Diagnostico y Reparación de Motor Gasolinero y Petrolero

7/26/2019 Diagnostico y Reparacin de Motor Gasolinero y Petrolero

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Diagnostico y reparacin de motor Gasolinero y Diesel.

Diagnostico y reparacin de motor gasolinero y petrolero

En nuestra actualidad existen varios tipos de automviles en sus diferentes usos y

aplicaciones.

Para poder saber su diagnostico o mantenimiento es necesario saber la teora bsica defuncionamiento del motor.

Un motor es la parte de una mquina capaz de transformar cualquier tipo de energa (elctrica!

de combustibles fsiles! ..."! en energa mecnica capaz de realizar un traba#o. En los

automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Estos motores basan su funcionamiento en la expansin! repentina! de una mezcla de

combustible y aire en un recinto reducido y cerrado. Esta expansin! puede ser explosin o

combustin seg$n se trate de un motor de gas%olina o diesel. Para que se logre! debe

mezclarse el carburante con aire! antes de entrar en los cilindros en los motores de gas%olina o

una vez dentro en los de gas%oil! en una proporcin! aproximada! de &'.''' litros de aire por &

de carburante.

Para ello tenemos esquematizado as partes del motor.

Prof. W. Vilca P.


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DIAGNOSTICO D !A""AS D !#NCIONA$INTO D" $OTO% GASO"IN%O & DIS".

DIAGNOSTICO GN%A" D" '(IC#"O)

omo primer diagnostico del un motor a gasolina se tomo en cuenta el estado de las bu#as

pues ello lo puede realizar )asta el mismo conductor.

El estado en que se encuentre el extremo de una bu#a! puedeservir para saber en qu condiciones est el motor.

Prof. W. Vilca P.


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Es cierto que las bu#as de encendido son peque*as y baratas! pero estn en la +linea de

fuego+ y no todas son iguales en su construccin! por eso es necesario su correcto uso y

seleccin.

Este diminuto pero importantsimo dispositivo! es el encargado de generar la c)ispa que

comenzar el encendido del combustible dentro del cilindro en el motorde gasolina! por lo que

en esencia! constituye una prolongacin del cable de alta tensin procedente del distribuidor!

que atraviesa el cuerpo del motor )asta el interior del cilindro! y all tiene otro electrodo

conectado al otro polo elctrico (generalmente tierra" y entre los cuales salta la c)ispa! cuando

el volta#e se eleva lo necesario ()asta mas de ,'!''' voltios"

s la *orma en que la +u,-a puede estar de acuerdo ello es remplazar todo.

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El dibu#o de la derec)a muestra como se instala la bu#a para

)acer su traba#o en el motor. -a bu#a est representada en

verde! en el extremo superior se conecta al cable procedente

del distribuidor! y en el extremo inferior! se produce la c)ispa

que salta entre dos electrodos como veremos mas adelante.Este salto se produce dentro de la cmara de combustin del

motor para producir el encendido de la mezcla de aire y

combustible.

El monta#e de la bu#a al motor se realiza a travs de una unin

roscada estanca! con el uso de una #unta o empaque! o con un

asiento cnico.

"a +u,-a como elemento de diagnstico

Una inspeccin visual de las bu#as usadas puede suministrar importante informacin sobre la

adecuidad de su grado trmico! e incluso sobre el estado del motor. eamos.

-a tabla siguiente muestra vistas de bu#as usadas! as como un comentario de la posible causa

de fallo en tal caso y su posible solucin.

/e este modo debe lucir una bu#a funcionando en buenas

condiciones! observe que la cermica y electrodo centrales estn

limpios de depsitos extra*os! lo que indica que los depsitos que

se )an producido durante el traba#o del motor se )an quemado

sobre la superficie! sin producir sedimentos carbonizados

conductores.

Una ptina de color amarillo sobre la porcelana! producida por

cenizas ptreas indica buena temperatura de traba#o.

Esta bu#a )a estado funcionando por muc)o tiempo! observe el

desgaste por erosin y los bordes redondeados del electrodo

metlico central! as como el color oscuro de la porcelana debido a

la gruesa capa de cenizas. Esta capa de cenizas tambin puedeverse sobre el electrodo de tierra. Puede suponerse de buen grado

trmico a #uzgar por el largo perodo de traba#o sin fallos.

/ebe ser sustituida por una nueva bu#a.

En esta bu#a puede apreciarse una gran capa de depsitos de

cenizas en un perodo de traba#o no muy prolongado (no )ay

desgaste notable del electrodo central". Este problema es com$n

con el uso de combustibles con muc)os residuos de cenizas o a la

penetracin de muc)o aceite con aditivos al cilindro. El grado

trmico parece adecuado.

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Pruebe cambiando el tipo de gasolina! y revisando las posibles

entradas de aceite a la cmara de combustin

Una capa de aceite cubriendo el interior de la bu#a! denota que el

grado trmico de la bu#a es demasiado fro y0o que est entrando

abundante aceite al cilindro.1evise las posibles averas del motor en cuanto a las posibles

entradas de aceite por las guas de las vlvulas o los anillo del

pistn. ambie a un grado trmico mas caliente.

-a formacin de depsitos semi%carbonizados en las partes activas

de las bu#as pueden poner en corto%circuito ambos electrodos y

desactivar la c)ispa. Este es un fenmeno en ocasiones accidental!

especialmente en el trnsito urbano intenso.

-a solucin puede ser retirar el sedimento o cambiar la bu#a! puede

probarse si el incremento del grado trmico a uno mas caliente

)ace este fenmeno sea improbable.

2pico de la bu#a de muy alto grado trmico! el cono de cermica

perfectamente blanco y los bordes erosionados irregularmente del

electrodo central indican que traba#a a temperatura muy alta. 3e

puede prever un fallo prematura de la bu#a.

/ebe cambiarse a un grado trmico mas fro.

-a rotura del cono de cermica y el desgaste total del electrodocentral es un fenmeno com$n cuando el motor funciona

detonando con muc)a frecuencia! los grandes incrementos de

presin erosionan el electrodo y rompen la porcelana.

1evise la puesta a punto del encendido y0o aumente el octana#e de

la gasolina que usa.

Esta bu#a traba#a tan caliente que los electrodos se tornan

incandescentes y se erosionan en el punto de contacto de la c)ispa

que los semi%funde. 3eguramente se )a producido durante el

funcionamiento del motor la pre%ignicin del combustible.Ponga bu#as mas fras! revise la puesta a punto del encendido o la

calidad de la mezcla de aire y combustible! probablemente sea muy

pobre.

DIAGNOSTICO SPCI!ICO STADO & !A""AS C#"ATA.

omo primera consecuencia en la falas del motor tanto diesel como gasolineros enla culata lo

primero que se presenta es4

&. 5umo negro durante su funcionamiento.

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,. El motor recalienta sopladura de empaque.6. onsumo de aceite.7. Perdida de potencia.8. ascabeleo del motor.9. :ala calibracin.

El estado de la culata se verifica varios pasos4

;ivel y plenitud si esta arqueado .

Ppro+lemas de culata.

-as fallas comunes de las Empacaduras de U-


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No llega combustible al

motor.

Compruebe el tanque de combustible, tubos de combustible

hasta la bomba de transferencia, tubos de bomba de

inyeccin, filtros de combustible, decantadores de agua.

(onecte un recipiente con combustible directamente a la entrada

de la bomba de inyeccin para comprobar! si el motor arranca!siga colectndolo en las tuberas )acia el tanque de combustible

)asta encontrar el punto donde esta el problema"

Bomba de trasferencia

averiada.

La bomba de transferencia de combustible debe dar una

presin cuando el motor arranca entre 0, y !," #g$cm%. &

carga plena dar' apro(. !,) #g$cm% y en velocidad alta en

vac*o unos %,!! #g$cm%. Compruebe la presin, si esta es

ba+a cambie la bomba de transferencia.

otor desincroni-ado.

i/n de arrastre de bomba de inyeccin flo+o. otor fuera

de punto. oner a punto el motor.

Bomba de inyeccin

averiada.

Compruebe todo lo anterior y verifique que llega

combustible a los inyectores. i todo esta correcto repare la

bomba de inyeccin y cambie los inyectores. 12olver al

inicio3.

El motor falla.

Causas posi+les. Solucin.

2er 4el motor no arranca4Compruebe todos los puntos del cap*tulo cuando 4el motor

no arranca4.

5allo en inyectores

&celere el motor hasta el punto donde se aprecia me+or el

fallo. &flo+e los inyectores, uno cada ve-, comprobara que el

motor falla m's, hasta que encuentre uno de ellos que al

aflo+arlo no se aprecie cambio en el fallo. ustituya el

inyector averiado.

5allo en regla+e de

v'lvulas.Compruebe y a+uste de nuevo el regla+e de v'lvulas.

Cable acelerador

averiado.Cambie el cable del acelerador.12olver al inicio3.

El motor se apaga en ba+as vueltas.


2er 4el motor no arranca4 Compruebe todos los puntos del cap*tulo cuando 4el motor

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no arranca4.

2er 4el motor falla4Compruebe todos los puntos del cap*tulo cuando 4el motor

falla4.

6alent* demasiado ba+o&+uste la velocidad ba+a en vac*o del regulador. 12olver al

inicio3.

Ba+a potencia del motor.


2er 4el motor no arranca4Compruebe todos los puntos del cap*tulo cuando 4el motor

no arranca4.

2er 4el motor falla4

Compruebe todos los puntos del cap*tulo cuando 4el motor

falla4.

Combustible de mala

calidad

Limpie el circuito, cambie los filtros y ponga combustible de

calidad.

7urbo con carbonilla u

obstruido.Compruebe limpie y repare el turbo.

&dmisin de aire mal.

Compruebe la admisin, cambie los filtros de aire.

Compruebe la presin en el m8ltiple de admisin si el motor

es turboalimentado.

&celerador mal calibrado

Compruebe las vueltas del motor en todo el recorrido del

acelerador. 12olver al inicio3.

2ibracin en el motor.



falla4.

7acos de goma del motor

rotosCambie los tacos del motor.

9'mper del motor flo+o &priete el 9'mper.

2entilador roto. Cambie el ventilador.

E+es de sincroni-acin

del motor mal a+ustados.&+uste de nuevo los e+es. 12olver al inicio3.

6uido de golpeteo en balancines.


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E(ceso de holgura en

v'lvulas.

&+uste de nuevo las v'lvulas a las especificaciones del

fabricante.uelles de v'lvula rotos Cambie los muelles rotos.

5alta de aceite en

balancines.

Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines. Con

el motor acelerado el con+unto de balancines debe estar

bastante salpicado de aceite.12olver al inicio3.

&ceite en el refrigerante.


5allo en +unta de culata. Cambie la +unta de culata.

Enfriador roto.Compruebe los enfriadores y rep'relos o c'mbielos si es

necesario. 12olver al inicio3.

:olpeteo mec'nico.


5allo en co+inete de biela.aque la tapa del c'rter, inspeccione el cig;e/al y las bielas,

repare o cambie lo que sea necesario.

i/ones de la

distribucin rotos.

aque la tapa de la distribucin y revise la cascada de

pi/ones, sustituya los que est


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2er 4ba+a potencia del

motor4

Compruebe todos los puntos del cap*tulo 4ba+a potencia del

motor4. 12olver al inicio3.

6uido en balancines.


E+e de levas roto. Compruebe y cambie el e+e de levas.

Balancines gastados o

rotos.

Cambie los balancines, compruebe v'lvulas, rotadores y

dem's componentes del sistema de balancines. i hay

elementos rotos saque el c'rter y compruebe si e(isten

restos en el mismo.12olver al inicio3.

9esgaste e(cesivo del motor.


5allo en admisin.

Compruebe el sistema de admisin y especialmente si e(iste

una entrada de aire sin filtrar. (Si el conducto despus de los

filtros tiene polvo es que entra aire sin pasar por los filtros).

Combustible en el aceite. 2ea el cap*tulo de 4Consumo e(cesivo de combustible4

&ceite sucio o

inadecuado.

Cambie el aceite, cambie los filtros, aseg8rese de que el

aceite que esta usando cumple las especificaciones del

fabricante del motor.

eriodos de

mantenimiento

inadecuados.

Compruebe las especificaciones del fabricante del motor y

a+uste los periodos de mantenimiento a los indicados en la

gu*a.12olver al inicio3.

6efrigerante en el aceite.


Enfriadores averiados. Compruebe, repare o cambie los enfriadores.

=unta de culata rota o

quemada.Cambie la +unta de culata.

Culata ra+ada. Cambie la culata, etc.

Bloque agrietado. 6epare o cambie el bloque. 12olver al inicio3.

E(ceso de humo negro o gris en el escape.

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5alta de aire en el motor. 6evisar la admisin, filtros y turbo.

>nyectores mal. Cambie los inyectores.

Bomba de inyeccin mal. 6epare la bomba de inyeccin. 12olver al inicio3.

E(ceso de humo a-ul o blanco en el escape.


:u*as de v'lvula

desgastadas.Cambie las gu*as de v'lvula.

egmentos gastados. Cambie los segmentos.Nivel de aceite

demasiado alto.6evise el nivel de aceite.


falla4. 12olver al inicio3.

Ba+a presin de aceite de motor.


Combustible en el aceite. 2ea el cap*tulo de 4Consumo e(cesivo de combustible4.

Co+inetes de bancada

gastados.

Compruebe el cig;e/al, casquillos de bancada, verifique el

filtro de aceite y la bomba.

Co+inetes del 'rbol de

levas flo+os.

Cambie los co+inetes del 'rbol de levas.

Co+inetes de distribucin

flo+os.Cambie los co+inetes de la distribucin.

Bomba de aceite

averiada.6epare la bomba de aceite.

5iltro obstruido. 6evise el filtro de aceite.

Enfriadores taponados. 6evise los enfriadores de aceite. 12olver al inicio3.

Consumo elevado de aceite.

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5ugas. Corri+a las fugas de aceite.

?olgura en gu*as de

v'lvula.Cambie las gu*as de v'lvula.

Nivel de aceite muy alto. 6evise el nivel de aceite.

&ceite demasiado

caliente.

6evise la v'lvula limitadora de la bomba de aaceite. 6evise

el enfriador de aceite del motor.

Camisas, segmentos

gastados o rotos.6eacondicione el motor.

7urbo pasa aceite.6evise el m8ltiple de admisin si hay aceite en el mismo

repare el turbo.

egmentos del

compresor de aire

gastados.

6evise y repare el compresor de aire. 12olver al inicio3.

7emperatura anormal del refrigerante.


:ases en el radiador.

5allo del termostato.

Ba+o nivel de refrigerante

Bomba de agua mal.

2ea las p'ginas de 46efrigeracin de motores4 12olver al

inicio3.

#NO DIAG$OSTICO D" $OTO% PO% $DIO D" CO$T%O" D (#$OS $ISIONS)

Para ello nuestro motor tiene que estar en condiciones optimas de *uncionamiento como

indica los siguientes parmetros.

&. Conociendo los cinco gases)

o 5idrocarburos (5"4 3on gases venenosos sin quemar! son combustibles en su

estado puro y se miden en partculas por milln (ppm".

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o :onxido de arbono (>"4 Es un gas venenoso quemadoA una combustin

parcial )a sucedido! pero la molcula de combustible no )a sido quemada

completamenteA el > es medido como un porcenta#e del gas en medicin.

o

/ixido de arbono (>,"4 Es combustible completamente quemadoA y es unresultante inofensivo de la combustin completaA este es medido como un

porcenta#e del volumen de gas.

o >xigeno (>,"4 El >xigeno es importante porque la combustin no se puede

lograr sin l. El contenido del >, es lo ms importante (si es que sobra algo".

El >, tambin es medido como porcenta#e del volumen del gas en medicinA

pero ste no es medido por la luz infrarro#a! sino que! es medido por un sensor

de oxigeno similar al que se encuentra en los automviles.

>xido de ;itrgeno (;>x"4 Es un residuo el cual destruye la capa de ozono de nuestro planeta!

y aunque tambin puede indicarnos problemas de funcionamiento es muy difcil tener un buen

parmetro! pues para poder medir el ;>x se necesita del uso de un dinammetro para simular

las condiciones de carga y peso.

$OTO% DIS" & GASO"IN%O !A""AS CO$#NS D#%NT S# !#NCIONA$INTO.

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&. 3@32E:< /E @;BE@>; /E U; :>2>1 /@E3E-

,. /@3@3 /E- :>2>1 /@E3E- B 3U3 3@32E:


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&7. alentamiento del motor /iagnostico severo4 ulata ra#ada Gunta de la culata en mal estado

amisa del bloH ra#ada o agu#ereada ulata del motor doblado

&8. :antenimiento programado en ve)culos diesel por Im. P1@:E1< 1E@3@J; &8'' Im.

(ve)culos /iesel" ontrol de los niveles de4 %


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llo *ue como in*ormacin preliminar de *allas y diagnostico y su reparacin del motor

de gasolina y diesel.

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Diagnostico y Reparación de Motor Gasolinero y Petrolero

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