DISEÑO DE UNA APLICACIÓN DE TAXÍMETRO NO …

DISEÑO DE UNA APLICACIÓN DE TAXÍMETRO NO ADULTERABLE PARA LA

CIUDAD DE BOGOTÁ

Autores:

Ing. Andrés Mauricio Rodríguez Falla, código 20162197078

Ing. Javier Fernando Gamboa Torres, Código 20162197105

Universidad Distrital “Francisco José de Caldas”

Facultad de Ingeniería

Especialización en Gestión de Proyectos de Ingeniería

Bogotá D.C.

2017

Contenido 1 Introducción ......................................................................................................................... 5

2 Marco de Referencia ............................................................................................................ 5

2.1 Justificación .................................................................................................................. 6

2.2 Análisis del Entorno ..................................................................................................... 7

2.2.1 Análisis de la Participación ................................................................................... 7

2.2.2 Análisis de Los Problemas .................................................................................... 7

2.2.3 Análisis de Alternativas ......................................................................................... 8

2.3 Objetivos ....................................................................................................................... 9

2.3.1 Objetivo General.................................................................................................... 9

2.3.2 Objetivos Específicos ............................................................................................ 9

2.4 Propósito del Proyecto .................................................................................................. 9

2.5 Estado del Arte ........................................................................................................... 10

2.6 Fundamentación Teórica ............................................................................................ 12

3 Estudio de Pre-Factibilidad ............................................................................................... 15

3.1.1 Exploración del Sector a través de la Información Secundaria ........................... 15

3.1.2 Población Objeto ................................................................................................. 15

3.2 Estimación de la Muestra ........................................................................................... 18

3.3 3. Estudio de Mercado ................................................................................................ 20

3.3.2 Variables Relevantes ........................................................................................... 27

3.3.3 Diagrama Radar del Producto.............................................................................. 27

3.3.4 Canales de Distribución: ...................................................................................... 29

3.3.5 Pronóstico de la Demanda ................................................................................... 30

3.3.6 Pronóstico de Ventas ........................................................................................... 33

3.3.7 Estrategia de Comercialización ........................................................................... 36

3.3.8 Cronograma y Actividades planteadas ................................................................ 38

4 Estudio Técnico ................................................................................................................. 39

4.1.1 Proceso de Desarrollo del Producto .................................................................... 39

4.1.2 Definición de la Aplicación ................................................................................. 39

4.1.3 Análisis de Requerimientos ................................................................................. 39

4.1.4 Diseño de la Aplicación ....................................................................................... 44

4.1.5 Desarrollo de la Aplicación ................................................................................. 45

4.1.6 Pruebas y Ajustes Preliminares ........................................................................... 46

4.1.7 Implementación Piloto ......................................................................................... 46

4.1.8 Pruebas y Ajustes Finales .................................................................................... 46

4.1.9 Implementación ................................................................................................... 46

4.1.10 Administración y Soporte de la Aplicación ....................................................... 46

4.2 Recursos ..................................................................................................................... 47

4.2.1 Talento Humano .................................................................................................. 47

4.2.2 Equipos y Herramientas....................................................................................... 49

4.2.3 Capacidades de las Herramientas de la Aplicación ............................................. 50

4.3 Ficha Técnica del Producto ........................................................................................ 53

5 Estudio Organizacional...................................................................................................... 54

5.1.1 Infraestructura Administrativa ............................................................................. 56

5.1.2 Constitución de La Empresa ................................................................................ 57

5.1.3 Direccionamiento Estratégico.............................................................................. 58

6 Evaluación Financiera ....................................................................................................... 59

6.1.1 Premisas o Supuestos .......................................................................................... 59

6.1.2 Estimación de Costos .......................................................................................... 60

6.1.3 Presupuesto de Inversión ..................................................................................... 60

6.1.4 Nómina ................................................................................................................ 61

6.1.5 Financiación del proyecto .................................................................................... 62

6.1.6 Flujos de caja sin financiamiento y con financiamiento...................................... 63

6.1.7 Estados de resultados sin financiamiento y con financiamiento ......................... 64

6.1.8 Balances Generales Sin Financiamiento y con Financiamiento .......................... 66

6.1.9 Viabilidad Financiera (Tasa Interna de Retorno y Valor Presente Neto) ............ 67

6.1.10 Punto de equilibrio ............................................................................................ 68

6.1.11 Indicadores de Liquidez, Endeudamiento y Rentabilidad ................................. 69

6.1.12 Análisis de Sensibilidad .................................................................................... 70

6.1.13 Costo - Beneficio ............................................................................................... 71

6.1.14 Costo de Capital Promedio Ponderado WACC ................................................. 71

7 Evaluación Económica ...................................................................................................... 72

7.1.1 Estimación de Impactos ....................................................................................... 72

7.1.2 Escenario A: Impacto Positivo en la Sociedad y en la empresa .......................... 72

7.1.3 Escenario B: Impacto Social Negativo y Positivo para la empresa ..................... 73

7.2 Impacto Socioeconómico ........................................................................................... 74

7.2.1 Impacto Directo al Usuario ................................................................................. 74

7.2.2 Impacto a la Nación ............................................................................................. 74

7.3 Mitigación del Impacto Negativo ............................................................................... 74

7.4 Viabilidad Económica ................................................................................................ 75

8 Conclusiones ...................................................................................................................... 76

9 Recomendaciones .............................................................................................................. 77

10 Referencias ...................................................................................................................... 78

11 ANEXOS. ........................................................................................................................ 81

5

1 Introducción

Actualmente en la ciudad de Bogotá existen 50.109 vehículos habilitados para prestar el

servicio de taxi, y alrededor de 1438 vehículos que funcionan como taxi y no cuentan con

el permiso legal para hacerlo.(“Secretaría Distrital de Movilidad,” 2016), Pero estos taxis

ilegales no son el problema que más aqueja a la ciudadanía, pues a diario se presentan

quejas y reclamos por cobros desmedidos e injustificados en la tarifa del servicio, siendo el

principal factor la falta de control en los taxímetros y la facilidad para adulterarlos. Las

autoridades de tránsito imponen semestralmente más de 300 comparendos por la

adulteración del dispositivo(“Secretaría Distrital de Movilidad,” 2016), evidenciando así

que es un problema real y no solo la percepción de los usuarios. Este trabajo hace un

estudio para el diseño e implementación de una Aplicación Móvil (App) que permita a los

usuarios calcular el valor del servicio de una forma clara y veraz, y su a vez permita a las

autoridades supervisar y controlar el cobro del servicio que prestan los taxistas.

2 Marco de Referencia

A la fecha la Administración Distrital establece según el Decreto 439 de 2016 que la tarifa

del servicio de taxis debe ser cobrada de la siguiente manera:(“En firme ajuste para tarifa

de taxis. Secretaría Distrital de Movilidad,” 2016)

- La carrera mínima con un valor de $4.100. El arranque o banderazo $2.300 con un

inicio en 28 unidades.

- Tarjeta de Control para tenerla visible al usuario en la parte trasera de la silla del

copiloto.

- La unidad aumenta cada 24 segundos o cada 100 metros y tiene un costo de $82.

El recargo nocturno, que va desde las 8 de la noche a las 5 de la mañana, será de 2.000

pesos. El recargo para la terminal de transporte sería de $600, el recargo al aeropuerto y

puente aéreo de $4.100. El servicio por hora de $18.500.

Estas son las características y la forma en la cual se debe tarificar el servicio, es decir, el

dispositivo debe calcular el valor del servicio según los parámetros asignados por el

6

decreto, haciendo la medición establecida por el aumento de unidad cada 100 metros o cada

24 segundos de espera. Pero las autoridades han detectado y han sancionado a conductores

que han adulterado el dispositivo.

Según la Secretaria de Movilidad de Bogotá En el 2015 se registraron más de 1400 quejas y

reclamos por el mal servicio que prestan los taxistas, de las cuales alrededor de 400 fueron

por la negación del servicio y aproximadamente 700 por el cobro injustificado de la tarifa, y

si a estas cifras se le sumarán todos los inconvenientes que los usuarios no denuncian

dichas cifras podrían aumentar considerablemente.

Por otro lado estudios y experimentos llevados a cabo por entidades como: La Secretaria de

Movilidad, La Súper Intendencia de Transporte, La Universidad Nacional, La Universidad

de Los Andes, entre otras, evidencian que la manipulación y alteración de los dispositivos

de tarificación (taxímetros), se puede realizar de manera muy sencilla, pues no existe un

control verdadero de sobre las empresas que los instalan y configuran y mucho menos sobre

los dispositivos ya instalados en los vehículos, debido a que la entidad de control encargada

(Policía de Tránsito de Bogotá), no cuenta con los recursos tecnológicos ni humanos para

dicha labor. Denotando así que cada día esta labor se complica y más cuando cada taller o

centro técnico certificado por la secretaria para realizar la calibración e instalación de los

taxímetros tiene a su libre albedrío el control de estos dispositivos, es decir, cada centro

técnico, es autónomo en el control de los taxímetros, colocando su propio sello de

seguridad, siendo este el único método para controlar el funcionamiento por parte de la

secretaria. Por otro lado La Policía de Transito intenta controlar los dispositivos ya

instalados sobre los taxis en funcionamiento, pero cada proceso puede tardar entre 20 y 35

minutos, sumado al despliegue tecnológico que se necesita para realizar las pruebas,

ocasionando incomodidades a los conductores y a los usuarios, y a s vez obstaculizando el

paso en las vías, esto sin contar los altos costos que requiere hacer cada prueba, (Ballén,

2012), mostrando que definitivamente el control de los taxímetros se sale de las manos de

cualquier entidad estatal.

2.1 Justificación

De acuerdo a las cifras y a los argumentos mencionados en los apartados anteriores, al

aumento de las mismas, y sin duda al aumento de la población en Bogotá y por ende el

aumento en el número de usuarios del servicio de taxi, se puede establecer que las

7

autoridades no controlan ni podrán controlar los taxímetros, mostrando que es un problema

latente y en crecimiento, lo cual lleva a la búsqueda de herramientas que brinden una

solución efectiva y duradera a esta situación. La búsqueda de esta solución deriva en el uso

de la tecnología y sus avances, pues está demostrado que un taxímetro convencional que

depende de las partes mecánicas del vehículo y del funcionamiento electrónico abierto a

cualquier persona con conocimientos técnicos es y será fácilmente adulterado, por tal razón

el uso de las nuevas tecnologías y la masificación de estas, brindan una herramienta como

las aplicaciones móviles (App’s). Las cuales brindan versatilidad, economía y seguridad.

De acuerdo a lo anterior se plantea el diseño de una aplicación móvil que sea capaz de

integrar la tarificación del servicio de taxis y la supervisión en tiempo real por parte del

usuario y las entidades de control.

2.2 Análisis del Entorno

2.2.1 Análisis de la Participación

En la tabla 1 se observa la matriz de beneficiarios al implementar el proyecto

Tabla 1. Beneficiarios

BENEFICIARIOS

DIRECTOS INDIRECTOS NEUTRALES PERJUDICADOS

Usuarios Del

Servicio de Taxi

Empresas

Administradora

de taxi y/o

afiladoras Personas que no

usan el servicio de

taxi

Otros Servicios de

transporte público

individual

Propietarios del Taxi

Entes de Control

Ingresos de Conductores

Ilegales

Conductores de Taxi Propietarios de

Vehículos Ilegales

2.2.2 Análisis de Los Problemas

En la Figura 1 se observa de manera general el gráfico del análisis de los problemas:

8

Figura 1. Análisis de Los Problemas

2.2.3 Análisis de Alternativas

En la figura 2 se muestra la matriz de calificación de las alternativas evaluadas como

posibles soluciones a las problemáticas. La Alternativa 1 corresponde a un cambio en la

legislación para castigar de manera más contundente y eficaz la adulteración del

dispositivo de cobro y del uso de vehículos ilegales. La Alternativa 2 corresponde a erigir

un grupo con todas las herramientas para ejercer el control sobre este tipo de transporte. Por

último, la Alternativa 3 corresponde a aislar la operación y funcionamiento del taxímetro

del criterio o manipulación del conductor y de cualquier persona o institución.

Al momento de analizar las tres alternativas se evalúan: Los costos, Riesgos, Política

Social, Tiempo de Ejecución y el Impacto a la Comunidad.

Figura 2. Matriz de Alternativas

Los resultados obtenidos muestran la favorabilidad de las tres alternativas, encontrando

que la alternativa 3, es más favorable con un puntaje de 174.

Costos 5 8 40 2 10 9 45

Riesgos 3 3 9 8 24 8 24

Prioridades de la

Pliítica Social4 5 20 5 20 7 28

Tiempo de Ejecución 4 8 32 7 28 8 32

Impacto en la

Comunidad5 8 40 7 35 9 45

141 117 174

PU

NTA

JE

Aislar el funcionamiento y la

operación del taxímetro del

criterio o manipulación del

conductor

PU

NTA

JE

Total

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

CO

EFIC

IEN

TE

CRITERIOS Establecer

Nuevas

Leyes

PU

NTA

JE

Establecer un grupo dedicado a

la vigilancia y control de este

tipo de transporte

9

2.3 Objetivos

2.3.1 Objetivo General

Diseño de una Aplicación de Taxímetro No Adulterable para la Ciudad de Bogotá.

2.3.2 Objetivos Específicos

Realizar un estudio de mercado que permita identificar las principales falencias en los

dispositivos actuales para la tarificación del servicio de taxi.

Identificar las características técnicas de seguridad y de funcionamiento necesarias para

la tarificación a través de la aplicación y suplir las necesidades identificadas.

Identificar una alternativa de implementación adecuada para la masificación del

servicio.

Analizar la viabilidad del proyecto de acuerdo a los índices y resultados obtenidos en la

evaluación financiera y económica.

2.4 Propósito del Proyecto

Al analizar los argumentos antes planteados y los estudios desarrollados en este documento,

se establece que la ciudad de Bogotá en cuanto al sector de los taxis se ve afectada por

diferentes problemáticas. Entre las principales se encuentran:

- Inconformismo con el servicio de taxi.

Falta de control de los taxímetros - Alteración de los taxímetros.

Negativa a la prestación del servicio – “por allá no voy”

Inseguridad en el servicio tanto para pasajeros como para

conductores.

Vehículos ilegales (piratas o gemelos).

Ausencia de control del crecimiento en la flota.

Para dar solución a estas problemáticas se proyecta El Diseño de una Aplicación de

Taxímetro para la Ciudad de Bogotá, con la posibilidad de supervisar el registro en tiempo

real desde el teléfono inteligente del usuario, y con grandes características técnicas que

eviten la adulteración de la aplicación.

10

Por tal motivo se plantea hacer un convenio con La Secretaría de Movilidad, partiendo de la

premisa en que el proyecto debe funcionar como la única forma legal para tarificar el

servicio, abarcando en pleno el parque automotor habilitado para dicho servicio. Además

debe dar cobertura total a la población capitalina. De esta forma, se pretende dar solución a

las problemáticas. La aplicación se proyecta como una herramienta eficaz e inmune a la

adulteración, capaz de tarificar de forma clara, veraz y justa, además de ser una herramienta

para las autoridades que permita el control de conductores y vehículos, ayudando a mejorar

el servicio, la seguridad y la movilidad de la ciudad.

2.5 Estado del Arte

Actualmente los dispositivos que hacen el cálculo de la tarifa del servicio de taxis se

componen de dos etapas funcionales, la primera los dispositivos mecánicos que se instalan

en ciertas zonas para realizar la medición del movimiento y del recorrido del vehículo; y la

segunda etapa es el dispositivo electrónico que se instala y se integra con la etapa mecánica

para dar lectura a las mediciones y de esta manera realizar el cálculo de la tarifa y reflejarla

tanto al pasajero como al conductor. Debido a que este sistema está abierto y sin control de

las autoridades es susceptible a la manipulación por parte del conductor, lo que facilita el

fraude en las tarifas. Por lo anterior se propone la instalación de sensores inteligentes, que

integran controladores inmunes al fraude, pues emplean criptografía entre el sensor y el

taxímetro, utilizando el algoritmo RC5, el cual provee inmunidad e integridad del sistema

limitando el fraude a un bajo costo y fácil implementación. (Jantarang, Potipantong, &

Worapishet, 2002).

Como se evidencia, la manipulación de los sistemas de tarificación suele ser muy sencillas

debido a la sensórica que se instala en las partes mecánicas del vehículo, dichas partes son

fácilmente alteradas para aumentar la medición del taxímetro, ocasionando sobre costos a

los usuarios del servicio. Utilizando la medición de la ruta por El Sistema de

Posicionamiento Global [GPS]. (Kar et al., 2014), se puede obtener un cálculo aproximado

de la distancia y así corroborar la tarifa, pero el GPS no es del todo exacto en el cálculo de

la ruta, lo que genera gran controversia al utilizar este medio. Por otro lado, aprovechando

una de las herramientas que entrega el GPS (el cálculo de la velocidad) que brinda

información exacta y veraz, se diseña y se implementa un sistema de modelamiento de la

trayectoria basada en el cálculo de las velocidades del vehículo [SFDS], y al momento de

11

comparar esta información con la suministrada en el taxímetro se puede dar control a los

dispositivos de tarificación y dotar a los entes estatales de herramientas para el control.

(Liu, Ni, & Krishnan, 2014).

Como se menciona en el párrafo anterior el GPS, no es una herramienta totalmente exacta

para ser utilizada como medio de cálculo de las tarifas del servicio de taxi, debido a esto no

es una herramienta legal para realizar el cobro, pues dicha herramienta presenta variación

en las mediciones, debido a factores climáticos y urbanos. Para mitigar estas afectaciones y

mejorar la medición, Otero y Sánchez. (2006). Proponen e implementan un conjunto de

Lógica Difusa. (Genther & Glesner, 1994) y Algoritmos Genéticos (Nguyen & Tan, 2015),

que minimizan el error y dan validez a la medición del GPS de un taxímetro, anidando los

intervalos de confianza e interpolando los datos con dichas técnicas.

Si se buscan soluciones anteriores a la era de las aplicaciones móviles y al uso comercial

del GPS, encontramos el AP-TAX, que consiste en un equipo móvil de radio, ajustado al

taxímetro y provisto de lector de tarjetas de crédito, pantalla e impresora, que envía datos

de forma bidireccional al centro de control, (Rinck-Benriksen, 1984), pero debido a la poca

seguridad de los enlaces de radio, este dispositivo es rechazado y no se categoriza como

funcional.

Tratando de optimizar los datos que se recopilan por medio del GPS adaptado a los taxis, y

los datos de las bases a las que llegan estos, se implementa una estrategia de monitorización

y una guía de ruta dinámica, utilizando la programación neurodinámica (Perlovsky &

Kozma, 2007), ajustada a las tendencias de las rutas y el tráfico de la ciudad, lo que genera

un conjunto de datos dignos de analizar para obtener la exactitud de las rutas, utilizando un

sistema de Q-aprendizaje, que elimina los datos ineficaces observando el estado de los

taxímetros de la red de vehículos que suministran información. La combinación de las

latitudes, longitudes y del tiempo, son las variables que alimentan la Red Neuronal

(McGinley, Rocke, Morgan, & Maher, 2008), actualizándose repetidamente, demostrando

que es una solución óptima al cálculo de las rutas con tráfico e intersecciones abundantes.

(Zhang, Zhang, & Xu, 2006)

Se ha observado que para obtener una ruta exacta y poder hacer un cobro justo y confiable,

es necesario recurrir a la tecnología y a la captación de información que esta nos brinda,

pero al ser una gran cantidad de información, debido al alto volumen de taxis y datos que

12

circulan alrededor de ellos, se requiere el análisis desde un método de procesamiento de

Sistema de Transporte Inteligente [ITS], la cual está diseñada para la recopilación de datos

a gran escala. (Ernst, 2006). Generando una herramienta de análisis de datos dinámicos que

sumados a los datos del estado de las vías, información geográfica y demográfica, permiten

valida la información de la ruta y del cobro. (Su & Zhang, 2008).

Por último se destaca que no solo se requiere la recopilación de información tanto estática

como dinámica, de los vehículos taxi, sino que también se requiere centrarse en los

Sistemas de transporte Inteligente. (Alexopoulos, Kang, Lilegdon, Wang, & Glassco, 1995)

Que sean capaces de organizar, integrar y procesar la información proveniente de las

entidades estatales, privadas, vehículos particulares, otros vehículos de servicio público,

etc. Y as u vez garantizar la fidelidad de los datos, confiabilidad y accesibilidad, para ello

se debe integrar los algoritmos de criptografía (Jeong et al., 2012), a las aplicaciones

móviles para evitar fraudes y dar solución al problema actual de ilegalidad que se presenta

en la tarificación del servicio de taxi, por tal motivo se requiere la implementación de

algoritmos como el Shatter, que suministra un nivel de seguridad casi invulnerable, a nivel

de trabajo de múltiples dispositivos móviles enlazados entre si y equipos de escritorio, sin

afectar el rendimiento de las aplicaciones, pues en estos procesos de acuerdo a la cantidad

de información solo tarda un rango de 0.5 a 14 segundos. (Atwater & Hengartner, 2016)

2.6 Fundamentación Teórica

Actualmente los dispositivos que hacen el cálculo de la tarifa del servicio de taxis se

componen de dos etapas funcionales, la primera los dispositivos mecánicos que se instalan

en ciertas zonas para realizar la medición del movimiento y del recorrido del vehículo; y la

segunda etapa es el dispositivo electrónico que se instala y se integra con la etapa mecánica

para dar lectura a las mediciones y de esta manera realizar el cálculo de la tarifa y reflejarla

tanto al pasajero como al conductor. Debido a que este sistema está abierto y sin control de

las autoridades es susceptible a la manipulación por parte del conductor, lo que facilita el

fraude en las tarifas. Por lo anterior se propone la instalación de sensores inteligentes, que

integran controladores inmunes al fraude, pues emplean criptografía entre el sensor y el

taxímetro, utilizando el algoritmo RC5, el cual provee inmunidad e integridad del sistema

limitando el fraude a un bajo costo y fácil implementación. (Jantarang et al., 2002).

13

Como se evidencia, la manipulación de los sistemas de tarificación suele ser muy sencillas

debido a la sensórica que se instala en las partes mecánicas del vehículo, dichas partes son

fácilmente alteradas para aumentar la medición del taxímetro, ocasionando sobre costos a

los usuarios del servicio. Utilizando la medición de la ruta por El Sistema de

Posicionamiento Global [GPS]. (Kar et al., 2014), se puede obtener un cálculo aproximado

de la distancia y así corroborar la tarifa, pero el GPS no es del todo exacto en el cálculo de

la ruta, lo que genera gran controversia al utilizar este medio. Por otro lado, aprovechando

una de las herramientas que entrega el GPS (el cálculo de la velocidad) que brinda

información exacta y veraz, se diseña y se implementa un sistema de modelamiento de la

trayectoria basada en el cálculo de las velocidades del vehículo [SFDS], y al momento de

comparar esta información con la suministrada en el taxímetro se puede dar control a los

dispositivos de tarificación y dotar a los entes estatales de herramientas para el control. (Liu

et al., 2014).

Como se menciona en el párrafo anterior el GPS, no es una herramienta totalmente exacta

para ser utilizada como medio de cálculo de las tarifas del servicio de taxi, debido a esto no

es una herramienta legal para realizar el cobro, pues dicha herramienta presenta variación

en las mediciones, debido a factores climáticos y urbanos. Para mitigar estas afectaciones y

mejorar la medición, Otero y Sánchez. (2006). Proponen e implementan un conjunto de

Lógica Difusa. (Genther & Glesner, 1994) y Algoritmos Genéticos (Nguyen & Tan, 2015),

que minimizan el error y dan validez a la medición del GPS de un taxímetro, anidando los

intervalos de confianza e interpolando los datos con dichas técnicas.

Si se buscan soluciones anteriores a la era de las aplicaciones móviles y al uso comercial

del GPS, encontramos el AP-TAX, que consiste en un equipo móvil de radio, ajustado al

taxímetro y provisto de lector de tarjetas de crédito, pantalla e impresora, que envía datos

de forma bidireccional al centro de control, (Rinck-Benriksen, 1984), pero debido a la poca

seguridad de los enlaces de radio, este dispositivo es rechazado y no se categoriza como

funcional.

Tratando de optimizar los datos que se recopilan por medio del GPS adaptado a los taxis, y

los datos de las bases a las que llegan estos, se implementa una estrategia de monitorización

y una guía de ruta dinámica, utilizando la programación neurodinámica (Perlovsky &

Kozma, 2007), ajustada a las tendencias de las rutas y el tráfico de la ciudad, lo que genera

14

un conjunto de datos dignos de analizar para obtener la exactitud de las rutas, utilizando un

sistema de Q-aprendizaje, que elimina los datos ineficaces observando el estado de los

taxímetros de la red de vehículos que suministran información. La combinación de las

latitudes, longitudes y del tiempo, son las variables que alimentan la Red Neuronal

(McGinley et al., 2008), actualizándose repetidamente, demostrando que es una solución

óptima al cálculo de las rutas con tráfico e intersecciones abundantes. (Zhang et al., 2006)

Se ha observado que para obtener una ruta exacta y poder hacer un cobro justo y confiable,

es necesario recurrir a la tecnología y a la captación de información que esta nos brinda,

pero al ser una gran cantidad de información, debido al alto volumen de taxis y datos que

circulan alrededor de ellos, se requiere el análisis desde un método de procesamiento de

Sistema de Transporte Inteligente [ITS], la cual está diseñada para la recopilación de datos

a gran escala. (Ernst, 2006). Generando una herramienta de análisis de datos dinámicos que

sumados a los datos del estado de las vías, información geográfica y demográfica, permiten

valida la información de la ruta y del cobro. (Su & Zhang, 2008).

Por último se destaca que no solo se requiere la recopilación de información tanto estática

como dinámica, de los vehículos taxi, sino que también se requiere centrarse en los

Sistemas de transporte Inteligente. (Alexopoulos et al., 1995) Que sean capaces de

organizar, integrar y procesar la información proveniente de las entidades estatales,

privadas, vehículos particulares, otros vehículos de servicio público, etc. Y as u vez

garantizar la fidelidad de los datos, confiabilidad y accesibilidad, para ello se debe integrar

los algoritmos de criptografía (Jeong et al., 2012), a las aplicaciones móviles para evitar

fraudes y dar solución al problema actual de ilegalidad que se presenta en la tarificación del

servicio de taxi, por tal motivo se requiere la implementación de algoritmos como el

Shatter, que suministra un nivel de seguridad casi invulnerable, a nivel de trabajo de

múltiples dispositivos móviles enlazados entre si y equipos de escritorio, sin afectar el

rendimiento de las aplicaciones, pues en estos procesos de acuerdo a la cantidad de

información solo tarda un rango de 0.5 a 14 segundos. (Atwater & Hengartner, 2016)

15

3 Estudio de Pre-Factibilidad

3.1.1 Exploración del Sector a través de la Información Secundaria

Tomando en cuenta los posibles usuarios de la aplicación se establece dos poblaciones

objeto para lo cual se hace el siguiente análisis:

3.1.2 Población Objeto

Al analizar el uso que tendrá la aplicación se logran establecer dos tipos de usuarios: Los

vehículos taxi y los usuarios del mismo.

3.1.2.1 Población 1: Usuarios del servicio de taxi

Según las cifras del DANE, se estima que la población Bogotana se incrementa de la

siguiente forma (ver tabla 2):

Tabla 2. Crecimiento Demográfico Bogotá. (“Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE),” 2016)

Año Población

(Habitantes) 2010 7.363.782

2011 7.467.804

2012 7.571.345

2013 7.674.366

2014 7.776.845

2015 7.878.783

2016 7.980.001

2017 8.080.734

2018 8.181.047

2019 8.281.030

2020 8.380.801

16

Figura 3. Proyección Población Bogotá

De acuerdo a esta cifras se establece que para el 2020 la población Bogotana habrá

incrementado en un 12.13 % a un total de 8.380.801 habitantes, a este valor se le calcula

que aproximadamente el 44% de la población hace uso del taxi (“CNC - Centro Nacional

de Consultoría,” 2016), se obtiene que 3.687.552,44 habitantes estarían utilizando el

aplicativo.

3.1.2.2 Población 2: Vehículos de Transporte Individual (Taxis)

Paralelo al análisis de la población que hace uso del servicio, se realiza el análisis de la

tendencia del crecimiento del parque automotor de taxis desde el año 2007 a 2015 y con

dichas cifras se hace un pronóstico del crecimiento del número de vehículos estimados

desde el año 2016 al 2020. (Ver tabla 3).

Se debe tener en cuenta que por el decreto 613 de 1993 el Distrito establece que el cupo

máximo de taxis es de 36.500 (Alcaldía de Bogotá, 1993), lo cual no se ha cumplido pues

las estadísticas demuestran que el número de taxis sigue aumentando sin control, así como

lo refiere el acuerdo 116 de 2008, que aunque reconoce el crecimiento ilegal, no lo detiene,

pero sí establece un canon de arrendamiento por cada cupo que ofrezcan las empresas de

afiliación a las cuales se les entregaron los cupos. (Alcaldía de Bogotá, 2008). Por tal

motivo se hace el análisis de esta población, encontrando los datos en la tabla 2 referentes

a la cantidad de taxis registrados por año desde el 2007 a 2015.

6000000

6500000

7000000

7500000

8000000

8500000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Títu

lo d

el e

je

Proyecciòn Poblaciòn Bogotana

17

Tabla 3. Crecimiento No. de Taxis. (“Secretaría Distrital de Movilidad,” 2016)

AÑO SERVICIO

INDIVIDUAL (TAXI)

2007 51330

2008 51502

2009 51741

2010 51798

2011 51624

2012 51614

2013 51486

2014 51510

2015 51547

La tabla 2 muestra el comportamiento de la variación de vehículos taxis desde 2007 a

2015, y en la figura 4 se observa el comportamiento de la misma. Utilizando la herramienta

de pronóstico de Excel se obtienen los datos de la tabla 4, y la figura 3 describe su

correspondiente comportamiento.

Figura 4. Comportamiento parque automotor (taxis) Bogotá

Pronóstico del crecimiento:

51000

51100

51200

51300

51400

51500

51600

51700

51800

51900

200720082009201020112012201320142015

SERVICIO INDIVIDUAL (TAXI)

SERVICIO INDIVIDUAL(TAXI)

18

Tabla 4. Pronóstico crecimiento No. de Taxis

AÑO SERVICIO

INDIVIDUAL (TAXI)

2016 51588,94444

2017 51522,19753

2018 51456,76217

2019 51433,58909

2020 51441,22

Observando las cifras de la tabla 4 y la gráfica de la figura 3, se evidencia que hay un

decrecimiento paulatino en la población de taxis, sin embargo las autoridades han

congelado dicha cantidad en 50.109. Al comparar la información se decide trabajar con la

población objeto número uno, pues se puede establecer que es la población de uso potencial

de la aplicación, siendo esta la que daría mayor uso y la que se ve mayormente afectada por

la oferta actual.

Figura 5. Pronóstico Servicio Individual a 2020

3.2 Estimación de la Muestra

Como se mencionó antes la población objeto es la número uno, la de los usuarios de taxi,

por tal motivo se procede a estimar la muestra con los pronósticos hallados en el numeral

anterior.

En Bogotá según cifras proyectadas por el Departamento Administrativo Nacional de

Estadística (DANE) a partir del último censo en el 2005, puede existir una población

51000

51100

51200

51300

51400

51500

51600

51700

51800

51900

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

SERVICIO INDIVIDUAL (TAXI) en 2020

SERVICIO INDIVIDUAL(TAXI)

19

cercana a 7.963.379 de habitantes.(“Departamento Administrativo Nacional de Estadística

(DANE)”. 2016.), de los cuales aproximadamente el 44% utilizan el servicio de taxi, es

decir, alrededor de la mitad de la población utiliza este servicio. (“CNC - Centro Nacional

de Consultoría,” 2016). Con estas cifras se procede a estimar la muestra necesaria para

llevar a cabo el estudio y se realiza como sigue:

𝒏 =𝒁𝟐𝒙𝑷(𝟏 − 𝑷)

𝑬𝟐

Dónde:

n: Muestra a Obtener

Z: Número de unidades de desviación estándar

E: Máximo error permitido

P: Proporción de la población que posee la característica de interés

Para este estudio se desea una confianza del 95%, por lo tanto Z=1.96, por otro lado P se

estima en un valor de P=0.5 y un error máximo permitido de E=3%

Reemplazando los valores

𝒏 =𝟏. 𝟗𝟔𝟐𝒙𝟎. 𝟓(𝟏 − 𝟎. 𝟓)

𝟎. 𝟎𝟑𝟐= 𝟏𝟎𝟔𝟕. 𝟏 ≅ 𝟏𝟎𝟔𝟕

Una vez determinado este tamaño se procede a ajustar el tamaño de la muestra con el valor

de la población.

La población estimada corresponde 44% de la población de Bogotá, lo cual es igual a:

𝐍 = 𝟕. 𝟗𝟔𝟑. 𝟑𝟕𝟗 ∗ 𝟎. 𝟒𝟒 = 𝟑𝟓𝟎𝟑𝟖𝟖𝟔. 𝟕𝟔 ≅ 𝟑𝟓𝟎𝟑𝟖𝟖𝟕

Para realizar el ajuste se tiene que:

𝒏′ =𝒏

𝟏 +𝒏−𝟏

𝑵

20

Reemplazando los valores se tiene que:

𝒏′ =𝟏𝟎𝟔𝟕

𝟏 +𝟏𝟎𝟔𝟔

𝟑𝟓𝟎𝟑𝟖𝟖𝟕

= 𝟏𝟎𝟔𝟔. 𝟔𝟕

El Tamaño de la muestra debe ser n=1067

3.3 3. Estudio de Mercado

3.3.1.1 Estudio del Sector por medio de la Información Primaria

Ya determinada la muestra se procede a diseñar la encuesta a realizar, para ello se emplea

la tabla de operacionalizaciòn de variables y de esta manera determinar las preguntas

necesarias y pertinentes que arrojen resultados capaces de suministrar la información

necesaria para determinar la capacidad cualitativa que requiere el producto. Ver Anexo 1.

3.3.1.2 Encuesta Piloto.

Una vez diseñada la encuesta se procede a realizar una encuesta piloto que para efectos de

análisis primero se aplica en una muestra de 20 personas y con los resultados de la misma

rediseñar la encuesta o mantenerla para aplicar a la muestra. Ver anexo 2. Teniendo en

cuenta la tabla de operacionalizaciòn de variables se aplicaron 28 preguntas, de las cuales

se describen las más relevantes a continuación.

3.3.1.3 Resultados Obtenidos.

Para el análisis de resultados se seleccionaron algunas de las preguntas más relevantes para

establecer algunas de las características de que debe llevar el producto, y a su vez son

demandadas pero la actual oferta no las satisface.

21

Figura 6. Respuesta a la uso del servicio

Figura 7. Respuesta a la frecuencia de uso

En la Figura 6 y 7, se observan los resultados a las preguntas que hacen referencia al uso y

a la frecuencia de uso del mismo, Estas preguntas demostraron que un alto porcentaje de la

muestra utiliza el servicio de taxis y que lo hacen con una frecuencia de 1 a 3 veces por

semana.

95%

5%

SÍ NO

¿Utiliza usted el servicio de

taxi?

95%

5%

1 A 3 4 A 6 6 O MÁS

¿Cuantas veces por semana?

22

Figura 8. Respuesta al cobro

Figura 9. Medio de solicitud

En las Figuras 8 y 9, se evidencia que la mayor parte de la muestra presenta inconformidad

con el cobro que realiza el dispositivo actual. Las figuras 4 y 5, muestran que aunque un

poco màs de la mitad de la muestra solicita el servicio de la manera tradicional, haciendo la

parada en la calle, la otra mitad lo hace usando medios como las aplicaciones y las llamadas

telefonicas, y por otro lado casi toda la poblaciòn cuenta con un telefono inteligente por

21%

42%

11%

26%

En general, ¿cuándo utiliza taxi, su conformidad

con el cobro es?

11%

26%

63%

LLAMADATELEFÓNICA

UNA APLICACIÓNPARA CELULAR

PARADA EN LACALLE

Otro (Por favorespecifique)

¿Cuándo se dispone a utilizar el servicio lo hace

por cual medio?

23

medio del cual se ejecutaria la aplicaciòn a diseñar. De la misma manera la figura 8 muestra

que los muchos vehìculos tambien cuentan con un dispositivo electrònico el cua servirìa

como medio para ejecutar la tarificaciòn. No obstante se abre una pequeña brecha de los

vehìculos y las personas que no cuentan con estos dispositivos, generando asì una

necesidad o un inconveniente a la hora de implementar la soluciòn y especialmente al

momento de venderla, debiodo a esto se gebera una alternativa de soluciòn que serà

descrita en otro apartado porteriormente.

Figura 10. Canal de Distribución

95%

5%

SÍ NO NS/NC

¿POSEE USTED

SMARTPHONE?

24

Figura 11. Confiabilidad de la tarifa registrada

Figura 12. Percepción de Seguridad

5%

95%

SÍ NO LE ESINDIFERENTE

¿confía en el registro tomado

por el taxímetro?

16%

74%

11%

SÍ NO LE ES INDIFERENTE

¿se siente segura(o) cuando toma

un taxi?

25

Figura 13. Canal de distribución

Figura 14. Confianza en App’s

32%

53%

11%5%

MU

YFRECU

EN

TE

MEN

TE

FRECU

EN

TE

MEN

TE

PO

CAS

VECES

MU

Y P

OCAS

VECES

NU

NCA

Cuando utiliza taxi, ¿qué tan frecuente es que el

taxi cuente con una tableta o smartphone a la

vista?

53%

26%

21%

SÍ NO LE ESINDIFERENTE

¿confía en las aplicaciones para

la solicitud de taxi?

26

Figura 15. Confianza en la prestación del servicio

En las figuras 10 a 15, se muestra que existe un gran porcentaje de usuarios en la muestra

que no se sienten seguros al tomar un servicio de taxi, por otro lado la figura 9, evidencia la

aceptabilidad que pueden llegar a tener las aplicaciones como medio de solicitud y

tarificación.

Figura 16. Respuesta a la legalidad del cobro

Finalmente una de las preguntas más relevantes se muestra en la figura 16, lo cual

demuestra que definitivamente la percepción de ilegalidad del dispositivo actual es total,

los usuarios en un 100%, desconfían de la legalidad del taxímetro.

42%

53%

5%

¿confía en la información

del conductor del taxi

suministrada en la tabla de valores?

SÍ

NO

100%

¿cree que el taxímetro convencional es

alterable?


27

3.3.2 Variables Relevantes

Una vez terminado el análisis de la encuesta se obtienen 5 variables relevantes para realizar

el diseño del producto, tales como:

3.3.2.1 Canal de Distribución:

Esta variable hace referencia a la versatilidad y cubrimiento que tienen los actuales

dispositivos en el mercado con respecto a los que están incursionando y al planteado

en el proyecto.

3.3.2.2 Seguridad en la Tarificación:

Esta variable hacer referencia a la claridad, seguridad y confiabilidad que existen en

los dispositivos actuales y en los taxímetros por APP.

3.3.2.3 Seguridad en la Información del Servicio:

Esta variable hacer referencia a la confiabilidad y seguridad en los datos del

conductor del taxi, los datos del vehículo y sus correspondientes tarifas.

3.3.2.4 Supervisión Estatal y Control:

Esta variable hace referencia a la supervisión y control que existe sobre los

taxímetros convencionales por parte de las autoridades competentes, con respecto a

la aplicación propuesta.

3.3.2.5 Supervisión del Usuario:

Esta variable hace referencia a la supervisión que puede realizar el usuario con

respecto a la legalidad de la tarifa cobrada y a la legalidad tanto del conductor y del

vehículo.

3.3.3 Diagrama Radar del Producto

Una vez establecidas las variables más relevantes proporcionadas por la encuesta, se

procede hacer una comparación frente a la oferta y la demanda actual, para identificar las

fortalezas que debe llevar el producto propuesto. Para ello se realizó una ponderación de

variables y un ajuste en un rango de valores de 0 a 5, donde 0 es muy bajo y 5 es muy alto.

28

Tabla 5. Identificación de Variables

Variables Oferta Actual Propuesta

CONVENCIONAL APP's Actuales

APP Nueva

Canales de Distribución 5 3,5 4

Seguridad en la tarificación 1 1 5

Seguridad Información del Servicio 3 2 5

Supervisión y Control Estatal 0 1 4,5

Supervisión Usuario 0 1 5

En la tabla 5 se observan los valores concluidos para cada variable en el análisis de la oferta

actual frente a la propuesta.

En la figura 17, se muestra de manera gráfica en el diagrama radar, el comportamiento de la

oferta actual frente a la propuesta, mostrando las principales necesidades demandadas

actualmente y que no son cubiertas por la oferta, identificando así las falencias actuales y

por ende las fortalezas que puede llegar a tener la propuesta hecha por este proyecto.

Figura 17. Diagrama Radar Producto

00,5

11,5

22,5

33,5

44,5

5

Canales deDistribuciòn

Seguridad en latarificaciòn

SeguridadInformaciòn del

Servicio

Supervisiòn yControl Estatal

SupervisiònUsuario

CONVENCIONAL

APP's Actuales

APP Nueva

29

3.3.4 Canales de Distribución:

Esta variable en la oferta actual es calificada con 5 porque el taxímetro convencional, cubre

casi todo el parque automotor de taxis en Bogotá y por otro lado es reglamentado por el

estado y es obligatorio que los vehículos taxis cuenten con él. En las App’s actuales obtiene

un valor de 3, debido a que no todos los usuarios y vehículos cuentan con un dispositivo

inteligente que soporte la instalación y ejecución de las mismas. Además de esto no todos

los usuarios y conductores están capacitados para la manipulación de los dispositivos

inteligentes y la legislación actual no presenta un App como medio legal de tarificación.

Por último se da un valor de 4.5 a la App propuesta debido a que se planea implementar

una solución para las personas y que no hagan uso de los dispositivos inteligentes y así

mismo una propuesta ante la Secretaria de Movilidad para darle el aval legal a la

aplicación.

3.3.4.1 Seguridad en la Tarificación:

En esta variable se observa que el taxímetro convencional y las App’s actuales, son

fácilmente adulterables, pues están expuestos directamente al conductor y no cuentan con

un control estatal. Para la aplicación propuesta se da un valor máximo (5), ya que es

objetivo primordial establecer un mecanismo y una estrategia que evite la manipulación de

la tarifa establecida.

3.3.4.2 Seguridad en Información del Servicio:

Esta variable tiene valores bajos en la oferta actual ya que la información del vehículo, del

conductor y de las tarifas es totalmente susceptible a la manipulación de cualquier persona,

generando percepción de inseguridad e irregularidades en el préstamo del servicio. En la

propuesta tiene un valor máximo debido a que la solución plantea un sistema en el cual la

información del vehículo y el conductor no sea manipulable y además sea abierta al usuario

y a las entidades de control.

3.3.4.3 Supervisión y Control Estatal:

Esta variable tiene un valor casi nulo en la oferta actual ya que las autoridades por razones

antes descritas no tienen el control ni la supervisión de los dispositivos. El Valor en la

propuesta es de 4.5, pues se plantea una alternativa que proporcione una herramienta para

ejercer el control de la tarificación y de los vehículos.

30

3.3.4.4 Supervisión del Usuario:

Esta variable en la oferta actual es calificada como cero, debido a que el usuario no cuenta

con un mecanismo legal, seguro y en tiempo real para verificar el cobro del servicio y la

veracidad de quien lo presta. En la propuesta este valor es de 5 debido a que es una de las

fortalezas con las que se pretende ofertar el producto y así mismo brindar la posibilidad de

verificar en tiempo real el cobro legal del servicio.

3.3.5 Pronóstico de la Demanda

Para determinar el pronóstico de la demanda se tienen en cuenta las cifras obtenidas del

DANE (ver figura 1) acerca del crecimiento de la población, lo cual indica que en promedio

por año los usuarios de taxis aumentan en un 2.46%, y así mismo se tiene en cuenta el

número de carreras promedio realizadas al día por los taxis, en la tabla 6 se observan los

datos de proyección frente al crecimiento de la demanda, teniendo en cuenta que al 2015

los taxistas en Bogotá realizaron en promedio por días 350.000 carreras. (GÓMEZ,

GERMAN, SABOGAL, SANCHEZ, & RAMOS, 2015).

Tabla 6. Pronóstico de la Demanda

Año Carreras

2015 350.000

2016 358.610

2017 367.432

2018 376.471

2019 385.732

2020 395.221

En la Figura 13 se observa el comportamiento de la demanda, esto evidencia que si bien es

un crecimiento paulatino, es una cifra que va de la mano del crecimiento de la población,

pero que a su vez también depende de algunas variables socio-económicas que por el

momento no serán tenidas en cuenta.

31

Figura 18. Demanda a 2020 del Servicio diario

Para obtener una mejor predicción del comportamiento de la demanda se utilizan dos

técnicas más y además se alimentan con datos obtenidos por La Federación Nacional de

Comerciantes (Fenalco Bogotá) en el año 2015, en donde indican que en promedio un taxi

en un turno de 15 horas realiza 23 carreras (“Fenalco Presidencia Nacional,” 2016) y se

tienen un total aproximado de 43.000 taxis circulando por día, asumiendo que alrededor de

5.000 taxis salen de circulación por pico y placa, (“Secretaría Distrital de Movilidad,”

2016) se logra establecer que en Bogotá se realizan un promedio de 989.000 carreras

diarias. Con estos datos se procede a determinar el pronóstico de la demanda a 2020.

3.3.5.1 Promedio Móvil Simple

Para realizar esta predicción se utilizan los datos obtenidos en los apartados anteriores (ver

tabla 7):

- 2012: 546.000 carreras aproximadamente (Ballén, 2012)

- 2015: 350.000 carreras aproximadamente (GÓMEZ et al., 2015)

- 2016: 989.000; 23 carreras en promedio por taxi con un total de 43.000 taxis

por día. (“Fenalco Presidencia Nacional,” 2016)

345.000

350.000

355.000

360.000

365.000

370.000

375.000

380.000

385.000

390.000

395.000

400.000

0 2 4 6 8

Títu

lo d

el e

je

Carreras Diarias

Carreras Diarias

32

Tabla 7. Cifras carreras diarias aprox.

Año No. Carreras

2012 546000

2014 350000

2016 989000

Como solo se cuentan con tres datos se realiza la predicción para el año 2017, como se

observa en la tabla 8.

Tabla 8. Predicción media móvil simple

Promedio Móvil Simple

Año No. Carreras Pronostico

2017 Error Abs. Error (2) Error / Carreras

2012 546000

628333,3333 360666,667 1,3008E+11 0,364678126 2014 350000

2016 989000

3.3.5.2 Promedio Móvil Ponderado

Con los datos enunciados para hallar el promedio móvil simple se procede hallar el

pronóstico utilizando la técnica de Promedio Móvil Ponderado como lo muestra la tabla 9.

Tabla 9. Promedio Móvil Ponderado

Promedio Móvil Ponderado

Año No. Carreras Pronostico

2017 Error Abs. Error (2) Error / Carreras

2012 546000

702166,6667 286833,333 8,2273E+10 0,290023593 2014 350000

2016 989000

Analizando los errores de las predicciones, se observa que el promedio Móvil Ponderado es

un poco más bajo, no obstante siguen siendo errores de gran magnitud, esto se debe a la

poca información con la que se cuenta para realizar estos pronósticos. Sin embargo se elige

la proyección realizado con la técnica de Promedio Móvil Ponderado.

33

3.3.6 Pronóstico de Ventas

Para realizar el pronóstico de ventas, entendidas como servicios tarificados o carreras,

utiliza la información secundaria obtenida de otros estudios previamente presentados en

este documento, de esta manera se establece que la implementación de la aplicación será

paulatinamente durante el primer año hasta cubrir el 100% de la demanda potencial, así: se

hará la implementación en el primer mes en un 5% y se irá incrementando gradualmente de

a 5% hasta el sexto mes, luego se hará de un 10% hasta el décimo mes y los dos últimos

meses serán con un aumento del 15%, completando el 100% de la totalidad de la demanda,

como lo muestra la tabla 10.

Tabla 10. Pronóstico Ventas mes a mes primer año

Total de vehículos

Demanda Primer

año (carreras diarias)

Mes %

Aumento %

Acumulado

No. De Carreras Diarias

Número de

Vehículos por mes

No. De Carreras por

mes acumuladas

50.109 702.167 1 5% 5% 35.108 2.505 1.053.251

2 5% 10% 35.108 2.505 2.106.501

3 5% 15% 35.108 2.505 3.159.752

4 5% 20% 35.108 2.505 4.213.002

5 5% 25% 35.108 2.505 5.266.253

6 5% 30% 35.108 2.505 6.319.503

7 10% 40% 70.217 5.011 8.426.004

8 10% 50% 70.217 5.011 10.532.505

9 10% 60% 70.217 5.011 12.639.006

10 10% 70% 70.217 5.011 14.745.507

11 15% 85% 105.325 7.516 17.905.259

12 15% 100% 105.325 7.516 2.106.5010

Total 100% N/A 702.167 50.109 107.431.551

Una vez determinado el número de carreras por mes durante el primer año, se utiliza la

respuesta obtenida en la encuesta respecto al precio más favorable; en las gráficas de las

figuras 19 y 20 se observa que hay un alto nivel de aceptación al cobro por el uso de la

34

aplicación con las características de la ficha técnica y el precio más favorable para ser

cobrado por el uso de la aplicación por carrera individual se establece por medio de un

promedio ponderado, obteniendo así el valor que se puede cobrar por carrera.

Figura 19. Disposición a Pagar

Figura 20. Disposición de Precio a Pagar

En la gráfica de la figura 20 se evidencia que hay un empate entre los rangos de $300 a

$600 y de $700 a $1.000, y la diferencia entre las demás opciones no es muy alta, mientras

que la negativa al no pago es muy baja. Por tal motivo se realiza una ponderación de cada

79%

21%


¿estaría dispuesto(a) a pagar un pequeño valor

agregado por el uso de una aplicación de

taxímetro, no adulterable, y supervisado desde su smartphone?

16%

26%

26%

11%

16%

5%

¿cuánto estaría dispuesto(a) a pagar por el uso

de la aplicación?

300 pesos omenos

300 a 600 pesos

700 a 1000 pesos

1000 pesos o más

No estaríadispuesto a pagar

NS/NC

35

respuesta y se realiza el promedio, obteniendo que el valor más favorable y con aceptación

por parte de los usuarios fuera de $640.

En la figura 21 se observa el comportamiento de las ventas mes a mes durante el primer

año.

Figura 21. Comportamiento de las ventas mes a mes durante el primer año.

Con el valor obtenido se pueden establecer los ingresos por mes, con base en la tabla 11,

así:

Tabla 11. Pronóstico de Ingresos Primer año

Número de

Vehículos

Demanda Primer

año (carreras diarias)

Mes %

Aumento

% Acumulado

No. De Carreras Diarias

Número de

Vehículos por mes

No. De Carreras por mes acumuladas

Ingresos por mes

50.109 702.167 1 5% 5% 35.108 2.505 1.053.251 $ 421.300.200

Valor del Servicio 2 5% 10% 35.108 2.505 2.106.501 $ 842.600.400

$ 400 3 5% 15% 35.108 2.505 3.159.752 $ 1.263.900.600

4 5% 20% 35.108 2.505 4.213.002 $ 1.685.200.800

5 5% 25% 35.108 2.505 5.266.253 $ 2.106.501.000

6 5% 30% 35.108 2.505 6.319.503 $ 2.527.801.200

7 10% 40% 70.217 5.011 8.426.004 $ 3.370.401.600

8 10% 50% 70.217 5.011 10.532.505 $ 4.213.002.000

9 10% 60% 70.217 5.011 12.639.006 $ 5.055.602.400

10 10% 70% 70.217 5.011 14.745.507 $ 5.898.202.800

11 15% 85% 105.325 7.516 17.905.259 $ 7.162.103.400

12 15% 100% 105.325 7.516 21.065.010 $ 8.426.004.000

$ -

$ 1.000.000.000

$ 2.000.000.000

$ 3.000.000.000

$ 4.000.000.000

$ 5.000.000.000

$ 6.000.000.000

$ 7.000.000.000

$ 8.000.000.000

$ 9.000.000.000

0 2 4 6 8 10 12 14

Ingresos por mes ($)

36

Total 100% N/A 702.167 50.109 107.431.551 $ 42.972.620.400

Con base en las predicciones realizadas en el crecimiento de la población, se estima el

comportamiento de las ventas desde el año 0 al año 5, se sabe que el crecimiento promedio

anual de usuarios es de 2.4% según cifras del DANE (“Departamento Administrativo

Nacional de Estadística (DANE),” 2016), por lo tanto con el valor pronosticado en la tabla

8, se hallan las ventas anuales, dividiendo el crecimiento anual promedio en el número de

meses (2.4/12=0.2), entonces se obtiene que las ventas crecen en promedio mensualmente

0.2%, se sabe que el máximo número aproximadamente de carreas en el mes 12 del año 1

es de 21.065.000, al cubrir la totalidad de la demanda, de acuerdo a estos datos se obtienen

las ventas del segundo año y con este valor las del año 3, 4 y 5, como sigue en la tabla 12:

Tabla 12. Pronóstico de ventas año 1 a 5

Año Carreras por

año Ingresos en pesos

(sin aumento de IPC)

1 253.285.560 162.102.758.400

2 265.589.159 169.977.061.992

3 271.963.299 174.056.511.480

4 278.490.418 178.233.867.755

5 285.174.188 182.511.480.581

3.3.7 Estrategia de Comercialización

La demanda potencial de la aplicación se cuenta como el 44% de la población capitalina,

sin embargo la cobertura debe alcanzar al pleno de la población, es decir cada persona que

quiera y/o necesite hacer uso del servicio podrá descargar la aplicación, entonces se

evidencia que la demanda puede llegar a ser la población total o incluso mucho más debido

a la población flotante dentro de la ciudad, por tanto se contemplan las siguientes

estrategias que serán llevadas a cabo con participación y apoyo de la secretaría de

movilidad :

- Impulsar la descarga de la aplicación por medio de la prensa escrita, en línea,

publicidad en la televisión, radio, redes sociales. También apoyar y capacitar

37

en el uso de la misma por medio de impulsadores en las calles de la ciudad y

eventos en sitios de concurrencia masiva (Centros Comerciales, escenarios de

eventos), además de capacitar al gremio de taxistas en sus lugares de reunión.

- La implementación de estrategias publicitarias que incluyan multimedia

(animaciones, audios, vídeos, etc.) de fácil acceso a todos los estratos

socioeconómicos y edades.

- Se plantea la importancia de que las personas cuenten con un plan de internet

móvil, lo cual es muy pretensioso, pues el porcentaje de penetración de esta

tecnología es tan solo del 28.1% a 2016 (TIC’s, 2016), se cuentan con los

planes de gobierno y sus iniciativas de Vive Digital, que buscan garantizar

cobertura de red wi-fi gratis en las zonas más importantes de la ciudad. No

obstante si la persona no cuenta con internet móvil, podrá utilizar el servicio

sin problema, pues la aplicación eta blindada ante adulteraciones y el usuario

puede tener la confianza de que la tarifa, el vehículo y el conductor son

legales, siempre y cuando la tarificación se realice por medio de la aplicación.

Además la aplicación cuenta con la funcionalidad de utilizar tan solo el GPS

para tarificar.

- Por otro lado a las personas que no tengan acceso a un dispositivo inteligente,

ya sea por condición económica, de edad o circunstancial pueden tener la

certeza de que el servicio es legal y será cobrado como tal si el vehículo

cuenta con la aplicación.

- Dado el auge de las aplicaciones para solicitar taxi, la gran mayoría de los

taxis cuentan con al menos un dispositivo inteligente con acceso a internet

móvil, lo cual sugiere que no será complicada la cobertura de este gremio, sin

embargo se plantea un convenio con la Secretaría de Movilidad y el ministerio

de las TIC’s para asegurar una cobertura total por mecanismos de subsidio o

financiación. Lo cual sería apoyado por la empresa una vez las utilidades sean

percibidas.

38

3.3.8 Cronograma y Actividades planteadas

En la figura 22 se observan las actividades y su orden cronológico:

Figura 22. Cronograma

39

Deficición de la App

Análisis de Requerimientos

Diseño de la App

Desarrollo de la App

Pruebas y ajustes

preliminares

Implementación Piloto

Pruebas y ajustes finales

Iplementación

100%

4 Estudio Técnico

4.1.1 Proceso de Desarrollo del Producto

En la figura 23. Se observa el diagrama del proceso para el desarrollo el producto.

4.1.2 Definición de la Aplicación

Desarrollo de una aplicación móvil (App) de taxímetro, multiplataforma, con altos

estándares de seguridad, evitando la adulteración de la misma, que tarifique el servicio

prestado por los taxis y además integre información veraz y actualizada de los conductores

y del estado técnico del vehículo.

4.1.3 Análisis de Requerimientos

En el análisis de los requerimientos se establecen los procesos necesarios para el

funcionamiento de la aplicación y cada una de sus características:

- Instalación de la aplicación: En este proceso es necesario un dispositivo móvil con

plataforma Android o IOS, el usuario ingresa a la tienda virtual según el tipo de

plataforma y realiza la descarga y la instalación.

- Registro de Usuario: para el Registro de usuario se requieren las características

enunciadas en la tabla 13.

Figura 23. Proceso de Desarrollo del Proyecto

40

Tabla 13. Características Registro de Usuario

Actividad Campo Tipo de Dato Características

Registro de Usuario

Nombres y Apellidos Carácter Campo con 50 Caracteres

N. de Identificación Carácter Campo con 14 Caracteres

Número de Celular Carácter Campo con 10 Caracteres

Correo Electrónico Carácter Campo con 50 Caracteres

Contraseña Carácter Campo con 8 Caracteres

Confirmación Contraseña Carácter Campo con 8 Caracteres

Número de emergencia Carácter Campo con 10 Caracteres

Mensaje de Comprobación

N/A N/A Mensaje texto Automático de con código de confirmación

Validar Registro Código de 8 dígitos para

Validación Entero Entero de 8 bits

Mensaje de registro Exitoso

N/A N/A Mensaje Automático

- Registro Conductores de Taxi: para el registro del conductor se requieren las

características enunciadas en la tabla 14.

Tabla 14. Características Registro de Taxista


Registro de Taxista

Nombres y Apellidos Carácter Campo con 50 Caracteres


Número de Celular Carácter Campo con 10 Caracteres

Correo Electrónico Carácter Campo con 50 Caracteres

Contraseña Carácter Campo con 8 Caracteres

Confirmación Contraseña Carácter Campo con 8 Caracteres

Número de emergencia Carácter Campo con 10 Caracteres


N/A N/A Mensaje texto Automático de

código de confirmación





41

- Posteriormente, para el registro de operación se establecen las características de la

tabla 15. Se debe tener en cuenta que para este registro es necesaria la aprobación

previa (Código de validación), una vez presentados los documentos y soportes

físicos en el centro de registro o ante el delegado.

Tabla 15. Características Registro de Operación


Registro de Funcionamiento del

conductor y vehículos (s)


Licencia de conducción Carácter Campo con 14 Caracteres

Empresa Administradora Carácter Campo con 10 Caracteres

Empresa operadora Carácter Campo con 50 Caracteres

Tarjeta de operación Carácter Campo con 8 Caracteres

Fotografía Conductor Carácter Campo con 8 Caracteres

Placa Vehículo 2 Carácter Campo con 6 Caracteres

Horarios Vehículo 1 Carácter Campo con 20 Caracteres





Código de Aprobación Plataforma

Entero Entero de 8 bits


N/A N/A Mensaje texto Automático de

código de confirmación





- Solicitud del servicio: Para la Solicitud del servicio se establecen las características

de la tabla 16.

Tabla 16. Características Solicitud de Servicio


Solicitud de Taxi

Dirección de inicio (manual/automática)

Carácter Campo con 50 Caracteres

Dirección de Destino (manual/automática)


Solicitar Servicio Botón Booleano

42

Mensaje de asignación exitosa

N/A N/A

Mensaje con los datos del conductor, fotografía, datos del vehículo y tiempo de llegada al

punto de encuentro

Confirmar acceso al vehículo

Confirmar Botón Booleano

Iniciar medición Inicio Botón Booleano

Pantalla de medición

N/A N/A

Pantalla con visualización de la tarifa en tiempo real en pesos,

recorrido actual (ruta y distancia), fecha y hora, tiempo

Fin del Servicio Finalizar servicio Botón Booleano

Pantalla de tarifa total

N/A N/A

Pantalla con visualización del costo total del servicio en pesos, discriminando recargos y otros

cargos por el servicio. Recorrido (ruta y distancia) total y tiempo

total

Servicio exitoso Aceptación Botón Booleano

Servicio en desacuerdo*

Desacuerdo Botón Booleano

Calificación

Deficiente Botón Booleano

Aceptable Botón Booleano

Bueno Botón Booleano

Muy bueno Botón Booleano

Observaciones Carácter campo con 300 caracteres

Finalizar Finalizar Botón Booleano

Mensaje de fin de servicio

N/A N/A Mensaje de calificación y

finalización exitosa

Desacuerdo * Observaciones Carácter campo con 300 caracteres

Calificación *

Deficiente Botón Booleano

Aceptable Botón Booleano

Bueno Botón Booleano

Muy bueno Botón Booleano

Observaciones Carácter campo con 300 caracteres

Mensaje de fin de servicio

N/A N/A Mensaje de calificación y

finalización exitosa

EMERGENCIA EMERGENCIA Botón Booleano

CANCELAR EMERGENCIA

CANCELAR EMERGENCIA Botón Booleano

Cancelar servicio Cancelar Servicio Botón Booleano

43

- Validación de servicio del conductor: Para verificar la solicitud del servicio y del

pasajero por parte del conductor, las características se establecen en la tabla 17.

Tabla 17. Características Confirmación de Servicio del taxista


Solicitud de Taxi

Dirección de inicio (manual/automática)


Dirección de Destino (manual/automática)


Confirmar Servicio Botón Booleano

Mensaje de asignación exitosa

N/A N/A Mensaje con los datos del usuario

y forma de pago

Confirmar acceso al vehículo

Confirmar Botón Booleano

Iniciar medición Inicio Botón Booleano

Pantalla de medición

N/A N/A

Pantalla con visualización de la tarifa en tiempo real en pesos,

recorrido actual (ruta y distancia), fecha y hora, tiempo



N/A N/A



total



N/A N/A



total

44

4.1.4 Diseño de la Aplicación

Una vez definido el producto y los requerimientos básicos de funcionamiento, se define la

arquitectura y las características de las interfaces de usuario que debe llevar la aplicación.

Para ello se determina que debe llevar el modelo de cliente servidor mostrado en la figura

24.

Figura 24. Modelo Cliente Servidor (Autor)

- Para el desarrollo de la aplicación se utiliza la arquitectura mostrada en la figura 18,

es un modelo de cliente servidor de 3 capas básicas, dichas capas permiten aumentar

la seguridad de la aplicación y la eficiencia en cuanto a flujo de información y

procesamiento de tareas, distribuyendo el uso de recursos de manera más eficiente.

En esta misma figura se puede observar el funcionamiento en general enfocado a la

aplicación (Mendoza Gonzalez, 2010):

o Cliente: Usuario que demanda algún servicio o información proporcionado

por un servidor.

o Servidor: Proveedor de servicios, recursos o información para el uso de uno

o más clientes.

o Servidor de Base de Datos (Capa de Datos): Es donde se almacena toda la

información suministrada por los administradores y usuarios del sistema.

45

o Servido de Aplicaciones (Capa Lógica de Negocio): Es la capa encargada de

administrar los servicios, el flujo de información.

o Interfaz de Usuario (Capa de Presentación): Es la interfaz gráfica o

aplicación instalada en los dispositivos móviles de los usuarios y taxistas, es

la encargada de interactuar con estos y hacer el enlace con el servidor por

medio de una red.

4.1.5 Desarrollo de la Aplicación

Con base en los requisitos y el diseño obtenido anteriormente, se hace el proceso para

desarrollar la aplicación, el cual consiste en generar las interfaces necesarias para los

usuarios finales y la creación de los servicios, estructuras lógicas y físicas para el

funcionamiento de la aplicación, enlazando cada uno de los componentes mencionados en

la arquitectura. Para ello se describen en la tabla 18 las características de las plataformas

más utilizadas en los dispositivos móviles:

Tabla 18. Características Sistemas Operativos Móviles(SUÁREZ, FRANCO, & IBARRA, 2014)

Características Android iOS

Compañía Apple Google

Tipo de Licencia Propietaria Libre

núcleo del Sistema Mac OS X Linux

Lenguaje de Programación Objetive-C Java

Plataforma de Desarrollo Mac Linux, Windows, Mac

Tienda de Aplicaciones Play Store App Store

- Para el desarrollo del modelo Cliente-Servidor es necesario definir las herramientas

lógicas que debe utilizar la plataforma, tales como (Mendoza Gonzalez, 2010):

o Herramientas en el Cliente:

Java

Objetive-C

JavaScript

HTML5

o Herramientas en el Servidor y Bases de Datos

MySql

SQL

.Net

Java

PHP

46

4.1.6 Pruebas y Ajustes Preliminares

Después del desarrollo de la aplicación en su fase preliminar, es necesario realizar las

pruebas de laboratorio y campo. Para las pruebas en campo se solicitará la participación de

los taxistas hasta lograr una muestra de 100 vehículos, se analizara el rendimiento y

funcionalidad de la aplicación. Posteriormente se realizan ajustes y mejoras necesarias y se

procede a la etapa de Implementación Piloto

4.1.7 Implementación Piloto

Para la Implementación Piloto es necesario contar con la aprobación por parte de la

Secretaría de Movilidad de Bogotá y/o entes gubernamentales. En este punto se realiza la

implementación en el primer 5% de los vehículos (ver tabla 10) y conductores de los

mismos, a su vez se procede a colocar la aplicación en las tiendas virtuales para la descarga,

junto con el proceso publicitario necesario.

4.1.8 Pruebas y Ajustes Finales

Al analizar el comportamiento de la aplicación en el primer 5% de la población de taxis y el

uso por parte de conductores, usuarios y autoridades, se realizan las pruebas de rendimiento

y seguridad, posteriormente se hacen los ajustes a los que haya lugar.

4.1.9 Implementación

Realizado los ajustes necesarios en la Implementación Piloto, se procede a realizar la

implementación en la forma descrita en la tabla 10. Esta etapa estará constantemente

monitoreada y controlada, evaluando permanentemente el flujo de datos, la seguridad,

rendimiento y la satisfacción de los usuarios (Usuarios, Taxistas y autoridades).

4.1.10 Administración y Soporte de la Aplicación

Esta etapa estará funcionando desde el momento de la Implementación Piloto. Consiste en

el proceso encargado de analizar el funcionamiento de cada uno de los eslabones que hacen

parte de la aplicación, verificando el rendimiento y la seguridad, y de esta forma evitar

posibles vulneraciones y afectaciones en el servicio. Para lograr eficiencia en este proceso,

se hace necesaria la implementación de algoritmos de monitoreo y reporte, junto con

estrategias que permitan el desarrollo de herramientas para la ejecución del mismo.

Además, este proceso se encarga de la detección de errores, oportunidades de mejora y

47

solución de estos, lo que indica que estará lista una nueva actualización de la aplicación. En

la tabla 19 se muestran las características y la descripción de las funciones principales:

Tabla 19. Administración y Soporte de la Aplicación

Actividad Descripción Departamento Área

Responsable

Monitoreo y análisis de la aplicación permanente

Seguimiento a cada uno de los subprocesos de la

aplicación, flujo de datos, ancho de banda, rendimiento, etc.

Departamento de Ingeniería SEG

UIM

IENT

O Y

CO

NTR

OL

Análisis de errores y generación de soluciones

Esta actividad esta enlazada con la de monitoreo. Se

encarga de analizar la causa de los errores encontrados y de la solución de los mismos

Departamento de Ingeniería (Ingeniería

de desarrollo y calidad de Software)

Seguimiento de seguridad

Ejecuta permanentemente algoritmos de seguridad

informática, para prevenir ingresos indebidos a la

aplicación y prevenir adulteraciones.

Departamento de Ingeniería (Seguridad

Informática)

Respaldo de Información y control de datos

Se verifica que el proveedor de Hosting tenga el respaldo de la información y analiza el tráfico de datos y su calidad

en cuanto a recursos utilizados vs contratados

Departamento de Ingeniería (Ingeniería

de desarrollo y calidad de Software)

NUEVAS ACTUALIZACIONES

4.2 Recursos

Para dar cumplimiento al desarrollo exitoso de la aplicación, administración y

mantenimiento, se hacen necesarios recursos de todo tipo, discriminados a continuación:

4.2.1 Talento Humano

Alcanzar una aplicación con altos estándares de calidad requiere de un equipo de trabajo

con formación y habilidades pertinentes, los cuales se describen a continuación en la tabla

20:

Tabla 20. Talento Humano

Actividad Personal Cantidad

Definición de la App Ingeniero de Desarrollo 1


Especialista en Seguridad Informática (App's) 1

Ingeniero de Desarrollo 1

Diseño de App Ingeniero de Desarrollo 2

Diseñador Gráfico 1

48


Especialista en Calidad de Software 1

Ingeniero de Sistemas 1



Pruebas y ajustes preliminares




Técnico en sistemas 1

Implementación





Delegado de Inscripción 20

Impulsadores 50

Publicidad y Multimedia 2






implementación 100%






Técnico en Electrónica 1

Administrador de Plataforma 1

Auxiliar Admón. PQR 1

Delegado de Inscripción 40

Impulsadores 50

Publicidad y Multimedia 1

Administración y Mantenimiento





Administrador de Plataforma 1

Auxiliar Admón. PQR 1

Técnico en Electrónica 1


49

4.2.2 Equipos y Herramientas

Como se menciona en el numeral anterior, para alcanzar la calidad y una plataforma

sostenible de la aplicación, es necesario contar con equipos y herramientas descritas en la

tabla 21:

Tabla 21. Equipos y Herramientas

Personal Equipo Cantidad


Computador de Escritorio, Procesador i7, 16Gb RAM, 500Gb HD

1

Dispositivo Móvil Android (GPS, Internet Móvil Y Wi-FI)

1



1

Dispositivo Móvil iOS (GPS, Internet Móvil Y Wi-FI)

1

Especialista en Seguridad Informática

(App's)


1


1


1

Especialista en Calidad de Software


1


1


1

Diseñador Gráfico Computador de Escritorio, Procesador i7, 16Gb RAM, 500Gb HD

1

Técnico en sistemas Computador de Escritorio, Procesador i7, 16Gb RAM, 500Gb HD

1

Publicidad y Multimedia


1

Delegado de Inscripción


1

Impulsadores 1 Dispositivo Móvil Android (GPS, Internet Móvil Y Wi-FI)

1

Impulsadores 2 Dispositivo Móvil iOS (GPS, Internet Móvil Y Wi-FI)

1

50

4.2.3 Capacidades de las Herramientas de la Aplicación

Debido a que es un proyecto que ataca una problemática de transporte masivo en la ciudad

de Bogotá y la cantidad de usuarios del servicio es muy alta, se requieren recursos y

velocidades congruentes con el uso de la misma.

4.2.3.1 Base de Datos

El volumen de datos a tratar es muy alto, por lo cual, la base de datos se terceriza con un

proveedor de servicios en la nube, conocido como Hosting, dentro de las ventajas de

utilizar este servicio están:

o La empresa encargada asume los riesgos de seguridad y respaldo de la

información.

o La administración y mantenimiento dependen del servicio contratado.

o La disponibilidad de la información y la conectividad a la misma se

garantiza en un 99%.

o El tamaño puede variar sin necesidad de hacer cambios físicos (hardware).

Para determinar la capacidad de la base de datos se analiza el volumen de información que

será almacenado, así:

o Se determina que cada registro de conductor y de usuario en un archivo de

texto plano tiene un tamaño cada uno de 10kb y la correspondiente

fotografía un tamaño de 1Mb, es decir, 1,01Mb por registro, se aproxima a

1.5Mb.

o Según Cifras de La Secretaría de Movilidad actualmente en Bogotá hay

registrados 50.109 vehículos legales, por lo cual se asume un total de

vehículos de 52.000, previendo un aumento por vehículos en proceso de

registro ante las autoridades.

o Las cifras de FENALCO indican que el 44% de la población Bogotana hace

uso del taxi, pero los alcances del proyecto están enfocados a que cada

habitante y visitante de la ciudad pueda hacer uso de la aplicación, entonces

se decide hacer el cálculo con el grueso de la población total proyectada en

la tabla 1, de 8.080734 habitantes.

51

Al realizar los cálculos con las premisas antes mencionadas se obtienen los resultados de la

tabla 22.

Tabla 22. Cálculo Capacidad Base de Datos

Taxis

Taxistas (2x Taxi)

Tamaño Archivo en Mb

Total Tamaño de

Archivos en Mb

Usuarios

Tamaño Archivo en Mb

Total Tamaño de Archivos en

Mb

Capacidad BD en Mb

52.000 104.000 1,5 286.000 8.080.734 1,5 12.121.101 12.407.101

Con estos resultados se obtiene que es necesario un Almacenamiento de 12.5Tb.

4.2.3.2 Ancho de Banda

Para el cálculo del ancho de banda se estima que:

o En la hora pico (5pm a 6pm) se pueden llegar a generar hasta 55.000

servicios según cifras de Fenalco (FENALCO & Marín, 2016), a esto se

suma que no todas las solicitudes son satisfechas por los vehículos, entonces

se estima una tasa de conexiones a la plataforma más alta, aproximada

80.000.

o Se contempla un tiempo máximo de respuesta a la conexión de 15 seg.

o Un tiempo máximo de respuesta a la solicitud de 30 seg.

o Tráfico de datos por usuario (Usuario y/o Conductor) 1Mb

Al realizar los cálculos con las premisas antes mencionadas se obtienen los resultados de la

tabla 23, para realizar los cálculos se utiliza la siguiente ecuación: (IBM Knowledge

Center, 2015.)

𝐑𝐞𝐪𝐮𝐢𝐫𝐞𝐝 𝐍𝐞𝐭𝐰𝐨𝐫𝐤 𝐁𝐚𝐧𝐝𝐰𝐢𝐝𝐭𝐡 (𝐌𝐛𝐩𝐬

𝐬𝐞𝐠𝐮𝐧𝐝𝐨) =

𝑩𝑾 =(𝑻𝑫 ∗

𝟏𝟎𝟎

𝑫𝑹∗ 𝟖𝟏𝟗𝟐)

𝑹𝑻𝑾 ∗ 𝟑𝟔𝟎𝟎

Donde:

TD: Cantidad de Datos en Gb DR: Factor de reducción de datos duplicados (100)

RTW: tiempo requerido en horas

52

Tabla 23. Calculo Ancho de Banda (BW)

Constantes 100 3600 8192

TD (Gb) DR RWT (horas) BW(Mbps)

0,0003 100 0,0166667 0,04095992

Para el Estudio Técnico se utiliza la Matriz QFD en donde se califican los factores más

relevantes en la oferta actual y la proyectada en este documento y de esta manera poder

determinar los atributos del producto, en la Figura 25, se observan las variables tenidas en

cuenta y cada una de sus calificaciones:

Figura 25. Matriz QFD (ver anexo 3)

Con los resultados Obtenidos en la Matriz QFD, se puede establecer que el producto

propuesto, tiene tres ventajas competitivas en cuanto al comportamiento de la oferta actual,

53

pues satisface las necesidades de confiabilidad, siendo esta la principal falencia actual, pues

el producto propuesto se enfoca en evitar la vulnerabilidad del sistema haciendo que el

registro de la tarifa sea legal y pertinente.

4.3 Ficha Técnica del Producto

Con base en los resultados obtenidos previamente con la aplicación de la encuesta y en

análisis en la matriz QFD, se lleva a cabo la construcción de la ficha técnica del producto,

que se puede observar en la tabla 24.

Tabla 24. Ficha Técnica

FICHA TÉCNICA DEL PRODUCTO Nombre del producto APLICACIÓN DE TAXÍMETRO

Nombre de la empresa

Ciudad Bogotá, Colombia

Contacto Andrés Mauricio Rodríguez Falla Javier Fernando Gamboa Torres

Teléfono 300 3228360 – 312 3008895

Fecha Noviembre de 2016 Versión 1.0

Descripción Aplicación para dispositivos móviles que tarifica y suministra información acerca del servicio de taxi en la ciudad de Bogotá

Características técnicas funcionales

Característica Detalle característica Funcionalidades especificas

Interfaz de Usuario

Inicio del servicio (Información del Conductor y del Vehículo)

Placa, Nombre completo del conductor, empresa de afiliación, estado técnico del vehículo, información legal del conductor y del vehículo y calificación promedio del servicio

Información del servicio

Seguimiento de la ruta

Tiempo de ruta

valor del servicio en pesos y en tiempo real con recargos legales

Llamada de emergencia (botón de pánico)

Finalizar servicio

Tarifa total a pagar discriminando recargos

quejas, reclamos, sugerencias o felicitaciones

casilla para calificar el servicio

Botón de finalizar

Solicitud del servicio

Punto de encuentro (GPS)

Tipo de móvil (automóvil o camioneta)

Móvil de servicio

Hora

Destino

Software multiplataforma

Arquitectura para dispositivos móviles (compatibilidad)

Entorno gráfico multiplataforma

Ejecución de procesos compatibles con diferente hardware

Seguridad y barrera anti malware Módulos de criptografía y seguridad informática

respaldo de información on line

Interfaz de Conductor Información de usuario Nombre o Empresa, genero, cantidad de

54

pasajeros y calificación de usuario

Ubicación y destino Ubicación de solicitud y destino o destinos

Tipo de pago Pago en efectivo, vale, bono o débito o crédito

Interfaz Empresa

Datos del Conductor Nombre, edad, seguridad social, comparendos, calificación, turno(s), propietario o trabajador, datos legales y antecedentes

Datos del Vehículo Datos legales, estado técnico, pico y placa, marca, modelo, mantenimientos

Datos contables Numero de servicios del conductor, Km recorridos.

Interfaz Secretaria de Movilidad (ente de control)

Información del Conductor Nombre, edad, seguridad social comparendos, datos legales y antecedentes

Información del vehículo Datos legales, estado técnico, pico y placa, marca, modelo, mantenimientos

Información de la empresa Nombre, afiliación, cupo e información legal

Correctivos

Eliminar conductor o vehículo o empresa

Multas (empresa, vehículo o conductor) o sanciones

Requerimientos técnicos

Característica Detalle técnico

Servidor Servidor (base de datos) local a

Nube

Servidores con arquitectura 64 bits

Procesador Intel® E7

Memoria 64 Gb o superior

Disco duro 1 Tb o superior

Red Hat Enterprise Linux Server

SQL Server

conexiòn a internet I/O 1000 mb s

Usuario Dispositivo Móvil

Tableta, teléfono inteligente, otros

Procesador de 2 núcleos

Memoria RAM 256Mb o superior

Memoria ROM 700Mb o superior

Conexión a internet

Sistema operativo Android, IOS o Microsoft

GPS

5 Estudio Organizacional

Para un óptimo desarrollo del proyecto se debe contar con una estructura organizacional

que integre y coordine cada una de las funciones de los participantes en el desarrollo del

proyecto, para lo cual se utiliza una estructura de orden jerárquico, en la cual se encuentra

en la parte más alta el Director de Proyecto y de ahí se desprenden las demás funciones,

como lo muestra la figura 25. (Ver anexo 4.)

55

Figura 26. Organigrama

Los Cargos y el número de personas del Área Operativa o Profesional Técnica varían según

la etapa del proyecto como se muestra en el apartado anterior en la tabla 20. En el Área

Administrativa el personal requerido es constante y se muestra en la tabla 25.

DIRECTOR

DE PROYECTO

ASPECTOS LEGALES

ING. DE TELECOMUNICACIONES

ABOGADO EN CONTRATACIÓN

ÁREA DE INVESTIGACIÓN

Y DESARROLLO -PLATAFORMA

ING. DE DESARROLLO I

ING. DE DESARROLLO II

DISEÑO GRÁFICO

ADMINISTRADOR DE PLATAFORMA

TÉCNICO DE SISTEMAS

TÉCNICO ELECTRÓNICO (CAPACITAR)

CONTRATISTA (ESPECIALISTA EN

CALIDAD

DE SOFTWARE)

ESPECIALISTA EN SEGURIDAD

INFORMÁTICA

ÁREA FINACIERA

ANALISTA

FINANCIERO -CONTADOR

ÁREA TALENTO

HUMANOS

ING. INDUSTRIAL

DELEGADOS DE INSCRIPCIÓN

SERVICIOS GENERALES

UNA PERSONA

SEGUIMIENTO

Y CONTROL

PUBLICIDAD Y MULTIMEDIA

IMPULSADORES

ASISTENTE ADMINISTRATIVO

56

Deficición de la App


Diseño de la App


Pruebas y ajustes

preliminares

Implementación Piloto


Iplementación

100%

Tabla 25. Personal Profesional Administrativo

Actividad Personal Profesional

Administrativo

Definición de la

App

Director de Proyecto

Ingeniero en

Telecomunicaciones

Especialista en

Contratación

Analista Financiero

Ingeniero Industrial

Seguimiento y Control

Auxiliar Administrativo

Servicios Generales

Análisis de

Requerimientos

Diseño de App

Desarrollo de la

App

Pruebas y ajustes

preliminares

Implementación

Piloto

Pruebas y ajustes

finales

Implementación

100%

Administración y

Mantenimiento

En la figura 26 se observa un esquema de las etapas que componen el proyecto:

5.1.1 Infraestructura Administrativa

Para iniciar el proyecto se requiere de infraestructura Administrativa: Consolidación de una

Empresa, Sede (Oficina), Mobiliarios, maquinaria, equipos, etc. Se seleccionó una oficina

Figura 27. . Etapas del Proyecto

57

ubicada en un edificio del Centro de la ciudad en el sector conocido como “La Capuchina”

y a continuación en la tabla 26 se describen los ítems necesarios y los costos de los mismos:

Tabla 26. Inversión en Infraestructura

ÍTEM

COSTO

MENSUAL

COSTO

ANUAL INTERNET FIJO $ 300.000 $ 3.600.000

INTERNET MÓVIL (SERVICIO DE DATOS EN

RED CELULAR) $ 300.000 $ 3.600.000

CONSTITUCIÓN DE EMPRESA $ 83.333 $ 1.000.000

ARRIENDO (UBICACIÓN "LA CAPUCHINA") $ 700.000 $ 8.400.000

ELEMENTOS DE ASEO LA CAPUCHINA $ 30.000 $ 360.000

PAPELERÍA(IMPRESORA, VIDEOBEAM, TV) $ 380.000 $ 4.560.000

LICENCIAS DE SOFTWARE $ 500.000 $ 6.000.000

Total $ 2.293.333 $ 27.520.000

El valor de la nómina se describe en el apartado de la Evaluación Financiera

5.1.2 Constitución de La Empresa

Para llevar a cabo la constitución de la Empresa es Necesario conocer las condiciones de

los posibles inversionistas y en un mayor grado conocer las condiciones propuestas por la

Secretaría de Movilidad de Bogotá. Por tanto para llevar a cabo los preparativos para el

proyecto se inicia con una figura de Establecimiento Comercial. Y se abre la posibilidad de

hacer cambios a un tipo de sociedad de dependiendo las condiciones que surjan a lo largo

del proyecto.

5.1.2.1 Establecimiento Comercial:

Se entiende por Establecimiento de Comercio un conjunto de bienes organizados por el

empresario para realizar los fines de la empresa. Una misma persona natural o jurídica

podrá tener varios establecimientos de comercio, estos podrán pertenecer a uno o varios

propietarios, y destinarse al desarrollo de diversas actividades comerciales.

El código de comercio en su artículo 516 establece que forman parte del establecimiento

del comercio:

La enseña o nombre comercial y las marcas de productos y de servicios.

Los derechos del empresario sobre las invenciones o creaciones industriales o

artísticas que se utilicen en las actividades del establecimiento, Las mercancías en

58

almacén o en proceso de elaboración, los créditos y los demás valores similares, El

mobiliario y las instalaciones.

Los contratos de arrendamiento y, en caso de enajenación, el derecho al

arrendamiento de los locales en que funciona si son de propiedad del empresario, y

las indemnizaciones que, conforme a la ley, tenga el arrendatario. El derecho a

impedir la desviación de la clientela y a la protección de la fama comercial, y los

derechos y obligaciones mercantiles derivados de las actividades propias del

establecimiento, siempre que no provengan de contratos celebrados exclusivamente

en consideración al titular de dicho establecimiento. (Cámara de Comercio de

Bogotá, 2011.)

5.1.3 Direccionamiento Estratégico

Para lograr Establecer el Proyecto con éxito se plantea:

5.1.3.1 Misión:

Somos la compañía que integra las tecnologías de la información con la honestidad y

transparencia para mantener en perfecto funcionamiento la plataforma de tarificación del

servicio de taxis de Bogotá, aumentando así, la confianza , la demanda, la seguridad y la

calidad del servicio, siempre bajo los parámetros legales.

5.1.3.2 Visión:

La compañía en el 2021 será la encargada de administrar, mantener y mejorar

continuamente el único sistema de tarificación del servicio de taxi en Bogotá, reconocida

por su transparencia, eficiencia y responsabilidad social. Una empresa que entrega a las

autoridades y a los usuarios las mejores herramientas e información para hacer del servicio

de taxis de Bogotá el mejor de Colombia, siendo ejemplo a seguir en otras ciudades.

5.1.3.3 Lineamientos Estratégicos:

Seguridad y agilidad para los usuarios

Facilidad en el Control por parte de las Autoridades

Trabajo mancomunado por parte de la compañía y La Secretaría de Movilidad

Canales abiertos para la atención constante a los usuarios

59

Investigación constante para mejorar el servicio

Política de inclusión y desarrollo social

6 Evaluación Financiera

Para realizar la evaluación financiera, se ubica el proyecto en un escenario crítico, en donde

se toman como supuestos algunas pautas, tales como:

6.1.1 Premisas o Supuestos

- Aceptación del Proyecto: Como se ha mencionado al inicio del documento, el

proyecto plantea un convenio directo con la Secretaría de Movilidad. Por tanto se

parte de que este convenio será efectuado.

- El Número de Carreras: A la fecha no se cuentan con cifras oficiales del número

de carreras realizadas por los taxis, pues se estima que en promedio han disminuido

un 3% por diferentes factores (Acceso a vehículo particular, Uber, medios

ecológicos, etc.) (Revista Dinero, 2016). Por tanto se utiliza un valor medio de

carreras de 350.000

- Costo del Servicio: El valor más favorable para cobro del servicio propuesto,

obtenido en el estudio de mercado es de $640, para lograr una mayor aceptación al

introducir el servicio en el mercado se determina trabajar un valor de $400

- Demanda del Servicio: Según cifras del DANE, el crecimiento anual de la

población es aproximadamente del 2.46% , y según el Centro nacional de

consultoría, el 44% de la población utiliza el servicio de taxi. Por tanto el

crecimiento de la demanda se hace con base endichas cifras.

- Los valores utilizados en la proyección a lo largo del horizonte del proyecto son

constantes. Por tanto no las cifras no se ven afectadas por factores internos o

externos de inflación o IPC.

- Servicios Públicos: El valor de los servicios públicos (Acueducto y Energía) se

encuentran dentro del valor de arrendamiento.

60

6.1.2 Estimación de Costos

Según el estudio técnico y el estudio organizacional se establece que es necesario contar

con los siguientes ítems: La tabla 27 describe los costos fijos y la tabla 28 los costos

variables:

Tabla 27. Costos Fijos

FIJOS

ÍTEM MENSUAL ANUAL

INTERNET FIJO $300.000 $3.600.000

INTERNET MÓVIL (SERVICIO DE DATOS EN RED CELULAR) $60.000 $720.000

ARRIENDO UBICACIÓN "LA CAPUCHINA" $700.000 $8.400.000

PERSONAL PRESTACIÓN DE SERVICIOS $6.720.000 $40.320.000

PERSONAL DE PRE IMPLEMENTACIÓN $46.949.596 $281.697.576

ARRIENDO UBICACIÓN "C.C. CARRERA" $11.000.000 $132.000.000

PERSONAL DE IMPLEMENTACIÓN $196.737.913 $2.360.854.960

PERSONAL DE POST IMPLEMENTACIÓN $53.704.720 $644.456.640

SERVIDOR HOSTING $516.667 $3.100.000

Tabla 28. Costos Variables

VARIABLES

ÍTEM MENSUAL ANUAL

ELEMENTOS DE ASEO LA CAPUCHINA $30.000 $360.000

PAPELERÍA(IMPRESORA, VIDEOBEAM, TV) $380.000 $4.560.000

DOTACIÓN DE PERSONAL $200.000 $32.800.000

ELEMENTOS DE ASEO CC. CARRERA $90.000 $1.080.000

DERECHOS Y DEBERES DE EMPRESA $83.333 $1.000.000

DERECHOS PUBLICIDAD TIENDAS VIRTUALES $41.667 $500.000

PUBLICIDAD Y MULTIMEDIA $583.333 $7.000.000

6.1.3 Presupuesto de Inversión

Para determinar el presupuesto de inversión requerido para el proyecto, se toma en cuenta

que la etapa que requiere de una inversión inicial para cubrir los distintos gastos fijos y

variables y en la cual se carece de ingresos, es la etapa de pre implementación. Por lo tanto

en la tabla 29 se discriminan los distintos recursos con los que se debe contar. Encontrando

que se requiere una inversión inicial de $778.065152

61

Tabla 29. Presupuesto de inversión

6.1.4 Nómina

Para el presupuesto de inversión y posteriormente para la operación normal del proyecto se

calcularon los valores de las nóminas, teniendo en cuenta salarios básicos, subsidios de ley

y parafiscales, a su vez también se detalla la nómina de acuerdo a la etapa del proyecto

como se observa en la tabla 30 y 31.

Tabla 30. Presupuesto de Nómina 1

ITEM COSTO MENSUAL COSTO ANUAL

INTERNET FIJO 300.000$ 3.600.000$

INTERNET MOVIL (SERVICO DE DATOS EN RED CELULAR) 300.000$ 3.600.000$

CONSTITUCION DE EMPRESA -$ 1.000.000$

ARRIENDO UBICACIÓN "LA CAPUCHINA" 700.000$ 8.400.000$

CAPITAL DE TRABAJO PREIMPLEMENTACION 46.949.596$ 563.395.152$

DERECHOS PUBLICIDAD TIENDAS VIRTUALES 500.000$

ELEMENTOS DE ASEO LA CAPUCHINA 30.000$ 360.000$

PUBLICIDAD Y MULTIMEDIA 583.333$ 7.000.000$

SERVIDOR HOSTING 258.333$ 3.100.000$

PAPELERIA(IMPRESORA, VIDEOBEAM, TV) 380.000$ 4.560.000$

DOTACION POR PERSONA 50.000$ 600.000$

ELEMENTOS DE ASEO CC. CARRERA -$ -$

LICENCIAS DE SOFTWARE 500.000$ 6.000.000$

CAPITAL DE TRABAJO PRESTACION DE SERVICIOS 6.720.000$ 80.640.000$

SUBTOTAL 56.771.263$ 682.755.152$

DEPRECIABLES (5 AÑOS) UNIDADES COSTO UNITARIO COSTO

MAQUINARIA Y EQUIPO PREIMPLEMENTACION 11 2.000.000$ 22.000.000$

MUEBLES PREIMPLEMENTACION 11 490.000$ 5.390.000$

MAQUINARIA Y EQUIPO IMPLEMENTACION 33 1.350.000$ 44.550.000$

MUEBLES IMPLEMENTACION 33 490.000$ 16.170.000$

SMARTPHONE Y TABLETS 10 720.000$ 7.200.000$

SUBTOTAL 95.310.000$

TOTAL DE INVERSION 778.065.152$

CESANTIAS PRIMAS VACACIONES INT. DE

CESAN. SALUD PENSIONES ARP

GERENTE DE PROYECTO TERMINO

INDEFINIDO $ 5.000.000,00 $ - $ 5.000.000,00 $ 416.666,67 $ 416.666,67 $ 208.333,33 $ 4.166,67 $ 425.000,00 $ 600.000,00 $ 26.100,00 $ 450.000,00 $ 7.546.933,33

ING.

TELECOMUNICACIONES

TERMINO

INDEFINIDO $ 3.000.000,00 $ - $ 3.000.000,00 $ 250.000,00 $ 250.000,00 $ 125.000,00 $ 2.500,00 $ 255.000,00 $ 360.000,00 $ 15.660,00 $ 270.000,00 $ 4.528.160,00

ING. DE DESARROLLO I Y

II

TERMINO

INDEFINIDO $ 4.300.000,00 $ - $ 4.300.000,00 $ 358.333,33 $ 358.333,33 $ 179.166,67 $ 3.583,33 $ 365.500,00 $ 516.000,00 $ 22.446,00 $ 387.000,00 $ 12.980.725,33

DISEÑADOR GRAFICO TERMINO

INDEFINIDO $ 3.300.000,00 $ - $ 3.300.000,00 $ 275.000,00 $ 275.000,00 $ 137.500,00 $ 2.750,00 $ 280.500,00 $ 396.000,00 $ 17.226,00 $ 297.000,00 $ 4.980.976,00

ING. DE SISTEMAS TERMINO

INDEFINIDO $ 3.300.000,00 $ - $ 3.300.000,00 $ 275.000,00 $ 275.000,00 $ 137.500,00 $ 2.750,00 $ 280.500,00 $ 396.000,00 $ 17.226,00 $ 297.000,00 $ 4.980.976,00

ING. ESP. SEGURIDAD

INFORMATICA

TERMINO

INDEFINIDO $ 4.600.000,00 $ - $ 4.600.000,00 $ 383.333,33 $ 383.333,33 $ 191.666,67 $ 3.833,33 $ 391.000,00 $ 552.000,00 $ 24.012,00 $ 414.000,00 $ 6.943.178,67

ING. INDUSTRIAL TERMINO

INDEFINIDO $ 2.300.000,00 $ - $ 2.300.000,00 $ 191.666,67 $ 191.666,67 $ 95.833,33 $ 1.916,67 $ 195.500,00 $ 276.000,00 $ 12.006,00 $ 207.000,00 $ 3.471.589,33

SERVICIOS GENERALES TERMINO

INDEFINIDO $ 950.000,00 $ 83.140,00 $ 950.000,00 $ 79.166,67 $ 79.166,67 $ 39.583,33 $ 791,67 $ 80.750,00 $ 114.000,00 $ 4.959,00 $ 85.500,00 $ 1.517.057,33

Total en

Personal

Mensual

9 PERSONAS $ 46.949.596,00

PRESTACIONES SOCIALES SEGURIDAD SOCIAL

Recursos Humanos en Etapa de PRE-IMPLEMENTACION

PERSONAL/CARGO

REQUERIDO

TIPO DE

CONTRATO

SALARIO

MENSUAL

SUBSIDIO DE

TRANSPORTE

SALARIO BASE DE

COTIZACION PARAFISCALES

TOTAL PERSONAL

MENSUAL

62

Tabla 31. Presupuesto Nómina II

6.1.5 Financiación del proyecto

Se realizaron las proyecciones del proyecto con financiamiento y sin financiamiento. Para

financiar el proyecto se estableció recurrir al sistema bancario con el fin de obtener un

crédito por el 70% de la inversión requerida (ver tabla 32).

Tabla 32. Porcentajes de financiación

Este crédito tiene una tasa efectiva anual del 33,5%, y se pagara en cinco cuotas iguales. En

la tabla 31 se observa el comportamiento del crédito a detalle.

CESANTÍAS PRIMAS VACACIONES INT. DE

CESAN. SALUD PENSIONES ARP

GERENTE DE

PROYECTO

TERMINO

INDEFINIDO $ 5.000.000,00 $ 5.000.000,00 $ 416.666,67 $ 416.666,67 $ 208.333,33 $ 4.166,67 $ 425.000,00 $ 600.000,00 $ 26.100,00 $ 450.000,00 $ 7.546.933,33

ING.

TELECOMUNICACI

ONES

TERMINO

INDEFINIDO $ 3.000.000,00 $ 3.000.000,00 $ 250.000,00 $ 250.000,00 $ 125.000,00 $ 2.500,00 $ 255.000,00 $ 360.000,00 $ 15.660,00 $ 270.000,00 $ 4.528.160,00

ING. DE

DESARROLLO I

TERMINO

INDEFINIDO $ 4.300.000,00 $ 4.300.000,00 $ 358.333,33 $ 358.333,33 $ 179.166,67 $ 3.583,33 $ 365.500,00 $ 516.000,00 $ 22.446,00 $ 387.000,00 $ 6.490.362,67

ING. DE

DESARROLLO II

TERMINO

INDEFINIDO $ 3.300.000,00 $ 3.300.000,00 $ 275.000,00 $ 275.000,00 $ 137.500,00 $ 2.750,00 $ 280.500,00 $ 396.000,00 $ 17.226,00 $ 297.000,00 $ 4.980.976,00

ING. DE SISTEMAS TERMINO

INDEFINIDO $ 3.300.000,00 $ 3.300.000,00 $ 275.000,00 $ 275.000,00 $ 137.500,00 $ 2.750,00 $ 280.500,00 $ 396.000,00 $ 17.226,00 $ 297.000,00 $ 4.980.976,00

ING. ESP.

SEGURIDAD

INFORMÁTICA

TERMINO

INDEFINIDO $ 4.600.000,00 $ 4.600.000,00 $ 383.333,33 $ 383.333,33 $ 191.666,67 $ 3.833,33 $ 391.000,00 $ 552.000,00 $ 24.012,00 $ 414.000,00 $ 6.943.178,67

ADMINISTRADOR

DE PLATAFORMA

TERMINO

INDEFINIDO $ 2.800.000,00 $ 2.800.000,00 $ 233.333,33 $ 233.333,33 $ 116.666,67 $ 2.333,33 $ 238.000,00 $ 336.000,00 $ 14.616,00 $ 252.000,00 $ 4.226.282,67

TÉCNICO DE

SISTEMAS

TERMINO

INDEFINIDO $ 1.300.000,00 $ 83.140,00 $ 1.300.000,00 $ 108.333,33 $ 108.333,33 $ 54.166,67 $ 1.083,33 $ 110.500,00 $ 156.000,00 $ 6.786,00 $ 117.000,00 $ 2.045.342,67

TÉCNICO

ELECTRÓNICO

TERMINO

INDEFINIDO $ 1.300.000,00 $ 83.140,00 $ 1.300.000,00 $ 108.333,33 $ 108.333,33 $ 54.166,67 $ 1.083,33 $ 110.500,00 $ 156.000,00 $ 6.786,00 $ 117.000,00 $ 2.045.342,67

ANALISTA

FINANCIERO

TERMINO

INDEFINIDO $ 3.200.000,00 $ 3.200.000,00 $ 266.666,67 $ 266.666,67 $ 133.333,33 $ 2.666,67 $ 272.000,00 $ 384.000,00 $ 16.704,00 $ 288.000,00 $ 4.830.037,33

AUX. CONTABLE TERMINO

INDEFINIDO $ 1.300.000,00 $ 83.140,00 $ 1.300.000,00 $ 108.333,33 $ 108.333,33 $ 54.166,67 $ 1.083,33 $ 110.500,00 $ 156.000,00 $ 6.786,00 $ 117.000,00 $ 2.045.342,67

ING. INDUSTRIAL TERMINO

INDEFINIDO $ 2.300.000,00 $ 2.300.000,00 $ 191.666,67 $ 191.666,67 $ 95.833,33 $ 1.916,67 $ 195.500,00 $ 276.000,00 $ 12.006,00 $ 207.000,00 $ 3.471.589,33

SERVICIOS

GENERALES

TERMINO

INDEFINIDO $ 950.000,00 $ 83.140,00 $ 950.000,00 $ 79.166,67 $ 79.166,67 $ 39.583,33 $ 791,67 $ 80.750,00 $ 114.000,00 $ 4.959,00 $ 85.500,00 $ 1.517.057,33

AUX.

ADMINISTRATIVO I

TERMINO

INDEFINIDO $ 950.000,00 $ 83.140,00 $ 950.000,00 $ 79.166,67 $ 79.166,67 $ 39.583,33 $ 791,67 $ 80.750,00 $ 114.000,00 $ 4.959,00 $ 85.500,00 $ 1.517.057,33

AUX.

ADMINISTRATIVO

PQR

OBRA O

LABOR $ 950.000,00 $ 83.140,00 $ 950.000,00 $ 79.166,67 $ 79.166,67 $ 39.583,33 $ 791,67 $ 80.750,00 $ 114.000,00 $ 4.959,00 $ 85.500,00 $ 1.517.057,33

AUX.

ADMINISTRATIVO

II

OBRA O

LABOR $ 950.000,00 $ 83.140,00 $ 950.000,00 $ 79.166,67 $ 79.166,67 $ 39.583,33 $ 791,67 $ 80.750,00 $ 114.000,00 $ 4.959,00 $ 85.500,00 $ 1.517.057,33

DELEGADO DE

INSCRIPCIÓN X 40

OBRA O

LABOR $ 950.000,00 $ 83.140,00 $ 950.000,00 $ 79.166,67 $ 79.166,67 $ 39.583,33 $ 791,67 $ 80.750,00 $ 114.000,00 $ 4.959,00 $ 85.500,00 $ 60.682.293,33

IMPULSADORES X

50

OBRA O

LABOR $ 950.000,00 $ 83.140,00 $ 950.000,00 $ 79.166,67 $ 79.166,67 $ 39.583,33 $ 791,67 $ 80.750,00 $ 114.000,00 $ 4.959,00 $ 85.500,00 $ 75.852.866,67

106 PERSONAS $ 196.737.913,33 Total nómina Mensual

Recursos Humanos en Etapa de IMPLEMENTACIÓN

PERSONAL/CARGO

REQUERIDO

TIPO DE

CONTRATO

SALARIO

MENSUAL

SUBSIDIO DE

TRANSPORTE

SALARIO BASE

DE

COTIZACIÓN

SEGURIDAD SOCIAL

PARAFISCALES

TOTAL

PERSONAL

MENSUAL

PRESTACIONES SOCIALES

% VALOR DE INVERSION VALOR RESTANTE

70 544.645.606$ 233.419.546$

50 389.032.576$ 389.032.576$

30 233.419.546$ 544.645.606$

63

Tabla 33. Tabla de amortización del crédito

6.1.6 Flujos de caja sin financiamiento y con financiamiento

El proyecto consta básicamente de tres etapas generales: pre-implementación,

implementación y post-implementación, en un horizonte de cinco años. La etapa de pre-

implementación se realizara en 12 meses, la implementación en 12 meses y la post-

implementación se llevara a cabo los siguientes años. Por lo tanto, y recurriendo a los

presupuestos de inversión, financiación, gastos y costos involucrados, a los estudios

técnicos, administrativos y organizacional, y de mercado; se establecen los movimientos

que afectaran los flujos de caja anuales. En la tabla 32 se puede observar el flujo de caja sin

financiamiento y en la tabla 31 se observa el flujo de caja con financiamiento.

Tabla 34. Flujo de caja sin financiamiento

Tabla 35. Flujo de caja con financiamiento

Interes EA 33,50%

PERIODO 2017 PRESTAMO CUOTA INTERESES AMORT SALDO

- 544.645.606 - - 544.645.606

1 544.645.606 238.763.077 182.456.278 56.306.799 488.338.807

2 488.338.807 238.763.077 163.593.500 75.169.577 413.169.231

3 413.169.231 238.763.077 138.411.692 100.351.385 312.817.846

4 312.817.846 238.763.077 104.793.978 133.969.099 178.848.747

5 178.848.747 238.763.077 59.914.330 178.848.747 (0)

Año SIN FINANCIAMIENTO 2017 2018 2019 2020 2021 2022INGRESOS

Inscripcion anual -$ -$ 12.026.160.000$ 12.026.160.000$ 12.026.160.000$ 12.026.160.000$

Cobros por carreras -$ -$ 23.606.786.520$ 56.911.796.397$ 58.311.826.588$ 59.746.297.522$

COSTOS

Fijos -$ 662.735.152$ 2.592.194.960$ 875.796.640$ 875.796.640$ 875.796.640$

Variables -$ 20.020.000$ 78.100.000$ 23.500.000$ 23.500.000$ 23.500.000$

(-)DEPRECIACIÓN EQUIPOS -$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$

FLUJO FONDOS ANTES DE IMPUESTOS -$ 701.817.152-$ 32.943.589.560$ 68.019.597.757$ 69.419.627.948$ 70.854.098.882$

IMPUESTOS 35% -$ -$ 11.530.256.346$ 23.806.859.215$ 24.296.869.782$ 24.798.934.609$

FLUJO FONDOS DESPUES DE IMPUESTOS -$ 701.817.152-$ 21.413.333.214$ 44.212.738.542$ 45.122.758.166$ 46.055.164.274$

(+)DEPRECIACIÓN EQUIPOS -$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$

(-)COSTO INVERSION 778.065.152-$ -$ -$ -$ -$ -$

FF NETOS 778.065.152-$ 682.755.152-$ 21.432.395.214$ 44.231.800.542$ 45.141.820.166$ 46.074.226.274$

Año CON FINANCIAMIENTO 2017 2018 2019 2020 2021 2022INGRESOS

Inscripcion anual -$ -$ 12.026.160.000$ 12.026.160.000$ 12.026.160.000$ 12.026.160.000$

Cobros por carreras -$ -$ 23.606.786.520$ 56.911.796.397$ 58.311.826.588$ 59.746.297.522$

COSTOS

Fijos -$ 662.735.152$ 2.592.194.960$ 875.796.640$ 875.796.640$ 875.796.640$

Variables -$ 20.020.000$ 78.100.000$ 23.500.000$ 23.500.000$ 23.500.000$

(-)DEPRECIACIÓN EQUIPOS -$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$

INTERESES -$ 182.456.278$ 163.593.500$ 138.411.692$ 104.793.978$ 59.914.330$

FLUJO FONDOS ANTES DE IMPUESTOS -$ 884.273.430-$ 32.779.996.060$ 67.881.186.065$ 69.314.833.970$ 70.794.184.552$

IMPUESTOS 35% -$ -$ 11.472.998.621$ 23.758.415.123$ 24.260.191.889$ 24.777.964.593$

FLUJO FONDOS DESPUES DE IMPUESTOS -$ 884.273.430-$ 21.306.997.439$ 44.122.770.942$ 45.054.642.080$ 46.016.219.959$

(+)DEPRECIACIÓN EQUIPOS -$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$ 19.062.000$

(-)COSTO INVERSION 233.419.546$

DESEMBOLSO 544.645.606$

AMORTIZACION -$ 56.306.799$ 75.169.577$ 100.351.385$ 133.969.099$ 178.848.747$

FF NETOS 778.065.152-$ 921.518.229-$ 21.250.889.862$ 44.041.481.557$ 44.939.734.982$ 45.856.433.212$

64

6.1.7 Estados de resultados sin financiamiento y con financiamiento

Los estados de resultados o de pérdidas y ganancias, permiten visualizar un resumen de los

cambios de capital y patrimonio durante el período que resulten de las actividades

comerciales, mostrando las utilidades o pérdidas generadas. En la tabla 36 se observa el

Estado de Resultados sin financiamiento y en la tabla 37 el estado de resultados con

financiamiento.

Tabla 36. Estado de resultados sin financiamiento

En la tabla 36 y 37, se observa que en el año 1 (2018), el resultado es negativo, esto

obedece a que es el periodo de pre implementación y no hay ingresos operativos. En el año

cero (2017), también hace parte del mismo periodo, estos 12 meses se utilizan para la

gestión del capital, permisos, cambios en la legislación y demás labores requeridas para

poner en marcha el proyecto.

Año 2017 Año 2018 Año 2019 Año 2020 Año 2021 Año 2022

(+)INGRESOS OPERACIONALES

Ventas por inscripcion 0 0 12.026.160.000 12.026.160.000 12.026.160.000 12.026.160.000

Ventas por carreras 0 0 23.606.786.520 56.911.796.397 58.311.826.588 59.746.297.522

(-)Costo de Ventas 0 0 0 0 0 0

Utilidad Bruta 0 0 35.632.946.520 68.937.956.397 70.337.986.588 71.772.457.522

(-)GASTOS OPERACIONALES

Servidores - Hosting 0 3.100.000 3.100.000 3.100.000 3.100.000 3.100.000

Sueldos de personal 0 644.035.152 2.441.494.960 725.096.640 725.096.640 725.096.640

Licencias de software 0 6.000.000 0 0 0 0

Arriendos (Incluidos servicios) 0 8.400.000 140.400.000 140.400.000 140.400.000 140.400.000

Publicidad y derechos tiendas virtuales 0 7.500.000 7.500.000 7.500.000 7.500.000 7.500.000

Dotaciones 0 600.000 63.600.000 9.000.000 9.000.000 9.000.000

Internet fijo y movil 0 7.200.000 7.200.000 7.200.000 7.200.000 7.200.000

Varios (Papeleria, Aseo) 0 4.920.000 6.000.000 6.000.000 6.000.000 6.000.000

Gastos de Constitucion empresa y anexos 0 1.000.000 1.000.000 1.000.000 1.000.000 1.000.000

0 0 0 0 0 0

Depreciaciones 0 19.062.000 19.062.000 19.062.000 19.062.000 19.062.000

0 0 0 0 0 0

Total 0 701.817.152 2.689.356.960 918.358.640 918.358.640 918.358.640

Utilidad Operacional 0 -701.817.152 32.943.589.560 68.019.597.757 69.419.627.948 70.854.098.882

(+)Otros Ingresos

0 0 0 0 0 0

Ingresos por venta de activos 0 0 0 0 0 0

Otros Ingresos 0 0 0 0 0 0

(-)Otros egresos

Otros Egresos 0 0 0 0 0 0

Utilidad Antes de impuestos e intereses 0 -701.817.152 32.943.589.560 68.019.597.757 69.419.627.948 70.854.098.882

(-)Intereses ( Menos costos de financiación) 0 0 0 0 0 0

Utilidad Antes de Impuestos 0 -701.817.152 32.943.589.560 68.019.597.757 69.419.627.948 70.854.098.882

Impuesto (35%) 0 0 11.530.256.346 23.806.859.215 24.296.869.782 24.798.934.609

Utilidad Despues de Impuestos 0 -701.817.152 21.413.333.214 44.212.738.542 45.122.758.166 46.055.164.274

Amortizaciones 0 0 0 0 0 0

Utilidad Neta 0 -701.817.152 21.413.333.214 44.212.738.542 45.122.758.166 46.055.164.274

ESTADO DE RESULTADOS SIN FINANCIAMIENTO

65

En el año 2 (2019) se perciben ganancias aproximadas de 20.000 millones de pesos y en

los años siguientes de más de 40.000 millones de pesos, esto obedece a que en el 2018 es la

etapa de la implementación y los ingresos crecen de manera paulatina cubriendo la

demanda de manera presentada en apartados anteriores (ver tabla 10), hasta lograr el 100%

esperado.

Tabla 37. Estado de resultados con financiamiento

Año 2017 Año 2018 Año 2019 Año 2020 Año 2021 Año 2022

(+)INGRESOS OPERACIONALES

Ventas por inscripcion 0 0 12.026.160.000 12.026.160.000 12.026.160.000 12.026.160.000

Ventas por carreras 0 0 23.606.786.520 56.911.796.397 58.311.826.588 59.746.297.522

(-)Costo de Ventas 0 0 0 0 0 0

Utilidad Bruta 0 0 35.632.946.520 68.937.956.397 70.337.986.588 71.772.457.522

(-)GASTOS OPERACIONALES

Servidores - Hosting 0 3.100.000 3.100.000 3.100.000 3.100.000 3.100.000

Sueldos de personal 0 644.035.152 2.441.494.960 725.096.640 725.096.640 725.096.640

Licencias de software 0 6.000.000 0 0 0 0

Arriendos (Incluidos servicios) 0 8.400.000 140.400.000 140.400.000 140.400.000 140.400.000

Publicidad y derechos tiendas virtuales 0 7.500.000 7.500.000 7.500.000 7.500.000 7.500.000

Dotaciones 0 600.000 63.600.000 9.000.000 9.000.000 9.000.000

Internet fijo y movil 0 7.200.000 7.200.000 7.200.000 7.200.000 7.200.000

Varios (Papeleria, Aseo) 0 4.920.000 6.000.000 6.000.000 6.000.000 6.000.000

Gastos de Constitucion empresa y anexos 0 1.000.000 1.000.000 1.000.000 1.000.000 1.000.000

0 0 0 0 0 0

Depreciaciones 0 19.062.000 19.062.000 19.062.000 19.062.000 19.062.000

0 0 0 0 0 0

Total 0 701.817.152 2.689.356.960 918.358.640 918.358.640 918.358.640

Utilidad Operacional 0 -701.817.152 32.943.589.560 68.019.597.757 69.419.627.948 70.854.098.882

(+)Otros Ingresos

0 0 0 0 0 0

Ingresos por venta de activos 0 0 0 0 0 0

Otros Ingresos 0 0 0 0 0 0

(-)Otros egresos

Otros Egresos 0 0 0 0 0 0

Utilidad Antes de impuestos e intereses 0 -701.817.152 32.943.589.560 68.019.597.757 69.419.627.948 70.854.098.882

(-)Intereses ( Menos costos de financiación) 0 182.456.278 163.593.500 138.411.692 104.793.978 59.914.330

Utilidad Antes de Impuestos 0 -884.273.430 32.779.996.060 67.881.186.065 69.314.833.970 70.794.184.552

Impuesto (35%) 0 0 11.472.998.621 23.758.415.123 24.260.191.889 24.777.964.593

Utilidad Despues de Impuestos 0 -884.273.430 21.306.997.439 44.122.770.942 45.054.642.080 46.016.219.959

Amortizaciones -$ 56.306.799$ 75.169.577$ 100.351.385$ 133.969.099$ 178.848.747$

Utilidad Neta 0 -940.580.229 21.231.827.862 44.022.419.557 44.920.672.982 45.837.371.212

ESTADO DE RESULTADOS CON FINANCIAMIENTO

66

6.1.8 Balances Generales Sin Financiamiento y con Financiamiento

Tabla 38. Balance general sin financiamiento

Al analizar los resultados de los balances (tablas 38 y 39) se puede observar que en los años

0 y 1 (2017 y 2018), la empresa no obtiene utilidades, pero en el año 3 (2019), el nivel de

ingresos es tan alto que la inversión se recupera ese mismo año y las deudas se subsanan,

además se observa que en el corto plazo la empresa puede cumplir con sus obligaciones sin

ningún problema o restricción.

CONCEPTO Año 2017 Año 2018 Año 2019 Año 2020 Año 2021 Año 2022

ACTIVO

ACTIVO CORRIENTE

Caja y Bancos 682.755.152$ -$ -$ -$ -$ -$

Inventario -$ -$ -$ -$ -$ -$

-$

Cuentas por Cobrar -$ -$ 35.632.946.520$ 68.937.956.397$ 70.337.986.588$ 71.772.457.522$

TOTAL ACTIVO CORRIENTE 682.755.152$ -$ 35.632.946.520$ 68.937.956.397$ 70.337.986.588$ 71.772.457.522$

ACTIVO FIJO

No depreciables -$ -$ -$ -$ -$ -$

-$ -$ -$ -$ -$ -$

DEPRECIABLES

Edificios -$ -$ -$ -$ -$ -$

Maquinaria y equipos 73.750.000$ 73.750.000$ 73.750.000$ 73.750.000$ 73.750.000$ 73.750.000$

Muebles y enseres 21.560.000$ 21.560.000$ 21.560.000$ 21.560.000$ 21.560.000$ 21.560.000$

Depreciacion acumulada -$ 19.062.000$ 38.124.000$ 57.186.000$ 76.248.000$ 95.310.000$

TOTAL ACTIVO FIJO 95.310.000$ 76.248.000$ 57.186.000$ 38.124.000$ 19.062.000$ -$

TOTAL ACTIVO 778.065.152$ 76.248.000$ 35.690.132.520$ 68.976.080.397$ 70.357.048.588$ 71.772.457.522$

PASIVO

PASIVO CORRIENTE

Salarios/Cuentas por pagar -$ 682.755.152$ 2.670.294.960$ 899.296.640$ 899.296.640$ 899.296.640$

Prestamos -$ -$ -$ -$ -$ -$

Obligaciones financieras -$ -$ -$ -$ -$ -$

Impuesto de renta por pagar 35% -$ -$ 11.530.256.346$ 23.806.859.215$ 24.296.869.782$ 24.798.934.609$

TOTAL PASIVO -$ 682.755.152$ 14.200.551.306$ 24.706.155.855$ 25.196.166.422$ 25.698.231.249$

PATRIMONIO

capital 778.065.152$ -$ -$ -$ -$ -$

Resultado ejercicios anteriores -$ -$ -$ -$ -$

utilidades o perdidas del ejercicio -$ 606.507.152-$ 21.489.581.214$ 44.269.924.542$ 45.160.882.166$ 46.074.226.274$

reserva legal estatutaria -$ -$ -$ -$ -$ -$

TOTAL PATRIMONIO 778.065.152$ 606.507.152-$ 21.489.581.214$ 44.269.924.542$ 45.160.882.166$ 46.074.226.274$

TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO 778.065.152$ 76.248.000$ 35.690.132.520$ 68.976.080.397$ 70.357.048.588$ 71.772.457.522$

BALANCE GENERAL SIN FINANCIAMIENTO

67

Tabla 39. Balance general con financiamiento

6.1.9 Viabilidad Financiera (Tasa Interna de Retorno y Valor Presente Neto)

Con las anteriores proyecciones del movimiento financiero que involucran el proyecto se

pueden obtener datos relevantes para determinar indicadores y tasas de interés del

comportamiento del mismo. Uno de ellos es la TIR o tasa interna de retorno que según el

planteamiento, es decir, si esta con financiamiento o no variara su valor. Este valor será la

tasa de interés a la cual el valor presente neto de todos los flujos del horizonte del proyecto

es de cero. Otro dato que se obtiene es el VPN o valor presente neto, el cual es el valor en

dinero que en el presente se obtendría de haber realizado la inversión en el horizonte

previsto. Se tiene para este proyecto (ver tabla 40):

CONCEPTO Año 2017 Año 2018 Año 2019 Año 2020 Año 2021 Año 2022

ACTIVO

ACTIVO CORRIENTE

Caja y Bancos 778.065.152$ 682.755.152$ -$ -$ -$ -$

Inventario -$ -$ -$ -$ -$ -$

Otros -$ -$ 35.632.946.520$ 68.937.956.397$ 70.337.986.588$ 71.772.457.522$

TOTAL ACTIVO CORRIENTE 778.065.152$ 682.755.152$ 35.632.946.520$ 68.937.956.397$ 70.337.986.588$ 71.772.457.522$

ACTIVO FIJO

No depreciables -$ -$ -$ -$ -$ -$

DEPRECIABLES

Edificios

Maquinaria y equipos -$ 73.750.000$ 73.750.000$ 73.750.000$ 73.750.000$ 73.750.000$

Muebles y enseres -$ 21.560.000$ 21.560.000$ 21.560.000$ 21.560.000$ 21.560.000$

Depreciacion acumulada -$ 19.062.000$ 38.124.000$ 57.186.000$ 76.248.000$ 95.310.000$

TOTAL ACTIVO FIJO -$ 76.248.000$ 57.186.000$ 38.124.000$ 19.062.000$ -$

TOTAL ACTIVO 778.065.152$ 759.003.152$ 35.690.132.520$ 68.976.080.397$ 70.357.048.588$ 71.772.457.522$

PASIVO

PASIVO CORRIENTE

Salarios/Cuentas por pagar -$ 682.755.152$ 2.670.294.960$ 899.296.640$ 899.296.640$ 899.296.640$

Prestamos 544.645.606$ 488.338.807$ 413.169.231$ 312.817.846$ 178.848.747$ 0-$

Obligaciones financieras -$ 182.456.278$ 163.593.500$ 138.411.692$ 104.793.978$ 59.914.330$

Impuesto de renta por pagar 35% -$ -$ 11.530.256.346$ 23.806.859.215$ 24.296.869.782$ 24.798.934.609$

TOTAL PASIVO 544.645.606$ 1.353.550.238$ 14.777.314.037$ 25.157.385.393$ 25.479.809.147$ 25.758.145.579$

PATRIMONIO

capital 233.419.546$

Resultado ejercicios anteriores

utilidades o perdidas del ejercicio -$ 594.547.086-$ 20.912.818.483$ 43.818.695.004$ 44.877.239.441$ 46.014.311.943$

reserva legal estatutaria

TOTAL PATRIMONIO 233.419.546$ 594.547.086-$ 20.912.818.483$ 43.818.695.004$ 44.877.239.441$ 46.014.311.943$

TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO 778.065.152$ 759.003.152$ 35.690.132.520$ 68.976.080.397$ 70.357.048.588$ 71.772.457.522$

BALANCE GENERAL CON FINANCIAMIENTO

68

Tabla 40. Tasas internas de retorno

En este proyecto se debe tener en cuenta que tanto la TIR como el VPN son altos, es decir

que en la evaluación de este proyecto estos dos indicadores sugieren una buena rentabilidad

para los socios y/o inversionistas, es decir, para el inversionista o para la entidad que

financia el proyecto y los propietarios del mismo, después del punto en donde la tasa del

pago de la inversión se iguala a los fondos percibidos, el proyecto genera una ganancia de

más del 400% por encima de la inversión. Por otro lado el VPN indica que al invertir en el

proyecto con una tasa mínima del 10%, se obtienen más de $ 90.000 millones como

ganancia. Por otro lado, como el costo de interés de oportunidad es mucho menor que la

TIR, el proyecto es totalmente rentable y genera ganancias muy por encima de una

inversión al mejor interés otorgado por el sector, el cual fue de 10.25% según cifras de

Damodaran. (Sarmiento, 2005)

6.1.10 Punto de equilibrio

El punto de equilibrio obtenido para que los ingresos cubran los gastos del proyecto son de

7.205.882 millones de carreras o servicios realizados tomando en cuenta que los ingresos

están dados por el cobro que se hace por servicio y por la inscripción a la plataforma que

debe hacer cada conductor. Al realizar un poco más de 7 millones de carreras se recupera la

inversión y se perciben las ganancias. Haciendo cálculos a groso modo, se puede observar

que con un mínimo de 350.000 carreras diarias, en menos de un mes se estaría recuperando

la inversión inicial. EN la figura 28, se observa la gráfica del comportamiento de los

ingresos vs costos y el punto de equilibrio.

TIR 484%

VPN 122.909.415.020$

TIR 471%

VPN 93.200.698.248$

SIN FINANCIAMIENTO

CON FINANCIAMIENTO

TIO: 6,48%

TIO: 14,57%

69

Figura 28. Punto de Equilibrio

6.1.11 Indicadores de Liquidez, Endeudamiento y Rentabilidad

De acuerdo a las proyecciones del balance general y del estado de resultados con

financiamiento se pueden obtener los índices observados en la figura 29.

Al interpretar de forma general estos índices se puede determinar que en el año 2018 no es

nada favorable para el proyecto ninguno de los índices. La liquidez, indica que no se

cuenta con los suficientes activos corrientes para cubrir los pasivos de corto plazo. El nivel

de endeudamiento sugiere que son 178% más de los que los activos pudieran cubrir. El

índice de rentabilidad indica que los activos no están favoreciendo el crecimiento dela

empresa. Sin embargo si se observa el comportamiento del proyecto en los siguientes años,

la tendencia es de aumento de estos índices, y favorece completamente, pues los

indicadores sugieren viabilidad altamente positiva en los diferentes aspectos a partir del

segundo año (2019), determinando así que para el 2022 por cada unidad monetaria que se

debe, la empresa cuenta con 2.7 unidades para respaldar esa deuda.

70

Figura 29. Indicadores Financieros

6.1.12 Análisis de Sensibilidad

En la figura 30 se observa el análisis de sensibilidad realizado, con la variación de los

Costos variables Vs los ingresos por ventas (carreras realizadas e inscripciones al año).

Figura 30. Análisis de Sensibilidad

En el análisis realizado se evidencia que el proyecto es muy poco sensible a los aumentos

en costos, pues los cambios que se realizan para generar pérdidas son de magnitudes muy

altas, varían desde $10 millones a $200 millones y a la vez se plantean un escenario de

Ventas $ 35.632.946.520

Gastos

fijos $ 2.592.194.960

Gastos

Variables $ 78.100.000

Ganancia $ 32.962.651.560 $ 100.000.000 $ 1.000.000.000 $ 2.800.000.000 $ 10.000.000.000 $ 35.000.000.000 $ 75.000.000.000 $ 100.000.000.000

$ 10.000.000 $ (2.502.194.960) $ (1.602.194.960) $ 197.805.040 $ 7.397.805.040 $ 32.397.805.040 $ 72.397.805.040 $ 97.397.805.040

$ 25.000.000 $ (2.517.194.960) $ (1.617.194.960) $ 182.805.040 $ 7.382.805.040 $ 32.382.805.040 $ 72.382.805.040 $ 97.382.805.040

$ 75.000.000 $ (2.567.194.960) $ (1.667.194.960) $ 132.805.040 $ 7.332.805.040 $ 32.332.805.040 $ 72.332.805.040 $ 97.332.805.040

$ 150.000.000 $ (2.642.194.960) $ (1.742.194.960) $ 57.805.040 $ 7.257.805.040 $ 32.257.805.040 $ 72.257.805.040 $ 97.257.805.040

$ 350.000.000 $ (2.842.194.960) $ (1.942.194.960) $ (142.194.960) $ 7.057.805.040 $ 32.057.805.040 $ 72.057.805.040 $ 97.057.805.040

$ 1.000.000.000 $ (3.492.194.960) $ (2.592.194.960) $ (792.194.960) $ 6.407.805.040 $ 31.407.805.040 $ 71.407.805.040 $ 96.407.805.040

$ 2.000.000.000 $ (4.492.194.960) $ (3.592.194.960) $ (1.792.194.960) $ 5.407.805.040 $ 30.407.805.040 $ 70.407.805.040 $ 95.407.805.040

Gastos

Variables

71

pocos ingresos ($100 millones) a uno de muy altos ingresos ($100 mil millones),

evidenciando que el aumento en gastos y la disminución de ingresos deberá ser muy

drástico para generar pérdidas.

6.1.13 Costo - Beneficio

Obtenidas las cifras de los apartados anteriores se hallan los valores del costo-beneficio

como se muestran en las tablas 41 y 42 se observa que por cada peso invertido el proyecto

genera más de $150 pesos, demostrando una vez más la alta rentabilidad del proyecto.

Tabla 41. Costo Beneficio Sin Financiamiento

SIN FINANCIAMIENTO TIR 876%

VPN $ 121.274.528.526

Inversión -$ 780.185.152

Costo / Beneficio 156,4432665

Tabla 42. Costo Beneficio Con Financiamiento

CON FINANCIAMIENTO

TIR 3142%

VPN $ 122.470.363.301

Inversión -$ 780.185.152

Costo / Beneficio 157,9760242

6.1.14 Costo de Capital Promedio Ponderado WACC

Para obtener la tasa de interés de oportunidad del proyecto se acudió a determinar cuál es el

costo de los fondos propios según Damodaran (Sarmiento, 2005) es del 10,25%. Con este

valor se puede pasar a estimar el WACC. De antemano se conoce la forma de

financiamiento del proyecto y las respectivas tasas de interés, el valor es de 14,57 con

financiamiento y de un 6,48% sin financiamiento, lo que sugiere que al n incurrir en gastos

por financiamiento el rendimiento exigido a l proyecto es menor casi en un 60%.

72

7 Evaluación Económica

7.1.1 Estimación de Impactos

El proyecto pretende ofrecer una herramienta tecnológica que de calidad a un servicio que

día tras día viene perdiendo cuota en el mercado del transporte público y a su vez es

causante de varias problemáticas sociales. Por ende, en este apartado se identifican algunos

de los impactos sociales que genera la implementación del mismo. En la Figura 31 se

observan algunas de las problemáticas de acuerdo a los posibles escenarios:

Rentabilida

d Privada

Positiva

Rentabilidad Social Positiva

Rentabilidad Social Negativa

Mejora en el Servicio Empresas Derivadas Afectadas

Aumento en la seguridad Informalidad Reducida (Ingresos)

Tarifa Legal Otros Medios de Transporte Público

Individual (Uber, Cabify)

Control

Aumento en la demanda Otras aplicaciones

Aumento en Tributo a la nación

A B

Rentabilida

d Privada

Negativa

C

D

Figura 31. Impacto Socioeconómico

En la figura 31 se encuentran enunciados los impactos más relevantes, que se describen

como sigue:

7.1.2 Escenario A: Impacto Positivo en la Sociedad y en la empresa

o Mejora en el Servicio: El proyecto implementa una herramienta que

permite evaluar y controlar cada servicio prestado por los taxistas, lo cual

mejora el servicio.

73

o Aumento en la seguridad: La aplicación genera una base de datos única

con los conductores habilitados legalmente para prestar el servicio y una

base de datos única con los usuarios, esto permite que las autoridades, los

conductores y usuarios tengan la certeza de quien presta y utiliza el servicio,

previendo así, delitos como “El paseo millonario”, “conejo” y asalto a los

conductores.

o Tarifa Legal: La aplicación posee un sistema de seguridad que cumple con

los estándares más altos de calidad, evitando que el algoritmo de tarificación

y cualquiera de los que la componen sea vulnerado y de esta manera el

usuario pueda estar seguro de que el cobro es legal y no ha sido adulterado.

o Control: El registro de servicio que hace la aplicación permite a las

autoridades competentes conocer estadísticas e información precisa del

número de vehículos, estado técnico-mecánico de los mismos, licencia de

operación, licencia de conducción de los operadores, entre otras,

permitiendo ejercer un control en tiempo real.

o Aumento en la Demanda: Al mejorar notablemente la calidad del servicio,

los capitalinos volverán a utilizar el taxi como medio predilecto de

transporte publico individual.

- Los ítems descritos anteriormente generan un aumento en la demanda del servicio,

lo cual genera un impacto positivo en la empresa, pues gracias a este aumento, los

ingresos aumentan. Por consiguiente El tributo a la Nación por concepto de

impuesto a la reta es aproximadamente de 20 mil millones de pesos anuales.

7.1.3 Escenario B: Impacto Social Negativo y Positivo para la empresa

o Empresas Derivadas Afectadas: Debido a que la aplicación se convierte en

el único medio para la tarificación del servicio, las 52 empresas de

taxímetros convencionales habilitadas por el distrito, dejaran de funcionar,

afectando a los propietarios y empleados de las mismas. Además Empresas

de Radioteléfono y otros medios de solicitud se afectan con el bajo índice de

utilización de este método.

74

o Informalidad Reducida: Al mejorar el control los vehículos ilegales

(Gemelos o Piratas), las personas que por diversos motivos no han podido

legalizar su vehículo o su afiliación como conductor, perderán su posibilidad

de trabajo.

o Otros medios de Transporte Público Individual: Al aumentar la demanda

de taxis, otros medios de transporte se afectan, tales como Uber, Cabify,

Servicios de transporte especial, entre otros.

o Otras Aplicaciones: Los ingresos de otras empresas que proveen servicios

de solicitud de taxis por App’s se afectan debido a que esta aplicación

abarca todos los servicios que dichas empresas proporcionan.

- En los escenarios C y D, no se encontraron problemáticas.

7.2 Impacto Socioeconómico

7.2.1 Impacto Directo al Usuario

De acuerdo a un estudio realizado por el ex-concejal Javier Lastra, en conjunto los usuarios

de taxi en la capital, pierden cerca de 200 mil millones de pesos anuales (Ballén, 2012), por

causa del sobre costo en el valor del servicio de taxi al ser adulterado en cualquiera de sus

formas. Por lo anterior no sorprende que el impacto Socioeconómico más importante

generado en la implementación del proyecto sea la reducción al 100% de este delito que

aqueja a la población Bogotana usuaria de taxi.

7.2.2 Impacto a la Nación

De acuerdo a las iniciativas del Ministerio de Tecnologías de la Información y las

Comunicaciones y su Plan “Vive Digital y la transformación de ciudades con ayudad del

internet y la tecnología”, que pretende impulsar la cobertura y el uso y la innovación

tecnológica, la Aplicación genera un impacto contundente, pues utiliza todas las

plataformas tecnológicas que el gobierno pretende masificar, además de ser un proyecto

innovador que genera bienestar a través de estos medios.

7.3 Mitigación del Impacto Negativo

Para mitigar los impactos negativos mencionados en el numeral 5.1.2, para el personal

afectado de las empresas derivadas, se plantea la inclusión de estos dentro de los cargos

75

operativos de proyecto y eventualmente dentro de otros proyectos relacionados o

colaterales.

Para la problemática de los vehículos ilegales, se plantea ser un puente de comunicación y

mediación entre el distrito y los afectados para encontrar soluciones conjuntas.

7.4 Viabilidad Económica

Analizando el impacto del proyecto, se determina que es viable y genera gran beneficio a la

comunidad, pero cabe aclarara que es necesario tener en cuenta la población afectada

laboralmente (desempleo) y todo lo que esto conlleva, por tal motivo en el numeral 7.3 se

plantea el inicio de una estrategia que ayude a mitigar los efectos negativos.

76

8 Conclusiones

Gracias al estudio de mercado se logran establecer las características principales con las

que debe contar el producto para satisfacer las falencias de la oferta actual, no obstante

se evidencia que la incursión del producto está ligada a la cobertura que tengan los

dispositivos móviles en el grueso de la población objeto y especialmente a acceso a la

red móvil de internet.

En el pronóstico realizado sobre el crecimiento de la demanda, se hace con pocos datos,

debido a que ni siquiera las autoridades cuentan con datos fehacientes del uso del

servicio de taxis, sin embrago se logra un acercamiento bastante útil que concuerda con

las cifras globales suministradas por el DANE, mostrando que al ser un producto que

será utilizado por mucho tiempo, como se evidencia con el dispositivo actual el cual

lleva alrededor de 20 años, entonces, hay un nicho de mercado constante que favorece

la rentabilidad del proyecto.

Realizando los pronósticos de la demanda y las ventas, se puede observar que la base de

información que debe manejar la administración de la aplicación es de alta complejidad,

no solo por la seguridad sino por la simultaneidad en el uso de la aplicación que pueden

llegar a afectar el funcionamiento de la misma, por lo cual se deben dimensionar muy

bien las capacidades cuantitativas de la aplicación.

Analizando el Flujo de caja y a partir de la rentabilidad obtenida se puede decir que se

satisface la Tasa de interés de oportunidad (TIO) del inversionista la cual es de 14,57%

con financiamiento, y de un 6,4% sin financiamiento, y adicionalmente se tiene una

ganancia de $ $122.909.415.020 obtenida en el Valor presente neto (VPN) sin

financiamiento y de $93.200.698.248 con financiamiento, tomando en cuenta que los

respectivos valores de Tasa internas de retorno son: sin financiamiento de 484%, y

471% con financiamiento. Cuyos valores de las TIR sobrepasan las tasas de

oportunidad que les ofrecen a los inversionistas en otras entidades o proyectos de

inversión.

Los ingresos del proyecto en la Evaluación Financiera están basados en cifras críticas o

muy inferiores con respecto a los que se encuentran en el mercado actual, esto con el fin

77

de hacer asequible el cobro que se le hace a cada usuario por el servicio, además de

plantear una situación para observar el comportamiento financiero del proyecto.

La Implementación del Proyecto genera gran impacto en la comunidad, pues ataca una

problemática real, mostrando efectos muy positivos para la ciudadanía en general y las

autoridades, pero no se puede dejar de lado que ejerce una afectación negativa en

algunos gremios derivados del sector de los taxis, dicha afectación está siendo generada

desde la incursión de las aplicaciones móviles para la solicitud de taxi.

Se puede pensar que los valores de la TIR y del VPN son muy altos, pero si se analiza

el volumen de carreras que se realizan en la capital, se puede observar que los datos

utilizados no se alejan de la realidad y se demuestra que en definitiva el gremio de los

taxis es un gremio de $6 Billones. (EL ESPECTADOR, 2016)

Después de analizar las cifras de la inconformidad con el servicio de taxi,

definitivamente la ciudad de Bogotá necesita de carácter urgente un medio seguro para

la tarificación y el control de dicho servicio.

9 Recomendaciones

Es necesaria otra investigación más a fondo en el estado del arte para identificar

similares o iguales proyectos con el fin de realimentarse de sus errores, aprendizajes y

alternativas distintas de desarrollo, tanto en la parte técnica como financiera y así lograr

plantear un proyecto con cifras actuales que permitan el éxito del mismo con un grado

mayor de certeza.

Es necesario analizar con detalle la forma de formar el convenio con La Secretaría de

Movilidad de Bogotá.

El Volumen de información que se requiere manejar y la seguridad de la misma y de los

algoritmos de la aplicación exigen una investigación constante y exhaustiva para en

tecnología para ser implementada y mejorada periódicamente.

Se recomienda diseñar una estrategia más amplia para mitigar al afectación laboral de

las empresas derivadas.

78

10 Referencias

Alcaldía de Bogotá. (1993). Decreto 613 de 1993. Retrieved from

http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=1914

Alcaldía de Bogotá. (2008). PROYECTO DE ACUERDO No. 116 DE 2008. Retrieved

from http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=29056

Alexopoulos, C., Kang, K., Lilegdon, W. R., Wang, P. T. R., & Glassco, R. A. (1995).

ENHANCED INTELLIGENT THOREAU TRAFFIC TRANSPORTATION

SIMULATION SYSTEMS.

AP-TAX, A TERMINAL ORIENTED COMPUTERIZED DESPATCHING SYSTEM Per

Rinck-Benriksen ap radiotelefon a/s, Systems Department Copenhagen? Denmark.

(1984).

Atwater, E., & Hengartner, U. (2016). Shatter: Using Threshold Cryptography to Protect

Single Users with Multiple Devices. WiSec ’16: Proceedings of the 9th ACM

Conference on Security & Privacy in Wireless and Mobile Networks, 91–102.

https://doi.org/10.1145/2939918.2939932

Ballén, L. F. (2012). LA FIEBRE AMARILLA EN BOGOTÁ.

Cámara de Comercio de Bogotá. (n.d.). Establecimiento de Comercio. Retrieved May 30,

2017, from

http://recursos.ccb.org.co/ccb/instructivos/paso_paso_empresa_ccb/Establecimiento_C

omercio.html

CNC - Centro Nacional de Consultoría. (2016). Retrieved from

http://centronacionaldeconsultoria.com/

Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE). (2016). Retrieved from

http://www.dane.gov.co/reloj/

EL ESPECTADOR. (2016). Taxis en Bogotá: gremio de $6 billones anuales. Retrieved

January 11, 2017, from http://www.elespectador.com/noticias/bogota/taxis-bogota-

gremio-de-6-billones-anuales-articulo-647293

En firme ajuste para tarifa de taxis. Secretaría Distrital de Movilidad. (2016). Retrieved

from http://www.movilidadbogota.gov.co/web/node/1770

Ernst, T. (2006). The Information Technology Era of the Vehicular Industry. Computer

Communication Review, 36(2), 49–52. https://doi.org/10.1145/1129582.1129595

79

FENALCO, & Marín, A. (2016). Taxis en Bogotá: gremio de $6 billones anuales.

Retrieved May 27, 2017, from http://www.elespectador.com/noticias/bogota/taxis-

bogota-gremio-de-6-billones-anuales-articulo-647293

Fenalco Presidencia Nacional. (2016). Retrieved from

http://www.fenalco.com.co/contenido/375

Genther, H., & Glesner, M. (1994). Automatic Generation of a Fuzzy Classification System

Using Fuzzy Clustering Methods, 180–184.

GÓMEZ, C., GERMAN, J., SABOGAL, N., SANCHEZ, P., & RAMOS, Z. (2015).

Solicitar Servicio De Taxi En.

IBM Knowledge Center. (n.d.). Estimación del ancho de banda necesario. Retrieved May

30, 2017, from

https://www.ibm.com/support/knowledgecenter/es/SSGSG7_7.1.1/com.ibm.itsm.srv.d

oc/t_repl_est_bw.html

Jantarang, S., Potipantong, P., & Worapishet, A. (2002). A low cost real-time intelligent

taximeter sensor. In Asia-Pacific Conference on Circuits and Systems (Vol. 1, pp.

217–220). IEEE. https://doi.org/10.1109/APCCAS.2002.1114940

Jeong, Y.-S., Park, Y.-U., Moon, J.-C., Cho, S.-J., Kim, D., & Park, M. (2012). An anti-

piracy mechanism based on class separation and dynamic loading for Android

applications. ACM Research in Applied Computation Symposium, 328.

https://doi.org/10.1145/2401603.2401674

Kar, G., Mustafa, H., Wang, Y., Chen, Y., Xu, W., Gruteser, M., & Vu, T. (2014).

Detection of On-Road Vehicles Emanating GPS Interference. Proceedings of the 2014

ACM SIGSAC Conference on Computer and Communications Security - CCS ’14,

621–632. https://doi.org/10.1145/2660267.2660336

Liu, S., Ni, L. M., & Krishnan, R. (2014). Fraud Detection From Taxis’ Driving Behaviors.

IEEE Transactions on Vehicular Technology, 63(1), 464–472.

https://doi.org/10.1109/TVT.2013.2272792

McGinley, B., Rocke, P., Morgan, F., & Maher, J. (2008). Reconfigurable analogue

hardware evolution of adaptive spiking neural network controllers. Proceedings of the

10th …, (D), 289–290. https://doi.org/10.1145/1389095.1389143

Mendoza Gonzalez, N. (2010). Arquitectura cliente servidor. Aula Virtual PUCV.

80

Retrieved from http://ocw.pucv.cl/cursos-1/arquitectura-de-sistemas-de-

software/materiales-de-clases/web-cliente-servidor

Nguyen, S., & Tan, K. C. (2015). A Dispatching rule based Genetic Algorithm for Order

Acceptance and Scheduling, 433–440. https://doi.org/10.1145/2739480.2754821

Perlovsky, L. I., & Kozma, R. (2007). Neurodynamics of cognition and consciousness.

Understanding Complex Systems, 2007, 1–8. https://doi.org/10.1007/978-3-540-

73267-9_1

Revista Dinero. (2016). Taxi vs Uber: cifras y tarifas. Retrieved from

http://www.dinero.com/empresas/articulo/cuanto-cuesta-pedir-un-uber-y-cuanto-

coger-un-taxi/220790

Sarmiento, J. (2005). Cálculo del Costo del Patrimonio desapalancado *. Bogotá.

Secretaría Distrital de Movilidad. (2016). Retrieved November 10, 2016, from

http://www.movilidadbogota.gov.co/web/

Su, H. S. H., & Zhang, W. Z. W. (2008). The Dynamic Traffic Information Collection and

Processing Methods of ITS Common Information Platform Based on Floating Car

Technology. 2008 International Seminar on Future BioMedical Information

Engineering, 8–11. https://doi.org/10.1109/FBIE.2008.77

SUÁREZ, L. Y., FRANCO, L. F., & IBARRA, S. (2014). Elaboración del estudio de

prefactibilidad para el montaje de una empresa para ofrecer servicios de taxi seguro

por medio de dispositivos móviles en la ciudad de Bogotá. Escuela Colombiana de

Ingeniería Julio Garavito.

TIC’s, M. de T. de la I. y las C. (2016). Boletin Trimestral de las TIC: Cifras Primer

Trimestre de 2016, 1–44.

Villar, J., Otero, A., Otero, J., & Sánchez, L. (2006). Genetic algorithms for estimating

longest path from inherently fuzzy data acquired with {GPS}. Intelligent Data

Engineering and Automated Learning--IDEAL 2006, 232–240.

Zhang, W., Zhang, Z., & Xu, J. (2006). Dynamic Route Guidance Using Neurodynamic

Programming. In Sixth International Conference on Intelligent Systems Design and

Applications (Vol. 2, pp. 1177–1181). IEEE.

https://doi.org/10.1109/ISDA.2006.253779

81

11 ANEXOS.

Anexo 1: Tabla Operacionalizaciòn de Variables

Anexo 2: Encuesta Piloto

Anexo 3: Demanda

Anexo 4: Organigrama

DISEÑO DE UNA APLICACIÓN DE TAXÍMETRO NO …

Documents

Transcript of DISEÑO DE UNA APLICACIÓN DE TAXÍMETRO NO …