運輸管理 我國捷運票證與其他各國

之比較與研究

期末報告

指導老師：林繼國

組長：企三 A 92153150 李國維

組員：企三 B 92153215 王沈剛竹

企三 D 92153426 何展維

企三 D 92153437 李宜珊

企四 A 90153145 凌偉倫

目錄 壹、前言……………………………………………………p.2

貳、現況分析…………………………………………p.3~p.8

ㄧ、路線簡介

二、路網拓展

三、系統簡介

四、車票種類

參、比較分析…………………………………………p.9~p.13

新 加 坡

南韓首爾市

肆、建議與改善……………………………………p.14~p.15

伍、結論……………………………………………p.16~p.17

陸、心得……………………………………………p.18~p.20

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壹、前言

臺北捷運系統的興建及營運，紓解臺北都會區長期以來交通問

題，改善都市動線，活絡都市機能，並且促進都市與周邊衛星市鎮再

發展。捷運系統配合其他接駁運具，使臺北都會區民眾享受前所未有

的交通便利。

然而捷運公司所提供大眾的票証種類及轉乘優惠是否已符合大

眾所期許，我們將經由此份報告，探討日本與新加坡的捷運系統，主

要由票証種類及轉乘優惠和一些相關的配套優惠措施下去比較，藉由

比較去學習外國大眾捷運系統值得我國加以改善和學習的地方

計費方式和票證的結合，可以說是營運整合中最重要的一環，

尤其是票證的整合，關係全體市民「行」的方便。同時為了對搭乘大

眾捷運系統的乘客，提供充分的吸引力，兩種系統整合後的費率應較

分別購證為低。目前「悠遊卡」便是一種非接觸式智慧型票證

（contactless smart card），可多次重複使用，可說是相當方便。

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貳、現況分析

ㄧ、路線簡介：

台北捷運已通車路網現況

通車路線：7條，分別為木柵線、淡水線、中和線、小南門線、新店

線、板橋線及南港線

營運車站：63 個（含台北車站及忠孝復興 2個主要轉乘站）

營運長度：67 公里

木柵線 由動物園站至中山國中站 ，全長 10.5 公里，共 12 個車站，全

程高架 。

淡水線 由淡水站至中正紀念堂站(含新北投支線) ，全長 23.5 公里，共

22 個車站，全程分為地下、地面、高架三段。

中和線 由古亭站至南勢角站 ，全長 5.4 公里，共 4個車站，全程為地

下段 。

小南門線 由西門站至中正紀念堂站，全長 1.6 公里，共 1個車站，全程為

地下段。

新店線 由中正紀念堂站至新店站(含小碧潭支線) ，全長 11.2 公里，共

10 個車站，除小碧潭支線外，全程為地下段 。

板橋線 由西門站至新埔站，全長 5.3 公里，共 3個車站，全程為地下段

南港線 由西門站至昆陽站，全長 9.5 公里，共 11 個車站 ，全程為地下

段 。

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二、路網拓展：

資料來源：臺北市政府捷運工程局

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http://www.dorts.gov.tw/

三、系統簡介：

台北捷運系統依各地區運輸量之不同採用中運量或高運量兩種

中運量系統介紹－－以木柵線為代表

車輛(A)

• 每列車由兩組配對，每組二輛，共計四輛車組成

• 最大時速每小時 80 公里

• 每節車廂可載運 116 人（座位 20 人、立位 96 人）

• 車廂地板與月台同高，便利旅客及殘障人士進出

高運量系統介紹－－如淡水線、中和線、新店線 、板橋線、南港線、小南門線

等

車輛(B)

• 每列車由兩組配對，每組三輛，共計六輛車組成

• 最大時速每小時 80 公里

• 每節車廂可載運 322～324 人（座位 58～60 人、立位 264 人）

• 車廂地板與月台同高，便利旅客及殘障人士進出

中運量(A) 高運量(B)

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四、車票種類：

悠遊卡：

‧ 悠遊卡為台北智慧卡票證公司發行，為一張整合台北捷運系統、 臺北市（縣）

公車業者所經營的路線及臺北市停管處所經營之公有停車場等三種繳費系統

的 IC 電子票卡。

‧ 每張悠遊卡限一人使用，「搭乘捷運每程係依票價扣款」，當可用餘額不足

以支應該趟旅費時，可由卡片透支額度代墊旅費一次，旅客須立即加值，否

則下次無法使用。

‧ 悠遊卡發行種類：

票種 適用身份 優惠方式

普通卡 一般民眾 搭乘捷運每程車資可享八

折優惠

學生卡 學生、軍警身份 搭乘捷運每程車資可享八

折優惠

優待卡

1.臺北市（縣）以外，滿 65 歲之銀

髮族或身心障礙者

2.身高 115 公分至 145 公分之兒童

搭乘捷運每程車資可享八

折優惠

敬老卡 臺北市（縣）滿 65 歲之銀髮族 搭乘捷運每程車資可享四

折優惠

愛心卡 臺北市（縣）領有身心障礙手冊人士搭乘捷運每程車資可享四

折優惠

愛心陪伴卡 隨行陪同身心障礙者

搭乘捷運每程車資可享四

折優惠（僅限於愛心卡後

通過閘門使用，如單獨使

用則享八折優惠）

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單程票：

‧ 適合搭乘一次之旅客購買。

‧ 各車站內設有自動售票機販售。

‧ 限發售當日有效，逾期作廢。

一日票：

‧ 售價 200 元整。

‧ 本票卡限啟用當日有效，有效期間內可不限次數搭乘台北捷運，每次搭乘限

一人使用。

‧ 本票卡不具加值功能，啟用後 3日內(含啟用日)，可至各車站詢問處辦理退

還押金 50 元，逾期或人為折損恕不退費。

‧ 版面分為紀念版(101 大樓)及一般版(中正紀念堂)。

一日票：

‧ 本票證不販售，僅供一日票禮券兌換用。

‧ 本票證限當日有效，隔日作廢。

‧ 本票證得不限次數，不限距離搭乘本公司經營之路線。

‧ 本票證限使用者一人使用不得轉借。

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團體票：

10 人(含)以上，以團體單程票打八折優惠；40 人（含）以上，以團體單程票打

七折優惠。

紀念票︰

‧ 此類車票係本公司配合節慶或特殊活動時，限量發行。

‧ 適合典藏蒐集，售出後概不退換。

‧ 每張限搭乘二程(即二進二出)。

‧ 請於購買後 4個月內使用，自首次使用日起 6個月內有效。

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参、比較分析

新 加 坡 :

一 、 票 證 方 式 :

目 前 新 加 坡 有 以 下 幾 種 票 證 :

1.單 程 票

單 程 票 須 於 售 票 機 購 買 ， 每 次 購 買 都 要 付 車 票

押 金 S$1， 押 金 可 於 30 天 內 在 任 何 購 票 機 退

款 ， 乘 車 四 站 約 S$1 折 合 台 幣 約 二 十 元 ， 用 完

即 回 收 。

2.儲 值 卡

儲 值 卡 類 似 台 北 的 悠 遊 卡 ， 可 以 稱 作 交 通 優 待

卡 或 是 藍 色 車 票 ， 只 要 有 這 張 卡 ， 搭 乘 捷 運 或

公 車 時 ， 可 以 省 去 找 零 錢 的 麻 煩 ， 若 搭 捷 運 ，

用 此 卡 在 自 動 剪 票 口 刷 卡 即 可 ， 搭 公 車 則 有 卡

片 專 用 機 ， 直 接 按 下 到 達 目 的 地 的 金 額 即 可 ，

但 別 忘 了 取 回 卡 片 。 有 很 多 人 喜 歡 使 用 這 種 卡

片，因 為 使 用 方 法 十 分 簡 便。每 張 卡 片 S＄ 12，

其 中 的 2元 是 保 證 金 ， 3元 是 工 本 費 ， 10元 是 儲

值 ， 卡 片 用 完 後 可 退 還 。 比 較 麻 煩 的 是 ， 用 到

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最 後 經 常 會 金 額 不 足 。 在 任 何 運 輸 系 統 售 票 處

均 有 發 售 。

而 以 上 兩 種 票 券 跟 台 北 一 樣 ， 也 有 時 間 的 限

制 ， 如 搭 乘 距 離 在 4 站 以 內 ， 車 票 必 須 在 40

分 鐘 內 使 用 ， 9 站 以 內 ， 須 在 60 分 鐘 內 使 用 ，

15 站 以 內，須 在 75 分 鐘 內 使 用 … … 以 此 類 推。

3.一 日 券

購 買 S＄ 10 的 一 日 券 則 是 可 以 在 當 天 搭 乘 12 次

的 地 鐵 或 是 巴 士 ， 每 一 趟 都 不 限 長 短 。

二 、 定 價 模 式 :

一 般 來 說 ， 成 年 人 乘 車 四 站 約 S$1 折 合 台 幣 約

二 十 元 。 票 價 範 圍 為 新 幣 0.70 元 開 始 ， 最 多

為 新 幣 1.60 元 。

三 、 配 套 措 施 優 惠 :

1.一 般 儲 值 車 票，在 首 次 購 買 S$15內 可 退 還 車

票 押 金 S$5， 有 效 期 限 五 年 。

2.另 一 種 S＄ 6的 旅 客 紀 念 車 票 ， 面 額 是 S＄

5.5， 使 用 完 畢 之 後 可 以 留 下 來 做 紀 念 。

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3. 學生月票

1) 公車月票: 30天內, 無限次搭乘 (不包括直達, 夜

間和聖淘沙公車, 城市巴士公司也不能搭乘。)

2) 地鐵月票: 30天內, 每天可免費搭乘地輕軌4趟

3) 公車地鐵月票: 30天內, 無限次搭乘公車, 每天可

免費搭乘地鐵輕軌4趟

以上月票, 只有中小學學生, 高中大學學生, 及職業

軍人可使用,

四 、 轉 乘 優 惠 :

1.學 生 月 票

公車地鐵月票: 30 天內, 無限次搭乘公車, 每天可免費搭乘地

鐵輕軌 4趟

(只有中小學學生, 高中大學學生, 及職業軍人可使用)

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南韓首爾市：

ㄧ、票證方式：

1. 交通卡 T-money

可用於首爾市內公車和捷運的交通卡 T-money 分先、後付(款)兩

種(後付多為兼交通卡功能的信用卡)。先付卡又分為普通卡

(1,500 韓元)和可將平時購物所累積的點數用作交通費用的高級

卡(2,500 韓元)兩種(購物累計額限於部分合作企業)。 對於外國

人來說，先付型普通交通卡使用上最為方便。

先付型普通 T-money 交通卡將從 2004 年 7 月 1 日起在各捷運站

售票處進行銷售，2004 年 7 月 10 日以後，LG25 便利店裏也將出

售。T-money 卡內金額不足時，可在任何購買交通卡的地方用現

金加值(1,000~ 90,000 韓元)

使用 T-money 交通卡在 10km 距離以內即使換乘 5 次汽車或捷運

也只需支付 800 韓元；而相同情況下若使用現金，則需支付 4,000

韓元。

二、地鐵基本費用：

未滿 6歲孩童免費

基本距離為 12 公里，若超過的話，每 6 公里加收 100 韓元

搭乘總距超過 42 公里的話，每 12 公里加收 100 韓元

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若目的地為首爾以外的地區(平澤~天安)區間，每 4 公里加收 100

韓元。

(12 公里以下)

19 歲以上 13~18 歲 7~12 歲

交通卡 800 韓元 640 韓元(打 8折) 400 韓元(打 5折)

現金 900 韓元 900 韓元 450 韓元(打 5折)

三、首爾市內公車換乘優惠制度：

10km 以上每 5km 加收 100 韓元

使用交通卡時，市內公車換市內公車、市內公車換捷運或捷運換

市內公車均適用於綜合車費制度。例如，使用交通卡乘坐地鐵移

動 14km 後，30 分鐘內換乘市內汽車再移動 5km 時，根據綜合車

費制度，在 10km 的基本費用 800 韓元基礎上，增加 9km 的 200

韓元(每 5km100 韓元)，則車費共計為 1000 韓元。

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肆、建議與改善

經過我們小組的研究分析，觀看新加坡與首爾再和台灣相比，這

些國家算是跟我們台灣條件相當的國家，不論文化、地理位置、捷運

的發展，所以討論與分析起來可以比較，畢竟我們總不能拿有百年歷

史的英國捷運跟不到 10 年的台北捷運來作比較吧。

三個國家都有類似悠遊卡的儲值票證，韓國首爾的 T-money 我們

認為相較之下較為突出，因為它有分先、後付款兩種以供民眾選擇 :

後付多為兼交通卡功能的信用卡，這樣與信用卡結合可以做到卡片的

整合，而普通卡又是特別為不常使用的民眾所設計，固然比較便宜，

而可將平時購物所累積的點數用作交通費用的高級卡我認為這是一

個不錯的想法，這樣大眾運輸可以與私人企業結合，這樣的概念有點

類似台灣的歡樂購(遠東、SOGO、遠傳等商店複合式的集點卡)但是高

級卡是屬於先付現金，就是儲值的方式，然後與大眾運輸結合，這樣

可以帶動一連串的買氣與商業行為，也有利於企業發展。

所以我們小組認為，這樣的一套概念也可以移植台灣。而新加坡

的儲值卡比較單純，僅限於捷運與公車的使用。我們建議台北捷運公

司可以好好設計悠遊卡的水平擴張，除了之前說到的可以和其他企業

結合成集點卡除了百貨業，更可以跨足到飯店業、甚至食品業，這樣

一來可以成為一個大範圍的經濟網，對於民眾有優惠的價格，而各企

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業而言也可以提升消費人潮與競爭力。

當然水平外還有垂直的發展，就是可以結合其他相關運輸，目前

我們所知的就是捷運與公車的結合，其實鐵路也是可以結合悠遊卡，

還有台北市公路局的藍色公路(淡水渡輪)也是重點需要整合的其中

之ㄧ。最近我們可以發現，悠遊卡可以在便利商店進行小額付款，為

什麼有金額的限制 ? 這當中要解決的就是悠遊卡認卡不認人，所以

我們認為需要有身份的認證，也就是卡片是屬於自己的，等同於金融

卡一般。當然這需要相關的配套措施，可能會衍生的問題也是有待評

估與考量。

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伍、結論

1.本國的捷運優惠已與先進國家同步—

判斷先進國家的其中一個標準，在於該國的社會福利制度，

是否能在資本主義的弱肉強食之下，為弱勢與需要特別保障的族群提

供良好及完善的照顧。搭乘大眾運輸工具的優惠方案，為先進國家多

半採行的一種福利制度，亦是我國邁向先進國家的一個努力目標，而

令人欣慰的是，經過本組初步的比較，發現我國的捷運採取以票種區

別身分，也分別給予不同折扣的票價優惠方案，在實行的目標與觀念

上，是與諸多先進國家同步的。

2.各國的優惠走向都以進一步整合交通工具為主—

經過本組的比較發現，各國的優惠方案中都包含了由捷運轉

乘其他種大眾交通工具的折扣優惠，表示各國都希望能提高民眾使用

大眾交通工具的意願及增加使用者的便利性，除了在價格上享有轉乘

優惠外，各國也都致力於推動一卡坐到底的捷運儲值卡功能，以增加

使用者的便利性，達到整合交通系統的目的，使各大眾交通系統不需

個別發行或採用各自的付款方式，不但達到便民的效果，也可能可以

增加捷運儲值卡的銷售量，因為它的附加功能更加強大而多元了。

3.捷運的龐大人潮帶來更多商機—

各國的捷運路線規劃方式都必然會設計使之經過市中心、精

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英商業區與精華地段、觀光景點等…帶動人潮的大量流動的附加價

值，使得捷運站本身成為人潮容易集中的地點，如此高的使用量也就

帶動了捷運票劵及儲值卡的使用量，一般通勤族幾乎人手一卡，因

此，捷運卡的更多附加功能被開發出來，例如：加入信用卡、集點卡、

身分認證防盜等功能…

而帶有這些附加功能的捷運卡，可與更多商業性活動做結

合，因為捷運卡本身已成為大眾十分普遍使用的生活必需品，因此能

為各項結合的商業活動加分，而帶來更多商機。

4.本國的優惠種類較他國為多—

我國的票劵種類依個人身份的不同，而分為普通卡、學生

卡、敬老卡、優待卡、愛心卡等來做基本票價的區分，可見享有優惠

的族群較其他國家更為廣泛，表現出我國十分重視弱勢族群的社會福

利制度，且將優惠族群的種類做較細的區別，使得日後作調整或針對

特定族群實施其他規定時較為便於區分，相較於其他國家來說，我國

所實施的優惠似乎更為完善。

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陸、心得

企三 A 92153150 李國維

這份報告其實說難不難，說簡單不簡單，因為我是做國內捷運票證的

地方，所以資料來源很多，但是要整理卻顯得比較困難，目前國內票

證方式主要是以悠遊卡方式為主並結合了公車和捷運週邊的停車系

統，所以相當方便。在還沒有做這份報告之前，可能還不知道除了悠

遊卡之外還有那麼多的票證種類。

這份報告是我第一次當組長所以在統整方面，可能有些地方沒有做到

盡善盡美，藉由這次報告我學習到的不只是報告中的知識，更學習到

了如何分配工作帶領大家討論報告，限制交期，並完成統整的工作，

對我而言，可以說是一個很大的挑戰和不錯的練習機會，也很感謝全

組同學都很配合，更謝謝老師讓我有這個機會學習磨練成長。

企三 B 92153215 王沈剛竹

很高興有這麼一個機會讓我學習，在商學的領域裡面管理是不可獲缺

的重要因素。從這次的報告中我們學習的除了團隊的配合還有資料的

蒐集等等……這都是一大學問，畢竟身為商學院的我們，看到的角度

一定跟運輸系的學生有所出入，而我們也盡力從運輸與管理的角度切

入，來完成這份報告。半年來的課堂學習，書中的知識也運用在報告

中，呼 ! 在元旦這麼一個特別的日子，終於大功告成，相當有成就

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感。對於運輸學也不再是陌生的一門學問，這份研究報告就是我未來

人生職場上的投資。

企三 D 92153426 何展維

在未接觸這次報告主題前每次搭乘大眾運輸工具，像是捷運、公

車或是捷運轉公車總是付那樣的票價，而捷運換公車也從不用錢到現

在的扣 6塊，從沒去想過這些金額背後代表的意義，一直到查過其他

國家捷運票價的資料，以及看過網路上各種隊於現行票價的批評和檢

討聲浪後，才瞭解到原來小小一個『數字』其背後所曾思考過的問題

是那樣的周全，讓我不禁佩服起那些仔細計算這些價錢的人！

企三 D 92153437 李宜珊

這一次的運輸管理報告，在一開始訂的題目下，老師就跟我們說會找

不到資料以及我們沒有辦法做到那麼深，所以在跟老師討論並修改了

題目之後，才正式開始搜尋資料，我們這組的題目是捷運票價，

本以為十分的好做，沒有想到竟然是十分的難以尋找，網路上的許多

資料都是給觀光客參考的，實際當地居民的票價跟資料根本就是零，

儘管如此，我們還是盡了最大的努力去把這份報告整理出來，

這次讓我了解到，訂題目也是一門高深的學問阿!

企四 A 90153145 凌偉倫

在這學期的運輸管理報告的分組報告中，我被分配到的

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工作主要有：組內報告統整及結論歸納等工作，另外，於本

組發問時擔任提問的工作，並協助其他組員尚未完成之工

作。與我同組的好夥伴也都各司其職，讓此次的報告終能如

期完成。

原先以為運輸管理是門簡單的科目，停留在既往的刻板

印象，在上了林老師的運輸管理課之後，才發現運輸管理原

來是藉由軟硬體以及各種系統的共同組合，才能夠適切妥當

巧妙的運用運輸管理來達到交通的目標，不論是貨物或人與

人之間的溝通來往等各種重要事項，都因為過程中加入了運

輸管理的過程而發生了革命性的改變。

我想往後我的學習歷程中，我會對於運輸管理相關的書

籍，多加的涉獵與加強，因為我發現了運輸管理對企業來說

是多麼重要的一環。

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