1. Šta je dijagnostika? Dijagnostika podrazumjeva preglede vozila u toku redovnog održavanja kojima se utvrđuje njegovo stanje ili uzroci otkaza u slučaju pojave otkaza, pomoću uređaja koji su stalno ugrađeni na vozilo ili se na njega postavljaju u toku tog ispitivanja, a povezani su sa uređajem za dijagnostiku.

2. Šta je decelometar i kako se koristi? Decelometar je uredjaj za mjerenje usporenja vozila, odnosno mjerenje kočionog koeficijenta. Da bi decelometar ispravno radio neophodno je vrisiti mjerenje na suhoj, horizontalnoj i ravnoj podlozi na min 70. Metara. Rezultati se dobiju u jedinici m/s2, a 1 m/s2 odgovara kocionom koeficijentu 10%. Vrše se dva mjerenja, jedno sa aktiviranim kočnicama i vučnog i prikljucnog vozila, a drugo bez kocnica prikljucnog vozila. Rezultati se ispisuju na displeju te se mogu isprintati kao racun.

3. Šta je tahograf i razlika između analognog i digitalnog tahografa? Tahograf je uređaj koji se koristi za prikaz i bilježenje brzine, vremena, pređenog puta, kao i vremena rada i vremena odmora vozača. Razlika izmedju analognog i digitalnog tahografa je u upotrebi “pametne tahografske kartice” umjesto tahografskih listića. Razlika je i u tome sto se podaci o vremenu, brzini i predjenom putu cuvaju i na kartici i na tahografu.

4. Šta je nadzor i kako se dijeli ? Nadzor predstavlja skup najjednostavnijih vidova održavanja vozila i on je preventivnog karaktera. Postupci nadzora se provode na cijelom vozilu, a provodi ih vozac svjesno ili nesvjesno. Nadzor se dijeli na : 1. Nadzor u toku rada, 2. Nadzor prilikom preuzimanja vozila, 3. Nadzor prilikom pripreme vozila za rad.

5. tehnoloska linija i vrste:

• Tehnološka linija je površina na kojoj su ugrađeni uređaji i oprema za obavljanje tehničkog pregleda vozila.

• Tehnološka linija lahkih vozila namijenjena je za obavljanje tehničkih pregleda vozila najveće dopuštene mase do 3,5 tona.

• Tehnološka linija teških vozila namijenjena je za obavljanje tehničkih pregleda vozila najveće dopuštene mase preko 3,5 tone u okviru dozvoljenih gabarita i masa. Na ovoj tehnološkoj liniji se mogu ispitivati i lahka vozila.

6. MEHANIZMI TROŠENJA

MEHANIZMI TROŠENJA:

7. STA JE FRETING: Korozija nastala uslijed trenja (Fretting corrosion) može se dogoditi ondje gdje se dvije površine dodiruju i relativno se kreću u odnosu jedna na drugu.

8. PUZNI PRENOSNIK: Osnovni nedostatak – veliki otpori trenja klizanja pri okretanju upravljača.Osnovni elementi: 1 – puž, 2 – vratilo upravljača, 3 – pužni točak, 4 – kučište upravljača

ADHEZIJA

ABRAZIJAPOVRŠINSKI

ZAMOREROZIONO HABANJEFRETING

HEMIJSKO HABANJE

Oni imaju sposobnost ostvarivanja veoma velikog prijenosnog omjera u jednom stupnju (i do 100), ali im s porastom prijenosnog odnosa pada stupanj iskorištenja (kod i = 100 oko 45%). Za razliku od većine zupčastih prijenosa, pužni prijenosi veoma tiho rade, a imaju i sposobnost (donekle) prigušenja vibracija. Za veće prijenosne odnose neke izvedbe dosta su jeftinije od kombiniranih prijenosnika s čelnicima i stožnicima (do razmaka osi 100 mm). Rade se izvedbe snage do 1000 kW s izlaznim momentom do 2500 Nm, te do 30 000 okretaj/min i obodne brzine 70 m/s.

9. Tok Tehničkog pregleda 1. Prijem vozila i pregled prateće dokumentacije 2. Utvrdjivanje podataka o vozilu – identifikacija vozila 3. Pregled uredjaja, sistema i opreme na vozilu 4. Ovjera tehničke ispravnosti vozila i evidencija o pregledu vozila10. Stroboskopske metodeSe temelje se na korištenju principa stroboskopskog efekta pomoću kojeg se određuje brzina elemenata s periodičnim kretanjem i obrtanjem ( motor,spojka ,brizgaljke,kotači,zglobni prijenosnici,neovisno oslanjanje itd.)

11. Osnovni zadaci koje moraju izvršavati OBD sistemi su:1. Nadzor svih komponenti, uređaja i sklopova koji imaju uticaj na sastav izduvnih gasova i funkcionisanje pogona vozila;2. Otkrivanje odstupanja i otkrivanje grešaka;3. Memorisanje grešaka i informacija o stanju;4. Prikazivanje grešaka;5. Izlaz kodova grešaka i informacija o stanju;

12. Senzor detonantnog izgaranja?

Senzor detonantnog izgaranja smješten je na akustički najpovoljnijem mjestu na bloku, što je dovoljno za praženje svih cilindara. Kod motora s više cilindara ugrađuju se dva senzora.Kako bi ga spriječili, na blok motora, sa strane usisa, ugrađuje se osjetnik detonantnog izgaranja (senzor kliktanja ili lupanja). Maleni sklop, koji izvedbom podsjeća na liječnički stetoskop, precizno registrira prve naznake detonacija u cilindrima. Dojavljuje ih u središnju upravljaèku jedinicu, koja hitro mijenja radne parametre motora. No, krenimo redom. Paljenje benzinskih motora osiguravaju svjećice. Pri završetku drugog takta (kompresije) stlačena smjesa goriva i zraka pali se iskrom, koja preskače između elektroda. Ponekad prije preskakanja iskre dolazi do samozapaljenja smjese, odnosno do nekontrolirane eksplozije (detonacije). Tada se naglo oslobađa velika količina topline, a brzina izgaranja raste na preko 500 m/s (nekoliko desetaka puta više od normalnog). Nastaje veliko lokalno zagrijavanje cilindara, klipova i ventila, koje može prouzroèiti njihovo trajno oštećenje.

13. Senzor potrošenosti kočionih pločica?

Senzor potrošenosti kocionih plocica nalazi se unutar same plocice. Kada se plocica istrosi do mjere kada bi se trebala zamjeniti (kada bi senzor trebao da registruje da je plocica istrosena) senzor dolazi u kontakt sa diskom i zatvara elektricni krug koji aktivira signalnu lampicu i daje znak vozacu da treba zamjeniti plocice.

14. Koja vozila su obavezna vršiti tehnički pregled svako 6 mjeseci?

Vozila koja podliježu redovnom tehničkom pregledu svakih šest mjeseci su taxi vozila, autobusi, teretna motorna i priključna vozila, vozila auto-škola i vozila rent-a-cara, izuzev u slučajevima navedenim u Zakonu. Ovo važi za vozila koja su starija od 5 godina.

15. Šta će kontroler uraditi ako osnovano posumnja da je vozilo tehnicki neispravno?

Ako se na tehničkom pregledu utvrdi da je vozilo neispravno, a neispravnost se ne može odmahotkloniti u stanici za tehnički pregled, kontrolor određuje rok za otklanjanje neispravnosti koji nemože biti duži od četiri dana, kod čega se mora voditi računa o mogućnosti otklanjanjaneispravnosti. Ako se u roku vozilo podvrgne ponovnom tehničkompregledu, provjerava se ispravnost ranije utvrđenog neispravnog uređaja ili opreme. Ako se ranijeutvrđeno neispravno vozilo ne podvrgne tehničkom pregledu na vrijeme, naponovnom tehničkom pregledu postupa se kao da vozilo nije bilo na tehničkom pregledu.

16.Šta se provjerava prilikom kontrole pneumatika?

Na jednoj osovini pneumatici treba da budu:        

1. iste konstrukcije (radijalni, dijagonalni i sa ukrstenim pojasevima)2. istih dimenzija3. inosivosti4. iste vrste (letnji, zimski)

  Najmanje svakih 14 dana i pre svake duze voznje kontrolisati pritisak pneumatika na hladno (pneumatici se zagrevaju i sire usled voznje). Ne zaboravite da proverite i rezervni točak. Ukoliko je neophodna kontrola pritiska vazduha zagrejanih guma, pritisak punjenja mora biti 0,2 do 0,3 bara viši od propisanog. Nakon toga prvom prilikom proverite pritisak u hladnim gumama. Posle svake demontaže potrebno je izvrsiti balansiranje tockova, a preporučljivo je povremeno medjusobno menjanje točkova zbog ravnomernog habanja.