Doku Bosch Einspritzung

F Bedienung 8P/8F/6F/6R8P/8F/6F/6REHLERSUCHE

VorwortDie Programmkassette im Multi-Tester plus/pro ist die Komponente, die dem Diagnosegert seine einzigartigen Testeigenschaften verleiht. Dies bedeutet, da alle Informationen ber die funktionellen Eigenschaften des Testsystems in der Programmkassette gespeichert sind. Das Programm kann einfach ausgetauscht und der Multi-Tester plus/pro damit schnell fr die gerade aktuelle Fehlersuchaufgabe angepat werden. Diese Fehlersuchanweisung beschreibt das Programm fr die Fehlersuche an Magneti Marelli Benzineinspritzsystemen vom Typ 8P/8F/6F/6R. Multi-Tester plus/pro kontrolliert alle bedeutende Signale vom und zum Steuersystem und kann auch Fehler im Steuergert selbst diagnostizieren.

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FEHLERSUCHE 8P/8F/6F/6R

INHALT

InhaltsverzeichnisVorwort ............................................................................................................. 1 Systembeschreibung ........................................................................................ 3 Allgemeines .................................................................................................. 3 Kfz-bersicht ............................................................................................ 3 Sensoren und Signale .............................................................................. 4 Steuerfunktionen ...................................................................................... 4 Bedienungsanleitung ........................................................................................ 5 Anschlu von Ausrstung ............................................................................. 5 Programmstart .............................................................................................. 6 Programmstruktur ....................................................................................... 10 Programme und Tests ................................................................................. 11 Anzeigetest ............................................................................................. 12 Fehlermeldungen ............................................................................... 13 Lschen des Fehlerspeichers ............................................................. 14 Fehler erkannt .................................................................................... 15 Speicher (nur Multi-Tester pro) ........................................................... 16 Betriebstest ............................................................................................ 17 Eingabe .................................................................................................. 18 Spezialtests ............................................................................................ 19 Statiktest / Statikdauertest .................................................................. 22 Drosselpotitest .................................................................................... 23 Drosselpotisignal ................................................................................ 24 Lambdasonde ..................................................................................... 24 Batterie ............................................................................................... 25 Khlwassertemperatur ....................................................................... 25 Lufttemperatur .................................................................................... 26 Ansaugdruck ...................................................................................... 26 Sensorspannung ................................................................................ 27 Fehlersuchverfahren ................................................................................... 28 Fehlerdiagnose ........................................................................................... 29 Fehlerlokalisierung ..................................................................................... 35 Index ............................................................................................................... 47 Kabelstecker Stiftplacierung ........................................................................ 48 Schaltplan ....................................................................................................... 49

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SYSTEMBESCHREIBUNG


SystembeschreibungAllgemeinesMagneti Marelli 6F/6R/8F und 8P sind Benzineinspritz- und Zndsysteme. Das jeweilige Steuergert wertet die Signale einer Reihe von Sensoren aus und steuert Kraftstoffzufuhr und Zndzeitpunkt entsprechend. Die Systeme sind sehr hnlich. Die wesentlichsten Unterschiede bestehen darin, da 6F und 6R Mono- und 8F und 8P Multieinspritzsysteme sind. 6R unterscheidet sich zustzlich darin, da es mit einer einfachen statt doppelten Zndspulen arbeitet. Bestimmte Systeme sind mit Doppelrelais statt separaten Haupt- und Kraftstoffpumpenrelais ausgerstet. Die Stiftbelegung ist bei Doppelrelais sehr unterschiedlich, was die Fehlersuche erschweren kann. Achtung! Nach dem Einschalten der Zndung wird das Kraftstoffpumpenrelais, je nach System und Kraftstoffdruck aufzubauen. Wenn dies sehr lange dauert, kann es passieren, da der Multi-Tester plus/pro dies im Statiktest miversteht und flschlicherweise einen Fehler beim Pumpensignal angibt. Nach dem Anhalten des Motors bleibt das Hauptrelais noch eine kurze Zeit angezogen. Wenn Sie jetzt einen Statiktest fahren und die Zndung abgeschaltet lassen, wird Multi-Tester plus/pro das Signal vom Hauptrelais als eingeschaltete Zndung deuten und einen Fehler registrieren.

Kfz-bersichtFolgende Kfz sind mit einem System 8P/8F/6F/6R ausgerstet: Hersteller Modell Motorgre System Alfa Romeo 33 1,4 8F Alfa Romeo 145 1,3 8F Alfa Romeo 146 1,4 8F Citron ZX 1,6 8P Citron ZX 1,8 8P Citron ZX 2,0 8P Citron Xantia 2,0 8PA01090335-1

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SYSTEMBESCHREIBUNG

Hersteller Modell Motorgre System Fiat Cinquecento SX 0,9 6F Fiat Ducato 2,0 8P Fiat Panda 0,9 6F Fiat Panda 1,0 6F Fiat Panda 1,1 6F Fiat Punto 1,1 6F Fiat Punto 1,3 8F Fiat Tipo 1,8 8F Peugeot 106 8P Peugeot 306 1,8 8P Peugeot 306 2,0 8P Peugeot 405 1,6 8P Peugeot 405 1,8 8P Peugeot 405 2,0 8P Renault Twingo 1,3 8P Bitte vergewissern Sie sich im Werkstatthandbuch ob das aktuelle Kfz mit einem in diesem Handbuch beschriebenen System ausgerstet ist.

Sensoren und Signale Ansaugdrucksensor mit den Druck der angesaugten Luft Lufttemperatursensor mit die Temperatur der angesaugten Luft Khlwassertemperatursensor Drosselklappenpotentiometer mit den Drosselklappenwinkel Lambdasonde mit den Abgassauerstoffanteil (nur best. Kfz.) Schwungradsensor ermittelt die Drehzahl und den oberen Totpunkt der Kurbelwelle

Steuerfunktionen Steuerung der Einspritzventil(e) Steuerung der Frhzndung Steuerung der Tankbelftung (nur best. Kfz.) Steuerung der Leerlaufdrehzahl

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BEDIENUNGSANLEITUNG


BedienungsanleitungAnschlu von Ausrstung1. VorbereitungenZndung ausgeschaltet! Pluspol der Batterie gelst!

2. Adapter und Programmkassette anschlieenVerlngerungskabel

SteuerungssystemF1 F2 F3 YES NO

0

UTEC pro

HELP

EXIT

ENTER

Adapter

Programmkassette

3. Spannungsversorgung anschlieen

Spannungsversorgung

Rot

SchwarzF1 F2 F3 YES NO HELP EXIT ENTER

UTEC pro

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PROGRAMMSTART

ProgrammstartAllgemeinesWenn der Strom zum Testgert unterbrochen wird, werden alle gespeicherten Fehler gelscht. Sobald der Strom wieder angeschlossen wird, startet das Programm erneut. Die bei einem Arbeitsschritt nicht bentigten Tasten werden blockiert (d.h. sie haben keine Funktion). Wird eine falsche Taste gedrckt, ertnt ein langer Signalton. Das Programm startet automatisch, sobald der Multi-Tester plus/pro an die Stromversorgung angeschlossen wird. Das Instrument fhrt die ersten drei Schritte aus und hlt beim 5. Schritt an.

Arbeitsschritte MULTI-TESTER plus1. Alle Segmente der Anzeige werden getestet (d.h. leuchten auf) (Nur Multi-Tester plus). Wenn keine Programmkassette eingesetzt ist, leuchten nur die erste und die dritte Zeile. In dieser Lage kann der Kontrast gendert werden. Hierzu (mit einem kleinen Schraubenzieher) das Potentiometer rechts vom Kontakt im Kassettenfach verstellen. 2. Der Multi-Tester plus/pro fhrt eine Selbstdiagnose durch...

SELBSTTEST OK

AUTODIAGNOS MAGNETI MARELLI VER:XXXXXXXXXXXX

3. ...und identifiziert sich mit der aktuellen Version fr Hard- und Software.

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PROGRAMMSTART


4. Speicher Wenn das Instrument gespeicherte Speicher enthlt, wird ein Men fr deren Handhabung gezeigt. (Nur Multi-Tester pro) 5. Angeschlossener Adapter Der Multi-Tester plus/pro zeigt an, welcher Adapter angeschlossen ist. Das Programm setzt fort, sobald ENTER gedrckt wird. Diese Meldung erscheint, wenn der Adapter nicht zu der im Multi-Tester plus/pro eingesetzten Programmkassette pat.

SEHEN SEL.SPCHR. SEHEN GRAPH LSCHEN GRAPH //ENTER

ADAPTER ANGESCHL. XXXXXXXXXXXXXXXX //ENTER FALSCHER ADAPTER ANGESCHLOSSEN

Diese Meldung erscheint, wenn kein Adapter angeschlossen wurde.

KEIN ADAPTER ANGESCHLOSSEN

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FRAGEN BEIM START

IAW IAW

8F 6F //ENTER

IAW IAW

8F 6R //ENTER

6. Fragen beim Start Das hier beschriebene Programm kann verschiedene Systeme mit unterschiedlichen Ausrstungsdetails testen. Hierfr werden allerdings einige Informationen bentigt, die der UTEC pro abfragt. Auf dem Display werden entweder Alternativen angeboten oder Fragen gestellt. Alternativen: Whlen Sie mit den Pfeilttasten das aktuelle Kfz und drcken Sie ENTER. Fragen: Beantworten Sie die Frage durch drcken von YES = Ja beziehungsweise NO = Nein.

ALFA ROMEO FIAT //ENTER FIAT CINQUECENTO SEAT MARBELLA ANDERE MODEL //ENTER HAT DAS KFZ LAMBDASONDE? YES/NO HAT DAS KFZ AUTOMATIKGETRIEBE? YES/NO HAT DAS KFZ DREHZAHLMESSER? YES/NO HAT DAS KFZ KLIMAANLAGE? YES/NO

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BEENDEN


7. Beenden Zum Beenden der Arbeit mit dem Multi-Tester plus/pro: Den Motor abschalten. Das Spannungskabel vom Multi-Tester plus/pro abziehen. Das Batteriekabel vom Pluspol abklemmen. Den Adapter entfernen und den Kfz-Kabelstecker wieder am Steuergert anschlieen. Die Batterie wieder anschlieen.

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PROGRAMMSTRUKTUR

ProgrammstrukturSELBSTTEST

AUTODIAGNOS MULTI-TESTER

StartmensSEHEN SEL.SPCHR. SEHEN GRAPH

ADAPTER ANGESCHL. VER:XXXXXXXXXXXX

Fragen bezglich Lambdasond, Leerlaufregelung, Zylinderzahl usw.

SEHEN SEL.SPCHR. SEHEN GRAPH

HELP

ANZEIGETEST >SPEZIALTESTS < BETRIEBSTEST //ENTER

EXIT

Testwahl

ANZEIGETEST

EINGABE

SPEZIALTEST

BETRIEBSTEST

FEHLERSUCHE IM ANZEIGETEST? YES/NO

Bedingung: Fehler vorhanden

YESBETRIEBSTEST (im Hintergrund) FEHLER ERKANNT

HELPBedingung: Fehler vorhanden FEHLERMELDUNG

SPEICHER LSCHEN

HILFEMELDUNG

STATUSMELDUNG

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PROGRAMME UND TESTS


Programme und TestsEs gibt folgende Arten von Tests:Anzeigetest Betriebstest Eingabe Spezialtests Prft die Signale des Steuerungssystems und zeigt die Mewerte an, ohne sie zu speichern. Diagnostiziert und speichert Fehler, die whrend kurzer oder langer Testperioden auftreten. Dient zum Abschalten der Fehlermeldung fr bestimmte Signale. Dienen zum prfen von speziellen Signalen.

AnzeigetestAllgemeines Beim Anzeigetest werden die Signalwerte ber die Motordrehzahl, Khlmitteltemperatur usw. kontinuierlich angezeigt. Anzeigetest mit Fehlersuche Dieser Test dient zur Feststellung von fehlerhaften Ein- und Ausgabesignalen der verschiedenen Steuersysteme. Unzulssige Abweichungen von den in der Programmkassette gespeicherten Grenzwerten werden solange als Fehler gespeichert, bis sie manuell gelscht werden oder die Stromversorgung unterbrochen wird. Pro Testlauf knnen bis zu fnf Fehler gespeichert werden. Jeder Primrfehler kann eine Reihe von Folgefehlern verursachen. Der Multi-Tester plus/pro speichert vorbergehend alle Fehler (primre und sekundre) und wertet aus, welche Fehler primr sind. Das ist fr die Reparatur von wesentlicher Bedeutung. Die Fehlerinformation wird gespeichert und auf dem Display gezeigt. Der gleiche Fehler kann nicht zweimal nacheinander gespeichert werden. Priorittsfolge bei der Fehlerregistrierung: 1. Spannungsversorgung 2. Stromanschlsse des Steuergerts 3. Gebersignale, welche die Grundfunktionen des Motors beeintrchtigen 4. Sonstige Signale Achtung! Auf einer Probefahrt darf das Instrument nur vom Beifahrer abgelesen werden.

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ANZEIGETEST

BETRIEBSTEST >ANZEIGETEST < SPEZIALTEST //ENTER FEHLERSUCHE IM ANZEIGETEST? YES/NO

Anzeigetest1. AnzeigetestANZEIGETEST whlen und ENTER

drcken. 2. Fehlersuche im Anzeigetest Hier knnen Sie whlen, ob ein Anzeigetest mit oder ohne Fehlererkennung ausgefhrt werden soll. Bettigen Sie YES (JA), fhrt Betriebtest eine Fehlersuche im Hintergrund aus, gleichzeitig werden die Werte in Anzeigetest gezeigt. Whlen Sie NO (NEIN), wird der Text MOTOR GESTARTET gezeigt. Wenn dann ENTER bettigt wird, erfolgt die Anzeige der Signalleiste, ohne das der Motor gestartet wird. 3. Test luft Auf der Statuszeile blinkt ein T. 4. Fehler erkannt Sobald ein Fehler erkannt wird, ertnt ein Signal und auf der Statuszeile erscheint ein F. 5. Fehler anzeigen Wenn gedrckt wird, erscheint die Seite mit dem fehlerhaften Signal. Vor der entsprechenden Stiftnummer steht ein F. Wird gedrckt, erscheint die erste Seite der Signalliste. Mittels HELP kann der Fehler als Text ausgegeben werden. Um gespeicherte Fehler nach einem Motorstopp abzurufen, mu der Anzeigetest neu gestartet werden (von 1.).

#23 TEMP. #24 MASSE #25 HALL LEERLAUF #23 TEMP #24 MASSE #25 HALL LEERLAUF #3 LAMBDA F4 MASSE #5 BATT LEERLAUF FEHLER INSGESAMT:

2,30 V OK PULS T 2,30 V OK PULS T F OK 1,25 V 12,0 V T F

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HELP/EXIT

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FEHLERMELDUNGEN


FehlermeldungenZu jedem Fehler werden folgende Informationen ausgegeben: Fehlermeldung Hilfemeldung Statusmeldung

EXIT FEHLER INSGESAMT:

EXIT

HELP FEHLERMELDUNG

/

FEHLERMELDUNG

Erste

Fnfte

KEIN DREHZAHLSIGNAL LH#1 EXIT/HELPHELP EXIT

Beispiel einer Fehlermeldung bei einer LH-Steuerung.

ZNDSYSTEM UND KABEL ZU LH#1 PRFEN EXIT/HELP

Beispiel einer Hilfemeldung.

HELP

FEHLER BEI #1 U/MIN 0 #13 TEMP 2,54V EXIT/HELPEXIT/HELP A01090335-1

Beispiel einer Statusmeldung. Anzeige der Drehzahl und der Spannung vom Khlwassertemperatursensor im Zusammenhang mit einem erkannten Fehler.

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LSCHEN DES FEHLERSPEICHERS

Lschen des FehlerspeichersFEHLER INSGESAMT: EXIT/HELP FEHLERSPEICHER LSCHEN: EXIT >5 SEK. DRCKEN 2. Lschen der Fehler EXIT mindestens 5 Sekunden drcken. Wird EXIT nicht innerhalb von 3 Sekunden gedrckt, kehrt das Gert automatisch zur Meldung FEHLER ERKANNT zurck. 3. Die Fehler werden gelscht Alle Fehler und alle automatischen Schnappschsse werden gleichzeitig gelscht. 4. Fehlerspeicher gelscht Wenn alle Fehler gelscht sind, kehrt das Gert zum Testwahlmen zurck. (1-5) 1. Start Das Lschen von Fehlern beginnt von dieser Position.

FEHLER WERDEN GELSCHT 5..4..3..2..1

ANZEIGETEST BETRIEBSTEST //ENTER

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FEHLER ERKANNT


Fehler erkanntFEHLER ERKANNT ANZEIGEN: HELP BEENDEN: EXIT HELP EXIT FEHLER INSGESAMT: (1-5) EXIT / HELPHELP EXIT

ERSTE. FEHLERMELDUNG EXIT / HELP

/

FNFTE FEHLERMELDUNG EXIT / HELP

EXIT

HELP HILFEMELDUNG

EXIT

HELP HILFEMELDUNG

EXIT

*

FEHLERSPEICHER LSCHEN: EXIT >5 SEK. DRCKEN

EXIT / HELP EXIT HELP

EXIT / HELP HELP

FEHLER WERDEN GELSCHT 5..4..3..2..1

STATUSMELDUNG

STATUSMELDUNG

EXIT / HELP EXIT / HELP

EXIT / HELP EXIT / HELP

ANZEIGETEST BETRIEBSTEST //ENTER

* Erfolgt automatisch nach 3 Sekunden

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SPEICHER

Speicher (nur Multi-Tester pro)Automatische Speicher Wenn der Multi-Tester pro einen Fehler findet, werden alle Werte der Monitorleiste automatisch als Speicher gespeichert. Der Multi-Tester pro kann bis zu fnf automatische Speicher speichern. Die Anzahl der gespeicherten Speicher wird an der Unterkante des Displays angezeigt.

Bestimmte Parameter werden als Durchschnittswert gezeigt. Die Fehlerberichterstattung kann als Momentanwert erfolgen, durch Speicher wird nicht immer einen fehlerhaften Wert anzeigt, obwohl der Multi-Tester pro einen Fehler bei einen bestimmten Signal anzeigt.

Manuelle Speicher Fr einen manuellen Speicher wird ENTER bettigt. Es knnen bis zu fnf manuelle Speicher gespeichert werden. Auch hier wird Anzahl der gespeicherten Speicher an der Unterkante des Displays angezeigt. Speicher anzeigen Um Speicher anzuzeigen wird erst EXIT, dann HELP bettigt. Dann den Cursor mit Hilfe der Pfeiltasten / auf SEHEN SEL. SPCHR. setzen und ENTER bettigen. Die manuellen Speicher werden zuerst gezeigt. An der Unterkante des Displays wird der aktuelle Speicher gezeigt. Durch Bettigung von blttert man vorwrts. Zum Beenden EXIT bettigen. Um manuelle Speicher zu lschen, wird der Cursor mit auf L.MAN.SPCHR. gesetzt. Dann ENTER und abschlieend YES bettigen.

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BETRIEBSTEST


BetriebstestAllgemeinesDieser Test dient zur Feststellung von fehlerhaften Ein- und Ausgabesignalen der verschiedenen Steuersysteme. Unzulssige Abweichungen von den in der Programmkassette gespeicherten Grenzwerten werden solange als Fehler gespeichert, bis sie manuell gelscht werden oder die Stromversorgung unterbrochen wird. Pro Testlauf knnen bis zu fnf Fehler gespeichert werden. Jeder Primrfehler kann eine Reihe von Folgefehlern verursachen. Fr die Fehlersuche ist wichtig zu wissen, da der Multi-Tester plus/pro vorbergehend alle Primr- und Folgefehler speichert und dann auswertet, welches die Primrfehler sind. Diese Fehlerinformation wird gespeichert und angezeigt. Derselbe Fehler kann nicht zweimal hintereinander gespeichert werden. Automatischer Neustart des Tests, wenn der Motor erneut gestartet wird (zweckmig bei Langzeittests). Der Signalwert kann nicht betrachtet werden. Priorittsfolge bei der Fehlerregistrierung: 1. Spannungsversorgung 2. Stromanschlsse des Steuergerts 3. Gebersignale, welche die Grundfunktionen des Motors beeintrchtigen 4. Sonstige Signale Achtung! Auf einer Probefahrt darf das Instrument nur vom Beifahrer abgelesen werden. Sobald der Betriebstest gestartet wurde, kann ein Fehler registriert werden. Das Gert zeigt den Buchstaben F und es ertnt ein Signalton. Informationen zur Anzeige einer Fehlermeldung aus dem Speicher, sowie Beschreibungen der Fehler-, Hilfe- und Statusmeldungen knnen Sie dem Kapitel Fehlermeldungen entnehmen.

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EINGABE

EingabeMit diesem Teilprogramm ist es mglich, die Fehlermeldung fr solche Signale abzuschalten, die aus unterschiedlichen Grnden nicht am Adapter angeschlossen sind. Dies ist z. B. dann mglich, wenn und bei der Entwicklung des Programmes Angaben ber Abweichungen bei einem Kfz-Typ fehlten. Das Programm des Multi-Tester plus/pro arbeitet hnlich, wenn es beim Start mit EINGABE den einleitenden Fragen ermittelt, welches Kfz mit welcher Ausrstung getestet werden soll. Es sperrt dann solche Fehlermeldung, die nicht relevant #XX MASSE EIN sind. Andere Signale knnen vom Bediener ein- oder ausgeschaltet werden. Der Status (EIN bzw. AUS) kann durch #XX MASSE AUS drcken von ENTER gewechselt werden. Mit HELP kann mehr Information zum aktuellen Signal abgerufen werden. Wenn die Spannungsversorgung fr den Multi-Tester plus/pro abgeschaltet oder unterbrochen wird, werden alle nderungen im Modul Eingabe gelscht. Hinweis Bei einem eventuellen Abschalten von Fehlermeldungen mu bercksichtigt werden, da dies andere Fehlermeldungen verursachen kann. Wenn z. B. die Meldung fr die Hauptspannungsversorgung oder Massever bindung abgeschaltet wird, knnen die Meldungen fr solche Signale falsch ausfallen, fr die das Spannungs- oder Massesignal wichtig ist.

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SPEZIALTESTS


SpezialtestsSpezialtests ermglichen es, bestimmte Signale im Detail zu betrachten. Folgende Funktionen gibt es fr Spezialtests: Graphische Anzeige (nur Multi-Tester pro) Alle in Monitor in Spannungsform (V) angezeigten Signale werden graphisch gezeigt. Bettigen Sie / bis zum gewnschten Signal und dann ENTER. Um alle Funktionen sehen zu knnen, bettigen Sie HELP. Zur Rckkehr eine beliebige Taste bettigen. Ganz unten rechts auf dem Display wird die Zeitbasis auf der X-Achse gezeigt. Sie ist durch ein schwarzes Feld gekennzeichnet. Durch Bettigung von / wird die Zeitbasis vergrert oder verkleinert. Die geringste Zeitbasis betrgt 2 sek und die hchste 1024 sek. Der Betrag oberhalb der Y-Achse gibt die Skala an. Durch Bettigung von F3 wechselt die Markierung zwischen Skalenfaktor und Mewertverschiebung ganz unten links auf dem Display. Abhngig von dem Markierten ndert sich die Einstellung, wenn / bettigt wird. Der Min/Max-Wert fr die Skala betrgt 2.000 mV bis 15.000 mV. Fr die Mewertverschiebung betrgt er 0 V bis 14 V. Mit der Mewertverschiebung kann die Kurve in Y-Richtung verschoben werden. Min/Max wird ganz oben rechts auf dem Display angezeigt und gilt fr die aktuelle Kurve. Wenn ein Speicher angeschlossen ist, werden Min/Max gelscht und durch neue Werte ersetzt. Speicher (nur Multi-Tester pro) Im Graphikmodus wird Speicher auf die folgenden zwei Arten ausgefhrt: F1 bettigen. Das Zeichnen der Kurve wird beendet. ENTER bettigen, um einen Speicher zu speichern. Fr die Rckkehr F1 oder F2 bettigen. F2 bettigen. Eine neue Kurve bis zum Ende der X-Achse wird gezeichnet, dort bleibt sie stehen. ENTER fr Speicher bettigen. Fr die Rckkehr F1 oder F2 bettigen. Um Speicher zu zeigen wird EXIT zweimal bettigt. Anschlieend HELP bettigen. Dann mit Hilfe von / den Cursor auf SEHEN GRAPH setzen und ENTER bettigen. An der Oberkante des Displays wird der aktuelle Speicher und die Anzahl der gespeicherten Speicher gezeigt. Durch Bettigung von wird der nchste Speicher gezeigt. Mit EXIT wird beendet. Um graphische Speicher zu lschen wird der Cursor mit auf LSCHEN GRAPH gesetzt. Dann ENTER und anschlieend YES bettigen.A01090335-1

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SPEZIALTESTS

Fr das System 8P/8F/6F/6R stehen folgende Spezialtests zur Verfgung: Statiktest Kontrolle der Signale bei eingeschalteter Zndung und stehendem Motor. Statikdauertest Kontinuierlicher Statiktest.

>STATIK TEST

>STATIKDAUERTEST

>DR. POTITEST

Drosselpotitest Test des Drosselklappenpotentiometers. Kontrolle von Signalniveaus und Kontinuitt. Drosselpotisignal Anzeige der Signalspannung vom Drosselklappenpotentiometer und der Minimalund Maximalwerte. Lambdasonde Anzeige der Signalspannung von der Lambdasonde und der Minimal- und Maximalwerte. Batterie Anzeige der Batteriespannung und der Minimal- und Maximalwerte. Wassertemperatur Anzeige der Signalspannung vom Khlwassertemperatursensor und der Minimal- und Maximalwerte. Lufttemperatur Anzeige der Signalspannung vom Lufttemperatursensor und der Minimal- und Maximalwerte.

>SPANN DR. POTI

>LAMBDASONDE

>BATTERIE

KHLWASSERTEMP

>LUFTTEMPERATUR

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SPEZIALTESTS


Ansaugdruck Anzeige der Signalspannung vom Ansaugdrucksensor und der Minimalund Maximalwerte. Sensorspannung Anzeige der spannung fr das Drosselklappenpotentiometer und den Ansaugdrucksensor und der Minimal- und Maximalwerte.

>ANSAUGDRUCK

>SENSORSPANN.

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SPEZIALTESTS

STATIKTEST

Statiktest StatikdauertestBei diesen Tests werden die Signale vom und zum Steuergert kontrolliert und Abweichungen von den Sollwerten als Fehler gespeichert. Sie verbleiben im Speicher, bis sie manuell gelscht werden oder der Strom abgeschaltet wird. Bedingungen: Zndung eingeschaltet Motor luft nicht Wenn die Zndung ausgeschaltet ist, wird zum Einschalten aufgefordert. Wenn der Motor bereits luft, erfolgt kein Test und es wird das Men Spezialteste angezeigt. Sobald alle Signale kontrolliert wurden, wird entweder KEINE FEHLER ERKANNT oder gegebenenfalls FEHLER ERKANNT angezeigt. Beim Statikdauertest werden alle Signale solange kontrolliert, bis EXIT gedrckt, die Zndung ausgeschaltet oder der Motor gestartet wird. Erkannte Fehler knnen durch drcken von HELP angezeigt werden.

Bedingungen: Zndung an Motor aus

Test von allen Signalen

FEHLERMELDUNG

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SPEZIALTESTS


DrosselpotitestDieser Test prft die Signalniveaus des Drosselklappenpotentiometers und die Leiterbahn. Es knnen beispielsweise solche Signalunterbrechungen erkannt werden, die auf einer schlechten Potentiometerbahn beruhen. Bedingungen: Zndung eingeschaltet Motor luft nicht Wenn die Zndung nicht eingeschaltet ist, wird zum Einschalten aufgefordert. Wenn der Motor bereits luft, erfolgt kein Test und es wird das Spezialtestmeny angezeigt. Zunchst erfolgt eine Kalibrierung der Vollast- und Leerlaufwerte im MultiTester plus/pro. Damit wird das Programm im Tester auf das aktuelle Kfz abgestimmt. Es wird dazu aufgefordert, Vollgas zu geben und dann den Fu vom Gas zu nehmen. Anschlieend wird zu leichtem Gasgeben aufgefordert. Nun wird kontrolliert, ob das Signal vom Drosselklappenpotentiometer Unterbrechungen aufweist. Sollte die Aufforderung: GAS WEGNEHMEN angezeigt werden, wurde beim letzten Schritt zu schnell Gas gegeben, d. h. der Test mu wiederholt werden. Erkannte Fehler knnen durch drcken von HELP angezeigt werden. DR.POTITEST

Bedingungen: Zndung an Motor aus

Kalibrierung der Leerlauf- und Vollastwerte

Kontinuittstest

FEHLERMELDUNG

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SPEZIALTESTS

DrosselpotisignalSPANN DR.POTI Hier wird die Signalspannung des Drosselklappenpotentiometers geprft und der aktuelle, der geringste und der hchste gemessene Wert angezeigt. Bedingung: Zndung an Falls erforderlich, wird zum Einschalten der Zndung aufgefordert. Der Test luft, bis EXIT gedrckt oder der Motor abgeschaltet wird.

Bedingung: Zndung an

#30 DROSS MIN: MAX: EXIT

X.XX V X.XX V X.XX V

LambdasondeLAMBDASONDE Hier wird die Signalspannung der Lambdasonde geprft und der aktuelle, der geringste und der hchste gemessene Wert angezeigt. Damit kann geprft werden, ob die Sonde aktiv ist d. h. ob die Signalspannung zwischen ca. 0 und 1 V pendelt. Bedingung: Motor luft Falls erforderlich, wird zum Starten des Motors aufgefordert. Der Test luft, bis EXIT gedrckt oder der Motor abgeschaltet wird.

Bedingung: Motor an

#29 LAMBDA XXX mV MIN: XXX mV MAX: XXX mV EXIT

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SPEZIALTESTS


BatterieHier wird die Batteriespannung geprft und der aktuelle, der geringste und der hchste gemessene Wert angezeigt. Mit diesem Test kann beispielsweise die Batteriespannung whrend des Startens kontrolliert werden. Bedingung: Zndung an Falls erforderlich, wird zum Einschalten der Zndung aufgefordert. Der Test luft, bis EXIT gedrckt oder der Motor abgeschaltet wird. BATTERIE


#35 BATT MIN: MAX: EXIT

XX.X V XX.X V XX.X V

KhlwassertemperaturHier wird das Spannungsniveau vom Khlwassertemperatursensor geprft und der aktuelle, der geringste und der hchste gemessene Wert angezeigt. Bedingung: Zndung an Falls erforderlich, wird zum Einschalten der Zndung aufgefordert. Der Test luft, bis EXIT gedrckt oder der Motor abgeschaltet wird. KHLWASSERTEMP


#13 TEMP MIN: MAX: EXIT


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SPEZIALTESTS

LufttemperaturLUFTTEMPERATUR Hier wird das Spannungsniveau vom Lufttemperatursensor geprft und der aktuelle, der geringste und der hchste gemessene Wert angezeigt. Bedingung: Zndung an Falls erforderlich, wird zum Einschalten der Zndung aufgefordert. Der Test luft, bis EXIT gedrckt oder der Motor abgeschaltet wird.


#31 LUFT MIN: MAX: EXIT


AnsaugdruckANSAUGDRUCK Hier wird die Signalspannung des Ansaugdrucksensors geprft und der aktuelle, der geringste und der hchste gemessene Wert angezeigt. Bedingung: Zndung an Falls erforderlich, wird zum Einschalten der Zndung aufgefordert. Der Test luft, bis EXIT gedrckt oder der Motor abgeschaltet wird.


#32 MAP MIN: MAX: EXIT


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SPECIALTESTS


SensorspannungHier wird die Spannungsversorgung fr das Drosselklappenpotentiometer und den Ansaugdrucksensor geprft und der aktuelle, der geringste und der hchste gemessene Wert angezeigt. Bedingung: Zndung an Falls erforderlich, wird zum Einschalten der Zndung aufgefordert. Der Test luft, bis EXIT gedrckt oder der Motor abgeschaltet wird. SENSORSPANN.


#14 SPANN MIN: MAX: EXIT


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FEHLERSUCHVERFAHREN

FehlersuchverfahrenAllgemeinesViele Fehler knnen allein mit dem Multi-Tester plus/pro (mit der richtigen Programmkassette) gefunden werden. Als zustzliche Hilfe fgen wir jeder Programmkassette eine Fehlersuchanweisung bei. Generell sollten bei der Fehlersuche folgende Punkte beachtet werden: Fehler, die nur gelegentlich auftreten (z. B. Wackelkontakte) knnen in der Werkstatt mglicherweise nicht exakt diagnostiziert werden. In solchen Fllen mssen die im entsprechenden Abschnitt zur Fehlerlokalisierung angegebenen Komponenten in der angegebenen Reihenfolge, Teil fr Teil ausgewechselt und zwischen jedem Austausch ein Test mit dem Multi-Tester plus/pro durchgefhrt werden. Achtung! Defekte an Steuergerten sind sehr selten. Wahrscheinlichere Fehlerquellen sind Kontakte, Kabel, Sensoren und Schalter. Bei Widerstands- und Spannungsmessungen an der Kontaktleiste des Steuergertes sollte die Autodiagnos Break-out Box (A0201/A0202) und zugehrigem Break-out Box Adapter verwendet werden. Dies stellt einen guten Kontakt sicher, und es wird verhindert, da die Steckerbuchsen beschdigt oder kurzgeschlossen werden. Die Fehlersuchhefte enthalten zwei fr die Fehlersuche wichtige Kapitel. Das Kapitel Fehlerdiagnose enthlt kurze, berschriftshnliche Angaben zur Stiftbelegung und in drei, nachfolgenden Spalten ist angegeben, was in den einzelnen Tests geprft wird. In der rechten Spalte steht auerdem ein Hinweis auf den entsprechenden Abschnitt im Kapitel Fehlerlokalisierung (siehe Bild unten).

Stift 1

Steuersignal an Zndspule, Zylinder 1 und 4SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Kontinuierliche Pulskontrolle.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

ANZEIGE #1 ZNDUNG (PULS/----)

1

Im Kapitel Fehlerlokalisierung sind die Arbeitsgnge zur Lokalisierung von Fehlern beschrieben. 28A01090335-1

FEHLERDIAGNOSE


FehlerdiagnoseStift 1 Steuersignal an Zndspule, Zylinder 1 und 4SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Kontinuierliche Pulskontrolle.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

ANZEIGE #1 ZNDUNG (PULS/----)

1

Stift 2/20 Steuersignal an LeerlaufregelungANZEIGE 2/20 LFR (AKTIV/----) SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Wird nicht getestet.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

2

Stift 3/21 Steuersignal an LeerlaufregelungANZEIGE 3/21 LFR (AKTIV/----) SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Wird nicht getestet.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

2

Stift 4

Steuersignal an HauptrelaisSPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Steuersignalniveaus. BETRIEB Kontinuierliche Kontrolle des Steuersignalniveaus.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

ANZEIGE #4 RELAIS (EIN/AUS)

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Stift 5

Drehzahlsignal an DrehzahlmesserSPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Wird nicht getestet.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

ANZEIGE #5 DREHZ (PULS/----)

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FEHLERDIAGNOSE

Stift 6

Steuersignal an MotorwarnleuchteSPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Wird nicht getestet.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

ANZEIGE #6 WARNL (EIN/AUS)

5

Stift 9

Spannung fr die KlimaanlageSPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Wird nicht getestet.

ANZEIGE #9 SPANN (OK/FEH)

Stift 11 Signal vom SchwungradsensorANZEIGE #11 SCHWUNG (PULS/----) SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Kontinuierliche Pulskontrolle.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

6

Stift 12 Masseanschlu von der LambdasondeANZEIGE #12 MASSE (OK/FEH) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Masseanschlusses. BETRIEB Kontinuierliche Kontrolle des Masseanschlusses. Sollwert: 0 VSiehe Kapitel Fehlerlokalisierung

7

Stift 13 Signal vom KhlwassertemperatursensorANZEIGE #13 TEMP (V) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Signalniveaus. Khlwassertemp: Anzeige der Spannungsnderungen. BETRIEB Kontinuierliche Signalniveaukontrolle. Sollwert bei warmem Motor: 0,7 VSiehe Kapitel Fehlerlokalisierung

8

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FEHLERDIAGNOSE


Stift 14 Spannung fr das Drosselklappenpotentiometer und AnsaugdrucksensorANZEIGE #14 SPANN (V) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Spannungsniveaus. Sensorspann: Anzeige der Spannungsnderungen. BETRIEB Kontinuierliche Kontrolle des Spannungsniveaus. Sollwert: 5 VSiehe Kapitel Fehlerlokalisierung

9

Stift 16 Masse fr SensorenANZEIGE #16 MASSE (OK/FEH) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Masseanschlusses. BETRIEB Kontinuierliche Kontrolle des Masseanschlusses. Sollwert: 0 VSiehe Kapitel Fehlerlokalisierung

10

Stift 17 MasseANZEIGE #17 MASSE (OK/FEH) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Masseanschlusses. BETRIEB Kontinuierliche Kontrolle des Masseanschlusses. Sollwert: 0 VSiehe Kapitel Fehlerlokalisierung

11

Stift 18 Steuersignale an EinspritzventileANZEIGE #18 EINSP (ms) SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Kontinuierliche Pulskontrolle.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

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FEHLERDIAGNOSE

Stift 19 Steuersignal an Zndspule, Zylinder 2 und 3ANZEIGE #19 U/MIN SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Kontinuierliche Pulskontrolle.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

1

Stift 22 Steuersignal an TankbelftungANZEIGE #22 TANK (EIN/AUS) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Spannungsniveaus. Nur 6R. BETRIEB Wird nicht getestet.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

13

Stift 23 Steuersignal an KraftstoffpumpenrelaisANZEIGE #23 RELAIS (EIN/AUS) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Steuersignalniveaus. BETRIEB Kontinuierliche Kontrolle des Steuersignalniveaus.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

14

Stift 24 Steuersignal an die KlimaanlageANZEIGE AC (Status) SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Wird nicht getestet.

Stift 26 Statussignal vom AutomatikgetriebeANZEIGE #26 AUTO (STUFE/P/N) SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Wird nicht getestet.

Stift 27 Signal vom GeschwindigkeitsmesserANZEIGE #27 GESCHW (Hz) SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Wird nicht getestet.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

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FEHLERDIAGNOSE


Stift 28 Signal vom SchwungradsensorANZEIGE #28 SCHWUNG (PULS/----) SPEZIAL Wird nicht getestet. BETRIEB Kontinuierliche Pulskontrolle.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

6

Stift 29 Signal von der LambdasondeANZEIGE #29 LAMBDA (mV) SPEZIAL Lambdasonde: Anzeige der Spannungsnderungen. BETRIEB Kontrolle der Spannungsnderungen. Bedingungen: warmer Motor weder Leerlauf noch Vollast Drehzahl < 2500 U/Min.Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

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Stift 30 Signal vom DrosselklappenpotentiometerANZEIGE #30 DROSS (V) SPEZIAL Dr.potitest: Kontrolle von Signalniveau und Kontinuitt. Spann dr.poti: Anzeige der Spannungsnderungen. BETRIEB Kontinuierliche Kontinuittskontrolle. Sollwert bei: Leerlauf: 0,40,8 V Vollast: 4,45,0 VSiehe Kapitel Fehlerlokalisierung

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Stift 31 Signal vom LufttemperatursensorANZEIGE #31 LUFT (V) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Signalniveaus. Lufttemperatur: Anzeige der Spannungsnderungen. BETRIEB Kontinuierliche Signalniveaukontrolle. Sollwert bei 20C: 0,81,3 VSiehe Kapitel Fehlerlokalisierung

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FEHLERDIAGNOSE

Stift 32 Signal vom Ansaugdrucksensor (MAP)ANZEIGE #32 MAP (V) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Signalniveaus. Ansaugdruck: Anzeige der Spannungsnderungen. BETRIEB Wird nicht getestet.

Siehe Kapitel Fehlerlokalisierung

19

Stift 34 MasseANZEIGE #34 MASSE (OK/FEH) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Masseanschlusses. BETRIEB Kontinuierliche Kontrolle des Masseanschlusses. Sollwert: 0 VSiehe Kapitel Fehlerlokalisierung

11

Stift 35 Spannung vom HauptrelaisANZEIGE #35 BATT (V) SPEZIAL Statiktest: Kontrolle des Spannungsniveaus. Batteri: Anzeige der Spannungsnderungen. BETRIEB Kontinuierliche Kontrolle des Spannungsniveaus. Sollwert: 1214 VSiehe Kapitel Fehlerlokalisierung

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FEHLERLOKALISIERUNG


Fehlerlokalisierung1Kontrolle des Zndpulses (Kl. 1) von 8P/8F/6F/6R, Stift 1 und 19Mit diesem Signal steuert das Steuergert die Zndung. Das Steuergert sendet Zndpulse zur Steuerung der Zndspule. Ein Fehlen eines Zndsteuersignals kann folgende Ursachen haben: Die Kabelverbindung zur Zndspule ist defekt Ein anderes wichtiges Signal fehlt oder ist fehlerhaft, beispielsweise: Schwungradsensor Masseanschlu Spannungsversorgung Defektes Steuergert (sehr unwahrscheinlich) 1. Bei laufendem Motor oder beim Anlassen mit einer Prflampe prfen, ob am Pluspol der Zndspole Pulse anliegen. Mgliche Fehlerursache: Kraftstoffpumpenrelais, Zndschlo oder Kabel zur Zndspule (Kl. 15) 2. Bei laufendem Motor oder beim Anlassen mit einer Prflampe prfen, ob an den Signaleingngen der Zndspule Pulse anliegen Mgliche Fehlerursache: Unterbrecher (ev. Zndendstufe), Zndspule oder primrseitige Verkabelung. 3. Die Zndung ausschalten. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 4. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 1 bzw. 19 und Zndspule messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker Falls der Fehler noch nicht lokalisiert ist, sollte der Schwungradsensor berprft werden.

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FEHLERLOKALISIERUNG

2Kontrolle des Steuersignals von 8P/8F/6F/6R, Stifte 2 und 20 bzw. 3 und 21 an die LeerlaufregelungMit diesem Signal steuert das Steuergert den Leerlaufregelungs-Schrittmotor um die Drehzahlanzupassen, z. B. bei kaltem Motor oder wenn der Kompressor der Klimaanlage zugeschaltet wird. 1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 2. Den widerstand zwischen Break-out Box, Stift 2 und 20 und zwischen Sift 3 und 21 messen. Sollwert: 53 Bei inkorrektem Wert: Die Messung direkt am Leerlaufregelungs-Schrittmotor wiederholen, um festzustellen, ob der Motor oder die Verkabelung defekt ist. 3. Den Kabelwiederstand zwischen Break-out Box, Stift 2, 3, 20 bzw. 21 und Leerlaufregelungs-Schrittmotor messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker

3Kontrolle des Steuersignals von 8P/8F/6F/6R, Stift 4 an das HauptrelaisDieses Signal vom Steuergert wird geerdet, damit das Hauptrelais anzieht. Ein Fehlen des Signals kann u. a. folgende Ursachen haben: Unterbrechung in Kabel oder Kabelstecker Ein anderes wichtiges Signal fehlt oder ist fehlerhaft. Mgliche Signalfehler: Spannungsversorgung Masseanschlu Defektes Steuergert (sehr unwahrscheinlich) 1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 4 und Hauptrelais (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker. 36A01090335-1

FEHLERLOKALISIERUNG


4Kontrolle des Drehzahlsignals von 8P/8F/6F/6R, Stift 5 an den DrehzahlmesserDieses Signal vom Steuergert enthlt Drehzahlinformation und wird u. a. an den Drehzahlmesser des Kfz gesendet. 1. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter (A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergert einsetzen. 2. Den Motor starten und prfen (mit Oszilloskop o. .), ob an der Break-out Box, Stift 5 Pulse anliegen. Mgliche Fehlerursache: Kabel, Kabelstecker oder Steuergert.

5Kontrolle des Steuersignals an die Motorwarnleuchte von 8P/8F/6F/6R, Stift 6Das Steuergert sendet dieses Signal an die Warnleuchte, wenn es einen Motor- oder Sensorfehler erkannt hat. 1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 2. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 6 und Motorwarnleuchte messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker

6Kontrolle des Signals vom Schwungradsensor an 8P/8F/6F/6R, Stift 11 und 28Mit diesem Signal wird das Steuergert ber die Drehzahl und den oberen Totpunkt informiert. 1. Das Spiel zwischen Sensor und Zahnkranz (siehe Werkstatthandbuch) und die Zahnlcken auf Sauberkeit prfen. 2. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen.

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FEHLERLOKALISIERUNG

3. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 11 bzw. 28 und Schwungradsensor messen. Sollwert in beiden Fllen: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 4. An der Break-out Box den Widerstand zwischen Stift 11 und 28 messen. Sollwert: 8P 350 6R 280 8F/6F 600 Mgliche Fehlerursache: Schwungradsensor 5. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergert einsetzen. 6. Den Motor starten und prfen, ob das Signal pulsiert (mit Oszilloskop o. . messen). Mgliche Fehlerursache: Sensor, verschmutzter Zahnkranz, Kabel oder Kabelstecker.

7Kontrolle des Masseanschlusses von der Lambdasonde an 8P/8F/6F/6R, Stift 121. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter (A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergert einsetzen. 2. Den Motor starten und die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 12 und Masse messen. Sollwert: 0 V Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker

8Kontrolle des Signals vom Khlwassertemperatursensor an 8P/8F/6F/6R, Stift 13Der Khlwassertemperatursensor ist vom Typ NTC (negativer Temperaturkoeffizient). 1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 13 und Khlwassertemperatursensor, wenn 8P Stift 1 im brigen Stift 2 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 38A01090335-1

FEHLERLOKALISIERUNG


3. Den Widerstand zwischen wenn 8P Masse, im brigen Break-out Box, Stift 16 und Khlwassertemperatursensor, Stift 2 wenn 8P im brigen Stift 1 messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 4. Den Widerstand zwischen Break-out Box Stift 13 und Masse wenn 8P messen. Im brigen zwischen Break-out Box Stift 13 und Stift 16. Sollwerte: Motortemp. Widerstand () 0C 10k 20C 25004000 80C 200 500 Mgliche Fehlerursache: Khlwassertemperatursensor

9Kontrolle der Spannung fr das Drosselklappenpotentiometer und Ansaugdrucksensor (MAP) von 8P/8F/6F/6R, Stift 141. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter (A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergert einsetzen. 2. Den Motor starten und die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 14 und 16 messen. Sollwert: 5 V Mgliche Fehlerursache: Kabel, Kabelstecker, Drosselklappenpotentiometer, Ansaugdrucksensor oder Steuergert.

10Kontrolle des Masseanschlusses fr Sensoren. 8P/8F/6F/6R, Stift 161. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter (A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergert einsetzen. 2. Den Motor starten und die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 16 und Masse messen. Sollwert: 0 V Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker

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FEHLERLOKALISIERUNG

11Kontrolle der Masseanschlsse. 8P/8F/6F/6R, Stift 17 und 34Diese Anschlsse verbinden das Steuergert mit der Fahrzeugmasse. 1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 17 bzw. 34 und Masse messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker

12Kontrolle der Steuersignale von 8P/8F/6F/6R, Stift 18 an die EinspritzventileMit diesen Signalen steuert das Steuergert die Kraftstoffzufuhr. 1. Den Wiederstand zwischen der Einspritzventile und Pumpenrelais messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker. 2. Den ffnungspuls durch Messen der Einspritzventilspannung (mit Prflampe an der Rckseite einer der Ventilkontaktleisten messen) prfen. Die Lampe soll bei niedriger Drehzahl blinken und bei hherer Drehzahl konstant leuchten. Wenn inkorrekt: Die Zndung ausschalten, die Break-out Box (A0201/A0202) mittels 35-poligem Adapter (A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergert einsetzen, und die Messung zwischen Break-out Box, Stift 18 und 17 wiederholen. 3. Fr den Fall, da eine Unterbrechung zwischen 8P/8F/6F/6R, Stift 18 und den Einspritzventilen vermutet wird, folgende Messung durchfhren: Die Zndung ausschalten. Den Kfz-Kabelstecker vom Steuergert abziehen und den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 18 und dem Anschlu im Ventilstecker (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 4. Die Stecker der Ventile abziehen und den jeweiligen Ventilwiderstand (d. h. direkt an jedem Stift) messen. Sollwert Multipoint: 16 Monopoint: 1,41,6 Mgliche Fehlerursache: Einspritzventil A01090335-1 40

FEHLERLOKALISIERUNG


Hinweis: Whrend einer Schubabschaltung wird nicht getestet. ACHTUNG! Ventilfehler mit mechanischen Ursachen (Verschlei, Belge o. .) werden vom Multi-Tester plus/pro nicht erkannt und mssen durch Prfen der Kraftstoffrderung an jedem einzelnen Einspritzventil untersucht werden.

13Kontrolle des Steuersignals von 8P/8F/6F/6R, Stift 22 an die TankbelftungDieses Signal steuert die Tankbelftung. Es soll beim Gasgeben zwischen 1 und 99 % pendeln. 1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 2. Den Stecker vom Tankbelftungsventil abziehen. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 22 und dem Stecker, Stift 2 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 3. Die Zndung einschalten und die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 17 und dem Stecker, Stift 1 messen. Sollwert: 12 V Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 4. Den Widerstand zwischen den Anschlssen des Ventils messen. Sollwert: 3050 Mgliche Fehlerursache: Tankbelftungssventil

14Kontrolle des Steuersignals von 8P/8F/6F/6R, Stift 23 an das KraftstoffpumpenrelaisDieses Signal vom Steuergert wird nach dem Anlassen des Motors geerdet, damit das Kraftstoffpumpenrelais anzieht. Ein Fehlen des Signals kann u. a. folgende Ursachen haben: Unterbrechung im Kabel oder Kabelstecker Ein anderes wichtiges Signal fehlt oder ist fehlerhaft, z. B.: Masseanschlu Spannungsversorgung Schwungradsensor Auf der nchsten Seite fortsetzen A01090335-1 41


FEHLERLOKALISIERUNG

Defektes Steuergert (sehr unwahrscheinlich) 1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 2. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 23 und Kraftstoffpumpenrelais, Stift 85 (bzw. 7 wenn Doppelrelais - siehe Wekstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel, Kabelstecker oder Kraftstoffpumpenrelais. 3. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergert einsetzen. 4. Die Zndung einschalten und die Spannung zwischen Kraftstoffpumpenrelais, Stift 86 (bzw. 14, wenn Doppelrelais) und Masse messen. Sollwert: 12 V Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker.

15Kontrolle Des Signals vom Geschwindigkeitsmesser an 8P/8F/6F/6R, Stift 27Mit diesem Signal wird das Steuergert ber die Fahrgeschwindigkeit informiert. 1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 2. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 27 und Geschwindigkeitsmesser, Stift 3 messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker. 3. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabelstecker und steuergert einsetzen. 4. Die Zndung einschalten und am Geschwindigkeitsmesser die Spannung zwischen Stift 1 und 2 messen. Sollwert: 12 V Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker.

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FEHLERLOKALISIERUNG


16Kontrolle des Lambdasondensignals an 8P/8F/6F/6R, Stift 29Dieses Signal gibt es nur bei Kfz mit Katalysator und dient zur Feinabstimmung des Kraftstoff-/Luftgemisches auf ca. 1:14,6 (Gewichtsanteile). Dieses Verhltnins wird mit lambda = 1 bezeichnet. Damit der Multi-Tester plus/pro das Pendeln des Lambdasondensignals zwischen 0 und 1 V ablesen kann, mssen folgende Voraussetzungen erfllt sein: Die Motortemperatur mu ber 70C liegen. Der Motor mu mit erhhter Drehzahl laufen, da einige Sonden bei lngerem Leerlauf abkhlen und das Pendeln dann ausbleibt. Kein Vollgas das Sondensignal liegt dann bei konstant 1 V. Keine Kraftstoffabschaltung das Signal liegt dann bei ca. 0 V. Die Drehzahl mu unter 2500 U/Min gehalten werden. 1. Um die Sondenvorwrmung (falls vorhanden) zu kontrollieren, den Motor starten und die Spannung am Kabelstecker der Sonde messen. Sollwert: 1214 V 2. Den Widerstand in der Wrmeschlinge prfen. Hierzu den Kabelverbinder trennen und den Widerstand messen. Sollwert: 220 Mgliche Fehlerursache: Lambdasonde 3. Den Motor warmlaufen lassen und eine Motordrehzahl von ca. 2500 U/Min halten. Im Spezialtest LAMBDASONDE das Pendeln des Lambdasondensignals beobachten. Das Signal soll einmal pro Sekunde zwischen 0 und 1 V auf und ab pendeln. Ein langsameres Pendeln deutet darauf hin, da die Sonde vergiftet (zugesetzt) ist und ausgetauscht werden mu. 4. Die Zndung ausschalten. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 5. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 29 und Masse messen. Bei einem Wert von ca. 0 ist die Sonde kurzgeschlossen und auer Funktion. Die Messung am Verbinder der Sonde wiederholen, um herauszufinden, ob die Sonde oder das Kabel zwischen Sonde und Steuer-gert kurzgeschlossen ist.

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FEHLERLOKALISIERUNG

17Kontrolle des Signals vom Drosselklappenpotentiometer an 8P/8F/6F/6R, Stift 30Diese Fehlermeldung beruht in den meisten Fllen auf einer defekten Leiterbahn im Potentiometer, d. h. das Drosselklappenpotentiometer mu ausgetauscht werden. Verfahren Sie fr eine exakte Fehlersuche wie folgt: 1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 30 und Drosselklappenpotentiometer, Stift 2 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 3. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 14 und Drosselklappenpotentiometer, Stift 1 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker. 4. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 16 und Drosselklappenpotentiometer, Stift 3 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker. 5. An der Break-out Box den Widerstand zwischen den Stiften 30 und 16 messen. Sollwert: 1,45,8 k Mgliche Fehlerursache: Drosselklappenpotentiometer. 6. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergert anschlieen. 7. Die Zndung einschalten und an der Break-out Box die Spannung zwischen den Stiften 14 und 16 messen. Sollwert: 5 V. Mgliche Fehlerursache: Masseverbindung, Drosselklappenpotentiometer oder Steuergert.

18Kontrolle des Signals vom Lufttemperatursensor an 8P/8F/6F/6R, Stift 31Der Lufttemperatursensor ist vom Typ NTC (negativer Temperaturkoefficient). 1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 44A01090335-1

FEHLERLOKALISIERUNG


2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 31 und Lufttemperatursensor, Stift 1 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 3. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 16 und Lufttemperatursensor, Stift 2 messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 4. An der Break-out Box den Widerstand zwischen Stift 31 und 16 messen. Sollwerte: Lufttemp. Widerstand () 0C 10k 20C 25004000 Mgliche Fehlerursache: Lufttemperatursensor

19Kontrolle des Signals vom Ansaugdrucksensor (MAP) an 8P/8F/6F/6R, Stift 32Mit diesem Signal wird das Steuergert ber die Motorbelastung informiert. 1. Prfen, ob der Unterdruckschlauch heil und richtig am Drucksensor angeschlossen ist. 2. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 3. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 32 und Drucksensor, Stift 1 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 4. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 14 und Drucksensor, Stift 3 messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 5. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 16 und Drucksensor, Stift 2 messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 6. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergert einsetzen. 7. Den Motor starten und die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 14 und Masse messen. Sollwert: 5 V Mgliche Fehlerursache: Sensor oder SteuergertA01090335-1

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FEHLERLOKALISIERUNG

20Kontrolle der Spannung vom Hauptrelais an 8P/8F/6F/6R, Stift 351. Die Spannung am Pluspol des Hauptrelais, Stift 30 wenn doppelrelais Stift 11 und Masse messen (siehe Werkstatthandbuch). Sollwert: 1214 V Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 2. Die Spannung am Pluspol des Hauptrelais, Stift 86 wenn doppelrelais Stift 2 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 1214 V Mgliche Fehlerursache: Kabel, Kabelstecker oder Zndschlo. 3. Die Zndung ausschalten. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergert abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschlieen. 4. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 4, Hauptrelais, Stift 85 wenn doppelrelais Stift 10 (siehe Werkstatthandbuch) und Masse messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 5. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 35 und Hauptrelais, Stift 87 wenn doppelrelais Stift 1 messen. Sollwert: 0 Mgliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker 6. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergert einsetzen. 7. Die Zndung einschalten und die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 35 und Masse messen. Sollwert: 1214 V Mgliche Fehlerursache: Hauptrelais Hinweis: Das Signal von Klemme 15 ist fr das Testprogramm des Multi-Tester plus/pro das Betriebssignal. Das bedeutet, da ein Abbruch so gedeutet wird, da der Motor abgeschaltet wurde. Trotz dessen kann ein Signalfehler beim Start des Tests diagnostiziert werden.

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INDEX


IndexAnsaugdrucksensor .................................................... 21, 26, 31, 34, 39, Automatikgetriebe ......................................................................................... Batterie .................................................................................................. 20, Drehzahlmesser .................................................................................... 29, Drosselklappenpotentiometer ................. 20, 21, 23, 24, 27, 31, 33, 39, Einspritzventile ...................................................................................... 31, Geschwindigkeitsmesser ....................................................................... 32, Hauptrelais ............................................................................... 29, 34, 36, Kl. 1 .............................................................................................................. Klimaanlage ........................................................................................... 30, Kraftstoffpumpenrelais ........................................................................... 32, Khlwassertemperatursensor ................................................... 20, 25, 30, Lambdasonde ............................................................. 20, 24, 30, 33, 38, Leerlaufregelung .................................................................................... 29, Lufttemperatursensor ............................................................... 20, 26, 33, MAP ............................................................................................... 34, 39, Masse ................................................................................ 30, 31, 34, 38, Motorwarnleuchte .................................................................................. 30, Schwungradsensor ......................................................................... 30, 33, Sensoren ...................................................................................................... Statikdauertest ...................................................................................... 20, Statiktest ................................................................................................ 20, Steuersignal ................................................................................................. Tankbelftung ........................................................................................ 32, Zndpulse ..................................................................................................... Zndspule ....................................................................................... 28, 29, 45 32 25 37 44 40 42 46 35 32 41 38 43 36 44 45 40 37 37 31 22 22 41 41 35 32

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KABELSTECKER-STIFTPLACIERUNG

Kabelstecker StiftplacierungKabel1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. Steuersignal an Zndspule, zylinder 1 und 4 Steuersignal an Leerlaufregelung Steuersignal an Leerlaufregelung Steuersignal an Hauptrelais Drehzahlsignal an Drehzahlmesser* Steuersignal an die Motorwarnleuchte Nicht belegt Klimaanlage* Klimaanlage* Diagnose Signal vom Schwungradsensor Masse von der Lambdasonde Signal vom Khlwassertemperatursensor Spannung fr Drosselklappenpotentiometer und Ansugdrucksensor (MAP) Diagnose Masse fr Sensoren Masse Steuersignal an Einspritzventil (e) Steuersignal an Zndspule, zylinder 2 und 3 Steuersignal an Leerlaufregelung Steuersignal an Leerlaufregelung Steuersignal an Tankbelftung Steuersignal an Pumpenrelais / Drehzahlsignal Klimaanlage* Nicht belegt Statussignal vom Automatikgetriebe* Signal vom Geschwindigkeitsmesser* Signal vom Schwungradsensor Signal von der Lambdasonde Signal vom Drosselklappenpotentiometer Signal vom Lufttemperatursensor Signal vom Ansaugdrucksensor (MAP) Klopfsensor* Masse Spannung vom Hauptrelais

*(Nur best. Kfz) Anmerkung: Anschlustecker von unten gesehen

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

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SCHALTPLAN


SchaltplanDieser Schaltplan ist nur ein Beispiel. Bitte entnehmen Sie den fr das jeweilige Kfz geltenden Schaltplan dem entsprechenden Werkstatthandbuch.Lufttemperatursensor Steuergert 8P/8F/6F/6R Batterie Ansaugdrucksensor (MAP) Khlwassertemp.sensor Drosselklappenpot. Motorwarnleuchte

Zncschlo

Schwungdradsensor

Klimaanlage A/C Automatikgetriebe Geschwindigkeitsmesser Drehzahlmesser

Doppelrelais Kraftstoffpumpe Zndspule

Einspritzventil

Diagnose Lambdasonde

Leerlaufregelung

Tankebelftung LambdavorwrmungA01090335-1

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Doku Bosch Einspritzung

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