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Ecoline thermique
Dossier technique projet ITEC Concepteur-Designeur Etude d’une carrosserie aérodynamique pour voiture radio-
commandée Garcia Eddy 24/05/2013
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1) Présentation et étude de solutions…………………………………………….….……P.3~4
2) Les premiers dessins SolidWorks……………………………………………….………..P.4~7
- Solution 1………………………………………………………………………………..…….P.4
- Tests aérodynamiques de la première solution………………………….....P.5
- Solution 2………………………………………………………………………………………P.6
- Tests aérodynamiqes de la deuxième solution……………………………...P.7
3) Solution finale……………………………………………………………………………….…..P.8~9
- Tests aérodynamiques de la solution finale………………………………....P.9
4) Conclusion…………………………………………………………………………………….…..P.10
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I. Présentation et étude de solution
En tant que concepteur-designer de ce projet, je devais réaliser les dessins d’une
carrosserie aérodynamique pour une voiture radio-commandée (La ECOLINE THERMIQUE,
voir page de garde). Afin de comprendre ce qu’était l’aérodynamisme en automobile, j’ai
utilisé l’étude d’une maquette extraite de l’ouvrage « Construire une voiture de course »
de Bernard GIRONNET. (Voir ci-dessous)
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La maquette 116 a un plus faible coefficient x, c'est-à-dire moins de trainée donc une
meilleure pénétration dans l’air que la maquette 611, en revanche la maquette 611 a un
coefficient z négatif, c'est-à-dire un phénomene de déportance (ce qui plaquera la voiture
au sol, ex : aileron). Tandis que sur la maquette 116 la voiture aura tendance à s’envoler ce
qui n’est pas bon…
II. Les premiers dessins SolidWorks
Après quelques recherches sur internet, j'ai pu constater que la forme ayant le plus faible
coefficient de trainée (Cx), était la forme du semi-corps profilé (forme de « gouttes
d’eau »). C’est donc la forme que jai souhaitée donner à ma carrosserie.
Solution n°1
D’après le cahier des charges, j’avais pour seule contrainte, de ne pas dépasser une largeur
de 395 mm. Sur cette solution la largeur de la carrosserie est de 195*2= 390 mm.
J’ai ensuite cherché à améliorer cette solution, les seuls paramètres sur lesquels je pouvais
apporter des améliorations étaient les formes ainsi que la surface..
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Test aérodynamique de la première
solution
Nous voyons sur cette analyse FloXpress qu’il y a des parties bleues, ce sont des zones de remous.
Le remous n’est pas bon en aérodynamisme cela ralentirait la voiture..
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Solution n°2
Pour cette deuxième solution j’ai dans un premier temps cherché à mettre le sens des
« gouttes » sur les roues dans le meme sens afin de voir s’il y avait encore des remous,
puis réduire au maximum la surface en arrondissant les angles et en rabaissant la
carrosserie en hauteur afin de réduire le coefficient de trainée..
En tracé noir nous pouvons voir l’ancienne carrosserie, ainsi que le gain de suface obtenu.
Pour éviter ces remous, et rendre la forme encore plus aérodynamique, j’ai arrondi les les
surfaces en contact avec l’air.
Beaucoup de remous Peu de remous
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Test aérodynamique de la deuxième
solution
Sur cette analyse nous voyons qu’il y a toujours des remous entre les roues, mais
que le fait de réduire la surface a également réduit la force de l’air sur la
carrosserie, ce qui facilite le déplacement du véhicule. (Voir échelle à gauche).
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III. Solution final
Afin qu’il n’y ait plus aucun remous j’ai décidé de ne laisser aucun espace entre les roues.
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Test aérodynamique de la dernière
solution
Sur cette dernière version nous voyons, qu’il ne reste partiquement aucune zone bleue, ce
qui nous prouve que notre carrosserie est la plus aérodynamique possible.
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Pour conclure je dirais que j’ai beaucoup appris grâce à ce projet durant ces cinq derniers
mois, ce projet m’a également permis d’améliorer mes compétences sur SolidWorks . Ce
fût très intéressant. Cette carrosserie est aérodynamique, nous avons répondu aux
problèmes posés tout en respecant le cahier des charges. Je vous remercie pour votre
attention, ainsi que mes professeurs pour l’aide qu’ils m’ont apporté afin de conclure ce
projet.