ECDIS: Implementation Challenges 아리온통신㈜ 이사 박용범

ECDIS: Implementation Challenges

ECDIS 적용 시기?

ECDIS 교육훈련

종이해도 없는 항해

해상 고객들이 ECDIS로 변경한 주요 이유들은 다음과 같습니다:

사고의 위험성 감소

선박의 운영 비용 감소

항해 중 반복적인 업무의 자동화

추가적인 정보자원 접근용이

선교의 새로운 항해기술

종이 해도 없는 항해 및 미래지향적 업그레이드로 가는 통로

왜 ECDIS를 탑재해야 할까요?

ECDIS Implementation – When?

ECDIS로 바꿔야 하는 주요 이유는:

1. 안전성 강화: 선박과 항해환경

2. 소득 향상: 선박의 운영 비용 감소

3. 효율성 강화

4. 법적 강제 요건

DNV Report 2007-0304, 사고 위험 감소 IMO에 보고된 ECDIS관련 이전의 FSA 연구에 따르면

ECDIS는 좌초 및 충돌의 빈도를 줄임으로써 생명을 구할수 있는 가능성이 크기에 대형 여객선에 가격대비 뛰어난 효과를 지닌 위험 관리 솔루션입니다.

ECDIS는 아주 작은 선박을 제외한, 국제 무역에 종사하는 모든 선박에게 가격대비 효율적인 위험 관리 솔루션입니다.

대형 여객선에 비하여 많은 사람을 태우지는 않지만, 화물 선박에서도 ECDIS는 그 자체로 더많은 이익을 창출할 수 있습니다.

안전성 강화 – 선박과 환경

연구 사례: MT Exxon Valdez - 좌초

1989년 3월 23일 오후 9:12에 유조선 Exxon

Valdez가 약 5300만 갤런(약 2억 리터)의 원유를

싣고 Alaska Pipeline을 떠나 Prince William

Sound를 지나고 있었습니다 . 유조선은

캘리포니아 롱비치를 향해 운항하다 3시간

뒤인 3월 24일 새벽, Exxon Valdez가 Bligh Reef

(블라이 암초)와 충돌하여 1080만 갤런(약

4100만 리터)의 원유가 유출되었습니다.

추정 손실 : 430억 USD

안전성 강화 – 선박과 항해환경

Exxon Valdez가 ECDIS를 선내에 장착하고 있었다면, 그라운딩 위험이

있음을 알리는 경고 알람을 적어도 5번 들었을 것입니다: 1. Leaving the outbound lane and crossing the separation zone of a traffic

separation scheme.

2. Crossing into the inbound lane.

3. Leaving a traffic separation scheme.

4. Crossing a safety depth counter.

5. Crossing a individual spot sounding

선박 및 항해환경 안정성 강화

Chastine Maersk

Fuel Saving 1.1 M DKR in one round trip.

Route planning Trim Speed Engine

연료 절감

연구 사례: Tarntank 선박 관리 Tärntank Ship Management의 선박 Tärndal 에서 종이해도 vs. 전자해도 사용비교

선박에서 종이해도를 사용하지 않은 이후, 종이차트와 출판물에 관한 비용이 연간 약40% 감소.

선박 운영 비용의 감소

Is it a new system and product? – No!

It is a new principle for : How to give vessels access to license and use charts for planning and monitoring charts How to pay for charts used for navigation monitoring

새로운 차트 이용방법 - PAYS

TRANSAS PAY AS YOU SAIL PAYS

Onboard PAYS server sends a daily report of charts used to Transas chart server (1 AM UTC)

Transas chart server analyses the chart list and creates an order for “first time used charts” within 3 months

Transas chartserver sends confirmation report to vessel for ”First time used charts” and cost for last day

Once the order is completed a TADS sales report in XML format is prepared and sent to the UKHO

TADS PAYS 데이터 처리 흐름도

TADS PAYS office test: coastal route St Petersburg – Gdansk – Bremen – Portsmouth

ACTUAL CHART USAGE REPORT

129 Charts; Price for 3 months USD 860

CHART PRE-SELECTION MODE

244 Charts; Price for 3 months USD 1.842

TADS PAYS office test: ocean passage Murmansk - Boston

75 Charts; Price for 3 months USD 412

CHART PRE-SELECTION MODE ACTUAL CHART USAGE REPORT

44 Charts; Price for 3 months USD 261

TRANSAS PAYS

As part of ECDIS

No Extra system or hardware needs to be installed

Only charts used for acctual navigation (monitoring), Charts of best scale only has to be paid for

30-40% less used/purchased charts

No extra airtime cost for reports

Integrated with ECDIS chart order/management system

PAYS SERVICES

Not all countries allow PAYS at present. These are Canada, China, Hong Kong, India, Indonesia, Japan, Malacca Strait, Singapore and Thailand. For those countries charts have to be Pre-licenced separatly just as we do it today.

효율성 향상 기존 선교 업무 :

일상업무의 시간절약 효과 일상업무에서 발생가능한 오류요인 제거 인지 상황 평가를 위해 더 나은 수단 제공 반복되는 항해 중 일상업무의 자동화 해도 자동 수정, 항로와 사용자 데이터베이스 자동화 1인 선교 운영을 위한 항해사 친화적 환경으로

업무과부하와 작업자의 스트레스 감소

강제탑재 요건 발효

국제해사기구(IMO) 해사안전위원회(MSC) 제86차에서 채택된 Res. MSC. 282(86)에 따라 SOLAS 제V장 19규칙 개정되어 전자해도 표시 및 정보시스템 (Electronic Chart Display and Information System; ECDIS)의 강제탑재 요건이 2011 년 1월 1일부로 발효되었습니다.

현존선중 여객선 > 500GT 2014년 7월 1일 이후 첫 번째 연차검사

ECDIS Implementation – When?

So, when should we:

안전성 강화: 선박과 항해환경

소득 향상 : 선박의 운영 비용 감소

효율성 향상

ECDIS 트레이닝 디지털 항해 전환의 복잡성을 이해하는 것이 중요합니다.

ECDIS The Project

ECDIS가 사건과 사상자를 막을수 있을까요?

ISM 시스템과 증명서를 적소에 가지고 있었고 ECDIS를 사용하고 있었으며 ECDIS를 올바르게 사용하였다면 피할수 있었던 다음 사고에 연루되었습니다

6척의 선박이 좌초하였고 1척은 현수교 탑의 기반과 충돌하였고 1척은 위험하게 충돌하여 물에 잠겨 난파되었습니다

……..이 선박들은 사건, 사고를 입었습니다, 왜 일까요?

아래의 선박들은…. Cosco Busan, LT Cortesia, Pride of Canterbury, CFL Performer, Federal Kivalina, Maersk Kendal, Sichem Osprey, Beluga Revolution … 공통점을 가지고 있습니다

ECDIS The Project

정상적으로 관리, 운영되지 않은 ECDIS 사용

그 이유는 다음과 같습니다:

승인없이 ECDIS를 주 항해장비로 남용

항해사의 충분하지 않은 ECDIS 훈련과 숙련도

불충분한 항로 선정 및 모니터링

안전 설정 활성화 실패

선교 당직근무 및 선교 자원 관리의 기준 결핍

…ECDIS를 사용할때 위의 상황을 어떻게 방지할 수 있을까요?

ECDIS The Project

다른 관점에서 바라본 ECDIS 적용

SIRE/OCIMF*에서 필요성 찾음”

“4.23 만약 선박에 종이 해도만 제공되고 있다면, 항해자는 ECDIS의 의무도입을 준비하기 위한 절차가 갖추고 있는가?” * OCIMF(Oil Companies International Marine Forum): 석유회사국제해사평의회

ECDIS The Project

다른 관점에서 바라본 ECDIS의 적용

4.23 노트에서 다음사항을 읽을 수 있었습니다…… 항해근무자들은 반드시 ECDIS의 사용으로 나타나는 항해의 근본적인 변화에 대해 인식하고 있어야 하며, ECDIS로의 매끄러운 전환과 관련장비의 설치와 숙련, 그리고 브릿지 당직근무자들의 적절한 교육에 관한 프로그램을 갖추어야 합니다. 항해의 근본적인 변화 매끄러운 ECDIS로의 전환 ECDIS 장치 설치 선원들의 ECDIS 훈련

ECDIS 트레이닝

미래에는 추정 500,000 선원들이 ECDIS 트 레 이 닝 을 필 요 로 할 것입니다.

필수교육과정(2종류):

Generic – IMO Model 1.27 Type Specific – Only guidelines exist

교육과정은 위기 평가, IMO Model course 훈련 , 특정 선박 훈련을 포함하여 회사에서 제공하는 프로그램의 일부여야 합니다.

ECDIS 교육훈련 - 요구사항 STCW.7/Circ.18 교육훈련과 당직 선원의 기준 분과 - 43번째 세션에서(2012.04.30 – 2012.05.04) ECDIS 교육훈련 안내의 필요성을 다루고 있습니다.

2010 마닐라 개정의 과도기 조항에서, 선원들은 2017년 1월 1일 전까지 새로운 기준에 부합하는 훈련을 받아야 합니다. STCW 조약 2장하에 인증된 선장과 항해사들은 ECDIS를 장착한 선내에서 ECDIS를 포함한 선박의 관련장비에 숙련될 수 있도록 해야 합니다.(STCW 조약 I/14에 의거)

ECDIS 제조업자는 CD나 DVD의 형태로 제공될 수 있는 교육자료를 제공하도록 권장하고 있습니다. 제공된 자료는 ECDIS 숙련 교육의 일부가 될 것입니다.

2017년 1월 1일 이후, STCW 조약 2장 하에서 인증된 ECDIS를 장착한 선박 에 근무하는 모든 선장 및 항해사들은 적절한 일반 ECDIS 교육훈련(generic ECDIS training )을 받아야 합니다. STCW조약 I/14, 1.5단락은 International Safety Management (ISM) Code의 6.3, 6.5 섹션과 같이, 회사 선원들에게 숙련화 교육훈련을 제공할 것을 요구합니다. 선박 안전 관리 시스템은 백업 방식, 센서, 관련 주변장치를 포함한 ECDIS 장비 숙련화 과정을 포함해야 합니다. 관련부처는 반드시 port State control에 상단의 단락 9에 상세하게 설명된 ECDIS 교육훈련의 필요성을 고지하여야 합니다. 2010 마닐라 개정과 관련하여 발행된 적합성 인증은, 일반 ECDIS 교육훈련 (generic ECDIS training ) 수료의 증거로 인정되지만, Type Specific ECDIS 숙련화 과정 기록도 제출되어야 합니다.

ECDIS 트레이닝 - 요구사항 STCW.7/Circ.18

일반 ECDIS 트레이닝 (IMO Model Course 1.27) ECDIS 기능 및 제약사항의 기본적 이해 제공 ECDIS를 갖춘 선박에서의 모든 항해사들이 해당 STCW 2010 준수

Type-Specific 숙련화 과정 선내 장비 숙련화 과정 제공 ECDIS를 갖춘 선박에서의 모든 항해사들이 해당 트레이닝은 기국규정(Flag Station)과 ISM을 준수

ISM Code 6.3항과 6.5항은 항해사들이 선내에 설치된 특정 ECDIS 모델에 숙련 될 것을 요구합니다.

ISM 요구사항 외의 각국의 항만당국 또는 베팅(vetting), 용선주, 보험업자 등 제 3자도 자체 시스템 또는 절차에 부합하여 필요한 추가교육훈련을 요구할 수 있습니다.

ECDIS 트레이닝 - 요구사항

종이해도 없이 항해할 준비가 되었습니까?

종이해도 없는 항해

무엇이 필요한지?

Dual ECDIS의 공인 전자해도로 충분한가?

항해의 안전을 강화시키기 위하여 모든 서면작업과 절차들은 간소화될 필요가 있습니다.

ECDIS 시스템 설치 후 승인 및 SE 증서

기존의 전통적인 항해 방법을 어떻게 새로운 항해시스템인 ECDIS로 전환할지 규정이 필요

승선한 모든 항해사에 대한 ECDIS 숙련교육이 필요

이러한 과정을 가이드 해줄 파트너가 필요

전자해도 – 무엇이 필요한가요

내부 절차 및 문서: ISM 매뉴얼 / 선교 절차 항해사 교육훈련 ECDIS 사용 최적화

업무

외부적 요구사항: 고객 (Charterer/Vetting/CDI) Port state Flag state Class

다음 절차들이 수정되어야 합니다: 항해 계획 출항 전 절차 당직 근무 항해 및 모니터링 입항 전 절차 긴급상황 절차 해도 및 항해서지 관리절차 서비스 및 지원 절차

ISM 메뉴얼

기본 IMO Model Course 1.27 (1 주)

이론, 실습, 시뮬레이터 연습

실제 설치된 장비에서의 교육훈련 (1-2 일)

선내 – 선박과 선원을 위한 맞춤교육

실습 해도 조작 항해 계획 절차

트레이닝

Vetting, Ports state control, Flag state, Class등 외부검사를 받을 준비가 되었나요? Yes ! 이제 선원들은 관련 지식을 갖추었으며 ECDIS는 절차를 증명, 확인해줄 데이터와 도구를 갖고 있습니다.

전자 로그 북

간소화된 리포트, 해도 상태, 시스템 상태, 알람

재생

데이터 보관, 트랙, 사용자 해도

외부 검사

감사합니다.

아리온통신㈜

Transas Official ECDIS Distributor