E134 MILJ¯VEGEN ¯ST-VEST · 2014. 12. 5. · Mot sentrum må Mindetunnelen realiseres. Denne kan...
Transcript of E134 MILJ¯VEGEN ¯ST-VEST · 2014. 12. 5. · Mot sentrum må Mindetunnelen realiseres. Denne kan...
STAVANGER
HAUGE-SUND
BERGEN
OSLO
GRENLAND
SKI
SVINESUND
KRISTIANSAND
E16 Filefjell 1013 m.o.h.Bergen - Oslo 515 km
Bergen - Oslo 476 km
R52 Hemsedalsfjellet 1137 m.o.h.
Bergen - Oslo 461 kmR7 Hardangervidda 1250 m.o.h.
Bratte t unneler i Måbødalen
E134 Haukeli 860 m.o.h.
Bergen - Oslo 380 km
3:30 380 km
Bergen - Oslo
E134 MILJØVEGEN ØST-VEST
E134
3:55 422 km
Stavanger - Oslo
E134 11E39
E6
35
11
1
9
E39
E134
36
36 41
41
3:30 374 km
Haugesund - Oslo
E134 11
Stavanger - Oslo E39/ E18 550 km
FagernesLillehammer
Gol
Voss
Odda
Seljord
Haukeli Drammen
Moss
Jessheim
Hamar
Lærdal
Førde
ArendalEgersund
Os
Sogndal
Gjøvik
Hønefoss
Knut Olaf Sunde 12.5.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no
E39
Flat og rassikker vei mellom Bergen og Odda i myke linjer gjennom fjordlanskapet. Folgefonntunnelen fra 2001 og Jondalstunnelen fra 2012 får ekstra løp. Ny Hardangerfjordbro bygges like sør for Jondal med 1700 m fritt spenn. Denne løsningen gir svært gode koblinger med E39 og muligheter for å lede trafikk utenom Bergensområdet.Motorveiprosjektet Svegatjørn-Rådal er antatt ferdigstilt 2020 (vegvesen.no 11.12.2013). Dette sammen med bro over Bjørnafjorden gir klart kortest vei mellom Bergen og Stavanger. E39 bør gå utenom Bergensområdet. Med bro over Bjørnafjorden, bak Osøyro, videre mot Tysse, Vaksdal, Dale og Romarheimsdalen til Sognefjorden, blir dette også det korteste alternativet for E39 gjennom Hordaland, samtidig som det gir en langsiktig løsning helt utenom Bergensområdet. For trafikk i Bergensområdet er en ringvei øst R580 viktig. Mot sentrum må Mindetunnelen realiseres. Denne kan kombineres med en indre tunnelring, her kalt R562. Bergen (Nygårdskrysset) – Odda sør blir ca. 98 km.
Bergen – Odda 98 km
3 km
550
13
E134
E134
550
551
552
546
54
56
56 E16
E39
E39
580
580
562555
557
557
556
49
49
49
48
48
48
48
777
r = 1950 m
11,1 km
Odda: To halve kryss med østvendte ramper ut fra Folgefonntunnelen ved Eitrheim og nordvest-vendte ramper rett sør for Odda.
r = 2000 m
Utenfor kartet: broer på 556over Lerøyosen til Klokkarvikog ny, kort ferge over Kors-fjorden mellom Sotra og Austevoll.
Broer over Gjønavatnet og Øvre Hålandsdal
Hardangerfjordbro 1700 m
Samnangerfjordbro 850 m
Ådlandsfjordbro 550 og 300 m
Bro ved Tysse 500 m
Bjørnafjordbro 5250 m flytebrokonsept
4,1 km3,6 km
1,6 km3,1 km
2,6
km
2,8 km9 km
2,8 km
2,1 km
10,4 km
2,5 km
2,6 km
r = 12
0 0 m
r = 1200 m
1,9 km
r = 2000 m
nedlegges
nedlegges
nedle
gges
nedl
egge
s
nedlegges
nedlegges
ODDA
BERGEN
OSØYRO
NORHEIMSUND
ØYSTESETYSSE
ARNA
STRANDEBARM
Tyssedal
Sam
nang
erfjo
rden
Bjørnafjorden
Hardan
gerfjo
rden
Sørfj
orde
n
Ulriken
Austevoll
Tysnesøy
Folgefonna
Reksteren
Kvamskogen
Maurangfjorden
Eikelandsosen
Gjermundshamn
Våge
Halhjem
Svegatjørn
Rådal
Mindetunnel
HatvikVenja-neset
Jondal
Tørvikbygd
Utne
Hufthamar
Krokeide
Hjellestad
Trengereid
Fusa
Bjørnen
Litla Vernøya
Søfteland
Jondalstunnelen
Folgefonntunnelen Eitrheim
0 1 2 3 4 5 km
Satelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 12.5.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no
Flesland
Bjørnafjorden:Brokaret på nordsiden kan ligge øst for Halhjem på Bjørnen. Slik kan den gå i tunnel under Bjørnen og miljøtunnel ved Haugland og Osøyro for å skåne bebyggelse og den verdi-fulle skjærgården vest for eksisterende E39 ved Halhjem.
Bergen – Odda 98 km
nedlegges
1,5 km
520
11
E134 13
11
E39
E3911
E39
48
54
13
13
46
46
46
47
47
520
517
514
513
515
543
544
544
543
541
541
542
542
541
545
545
Satelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 28.2.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no
r = 1200 m
Eksisterende Stordabro (1076 m) har i sør r = 360 m. Dette aksepteres som del av hovedveikryss.
Bømlafjordtunnelen i Trekant-sambandet åpnet 2000.7,9 km 262 m.u.h og 8,5 %.Dyp og bratt tunnel med liten kurveradius i sør.
Alt. fremtidig Bømlafjordbrotil erstatning for dyp og brattundersjøisk tunnel. 3170 m fra Otterøya via Hestholmen.
Prosjekt Skjoldavik-Solheim2,8 km veg er under bygging 2014.
Ny tilførselsvei (fv 545) fra kryss ved Litlabø mot Stord/Leirvik og mot Sørstokken/Fitjar.
Strekning uten parallellvei, derlangsomtgående trafikk som et unntak kunne tillates.
Ny Fjæratunnel
Ny Langfosstunnel
Marhustunnelen forlenges østover
Åkrafjordtunnelen får nye tunnelinnslag i begge ender
Traseen rettes ut ved Sævareid / Lauareid
Prosjekt Stordalstunnelen (1,2 km) Lauareid-Bakka er under bygging 2014. Tunnelens trasé er tilfredsstillende, men vestre del av parsellen i dagen må bygges om for å få tilfredsstillende kurvatur.
Aksdal-Haugesund 4-feltsvei i eksisterende trasé.
En omkjøringsvei på 47 forbi nordre Hauge-sund ertrolig gunstig.
Ny fv 46 Sandsfjordbrua (580 m) er under bygging og vil erstatte ferga Sand-Ropeid
r = 1200 m
3,1 km
3,1 km
900 m
Tunnelutbedringer for å oppnå tilfredsstillende kurvatur
3,9 km
8,6 km
2 km
1,8 k
m
3170 m
1,1 km
0,9 km
0,9
km
2,3 km
1 km
HAUGESUND
STORD
ETNE
ØLEN
SAUDA
FITJAR
Bømlo
Stord
Tysnesøy
Halsnøya
Haugaland
Sunnhordland
Åkrafjo
rden
Saud
afjo
rden
Hylsfjorden
Vindafjorden
Bømlafjor
den
(Hard
ange
rfjorde
n)
Langenuen
Stokksund
Ålfj
orde
n
Huglo
Skånevikfjorden
Sands
fjorde
n
Otterøya
Føyno
Aksdal
Våg
Valevåg
SkjoldSolheim
Bakka
Sveio
Stord lufthamn, Sørstokken
Mosterhamn
Haukås
Førre
Løning
Lauareid
Sævareid
Fikse
Vågen
Mo
Grindheim
Krokstød
Fossheim
Jøsendal
Frønsdal
Austrheim
Jektvik
Valestrand
Førde
Fjon
Buavåg
Langevåg
SandRopeid
LeirvikSagvåg
Skånevik
Vats
Skjoldastraumen
Sandeid
Vik
Suldal
Prosjektet er kortsiktig og under-dimensjonert med påkoblingskurver ned mot r = 450 m, og må erstattes eller bygges om for å oppnå tilfredsstillende kurvatur. Her vistVikanestunnelen videreført 1,5 km vestover i kort kulvert over i ny fjelltunnel bak Skjold kirke.I øst broer sør for Solheim.
Litlabø
R11 forbinder Haugaland, Sunnhordland og Nord-Jæren med Oslofjord-RPUnGHW��)ODW�ILUHIHOWV�PRWRUYHL�PHG�KRULVRQWDONXUYHUDGLHU��������P�JLUHaugesund-Oslo 374 km med kjøretid 3:30. Med kommende Boknafjord-forbindelse på E39 innebærer det også Stavanger – Oslo 422 km med kjøretid 3:55. Haugesund sentrum – Aksdal er ca. 14 km. Aksdal – Våg er ca. 5 km, Våg – Jøsendal blir ca. 87 km. Aksdal – Stavanger (Schanche-holen) blir ca. 62 km.
HAUGESUND – JØSENDAL 106 kmSTAVANGER – JØSENDAL 154 km
0 1 2 3 4 5 km
48
36
13
3636
550
362
520
13
1,8 kmr = 2270 m
r = 2070 mr = 8000 m
r = 3140 m
r = 2100 m 4,8 km
1,9 km
4,7 km
r = 1950 m
2,7 km
r = 2320 m4,5 km
r = 1950 m
r = 1550 m
r = 1280 m
r = 1950 m
Odda: To halve kryss med østvendte ramper ut fra Folgefonntunnelen og nordvest-vendte ramper rett sør for Odda.
ODDA – GRUNGEDAL 88 km100 % vintersikker, rassikker og flat vei forbi eksisterende bratte og vanskelige kleiver og trange tunneler ved Røldal. Fra Korlevoll ved Seljestad går veien i tunnel østover med kryss på Liamyrene ved Røldal og videre i lang tunnel til Tyrveli ved Vågsli. Slik spares mange høydemetere. Ingen del av E134 vil ligge høyere enn 860 m.o.h.Y-kryss med direkte ramper mellom E134 og R11 i Jøsendal. R11 går til Haugesund. Fra kryss ved Haukeli vest bygges ny kobling til R9 som går ned Setesdal til Kristiansand.Odda sør – Jøsendal blir 14 km og Jøsendal – Grungedal 74 km.Odda sør – Grungedal blir dermed ca. 88 km.
r = 2610 m
23,7 km 1 %
9,8 km 1 %
11,1 km
Eksisterende E134
ODDA
RØLDAL
HAUKELI
NESFLATEN
Hardangervidda
Songavatnet
Valld
alsv
atne
tHaukelifjell
Grungedal
Haukeliseter
Tyrveli
Vågsli
Seljestad
Jøsendal
Låtefoss
E134
11
E134
13
13
9
0 1 2 3 4 5 kmSatelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 28.2.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no
Totak
Den flate og jevne traseen mellom Grungedal og Hjartdal langs Totak og i Åmotsdal er 42 km kortere enn eksisterende E134. I 2018 ventes tunnelen Århus-Gvammen ferdigstilt. Denne tunnelen vil korte inn 11 km. Med Århus-Gvammen realisert vil likevel foreslåtte løsning korte ned E134 med 31 km. Århus-Gvammen gir flat og god vei for Seljord-Kviteseid / Høydalsmo-aksen – R41.Grungedal – Hjartdal (Gvammen) blir ca. 58 km.
GRUNGEDAL – HJARTDAL 58 km
E134
36
36
37
38
3638
45
36
41
4136
37
361
286
1,8 km
1,7 km
3 km3,3 %r = 5500 m
r = 3130 m
r = 3130 mr = 3130 m r =
2300 m
r = 2270 mr = 2610 m
r = 2070 m
r = 1700 m
r = 3160 m
r = 5290 m
4,2 km
3,2 km
Eksisterende E134
2 kmr = 2000 m
r = 3150 m
r = 3150 m
r = 2000 m
2,2 km1,6 km
0,7 km
5,9 km
9,6
km å
pnes
201
8
Eksisterende E134
VINJE
ÅMOT
RAULAND
HØYDALSMO
DALEN
HEDDAL
SELJORD
FLATDAL
GRANSHERAD
HJARTDAL
SAULAND
Åmotsdal
Totak
Tuddal
Lifjell
Brunkeberg
Nutheim
Gvammen
Århus
ÅlamoenØrvella
Grungedal
GRUNGEDAL – HJARTDAL 58 km
0 1 2 3 4 5 kmSatelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 16.12.2013 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no
6 km 1%
Seljordsvatn
HJARTDAL – KONGSBERG vest 51 kmGod vei utenom bygder og dyrket mark. Heddal har noe av landets beste matjord. Ved Gvammen tilpasses E134 kryss med kommende tunnel Gvammen-Århus.Mellom Hjartdal og Sauland går veien på sørsida av dalen og tilpasses kulturlandskapet i Hjartdal. Fra Sauland går veien i nordkanten av Ålamoen p.g.a. viktige grusforekomster og fortsetter i myke kurver gjennom landskapet og slake stigninger i tunnel oppå åsen nord for Heddal og Notodden og over Meheia mot Kongsberg. Forbi Kongsberg går den i to tunneler helt utenom bebyggelsen. Fra kryss ved Laugerudmoen / Kongsgårdmoen utvikles Gomsrudveien mot sentrum til 4-felts vei / gate og ny lokal forbindelse over Lågen bygges på bro ved Sellikdalen. Fra Tinnemyr ved Notodden går ny R35 på østsiden av Heddalsvatnet og Norsjø til Grenland og E18. Mellom Notodden og Grenland mangler i dag en god forbindelse. For trafikk mellom Bergen og Grenland vil dette alternativet være bedre enn via tunnelen Århus-Gvammen og over Seljord og Bø fordi det vil ha en større andel motorvei til tross for at det er noen få km lengre. Fra kryss ved Lisleherad nord for Notodden bygges forbindelse i tunnel til industri- og handelsområdet på Tuven.Hjartdal (Gvammen) – Notodden (Tinnemyr) blir 34 km, videre til Kongsberg vest (Saggrenda) blir det ca. 17 km. R35 Notodden (Tinnemyr) – Grenland (Moheim-krysset mellom dagens Fv 32 og E18) blir ca. 65 km. Bergen – Grenland blir dermed 343 km med kjøretid 3:15.
Heddalsvatnet
Seljordsvatn
Tuven
36
41
4136
503
35
E134
360
40
286
286
286
284284
40
40
37
37 286
361360
1
2,4 km 2%
4,7 km 1%4,5 %
2 %4 km
0,9 km 4,5 %6 km 1%2 km
Alternativ trasésør for Saggrenda
r = 2000 m
r = 3150 m
r = 2480 mr = 1200 moppnås medkurveutrettingpå veien somåpnet i 2002.
r = 3150 m
r = 2480 m
r = 2000 m
Eksisterende E134
r = 3150 m
Ny bro ved Sellikdalen
4,6 km 2,5 %
3,4 km 1,8 %
2,2 km
r = 22
00 m
5,9 km
Eksisterende E134
1,6 km
0,7 km
r = 1200 m
r = 1990 m
3,1 km1,8 km
KONGSBERG
NOTODDEN
Follsjå
Meheia
Lifjell
Tuddal
Lågendalen
Num
edal
Gvammen
Århus
Ålamoen
Damåsen
SaggrendaLaugerud-moen
Ørvella
Tinnemyr
Kongsberg:Ifølge vedtak i Kongsberg kommunestyre 9.5.2012 skal ny E134 bygges i tun-nel fra Diseplass til Tislegård og med blandet fjerntrafikk og lokaltrafikk i bro over Lågen ved Sellikdalen og ny tunnel til Moane og i kurver sør for Sag-grenda (grønn linje). Den vedtatte veien vil ha korridor med kurvatur mellom ca. 200 og 600 m. Selv om en skulle bygge planfrie kryss istedenfor de vedtatte fire rundkjøringene ved Tislegård, Gomsrud, Sellikdalen og Trollerudmoen, vil den ikke bli tilfredsstillende som motorvei. Målet må være å skille fjerntrafikk fra lokal-trafikk, og lede hovedveiene utenom byer, tettbebyggelse og matjord. Ny plan som tilfredsstiller kravene til en fremtidsrettet vei bør derfor lages. Et sentralt kryss kunne ligge i området Laugerudmoen / Kongsgårdmoen, med Gomsrud-veien på østsiden rustet opp til 4-felts gate / vei til sentrum. Et godt element fra gjeldende plan er bro for bedret lokaltrafikk over Lågen ved Sellikdalen.
HJARTDAL – KONGSBERG vest 51 kmHJARTDAL – GRENLAND 99 km
0 1 2 3 4 5 kmSatelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 28.2.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no
Landskapstilpasning:Med svært god veigeometri legges veien helt utenom bebyggelse og bygder. Det legges opp til at ingen hus må innløses. Det er viktig å ta vare på friluftsområdet ved Tinnemyr utenfor Notodden.Veien vil få viltgjerder og godt med underganger og over-ganger. Korte broer vil ofte være bedre enn fyllinger for å beholde naturlige passasjer i terrenget.
Nutheim
SELJORD
FLATDAL
GRANSHERADDARBU
HJARTDALSAULAND
HEDDALLisleherad
9,6
km å
pnes
201
8
Drammen – Ski (–Stockholm):Dagens R23 blir en forlengelse av miljøvegen, og må være gjennomgående motorvei for å være til-fredsstillende i et langsiktig perspektiv. Minste horisontalkurveradius 1200 m bør legges til grunn. Fra Drammen i vest ved Brakerøya kobles den direkte på E18. Den ferdig regulerte parsellen Linnes-Dagslett er dimensjonert for 90 km/t og bør justeres til optimal kurvatur som ikke behøver tilpasses eksisterende R23 ved Spikkestad/Dagslett, da denne har kurvatur ned i r = 450 m. Ny trasé med god kurvatur i åssiden sør for Røyken frem til Gullhaug. Mellom Gullhaug og Oslofjordtunnelen er det en rekke kurver ned mot r = 350 m, og den bratte Oslofjordtunnelen (7 %) frem til Holt tilfredsstiller ikke kravene til stigning. Derfor er broalternativ D2 (Vegen og vi nr. 10, 2013) i ny trasé mellom Gullhaug i vest og Holt i øst en mulig god løsning. Traseen kan bli en rytmisk, myk og flat vei med broer over nordre Håøya. Det vil gi nye, gode muligheter for gående og syklende og innebære innkorting av veien. Mellom Holt og E6/Vassum bygges eksisterende vei ut med noe kurveutretting. Mellom E6/Vassum og E18 ved Ski bygges direkte forbindelse delvis i tunnel, for trafikk retning Stockholm. Oslogryta trenger trafikkavlastning. Tilkoblinger er tegnet ved Linnes, Tranby og Assurtjern. En slik Ring 4 vil basere seg på Oslofjordforbindelsen som sin sørlenke. Østlenken vil hoved-sakelig gå i tunnel under Østmarka. Nordlenken vil hovedsakelig gå i tunnel fra Gjelleråsen til Sørke-dalen, Lommedalen og Skui. Vestlenken vil gå i tunnnel under Vestmarka til Sylling og Tranby.
Miljøvegen kobles til E18 ved Ski på østsiden av Oslofjorden. Løsningen vist her har ny trasé sør for Hokksund og bro som krysser Oslofjorden over nordspissen av Håøya. Veien bør i størst mulig grad gå i åssider eller tunnel utenom bebyggelse, og må ha svært god kurvatur. God veiarkitektur og landskapstilpasning er svært viktig. En ny Oslofjordbro må ha høy estetisk verdi. En ytre ring rundt Oslofjordområdet – R1 – tar av som arm ved Darbu mot Holmestrand, og leder videre mot ny fast forbindelse som avløser fergesambandet Horten-Moss. R1 er basert på eksisterende R35, E16, F120 og R19. R1 bygges som møtesseparert god landevei med forbikjøringsstrekninger ogog slik at den kan utvikles til motorvei senere. E134 forbi Kongsberg er omtalt på kart over Hjartdal-Kongsberg. Kongsberg vest (Saggrenda) – Ski er ca. 78 km.Kongsberg vest (Saggrenda) – Oslo (Sørengkrysset) er ca. 85 km.
KONGSBERG – SKI 78 km
1,9 km
4,7 km 1%
2 %
Alternativ trasésør for Saggrenda
r = 1200 moppnås medkurveutrettingpå veien somåpnet i 2002.
r = 2480 m
Ny bro ved Sellikdalen
4,6 km 2,5 %
3,4 km 1,8 %
r = 22
00 m
r = 1200 m
2,2 km4 %
r = 1200 m
Oslofjo rdtunn
elen
Eksisterende R23
Alternativ trasé
Eksisterende E134
Ny N
esoddvei
Ny Røykenvei
r = 1200 m
r = 1990 m
r = 1200 m
r = 1 2 00 m
2300 m1050 m
Vestre Oslofjordbro på ca. 2300 m kan få fire spenn à ca. 240 m og tre spenn à ca. 450 m over Midtgrunnen, Sundby-holmen og Flågrunnen. Østre bro på ca. 1050 m over seilingsleden må ha ett spenn.
Eksisterende fv 35
1,3 km3,5 km2,5 km
2,5 km
Darbu – Drammen:Viadukt over dalen sør for Vestfossen og videre mykt i åssiden til Mjøndalen for å unngå dyrkbar mark. Mellom Mjøndalen og Strømsåstunnelen er det nødvendig med noe kurveutretting på veien som åpnet i 2001. Direkte ramper mellom Drammensbrua og Strømsås-tunnelen. Drammensbrua vil på sikt måtte utvides.
KONGSBERG
ASKER
SKI
DRAMMEN
DARBU
VESTFOSSEN
RØYKEN
DRØBAKÅS
VESTBY
SÆTRE
HOKKSUND
MJØNDALEN
SANDE
SVELVIK
TOFTE
Laugerud-moen
Damåsen
Saggrenda
Holt
Vinterbro
Vassum
GullhaugDagslett øst
Linnes
Hvittings-rud
Sundbyfoss
BrakerøyaSpikkestad Fagerstrand
Tranby
Meheia
Lågendalen
Num
edal
Oslofjorden
Drammensfjorden
Bunnefjorden
Eikeren
Nesodden
Kjekstadmarka
HåøyaLierdalen
Sandebukta
Hurumlandet
286
284
40
40
37
286
140
284
E134
1
E18
E18
E6
131
285
32
158
152
283
KONGSBERG vest – SKI 78 kmKONGSBERG vest – OSLO 85 km
0 1 2 3 4 5 km Satelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 12.5.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no
Assur-tjern
E134
130
E18
100
100
Ring 4
E39
1344
516
Europavei
RiksveiRegionalveiFylkesvei
Motorvei
God landevei, om mulig møtesseparert
Motortrafikkvei
Vei, gate
Viktig bro
Avgrensning parseller
Motorveikryss med direkte ramper – uten kobling til lokalveinett
Kryss med lokalveinett
Flerfelts motorvei-lignende landevei
TEGNFORKLARINGE134 MILJØVEGEN ØST-VEST
vegforumov.no / kosunde.no
E134 MILJØVEIEN ØST-VESTMETODE FOR TID OG FART
vegforumov.no / kosunde.no5.3.2014
1) De 7 nærmeste km fra hhv. Oslo, Bergen og Stavanger samt de 14 nærmeste km fra Haugesund: 70 km/t i gjennomsnittshastighet foutsatt fartsgrense 70 km/t er lagt til grunn.2) Deretter 20 ytterligere km fra hhv. Oslo, Bergen og Stavanger: 85 km/t i gjennomsnittshastighet foutsatt fartsgrense 90-100 km/t er lagt til grunn.3) For hele strekningen Grenland-Notodden: 90 km/t i gjennomsnittshastighet forutsatt fartsgrense 100 km/t er lagt til grunn.4) De nærmeste ca. 16 km til Grenland bygges som motorvei, forøvrig motortrafikkvei.5) På fri vei legges 114 km/t i gjennomsnittshastighet foutsatt fartsgrense 130 km/t til grunn. 114
km km/t tidforutsatt
fartsgrenseABC Oslo Kongsberg vest 85 km 7 70 00:06 70
20 85 00:14 90-10058 114 00:30 13085 00:50
ABC Kongsberg vest Hjartdal 51 km 51 114 00:26 130ABCD Hjartdal Grungedal 58 km 58 114 00:30 130ABCD Grungedal Jøsendal 74 km 74 114 00:38 130AD Jøsendal Odda 14 km 14 114 00:07 130
AD Odda Bergen 98 km 71 114 00:37 13020 85 00:14 90-1007 70 00:06 70
98 00:57
BC Jøsendal Våg 87 km 87 114 00:45 130BC Våg Aksdal 5 km 5 114 00:02 130
92 00:48
B Aksdal Haugesund 14 km 14 70 00:12 70
C Aksdal Stavanger 62 km 35 114 00:18 13020 85 00:14 90-1007 70 00:06 70
62 00:38
D Grenland Notodden 65 km 65 90 00:43 100D Notodden Hjartdal 34 km 34 114 00:17 130
avrundet tidA Oslo Bergen 380 km 03:31 03:30B Oslo Haugesund 374 km 03:27 03:30C Oslo Stavanger 422 km 03:53 03:55D Bergen Grenland 343 km 03:15 03:15
METODE FOR AVSTANDSBEREGNING E134 MILJØVEIEN ØST-VEST E134: i all hovedsak tegnet som ny vei. Først er skala fastsatt: målt avstand mellom to punkter på kartgrunnlaget. Kontrollmålt mellom samme to punkter på finn.no/kart, norgeskart.no og maps.google.no. Fastslått en faktor for avstandsberegning. Deretter er traseene tegnet. De er konkrete forslag til linjeføring med minimum 1200 m horisontalkurveradius. Vertikal påvirkning på lengden er det ikke tatt hensyn til. Til sist er traseenes lengde målt mellom angitte punkter på kartene og omregnet til km ved hjelp av beregnet faktor. For byenes del er følgende satt som målepunkter: Oslo: Sørengakrysset Bergen: Nygårdskrysset Haugesund: kryss mellom Karmsundgata og Litlasundgata Stavanger: Schancheholen Ski: tenkt kryss på kommende ny E18 sørvest for Ski med skissert østlig endepunkt for E134 videreført fra Vassumkrysset med E6. R7: eksisterende vei er lagt til grunn. maps.google.no [lest 10.12.2013]. Korrigert målpunkter til Sørengakrysset i Oslo og Nygårdskrysset i Bergen. Trasé: E18 fra Oslo/Sørengakrysset til Sandvika, E16 til Hønefoss, R7 til Voss, E16 til Bergen. Målt til 481 km. Fratrukket 20 km innkorting for prosjektet Sokna-Ørgenvika (http://www.vegvesen.no/_attachment/66276/binary/25995 s. 10), som ventes åpnet 2014, gir 461 km. R52: eksisterende vei er lagt til grunn. maps.google.no [lest 11.2.2014]. Korrigert målpunkter til Sørengakrysset i Oslo og Nygårdskrysset i Bergen. Trasé: E18 fra Oslo/Sørengakrysset til Sandvika, E16 til Hønefoss, R7 til Gol, R52 til Borlaug, E16 til Bergen. Målt til 496 km. Fratrukket 20 km innkorting for prosjektet Sokna-Ørgenvika (http://www.vegvesen.no/_attachment/66276/binary/25995 s. 10), som ventes åpnet 2014, gir 476 km. E16: eksisterende vei er lagt til grunn. maps.google.no [lest 11.2.2014]. Korrigert målpunkter til Sørengakrysset i Oslo og Nygårdskrysset i Bergen. Trasé: E18 fra Oslo/Sørengakrysset til Sandvika, E16 til Bergen/Nygårdskrysset. Målt til 515 km. Omlagt R35 Notodden-Grenland: tegnet som ny vei. Terrengvurderinger for en linje på østsiden av Heddalsvatnet og Norsjø. Tegnet og målt på finn.no/kart [lest 28.2.2014]. Målpunkter inntegnet kryss Notodden/Tinnemyr og Moheimkrysset dagens Fv 32 og E18. Beregnet til oppunder 65 km. E39 mellom Aksdal og Stavanger: tegnet som ny vei. Terrengvurderinger for en linje på østsiden av Førlandsfjorden og basert på den planlagte Boknafjordtunnelen. Tegnet og målt på finn.no/kart [lest 28.2.2014]. Målpunkter inntegnet kryss Aksdal og Schancheholen-krysset på E39 i Stavanger. Beregnet til ca. 62 km. Veinumre: På kartene er det skissert en moderat omlegging av veinumre. Fargekodene viser tenkt situasjon der europavei har hvite tall på grønn bunn, riksveier hvite tall på blå bunn, regionalveier sorte tall på gul bunn og fylkesveier sorte tall på hvit bunn. vegforumov.no / kosunde.no 5.3.2014