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CHINA WATER TRANSPORT 5TEL:(027)82767376船 舶2016年4月6日 星期三 责编 美编 罗强

“ 国 内 造 船 业 产 能 过 剩 还 有 一 个 原 因 是 结 构 性 产 能 过 剩 。 一 方面 ， 高 附 加 值 的 LNG 船 等 船 型 比 重 不 高 ， 另 一 方 面 ， 低 附 加 值 的 散 货船 比 例 太 高 ， 而 这 几 年 大 宗 散 货 市 场 剧 烈 下 滑 ， 散 货 船 的 新 船 订 单 快速 下 降 ， 这 使 国 内 造 船 业 面 对 的 产 能 过 剩 压 力 尤 其 大 。” 一 位 业 内 人士指出。

意大利船舶经纪商 Bancosta 发布的报告指出，2015 年，中国船企接获新单为 389 艘，比 2014 年减少了 26%，比 2013 年减少了 52%。导致中国船企去年新船订单量减少的主要原因是散货船市场疲软。散货船一直在中国船企订单中占据很大一部分。去年，中国船企接获的散货船订单量仅为 102 艘，比 2014 年的 377 艘减少了 72.9%，比 2013 年的 620 艘减少了 83.5%。

业内人士指出，目前，中国船企造船方向亟须由散货船向 LNG 运输船、海洋工程等高端产业“转调”。此前，国内船企的订单多以散货船和集装箱船为主，而高附加值的油轮、LNG 运输船、海洋平台等多被韩日造船厂把持。

“其实造船是一个很复杂严谨工程，船体、轮机、电气、油漆等几大块，每一环节都不能疏忽。而本地船厂的老板多数原先并不是造船出身，对整个船舶的工艺既没有经验也非常不讲究，虽然设备比以前先进了，但造船理念还停留在以前‘沙滩船厂’的阶段。”浙江某民营船企业一位不愿意透露姓名的负责人说。

务实、灵活的浙江造船业已经着手转型，并取得一定成就，成为中国造船业“寒冬”中的一抹亮色。

今年 3 月 6 日，浙江新乐造船有限公司为荷兰 ARCOIN 公司建造的首艘 1.98 万 吨 双 相 不 锈 钢 化 学 品 船 “GIANCARLOD”（吉 安 卡 罗） 号 命 名仪 式 在 新 乐 造 船 码 头 举 行 。 该 船 是 新 乐 造 船 于 2013 年 11 月 与 荷 兰 AR⁃COIN 公司签署的 2+2 艘 1.98 万吨中双相不锈钢化学品船建造合同中的第一艘船舶。该笔订单的承接和首制船的命名，使新乐造船成为国内为数不多的能够建造此种类型高技术船舶，并得到国外船东认可的中小型造船企业。

“我们看到了船舶行业存在的产能过剩现象，更看到了行业在技术创 新 和 高 附 加 值 船 舶 建 造 方 面 的 诸 多 空 白 。” 新 乐 船 厂 总 经 理 刘 文 忠

说，“新乐”决定抓住国家出台促进船舶产业发展的相关政策，开始了以“产品升级、技术升级”为重点的转型升级之路。

位 于 宁 波 国 家 高 新 区 的 新 乐 船 厂 ， 跟 浙 江 大 多 数 中 小 造 船 企 业 一样，从建造散货船起步。在行业即将步入“严冬”之际，“新乐”启动了“双高”战略———将研发与生产的重点放在了高技术含量、高附加值的双相不锈钢化学品船等船舶上。

2010 年，“新乐”以自有资金投资建造了国内首制、具有自主知识产权的 19900 吨双相不锈钢内胆 II 类化学品船。“资金链对船厂来说是生命线，一方面不能让新船断供，一方面要挤出资金投入研发。”刘文忠说。

当时，国内只有屈指可数的几家船企具备生产这类船舶的能力。该类船舶的技术难点是不锈钢的焊接工艺，而“新乐”在这方面的经验值为零。

“由于货舱内壳均为双相不锈钢，焊接工艺质量要求极为严格，管系、阀件数量也远远超过其他船型，具有建造难度大、设备调试复杂等技术特点。”刘文忠说，“这个项目后来获得市重点工业新产品二等奖，向外界展示了技术实力，成为船厂赢取订单的重要筹码。”

不出所料，“新乐”由此成为国内为数不多能建造该类船舶的中小型造船企业，并形成了 3600 吨级、7500 吨级、16500 吨级 II 类化学品船系列产品和 19900 吨双相不锈钢化学品船系列产品。

打造特色产品方可立足市场。紧接着，“新乐”又承接了 7000 吨气动自吸式散装水泥船订单。该类船型的研发和生产，将进一步推动“新乐”在特种船舶领域的发展。

随着中国经济步入“新常态”，浙江造船业打响了一场“掉速不掉队”的攻坚战，在“稳增长调结构”上苦下功夫。据杭州海关统计数据显示，浙江造船行业产品层次优化升级，正不断向大型化、高端化、节能化发展。

“ 从 传 统 的 散 货 船 、 吊 机 船 、 油 品 化 工 船 制 造 ， 到 以 海 工 生 活 平台、1.2 万吨以上的集装箱船及 15.2 万吨穿梭油轮等高附加值船舶为代表的‘高端制造 ’，舟山船企上演了一场‘中国制造’到‘中国智造 ’的大戏。”舟山海关的分析报告指出。

浙江造船业还能挺得住吗？□ 特约记者 宋兵 文/图

2015 年以来，由于航运 业 持 续 低 迷 ， 船 东 造船 动 力 减 弱 ， 新 接 订 单量 大 幅 下 滑 ， 导 致 多 家民 营 船 企 相 继 破 产 ， 中国 造 船 业 遭 遇 前 所 未 有的寒冬。

作为中国造船业重要阵 地 之 一 的 浙 江 造 船业 ， 同 样 没 能 抵 过 造 船业的寒冬。

2016 年新年刚过，浙江 省 海 运 集 团 就 向 舟 山中 级 人 民 法 院 提 请 其 子公 司 五 洲 船 舶 的 破 产 清算 ， 成 为 造 船 业 寒 冬 中第 一 家 破 产 倒 闭 的 国 有船企。

在此严峻形势下，曾经 风 光 无 限 的 浙 江 造 船业如何度过凛冽的寒冬？

“现在船老板跑的跑、躲的躲，在家没事干的，连吃饭钱都没有的⋯⋯什么样的都有。像我这样，还有个地方坐坐，朋友来了喝喝茶，已经可以了。”在乐清城区一座公寓楼的 20 来平方米的房间里，船运老板说。

从乐清的黄华到七里港一路走过，原来繁忙的造船场景早已不 见 踪 迹 。 海 边 偶 见 一 二 艘 等 待 出 售 的 船 只 漂 浮 在 海 面 上 ， 原来象征着辉煌的造船厂的大型龙门架已不见踪影。

“都被切割卖掉了。”一位造船船厂员工说，少数企业因为资金困难，只好把龙门吊切割了当废铁卖，一台造价 200 万元的龙门吊，当废铁只能卖 40 万元左右。

温州乐清是浙江造船业的一个“重镇”。受造船业大寒流的影响，近年来，这个造船重镇早已风光不再。

与此同时，该省多家颇有分量的船企宣告“破产”。2015 年4 月 ， 温 州 最 大 的 民 营 造 船 企 业 庄 吉 船 业 宣 布 破 产 重 整 ； 2015年 5 月，浙江知名民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请。

影 响 最 大 的 当 属 五 洲 船 舶 的 破 产 清 算 。 2016 年 新 年 刚过 ， 浙 江 省 海 运 集 团 向 舟 山 中 级 人 民 法 院 提 请 其 子 公 司 五 洲船 舶 的 破 产 清 算 ， 成 为 造 船 业 “ 寒 冬 ” 中 第 一 家 倒 闭 的 国 有造 船 厂 。

舟山市中院官网显示，经过初步被审查，截至 2015 年 9 月 30日，五洲船舶负债合计 9.11 亿元，主要涉及农民工工资、船舶配件供应商货款、税收机构税费等；资产总计 5.34 亿元，其中尚有4 艘船舶未能建造完成、1 艘船舶因交付问题正在仲裁，其主要资产为国有土地使用权、办公楼和船舶修造设备及设施。

法院确认：五洲船舶已经完全资不抵债。舟山市中院目前已对 五 洲 船 舶 全 部 资 产 予 以 保 全 ， 同 时 召 开 管 理 人 与 债 务 人 接 管会议、封存财务账册等工作。

资料显示，五洲船舶为国企浙江省海运集团旗下船厂，成立于 2001 年 10 月，注册资本 5000 万元，拥有 3000 余米岸线、8 万吨级船台和 3 万吨级干船坞各一座及 5 万平方米厂房，能建造 10万吨级以下各类船舶，年产能在 30 万载重吨左右。

浙江数位行业内人士断言，2016 年造船行业的破产潮会迎来高峰，而民营造船会首当其冲。

浙江自然不能独善其身。

多家船企“破产”

造船业的困境主要源自航运市场的长期低迷。上海国际航运研究中心市场分析师韩军表示，造船业在 2016 年的走势从目前航运行业的运行状况就能看出端倪。“作为造船行业的主要下游产业，航运业的好坏将直接影响造船行业，从目前来看，全球的航运企业大部分都面临着盈利下滑甚至亏损的局面，这使航运企业不会有足够的新船订单给造 船 企 业 ， 从 而 导 致 造 船 行 业 的 订 单 量 下 滑 明 显 、 企 业 经 营 压 力 加重。”韩军说。

有业内人士认为，目前国内造船业面临的最大问题与钢铁、水泥行业的情况一样，产能严重过剩。根据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在 8000-9000 万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在 8000 万载重吨左右，这意味这中国造船的产能就能满足世界。

“目前，中国造船业超过 60%的产能集中于散货船，液化天然气船、超大型集装箱船和海工装备等高端订单数量则远逊于韩国。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏也认为，中国造船业结构性的产能过剩仍然突出。

国 内 造 船 业 产 能 过 剩 的 压 力 自 然 会 传 导 到 浙 江 。 以 浙 江 温 岭 为例，近几年，温岭地区船舶行业得到较快的发展，全市共有船舶修造企业 40 余家，6 万吨船坞 1 座，大于 5000 吨船台 85 座，已形成 100 多万载重吨的年生产能力。目前，由于受国际经济形势影响，航运业不景气，船舶需求量锐减，导致温岭造船完工量和新承接订单量大幅度减少。有的船厂开工量不足，部分船台空置；有的船厂从造船为主转向以修船为主，盈利艰难；个别船厂甚至已无订单可接，面临关门歇业的困境。

而相关政策的倾斜程度也成为以民营船企为主的浙江造船业兴衰成败的一个重要考量。

浙江舟山造船行业协会一位前秘书长表示，“近年来，国家虽然出台 的 一 些 政 策 ， 但 都 是 有 惠 于 央 企 较 多 ， 对 民 营 的 扶 植 政 策 比 较 少 ，而且民营企业基本难拿到国家的军工订单。”

“ 除 了 大 的 环 境 方 面 ， 另 一 方 面 ， 现 在 新 接 订 单 的 船 价 比 较 低 ，至少比高位的时候下降了 30%，首付比例就更低了，一两成已经较为普 遍 ， 三 成 已 经 是 非 常 好 了 ， 原 来 好 的 时 候 超 过 50%， 甚 至 80%的 首付都有可能，这就对企业的垫资要求很高，因为造船周期时间长成本高，资金链很容易带来压力，所以就出现有订单需求，但是企业不敢

造 的 局 面 ， 如 果 资 金 链 断 裂 就 很 麻 烦 。 现 在 融 资 困 难 是 大 部 分 船 厂 所 面 临 的 最 主 要 的 问题，以前还有在建船舶的抵押，现在也比较难，有的银行也不贷款了。还有人工成本增加也是一个因素”，上述秘书长描述了舟山造船业目前的现状。

一位民营造船企业负责人表示，许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。

造船业的诸多

﹃痛点

﹄

本报讯 （记者 杨瑾 通讯员 吴明星 马晓奂） 3 月 31 日 ， 江 汉 朝 宗 大 型 演 艺 船 “ 知 音号 ” 在 武 船 集 团 顺 利 下 水 。 据 悉 ， 该 船 是 一艘 独 一 无 二 的 演 艺 船 舶 ， 是 全 球 首 个 演 艺 主题 漂 移 剧 场 ， 在 设 计 上 有 大 量 创 新 ， 武 船 集团 作 为 设 计 、 建 造 总 承 包 方 不 断 修 改 和 优 化设 计 ， 克 服 施 工 上 的 困 难 ， 以 达 到 高 水 平 的演 艺 效 果 ； 在 船 东 现 场 监 造 组 的 积 极 配 合下 ， 全 力 加 快 该 船 的 建 造 进 度 ， 使 该 船 按 期高质量达到下水节点要求。

该 船 是 武 船 集 团 为 江 汉 朝 宗 武 汉 旅 游 有限 公 司 打 造 的 一 艘 大 型 实 景 演 艺 船 ， 主 要 用于 武 汉 两 江 四 岸 的 旅 游 文 化 建 设 和 宣 传 ， 是国内首艘内河演艺船舶。该船总长 120 米，型宽 22 米，型深 4.9 米，船舶船型模仿民国时期蒸 汽 机 造 型 外 观 ， 内 部 装 潢 采 用 仿 古 设 计 ，利 用 灯 光 、 桌 椅 等 物 件 营 造 出 民 国 时 期 游 轮的 真 实 场 景 ， 可 以 说 是 一 艘 漂 移 的 民 国 历 史博 物 馆 。 船 舶 建 成 后 除 可 满 足 1500 人 参 与 情景 演 出 外 ， 后 期 还 将 作 为 亲 子 互 动 、 特 色 婚典 、 高 端 沙 龙 、 明 星 见 面 会 等 高 端 公 共 活 动的 平 台 ， 是 一 艘 名 副 其 实 的 多 功 能 水 上 剧场 ， 对 武 汉 旅 游 文 化 和 两 江 四 岸 风 景 的 宣 传

和提升具有显著的促进作用。项 目 启 动 以 来 ， 建 造 组 提 前 策 划 ， 细 化

生 产 计 划 准 备 工 作 ， 重 点 抓 好 物 资 准 备 和技 术 准 备 ， 加 强 与 设 计 部 门 沟 通 ， 将 生 产设 计 和 详 细 设 计 同 步 进 行 ， 缩 短 设 计 周期 ， 为 分 段 制 造 和 船 台 施 工 创 造 保 障 条件 。 为 缩 短 该 船 船 台 周 期 ， 建 造 组 合 理 安排 资 源 ， 相 对 以 往 模 式 做 出 调 整 ， 白 天 吊装 设 备 物 资 上 船 施 工 ， 管 、 电 、 舾 安 装 工作 同 步 进 行 ， 晚 上 加 班 连 续 吊 装 2-3 个 分段 ， 施 工 条 理 清 晰 ， 避 免 出 现 杂 乱 施 工 现象 。 在 不 足 3 个 月 船 台 周 期 里 ， 完 成 全 船 共计 80 个 分 段 的 吊 装 及 总 装 烧 焊 工 作 ， 所 有设 备 设 施 吊 装 上 船 ， 相 比 同 规 模 船 舶 船 台建 造 周 期 提 前 1 个 半 月 。 为 保 障 船 舶 下 水 节点 计 划 完 成 ， 驻 厂 船 东 监 造 组 和 CCS 验 船 师全 力 配 合 公 司 生 产 进 度 需 求 ， 加 班 加 点 报检 ， 做 到 项 目 施 工 报 检 完 ， 为 船 舶 连 续 施工 和 生 产 周 期 缩 短 提 供 有 力 保 障 。

该 船 下 水 后 ， 武 船 集 团 将 按 照 船 东 及 导演 组 要 求 ， 细 致 设 计 、 精 细 施 工 、 保 质 保量 、 按 期 交 付 这 艘 充 满 民 国 文 化 元 素 的 仿 古船舶，使之成为武汉文化的新名片。

加快转型升级浙江船企挺进“高端制造”

引言

（上接第 1 版）

优化船舶管理 提升核心竞争力

在国内外市场上一路高歌猛进之际，长航油运也在努力抓好安全风险预控，保障船队平稳运行，紧紧围绕核心竞争力提升需要，大力推进船舶管理工作。

为此，该公司完成了修订完善安全管理体系，认真落实 31 项法律法规研究转化工作，基本实现变化管理的“无缝对接”；研究完善了 《船舶扬子码头靠离泊操作方案》 等一系列针对性的操作指南，稳步提升高风险区域船舶 安 全 管 控 能 力 ； 加 大 现 场 管 理 、 设 备 监 控 和 专 项 检 查 力 度 ， 深 入 开 展 了

“百日安全无事故”、“安全生产大检查”和安全生产管理示范船舶创建等安全载体活动；探索推进船舶管理智能平台建设，研究确定了船员在船培训系统引进应用以及船舶配备第五代海事宽带卫通系统专项计划。

同时，长航油运不断强化船员培训培养工作，累计完成船员培训 34479人天，组织适任考试培训 100 人、提升船干 202 名，特别是针对海进江驾引人员船舶操纵能力明显削弱的实际，研究制定并启动实施了专项培训培养方案。不仅如此，长航油运还狠抓货运质量管理工作，推动落实了建立健全管理制度、开展船舶污油水处理专项整治活动以及安装 CCTV 和“飞检”等措施，货运质量实现了明显的提升。特别是公司立足管船能力建设，组建专项工作小组，深入开展基层调研，还专门派员到招商轮船、中海发展取经，研究形成并启动实施船舶管理系统性提升方案。

经 过 一 系 列 变 革 ，2015 年 长 航 油 运 船 舶 缺 陷 /隐 患 整 改 率 达 99%， 关 键性 设 备 维 护 遗 留 数 量 为 零 ，PSC/FSC 检 查 通 过 率 100%， 石 油 公 司 通 过 率 达98.5%，安全生产标准化自评估分达到 958 分，并连续第五年获得国家海事局“安全诚信公司”称号。

强化成本控制 深化体制机制改革

要 开 源 更 要 节 流 。 2015 年 ， 长 航 油 运 着 力 在 创 新 举 措 、 深 挖 潜 力 上

下 功 夫 ， 抓 紧 抓 实 了 成 本 控 制 工 作 ， 深 化 体 制 机 制 改 革 ， 终 得 “ 凤 凰 涅槃 ”。

据 了 解 ， 制 度 建 设 方 面 ， 长 航 油 运 在 坚 持 单 船 核 算 、 定 额 管 理 的 基 础上，完善了船舶定额标准，制定了船舶备件配备标准，并建立了船舶物资数据库。推进集中采购，加强供方管理，健全评审机制，实现船用滑油价格平均下调 8%、系泊缆绳和船舶油漆价格下降 10%。抓好能效管理，建立专门奖惩机制，有效运行能效体系，并对 9 艘船舶改装了电子注油器，节约滑油在 30%以上。提高人力资源利用效率，下调船舶整体配员比例，有效减少船员资源在用人单位的闲置浪费；加快整套外租船员班子置换，MR 船套租配员船舶由原来的 15 艘降至 2 艘，直接减少外租船员岗位近 300 个；加大富余船 员 劳 务 力 度 ， 在 保 持 8 艘 船 舶 套 派 配 员 的 同 时 ， 实 现 劳 务 单 派 960 人 次 。另外，还按照“盘存量、控费用、创收益、防风险”原则，全面推进资金精细化管理工作。

改革方面，2015 年初长航油运就迅速落实经营管理体制机制改革后制度体系修订、人员分流安置和船员薪酬调整等后续工作，并清理清退一批长期不上岗船员，还围绕岸基员工考核分配政策调整、专业职务人员晋升选拔等组织了“改革回头看”，总体实现了改革的平稳落地，基本形成了“人员能进能出、干部能上能下、收入能增能减”的机制。

同时，长航油运按照“集团建造、公司租购”的模式，先行推动实施了光租 2+2 艘 MR 船项目，在船队结构调整方面迈出重要的一步，还推进了境外 子 公 司 债 务 重 组 和 融 资 租 赁 船 舶 提 前 回 购 项 目 ， 特 别 是 立 足 确 保 实 现

“2017 年重新上市”近期战略目标需要，公司研究制定并推动实施了“稳经营 、 强 管 理 、 控 成 本 、 保 目 标 ” 专 项 方 案 。 另 外 ， 公 司 还 着 力 抓 好 风 险 控制，尤其是客户信用风险管控工作，应收账款周转天数为 19.86 天，明显低于集团下达的 36.5 天的预算目标。

招招致胜的举措使得长航油运节流效果明显。2015 年，长航油运运输成本同口径同比减少 5.9 亿元，其中燃料费、港口费同口径同比分别减少 4.62亿元、1059 万元；船舶综合单耗为 11.39 千克标煤 /千吨海里，明显低于预算指标。

国内首艘大型演艺船型演艺船““知音号知音号””下水下水

漂移的城市博物馆物馆 多功能的水上剧场多功能的水上剧场长航油运演绎绝地反击

船企接二连三破产 订单量下滑明显