Elctrica

O-500 RSO500 RSD

O-500 RS y RSD

Instalacin elctrica .........................................................................................................01Estructura electrnica O-500 RS/RSD .............................................................................04Comunicacin CAN (Controller Area Network) .................................................................05Baja Velocidad - LS - CAN (Low speed CAN) ....................................................................06Esquema elctrico LS - CAN .............................................................................................07Alta Velocidad - HS - CAN (high speed CAN) ....................................................................09Esquema elctrico HS - CAN ............................................................................................10Punto estrella ...................................................................................................................12Casamiento de impedancias .............................................................................................13Medida da resistencia del punto estrella ..........................................................................17Mdulo electrnico FR - (Fahr (trayecto) Regler (regulador) .............................................18Interruptores conectados al FR ........................................................................................19Solicitacin y Activacin del Freno Motor y Top-Brake .....................................................20Verificacin de las vlvulas del freno motor y top brake ...................................................22Sensores conectados al FR ..............................................................................................23Sensor de nivel del lquido de refrigeracin ......................................................................23Sensor/interruptor de saturacin del filtro de aire (interruptor) ......................................25Sensor de saturacin del filtro de aire (anlogo) ..............................................................26Identificacin del curso del embrague...............................................................................27Pedal del Acelerador .........................................................................................................31Activaciones del mdulo FR ..............................................................................................34Luz de marcha atrs .........................................................................................................34Descripcin de funcionamiento ........................................................................................34Luces de frenos ................................................................................................................35Descripcin de funcionamiento ........................................................................................35Aternador Bosch Tipo NCB1 28V 80 A ..............................................................................36Esquema elctrico ............................................................................................................36Regulador de Tensin .......................................................................................................37Esquema interno de funcionamiento - Aternador Bosch Tipo NCB1 28V 80 A ...............38Piloto automtico .............................................................................................................41Regulador de velocidad mxima .......................................................................................42Esquema elctrico piloto automtico ...............................................................................43Retardador ........................................................................................................................44Operacin .........................................................................................................................44Interruptor en la columna de direccin .............................................................................44Frenado gradual ...............................................................................................................44Velocidad constante .........................................................................................................44Esquema elctrico de accionamiento - Retardador , Freno motor y Top Brake ................46Retardador de freno .........................................................................................................47Test de la vlvula proporcional .........................................................................................49Verificar la lnea de presin pv .........................................................................................49Verificar la lnea de suministro py y la corriente elctrica de la vlvula proporcional .......49Valores de comprobacin del sensor de temperatura del lquido de refrigeracin ...........50Valores prcticos de comprobacin del accionamiento de la vlvula proporcional ..........50 Medicin sobre la vlvula moduladora del retarder pernos II-9/3 y II-9/2 del mdulo del retar-dador ................................................................................................................................50Test de presin de aceite del sistema ..............................................................................51Tacgrafo .........................................................................................................................53Indicacin de un mensaje en pantalla ...............................................................................53Reconocimiento de los mensajes .....................................................................................53

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Mensajes de fallas de operacin ......................................................................................54Mensajes de fallas de sistema ..........................................................................................55Indicacin intermitente del reloj digital ............................................................................55Funciones del Display .......................................................................................................56Esquema elctrico tacgrafo ............................................................................................57Sensor de velocidad del vehculo .....................................................................................58Efecto Hall ........................................................................................................................58Seal elctrica del sensor ................................................................................................60 Tablero de instrumentos ..................................................................................................61Indicadores .......................................................................................................................62Luces-piloto ......................................................................................................................62Botones multifuncionales del sistema de informacin al conductor .................................63 Navegacin por el tablero ................................................................................................64Informaciones de control...................................................................................................64Informacin de fallas ........................................................................................................66Regulaciones .....................................................................................................................67Informaciones de mantenimiento .....................................................................................68Equipamiento ....................................................................................................................69Idioma ..............................................................................................................................69 Diagnstico .....................................................................................................................70Visualizacin de sucesos ..................................................................................................71Indicacin de advertencia .................................................................................................72Advertencia en caso de prdida de presin neumtica ....................................................73Advertencia en caso de nivel bajo del lquido de refrigeracin .......................................... 73Sensores e interruptores conectados al tablero ...............................................................73 Sensor del nivel de combustible/ Interruptores de nivel de aceite de la direccin y del em-brague ...............................................................................................................................74Sensor indicador de ruptura de la correa .........................................................................74Sensores de presin circuitos 21 y 22 de frenos ..............................................................76Interruptor del freno de estacionamiento .........................................................................77Circuito de arranque del motor (caja de cambios ZF) .......................................................79Circuito de arranque del motor (otras caja de cambios) ..................................................80Descripcin de funcionamiento del circuito de arranque ..................................................81

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Instalacin elctrica

Atencin!Para ms seguridad, al efectuar eventuales reparaciones en la instalacin elctrica, desconectela llave general de las bateras. Si hay que ejecutar servicios de soldadura elctrica en la estruc-tura del vehculo, se debe desconectar previamente los cables de las bateras y los conectoresdel tablero de instrumentos, del pedal del acelerador y de todos los mdulos electrnicos delvehculo. Si no se respeta esta recomendacin, se podrn causar daos a los componenteselectrnicos del vehculo.Comprobar frecuentemente el funcionamiento de los diversos accesorios elctricos, sistemade iluminacin e instrumentos en general. Para revisar los circuitos elctricos, use nicamenteinstrumentos adecuados, tales como voltmetro y ampermetro. Jams se debe provocar corto-circuitos al revisar las bateras, pues esto puede causar daos irreparables a los componenteselctricos y electrnicos.No modificar la instalacin elctrica original del vehculo. En caso de reparaciones no cambiarel modelo de los cables elctricos y no hacer conexiones directas eliminando rels y otros com-ponentes, pues estos mtodos ponen en riesgo a toda la instalacin elctrica. Las fijacionesde los cables y componentes elctricos se deben mantener originales. Al revisar la instalacinelctrica, cercirese que los cables elctricos no estn rozando en cantos vivos de la estructurametlica del vehculo, previniendo probables cortocircuitos.Todos los rels empleados en la instalacin elctrica del vehculo son dimensionados paraatender a las cargas elctricas de sus equipamientos originales, por lo tanto, equipamientosadicionales no se deben instalar al azar.La tensin del sistema elctrico del vehculo es de 24 volts, por lo tanto, para instalar equi-pamientos de 12 volts hay que usar un convertidor de 24/12 volts. No conectar equipamientosde 12 volts en una nica batera, pues esto causa un desequilibrio de carga.

Bateras

Cuidados con las bateras

Atencin!La solucin electroltica de las bateras contienecido, constituyndose en riesgo de accidentesque pueden causar lesiones graves o daos mate-riales. Para reducir los riesgos de accidentes du-rante la ejecucin de servicios de inspeccin ymantenimiento de las bateras conviene respetarlas siguientes medidas preventivas.Evitar que residuos de la batera toquen la piel, losojos, las ropas o la estructura y componentesdel vehculo.Si los residuos de la batera llegaran a la piel, lavarinmediatamente la parte afectada con mucha agua.De persistir probables irritaciones, busque la ayudade un mdico.

Si los residuos de la batera afectan los ojos, lvelos inmediatamente con mucha agua y busquesocorro mdico urgente.

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El contacto de residuos de la batera con la estructura y componentes del vehculo puedencausar daos. Lavar inmediatamente la zona afectada con mucha agua.Al accionar el arranque con tiempo fro pise el pedal del embrague para eliminar la resistenciaofrecida por la caja de cambios aliviando el motor de arranque y la batera.No accionar el arranque por ms de 20 segundos seguidos. Si el motor no funciona espere, porlo menos, 15 segundos antes de accionar otra vez el arranque. Si tras algunos intentos el motor no funciona, detectar y eliminar probables fallas.En trnsito congestionado desconectar, en lo posible, los accesorios que consumen mucho lacarga de la batera, por ejemplo: iluminacin interna.Si el vehculo va a quedar inactivo por 30 das o ms, desconectar la llave general para evitarla descarga de las bateras.No permitir que ocurran chispas elctricas o llamas expuestas cerca de las bateras, pues lasmismas emanan gases muy explosivos.Si se necesitar recargar las bateras, mantenga el lugar bien ventilado para evitar la concen-tracin de los gases emanados durante el proceso de carga.Para sacar las bateras del vehculo, desconecte primero el cable negativo y al instalarlas,conecte primero el cable positivo para prevenir probables cortocircuitos. Durante la instalacinde las bateras, tenga el cuidado de no invertir su polaridad. El cable negativo se debe conectaral punto masa unificado localizado en el larguero.No colocar herramientas sobre las bateras, pues las mismas podran causar cortocircuitos.No arrancar el motor con los cables de las bateras o la llave general desconectados, nidesconectar los cables o la llave general con el motor en marcha.

LimpiezaMantener las bateras siempre limpias externamente y el respiradero desobstruido. Evitar elcontacto de las bateras con productos derivados de petrleo.

CargaEvitar que las bateras tengan una carga inferior al 75% de la carga total. No someter las bat-eras sobrecargas o descargas excesivas.

Uso de bateras auxiliares para arranque

Atencin!Proteja siempre los ojos y no se apoye sobre las bateras. No use anillos, relojes, pulseras, etc.Probables errores en la operacin podran resultar en explosin de las bateras causando le-siones fsicas.Mantenga las llamas expuestas y cigarrillos prendidos lejos de las bateras y evite provocarchispas elctricas.No use bateras auxiliares de capacidad inferior a las bateras del vehculo.Desconectar los componentes elctricos que no necesiten permanecer conectados.Nunca use equipos de carga rpida para ayudar el arranque. Podran causar daos al alterna-dor, bien como a los equipamientos electrnicos del vehculo.En casos de emergencias, si la carga de las bateras del vehculo es insuficiente para activar elarranque, se pueden usar bateras auxiliares conectadas en paralelo (positivo con positivo, neg-ativo con negativo), distante por lo menos 30 cm de piezas mviles y/o calientes y conectadasfirmemente.Si se van a usar bateras de otro vehculo, hay que desconectarlas previamente del circuito elc-trico del otro vehculo y evitar que los vehculos se toquen entre s.

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Cuidados con el alternadorNunca desconecte los cables de las baterasy las conexiones del alternador con el motoren marcha.No invierta los cables del alternador. Los dio-dos se queman instantneamente.Para recargar las bateras, desconctelaspreviamente del sistema elctrico del vehcu-lo.Si se necesita bateras auxiliares para accio-nar el arranque, hay que conectarlas enparalelo (positivo con positivo y negativo connegativo) y, conectadas firmemente.No colocar los terminales del alternador encorto al masa.Si se va a usar soldadura elctrica en laestructura del vehculo, desconecte los ca-

bles elctricos del alternador.Al instalar las bateras en el vehculo, tenga el cuidado de no invertir la polaridadde las mismas. El polo negativo debe conectarse al punto unificado de masa en el larguero delcuadro del chasis y el polo positivo debe conectarse al punto unificado prximo al vano del mo-tor.

Cuidados con el motor de arranqueNo accionar el arranque por ms de 20 segun-dos seguidos. Si el motor no funciona espere,por lo menos, 15 segundos antes de accionarotra vez el arranque.Si tras algunos intentos el motor no funciona,detectar y eliminar probables fallas.No usar el motor de arranque para efectuar lapurga del sistema de combustible del motor.Al accionar el arranque, suelte la llave de en-cendido al ponerse en marcha el motor.

Limpiador de parabrisasRevisar regularmente el funcionamiento del limpiador de parabrisas. Si las escobillas del limpi-ador estn desgastadas, deformadas o daadas, sustityalas.Mantener el depsito de agua del lavador de parabrisas siempre lleno. Para mayor eficacia dela limpieza del parabrisas, agregar un poco de detergente domstico al agua del depsito.

Alineamiento de los farosPor razones de seguridad en el trnsito, mantenga siempre los faros correctamente reglados.El reglaje de los faros se debe comprobar con equipos pticos adecuados y, si es necesario,corregido a cada 6 meses, por lo menos. Los faros se deben regular tambin tras haber ejecuta-do reparaciones en la suspensin del vehculo o servicios de chapistera.

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Estructura electrnica O-500 RS/RSD

Estructura electrnica O500 RS/RSD.tif

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Comunicacin CAN (Controller Area Network)

En el sistema de gestin electrnico de los vehculos, hay informaciones que se usan, de formacomn, en todos los mdulos que componen la red electrnica. Esas informaciones son nece-sarias para que el sistema funcione correctamente y se puedan diagnosticar las fallas.Los mdulos electrnicos se comunican a travs de una red denominada CAN en la cual circu-lan informaciones en formato binario donde cada conjunto de bits, valiendo 1 y 0, representauna informacin. El tiempo de ciclo, mejor dicho, el tiempo entre los mensajes individuales, depende de la prior-idad y de la frecuencia de cambios del entorno.Mensajes se transmiten cclicamente, en intervalo de tiempos regulares. Eso asegura que elstatus de actualizacin de datos se evale siempre.

Codificacin de los mensajes

A (Arbitraje) - Identificador (destino del mensaje)C (Campo de control) - Nmero de bytes de datos (mximo por mensaje 130 bits).D (Campo de datos) - 0 - 8 bytes de datosCRC (Cdigo de redundancia) - 15 bits para reconocimiento de erroresACK (reconocimiento) - Confirmacin del recibimiento de otros usuariosE (Fin de la estructura) - Fin del mensaje

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Baja Velocidad - LS - CAN (Low speed CAN)

La red de comunicacin LS - CAN trabaja con una velocidad de transmisin de 125 Kbits/se-gundo en una frecuencia de 62.5 KHz y la distancia mxima de los cables de comunicacin(cableado), entre los mdulos electrnicos puede llegar hasta 15 metros.El LS - CAN opera con una tensin que vara de 1/3 a 2/3 de la tensin de la fuente.Hay dos lneas de transmisin de datos, la lnea L (low) y la lnea H (High). Esas trabajan conseales espejadas para asegurar la transmisin de datos aunque una lnea est cortada o tengaun cortocircuito.

Datos:

U fuente = 24 VU high = aprox. 2/3 UbatU low = aprox. 1/3 Ubatf = frecuencia de transmisin 62.5 kHz

Seales elctricos

CAN H

CAN L

CAN LOW CAN HIGH

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Esquema elctrico LS - CAN

10A01 Mdulo de control PLD10A02 Mdulo de control FR13A01 Mdulo de control de la transmisin automtica ZF14A01 Mdulo de control del retardador Voith20A01 Mdulo de control del sistema de frenos (BS)60P02 Tacgrafo61A03 Tablero de instrumentosW0201 Masa del tablero principal (compartimiento elctrico) inferiorX0209 CAN - punto estrella IES

En el sistema de gestin electrnico de los vehculos, slo la comunicacin entre el mdulo delmotor PLD (MR) y mdulo de gestin de la cabina (FR, ADM, UCV) se efecta a travs del LSCAN. Las dems interconexiones, por ejemplo tablero de instrumentos con tacgrafo, seefectan a travs del HS-CAN (Alta velocidad.)

B54.00-0075-09.tif

LS CAN

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Verificacin del sistema

Tensin de trabajo de la lnea L y de la lnea H

La tensin medida tanto en la lnea L (Low) como en la lnea H (high) debe estar entre 8 y 16Volts.

Si los valores medidos no corresponden a los establecidos, verificar conectores, cableado elc-trico y alimentacin de los mdulos electrnicos de la red.

En caso de cortocircuito al positivo de una de las lneas, L o H, el valor medido ser el mismode la fuente de alimentacin. En caso de cortocircuito al masa, el valor medido ser O Volts.

En caso de que las lneas L y H entren en cortocircuito, una con otra, los valores de tensin deambas sern idnticos.

Test CAN 01.tif

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Alta Velocidad - HS - CAN (high speed CAN)

La red de comunicacin HS - CAN trabaja con una velocidad de transmisin de 125 Kbits/shasta 1 Mbits/s en una frecuencia de 62.5 KHz y la distancia mxima de los cables de comu-nicacin (cableado), entre los mdulos electrnicos puede llegar hasta 2 metros.El HS - CAN opera con una tensin que vara de 1,5 a 3,5 Volts. Si comparado con el LS-CAN, el HS-CAN trabaja con una velocidad de transmisin de datosmayor, un rango de tansin menor y tambin con un largo de cables pequeo lo que permiteque el sistema quede inmune a interferencias.Hay dos lneas de transmisin de datos, la lnea L (low) y la lnea H (High). Esas trabajan conseales espejadas para asegurar la transmisin de datos aunque una lnea est cortada o tengaun cortocircuito.Toda red CAN del vehculo excepto la comunicacin entre mdulo del motor (PLD) y mdulo dela cabina (FR, UCV, ADM) trabaja con el HS-CAN.

Datos:

U fuente = 24 VU high = aprox. 3,5 VU low = aprox. 1,5 Vf = frecuencia de transmisin 62.5 kHz

Seales elctricas

CAN H

CAN L

CAN LOW CAN HIGH

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Esquema elctrico HS - CAN

10A01 Mdulo de control PLD10A02 Mdulo de control FR13A01 Mdulo de control de la transmisin automtica ZF14A01 Mdulo de control del retardador Voith20A01 Mdulo de control del sistema de frenos (BS)60P02 Tacgrafo61A03 Tablero de instrumentosW0201 Masa del tablero principal (compartimiento elctrico) inferiorX0209 CAN - punto estrella IES

B54.00-0075-09.tif

HS CAN

Punto estrella

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Verificacin del sistema

Tensin de trabajo de la lnea L y de la lnea H

La tensin medida tanto en la lnea L (Low) como en la lnea H (high) de cualquier mdulo elec-trnico debe estar entre 1,5 y 3,5 Volts.

Si los valores medidos no corresponden a los establecidos, verificar conectores, cableado elc-trico y alimentacin de los mdulos electrnicos de la red.

En caso de cortocircuito al positivo de una de las lneas, L o H, el valor medido ser el mismode la fuente de alimentacin. En caso de cortocircuito al masa, el valor medido ser O Volts.

Si las lneas L y H entran en cortocircuito, entre s, los valores de tensin de ambos sern idn-ticos.

Test CAN 02.tif

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Punto estrella

Hay bsicamente 3 versiones de punto estrella, la versin depende del nmero de mduloselectrnicos que tenga la red de comunicacin HS-CAN.Este componente acta como un punto de unin del HS-CAN entre los mdulos electrnicos, ytambin como causador de impedancia en la red, evitando as, la reflexin de las seales trans-mitidas.La ferrita elimina cualquier pico de tensin que ocurra en la transmisin de datos.

Versiones del componente

Vista interna del componente

18 mdulos 12 mdulos 6 mdulosN54.15-2050-04

N54.00-2113-05-S_W.tif

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Casamiento de impedancias

Concepto sobre lneas de transmisin y casamiento de impedancia.

Vamos a estudiar las lneas de transmisiones ideales, para que se entienda correctamente sufuncionamiento sin las complicaciones adicionales creadas por las prdidas.Una lnea de transmisin es un par de conductores al que se conecta un generador de ciertafrecuencia en un extremo, de ahora en adelante llamado de extremo inferior y una carga (puedeser una antena o no) en el otro, al que llamaremos de extremo superior.La lnea presenta una velocidad de propagacin de las seales (menor que la velocidad de laluz en el vaco que es de c = 300.000 Km/s). As, cuando una seal entra en el cable en el ex-tremo inferior, slo algn tiempo t despus la seal estar en el extremo superior (t = L/v,donde L es el largo del cable y v la velocidad de propagacin del mismo, o velocidad de fase).La relacin entre v y c es lo que llamamos factor de velocidad m del cable: m = v/c. El largoelctrico del cable es su longitud medida en 'longitud de onda'. Dos cables pueden tener longi-tud fsica distinta y la misma longitud elctrica (o viceversa), basta que tenga distintos factoresde velocidad.Si un cable ideal est conectado en un generador, tanto la corriente como la tensin en el cablese propagan, ambas con la misma velocidad de fase v. Supongamos el cable ideal y en rgimensenoidal, los valores mximos (de pico) de la tensin (Vo) y de la corriente (Io) son constantesa lo largo del cable y su razn, Vo/Io = Zo se llama de impedancia caracterstica del cable (y estambin la relacin entre los valores mximos de los campos elctrico y magntico que se pro-pagan en el cable).Vo Io = Po = potencia propagndose a lo largo del cable, si la tensin y corriente estn enfase, o sea, es una potencia real.Supongamos que este cable va conectado en su extremo superior a una carga pura de resist-encia de valor Zo, es decir, a un resistor ideal de valor igual a la impedancia caracterstica delcable. Como, sobre un resistor puro, la tensin est en fase con la corriente (en un resistor lapotencia es real, o sea, se disipa en l) y, en el cable, las velocidades de propagacin de la cor-riente y de la tensin son las mismas, la tensin y la corriente tendrn que estar en fase a lolargo de todo el cable y sus valores (Vo) y (Io) son los mismos que sobre el resistor, o sea, lapotencia puesta en el cable por el generador se propaga hacia el resistor y se disipa integral-mente en l (la potencia es real a lo largo de todo el cable). En caso de que el valor del resistor sea distinto, sobre l el valor de pico de la tensin es V (dis-tinto de Vo) y de la corriente es I (diferente de Io), tal que V/I = R. Pero en el extremo superiordel cable ellos seran todava Vo y Io ( tensin y corriente todava en fase) debido a la onda quellega all. Nos preguntamos: si el extremo del cable est conectado al resistor, finalmente, los valoresde la tensin y corriente son, en ese extremo, V e I o Vo y Io? La nica solucin posible en estecaso es crear una reflexin en el extremo superior es decir, una onda con sentido inverso (dela carga hacia el generador) con tensin y corriente tales que sumadas/restadas de Vo e Io danexactamente V e I. Se forman las llamadas ondas estacionarias que son la composicin de lasondas directa y reflejada. Los valores de pico de la tensin y de la corriente no son ms con-stantes a lo largo del cable, presentando puntos en que ellos son mximos (vientres) y puntosdonde ellos son mnimos (nodos).Supongamos que R > Zo (lo que resulta en V > Vo e I < Io); entonces la tensin tiene que crecery la corriente disminuir en el cable con la reflexin; as, la onda de tensin no invierte la polar-idad (para poder sumarse y crecer) y la onda de corriente invierte la polaridad (para poder restary decrecer). Lo contrario ocurre si R < Zo y nada ocurre (no hay ninguna reflexin) si R = Zo.

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O sea que: en el caso de cualquier carga de resistencia, hay ondas de tensin y corriente enfase que van del generador a la carga (a las que llamaremos de ondas directas) y ondas seme-jantes que van en sentido contrario (a las que llamaremos de ondas reflejadas). Ambas se pro-pagan con velocidad v y tienen la razn entre los valores de pico de la tensin y corriente iguala Zo, es decir, ambas se propagan independientemente bajo impedancia Zo (ahora tenemosdos valores para los valores de pico de las tensiones y dos para los valores de pico de las cor-rientes: Vod, Vor, Iod y Ior, donde d y r significan directa y reflejada y an Vod/Iod = Vor/Ior =Zo).En caso de carga no puramente resistiva ocurre algo similar, apenas con la tensin y la corri-ente fuera de fase. As, el componente en fase corresponde a la propagacin de una potenciareal y aquella en cuadratura a una potencia aparente o reactiva.Aqu cabe un anlisis ms detallado sobre la potencia. Suponiendo que el cable es lo ideal y sele ha dado una potencia Pg = Vo x Io, esa potencia, por conservacin de energa, independiente-mente de la reflexin, hay que entregarla totalmente al componente resistivo de la carga. As,la potencia emitida por el generador es Pg, la potencia directa es Pd, la potencia reflejada es Pry la potencia irradiada es Pi. Como, en general, el generador entrega al cable Pg pero recibe devuelta Pr, la potencia directa es mayor que la generada para que Pd = Pg - Pr, ya que potenciaalguna queda en el cable porque ese es, en hiptesis, ideal. Pero en la carga llega Pd y vuelvePr, por lo tanto le sobra a la carga exactamente Pi = Pd - Pr que es igual a Pg.Eso es importante: en un cable ideal, la potencia generada (que llega al cable) se disipa toda enla carga.Eso demuestra que el razonamiento (en el caso de las antenas) de que las prdidas en el cablese deben directamente a la reflexin est equivocado, es decir, si ocurre una reflexin de 20%no significa que se van a irradiar menos 20% de la potencia del transmisor (generador). Esto sedebe a que la potencia reflejada, en verdad, se sustrae de la potencia directa (que llega a laantena) y no de la potencia generada que est disponible en el otro extremo (el inferior) del ca-ble. Esto equivale a decir que 20% de potencia reflejada no corresponde necesariamente a 20%de prdida de potencia transmitida.El echo de que la potencia directa (en caso de reflexin) es mayor que la generada no debecausar problemas. Esto slo significara un logro real de potencia si fuese posible usar total-mente la potencia directa. La potencia directa no est toda ella disponible para consumo pues,para absorberla totalmente, hay que casar el extremo superior del cable para obtener lo mxi-mo de transferencia de energa y, en ese caso, la potencia directa es igual a la generada y nomayor que sta. El descasamiento en el extremo superior no permite que se transfiera toda lapotencia directa a la antena.La relacin entre la tensin (o corriente) Vor (o Ior) (tensin o corriente de pico de la onda re-flejada) para Vod (o Iod) (tensin o corriente de pico de la onda directa) se llama coeficiente dereflexin (caracterizado aqu por la letra r) que es un nmero de mdulo igual o menor a 1. Larelacin R/Zo, si R>Zo o Zo/R si Zo>R, se llama ROE (Relacin de Ondas Estacionarias) que esun nmero igual o mayor a 1 (uno). La ROE se da por:ROE = ( 1 + |r| )/( 1 - |r| ) [I]Cuando el coeficiente de reflexin r es nulo, o sea, no hay ninguna reflexin (carga casada alcable) , la ROE = 1:1, o ROE = 1 (pues R = Zo).Una ROE distinta de 1:1, es decir, mayor que 1 (uno), corresponde a una reflexin, pero, en loscables ideales, llevan a prdidas nulas, como en el caso de ROE = 1. Por ejemplo, la potenciagenerada es de 120 W y la reflejada es de 25%. La potencia directa se dar por:Pd - 25% Pd =120 W, o sea, Pd = 120 W o Pd = 160 WEstos 160 W llegan a la antena, reflejan 25%, o sea, 40 W, e irradian 160 - 40 = 120 W, que esla misma potencia generada.

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En la ilustracin abajo, tenemos un generador (transmisor) con cables conectados (repre-sentando una impedancia Zo) a una carga de impedancia Z.

Si ocurre el llamado casamiento de impedancias entre generador, cable y carga la seal setransmite libre de interferencias.Si las impedancias no se casan, como ya vimos anteriormente, ocurre una reflexin de la sealgenerada (2). Aadindose a la transmisin surge una onda de retorno.

N54.85-2122-05-S_W.tif

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Medida da resistencia del punto estrella

La resistencia se debe medir entre los dos extremos del punto estrella, como ilustrado arriba.El valor debe ser de aproximadamente 60 Ohms.

Test pto estrella.tif

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Mdulo electrnico FR - (Fahr (trayecto) Regler (regulador)

Este es el mdulo responsable de la gestin de todas las funciones de la cabina.

1 Presillas2 Armazn3 Lmina de identificacin4 Conectores

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Interruptores conectados al FR

El mdulo FR verifica la activacin de interruptores de accionamiento a travs de seales digi-tales emitidas por 4 salidas denominadas GSV1, GSV2, GSV3 y GSV4.Siempre que una seal digital, proveniente de una de estas cuatro salidas, sea identificada enuna entrada del FR, el mismo interpreta que determinada funcin fue solicitada, como por ejem-plo activacin del freno motor y top-brake.

Seal digital

En ambas salidas podemos verificar una seal de onda cuadrada que tiene una tensin de picode 24 V, sin embargo, los valores de tensin media y frecuencia de esta seal varan de acuerdoa la versin del mdulo electrnico.

Esta seal digital de onda cuadrada, facilita la diagnosis del sistema respecto a cortocircuito alpositivo (la seal asume el valor de 24 V continuo) o al negativo (la seal asume el valor de 0 V).

digital GSV.tif

corto gsv01.tif corto gsv01.tif

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Solicitacin y Activacin del Freno Motor y Top-Brake

En los vehculos O-500 RS/RS, tenemos 2 opciones para accionamiento del Freno Motor y Top-Brake. Una opcin de forma directa a travs del interruptor en el piso (11S02), y otra opcin deforma conjugada con freno de servicio, a travs del interruptor en el tablero (14S03) y del in-terruptor del freno de servicio (30S13). Para que el mdulo FR active las vlvulas del Top-Brake y Freno motor, son necesarios algunosparmetros:- Rotacin del motor a ms de 900 rpm;- Solicitacin de freno motor continuo o conjugado por el operador a travs de los interruptores;- Pedal del acelerador en descanso;- Pedal del embrague en descanso.

B54.00-0094-03.tif

10A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)11S02 Interruptor de pie del freno continuo (freno motor)14K01 Rel de desacoplamiento del freno continuo (freno motor)14S03 Interruptor de desacoplamiento del freno continuo (freno mo-tor)30S13 Interruptor de la luz de frenoW0101 Masa lado del conductorW0201 Masa del tablero principal (compartimiento elctrico) inferiorX0103 Distribuidor terminal Kl. 58X0204 Kl. 15 compartimiento elctrico del motor

O-500 RS y RSD

20

Freno motor continuo

Cuando accionado el interruptor del piso (11S02), la seal digital de onda cuadrada provenientede la salida GSV4 (II 18/10) llega a la entrada MBE1 (II 18/14). Cuando esto ocurre, el mduloFR verifica todos los parmetros de accionamiento, y si est todo dentro de las especifica-ciones, l emite una seal, de 24 V continuo, para accionamiento de las vlvulas del Freno Mo-tor y Top Brake.

Freno motor conjugado

Al accionar el freno de servicio, el interruptor (30S13) se cierra y alimenta la bobina del rel(14K01). Cuando este recibe corriente, permite que la seal de onda cuadrada proveniente dela salida GSV1 (I 18/13) pase por el interruptor del tablero 14S03, que en este caso est ac-cionado, y llegue a la entrada MBE01 ( II 18/11) .Verificado los parmetros de accionamiento, el FR enva una seal de 24 V continuo a las vl-vulas del freno motor y del top brake.

B54.00-0093-03.tif

10A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)11Y01 Vlvula electromagntica del freno motor 111Y02 Vlvula electromagntica del freno motor 2 (Top Brake)

O-500 RS y RSD

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Verificacin de las vlvulas del freno motor y top brake

Resistencia de las vlvulas del freno motor y top brake

seal verificacin TO y FM.tif

El mdulo FR monitorea la existencia de lasvlvulas del freno motor y top brake.Para ese monitoreo, el mdulo enva peridi-camente una seal de 24 V con duracin deaproximadamente 1milisegundo y verifica lacorriente elctrica del circuito.Si la corriente es nula, el mdulo interpretacomo vlvula inexistente y crea un cdigo defalla.

resistencia FM y TB.tif

Desconectar el cableado elctrico de lasvlvulas y medir la resistencia de las mis-mas.

Vlvula Freno motor: 60 OhmsVlvula Top Brake: 40 Ohms

O-500 RS y RSD

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Sensores conectados al FR

Sensor de nivel del lquido de refrigeracin

Funcionamiento

El mdulo de control FR alimenta el sensor de nivel del lquido refrigerante con 5V.Este sensor es un componente resistivo con dos resistencias conectadas en paralelo a dos mi-cro-interruptores. Mientras el nivel del lquido baja, esos interruptores de forma individual o en conjunto, se cier-ran por actuacin de un flotador magntico, lo que causa una variacin en la resistencia del sen-sor.El mdulo de control interpreta las variaciones de resistencia como si fuera el nivel del lquidorefrigerante.Esta informacin de nivel se diponibiliza en el ambiente CAN.

Valores de comprobacin - Nivel x Resistencia

Situacin Valores Alertas

Nivel normal 150 Ohms Lmpara y alarma audible desactivados

Nivel bajo 0 Ohms Lmpara y alarma activadas

B54.00-0278-12.tif

10A01 Mdulo de control PLD10A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)10B02 Sensor de control del filtro de aire10B08 Sensor de temperatura del lquido de refrig-eracin10R01 Resistencia del sensor del filtro de aire15B01 Sensor de nivel del depsito de reabastecimiento del lquido refrigerante

O-500 RS y RSD

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Sensor de temperatura externa

Funcionamiento

El mdulo de control FR alimenta el sensor de temperatura externa con 5V.Este sensor es un componente resistivo que tiene su resistencia variable en funcin de la tem-peratura ambiente.Esta informacin de nivel se diponibiliza en el ambiente CAN y se indica en el tablero de instru-mentos.

Curva caracterstica del sensor

B54.00-0087-03.tif

10A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)10B04 Sensor de temperatura externa

O-500 RS y RSD

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Sensor/interruptor de saturacin del filtro de aire (interruptor)

El sensor de saturacin del filtro de aire es un elemento compuesto por una resistencia de 1,6KOhms en paralelo con un interruptor.Si los contactos del interruptor se cierran por ms de 1 s, el mdulo FR interpreta la informacincomo filtro obstruido.El FR disponibiliza esta informacin en el ambiente CAN. En este caso se enciende el testigoluminoso en el tablero de instrumentos.

B54.00-0278-12.tif

10A01 Mdulo de control PLD10A02 Mdulo de control electrnico del mo-tor (FR)10B02 Sensor de control del filtro de aire10B08 Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin10R01 Resistencia del sensor del filtro de aire15B01 Sensor de nivel del depsito de rea-

O-500 RS y RSD

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Sensor de saturacin del filtro de aire (anlogo)

Datos tcnicos del sensor

Tensin de alimentacin 5V +/- 0,25 VTensin de repuesta 0,5 a 4,5 VRango de medida -80 a 0 mbar

Descripcin de funcionamiento

El mdulo FR alimenta el sensor de saturacin con 5 V y, segn la presin, el sensor enva unaseal al mdulo que vara de 0,5 a 4,5 V.

Tensin en el sensor Reaccin del FR

V sensor < 0,36 V Error = no evaluable (falla en la alimentacin)

V sensor = 0,36.......0,5 V Presin de referencia = -80 mbar

V sensor = 0,5.......4,5 V Presin de referencia = -80 0 mbar

V sensor = 4,5.......4,85 V Presin de referencia = 0 mbar

V sensor 4,85 V Error = no evaluable (falla en la alimentacin)

A3 - Mdulo de control FRP2 - Tablero de instrumentosB7 - Sensor de saturacinZ1 - Punto estrella

O-500 RS y RSD

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Identificacin del curso del embrague

El reconocimiento de la posicin del embrague se puede hacer de 3 modos:- Por interruptores;- Por un sensor analgico;- Informacin de neutro en cajas automticas.

Identificacin del estado del embrague por interruptores

Cuando hay interruptores en el pedal del embrague, el estado de ste se define as:

- Slo un interruptor: El reconocimiento del estado del embrague se debe hacer slo con elembrague accionado. La opcin con un interruptor no se puede usar en caja de cambios congrupo de velocidad (GV).

- Dos interruptores: El estado del embrague se define segn el siguiente cuadro:

InterruptoresEstado del embrague

1 2

0 0 Embrague en curso

0 1 Embrague abierto

1 0 Embrague cerrado

1 1 Falla (error en el interruptor)

O-500 RS y RSD

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Identificacin del estado del embrague por sensor analgico

Cuando el embrague se cierra, el valor de curso se almacena en la EEPROM (despus de KL 15)y se usa como valor inicial para condicin de embrague cerrado (CCPOS). Para identificar el es-tado del embrague, el mdulo de control mide el curso considerando el valor inicial de cursopara condicin de embrague cerrado (CCPOS), y lo compara con el valor da embrague abierto(COPOS) calculado automticamente y almacenado en EEPROM. La relacin (CRPOS) entre el valor de abierto y cerrado, debe almacenarse en EEPROM por elproceso de reconocimiento. Si el valor de curso sobrepas el CCPOS almacenado, el nuevo valor se debe almacenar en EE-PROM despus de conectar la llave de encendido (KL 15). El nuevo valor almacenado se debecomparar con el lmite de espesor (CTHK). La lgica de trabajo del sistema se describe a con-tinuacin:

Grfico del estado del embrague

Curso del embrague [%] Estado del embrague

0.......CTHK Indicacin de desgaste del embrague

CTHK........CCPOS + CCTOL Embrague cerrado

(CCPOS + CCTOL).....COPOS Embrague en curso

> COPOS Embrague abierto

Parmetros de EEPROM

Posicin de embrague cerrado (CCPOS)

Tolerancia de embrague cerrado (CCTOL) en porcentaje

Valor de desgaste del embrague (CTHK)

Relacin entre CCPOS y COPOS (CRPOS)

Posicin de embrague abierto (COPOS)

Reconocimiento del sensor del embrague (CLS)

embrague status.tif

O-500 RS y RSD

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Funcionamiento elctrico del sensor

De acuerdo a la posicin del embrague el sensor vara su inductividad.

1 Conexin con el embrague2 Eje3 mbolo 4 Brida5 Conexin de la tubera del cilindro maestro6 Sensor 7 Varilla del sensor8 Embrague desgastado9 Embrague cerrado10 Embrague abierto

Resistencia del sensor aproxim. 70 Ohms

N54.20-2027-05-S_W.tif

Grfico sensor embrague.tif

O-500 RS y RSD

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Esquema elctrico

Alimentacin del sensorB54.00-0088-03.tif

10A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)12B02 Interruptor de desgaste del embrague

O-500 RS y RSD

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Pedal del Acelerador

El pedal del acelerador posee un sensor que indica la posicin instantnea del pedal solicitadapor el operador. El mdulo FR transmite esta informacin al PLD y este controla el torque delmotor, primando por seguridad y el control de emisiones de gases.

B54.00-0085-03.tif

10A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)10B03 Sensor del acelerador

GAS1 (I 18/3) - PWM 1FG1+ (I 18/8) - 24 VFG1- (I 18/5) - 0 VGAS2 (I 18/6) - PWM 2FG2+ (I 18/7) - 24 VFG2- (I 18/4) - 0 V

diag_adm002.jpg

O-500 RS y RSD

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El pedal del acelerador posee un circuito interno que transforma su posicin fsica, definida porel operador, en una seal elctrica. Esta seal es un conjunto de pulsos de amplitud y frecuen-cia fijas y de ancho variable, que se llama PWM (Pulse Width Modulation).El mdulo FR, de acuerdo con el ancho de este pulso y un conjunto de parmetros internos de-termina el torque solicitado por el operador del vehculo.

Los valores de los lmites de variacin de la seal PWM cambian de un pedal al otro, por eso sedebe lograr que el FR identifique esos lmites siempre que se accione un pedal por primeravez. El hecho de desconectar y reconectar un pedal de lmites ya reconocidos, no exige que selo reconozca nuevamente. El FR no acepta cualquier valor de lmites, por eso puede ser que haya problemas para recono-cer un pedal averiado. Durante la reprogramacin, el FR admite como rango de marcha lentauna relacin de 10% a 30% y de 40% a 90% para plena carga.

diag_adm003.jpg

diag_adm004.jpg

Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de carga plena

Podemos ver en las figuras arriba que cuanto mayor el torque solicitado por el operador del ve-hculo, mayor es el ancho del pulso elctrico.

Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de marcha lenta

53,8%200Hz

14,5%200Hz

O-500 RS y RSD

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Verificacin de los valores de tensin en el pedal

El mdulo FR provee una tensin de alimentacin de 24 volts para los dos circuitos electrnicosdel pedal. Para verificar este valor, medir con un voltmetro la tensin en los siguientes puntos:Circuito 01 - FG1+ (I 18/8) y FG1- (I 18/5)Circuito 02 - FG2+ (I18/7) y FG2- (I 18/4)

El pedal del acelerador enva dos seales del tipo PWM al mdulo electrnico FR. Estas dosseales trabajan de modo inverso, mientras una seal aumenta sus valores de tensin la otralos disminuye. Para verificar estos valores, medir con un voltmetro la tensin en los siguientes puntos:Circuito 01 - GAS1 (I 18/3) y FG1- (I 18/5) Marcha lenta Aprox. 7 V Carga plena Aprox. 14 V

Circuito 02 - GAS2 (I18/6) y FG2- (I 18/4)Marcha lenta Aprox. 18 V Carga plena Aprox. 9 V Esos valores pueden variar segn el sistema.

Test pedal.tif

Test pedal 02.tif

O-500 RS y RSD

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Activaciones del mdulo FR

Luz de marcha atrs

Descripcin de funcionamiento

Al engranar la marcha atrs, se activa el interruptor (12S02) y permite que la seal de ondacuadrada que viene de la salida GSV3 (IV 18/12) llegue a la entrada R (IV 18/13).Identificado el accionamiento, el FR libera 24 V para accionamiento del rel (30K02), que porfin activa las lamparas de marcha atrs.

10A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)12S02 Interruptor de reconocimiento marcha atrs30E09 Luz de marcha atrs izquierda30E10 Luz de marcha atrs derecha30K02 Rel de luz de marcha atrsW0201 Masa del tablero principal (compartimiento elctrico) in-feriorX02 Conexin tablero principal compartimiento elctricoX0204 Kl. 15 compartimiento elctrico del motorX2811 Conector de espera del encarrozador en la central elc-trica

B54.00-0107-03.tif

O-500 RS y RSD

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Luces de frenos

Descripcin de funcionamiento

Al accionar el interruptor (30S13) se corta la comunicacin entre la salida GSV1 (I 18/13) y laentrada BRE (I 18/11).Interrumpida la comunicacin, el mdulo FR activa el rel (30K03) con 24 V a travs de la salidaBRLI (II 18/8) que acciona las lmparas de freno.Las luces de freno tambin se accionan cuando el vehculo sufre una desaceleracin de 0,5 a1 m/s2.

10A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)14K01 Rel de desacoplamiento del freno continuo (freno mo-tor)30H01 Luz de freno izquierda30H02 Luz de freno derecha30H10 Luz de freno superior izquierda30H10 Luz de freno superior derecha30K03 Rel de la luz de freno30S13 Interruptor de la luz de frenoW0201 Masa del tablero principal (compartimiento elctrico) in-ferior

B54.00-0108-12.tif

O-500 RS y RSD

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Aternador Bosch Tipo NCB1 28V 80 A

Esquema elctrico

01G01 Alternador 101G01 Alternador 201G01 Alternador 301H01 Control de carga alternador 201H01 Control de carga alternador 301K05 Interruptor de la batera01V01 Diodo de desacople del terminal D+10A02 Mdulo de control FR61A03 Tablero de instrumentosW0501 Masa compartimiento del motorX0204 Kl. 15 compartimiento elctrico del motorX0501 Kl. 30 compartimiento del motor

B54.00-0074-09.tif

Alternador principal:- Excitacin va KL 15- No tiene lmpara D+;- En caso de fallas, se alerta al operador atravs del display de diagnstico.

Alternador 2:- Excitacin va lmpara en el tablero;- En caso de fallas, se alerta al operador atravs de la lmpara de la batera 2.

Alternador 3 (AC):- Excitacin va lmpara en el tablero;- En caso de fallas, se alerta al operador atravs de la lmpara de la batera 3.

O-500 RS y RSD

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Regulador de Tensin

Abajo sigue la identificacin de los bornes y sus respectivas funciones:

Borne W: Cuenta giros (tacmetro)- Genera una seal digital de onda cuadrada de amplitud fija y frecuencia vari-

able.- Relacin de impulsos 1:10, frecuencia 460 Hz a 4600 rpm.

Borne L: Lmpara piloto - Dos etapas de seal: La lmpara de sealizacin apagada el alternador funci-

ona sin fallas.El alternador funcionando con el sistema en orden, la ten-

sin generada en este borne es de -0,5 V (a menos de latensin generada) utilizando para posible conexin de el-ementos de indicacin externa.

Borne 15: Encendido - La excitacin previa pulsa y comienza a travs del borne 15.- Estando el borne 15 sin conexin a masa, el alternador se excita por auto induc-cin con el mismo en alta rotacin.

Borne BS: Sensor de la batera- Referencia de tensin para el regulador.- Conectado directo a la batera compensa la cada de tensin en el Borne B+.Hasta 1,5 V entre B+ y la batera, el alternador compensa aumentando la ten-sin de salida.

. - Estando la cada de tensin arriba de la tensin nominal 2,5 V, puede sealarsobre tensin (lmpara encendida) debido al aumento de tensin en el borne B+del alternador.

Borne DFM: Monitoreo (seal) de tensin- Monitor de campo conectado a la unidad de mando de control del motor.- Cuando inserida una resistencia de 300 Ohms en este borne, con un oscilosco-

pio conectado entre la resistencia y la masa, se obtiene la medida de una sealPWM que indica el estado de carga del alternador.

O-500 RS y RSD

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Esquema interno de funcionamiento - Aternador Bosch Tipo NCB1 28V 80 A

alternador rectificacin.tif

O-500 RS y RSD

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Valores de comprobacin del alternador

Pruebas:

Alternador:

Regulador:

Tensin de ajuste 27,5 a 28,5 V

Seal W del alternador:

Tensin del B+ / 2 (Seal de onda cuadrada de frecuencia variable)

Valores de resistencia:

Rotacin Tensin

1800 rpm 40 A

6000 rpm 60 A

Rotor 8 ohms +/- 10%

Estator 0,158 ohms +/- 10%

Alternador foto.jpg

O-500 RS y RSD

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Piloto automtico

Los vehculos O-500 RS/RSD van equipados con piloto automtico que permite fijar la ve-locidad de crucero, bien como limitar la velocidad mxima, logrando que sea an ms agradabley segura la tarea de conducir el vehculo.

En el piloto automtico podemos memorizar (fijar) cualquier velocidad del vehculo a partir de15 km/h. El vehculo se mantendr, desde que las condiciones de topografa lo permitan, en lavelocidad memorizada.

Use el piloto automtico slo cuando la situacin de trnsito permita la conduccin del vehculoen velocidad constante. Cuando el piloto est conectado se puede sacar el pie del acelerador.

Accionamiento del Piloto Automtico

Acelerar el vehculo por el pedal del acelerador,llevndolo hasta la velocidad deseada, sostener lapalanca en la posicin 1, a continuacin soltar lapalanca; la velocidad momentnea se memoriza.

Para aumentar la velocidad basta pulsar la palancahacia la posicin 1, la velocidad aumentar en esca-lones de 0,5 km/h.

No exceder la velocidad mxima de cada marcha,observar la rotacin del motor en funcin de la ve-locidad.

La velocidad memorizada se podr reducir, pulsan-do la palanca hacia la posicin 2. La velocidad se re-ducir en escalones de 0,5 km/h. Al soltar lapalanca el vehculo pasa a operar en la velocidadmemorizada.

El piloto automtico se desconectar, pulsando lapalanca hacia la posicin 3, la velocidad memoriza-da se borrar.

El piloto automtico se desconecta automtica-mente en las siguientes condiciones:

Al accionar el freno motor continuo, la velocidadmemorizada se borra,

Cuando la velocidad del vehculo sea inferior a 10km/h

piloto01.tif

piloto02.tif

piloto03.tif

O-500 RS y RSD

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Al accionar el pedal de embrague, para efectuar un cambio de marcha, por ejemplo, la ve-locidad memorizada se mantiene y el piloto automtico se vuelve efectivo despus que el pedalde embrague vuelva a su posicin original.

Si se acciona el acelerador con el piloto automtico conectado, el vehculo vuelve a operar a lavelocidad memorizada al soltar el pedal del acelerador.

Si se pisa el pedal de embrague por ms de 5 segundos, la velocidad memorizada se borra au-tomticamente.

En los vehculos sin ABS (o en caso de fallas en el ABS), el piloto automtico slo puede mem-orizar velocidades superiores a 50 km/h y se desconecta automticamente cuando la ve-locidad est abajo de 45 km/h.

Regulador de velocidad mxima

Con el regulador de velocidad mxima se puede limitarla velocidad de conduccin a partir de 15 km/h.

Para activar el limitador de velocidad, acelere el vehculohasta lograr la velocidad deseada, despus pulse elbotn 4.

Para desactivar el limitador de velocidad, basta accionarla palanca hacia la posicin 3, la velocidad memorizadase borrar.

La velocidad mxima ajustada se borra automticamente si se desconecta la llave de encendi-do o el regulador (palanca accionada en posicin 1 2).

Si hay que aumentar la velocidad arriba del valor ajustado, por ejemplo al adelantarse a otrovehculo, accionar el acelerador brevemente hasta el tope, pasando la posicin de dbito mx-imo. Despus que acabar la necesidad de desarrollar una velocidad ms elevada, soltar el pedaldel acelerador y acelerar nuevamente. El lmite de velocidad ajustado se activa nuevamente.

Si se quiere aumentar la velocidad mxima ajustada, presionar el botn 4, mantenerlo presion-ado y acelerar el vehculo. Al lograr la velocidad deseada, soltar el botn de accionamiento delregulador de velocidad mxima.

Si se quiere reducir la velocidad mxima ajustada, soltar el pedal del acelerador y si es necesa-rio, decelerar el vehculo con el freno. Al lograr la velocidad deseada, presionar el botn de ac-cionamiento del regulador de velocidad mxima.

piloto05.tif

O-500 RS y RSD

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Esquema elctrico piloto automtico

I 18/9 (TSV) 24 V, alimentacin de la tecla.I 18/16 (S+B) 24 V, al accionar la palanca para aumentar la velocidad 0 V. I 18/12 (S-B) 24 V, al accionar la palanca para reducir la velocidad 0 V.I 18/17 (SB) 0 V, al accionar la palanca para ajustar a cero, aumentar o reducir la ve-

locidad 24 V.I 18/14 (AUS) 24 V, al accionar la palanca para ajustar a cero 0 V.I 18/15 (TSET) 24 V al accionar la palanca para memorizar la velocidad.

B15 Sensor de rotacin del motorP1 Tacgrafo electrnicoS2 Interruptor de columnas ( Piloto automtico)Pedal del AceleradorA6 Mdulo de control del motor ( MR )A3 Mdulo de control del vehculo ( FR )S2 A: Memoriza la velocidad instantnea del vehculo.S2 B: Reduce la velocidad con el vehculo en movimiento y la rotacin con el vehculo parado.S2 C: Aumenta la velocidad con el vehculo en movimiento y la rotacin con el vehculo parado.S2 D: Elimina los ajustes hechos con las funciones anteriores.

O-500 RS y RSD

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Retardador

Operacin

Al usar el retardador, principalmente en pendientes largas, controlar la rotacin del motor ver-ificando siempre el tacmetro. Si la rotacin del motor tiende a pasar del lmite mximo admis-ible, use el freno de servicio para controlar la velocidad del vehculo y, si la rotacin cae abajode 1500/min, seleccione una marcha ms alta de la caja de cambios.En rutas resbaladizas o en condiciones de lluvias fuertes, accionar el retardador slo gradual-mente, con mucho cuidado para evitar el bloqueo de las ruedas y posible patinada con riesgode accidentes. En condiciones extremas, no accionar el retardador de freno.El retardador de freno no produce momento de frenado cuando el vehculo est parado, por lotanto, no se debe usar como freno de estacionamiento.El uso correcto y sistemtico del retardador, adems de proporcionar mayor eficiencia de frena-do al vehculo, ahorra el freno de las ruedas reduciendo considerablemente el desgaste de laszapatas de freno.

Interruptor en la columna de direccin

0 - Desconectado1 - Freno motor, top brake+ Aproximadamente 25% del retardador2 - Freno motor, top brake y 25% del retardador de freno 3 - Freno motor, top brake y 50% del retardador de freno4 - Freno motor, top brake y 75% del retardador de freno5 - Freno motor, top brake y 100% del retardador de freno

Frenado gradual

Accionar la palanca de mando gradualmente hastala posicin de potencia de frenado que se desea.Para reducir la potencia de frenado o desactivar elretardador de freno, la palanca de mando se puedeaccionar en una nica vez, sin escalonamientos,hacia la posicin deseada.Despus de efectuar una frenada con el retardadorde freno, retornar la palanca de mando completa-mente a la posicin desactivada.

Velocidad constante

En pendientes largas se puede accionar la funcin de velocidad constante del retardador defreno para mantener uniforme la velocidad del vehculo.Con la palanca de mando en cualquier posicin de frenado del retardador, al obtener la ve-locidad deseada, accione la palanca hacia arriba (hacia el volante) para memorizar la velocidaddel momento. El retardador de freno empieza a operar en funcin de velocidad constante, ac-tuando automticamente en las distintas potencias de frenado para mantener la velocidadmemorizada.Si la potencia de frenado del retardador es insuficiente para mantener la velocidad memoriza-da, el mdulo de control del retardador emite una seal para conectar tambin el freno motor.Cuando la velocidad del vehculo llegue a la velocidad memorizada, el sistema desconecta otravez el freno motor. El freno motor se conecta por el sistema cuando la velocidad del vehculo

piloto06.tif

O-500 RS y RSD

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sobrepasa la velocidad memorizada por ms o menos 4 km/h y se desconecta, cuando la ve-locidad del vehculo est cerca de 2 km/h abajo de la velocidad memorizada.

Indicacin

Si se acciona el pedal de freno, el acelerador, o la palanca de mandohacia otra posicin de frenado o desconectada, la velocidad memorizada se borrar.

O-500 RS y RSD

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Esquema elctrico de accionamiento - Retardador , Freno motor y Top Brake

Palanca de accionamiento

II 18/13 (MBE0) Confirmacin de accionamiento del freno motor y top brake/retardador(0V al accionar la palanca )

II 18/14 (MBE1) Entrada digital de solicitacin del freno motor + top brakeII 18/15 (MBE2) Entrada digital de solicitacin del freno motor + top brake + 25 % del re-

tardadorII 18/9 (MBE3) Entrada digital de solicitacin del freno motor + top brake + 50 % del re-

tardadorII 18/11 (SSL) Entrada digital de solicitacin del freno motor + top brake + 75 % del re-

tardadorII 18/12 (SSH) Entrada digital de solicitacin del freno motor + top brake + 100 % del

retardadorII 18/10 (GSV4) Salida digital de alimentacin de la palanca

B54.00-0096-12.tif

10A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)14S01 Interruptor de la palanca del retardador63S01 Interruptor tempomatic / Retardador

O-500 RS y RSD

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Retardador de freno

14A01 Mdulo de control del retardador Voith14B01 Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del retardador14B02 Sensor de temperatura de aceite del retardador14B03 Sensor de presin del retardador14Y05 Vlvula proporcional del retardadorHT132 Ecualizador de presin (tubera 1m)W0201 Masa del tablero principal (compartimiento elctrico) inferiorX0204 Kl. 15 compartimiento elctrico del motor

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La vlvula moduladora (Y1405) es la que controlala potencia de frenado del retardador, modulandoms o menos presin en el sistema. Entre los terminales (X2 9/2 y X2 9/3) del mdu-lo del retardador, encontramos una seal de ten-sin pulsada responsable de modular la posicinde la vlvula.

Para controlar la temperatura del aceite, hay un sensor instalado en el retardador, segn se ve en la figura al lado.

Para control de temperatura del lquido de refrig-eracin, utilizado para refrigerar el retardador,hay un sensor instalado en la salida del cambia-dor de calor.Si la temperatura pasa de 96C con el retardadoren operacin, el sistema reduce gradualmente lapotencia de frenado del mismo.

Valprop01.tif

sensores retarder.jpg

1

21 Sensor de presin 2 Sensor de temperatura del aceite

sensor temp ret.jpg

O-500 RS y RSD

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Test de la vlvula proporcionalEsquema neumtico

11 Conexin vlvula proporcional21 Vlvula proporcional25 Lnea constante de presin py26 Lnea de suministro de presin pv32 Lnea de presin36 Lnea de ventilacin71 Depsito de aire

Verificar la lnea de presin pv1. Conectar un manmetro para test de la lnea de presin (32).

Presin mnima: 6 barPresin mxima: 11 bar

Nota: Si la presin no est dentro del rango especificado, verificar otros componentes del siste-ma.

Verificar la lnea de suministro py y la corriente elctrica de la vlvula proporcional

1. Retirar el conector (flecha) de la vlvula pro-porcional (21). Conectar un multmetro como lo indica la figura.

circuito valv prop.jpg

amp valv prop.jpg

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2. Aflojar el tapn (2909) con el anillo hermetizado(2910), si hay acceso.

3. Conectar el manmetro (99/1) en la tapa (2904).

4. La medida de la corriente elctrica y de la presinde aire se deben lograr segn los valores del cuadro:

5. Desconectar el manmetro.

6. Atornillar el tapn (2909) con un anillo hermetiza-do nuevo (2910). Apretar con 150 Nm.

Valores de comprobacin del sensor de temper-atura del lquido de refrigeracin.

Valores prcticos de comprobacin del accionamiento de la vlvula proporcional

Medicin sobre la vlvula moduladora del retarder pernos II-9/3 y II-9/2 del mdulo del retardador

1 etapa palanca = 7,0 volts X 1,9KHz -RET y TOP BRAKE2 etapa palanca = 9,0 volts X 1,9KHz -RET y TOP BRAKE3 etapa palanca = 10,0 volts X 1,9KHz -RET - FM y TOP BRAKE 4 etapa palanca = 11,0 volts X 1,9KHz -RET - FM y TOP BRAKE 5 etapa palanca = 13,0 volts X 1,9KHz -RET - FM y TOP BRAKE

Etapa del retardador

Corriente de control [mA]

Presin PY [bar]

5 322 - 338 2,65-3,05

Temperatura del lquido Valor de resistencia del sensor

20C 500.....700 Ohms

60C 134 +/- 13 Ohms

90C 52 +/- 4 Ohms

100C 38,5 +/- 3,5 Ohms

test prop02.jpg

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Test de presin de aceite del sistema

1. Retirar el tapn (112) con el anillo hermetiza-do (111).

2. Conectar un manmetro (99/1) en el ar-mazn del retardador.

3. Coloque la palanca en posicin de ltima eta-pa de potencia del retardador con el vehculoparado y verifique la presin del manmetro.

4. Compare la lectura de la presin con el valorde set point de la presin esttica de la bomba(vea el cuadro):

1) Etapa del retardador en la ltima etapa de frenado* La presin debe mantenerse estable por 30 segundos.Cuidado:Si la medida de la presin esttica de la bomba baja a menos de st point el retardador presentaprdidas o el sistema de control est con defectos.

5. Opere el vehculo con una rotacin de 1000 rpm. (vps = 1000 rpm).

6. Coloque la palanca del retardador en posicin 5 mientras vps = 1000 rpm y verifique lapresin del manmetro.

7. Compare el valor del manmetro con el valor de la presin dinmica de la bomba (cuadroarriba).

Etapa de la palanca Presin esttica *1) de la bomba (set point)

[bar]

Presin dinmica de la bomba 1)

Vps = 1000 rpm(valor mnimo) [bar]

5 2,65 - 3,05 19

test presin ret2.jpg

test presin ret.jpg

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Tacgrafo

El proyecto del MTCO se apoya en la legislacin brasilea vigente, en formato de radio y signifi-ca una innovacin en cuanto a componente del sistema.Adems de la fecha, hora y distancia recorrida tambin se indican en pantalla el smbolo deldiagrama y cualquier falla en el instrumento indicador o en el sistema se indicarn inmediata-mente.Como en los dems modelos, la velocidad del vehculo y la distancia recorrida, bien como lasparadas, se registran todas en el disco diagrama.El MTCO 1390 est preparado para recibir pulsos del sensor de velocidad en forma de ondasenoidal u onda cuadrada en tiempo real segn el modelo aplicado, y los datos se registrarnen forma de distancia recorrida y velocidad del vehculo.

Indicacin de un mensaje en pantalla:

El tacgrafo MTCO 1390 monitorea algunas de sus funciones, tales como presencia del discodiagrama, comunicacin con el velocmetro, etc., y seala automticamente con el smbolo !,cualquier falla que ocurra en uno de estos componentes o en la operacin.

Reconocimiento de los mensajes:

1) Para visualizar el mensaje de falla actual en la pantalla, basta dar dos toques cortos en lapantalla de men M, y se ver la fecha, hora y el cdigo de falla. Esta funcin slo da accesoal ltimo cdigo de falla ocurrido, para los dems cdigos de falla almacenados en la memoriavea el tem 2).2) Para tener acceso a los mensajes de falla ocurridas en un tiempo mayor y almacenadas en lamemoria del MTCO, haga lo siguiente:2.1) El vehculo deber estar parado y con el encendido desconectado.2.2) Pulsar la tecla de men M y simultneamente conectar el encendido del vehculo (KL-15), a continuacin pulsar nuevamente la tecla M con un toque corto para accionar esta fun-cin.2.3) Con la tecla M se puede tener acceso a 6 pantallas distintas para cada tipo de infor-macin deseada, el nmero se indica en el rincn izquierdo superior de la pantalla, y a travsde las teclas (+) y (-) se puede acceder las pantallas subsiguientes (viajar) dentro de la pantallaseleccionada.

tacografo01.jpg

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2.4) Descripcin de las pantallas seleccionadas:- La pantalla 0 se refiere al display bsico.- La pantalla 1 se refiere al ajuste de los minutos y las horas.- La pantalla 2 se refiere a todos los mensajes de falla ocurridas con el MTCO desde la fechade instalacin en el vehculo.- La pantalla 3 no se aplica.- La pantalla 4 se refiere a las informaciones sobre cdigo del producto, constante K deltacgrafo y campo de velocidad.- La pantalla 5 se refiere al horario de verano pre-programado.- La pantalla 6 se refiere al test de velocidad y comunicacin con el velocmetro del tablero,simulando una velocidad previamente ajustada en la propia pantalla 6. Para enviar la seal develocidad al velocmetro basta teclear(+) o (-).2.5) Para desactivar este acceso en el rea de memoria expandida, basta desconectar el en-cendido del vehculo que esta funcin se desactivar automticamente, volviendo al proced-imiento normal con el acceso a travs de dos toques cortos (ver tem 1).

Comentario:

Para muchos tipos de mensajes, el monitor de funciones del instrumento indicador o deltacgrafo permanece encendido, indicando que la falla sigue presente. El mensaje en el moni-tor vale slo para el instrumento que posee esta funcin.El monitor desconecta automticamente slo despus que de haber quitado la causa de la falla.

Mensajes de fallas de operacin

Viaje sin disco diagrama

Falta disco diagrama conductor 1

Falta disco diagrama conductor 2

Ajustar la hora del mecanismo de soporte del disco diagrama

Interrupcin de alimentacin

Falla de comunicacin con el indicador de velocidad

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Mensajes de fallas de sistema

Indicacin intermitente del reloj digital

Cuando aparece la indicacin intermitente en el reloj digital, significa que se ha ajustado el relojdigital del tacgrafo MTCO 1390 o que se interrumpi la alimentacin del tacgrafo (KL-30 +positivo de la batera) por un tiempo mayor o igual a dos minutos, y el sistema solicita que seaajustado el mecanismo del soporte del disco diagrama segn la hora del reloj digital.Para ajustar la hora en el mecanismo del soporte del disco, hay dos procedimientos distintosdependiendo del modelo de tacgrafo MTCO (Modelo de 1 Da o modelo de 7Das).

1) Ajuste de hora del mecanismo del soporte de disco diagrama para el modelo detacgrafo 1Da tras el mensaje de error 9053:

Para ajustar la hora del mecanismo del soporte de disco diagrama modelo 1Da tras el mensajede error 9053, basta conectar el encendido del vehculo, retirar el disco diagrama del tacgrafoMTCO, y a continuacin cerrar la gaveta vaca. A partir de este paso el tacgrafo ajustar la hora

Error interno

Falla del teclado

Falla del LCD (display de cristal lquido)

Falla de la gaveta

Falla del sistema de velocidad

Falla del registrador

Falla en la traba del registrador

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del soporte automticamente. A continuacin slo habr que abrir la gaveta del MTCO para in-sertar el disco diagrama nuevamente.En cuanto se haya cerrado la gaveta nuevamente, el reloj digital interrumpe la indicacin inter-mitente.

2) Ajuste de hora del mecanismo del soporte de disco diagrama para el modelo detacgrafo 7Da tras el mensaje de error 9053:

Para ajustar la hora del mecanismo del soporte de disco diagrama modelo 7 Das tras el men-saje de error 9053, basta conectar el encendido del vehculo, retirar el conjunto disco diagramadel tacgrafo MTCO, y en seguida colocar el conjunto disco diagrama de 7Das segn el horariodel reloj digital y cerrar la gaveta nuevamente.En cuanto se haya cerrado la gaveta nuevamente, el reloj digital interrumpe la indicacin inter-mitente.

Funciones del Display

Funciones del Display

Ajuste de hora

Lasinformaciones mostradas en el display, como la fecha y hora, se deben corregir cuandosea necesario y de acuerdo a los procedimientos indicados a seguir:

Elmodelo de reloj del MTCO nos permite inicialmente alterar los minutos y despus las horas.En este caso el ajuste de las horas est limitado entre 19h a +25h.

No se puede cambiar la fecha en el teclado del MTCO, la fecha slo se podr actualizar atravs del programador BTC. Las posibles modificaciones de fecha en caso de avanzar/ret-roceder se ver CERO horas.

Elajuste de los minutos se debe hacer pulsando con un toque corto la tecla M, y se cambiarel display a la tela n 1. Estando en este modo, pulse la tecla (-) o (+) para que se permita el

ML = Dos toques cortos en la pantalla MM = Un toque corto en la pantalla M

Visin general del display

Las funciones del display slo se pueden seleccionarcuando el vehculo est parado, cuando est en mov-imiento se ve slo el display bsico.El tiempo de retorno al display bsico es de 20 segun-dos .

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ajuste de los minutos. Hecho esto los mismos quedarn parpadeando y basta pulsar nueva-mente las teclas (-) o (+) para avanzar o retroceder los minutos.

Pulsando nuevamente la tecla M se puede ajustar las horas y para hacerlo basta procederdel mismo modo que se ajustaron los minutos. Durante la correccin del reloj si no se tocaninguna tecla por 20 segundos el sistema abandona la correccin y retorna al displaybsico.

Para inserir la correccin del reloj en la memoria del MTCO basta pulsar la tecla M por msde 3 segundos. A continuacin el MTCO volver al display bsico pero con el reloj digital enmodo intermitente, es para informar que se debe ajustar el mecanismo del soporte deldisco diagrama segn se indica en la pgina 52.

Esquema elctrico tacgrafo

01G04 Batera 101G05 Batera 210A02 Mdulo de control electrnico del motor (FR)60B02 Sensor tacgrafo60P02 TacgrafoW0101 Masa lado del conductorW0201 Masa del tablero principal (compartimiento elctrico) inferiorW0501 Masa compartimiento del motorW1001 Masa compartimiento de la bateraX0103 Distribuidor terminal Kl. 58X02 Conexin tablero principal compartimiento elctricoX0204 Kl. 15 compartimiento elctrico del motorX2811 Conector de espera del encarrozador en la central elctrica

B54.00-0111-06.tif

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Sensor de velocidad del vehculo

Efecto Hall

Un campo magntico que ejerza fuerzas en los eltrons tiende a desplazarlos levemente. Estosdesplazamientos se pueden notar debido al aparecimiento de una pequea diferencia de poten-cial a travs de la muestra del conductor en sentido perpendicular a ambos, campo magnticoy velocidad de las cargas. Esta diferencia de potencial se conoce como ddp de Hall y su efectose llama Efecto Hall.Si se aplica un campo magntico esttico en una barra de semiconductor, perpendicularmenteal sentido de movimiento de deriva de las cargas, estas tienden a ser deflejadas lateralmente:

Considere la figura arriba, la cual el sentido z del sistema de coordenadas se elige como siendoel sentido del campo magntico B, x es el sentido de la corriente e y es el sentido transversal.

Perno 1 - Alimentacin 8VoltsPerno 2 - NegativoPerno 3 - Seal de frecuencia variable, tensin aprox. 8 VoltsPerno 4 - Seal de frecuencia variable, tensin aprox. 8 Volts

sensor velocidad.jpg

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Suponga que una tira de cobre de ancho d est transportando una corriente i que est in-mersa en un campo magntico B. En las figuras abajo podemos observar dos situaciones:

a) Situacin inmediata tras haber conectado la aplicacin de un campo magntico. Los eltrons sufren la accin de una fuerza FB y se les obliga a cambiar la trayectoria, comopodemos ver.

b) Situacin en equilibrio de las fuerzas se logra rpidamente. Las cargas negativas se acumu-lan del lado derecho de la tira, dejando cargas positivas hacia la izquierda. Cuando se logra elequilibrio, los eltrons vuelven a circular en el sentido normal (de abajo hacia/arriba en el ejem-plo) sin desviarse.

En las puntas de la tira, representadas por X e Y, surge una diferencia de potencial denominadaddp de Hall.

El sensor de velocidad del vehculo transforma el movimiento rotativo en la salida de la caja decambios en seales elctricas, que para seguridad del sistema son espejadas. Si ocurre algunaavera en una lnea, la otra opera normalmente y se sigue indicando la velocidad.Estas seales son de onda cuadrada, amplitud y ancho fijos y frecuencia variable en funcin dela rotacin (velocidad).

Efecto hall.tif

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Seal elctrica del sensor

20 Km/h

Frecuencia 42,5 HzTensin media 8 volts

60 Km/h

Frecuencia 131 HzTensin media 8 volts

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Tablero de instrumentos

Los vehculos O-500 RS/RSD estn equipados con el nuevo tablero de instrumentos INS 2000.Este pas a ser componente integrante del sistema de gestin electrnica del vehculo posibil-itando, al operador o tcnico de mantenimiento, reconocer el rgimen instantneo de funcio-namiento del mismo.

A travs del tablero de instrumentos tenemos acceso a las siguientes informaciones:

Cdigo de fallas, actuales y almacenadas; Valores actuales; Valores binarios; Reconocimiento del pedal del acelerador; Hora/ udmetro parcial y total.

Este tipo de tablero de instrumentos evita, casi siempre, la necesidad de usar un equipo espe-cial para realizar el diagnstico de fallas.

tablero INS.jpg

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Indicadores

1. Velocmetro 2. Cuenta giros (tacmetro) 3. Indicador nivel de combustible4. Indicador de presin neumtica 5. Visualizador del sistema indicador de informaciones al conductor 6. Indicador del estado de funcionamiento7. Indicador digital multifuncional8. Botones de funcin -indicador digital multifuncional9. Botn de funcin informaciones al conductor10. Botn de seleccin del indicador de presin neumtica 11. Luces-piloto

Luces-piloto

01tablero

Disposicin de las luces-piloto1. Luz-piloto de la luz de carretera 2. Luz-piloto del freno de estacionamiento 3. Luces-piloto de las luces guio 4. Luz-piloto del freno-motor 5. Luz-piloto del sistema de arranque en fro 6. Luz-piloto de parada solicitada 7. Luz-piloto de desgaste de las pastillas de freno 8. Luz-piloto STOP 9. Luz-piloto de nivel de fluido del embrague10. Luz-piloto del sistema de calefaccin11. Luz-piloto de parada de mnibus12. Luz-piloto de ruptura de la correa del ventilador13. Luz-piloto de puerta abierta14. Luz-piloto del sistema de lubricacin15. Luz-piloto del compartimiento de equipajes abierto16. Luz-piloto del alternador 2 (D.+)17. Luz-piloto del alternador 3 -aire acondicionado

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Botones multifuncionales del sistema de informacin al conductor

1 - Retorna al men anterior de funciones2 - Desplazamiento ascendiente en el men de seleccin activo3 - Desplazamiento descendiente en el men de seleccin activo4 - Seleccin de funcin o de la informacin elegida en el men de seleccin activo5 - Presiones de los circuitos de frenos 1 y 2 6 - Ajuste del reloj o luminosidad de la indicacin digital (aumentar brillo)7 - Ajuste del reloj o luminosidad de la indicacin digital (reducir brillo)8 - Temperatura del motor y temperatura externa9 - Udmetro parcial o reloj

1

2

3

4

5

6

7

8

9

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Navegacin por el tablero

Informaciones de control

Dentro de este men estn las informaciones so-bre las presiones de frenos, nivel de aceite lubri-cante y presin del aceite lubricante.

Para acceder a esas informaciones siga los pro-cedimientos indicados, despus de conectar lallave de encendido:

1.Presionar una vez el botn enter;

2. Seleccionar la opcin Informaciones de con-trol utilizando los botones hacia arriba o haciaabajo;

3. Tras seleccionar la opcin, presione enter otravez;

4. Ahora dentro del men informaciones decontrol, seleccione la opcin deseada, Presinde Cierre, Nivel de Aceite, Otros, utilizando losbotones hacia arriba o hacia abajo;

5. Tras seleccionar la opcin, presione enter otravez;

6. Seleccionada la opcin presin de cierre, lasinformaciones sobre presin 1 y presin 2 debenaparecer;

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8. Seleccionada la opcin Nivel de Aceite, la in-formacin sobre nivel de aceite lubricante debeaparecer, desde que el motor est equipado consensor de nivel (opcional para los vehculos conmotores serie 900);

9. Seleccionada la opcin Otros, las informa-ciones sobre nivel y presin de aceite lubricantedeben aparecer;

10. Use los botones hacia arriba y hacia abajopara navegar entre las informaciones;

11. Para retornar use siempre el botn volver

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Informacin de fallas

Para consulta de fallas en el sistema de gestinelectrnica del vehculo, se puede usar el menInformaciones de Fallas.Para acceso a este men siga las instrucciones,tras conectar la llave de encendido:

1. Presione una vez el botn enter;

2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo,seleccione la opcin Informaciones de fallas;

3. Para navegar dentro del men presione enter;

Si no hay falla, el sistema indica no disponible;

4. Para retornar use siempre el botn volver

Para verificacin de las fallas siga los proced-imientos indicados:1. Despus de accionada la llave de encendido,aparece el display mostrando la hora y fecha. Sihay una falla, se ver en el rincn superior dere-cho del display junto con su grado de gravedad,expuesto en color amarillo para fallas de grado 1y rojo para fallas de grado 2;

2. Presione el botn enter, un mensaje en el dis-play incluyendo el mdulo con la falla debe apare-cer;

3. Presione enter nuevamente para ms informa-ciones sobre la falla;

Obs. Las fallas con sus respectivos cdigos se po-drn analizar usando el men Diagnosis;

4. Para retornar use siempre el botn volver

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RegulacionesA travs del men regulaciones, se logra activar odesactivar el audio de las teclas del tablero de in-strumentos.

Para acceso a este men siga las instrucciones,tras conectar la llave de encendido:

1. Presione una vez el botn enter;

2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo,seleccione la opcin Regulaciones;

3. Para navegar dentro del men presione enter;

4. Seleccione la opcin s o no para activar o de-sactivar el audio de las teclas usando los botoneshacia arriba o hacia abajo;

5. Seleccionada la opcin, presione el botn en-ter;

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Informaciones de mantenimiento

A travs del men informaciones de manten-imiento, se logra realizar el reconocimiento delpedal del acelerador.

Para acceso a este men siga las instrucciones,tras conectar la llave de encendido:

1. Presione una vez el botn enter;

2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo,seleccione la opcin Informaciones de Manten-imiento;

3. Para navegar dentro del men presione enter;

4. Para realizar el reconocimiento del pedal delacelerador siga los procedimientos indicados:

4.1 Al aparecer el mensaje FR Learn mantenga elpedal del acelerador en reposo y presione al mis-mo tiempo los botones enter y hacia arriba;

4.2 El mensaje deber cambiar para FR +--- , sig-nifica que la posicin de marcha lenta fue recono-cida;

4.3 Tras haber reconocido la posicin de marchalenta accione el pedal del acelerador a fondo.Debe aparecer en el display el mensaje FR +--+.Sin soltar el pedal, presione nuevamente, almismo tiempo, los botones enter y hacia arriba ;

4.4 El mensaje debe cambiar a FR LEARN OK, sig-nifica que la posicin de carga plena fue recono-cida y el reconocimiento del pedal est hecho.

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Equipamiento

Nada est registrado en este men.

Idioma

A travs del men Idioma, se logra cambiar el id-ioma del tablero pasando a: Castellano, Ingls,Francs, Alemn o Portugus.

Para acceso a este men siga las instrucciones,tras conectar la llave de encendido:

1. Presione una vez el botn enter;

2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo,seleccione la opcin ldioma;

3. Para navegar dentro del men presione enter;

4. Seleccione el idioma deseado a travs de losbotones hacia arriba o hacia abajo;

5. Confirme con el botn enter;

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Diagnstico

A travs del men Diagnstico, se obtiene losnmeros de pieza de los mdulos INS, TCO, MR,FR adems de sus valores de medicin, valoresbinarios y cdigos de fallas.

Para acceso a este men siga las instrucciones,tras conectar la llave de encendido:

1. Presione una vez el botn enter;

2. Usando los botones hacia arriba y hacia abajo,seleccione la opcin Diagnstico

3. Para navegar dentro del men presione enter;

4. Seleccione el mdulo deseado a travs de losbotones hacia arriba o hacia abajo;

En este caso seleccionamos el mdulo FR. Los submens son los mismos para todos losmdulos.

5. Confirme con el botn enter;

6. Elija la opcin de diagnstico deseada, siendoellas:

- Nmero de referencia MB;- Sucesos;- Valores de medicin;Valores binarios;- Borrar sucesos.

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Visualizacin de sucesos

Despus de seleccionado el mdulo de mandodeseado, seleccione la opcin Sucesos usandolos botones hacia arriba o hacia abajo;

Presione enter para confirmar;

Seleccione la falla deseada usando los botoneshacia arriba o hacia abajo;

Presione enter para confirmar;

En la pantalla al lado podemos observar las car-actersticas de la falla en el sistema;

Despus de eliminada la falla hay la posibilidad de limpiar la memoria de fallas del tablero.

Para hacerlo seleccione la opcin, borrar suce-sos.

1Mdulo de mando2Falla activa3 Grado de criticidad4Referencia de la falla5Referencia de la falla6Nmero de fallas existentes en los mdulos

1 2

34

5

6

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Indicacin de advertencia

Advertencia en caso de calentamiento exce-sivo del motor

Para evitar daos graves al motor del vehculo de-bido al exceso de temperatura, se alerta al con-ductor a travs de mensajes en el display deltablero de instrumentos y tambin a travs dealarma audible.

Temperatura del motor a 100C

En esta condicin el motor no entra en rgimende proteccin, slo se informa la temperatura delmismo en el display del tablero de instrumentos,y la lmpara de fallas enciende en amarillo.

Temperatura del motor a 110C

En esta condicin el motor entra en rgimen deproteccin. El display alerta al conductor en el ta-blero de instrumentos y por el sonido de alarma. El display alterna entre las informaciones de tem-peratura y proteccin del motor. La lmpara defallas se enciende en rojo para informar la tem-peratura y amarillo para informar la proteccin.

Temperatura del motor a 125C

En esta condicin con el motor en rgimen deproteccin, se ve un mensaje de potencia reduci-da y el sonido de alarma sigue tocando. La lm-para de fallas enciende en amarillo.

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Advertencia en caso de prdida de presin neumtica

Si la presin neumtica del freno de servicio 1 y2 cae a menos de 6,8 bar o las presiones neu-mticas del freno de estacionamiento y del circui-to de accesorios cae a menos de 5,5 bar, la luzpiloto STOP se enciende junto con el smbolo deadvertencia Presin Neumtica indicado en eldisplay del tablero de instrumentos. El sonido dealarma tambin se activa.

Advertencia en caso de nivel bajo del lquido de refrigeracin

Al llegar a la marca de mnimo en el depsito dellquido de refrigeracin del motor, el smbolo deadvertencia se activa en el display del tablero deinstrumentos y suena la alarma.

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Sensores e interruptores conectados al tablero

Sensor del nivel de combustible/ Interruptores de nivel de aceite de la direccin y del embrague

10A01 Mdulo de control PLD10B13 Sensor de temperatura de combustible12B08 Sensor del depsito de fluido del embrague15B06 Sensor de nivel del aceite de la direccin61A03 Tablero de instrumentos65B03 Sensor de nivel del tanque de combustible

B54.00-0080-12.tif

Niel delludo del embrague

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Sensor indicador de ruptura de la correa

61A03 Tablero de instrumentos64B03 Sensor del indicador de ruptura de la correa del ventila-dorW0201 Masa del tablero principal (compartimiento elctrico) in-ferior

B54.00-0092-03.tif

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Sensores de presin circuitos 21 y 22 de frenos

P2 - Tablero de instrumentosB71/1 Sensor de presin circuito 21B71/2 Sensor de presin circuito 22

La presin de los circuitos 21 y 22 de frenos se monitorea constantemente por el tablero deinstrumentos. Si la presin neumtica del freno de servicio 1 y 2 cae a menos de 6,8 bar o laspresiones neumticas del freno de estacionamiento y del circuito de accesorios cae a menosde 5,5 bar, la luz piloto STOP se enciende junto con el smbolo de advertencia Presin Neu-mtica indicado en el display del tablero de instrumentos. El sonido de alarma tambin se ac-tiva.

Sensor de presin circuitos 21 y 22

Sensor de presin circuito 25

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Interruptor del freno de estacionamiento

En funcionamiento normal, la lmpara del freno de estacionamiento slo se enciende cuandoel mismo est accionado.Cuando la presin del circuito del freno de estacionamiento est a menos de 5,5 bar, el inter-ruptor (B25) se cierra y las luces piloto STOP y de freno de estacionamiento se encienden almismo tiempo con el smbolo de advertencia Presin Neumtica indicado en el display deltablero de instrumentos. El sonido de alarma tambin se activa.

P2 - Tablero de instrumentosB25 Interruptor del freno de estacionamiento

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Circuito de arranque del motor (caja de cambios ZF)

01G04 Batera 1

01G05 Batera 2

01K05 Interruptor de la batera01S01 Llave general de las bateras01S04 Interruptor de operacin arranque10A01 M

dulo de control PLD10A02 M

dulo de control FR10M

01 Motor de arranque

10S01 Interruptor bloqueo de arr