배성주 교수 - PBworkssjbae.pbworks.com/w/file/fetch/88179983... · 1920년대 전후 Ford...

연세대학교 경영대학 기술경영전공 교수 연세대학교 기술경영협동과정 실무위원장

배성주 교수

What’s the Electric Vehicle?

An electric vehicle (EV), also referred to as an electric drive vehicle, uses one or more electric motors or traction motors for propulsion

History of U.S. EV

1873년 가솔린 자동차보다 먼저 전기차가 먼저 발명되었으나, 배터리 무게와

충전시간 문제로 인해 실용화 되지 못하고 소량생산

1897년 전기차가 택시로 채택

1900년 전기차 점유율 38%

1920년대 전후 Ford 모델 T의 대량생산이후 휘발유 차량이 대세

History of U.S. EV

1970년대 석유파동에 따른 유가급등으로 연비향상연구 시작

1990년대 산업화로 인한 스모그 현상 심화에 따라 친환경 관심 급증

1900년대 온난화방지협약, 교토의정서 채택, 캘리포니아 ZEV의무화 발표 등

2000년대 및 금융위기 이후 고유가 시대, 친환경차 개발 본격화

GM EV1(1996-1999, 1,117대)

세계최초 양산전기차

1회 충전으로 208Km주행, 최고속도

150Km

대당 3.4만불, 리스전용 판매

내부결함을 이유로 ’00년 전략폐기

1997년 가솔린 엔진+전기모터장착

토요타 프리우스 출시(28Km/l)

2009년 3세대 프리우스출시(38Km/l)

2009년 가솔린 엔진+전기모터장착

GM Volt출시(100Km/l)->많은 논란

GM EV1이후 순수 전기차(출시예정)

2014년 기아자동차 쏘울 EV

1회 충전시 148Km주행

100㎾ 충전기로 25분 급속충전

2014년 BMW i3

1회 충전시 130Km주행

전용 충전기로 30이내 충전가능

EV차량 간 비교

Market Prospect

전기차 시장 전망의 명암

긍정① TESLA효과-시장선점 위한 가격경쟁 본격화


2018년에 ZEV(Zero Emission Vehicle; 무공해차) 규제 대폭 강화

긍정② 환경규제(무공해차 판매 의무화, 연비규제)


미국 연비기준 강화 (벌금=$5.5/0.1mpg)

긍정② 환경규제(무공해차 판매 의무화, 연비규제)


긍정③ 유가 상승 및 친환경차 구입 소비자 부담 감소


부정①이용의 불편함과 높은 가격 충전 인프라 부족/긴 충전 시간


부정①이용의 불편함과 높은 가격 짧은 주행가능 거리/배터리 가격 및 수명

전기차는 1회 충전으로 주행 가능한 거리가 내연기관 자동차의 1/4 수준으로

짧아 장거리 이동이 불편

짧은 주행 거리와 충전 인프라 부족으로 인해 운전자는 주행 중 방전에 대한 우려가

높아져 실제 주행 가능한 거리보다 더욱 짧은 거리만 운행

배터리는 전기차의 핵심 부품으로 가격이 높고 시간이 지나면서 수명이

짧아지는 점으로 인해 전기차의 상품성을 하락시키는 요인

전기차 한대에 들어가는 배터리는 노트북 컴퓨터 300대 분량이며 전기차

가격의 30~40% 비중을 차지


부정②전기차 관련 정부 지원 정책에 대한 불확실성

전기차 대중화의 가장 핵심 조건은 차량 구입시 보조금 지원과 세제 혜택 뿐

아니라 정부 주도의 인프라 구축과 연구개발 지원으로 제품의 대중화 유도

전기차 보급을 위해서는 전기차 충전에 대한 전기요금을 낮추는 한편, 신재생

에너지, 스마트 그리드, ESS(에너지 저장 시스템)의 보급을 확대하여 원활한

전력 공급이 전제되어야 할 것으로 전망

TESLA의 성공

높은 시장 경쟁력

TESLA의 성공

테슬라, 2013년 1분기 1,120만 달러 순이익 달성. 흑자전환 성공

미국 자동차 업계의 전무후무한 역사- 미국 내 신생 자동차 업체가 10년 내 흑자

TESLA의 성공

TESLA의 성공

TESLA주가추이

단순히 제품혁신만 집중한 것이 아닌, 마케팅, 조직, 프로세스 혁신 등 매우 다양한 방식으로 혁신이 이루어 졌다.

새로운 회사의 설립을 통해 아주 작은 부분까지도 끊임없이 새로운 시도를 해 왔다.

Source: Sawhney et al. 2006, SMR

제품 혁신 투자가 기업의 재무적 성과에 미치는 영향 : 공정혁신,

조직혁신, 마케팅혁신의 조절효과를 중심으로.

The Relationship of Product Innovation Investment and Firm

Performance : The Moderating Role of Process Innovation,

Organizational Innovation and Marketing Innovation.

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2. 이론적 배경 -기술혁신

■■ 기술혁신

** 기술혁신의 개념을 세분화하기 위한 연구가 지속적으로 진행됨 • 기술혁신을 제품혁신과 공정혁신으로 구분하여 설명(Utterback & Abernathy, 1975; Levitt, 1960;

Cooper, 1993; Montoya-Weiss & Calantone, 1994)

• 제품혁신 활동 과정에서 마케팅과의 결합을 통한 기업 성과 제고의 필요성을 언급(Song, Montoya-Weiss, Schmidt, 2003; Danneels, 2002)

• 기술혁신 활동이 기업 내부의 전반적 행위에 영향을 미치는 만큼 조직 구조의 변화를 야기함(Damanpour & Evan,1984; 송상호,2006)

• Schumpeter(1934)의 가설 혁신은 새로운 결합(New Combination)을 통한 창조적 파괴(Creative Destruction) 과정 구조적 변화 및 진보가 발생 OECD의 Oslo Manual(2005)

혁신

공정혁신

새로운 생산 방법의 도입(Introduction of New

Methods of Production)

조직혁신

조직 구조의 변화(New Ways of Organizing

Businesses)

마케팅혁신

새로운 시장 개척(Opening of New

Markets)

제품혁신

새로운 제품(Introduction of New Product)

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2. 기존 연구 – 기술혁신과 기업 성과와의 관계

■■ 기술혁신 • 기업 내부의 여타 다른 혁신과의 관계에 대한 고찰이 미흡하였음(Cooper, 1993; Montoya-Weiss &

Calantone, 1984) • 하나의 기능적 부서와 다른 기능적 부서와의 관계에서만 연구가 진행되었음(Song et al., 2003;

Levitt(1960)

제품혁신과 공정혁신에 대해 초점이 맞춰져 마케팅 혁신에 대한 중요성이 부각되지 못하였다고 설명함

• 기술혁신 활동을 기업의 전반적인 행위로 이해해야 함 (Brown & Svenson, 1998) • 기업은 기술에 새로운 변화를 도입함으로써 궁극적으로 조직의 변화가 필요함(Damanpour & Evan,

1984) ■■ 기술혁신-기업성과 • 실증분석을 통해 지속적인 기술혁신 투자가 경쟁기업보다 상대적으로 높은 기업성과를 얻을 수 있는

효과를 가짐(Foster, 2003) • 또한, R&D 투자를 증가시킨 기업이 그렇지 않은 기업보다 매출 성장률이 높게 나타남(Dugal &

Morbey, 1995) • 기술혁신과 기업성과의 관계를 규명하기 위해서는,

일정 시간 간격을 두어야 함. 새로운 지식을 학습하는 과정을 통해 혁신이 발생하기 때문에 시차가 존재함(Cohen & Levinthal, 1989;Hall & Mariesse, 1995; Mariesse & Sassenou, 1991)

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2. 이론적 배경 – 제품혁신 & 공정혁신

■■ 제품혁신 • 새로운 지식이나 기술을 활용하거나 기존의 지식이나 기술을 새롭게 조합하여 신제품이 새롭거나

개선된 상태

Ex) 새로운 기술을 사용한 디지털 카메라 기존의 기술을 결합한 형태로 하드 드라이브(Hard-drive)와 소프트 드라이브(Soft-drive) 기술이 결합한 최초의 MP3 ABS 브레이킹 시스템(ABS Breaking System), GPS(Global Positioning System) ■■ 공정혁신 • 공정에서의 기술적 변화 혹은 장비나 소프트웨어의 변화를 통하여 새롭거나 많이 개선된 제품 생산

공정 방법 • 제품의 단가(Unit costs)를 줄이거나 제품의 질을 향상시킬 수 있음 • 생산 효율성을 높이고 물류 방법을 개선함으로써 효과적인 공급 체계를 구축할 수 있음

Ex) 바코드 시스템, RFID 시스템 자동화 생산장비의 도입 CAD, CATIA 등 컴퓨터 기반의 소프트웨어를 활용

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2. 이론적 배경 – 마케팅혁신 & 조직혁신

■■ 마케팅혁신 • 새로운 마케팅 기법 혹은 기존과 확연히 다른 기법을 활용하는 혁신 활동을 의미(OECD, 2005) • 고객의 요구사항을 이해하고 혁신적이며 시장지향적(Market-oriented)인 접근 방법을 모색함으로써

기업의 역량을 높여야함(Banterle et al., 2010) • 고객의 잠재적 니즈를 추출할 수 있으며 고객에 대한 철저한 조사와 새로운 지식에 대한 학습을 실행할

수 있음(Lynn et al., 1996)

EX) 새로운 브랜드 심블 도입 새로운 매체를 통한 제품 홍보 외부 조직과의 관계방식 변화 신시장 개척 ■■ 조직혁신 • 업무 수행 절차 혹은 조직 루틴(Routine), 지식관리 방식, 외부조직과의 관계 개선에 대한 새로운 방법 • 조직 구조, 업무 흐름의 질 또는 효율성을 개선함으로써 행정적 비용(Administrative Cost)과 거래

비용(Transaction Cost)를 줄이고 궁극적으로 기업의 성과를 높이는 효과를 얻을 수 있음(Athey & Schmutzler, 1995)

Ex) 체계화된 지식 획득 방식 체계 도입 의사결정권 뱡향에 대한 조직 변화(Top Down 방식 혹은 Bottom up 방식) 생산,판매 및 엔지니어링의 통합시스템 구축

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3. 가설 제시 – 제품혁신-성과, 조직, 마케팅혁신 간의 관계

■■ 제품혁신-기업 성과 • 자원 기반 관점(RBV) 에 따르면 경쟁 기업이 모방하기 어려운 자원과 역량을 보유해야 함(Penrose,

1959). • 이에 기업은 쉽게 대체될 수 없고 가치 있는 기술 역량 및 기술지식 확보를 위해 혁신이 필요함 • 제품혁신을 통한 기술적 우위를 바탕으로 시장과 고객의 인식을 변화시킴(Niedrich & Swain, 2003)

• 실증 연구를 살펴보면, 제품 혁신을 통해 획기적인 개선 및 시장 선도적인 제품을 지속적으로 출시함으로써 기업은 경쟁 우위를 점할 수 있음(지호, 박태경, 2012; Langerak, 2003)

• 제품혁신을 통해 기업은 단기적인 성과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 지속적인 혁신 노력을 통해 장기적 성과 향상에 기여함(Bayus et al., 2003; Tubbs, 2007; Griffith et al., 2006; 박지호, 박태경, 2012; 양영익, 김창수; 2007)

H1 : 기업의 제품혁신 활동은 기업의 재무적 성과를 향상시킬 것이다.

■■ 제품혁신-공정혁신 • 공정혁신을 통해 제품혁신과 성과와의 관계를 극대화시킴 • 신제품 개발과정에서 제품혁신과 공정혁신의 발생(Utterback & Abernathy, 1975) • 제품혁신 과정에서 시장 및 고객의 요구수준을 반영 제품의 사양과 형태가 결정됨 • 공정혁신 과정에서 제품의 제조능력(Manufacturing Ability)를 향상시킴(Adler & Shebar, 1990) 제조능력의 확보는 기술적 한계를 극복할 수 있으며 품질 향상 및 생산 효율성, 제품 생산 단가 절감과

같은 제품혁신의 기술적 만족도(Technological Satisfaction)을 높일 수 있음 • 결국, 공정혁신을 통해 시장 경쟁력을 높이며 사용자가 원하는 제품 품질 수준을 이뤄냄으로써 기업

성과를 보다 향상시킬 수 있음 Ex) 자동차 생산과정에서의 혼류생산

H2 : 기업의 공정혁신 활동은 기업의 제품혁신 활동과 기업의 재무적 성과 관계에서 정(+)의 조절효과를 보일 것이다.

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3. 가설 제시 – 제품혁신과 공정, 조직, 마케팅혁신 간의 관계 ■■ 제품혁신-마케팅혁신 • 기업은 제품에 반영된 기업의 가치와 고객이 원하는 시장의 가치를 일치시켜야 함(Damanpour, 1987;

Danneels, 2002; Slater, 1997) • 따라서 제품혁신 활동이 일어나기 전과 후의 마케팅혁신을 통해 ‘현재와 잠재 고객의 요구’ 가

반영되어야함 (Jaworski & Kohli, 1993)

• 시장 정보와 지식을 바탕으로 시장 환경의 영역 (Organization-Environment Boundary)을 넓힘(Damanpour & Evan, 1984)

• 예컨대 좋은 제품이더라도 고객의 요구가 반영되지 못하였을 때 시장에서 실패하는 경우도 발생함 ex) 가정용 비디오 플레이어 - SONY의 Betamax 방식 • 시장 환경에 대한 정보를 통해 제품혁신에 반영함으로써 제품혁신 활동에 보조적(Ancillary) 역할을

수행하고 기업 성과를 높임

H3 : 기업의 마케팅혁신 활동은 기업의 제품혁신 활동과 기업의 재무적 성과 관계에서 정(+)의 조절효과를 보일 것이다. ■■ 제품혁신-조직혁신 • 과거에서부터 축적해온 기술적 자산을 통한 제품혁신은 경로의존성을 가짐(Danneels, 2002) 경로의존성을 바탕으로 미래의 제품 혁신(Future Product Sequence)이 이루어짐 • 급진적 제품혁신과 같이 기술의 변화가 예측이 어려운 상황에서 조직의 빠른 대처가 기업의 성과를 좌우함 Ex) 코닥 – 필름카메라 디지털카메라 • 조직혁신을 통해 부서 간 정보 공유의 흐름을 빠르게 해주며 혁신의 필요성을 인식시킬 수 있음 • 즉, 기업의 지속적 성장을 위해 기술혁신의 유연성을 부각시키기 위한 조직 구조(가치)의 변화(조직혁신)가 필요함(Athey

& Schmutzler, 1995)

H4 : 기업의 조직혁신 활동은 기업의 제품혁신 활동과 기업의 재무적 성과 관계에서 정(+)의 조절효과를 보일 것이다.

4. 연구 모델(Research Model) 및 가설

■■ 핵심 연구 모델

• 본 연구에서는 제품혁신 투자가 기업의 재무적 성과에 어떠한 영향을 미치는지에 대해 살펴보고자 함

• 또한, 기업이 제품혁신 활동을 하면서 공정혁신, 조직혁신, 그리고 마케팅혁신 활동을 하였을 때 어떠한 혁신 유형이 보완적인 관계를 갖는지에 대해 살펴보고자 함

H1 : 기업의 제품혁신 활동은 기업의 재무적 성과를 향상시킬 것이다. H2 : 기업의 공정혁신 활동은 기업의 제품혁신 활동과 기업의 재무적 성과 관계에서 정(+)의 조절효과를 보일 것이다. H3 : 기업의 마케팅혁신 활동은 기업의 제품혁신 활동과 기업의 재무적 성과 관계에서 정(+)의 조절효과를 보일 것이다. H4 : 기업의 조직혁신 활동은 기업의 제품혁신 활동과 기업의 재무적 성과 관계에서 정(+)의 조절효과를 보일 것이다.

제품혁신 투자 (Product Innovation

Investment)

기업의 재무적 성과 (Firm Performance)

공정혁신(Process Innovation)

조직혁신(Organizational Innovation) 활동 마케팅혁신(Marketing Innovation)

H1

H2~H4

6. 연구 결과

■■ 위계적 다중회귀 분석 결과 *p<0.05, **p<0.01, ***p<0.001

변수 제품혁신 공정혁신 조직혁신 마케팅혁신

Model 1 Model 2 Model 3 Model 4 Model 5 Model 6 Model 7

LN(기업규모) 0.000***(0.000)

0.000*** (0.000)

0.000*** (0.000)

0.000***(0.000)

0.000*** (0.000)

0.000***(0.000)

0.000*** (0.000)

시장집중도 비율 0.479* (0.210)

0.456* (0.210)

0.471* (0.209)

0.446* (0.209)

0.441* (0.209)

0.488* (0.211)

0.517* (0.211)

기업연령 0.029***(0.003)

0.030* (0.003)

0.030*** (0.003)

0.030*** (0.003)

0.030*** (0.003)

0.029*** (0.003)

0.029*** (0.003)

제품혁신 0.221*** (0.056)

0.151* (0.063)

0.178* (0.064)

0.160** (0.058)

0.169* (0.058)

0.208*** (0.059)

0.232*** (0.059)

공정혁신 0.105 (0.044)*

0.115** (0.044)

조직혁신 0.377*** (0.064)

0.423*** (0.105)

마케팅혁신 0.066 (0.091) 0.067 (0.091)

제품혁신 ⅹ 공정혁신

0.117* (0.050)

제품혁신 ⅹ 조직혁신

0.205 (0.124)

제품혁신 ⅹ 마케팅혁신

0.246* (0.117)

상수 23.563***(0.158)

23.501***(0.160)

23.368***(0.170)

23.417***(0.162)

23.337***(0.169)

23.554***(0.159)

23.463*** (0.165)

산업더미 Included Included Included Included Included Included Included

Adjusted R2 0.265 0.273 0.279 0.281 0.283 0.269 0.273

F-값(P) 74.42*** 61.04*** 52.05*** 63.22*** 53.25*** 59.60*** 50.61***

가설 1 지지

가설 2 지지

가설 3 지지

가설 4 기각

6. 연구 결과

■■ 추가 분석 1 – 산업 기술 수준별 각 혁신 간의 관계 *p<0.05, **p<0.01, ***p<0.001

• 국제 표준 산업 분류표(ISIC Rev.3)를 기반으로 산업 기술 수준별 어떠한 차이가 발생하는지 살펴봄

• 고-중기술(Medium-High Tech.)산업에서 제품혁신 활동에서 공정혁신이 이루어짐 • 고기술(High Tech.)산업에서 제품혁신 활동에서 마케팅혁신이 같이 이루어짐

Full Sample

High Tech.

Industries

Medium-High Tech

. Industries

Medium-Low Tech. Industries

Low Tech. Industries

독립변수 제품혁신 (+)*** (+)** (+)* (+)

조절변수

공정혁신 (+)* (+)*

조직혁신 (+)*** (+) (+)* (+)*

마케팅혁신

상호작용 (조절효과)

공정혁신 (+)* (+)*

조직혁신 (+) (+)

마케팅혁신 (+)* (+)

■■ 추가 분석 2 – 기업 규모별 혁신 간의 관계 †p < 0.10, *p<0.05, **p<0.01, ***p<0.001

• 기업의 규모가 일정수준 이상에서 제품혁신이 발생함 • 대기업과 중기업의 경우, 제품혁신과 공정혁신이 활발하게 진행됨

Full Sample Emp>500 Emp>300 Emp<300

독립변수 제품혁신 (+)*** (+)** (+)* (+)

조절변수

공정혁신 (+)* (+)

조직혁신 (+)*** (+)* (+)*

마케팅혁신

상호작용 (조절효과)

공정혁신 (+)* (+)** (+)**

조직혁신 (+)† (+)*

마케팅혁신 (+)*

6. 연구 결과

Offerings / Customers 혁신적인 제품이나 서비스를 만들어냄 / 새로운 사용자 니즈를 찾아냄

현존하는 가장 빠른 전기차 ‘테슬라 로드스터’ 300km! - 테슬라 로드스터는 정

지 상태에서 60마일에 이르는데 3.7초, 페라리 F430나 포르쉐 911 터보와 같은 수준

포르쉐보다 가속이 좋고

엑셀에 발을 디딘 후

3.7~3.9초 이내에 시속 97km

한번 충전으로 265마일

(300km)까지 달리는

고급 스포츠카

주문 생산형이 아닌 양산형

하이브리드가 아닌 플러그인

100% 전기차

발상의 전환-전기차 답지 않은 중대형 세단, 디자인, 성능


17인치 LCD 센터페시아 패

널- 터치한 만큼 썬루프가 개방

소프트웨어 업데이트가 무선

통신망으로 진행됨

손잡이 숨김



기존 엔진 룸에 해당되는 공간을 트렁크로 만들어 프렁크(Frunk, Front Trunk)



배터리 혁신 : 원통형 전지 장점 극대화 테슬라 모델 S에는 노트북에 들어가는 형태인 원통형 리튬이온 전지를 사용

중대형 리튬이온 전지를 사용하지 않고 7,000개의 원통형 리튬이온 전지를

사용하는 이유

- (높은 에너지 밀도(Wh/kg)) 3,100mAh 원통형 18650 셀의 에너지밀도는

257Wh/kg이며, 폴리머형이나 각형 리튬이온 전지보다 근원적으로

에너지밀도가 30~40%높으며, 에너지밀도가 높으면 차량 경량화로

주행거리 증가 가능

- (싼가격, 안정적 조달) 원통형 전지 설비는 감가상각비와 연구개발비가 낮아

제조원가 저렴

- (안전성 문제) 안전마진 확보와 냉각 및 팩 제조기술로 보완, 최근 모델 S의

배터리 화재 뉴스 등을 보면 셀의 문제라기 보다는 대부분 충격에 의한

냉각재 유출로 인한 것으로 추정

- (최소 성능저하) 다수의 셀 사용으로 단위 셀 손상시에도 낮은 배터리 팩 성능

저하 가능성


배터리 혁신 : 원통형 전지 장점 극대화

주요 전기차 배터리 에너지 밀도


[참고]배터리 메이커


모델 S 배터리 가격 추정 및 타사 모델과 비교


Platform/Solutions 공통의 컴포넌트를 이용해 파생상품을 만들어냄 / 사용자의 필요를 충족시킬 통합솔루션을 제공함

테슬라의 스포츠 세단인 모델S를 주력 상품으로 선정

걸윙(Gull Wing) 타입의 뒷문을 달고 0-60마일 가속이 5초 이내인 4륜 구동 고성

능 SUV인 모델 X의 출시를 앞두고 있음.

장기적으로는 4만 달러 이하의 보급형 모델인 블루 스타(Blue Star)도 계획 중

Fremont, CA 공장은 처음 설계부터 완전자동화를 목표로 새롭게 설계되었음.

VIDEO

Organization

조직의 형태, 기능, 혹은 행동반경을 변화시킴

Elon Musk 1971 남아공 출생

1992 University of Pennsylvania 경제학/물리학 전공

1995 Zip2 Corporation설립 (’99년 Compaq에 3억 7백만달러 인수)

1999 X.Com(온라인 은행-이메일로 송금) 설립후 00’년 Confinity인수후 Paypal로 변경, ’02년 이베이에 15억 달러 인수)

2002 Space X 설립

2004 Tesla Motors설립

2006 Solar City설립

Organization

조직의 형태, 기능, 혹은 행동반경을 변화시킴

Customer Experience 고객과의 접점을 재설계함

슈퍼차저 혁신 : 충전시간, 주행거리, 가격부담 완화

테슬라의 슈퍼차저는 최고 충전효율이 90~120kW로 공공충전소 대비

약 15배 높아 충전시간을 단축

20~30분 충전으로 각각 210km, 320km 주행이 가능

Better Place 방식의 배터리 교체 서비스도 도입해 장거리 주행을 가능

테슬라의 슈퍼차저는 태양광 발전을 이용하기 때문에 무료충전을 해주는

방식으로 운영

- 미국에서 연비 23mpg 휘발유 차량으로 연간 3만km를 주행하면 연간

연료비가 $3,242 정도 소요되는데 모델 S 이용시 연간 연료비는 $657로서

연간 연료비 절감액이 $2,585 수준

- 종종 슈퍼차저를 이용한다고 가정하면 연간 연료비 절감액은 2,600~3,000

수준이 될 것으로 추정


테슬라의 슈퍼차저 설치 확대 계획. ‘15년까지 미국 98% 커버


Presence 새로운 유통망이나 혁신적인 마케팅 채널을 만들어냄

마케팅 차별화

- Tiffany매장, Nordstorm백화점 옆의 TESLA SHOWROOM-교통 수단이 아닌 자기 표현 상품으로 Positioning - 소비자 노출을 늘리고 제품에 대한 새로운 컨셉을 설명하는 기회로 활용

속도, 편안함, 핸들링의 우수함 등을 강조 – 친환경적인 측면은 부각시키지 않음

유지비 절감에 초점을 맞춤: Gas, 정비비용 등

회사 직영망에서 판매 – 세일즈 커미션 대신 월급제

Presence 새로운 유통망이나 혁신적인 마케팅 채널을 만들어냄

마케팅 차별화

대부분의 부품 (90%의 Model S plastic parts)및 핵심 부품인 파워트레인 을 자체 생산함

새로운 영역에서의 품질 향상과 유지를 위해 필요한 조처

원가 측면에서 제고해 볼 필요는 있음

Supply Chain 구매나 공급에서 새로운 방식을 찾아냄

Source: Sawhney et al. 2006, SMR

전기차 시장 업체별 전략

Volkswagen

2010년 Touareg, 2012년 미국대상 Jetta,

유럽대상 Golf 하이브리드 출시

2013년에는 Golf blue E-motion,

Up Blue E-motion, Jetta Blue Emotion,

중국대상 Lavida 등의 전기차를 출시

2018년까지 총 판매량의 3%

(30만 대)로 전기차 보급을 확대해 선두

의지를 표명

경쟁사와 달리 신모델이 아닌 소비자에

익숙한 성공모델에 전기차 기술을

적용해 생소한 이미지를 완화시키는

전략


BMW 2014년 BMW의 최초 전기차 모델인

Megacity Electric Car i3가 출시될 예정이며,

추후 고성능의 i8도 출시될 예정

i3는 2013년말 독일에서 먼저 출시되고

2014년 2분기 미국에 출시될 예정인데,

전기모터의 혁신 뿐 아니라 탄소섬유소재를

이용해 경량화(알루미늄보다 30% 가벼움)

했고, 정교한 브레이크 시스템을 도입

125kw/170마력의 전기모터는

130~160km(0~100mile) 주행이 가능하며,

완속충전은 3시간, 급속충전은 20분에 80%,

30분에 100% 충전이 가능

차량 주행거리를 두 배로 높이기 위해 650cc,

34마력의 2기통 엔진발전기 사용이 가능


TOYOTA 토요타의 친환경차 전략의 중심은 여전히

하이브리드카

2012년 9월 토요타 환경기술 개발

설명회에서 순수전기차의 불확실성으로

하이브리드가 중심이면서 가솔린/디젤엔진,

수소연료전지차까지 확대할 것이라고 공표

기존 차종을 모두 하이브리드화 하는

움직임을 보이고 있는데 2015년말까지 신형

하이브리드 21개 모델 출시계획을 발표

순수전기차 eQ도 12년 12월 북미와

일본에서 시범 판매 시작하였고,

2015~2016년에는 각각 FCEV 세단과

버스 판매계획을 발표


HUYNDAI and KIA Motors Group 현대차는 2013년 5월 친환경차 설명회를

통해 수소연료전지차(FCEV)를 중심으로

차세대 친환경차 전략 수립중임을 공표

울산 5공장에 투싼ix35 수소연료전지차

생산라인을 완비하고 양산을 시작

2013년 1,000대 정도 양산을 목표

- 생산가격이 1.8억 정도로 비싸기 때문에

관공서, 해외시험주행 대응용

플러그인 하이브리드(PHEV)와 수소연료

전지차(FCEV)는 BEV와 달리 장거리 주행 가능

반면, 전원장치 등이 필요한 PHEV보다 수소

충전소 충전이 가능한 FCEV가 더 유리하다는

입장을 견지

2014~2015년에 기아차 쏘울 전기차, 현대차

준중형 전기차 등 PHEV/BEV 모델들을 출시

하면서 대응해 나갈 것으로 예상

배성주 교수 - PBworkssjbae.pbworks.com/w/file/fetch/88179983... · 1920년대 전후 Ford...

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