模
(世界・日本 2015~2030年予測) ········( 44) ― 可変バルブアクチュエータ,EGRバルブ,ターボチャージャー,スーパーチャージャー ―
3.ガソリンエンジン················································································( 48) 1)ロードマップ(~2050年,概況)···················································( 48) 2)ロードマップ(~2030年,直噴,希薄燃焼,過給,
ハイブリッド化など要素技術) ··········( 50)3)ロードマップ(~2030年,高効率化) ·············································( 53)4)ダウンサイジング・ライトサイジングの動向 ··········································( 55)
目 次
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5)次世代ガソリンエンジンの実用化時期・開発動向・主要開発メーカー ··········( 58)6)新開発エンジン 日産・可変圧縮VCターボエンジン ······························( 62)
開発経緯・背景,技術概要,今後の戦略,仕組みと構成部品,
VCRアクチュエータサプライチェーン
7)新開発エンジン トヨタTNGAパワートレイン・ダイナミックフォースエンジン( 66)
開発経緯・背景,技術概要,今後の戦略,
要素技術(レーザークラッド工法,連続可変容量オイルポンプ)
8)新開発エンジン マツダ・SKYACTIV-X ····································( 72)開発経緯・背景,技術概要,今後の戦略,要素技術
9)ガソリンエンジンの市場的位置付け・シェア(世界・日本)······················( 73)4.ディーゼルエンジン ·············································································( 74)
1)ロードマップ(~2030年,概況)···················································( 74) 2)ロードマップ(~2030年,高効率化・高出力・排ガス処理対策) ··········( 75)
3)ディーゼル車シェア推移(欧州:1990~2018年) ························( 77)4)主要ディーゼルエンジン型式一覧·························································( 78)5)カーメーカーにおけるディーゼルエンジン開発動向 ·································( 80)6)ディーゼルエンジンの市場的位置付け・シェア(世界・日本)···················( 82)
5.駆動モータ·························································································( 83) 1)ロードマップ(~2030年,概況)···················································( 83) 2)ロードマップ(~2030年,モータ種別・搭載数) ······························( 84)
3)ロードマップ(~2030年,脱レアアース,高速対応) ························( 86)4)ロードマップ(~2030年,小型化・省スペース) ······························( 88)5)ロードマップ(~2030年,機電一体・インホイールモータ)················( 89)6)ロードマップ(~2030年,48Vマイルドハイブリッド)···················( 91)7)電動化車両用駆動モータの現状,主要FCV・EV・PHEV・
フルHEV・48V-HEVモータ出力 ··········( 92)8)駆動モータ納入マップ ·······································································( 95)9)EV・PHEV・フルHEV用駆動モータ/48V-HEV用
BAS・ISG市場規模(世界・日本 2015~2030年予測) ········( 97)6.インバータ・DC/DCコンバータ(PCU) ··········································( 99)
1)ロードマップ(~2030年,概況)···················································( 99) 2)ロードマップ(~2030年,SiC化) ·············································(100)
3)ロードマップ(~2030年,PCU冷却システム) ······························(101)4)インバータ・DC/DCコンバータ納入マップ ·······································(103)5)PCU市場規模(世界・日本 2015~2030年予測) ·······················(105)
7.バッテリー·························································································(106) 1)ロードマップ(~2030年,概況)···················································(106) 2)ロードマップ(~2030年,エネルギー高密度化・次世代技術)·············(107)
3)ロードマップ(~2030年,低価格化) ·············································(109)4)ロードマップ(~2030年,冷却技術) ·············································(110)5)電動化車両用バッテリーの現状,主要EV,PHEV,
フルHEV・48V-HEV電池容量··········(111)6)バッテリー納入マップ ·······································································(113)7)電動化車両(EV/PHEV/フルHEV/48V-HEV)別
バッテリー市場規模(世界・日本 2015~2030年予測) ········(116)8.トランスミッション ·············································································(118)
1)ロードマップ(~2030年,概況)···················································(118) 2)ロードマップ(~2030年,トランスミッションレス化・減速機) ··········(121)
3)ロードマップ(~2030年,電動アクスル化) ····································(122)
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4)電動化車両に用いられるトランスミッションとは何か ······························(123)5)ハイブリッド化へのトランスミッションの対応 ·······································(125)6)新開発ハイブリッドトランスミッション:トヨタ・マルチステージ THSⅡ······(126)
開発経緯・背景,技術概要,今後の戦略
7)AT・CVT納入マップ ····································································(129)8)減速機納入マップ ·············································································(130)9)トランスミッション種類別市場規模(MT/DCT・AMT/ステップAT/
機械式CVT/電気式CVT/減速機:世界・日本 2015~2030年)······(131)
Ⅲ.ブレーキ・ステアリング・アクセル編
1.フットブレーキ···················································································(133) 1)ロードマップ(~2030年,概況)···················································(136) 2)ロードマップ(~2030年,応答性・冗長性・回生協調・多機能化) ·······(139)
3)ロードマップ(~2030年,電子化・電動化・脱油圧・バイワイヤ化) ····(141)4)ブレーキシステム種類(HB/EHB/EMB)別特性と対応可能な機能 ····(143)5)EHB開発動向と採用拡大の動向·························································(145)
6)EMB開発動向と搭載車イメージ·························································(148)7)回生エネルギー利用の現状と今後·························································(150)8)ブレーキシステム動力源と伝達媒体の現状と今後 ····································(152)9)電動化車両用ブレーキブースタ種類別採用状況の現状と今後······················(154)
10)油圧発生・加圧用モータの現状と今後················································(156)11)電動油圧ブースタのサプライチェーン(ボールねじ~モジュール) ··········(158)
12)バキュームブースタ納入マップ·························································(159)13)電動油圧ブースタ納入マップ ···························································(160)14)ESC市場規模・搭載率(世界・日本 2015~2030年予測) ········(162)15)ブレーキ方式別市場規模(HB/EHB/HEB/EMB:
世界・日本 2015~2030年予測)···(163) 16)EHB搭載車両種類別市場規模(ICEV・MHEV/
フルHEV・PHEV/EV:世界・日本 2015~2030年予測)···(165)17)ブレーキブースタ方式別市場規模(バキューム/電動油圧:
世界・日本 2015~2030年予測)···(167)18)電動油圧ブースタ種類別市場規模(電動油圧ポンプ/サーボモータ:
世界・日本 2015~2030年予測)···(169)19)ESC加圧ポンプ市場規模(世界・日本 2015~2030年予測)······(171)
2.ステアリング······················································································(172) 1)ロードマップ(~2030年,利便性・燃費・安全性・応答性)················(174) 2)ロードマップ(~2030年,バイワイヤ化,自動運転への対応)·············(176)
3)ロードマップ(~2030年,EPS冗長化,自動運転への発展)·············(178)4)ステアリングに対するニーズ ······························································(179)5)パワーステアリング種類別特性比較と採用車両セグメント ························(181)
6)パワーステアリング構成部品とアシスト動力源 ·······································(183)7)バイワイヤ化による高機能化と主要構成部品 ··········································(185)
8)EPS納入マップ ·············································································(187)9)VGRS技術概要,採用車動向,主要構成部品納入マップ ························(189)
10)電子ハンドル技術概要,採用車動向,主要構成部品,納入マップ·············(192)11)パワーステアリング方式別市場規模(EPS/HEPS/HPS:
世界・日本 2015~2030年予測) ········(196)12)EPS種類別市場規模(コラム/ピニオン/ラック:
世界・日本 2015~2030年予測) ········(198)
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13)VGRS(ステア・バイ・ワイヤ)市場規模・搭載率
(世界・日本 2015~2030年予測) ········(200) 14)電子ハンドル(ステア・バイ・ワイヤ)市場規模・搭載率
(世界・日本 2015~2030年予測) ········(201)15)EPSアクチュエータ市場規模(世界・日本 2015~2030年予測)(202)
16)VGRS(ステア・バイ・ワイヤ)アクチュエータ市場規模
(世界・日本 2015~2030年予測) ········(203) 17)電子ハンドル(ステア・バイ・ワイヤ)市場規模
(世界・日本 2015~2030年予測) ········(204)3.アクセル····························································································(205)1)ロードマップ(~2030年,ワンペダルオペレーション)······················(206)2)バイワイヤ化動向 ·············································································(207)3)電子スロットル納入マップ ·································································(208)4)電子スロットル市場規模・搭載率(世界・日本 2015~2030年予測)(209)
4.パーキングブレーキ ·············································································(210)1)ロードマップ(~2030年,ESCとの一体化) ·································(211)2)パーキングブレーキ種類別採用車動向 ···················································(212)3)電動パーキングブレーキ納入マップ······················································(213)4)電動パーキングブレーキ市場規模・搭載率
(世界・日本 2015~2030年予測) ········(214)5)電動パーキングブレーキアクチュエータ市場規模
(世界・日本 2015~2030年予測) ········(215)
Ⅳ.先進安全・自動運転・ボディ系システム編
1.先進安全・自動運転 ·············································································(216) 1)自動運転化の狙いはどこにあるか·························································(217) 2)ロードマップ(~2035年,世界の自動化レベル) ······························(219) 3)ロードマップ(~2035年,日本の自動化レベル) ······························(220) 4)運転支援・自動運転システムのキー部品
(レーザー・レーダー・カメラ・ソナー)の動向 ··········(222) 5)自動運転システム市場規模・搭載率(レベル2以上:
世界・日本 2015~2030年予測) ········(224) 6)運転支援・自動運転用センサ種類別市場規模(ミリ波レーダー・準ミリ波レーダー・
カメラ・LIDAR:世界・日本 2015~2030年予測) ········(225)2.カーエアコン······················································································(227)
1)ロードマップ(~2030年,冷媒・コンプレッサー・空調方式)·············(229) 2)カーエアコンに対するニーズ ······························································(230)
3)パワートレイン(ICEV・HEV・EV)別エアコンシステム················(231)4)パワートレイン(ICEV・HEV・EV)別コンプレッサー電動化動向 ····(232)5)主熱源,補助熱源の現状と今後 ···························································(234)
6)排ガス熱利用の動向 ··········································································(235) 7)電動コンプレッサー納入マップ ···························································(236)
8)電動コンプレッサー市場規模(世界2015~2030年予測)················(238)3.シートベルト······················································································(239)1)ロードマップ(~2030年,プリテンショナ・リトラクタ)···················(240)2)モータリトラクタ市場規模(日本2015~2030年予測)···················(241)3)シートベルトに対するニーズ ······························································(242)
4.エアバッグ·························································································(243)1)ロードマップ(~2030年,乗員保護・歩行者保護) ···························(244)2)エアバッグ応用システム(ポップアップエンジンフード,歩行者エアバッグ)の動向 (245)
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【Ⅰ-2 市場概要・市場規模】
3
2.「走る」「曲がる」「止まる」ロードマップ全体像(~2030年・2050年)
主要な出来事
年 2010 2015 2020 …… 2030 …… 2050
パワートレイン エンジン 直噴過給
ダウンサイジング
可変圧縮
超希薄燃焼
次世代エンジン
効率 50%
次世代エンジン
効率 60%
電動化 フル SiC 化
電動アクスル
IWM
次世代電池
空冷化
ブレーキ 自動ブレーキ 高機能
ESC
自動運転レベル 3 自動運転レベル 4
BW 化 電動油圧
EHB
HEB・EMB 脱油圧
ステアリング 自動操舵 TJA 自動運転レベル 3 自動運転レベル 4
BW 化 タイプⅠ タイプⅡ タイプⅢ タイプⅢ完成
略語
IWM インホイールモータ HEB 油圧ブレーキ(2W)+電動ブレーキ(2W)
EHB 電動油圧ブレーキ TJA トラフィックジャムアシスト
EMB 電動ブレーキ SBWタイプⅠ(VGRS)
SBWタイプⅠ VGRS タイプⅡ・Ⅲ(電子ハンドル)
2030年においては、エンジンは効率50%の次世代エンジン、電動パワートレインはイ
ンホイールモータ,全固体電池、ブレーキではEMB、ステアリングではSBWタイプⅢと次
世代自動車に必要な技術が出揃う。2050年に向けては、ブレーキ・ステアリングはフルバ
イワイヤ化により自動運転はレベル4以上が実現、パワートレイン系は水冷から空冷へ移行、
インホイールモータの登場は車両レイアウトデザイン,ブレーキ,ステアリングにも大きな影
響を与える。
油圧ブレーキからフル電動ブレーキへ移行、油系は潤滑冷却のみとなる。空冷化と脱油圧が
進み、車の中身が大きく変化、モジュール化・コモディティー化とともに電子制御・電動化・
材料(耐熱放熱)技術の重要性が一層高まる。また車両の完全統合制御が実現、運転の自動化
にとどまらず人車一体のクルマづくりが可能となる。
次世代自動車に
必要な技術が
出揃う
次世代自動車
具現化
完全統合制御
実現
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【Ⅰ-4 市場概要・市場環境】
6
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2016年 2017年 2018年 2019年
フル電動 400 600 900 1,400 1,800 150.0 150.0 155.6 128.6
プラブインハイブリッド
220 290 400 730 810 131.8 137.9 182.5 111.0
フルハイブリッド 1,630 1,810 2,100 2,330 2,700 111.0 116.0 111.0 115.9
48Vマイルドハイブリッド
160
ESC 31,600 35,200 38,500 42,000 42,500 111.4 109.4 109.1 101.2
BBW(EHB) 2,800 3,600 4,400 5,800 6,900 128.6 122.2 131.8 119.0
BBW(EMB)
ESP 42,700 46,000 48,400 49,200 49,700 107.7 105.2 101.7 101.0
SBWⅠ 100 100 110 120 130 100.0 110.0 109.1 108.3
SBWⅡ・Ⅲ 10 10 10 10 10 100.0 100.0 100.0 100.0
アクセル TBW 51,000 54,000 56,000 56,300 56,200 105.9 103.7 100.5 99.8
パーキングブレーキ
EPB 15,000 18,000 20,000 22,000 23,000 120.0 111.1 110.0 104.5
100 300 700 1,100 1,600 300.0 233.3 157.1 145.5
対前年比
(%)
2020年予測
……2025年予測
……2030年予測
2020年
フル電動 2,400 3,500 6,000 133.3
プラブインハイブリッド
1,000 2,000 3,000 123.5
フルハイブリッド 2,770 3,900 4,900 102.6
48Vマイルドハイブリッド
540 7,300 18,000 337.5
ESC 44,500 53,000 62,000 104.7
BBW(EHB) 7,800 11,200 15,600 113.0
BBW(EMB) 200
ESP 51,700 58,000 65,500 104.0
SBWⅠ 150 200 500 115.4
SBWⅡ・Ⅲ 15 100 500 150.0
アクセル TBW 57,700 67,000 81,000 102.7
パーキングブレーキ
EPB 24,500 35,000 53,000 106.5
2,600 5,800 11,000 162.5
自動運転
実数(千システム) 対前年比(%)システム
パワートレイン
フットブレーキ
ステアリング
ステアリング
自動運転
システム実数(千システム)
パワートレイン
フットブレーキ
4.今後、採用が進む12システムの市場規模(世界・日本2015~2030年予測)
■世界
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【Ⅱ-2 パワートレイン市場動向・トランスミッション市場】
36
6)トランスミッション種類別市場規模(MT/DCT・AMT/AT/CVT/RG:2015~2030予測)
■世界 実数 単位:千台
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
MT 30,200 30,800 30,800 28,900 27,200
DCT・AMT 3,800 4,100 4,200 4,300 5,200
ステップAT 22,800 24,000 25,000 25,700 25,200
機械式CVT 10,000 10,700 11,400 11,500 11,700
電気式CVT 1,300 1,500 1,600 1,700 1,800
68,100 71,100 73,000 72,100 71,100
600 800 1,200 1,900 2,200
68,700 71,900 74,200 74,000 73,300
2020年予測
……2025年
予測……
2030年予測
MT 27,900 28,500 28,500
DCT・AMT 6,200 9,500 11,000
ステップAT 24,700 24,800 24,200
機械式CVT 11,800 12,800 15,000
電気式CVT 2,000 2,400 3,300
72,600 78,000 82,000
2,900 4,000 7,000
75,500 82,000 89,000合計
減速機
小計
減速機
合計
小計
■日本 実数 単位:千台
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
MT 430 420 440 440 440
DCT・AMT 200 140 100 120 160
ステップAT 1,500 1,400 1,360 1,230 1,100
機械式CVT 4,450 4,450 4,750 4,660 4,700
電気式CVT 1,200 1,400 1,520 1,670 1,800
7,780 7,810 8,170 8,120 8,200
50 60 180 240 300
7,830 7,870 8,350 8,360 8,500
2020年予測
……2025年
予測……
2030年予測
MT 440 400 400
DCT・AMT 200 250 300
ステップAT 1,000 900 800
機械式CVT 4,310 3,860 3,300
電気式CVT 1,950 2,400 2,800
7,900 7,810 7,600
400 500 600
8,300 8,310 8,200
※対象 乗用車
合計
減速機
小計
減速機
合計
小計
-
【Ⅱ-3-2) パワートレイン市場動向・ガソリンエンジン】
50
2)ロードマップ(~2030年,直噴,希薄燃焼,過給,ハイブリッド化など要素技術)
ロードマップ
1990 2000 2010 2020 2030
※1 SPCCI,HCCI,プレチャンバー
※2 スプリット・パラレル方式
※3 シリーズ・シリーズパラレル方式
ガソリン
エンジン
単体
ストイキ直噴
高効率
高出力
ダウンサイ
ジング
リーン直噴
直噴過給
過給
モータアシスト
フル HEV
マイクロ HEV
高効率高出力HEV
クールド EGR次世代エンジン
超希薄燃焼※1
可変圧縮
燃料改質
+
排熱回収スターリング ENGランキンサイクル
+
ポート噴射
ノンターボ
噴射
ターボ
デュアルインジェクタ
気筒数削減(2・3 気筒)
ポート噴射可変バルブ
フル HEV・PHEV
海外
中心
REV
48V-HEV
国内
中心
モータ走行(発電エンジン)
EV
高効率高出力HEV
電動化
フル HEV※2
PHEV ※2
フル HEV※3
PHEV ※3
REV
-
【Ⅱ-6-2) インバータ・DC/DCコンバータ(PCU)】
100
2)ロードマップ(~2030年 SiC化)
ロードマップ
2010 2020 2030
車載充電器 SiC・SBD SiC・SBD+SiC・MOS
DC/DC コンバータ Si・MOS SiC・MOS
インバータ IGBT+SiFRD SiC・MOS
急速充電器 SiC・SBD
EV・PHEVバッテリー容量比較
高級EV 街乗り用EV PHEV
バッテリー容量 60~100kWh 20~40kWh 10kWh
SiCやGaNといったワイドバンドギャップデバイスはSiと比べバンド幅が広い,導通
損失が小さい,電子移動度が高い,スイッチング周波数を増加させることができ、システム
の小型化と効率化が可能,熱伝導性が高いなど、優れた特色をもっている。パワーデバイス
としてはGaNはモバイル系充電システムで実績をもつが、ハイパワー化・大電流化で遅れ
ていることから、車載ではSiCが先行、2030年までみてもSiCがSiにリプレース
していく。
SiCは車載充電器(2016年~),DC/DCコンバータ(2017年~),インバータ
(2019年~),急速充電器(2020年~),ワイヤレス給電(2030年~)などで実
用化が進みつつある。インバータではフルHEVやPHEVよりもEVでSIC化のメリッ
トは大きくなる。
EVは街乗り用EVとアウトバーンなどで長距離を走行する高級EVがあるが、高級EVで
SiC化はインバータの性能向上、バッテリー搭載量低減によるコストダウンを進めること
ができる。高級EVではバッテリー容量が100kWhという車種もあり、SiC化による
インバータのコストアップをバッテリー搭載量低減で吸収できる。
一方、街乗り用EVやPHEVなどではバッテリー搭載量が小さく、CO2排出量がキーフ
ァクターとなりSiC化によるコストアップを吸収することは難しくなることから、SiC
インバータは高級EVより進んでいく。既にTeslaはModel 3のメインインバータ
にSiCを採用している。
-
【Ⅱ-6-4) インバータ・DC/DCコンバータ(PCU)】
103
4)インバータ・DC/DCコンバータ納入マップ
インバータ
カーメーカー
部品メーカー
日系 米国系 韓国系
トヨタ 日産 ホンダ マツダ 三菱自 SUBARU スズキ GM Ford Tesla Hyundai
内製 〇 ※ 〇
デンソー 〇
富士電機 〇 〇
豊田織機 〇 〇
三菱電機 〇
三菱重工業 〇
日立AMS 〇 〇
明電舎 〇
マレリ 〇
TDK 〇
Bosch 〇
Aptive 〇
LG Ele 〇
Hyundai Mobis 〇
※トヨタより供給
カーメーカー部品メーカー
欧州系 中国系
VW
AudiBMW Daimler Volvo BYD BAIC SAIC Geely
内製 〇
日立AMS 〇 〇 〇
TDK 〇
オムロン
Aptiv 〇
Bosch 〇 〇
Continental 〇
Infineon 〇 〇 〇
Siemens 〇
その他中国系 〇 〇
-
【Ⅲ-1-3) フットブレーキ】
141
3)ロードマップ(~2030年、電子化・電動化・脱油圧・バイワイヤ化)
ロードマップ
種類油圧(4W) 電動油圧(4W)
油圧(2W)+電動(2W)
フル電装(4W) フル電装(4W)
HB(ABS・ESC) EHB HEB EMB IWM+EMB
採用車
動向
ICEV自動ブレーキ搭載車
HEV,EV電子制御ブレーキ・
自動ブレーキ搭載車
位置付け
未定
EV超小型車(EV)
EV
多機能化
高機能化
燃費向上のため
採用車種は拡大
過度的システム
実用化もない
可能性有り
中国 EV 市場新セグメント
(超小型)市場
中国 EV 市場新セグメント
(超小型)市場
※ W :Wheel
※ IWM :In Wheel Motor
技術的進化
年
油圧・電動
ハイブリッド
タイプ
HEB
前輪油圧
後輪電動
2010 2020 2030
フル電装
EMB
IWM
+
EMB
油圧ベース
HB
(ABS・ESC)
EHB
油圧ベース
EHB・HB
多機能
高機能
自動ブレーキ
-
【Ⅲ-1-15) フットブレーキ】
163
単位:千システム
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
HB 65,900 68,300 69,800 68,200 66,400
EHB 2,800 3,600 4,400 5,800 6,900
HEB
EMB
計 68,700 71,900 74,200 74,000 73,300
2020年予測
・・・・・2025年
予測・・・・・
2030年予測
HB 67,700 70,800 73,200
EHB 7,800 11,200 15,600
HEB
EMB 200
計 75,500 82,000 89,000
単位:千システム
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
HB 6,380 6,220 6,410 6,110 5,980
EHB 1,450 1,650 1,940 2,250 2,520
HEB
EMB
計 7,830 7,870 8,350 8,360 8,500
2020年予測
・・・・・2025年
予測・・・・・
2030年予測
HB 5,650 4,810 3,600
EHB 2,650 3,500 4,600
HEB
EMB
計 8,300 8,310 8,200
※対象 乗用車
15)ブレーキ方式別市場規模(HB/EHB/HEB/EMB:世界・日本2015~2030年予測)
■世界 実数
■日本 実数
-
【Ⅲ-2-1) ステアリング】
174
1)ロードマップ(~2050年,概況)
ロードマップ
1990 2000 2010 2020 2030~2050 年
利便性
燃費
・油圧レス進展
・電動化による燃費向上・採用車拡大
・機電一体化
安全性
応答性
・運転支援 応答性向上 自動操舵
・他システムとの協調・連携
・冗長化 2重化・3重化
ブレーキはパワートレインの電動化とともに大きく変化、この先も大きく変わり続けていく。
一方、ステアリングはこの30年でパワーステアリングが電動化された位で、変化のスピード
が遅い。しかし自動運転が引き金となり、ステアリングも抜本的に変化する時がようやくみえ
てきた。ステアリングが大きく変わった時点で次世代自動車が具現化する。
電動パワーステアリングは、1988年に軽自動車に搭載されたのが初となり、その後、電
動パワーステアリングのエネルギー消費量が、油圧パワーステアリングと比べておよそ1/6
となり、燃費で3~5%向上に貢献することから、軽自動車から小型車,小型車から中型大型
車での採用が拡大している。
現状、パワーステアリングは油圧レス・電動化が進んでいるが、将来的にはSBWによりス
テアリングシステムにおいて機械的結合がなくなればパワーアシスト機構自体不要となる。
安全性・操作性では衝撃吸収シャフト、VGRS,電子ハンドル,LKSなど様々な取り組
みが進んでおり、中でもVGRSは自動操舵のコンセプトを先取りする技術であることから、
将来、完全自動運転に発展していく技術として注目される。
今後、10年は現行のパワーアシストの電動化にVGRSやLKSといった機能が少しずつ
取り入れていく程度にとどまる。本格的な自動運転の実用化を2035年以後と考えると当面
は技術,部品ともに現行路線での推移となるが、SBWによる自動運転の実用化はステアリン
グシステムに多大な変化を与えるきっかけとなり、20~30年後にはステアリングシステム
は様変わりする可能性をもつ。
油圧パワーステアリング
電動パワーステアリング
・バイワイヤ
・自動運転
(レベル 3・4)対応
・リンクレス
SBW
衝撃吸収シャフトVGRS 電子ハンドル
・衝突回避
自動操舵
-
【Ⅳ-1-6) 先進安全・自動運転】
225
単位:千個,%
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
7,800 10,500 14,500 17,500 21,500
44.6 43.8 43.9 43.8 43.9
1,200 1,500 2,500 3,000 4,000
6.9 6.3 7.6 7.5 8.2
8,500 12,000 16,000 19,500 23,500
48.6 50.0 48.5 48.8 48.0
わずか わずか
― ―
17,500 24,000 33,000 40,000 49,000
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
2020年予測
……2025年
予測……
2030年予測
26,500 43,000 61,000
43.4 42.4 40.4
5,000 10,000 16,000
8.2 9.9 10.6
29,500 48,000 73,000
48.4 47.3 48.3
わずか 500 1,000
― 0.5 0.7
61,000 101,500 151,000
100.0 100.0 100.0
上段:実数 下段:比率
※ シングルもステレオも一個として計上
準ミリ波レーダー
カメラ※
LIDAR
計
ミリ波レーダー
準ミリ波レーダー
カメラ※
LIDAR
計
ミリ波レーダー
6)運転支援・自動運転用センサ種類別市場規模(ミリ波レーダー・準ミリ波レーダー・カメラ
・LIDAR:世界・日本2015~2030年予測)
■世界
-
【Ⅳ-2-7) カーエアコン】
236
7)電動コンプレッサー納入マップ
カーメーカー部品メーカー
日系 韓国系
トヨタ 日産 ホンダ マツダ 三菱自 SUBARU Hyundai
豊田織機 〇 〇 〇 〇
サンデン 〇
パナソニック 〇
三菱重工 〇
Hanon 〇
カーメーカー
部品メーカー
欧州系
VW Audi Daimler BMW Porsche Renault PSA FCA Volvo JLR
豊田織機 〇 〇 〇 〇
サンデン 〇 〇 〇 〇 〇 〇
三菱重工 〇
Mahle 〇 〇
カーメーカー
部品メーカー
米国系 中国系
GM Ford Tesla BYD BAIC SAIC FAW Great Wall Changan Geely Donfeng
豊田織機 〇 〇
サンデン 〇 〇 〇 〇
Hanon 〇 〇 〇
LG Ele 〇
Aotecar 〇 〇 〇 〇
Huaqiag 〇
HIGHLY 〇 〇
ZONCEN 〇 〇
Aotecar 奥特佳新能源 Huaqiang 温州華強汽配 HIGHLY 上海海立新能源
ZONCEN 蘇州中成新龍
-
2020年版
自動車部品のロードマップ
価 格:98,000円(消費税別)
発刊日:2019年12月21日
発刊者:総合技研株式会社
本 社:〒450-0003
名古屋市中村区名駅南一丁目28番19号
名南クリヤマビル
TEL (052)565-0935㈹
E-MAIL [email protected]
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