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Tesina para optar al Ttulo deINGENIERO CIVIL
DISEO DE 948 METROS DE DO!"INDO# EN EL $RRIO %EDRO&"!"'N C(MORRO# M"NICI%IO DE L TRINIDD# DE%RTMENTO
DE ESTEL')
E*positores
$r) l+in &osu, Rodr-ue. "rrutia
$r) Mar/o ntonio Molina L0pe.
Mana-ua 1 Ni/ara-ua&ulio 1 235
"NIVERSIDD NCIONL DE INGENIER'6a/ultad de Te/nolo-a de la Constru//i0n
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Ma/ro lo/ali.a/i0n
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Mi/ro lo/ali.a/i0n
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Introdu//i0nEl desarrollo socio econmico de las ciudades demanda nuevas vas de
comunicacin terrestre y ampliacin de las existentes, que faciliten sus
intercambios comerciales y mejoren su competitividad,
El pavimento de adoquines de concreto est compuesto, casi siempre, por
tres capas: la capa de rodadura (los adoquines), la capa de arena y la
base.
El proyecto en estudio, est ubicado en el barrio Pedro JuaqunChamorro del municipio de La Trinidad y tiene el propsito de mejorar
las condiciones viales del barrio antes mencionado, diseando un
proyecto de pavimento articulado de !"# metros de calle$
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Oeti+o General
ise*ar +- metros de adoquinado, por el mtodo //01%2 +3, de las
calles del barrio edro !uaqun "#amorro del municipio de $a %rinidad.
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Oeti+os Espe/7i/os
/nali4ar las caractersticas fsico mecnicas del suelo del sitio del proyecto
y del banco de materiales, para as &aranti4ar el material adecuado a
utili4ar en las calles del barrio pedro !uaqun "#amorro del municipio de
$a %rinidad.
eali4ar los estudios de trnsito por medio de aforos para determinar el
%rnsito romedio iario /nual (%/) y la capacidad de car&a que debe
tener el pavimento para su dise*o.
ise*ar la estructura de pavimento articulado empleando el mtodo de la
//01%2 +3.
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C%'T"LO II EST"DIO DE S"ELOS
5ue reali4ado por el $aboratorio de 6ateriales 7E289" 9n&enieros
"onsultores.
Sondeos e7e/tuados
Lo/ali.a/i0n Esta/i0n
$arrio %edro &ua:un C;a
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Resultados de ensa=os de suelo
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Estrati-ra7a del suelo
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Ensa=o de C$R
0e eli&ieron los valores promedios de acuerdo a la tabla de relacin
aproximada entre los valores del "' y la clasificacin del suelo.
Valores de C$R
Clasi7i/a/i0n C$R 6 L) L I) %
S(TO S"CS 95B 1 2 1 ?3A 76 3 3 ?? =?
1 4 ?A 06 == = +
1 1 ?A 6$ -.? ?.<
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In+esti-a/i0n de la 7uente de
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Resultados de ensa=os de laoratorio de la 7uente de
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C%'T"LO III EST"DIO DE TRHNSITO
El trnsito es uno de los factores ms importantes que afectan el
comportamiento de un pavimento, por consi&uiente, es necesario conocer
el nDmero y tipo de ve#culos que circulan por una va por medio de /foros
("onteos Ie#iculares), para determinar los efectos que las car&as de estos
ve#culos causen al pavimento.
0e eli&i la estacin % & %'% del tramo de calle en el barrio Pedro Juaqun
Chamorro del municipio de La Trinidad, para recopilar los datos a trav(s
de conteos vehiculares, el que se reali) en el mes de abril del ao *%+',
en un perodo de siete das a partir del lunes % al domin-o +* de abril,
durante doce horas, iniciando a las .%% am y concluyendo a las .%% pm$
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7oro +e;i/ular en a
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E*pansi0na 24)3 (oras
$os volDmenes de trfico diario se expandieron a trfico de veinticuatro
#oras, #aciendo uso del factor de expansin da por tipo de ve#culo de la
estacin 0umaria 8J 38 tramo 0an 9sidro A $a %rinidad, 8ic A
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T%Diurno para /ada tipo de +e;/ulo del lunes 3 al
do>
utos
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Tr>nsito pro
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C>l/ulo del tr>nsito pro
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%ROECCIN DEL TRHNSITO
Cre/i
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Datos ;ist0ri/os del T%D
"oncluimos que para este perodo el trfico en el tramo creci a una tasade )4 B)
?Ni/ 1 A 1 San Isidro 1 La Trinidad) Esta/i0n) No) 38
O =< =3 =? =@ =- = =+@> 3?3< 3?-> 3?+@ @=
% d t i t t ?%I$A
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%rodu/to interno ruto ?%I$A
%omando en cuenta la tasa de crecimiento ve#icular, crecimientoeconmico y poblacional y dado a que en promedio nos da 3.>+ , siendo
este valor muy alto, se to
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%erodo de diseo ?NA
6a/tor de distriu/i0n por dire//i0n ?6DA
6a/tor de /re/i
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6a/tor de distriu/i0n por /arril
N
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Tr>nsito pro=e/tado# para el tra
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Tr>nsito de diseo para el tra&eep 3=3=CaMi/ro $us = +@=- .? < +@=-
$us = +@=- .? < +@=-Li+iano de/ar-a
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C%'T"LO IV DISEO DE ESTR"CT"RS DE %VIMENTOKn pavimento es una estructura conformada por diferentes capas, de diferentes
espesores.
"ada capa recibe las car&as de la capa superior, las distribuye, lue&o pasa estas
car&as a la capa inmediatamente inferior.
El mtodo utili4ado para efectuar el dise*o, es el de la //01%2C+3.'ndi/e de ser+i/iailidad
Ser+i/iailidad ini/ialJ
po L .? para pavimentos r&idos.
po L .= para pavimentos flexibles.
Ser+i/iailidad 7inalJ
pt L =.? $o ms para caminos muy
importantes.
pt L =. para caminos de menor
trnsito
%, did d i i ilid d ?Q%SIA
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%,rdida de ser+i/iailidad ?Q%SIA
Q09 L M C Mt Q09 L .= A =. N09 L =.=
n>lisis de /ar-as = ees e:ui+alentes para el diseo de
pa+i
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Ni+eles de /on7iailidad re/o
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Ni+eles de /on7iailidad re/ondar para pa+i
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Coe7i/ientes de drenae para pa+i
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Valores de C$R para diseo
Criterio del Instituto de s7alto para Deter
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C>l/ulo para deter
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Deter
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M0dulo Resiliente ?MRA
ara materiales de subCrasante con "' i&ual o menor a
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1ay que destacar que el material usado en el dise*o de la base pertenece
al banco de materiales El 7uasimal, con "' -
El
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No
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Coe7i/iente estru/tural de la /arpeta ?do:unA aara el coeficiente estructural del adoqun se utili4 el valor de .?,
empleado en el ejercicio de dise*o de pavimento de adoqun por el mtodo
//01%2 +3, ilustrado en el 6anual "entroamericano de avimento p&.
l/ulo del n
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Nl/ulo del n
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p q p &
'ase calculada = L .3- pul&adas
Se-n la S(TO19 los espesores nsito son los si-uientesJ
El resultado de espesor en el dise*o de la base &ranular es de .3-
pul&adasS el cual cumple con las especificaciones de la //01%2 A +3,
para la construccin de la estructura de pavimento se deja la base de ?
pul&adas
Nlti/o $ase Granular
Menos de 53#333 =.? cm
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Datos usados para /al/ular espesores en el pro-ra
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Espesores de /apas
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CONCL"SIONES
$os suelos correspondientes al primer estrato estudiado, de acuerdo con
los resultados obtenidos, se clasifican principalmente como /C=C@, /C.
$os estudios &eotcnicos que se reali4aron en la investi&acin de la
fuente de materiales UEl 7uasimalT determinaron que los materiales
existentes en ella son aptos para su uso en las capas de pavimentos.
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El estudio de trnsito refleja que la afluencia ve#icular es
mayoritariamente de ve#culos livianos con un >+. El E0/$Vs obtenido
fue @
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M"C(SGR
CISW