Rejse og transportmønstre samt- samt opfattelser hos turist- og transporterhvervet af transportvilkårene

Dialogmøde, Kulturhuset FREM21. maj 2013

Antal passagerer (*1000) pr. år

2850.000 ankomne pr. år. 60 – 65% turister, 35 – 40% fastboende

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012

Fly

Bornholm-Polen

Rønne-Tyskland

Rønne-Sjælland

Allinge-Simrishamn

Rønne-Ystad

Gennemsnitlig antal passagerer pr. md. 2008 - 2012

3*

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

YR_pax

RY_pax

Turisterhvervets hovedbudskaber

4

Turister til Bornholm vil: • sejle fra bekvemme, tilgængelige destinationer, • have rimelige priser, • tilstrækkelig kapacitet og frekvens• og kunne vælge attraktive afgangstider

Status 2013 • Højsæsonens produkt er godt – på nær de høje priser• Lavsæsonen er uinteressant• Skuldersæsonerne rummer vækstmuligheder

Pris, frekvens, afgangstider

5

• Færgepriserne til Bornholm skal sænkes. De er steget, mens anden transport er blevet billigere.

• Trods høje maxpriser er Bornholm ikke altid dyr. Markedsføring af og kommunikation om rabatbilletter skal intensiveres.

• Frekvens giver salg – øen skal opleves tilgængelig. To (tre) afgange i skuldersæsonen er for lidt.

• En afgang midt på dagen (12:30 fra Ystad) er nødvendig, særligt for at kunne sælge korte ophold.

Destinationer, kapacitet, booking

6

• Ystad har højeste prioritet. Køge er uinteressant. Sassnitz er altafgørende for det tyske marked.

• Kapaciteten tilstrækkelig efter indsættelsen af Leonora Christina på Ystad og alene dagsejladser på Sassnitz. Dog flaskehalse omkring helligdagene på begge ruter.

• Den høje kapacitet har elimineret skiftedagsproblematikken• Booking- og markedsføringssamarbejdet er godt.

Overskuelighed og information har høj prioritet, da gæsterne i høj grad booker selv på nettet, og kun i mindre grad kan hjælpes og guides til køb.

Godstransport

• Stigende godstransport (+64% fra 1998 til 2012)

• Seneste år: Stagnerende transport på Køge, svagt stigende på Ystad.

• I 2011 overgang til enkeltrettet godsfærge.– Større kapacitet– Vanskeligt at være klar med al gods til eftermiddag– Derfor behov for også at sende gods via Ystad

9

Antal lastbilenheder pr. år

10

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012

Rønne-Tyskland

Rønne-Ystad

Rønne-Sjælland

Tommelfingerregel: cirka 100 enheder pr. dag. 75 % via Køge

Antal lanemeter lastkøretøj, R/Y og Y/R 2012

14

16,8% 17,6% 19,2%

7,3% 5,6%

33,6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

06.30-11.00 12.30-16.30 18.00-01.00

Y-R

R-Y

Godsoperatørernes holdninger

15

• Tilfredshed med den nuværende kapacitet på Køge

• Nogenlunde tilfreds med afgangstiderne på Køge

• Kan ikke undvære eftermiddagsafgang og aftenafgang på Ystad. Vigtigt for virksomhederne at kunne levere dag til dag

• Ystad-ruten bruge cirka lige meget til levering af gods til hhv. Sverige, Danmark og øvrigt EUR

Godsoperatørernes holdninger

16

• Den største utilfredshed knytter sig til priserne.• Priserne på både Køge og Ystad ligger på et alt for

højt niveau. Stiller det bornholmske erhvervsliv i en uheldig situation

• En ”retfærdig” pris ville være en pris der ligestillede færgetrafik med landevejstrafik.

• En ”retfærdig” pris vil kræve en prisreduktion på godt 30 %

• I 2005 nedsatte man priserne med 30% og derefter oplevede man et markant trafikspring

Mange tak for jeres opmærksomhed

Ved sprøgsmål, kontakt: Anders Hedetoft, hedetoft@crt.dk