DIAGRAMA ELETRICO Fic Eec IV Cfi Monoponto.

8/16/2019 DIAGRAMA ELETRICO Fic Eec IV Cfi Monoponto.

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03/06/2016 Capitulo 71VW/F

http://www.xpeedclub.com.br/xtechlib/tecnica_ie/Ca71.htm#RU 1/30

CAPÍTULO 71

APLICATIVOS WV/FORD

FIC EEC-IV CFI-MONOPONTO.

FORD

Versailles

Escort

Royale

Verona

VWGol


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Logus

Pointer

Santana

Parati

Como funciona o sistema FIC-EEC-IV monoponto

Este sistema é digital com única válvula injetora de combustível paratodos cilindros.

(MONOPONTO). Este sistema conta com um computador digital quedetermina a quantidade de ar pelo motor em função da rotação e dadensidade do ar , calculada pela pressão absoluta e temperatura do ar .

Corpo de borboleta substitui o carburador tradicional .Possui uma únicaválvula injetora (MONOPONTO) fica no corpo da borboleta fixado nocoletor de admissão .Possui um computador central chamado centralinaque recebe a analisa informações

vinda de vários sensores distribuídos pelo carro, processa e retorna ocomando de controle de diversos atudores , isto mantem o motor funcionando em ótimas condições de consumo e poluentes , adequandoa mistura ar combustível etc....

Este sistema não possui auto diagnose: Quando por venturaapresentar defeitos em algum sensor ou atuador .

Os defeitos apresentados ficam armazenados na memória da centralinapara posterior verificação com equipamentos adequados tais comoSCANNERS , ou pelo código de falhas .

Este sistema de injeção possui atualização de parâmetros , permitido acorreção automática dos principais parâmetros tais como avanço,marcha lenta , tempo de injeção etc... Devido á vários fatores como ,envelhecimento do motor, quantidade de combustível etc...

A centralina utiliza as seguintes leituras:

Temperatura da água

Pressão do coletor de admissão

Sonda lambda

Temperatura do ar

Velocidade do veiculo

Rotação do motor -através do sinal do distribuidor


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Posição da borboleta do acelerador.

Interruptor do ar condicionado .

Interruptor da pressão da direção hidráulica.

A centralina é coração do sistema. É um computador que controla :

1-Bomba de combustível

2-Relé para plena potência só com veículo com ar condicionado

3-Sonda lambda

4-Marcha , através do motor de passo

5-Válvula de canister

6-Ignição e ângulo de avanço da faisca

Se a centralina falhar , a quantidade de combustível injetado e o avançoda ignição passam a ser controlados pela OPERAÇÃO DE EMERGENCIA, que permitira que o veículo seja conduzido até a oficina .

Se um dos sensores falhar , a centralina assume valores e padrões quese encontram armazenado como parte da OPERAÇÃO DE EMERGENCIA.

Para saber se o veiculo estiver em operação de emergência , basta notar se a bomba de combustível fica ligada continuamente com a chave emotor desligado .

Testes pelos códigos de falha:

Este sistema possui dois tipos de teste para achar o código de falhas.

TESTE ESTÁTICO (motor desligado)

TESTE DINÂMICO (motor ligado )

No teste estático existem dois testes os dos defeitos presentes e dosdefeitos passados.

Obs.Neste mesmo capitulo vamos verificar como se faz estes testes e alesta do códigos de falhas >

Como conseguir o código de falhas:

O código de falha pode ser obtidos com o uso de uma lâmpadaadequada , corretamente ligada ao conector de diagnósticos chamado(ALDL) mostrados nas gravuras acima e abaixo .Os códigos de falhas

são emitidos através de piscadas da lâmpada , enviando um código decada vez e do menor para o maior . Todos os códigos de falhas são dedois dígitos pôr exemplo (21,13).

Assim para cada código a lâmpada dá o primeiro digito depois o


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segundo .Cada digito é representado pelo numero de piscadas dalâmpada , na quantidade equivalente ao digito - pôr exemplo o digito 3 érepresentado pôr três piscadas da lâmpada.

As piscadas de cada digito são piscadas rápidas cerca de meio segundocada piscada , com um intervalo de meio segundo entre cada uma .Entreum digito e outro há uma curta pausa de 2 segundos e entre um código eoutro há uma pausa de 4 segundos .

Após emitir todos os códigos há uma pausa depois repete tudonovamente mais uma vez

Localização do conector ALDL e como fazer Jumper


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Relés do Logus, Pointer, Escort e Verona


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Localização dos Relés do Gol e Parati.

Localização dos Fusiveis do Gol e Parati.

Localização dos Relés e Fusiveis do Santana, Quantum, Versailles, Royale


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Lista do Código de Falhas

Como testar estático defeitos atuais -KOEO.

11 Sistema OK. Teste dinâmico

15 Falha na centralina Alimentação da centralina

19 Sem corrente no terminal 26 Alimentação da centralina

21 Temperatura da água fora do normal.

Sensor da temperatura da água

22 Pressão no coletor fora dasmedidas.

Sensor da pressão do coletor,

alimentação da centralina

23 Posição da borboleta fora da faixa Sensor da borboleta, alimentação dacentralina

24 Temperatura do ar fora das medidas Sensor da temperatura do ar

51 Temperatura da água acima dasmedidas


53 Sinal da borboleta abaixo dasmedidas

Sensor da borboleta, alimentação da

centralina

54 Temperatura do ar abaixo dasmedidas.

Sensor de temperatura do ar

61 Temperatura da água acima dasmedidas


63 Sinal da borboleta abaixo dasmedidas

Sensor da posição da borboleta

64 Temperatura do ar acima dasmedidas

Sensor da temperatura do ar


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85 Falha do sistema de canister Válvula de canister

87 Falha no circuito da bomba Relé da bomba , bomba.

95 Circuito da bomba aberto , terra. Relé da bomba ,bomba

96 Circuito da bomba aberto bateria Relé da bomba ,bomba

Teste estático defeitos passados -KAM

Código Falhas Como testar ver neste mesmo capitulo

11 Sistema OK. Dinâmico

14 Falta de pulso Ver sistema de ignição e alimentação dacentral.

15 Centralina com falha Alimentação da centralina.

18 Circuito da ignição aberto Testar sistema da ignição e alimentação dacentral

22 Pressão no coletor de admissãofora das medidas

Testar sensor do celetor de admissão

29 Sensor do velocímetro com falha Testar sensor do velocímetro

41 Sonda lambda permaneceaberta

Testar sonda lambda alimentação da centralina

51 Temperatura da água abaixo damédia

Testar sensor da temperatura da água

53 Sinal da borboleta acima damédia

Testar sensor da borboleta

61 Temperatura da água abaixo damédia .

Testar sensor da temperatura do ar

54 Temperatura do ar acima damédia

Testar sensor da temperatura da água

63 Sinal da borboleta abaixo damédia

Testar sensor da borboleta

64 Temperatura do ar cima damédia

Testar sensor da temperatura do ar

87 Falha da bomba de combustível Testar relé da bomba

95&96 Circuito da bomba aberto terra osegundo bateria

Testar relé da bomba

Os nove passos para realizar o teste estático-motor desligado

1-Ligar a ignição sem dar a partida.


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2-Ligar a lâmpada de prova de diagnósticos no terminal; 17 e no positivoda bateria .

3-Fazer um JUMP entre o terminal 48 e o 46 do conector de diagnósticos- neste instante a lâmpada dará uma piscada isolada , indicando que aemissão dos códigos de defeito da memória presente vai se iniciar dentro de alguns segundos.

4-Decorridos alguns segundos da primeira piscada a centralina vaimandar a seqüência dos códigos de defeitos de alguns segundos.

5-A centralina repete a seqüência de códigos mais uma vez.

6-Após a segunda vez, a centralina dará uma pausa de nove segundos eemitirá uma piscada isolada , indicando que a emissão dos códigos dedefeitos da memória passada vai se iniciar dentro de 5 segundos.

7-Passados cinco segundos a centralina começa a emitir seqüência doscódigos de defeito da memória passada.

8-A centralina repete a seqüência de códigos de defeitos mais uma vez, efinaliza o teste estática.

9-Após corrigir todos defeitos é importante que a memória de defeitospassados seja apagada. Para apaga-la , basta iniciar o teste estáticonovamente e assim que a lâmpada piscar pela primeira vez , retire o jumpentre os terminais 46 & 48. Neste momento a memória será apagada.

Lista de Códigos de Falhas

Teste dinâmico defeitos presentes.

Código Falhas Como testar ver neste mesmo capitulo.

11 Sem falhas Testar motor de passo, alimentação da centralina.

12 Corretor de marcha lenta nãodiminui RPM.

Testar motor de passo, alimentação da centralina

.

13 Corretor de marcha lenta nãoaumenta RPM.

Testar motor de passo, alimentação da centralina

.

18 Circuito da ignição aberto Testar distribuidor, sistema de ignição,transformador alimentação da centralina.

21 Temperatura da água fora damedidas.

Testar sensor de temperatura da água .

22 Pressão do coletor fora dasmedidas

Testar sensor de pressão do coletor.

23 Posição da borboleta fora defaixa.

Testar sensor da borboleta, alimentação da

centralina.

24 Temperatura do ar fora dasmedidas.

Testar sensor da temperatura do ar .


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41 Mistura rica indicada pelasonda lambda.

Testar sonda lambda e alimentação da

centralina.

42 Mistura pobre indicada pelasonda lambda.

55 Falta de alimentação nacentralina.

Testar alimentação da centralina

72 Insuficiência na desaceleração Testar sensor de pressão do coletor

73 Insuficiência na aceleração Testar o sensor da borboleta

77 Não executa Testar o sensor da borboleta, repetir testedinâmico.

85 No sistema canister temproblemas

Testar válvula de canister.

87 Problemas no circuito dabomba

Testar relé da bomba, bomba.

98 Sistema de emergência Repetir teste estático.

Os sete passos realizador o teste dinâmico - Motor funcionando

1. Ligar o motor deixar funcionando até alcançar a temperaturanormal.

2. Interligar a lâmpada de diagnósticos no positivo da bateria ao

terminal 17 do aldl.3. Fechar o circuito ou fazer um jump entre os terminais 48 e 46 doALDL - Conector de diagnósticos neste momento a lâmpada dará 2piscadas rápidas , indicando que a emissão dos códigos de falhasna memória presente com motor funcionando , vai iniciar dentropoucos segundos.

4. Logo no inicio do teste dinâmico - a rotação do motor vai oscilar varias vexes durante 25 e 45 segundos.

5. Quanta parar de oscilar a rotação, a lâmpada dará uma picadaisolada - rapidamente pisar no acelerador de uma só vez até o finaldo curso do pedal . Neste momento , a rotação do motor vai subir eo motor poderá morrer, (isto é normal )

6. Neste exato momento a centralina começara mandar os códigos defalhas na memória presente.

7. A centralina repete a seqüência de códigos de falhas mais uma veze termina o teste dinâmico.

Teste Rápidos Quando Motor não Funciona

Os cinco passos a seguir.

1-Verifique se há centelha durante a partida com um centelhador faça o


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teste para todos cilindros.

2-Verifique se as válvulas injetora está injetando combustível.

3-Se houver centelha e não houver injeção. Testar o sistema de injeçãode combustivel

4-Se não houver centelha e houver injeção. Testar o sistema de ignição.

5-Se não houver centelha nem injeção - Testar relés, distribuidor, fuziveis, fiação e conecções.

Como funciona o sistema de ignição:

Este é um sistema de ignição mapeada, com distribuição de tensão deignição por distribuidor. No sistema FIC EEC IV, a ignição e o tempo deinjeção são controlados pelo mesmo processador da centralina .

O ângulo de permanência e o avanço da ignição pré determinados peloprocessador que utiliza os seguintes referenciais

Rotação do motor

Pressão no coletor de admissão

Sonda lambda

Posição da borboleta.

Temperatura do ar .

Temperatura da água

BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

Falha Causas Soluções

Motor de

partida viramas não pega

1. Ver bateria

2. Alimentação da centralina3. Escapamento entupido

4. Filtro de ar e sua tubulação entupidos

5. Transformador , bobina , sistema de

injeção e bomba de combustivel.

6. Reles e fuziveis dos sistema de

injeção e bomba de combustível .

7. Verificar bomba de combustivel e

mangueira , filtro etc.

Ver roteiro de como

testar mesmo capitulo.

Marcha lentaelevada

1. Atuadores de marcha lenta2. Sensor de temperatura da água

3. Sensor de temperatura do ar

4. Ver carga de bateria.

Ver roteiro de comotestar neste mesmo

capitulo


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Motor falha nalenta

1. Ver ignição

2. Ver carga da bateria

3. Verificar bomba de combustível ,

mangueira , filtro , etc

4. Válvula injetora

Ver roteiro de como

testar neste mesmo

capitulo

Marcha lentairregular

1. Verificar o sensor da pressão no

coletor

2. Motor de passo3. Verificar bomba de combustível

mangueira , filtro , etc

4. Sonda lambda

5. Sensor da temperatura da água

6. Estanqueidade entrada falsa de ar no

coletor de admissão

7. Sensor da temperatura do ar

Ver roteiro de como

testar neste mesmo

capitulo

Motor difícil

de pegar

1. Verificar ignição

2. Examinar a bateria3. Verificar bomba de combustível

mangueira ,filtro etc.

4. Sonda lambda

5. Sensor da temperatura da água .

6. Estanqueidade entrada falsa de ar no

coletor de admissão

7. Sensor da temperatura do ar .

Ver roteiro de como

testar neste mesmocapitulo

Consumo

elevado decombustivel

1. Filtro de ar e sua tubulação entupidos

2. Sonda lambda3. Alimentação da centralina

4. Examinar a bateria.

5. Verificar bomba de combustível

mangueira, Filtro etc...

6. Sensor da temperatura da água .

7. Sensor de temperatura do ar

8. Escapamento entupido examinar

catalisador.

Ver roteiro de como

testar neste mesmocapitulo

Baixapotência domotor

1. Examinar bateria

2. Sonda lambda

3. Verificar bomba de combustivel

mangueira, Filtro etc.

4. Filtro de ar e sua tubulação entupidos.

5. Escapamento entupido

6. Examinar sonda lambda.

7. Alimentação da centralina

Ver roteiro de como

testar neste mesmo

capitulo

Medidas do Sistema FIC-EEC-IV monoponto.


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Bobinas de ignição

Resistência do enrolamento primário 0,5 + ou - o,1

Sensor de pressão absoluta

Faixa de freqüência de operação 80,9 a 162,4HZ

Tensão de alimentação 5 V + ou - 5%

Eletroválvula do canister

Resistência do rolamento 40 a 90

Injetor de combustível

Resistência do enrolamento 2,0 + ou - 0,5

Atuador de marcha lenta

Resistência do enrolamento 50 a 80

Sensor da posição da borboleta

Tensão de alimentação 5v + ou _- 5 %


Resistência a temperatura ambiente 30 K + ou - 5K

Tensão de alimentação 5V + ou - 5 %

Sensor de temperatura do ar

Tensão de alimentação 5V + ou - 5 %

Resistência á temperatura ambiente. 30 K + ou - 5K

ESQUEMA ELÉTRICO


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Como testar os componentes da injeção fIC EEC - IV

Monoponto.1-) Como testar a alimentação da unidade central chamada CFI ou centralina


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Como funciona

A centralina tem seu fornecimento de corrente feito pelo relé da injeção, que éacionado pela chave de ignição . Ao ligar a chave de ignição, o relé do sistema deinjeção liga o positivo da bateria aos pinos 37 e 57 da centralina. A ligação donegativo é feito pêlos pinos 20, 40 e 60 da centralina. Alem destas ligações acentralina recebe corrente permanente através do pino 1, para manter as informações

Da memória de manutenção. Existe ainda uma alimentação de corrente no pino 5 feitadiretamente pela chave de ignição quando ligada, pelo mesmo pino também fornececorrente direta ao transformador de ignição e a central da ignição. Testar a bateriaantes de começar os testes.

TESTANDO

1-Com a ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 doconector da centralina fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) .

2- Com a ignição ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligadosaos pinos 5, 37 57 do conector da centralina fios (preto) > devem apresentar positivo(+).

3- Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fiosligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector da centralina > devem apresentar

negativo (-).

2-) Como testar o relé do sistema de injeção

http://www.xpeedclub.com.br/xtechlib/tecnica_ie/DicaFIC.htm#01


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Como funciona

Este relé é energizado ao ligar a chave de ignição pelo fio preto e alimentado pelabateria pelo fio vermelho, tendo um fuzivel de proteção de 15 Amperes entre a

bateria e o relé.Ao ligar a ignição, o relé do sistema liga o positivo da bateria aospinos 37 a 57 da centralina fio preto.O negativo é feito pelos pinos 20,40 e 60 dacentralina.

TESTANDO

1-Com a ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30do relé do sistema de injeção fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) .

2- Com a ignição ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fiosligados aos pino 86 do relé fio (preto) > devem apresentar positivo (+).

3- Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fiosligados aos pino 85 do relé fio (marrom) > devem apresentar negativo (-).

4-Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fiosligados aos pino 87 do relé fio (preto/branco) > devem apresentar negativo (-).

3-)Como testar o relé da bomba de combustivel

Como funciona


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Este relé controla a passagem da corrente até a bomba de combustível fiosvermelhos/amarelo, ligado ao pino 11 da centralina e sonda lambda ( resistênciade aquecimento).

Este relé é energisado pelo relé do sistema de injeção pelos fios pretos ealimentados ao ligar a chave de ignição

A ligação da bobina interna com a massa controlada pela centralina no pino 22.

Quando você liga a chave, sem ligar o motor, a bomba entra em funcionamentopôr breve tempo para preencher o sistema

Se o motor não funcionar ou não for ligado a centralina desligara o relé e tambéma bomba de combustível .

Se o motor entrar em funcionamento o relé ficara chaveado, mantendo a bombaem funcionamento.

TESTANDO

1-Com a ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30do relé fio (vermelho/azul) >deve apresentar positivo (+) .

2- Com a ignição ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fiosligados aos pino 86 do relé fio (preto/branco) > devem apresentar positivo (+).

3- Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 dorelé fio (preto/vermelho) > devem apresentar negativo (+).

4-Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 85 dorelé fio (amarelo) > devem apresentar negativo (-).

4-Como testar a bomba de combustível

Como funciona

Funcionamento da bomba esta descrito no capitulo anterior no relé da bombaporem vamos apresentar alguns testes preliminares.

1-Se a bomba está funcionando.

2-Se a bomba está com a pressão adequada.

3-Se a bomba está com vazão adequada.

4-Antes de começar os testes propriamente ditos verificar se tem combustível notanque, mangueiras sem vazamentos, Filtro em boas condição e finalmente

verificar a bateria .

TESTANDO


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como as do fabricante Univer-Control.

6-) Como testar o corretor da rotação da marcha lenta ou motor de passo.

Como funciona

O motor de passo que a cada sinal que recebe da centralina efetua um pequenomomento da rotação de aproximadamente 15 graus em seu rotor. O rotor está ligado auma rosca sem fim que move um obturador que é responsável pelo movimento de abree fecha do circuito de marcha-lenta. Os sinais remitidos pelos pinos 13 ,14, 31 e 32.

TESTANDO

1-Conecte a PONTA PROVA em cada um dos fios ligados aos terminais > os ledsdeverão piscar alternadamente quando for dada a partida o mesmo ocorre ao acelerar ou diminuir a marcha.

2-Desconecte os terminais do conector o motor com a MULTITESTE DIGITAL naposição ohmimetro meça as resistências do enrolamentos > deve estar de acordo comos dados abaixo.

Dados

Medição entreterminais

13 e 32 31 e 14 13 e 31, 13 e 14 ,14 e 32, 31 e 32

Terminal/carcaça

Valor medido ohms 50 a 80 50 a 80 EEE (isolado) EEE (isolado)

7-) Como testar válvula injetora


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como funciona

A válvula injetora recebe corrente elétrica através do relé do sistema de injeção pelospinos 37 e 57 da.Centralina o terra da centralina pelo pino 59. É através do aterramentoque a centralina comanda o tempo de abertura e fechamento da válvula injetora.

TESTANDO

1-Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignição sem dar partida e observe aválvula injetora dentro do corpo de borboleta > não deve pingar.

2-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio azul da válvula injetora> durante a partida deve ser positivo (+)

3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 59 fio ( vermelho ) da válvulainjetora ou pino 59 da centralina e dê a partida no motor > os leds deverão piscar

enquanto o motor estiver funcionando.

4-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência dosterminais da Válvula Injetora conforme Tabela abaixo.

Tabela resistência.

Pinos 37 e 59 1,5 a 2,5

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 0,8 a 1.5ms em marcha lenta

8-) Como testar somda lambda.


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TESTANDO

1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 fio (preto/vermelho) e ligue omotor > durante a partida deve ser positivo (+) e com o motor funcionando também .

2-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 60 fio (marrom) ligue a ignição >

durante a partida deve ser negativo (-).

3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio que vai até o pino 29da unidade CFI fio(azul/branco ) coloque no modo voltímetro, de partida no motor e espere aquecer.Acelere o motor varias vezes . > a tensão deve oscilar entre 0,1 e 0,9 Volts.

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência nosterminais do Sensor que devera ser de 4,8 a 7,2 .

9-) Como testar o sensor de temperatura da água

como funciona

O sensor é um resistor do tipo NTC, que diminui sua resistência conforme aumente atemperatura. A centralina envia corrente a este sensor e mede a variação de voltagemconforme a mudança de temperatura. O sensor de temperatura da água esta localizadono bloco do motor.

TESTANDO

1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-)


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2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verdeno modo voltímetro no fio ligado ao pino 7 fio ( marrom/vermelho) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo . A temperatura de (motor quente ) fica entre 80 e 90graus.

DADOS

Temperatura grau 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

Tensão Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5

Resistência K 2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70

10-)Como testar o sensor da temperatura do ar .

como funciona

O sensor é um resistor do tipo NTC, que diminui sua resistência conforme aumentea temperatura. A centralina envia corrente a este sensor e mede a variação devoltagem conforme a mudança de temperatura. O sensor de temperatura da águaesta localizado no bloco do motor.

TESTANDO


2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verdeno modo voltímetro no fio ligado ao pino 25 fio ( marrom/amarelo) do sensor > deveestar de acordo com os dados abaixo. A temperatura de (motor quente ) fica entre 50 e60 graus.

DADOS

Temperatura grau 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10


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Tensão Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5

Resistência 210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870

11-) Como testar o sensor da borboleta do acelerador

como funciona

Este sensor esta localizado no corpo da borboleta . Este sensor recebe 05 Volts detensão do terminal 26 fio marrom e preto. O terminal 46 fio marrom é o terra. O terminal47 fio marrom /verde retorna uma voltagem que varia de 0,8 Volts na marcha lenta e vaiaté 4,5 Volts na borboleta totalmente aberta.

TESTANDO


2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verdeno modo voltímetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/preto) ligue no modovoltímetro > deve estar de acordo com os dados abaixo e deve te aproximadamente 5

V.3- Com a chave ligada motor parado, coloque o MULTITESTE DIGITAL no fio ligado aoterminal 47 e ligue no modo voltímetro > deve estar de acordo com os dados napróxima.

DADOS

Posição da Borboleta Tensão

Borboleta fechada 0,5 a 1,0 Volts

1/2 borboleta 2 a 3 Volts

Borboleta totalmente aberta 4 a 5 Volts


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12-)Como testar a válvula do canister

Como funciona

Esta válvula é ativada pela centralina através do terminais 35 é negativo em

determinados condições de funcionamento do motor. Esta válvula recebe correntepositiva no terminal 37/57 na hora que a chave for ligada.

TESTANDO

1- Ligue a ignição e dê a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligadoao pino 37/57 da centralina fio (preto)> deve ter positivo (+)

2- Ligue a ignição e dê a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligadoao pino 35 da centeralina fio ( marrom /branco ), acelere o motor várias vezes > deveapresentar negativo (-) em alguns momentos

3- Desconecte o conector. Ligado aos terminais 35 37/57 e meça a resistência > deveter resistência de 40 a 90

13-) Como testar o sensor da pressão no coletor - Map

Como funciona

Este sensor fica acoplado através de uma mangueira ao coletor de admissão elereage ás variações de pressão do coletor de admissão.

Existem duas regras básicas entes de iniciar o teste.


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1-Verificar o estado da mangueira.

2-Testar o vácuo do coletor com motor quente com uma BOMBA de VÁCUO, asmedidas devem ser entre 400 e 600 mmhg em marcha lenta.

TESTANDO

1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado aopino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-)

2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltímetro no fioligado ao pino 26 fio ( marrom/amarelo) > deve ter 5,0+ - 0,5 Volts

3- Coloque o MULTITESTE DIGIAL no modulo de leitura RPM ( X 10 e 4 cilindros ).Coloque a bamba de vácuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordoconforme dados abaixo. OBS : Os dados poderão ter pequena diferença nosvalores dependendo da altitude local.

DADOS

Vácuo (mmhg) 0 100 200 300 400 500 600

RPM X 10 450 425 396 360 335 305 280

Freqüência (HZ) 150 136 125 125 105 97

14-) Como testar o interruptor da pressão da direção

Como funciona

Este dispositivo só ocupam carros com direção hidráulica. O interruptor é umtrocador de liga /desliga. Durante a condução do veiculo, pressão do óleo daBomba da direção hidráulica pode ligar ou desligar o interruptor, fornecendo assimum sinal para centralina, que regula a rotação da marcha lenta.

TESTANDO

1- Ligue a ignição com motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao


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pino 46 fio ( marrom ) > deve apresentar negativo (-) .

2- Dê a partida no motor, deixe-o em marcha-lenta, coloque a ponta de prova no fioligado ao pino 28 fio ( marrom / azul ) a gire a direção para a direita e para esquerda,até o bastante > deve apresentar negativo (-) acesos quando chegar perto dobastante.

15-) Como testar o sensor de velocidade

TESTANDO

1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado aopino 37/57 fio (preto) > deve ter massa (+)

2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio ( marrom ) ligado ao terminal do sensor > de apresentar negativo (-).

3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 fio ( preto /amarelo). Levanteo veículo com um macaco pelo lado esquerdo gire a roda esquerda com a mão > o

led vermelho (+) deve piscar várias vezes.

16-) Como testar o distribuidor de ignição (HALL) .


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TESTANDO

1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado aopino 16/60 fio (marrom ) > deve ter massa (-)

2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio 3 da TFI > de apresentar positivo (+)

3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 56 e acione o motor de partida> o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.

4- Com MULTITESTE DIGITAL no modo frequencia comparar os dados a baixo.

Rotação 300 900 1500 3000

Freqüência HZ 10 30 50 100

O distribuidor possui o emissor de impulsos Hall que tem 2 finalidade,transmitir o sinal da rotação do motor Fornecer a referência da posiçãoda árvore de manivelas Antes de iniciar ao teste verifique a integridade,resistência elétrica e posicionamento correto dos fios das velas, datampa e do rotor do distribuidor.

17 Como testar transformador de ignição


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TESTANDO

1- Coloque o centelhador de ignição e dê partida no motor > A centelha(faisca ) de ter potência normal ( mínimo 2 cm ).

2- Ligue a ignição com motor parado , coloque a PONTA DE PROVA no fioligado ao pino 5 fio ( preto ) > deve apresentar positivo (+)

3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 fio (verde) e acione omotor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.

4-Com a ignição desligada, desconecte os fios do transformador de ignição emeça a resistência elétrica entre os terminais de entrada > deve apresentar uma resistência de 0,5 + - 0,1 .

5 -Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistênciado primário que devera ser de 0,4 a 0,6 e Secundário de 10,5 a 16,5K .

18-) Como testar unidade de comando da ignição TFI

TESTANDO

1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado no

terminal 4 TFI fio (preto ) > deve apresentar positivo (+)

2- Com a chave ligada motor parado coloque o com PONTA DE PROVA no fio 6 daTFI > de apresentar negativo (-)


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3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da TFI > deve apresentar positivo (+)

4-Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 2 da TFI fio ( verde/preto) eacione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida .

5- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da TFI fio ( azul/ vermelho) e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante ofuncionamento do motor.

6- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 da TFI e acione o motor departida > O led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.

19-) Como ajustar o ponto de ignição

Para ajustar o ponto de ignição dos veículos equipados com a CFIproceda da seguinte maneira:

-Dê partida no motor

-Com o motor funcionando, retire o clip de regulagem do ponto deignição

-Com o uso de uma lâmpada de ponto , verifique se o ponto de igniçãoestá de acordo com a tabela do fabricante do veiculo - se não estiver,ajuste manualmente no distribuidor, como nos veículos com carburador .

DIAGRAMA ELETRICO Fic Eec IV Cfi Monoponto.

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