Diagnistico inyección

8/3/2019 Diagnistico inyeccin

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General Motors ColmotoresCentro de Entrenamiento Tcnico - CETDepartamento de ServicioBogot, Colombia 2004

Diagnstico parasistemas de inyeccin


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Diagrama de flujo de la Estrategia de Diagnsticos

No hay sntomasen el manual de

servicioIntermitentes

Refierace adetallas dediagnstico

paraintermitentes

Verifique la queja

Inspeccion Preliminar(visual/operacional/DTC)

Revise Boletines y consejos parabsqueda de fallas

Desarrolle las revisiones dediagnstico en el manual de servicio

CdigoDesarrolle los

procedimientosde diagnsticodel manual de

servicio

No hay cdigosntomas de las

cartas deservicio

ejecucin de

Examine de nuevoel problema

Repare verifique elarreglo

1

2

3

4

5a

5b

5c5d

Opera comoesta diseado

Llame aasistencia tcnica

par obtener laultima

informacin yexplicaciones deoperacin para el

propietario

5e

Encontrar / Aislar elproblema

7

6

NO

SI

Analice la quejaDesarrolle un plan paradiagnstico.Utilice los diagramas decircuitos y teora deoperacin

Seleccione sntomasde las tablas desntomas. Siga latrayectoria dediagnstico orecomendacionespara la reparacin


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Introduccin

En la medida en que la tecnologa de la electrnica ha tocado los vehculos, los sistemasde inyeccin electrnica prcticamente han desplazado a los carburadores. Estossistemas nacieron muy simples, pero las medidas gubernamentales contra las emisiones,la competencia de los fabricantes por ofrecer productos mejores y ms confiables y losavances mismos de la electrnica han permitido construir sistemas ms complejos que ala vez permiten un mejor desempeo del motor del vehculo sin incurrir en costos msaltos.Estas condiciones implican para los tcnicos una preparacin par el diagnstico yreparacin de estos sistemas.

Objetivo General

Los procesos de diagnostico para inyeccin electrnica estn concebidos para facilitar latarea del tcnico y guiarlo por el camino mas lgico para encontrar la falla; evitando laperdida de tiempo en pruebas innecesarias, reemplazo de piezas en buen estado oreparaciones que no tiene que ver con el dao pero que significan un tiempo y un costo

que alguien ha de pagar.Todos los procesos de diagnstico tienen unas etapas que se deben cumplir en ordenpara lograr su objetivo principal que es una reparacin acertada, en el menor tiempoposible y al menor costo para el cliente.

Objetivos Especficos

1 Guiar al tcnico por cada una de las etapas del proceso de diagnstico.2 Estimular su participacin y el trabajo en equipo.

3 El uso del los manuales de servicio pueda implementar las tcnicas descritas.4 Elaborar nuevas tcnicas o implementar procedimientos para las ya existentes.


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1. Verifique la queja

1.1 La Queja

El procedimiento de tomar nota e informacin sobre la queja del cliente es ejecutado por el

asesor de servicio y debe contar con la mayor cantidad de datos posibles para hacer unaevaluacin del problema.El automvil es una maquina compleja y muchas fallas de su tren motriz pueden serasociadas a daos del sistema de inyeccin, por lo cual es muy importante hacer uncuestionario detallado de manera que aprovechando la forma como el cliente capta la fallaa travs de los sentidos (tacto, auditivo, olfativo y visin) la informacin suministrada lepermita al tcnico reproducir la anomala reportada e identificar esta condicin como unafalla.

1.2 Lo qu deber hacer el tcnico:

Para verificar la queja del cliente, el tcnico necesitar saber el correcto (normal)comportamiento operativo del sistema e indagar si la queja del cliente es una falla vlidadel sistema.Para ello cuenta en los manuales de servicio con la seccin 6E donde en el pargrafoDescripcin general est explicado el funcionamiento del sistema. Adems el manual delconductor puede tener informacin sobre la correcta operacin del vehculo. Hay fallas quese asocian con la mala operacin del vehculo.

Dado que la queja del cliente es recibida por el asesor de servicio, el tcnico deber hacerun cuestionario para aclara o ampliar la informacin suministrada en la orden y darlerespaldo al asesor para la obtencin de la informacin.

La informacin siguiente ayudar el tcnico a verificar la queja.

QU tipo de vehculo; modelo/opciones

QU accesorios se instalaron despus de la venta en el concesionario

Que reparaciones se ejecutaron anteriormente en el vehculo (Tiene relacin con la

falla?)

QU sistemas relacionados (ABS, A/C, Alarma, Passlock, Inmovilizador, Direccin

asistida) operan ADECUADAMENTE

CMO se percibi la falla. Olor, ruido, visual, tacto o comportamiento

CUNDO ocurre el problema; las condiciones ambientales en el momento de la falla (sol,

lluvia, calor, fri, seco, hmedo) y las condiciones del vehculo (motor fri, motor caliente,

a x tiempo de estar encendido el motor, a x tiempo de estar conduciendo el vehculo)


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5

DNDE ocurre el problema; condiciones fsicas (subiendo o bajando, rpido o despacio,

cruzando a la derecha o a la izquierda, frenando o acelerando)

CUNTO TIEMPO hace que la condicin existe o siempre ha trabajado as

Cun FRECUENTEMENTE ocurre el problema

La elaboracin del cuestionario depende del problema expuesto o que est presentando elvehculo, no es necesario hacer todo tipo de preguntas todo el tiempo.

Cuando es posible, el tcnico debe usar los recursos listados ms adelante para ayudarcon el proceso de comprobacin de la queja del cliente.

RECURSOS:

1. Teora o Secciones de Descripcin de Circuitos del Manual de Servicio.2. Descripcin de Operacin en el Manual del Propietario.3. Experiencia del tcnico.4. Comprobacin en un vehculo idntico.5. Herramientas para prueba de circuitos.

6. Pruebas en carretera con el vehculo.7. Hoja de verificacin de quejas8. Llamar al cliente.

Ejercicio:Que le preguntara al cliente si la descripcin de la falla es: Vehculo se apaga en lamarcha.

1. ___________________________________________________________________2. ___________________________________________________________________3. ___________________________________________________________________

4. ___________________________________________________________________5. ___________________________________________________________________6. ___________________________________________________________________7. ___________________________________________________________________8. ___________________________________________________________________

Ejercicio 2:

Mirando el siguiente diagrama en bloque tome nota de que elementos pueden causarque el vehculo se apague en marcha de acuerdo a las respuestas que dio el cliente.Los elementos seleccionados le permitirn hacer una inspeccin visual mas detallada

en esos componentes y sus circuitos.


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6

Ejercicio 3:

Escoja un caso real en el taller y ejecute el mismo procedimiento.


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2. VERIFICACIONES PRELIMINARES

(visuales/operacionales/DTCs)

(Representa un estimado del 10% de las reparaciones exitosasdel taller)

2.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO:Las verificaciones iniciales se hacen por tres razones principales:

1. Para detectar si la causa de la queja es VISUALMENTE OBVIA.

2. Identificar partes del sistema que trabajan adecuadamente.

3. Acumular suficientes datos para buscar adecuadamente un BOLETIN.

Las verificaciones iniciales pueden variar dependiendo de la complejidad del sistema ypero la informacin recopilada en la queja del cliente no va a ayudar a minimizar las

inspecciones preliminares. Estas pueden incluir: Operacin del sistema sospechoso Inspeccin visual del ruteo del arns quemado / circuitos de potencia y masa

visibles/accesibles. Compruebe si hay fusibles soplados. Inspeccin visual de conectores desenchufados. Inspeccin visual de la condicin de los conectores que pueden incluir comprobacin de

terminales por dao y desajuste. Comprobacin para ver si hay cualquier DTCs almacenado en la computadora de

abordo. Observe condiciones no usuales de:

RuidoSensacin de vibracinOlores

Investigar la historia de servicio del vehculo (llame a otros distribuidores si esapropiado)

Cuando sea apropiado, el tcnico usar los recursos enumerados abajo para asistencia enla ejecucin de verificaciones preliminares.

2.2 RECURSOS:

1. Herramientas TIS para la lectura de cdigos.2. Manual de Servicio para:

- La ubicacin de componente- Ruteo del arns- Esquemas de circuitos- Procedimientos de recuperacin de cdigos de diagnstico de falla

3. Historia de servicio de la concesionaria.4. Prueba en carretera del vehculo.


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5. Sistema idnticos en otros vehculos.

2.3 Ejercicios

Como el sistema se inyeccin lo podemos dividir en diferentes sub-sistemas, vamos atrabajar cada uno de ellos por separado.

Inspecciones bsicas por sub-sistemaPartiendo de la informacin suministrada por el cliente y de nuestro anlisis componentepor componente vamos a ver que tipo de avera se pueden presentar en el motor y quetipo de inspeccin bsica debemos efectuar.

Sub-sistemas del sistema de inyeccin: Aire. Combustible. Control.

Encendido. Control de emisiones

2.3.1Sintomos del sub-sistema de aire

1. Ductos: Si hay una obstruccin el sistema se tapa y bajo carga no habr unabuena entrada de aire dando por resultado perdida de potencia.Si se rompe al inicio, entrara aire caliente disminuyendo levemente su densidad ydando por resultado una pequea perdida de potencia. Si sucede en el medioadems permitir entrada de tierra al motor y un gasto prematuro del mismo.

2. Filtro de aire: Si hay una obstruccin el sistema se tapa y bajo carga no habruna buena entrada de aire dando por resultado perdida de potencia. Si se rompepermitir entrada de tierra al motor y un gasto prematuro del mismo.

1.Ductos2.Filtro3.Carcaza4.Cuerpo de aceleracin5.IAC6.Mltiple de admisin

7.ECM

1

1

2 3

4

5

6

ECM 7


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3. Carcaza: si se deforma no permitir un buen asentamiento del filtro dl aire ytraer como consecuencia la entrada de tierra al motor y un dao prematuro delmismo.

4. Cuerpo de aceleracin: el taponamiento por acumulacin de depsitos deaceite y carbonilla tapar la entrada de aire y traer como consecuencia unincremento en los pasos de la IAC que de ser demasiados, podr en algunascircunstancias cuando hay cargas adicionales en marcha mnima (A/C, luces,Desempaador, etc), generar una cada de las RPM normales o hasta una

apagada del motor.Cuando la mariposa de aceleracin esta demasiado abierta traer comoconsecuencia un cierre en los pasos de la IAC que de llegar a cero podrincrementar las RPM en marcha mnima sin que el sistema lo pueda controlar, ypor lo tanto un incremento en el consumo de combustible.

5. IAC: cuando esta presenta un dao, el sistema pierde el control de la marchamnima dejndola en un valor fijo, bien sea alto, bajo o normal en algn casopero sin compensaciones segn las necesidades (fro, A/C, direccin asistida,etc)

6. Mltiple de admisin: la falla en el sistema significa una entrada de aire que deacuerdo al sistema lectura directa causara un empobrecimiento de mezcla, o

para el de cambio densidad un incremento en la presin absoluta y por lo tantoun intento de incrementar la marcha mnima con su respectiva correccin el lospasos de la IAC.

2.3.2 Inspeccin bsica del sub-sistema de aire

Tome el escner y verifique: Presin absoluta de acuerdo a los parmetros del manual de servicio. Cantidad de masa de aire en gramos por segundo de acuerdo a los parmetros

del manual. Pasos de la IAC o % del ciclo til segn el sistema de acuerdo a los parmetros

del manual.Otras verificaciones: Tierra en los ductos despus del filtro del aire. Conexin de la IAC. Apertura o depsitos en el cuerpo de aceleracin. Conexiones en la computadora.

2.4 Ejercicio:

2.4.1 Sintomas del subsistema de combustible


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1. Tapa del tanque: la ausencia de la tapa o un falla en la vlvula de alimentacinde aire (se queda abierta), permitir un escape de la presin del vapor decombustible almacenado en el tanque y una emisin de gases contaminantes ala atmsfera. Esto se podr traducir en olores a combustible reportados por elclienteCuando la vlvula se atasca se crear un zona de baja presin en el tanque,cuya consecuencia ser un trabajo excesivo de la bomba de combustible y suposible calentamiento con perdida de presin en el sistema y una perdida de

potencia del vehculo hasta llegar a vararse. A largo plazo la bomba puede llegara quemarce. Si la ventilacin del cnister llegara a estar tapada al mismo tiempoesto traera como consecuencia el aplastamiento del tanque.

2. Tanque de combustible: Un golpe en la parte baja o un desprendimientopueden traer como consecuencia una falla en la bomba de combustible con laconsecuente perdida de presin. Esta perdida de presin trae comoconsecuencia la perdida de potencia en la mayora de los casos cuando elvehculo es sometido a gran esfuerzo (asensos, arranque fuertes o altasaceleraciones) o una apagada del motor.Mugre en el tanque significa una perdida de presin pero al rato de estarfuncionando, con sus respectivas consecuencias.

3. Prefiltro o tamiz de entrada: cuando se va tapando va generando obstruccin,generalmente acompaado de un silbido permanente que cambia de tonocuando el vehculo es acelerado.

4. Bomba de combustible: los daos asociados con la bomba siempre traen comoconsecuencia perdidas de presin con su respectiva falla como se explicoanteriormente. Otra falla ser la descarga de la misma y como consecuencia unarranque del motor con demora.

TAPA TANQUE

TANQUE


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5. Tubera: las tuberas tapadas crearn un condicin de baja presin o ausenciatotal de la misma despus del lugar donde se encuentre el tapn, y antes deltapn un incremento anormal de la presin.Cuando hay ruptura o porosidad se presentarn fugas lo cual ocasionar olor agasolina, consumo de combustible y descarga del sistema cuando se apaga elvehculo, lo que ocasionar demoras en el encendido.

6. Filtro: cuando este se tapa causa un a baja presin en el sistema con lascondiciones anteriormente descritas.

7. Inyectores: estos pueden fallar de varias formas: Taponamiento total: Falla de combustin del cilindro del inyector. Circuito abierto del inyector: Falla de combustin del cilindro del inyector. Taponamiento parcial: falla parcial del cilindro del inyector, creando una

condicin de mezcla pobre. Aguja del inyector bloqueada por mugre: goteo permanente del inyector

que causa enriquecimiento de mezcla con incremento en el consumo decombustible y mala combustin en el cilindro, o en algunos casos hastagolpe hidrulico.

Resorte debilitado: mayor entrega de combustible, creando una condicinde mezcla rica con incremento en el consumo de combustible y falla en el

cilindro sobretodo en marcha mnima. Bobina en corto: el mismo efecto que el resorte debilitado. Patrn de entrega defectuoso: mala combustin en mnima.

8. Regulador: hay tres daos que se pueden presentar. Taponamiento: causar un incremento de la presin de la lnea con

aumento de consumo de combustible y mezcla rica con encarbonamientode las bujas y fallas de combustin que se detectarn en marcha mnima.

Bloqueo del cierre: cada de presin causando un funcionamiento conmezcla pobre, incremento de la temperatura del motor y perdida depotencia.

Perforacin del diafragma: esta condicin generar una fuga decombustible hacia el mltiple de admisin dando por resultado una mezclarica.

2.4.2 Inspecciones bsicas del sub-sistema de combustible

Revise el estado de las bujas en busca de depsitos de carbn en una, varias o entodas, ya que esto no puede indicar la fuente de combustible adicional. Si haybujas demasiado blancas esto indica entradas de aire o ausencia de combustible.

Revise la presin del sistema: si es alta tenemos un dao en el regulador otaponamiento en la lnea de retorno, si es baja la consecuencia en debida a

problemas en el circuito de la bomba, taponamiento parcial el la tubera, obstruccinen la entrada de la bomba, o baja presin en el tanque. Haga una inspeccin visual de las tuberas en busca de dobleces, inchamiento o

estrangulamiento en mangueras. Conecte un manmetro de vaco con una T en la lnea del cnister que va al tanque

de combustible. Encienda el motor y verifique si hay presencia de vaco. Si estosucede significa que hay problemas en la ventilacin del cnister o en la vlvula deentrada de aire del tanque.

Revise el estado del aceite en busca de dilucin con gasolina.


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Con el escner revise las tendencias en el bloque de aprendizaje en miras deencontrar condiciones de mezcla rica o pobre. Esta prueba se debe hacer en lascondiciones en que habitualmente se conduce el vehculo.

2.5 Ejercicio

2.5.1 Sub-sistema de encendido

E C M

+

-1. Interruptor2. Primario bobina3. Captador4. ECM5. Modulo de disparo6. Reluctor7. Secundario bobina8. Escobilla9. Tapa10. Cables de alta11. Bujas

1

3

4 5

6

2

7

89

10

11


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3.COMPROBACIN DE BOLETINES, Y OTRA INFORMACINDE SERVICIO.(Representa un estimado del 30% de las reparaciones exitosas del taller)

3.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO:

El tcnico debera tener suficiente informacin de ltimo paso (paso anterior) para buscar

con precisin un boletn u otra informacin de servicio relacionada.Los boletines de servicio deben estar organizados por tipo de vehculo ,por ao y porsistema al cual se refiera.

3.2 RECURSOS:

1. Boletines escritos.

2. Lnea Tcnica de asistencia

3- Boletines generados en la concesionaria

4- Cartas de servicio del gremio

5- Videos de capacitacin


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4. Inspeccin del Sistema en el Manual de Servicio(s)


Comprobacin del Sistema" Existe en la mayora de los manuales de servicio o el sistemaTIS una lista de los valores tpicos del vehculo trabajando adecuadamente. Con estelistado podremos comparar la operacin actual de cada elemento para determinar cualesno estn trabajando adecuadamente. Esta verificacin del sistema provee:

Un enfoque para aislar la posible causa de la falla del sistema.

Ayuda al tcnico a identificar qu sistemas operan adecuadamente.

El tcnico debera usar los recursos listados para ejecutar una comprobacin del sistemacuando este aplique.

4.2 RECURSOS:

1. Manual de Servicio.

2. Herramientas TIS para el anlisis de datos y lectura de cdigos.

3. Un vehculo trabajando adecuadamente.

4. Voltmetro Digital / Ohmnmetro y las herramientas de prueba de circuitos.

4.3 Elaborando una prueba.

En algunos casos no vamos a contar con una lista de datos para verificar el

comportamiento del sistema de inyeccin, o si contamos con esta , ella solo se limita a una

condicin en marcha mnima o en el caso de vehculos Isuzu tambin tenemos una lista a

2500 RPM.

Para tener un margen mas amplio de criterio de evaluacin, y aprovechando la existencia

del TIS 2000, tomaremos una fotografa de un vehculo que opera adecuadamente en

diferentes formas de conduccin o el las condiciones en la cual el propietario reporto la

falla. Posteriormente haremos lo mismo con el vehculo que est fallando, para luego

proceder a comparar y buscar la falla en algn elemento del sistema (sensores) o deducir

si no hay falla, que el problema es de actuadores (Inyectores, Solenoides, relees, etc).Es muy difcil que un ECM falle repentinamente. La falla puede presentarse por una mala

manipulacin en el sistema de inyeccin o en el sistema elctrico. Por lo tanto , una

sospecha de falla en el ECM, la dejaremos como ltimo recurso.


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Detalle #5a y #5b

5. DIAGNSTICOS EN EL MANUAL DE SERVICIO(Representa un estimado 40% de las reparaciones exitosas del taller)

5ab.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO:

El tcnico debe ejecutar cuidadosamente y con precisin los pasos de diagnstico delmanual de servicio usando la lista de recursos cuando estos apliquen.

5ab. 2 RECURSOS:

1. Manual de Servicio.

2. Herramientas TIS 2000 para el anlisis de datos y lectura de cdigos. (Brasil)3. El Voltmetro Digital/Ohmnmetro y la herramienta de prueba de circuitos.

4. Herramientas especiales e imprescindibles.


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Detalle # 5c

5c. Auto - Diagnstico del Tcnico

Cuando no hay DTCs almacenados y ningn sntoma se ajusta a la condicin en el manual deservicio, el tcnico debe comenzar con una comprensin completa de cmo opera el circuito(s). Eluso eficiente del manual de servicio combinado con la experiencia y un buen proceso de

eliminacin, dar por resultado un diagnstico preciso de la condicin.

5c.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO:

PASO 1: Identifique y comprenda el circuito sospechoso(s)

Habiendo circulado a travs de los detalles en los segmentos del 1 al 4 del flujo de diagnstico, eltcnico deber tener informacin suficiente para identificar el sistema(s) o sub - sistema(s)involucrados. Usando la informacin del manual de servicio, el tcnico deber investigar ydeterminar las siguientes caractersticas del circuito:

Elctricas Cmo est energizado el circuito (mapas de distribucin de energa y/o detalles del bloque de

fusibles) Cmo es el circuito a masa (mapas de la distribucin de masas) Cmo es controlado o sensado el circuito. (teora de operacin)

- Si es un circuito interruptor, est este normalmente abierto o normalmente cerrado.- Es un interruptor de energa o un interruptor de masa.- Es un circuito de resistencia variable.( ej. refrigerante o TPS)- Es un dispositivo generador de seal (ej. Flujo de aire, Velocidad del Vehculo o

Velocidad de la Rueda.)- Opera el relee algn mecanismo/componente de vaco

Fsico Dnde estn los componentes del circuito? (Localizacin de componente y diagramas de ruta

de los alambrados)- Zonas donde los alambres podran rozar o pellizcarse (Soportes, bastidor)- Zonas expuestas a temperaturas extremas- Zonas expuestas a vibracin o movimiento (Motor, Trans. o Susp.)- Zonas expuestas a la humedad, camino de sal u otro corrosivos. (compartimento delas pilas, aceite, o otras fugas de lquidos)

- Zonas comunes de montaje con otros sistemas/componentes

Reparaciones previas en cableados, conectores, componentes o montajes.Cualquier zona el la que se ha que se ha trabajado recientemente debe considerarsesospechosa (Alambres que inadvertidamente consiguen pellizcarce entre paneles ocomponentes de suspensin o tren de propulsin sin ocasionar un problema inmediato)

Equipo montado despus de la venta en el concesionario(radios, telfonos, control de crucero odispositivos de seguridad).


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PASO II: Aislamiento de Problema

En este punto, el tcnico deber tener una buena idea de qu puede causar la condicin actual. Yas como pretenciosamente (en la mayora de los casos) qu no puede ocasionar la condicin. Divida el sistema o circuito en secciones menores. Restringe el problema a una zona menor del vehculo.

- Comience con uniones principales del arns tales como puntos de unin deencabezamiento, mientras esta sacando paneles y cubiertas (Eliminando secciones

grandes del vehculo de investigacin adicional) Para dos o ms circuitos que no comparten la misma masa o energa, concentrase en zonas

donde los arns se encaminan juntos o los conectores se comparten. (Tambin ver indicios)

5c.2 INDICIOS:

Aunque los sntomas pueden variar, las fallas elctricos bsicas son ocasionados generalmentepor:

i. Uniones Flojas:Aperturas/Alta Resistencia en Terminales, Empalma, Conectores, Masas.

ii. Conector Inadecuado/ Montaje de la ruta del arns: (Comnmente en nuevos automviles)Aperturas/cortos & alta resistencia en, Terminales, Empalmes Conectores, masa.

iii. Corrosin y Cables daados: aperturas/cortos & alta resistencia en, Terminales, Empalmes,Conectores, Masas.

iv. Falla de Componentes: Abiertos/en cortos & alta resistencia en, Relee, Mdulos,Interruptores, Cargas.

v. Despus del Mercadeo del Equipo: Que instalaciones o reparaciones se han hecho.vi. Montaje despus del mercado del equipo puede afectar la operacin normal de otros

sistemas elctricos.

El aislamiento de circuito puede ser logrado por:i. Desenchufando conectores o sacando un fusible para separar una de pieza del circuito

desde otro.ii. Operando circuitos compartidos y eliminar esos que funcionan normalmente desde el

circuito de sospechoso.iii. Si un nico componente falla al operar, comenzar probando el componente.iv. Si un nmero de componentes no opera comience las pruebas el la zona de estado comn

tales como fuentes de energa, circuitos de masa, interruptores, encabezamientos, oconectores importantes.

NOTA: Se recomienda que los tcnicos usen los recursos enumerados que se asignar paraayudarlos en el proceso de diagnstico .( los procedimientos de prueba de Circuito se documentanen la seccin de localizacin de averas del manual de servicio).


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5e. 3 RECURSOS:

1. Manual de Servicio

2. Herramienta TIS 2000 para el anlisis de datos. (Brasil)

3. Experiencia

4. Asistencia Tcnica.

5. Herramientas para prueba de circuitos


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Detalle #5d

5d. Diagnstico Intermitente

Por definicin, un problema intermitente es uno que no ocurre continuamente y ocurrir cuando las

condiciones estn dadas. Todas estas condiciones sin embargo, no pueden ser obvias oactualmente conocidas. Generalmente, los problemas intermitentes son ocasionados por: Cableado y uniones elctricas defectuosas.

Mal funcionamiento de componentes tal como relees de apoyo, solenoides etc.

EMI/RFI (Electromagntica/ interferencia de radio - frecuencia).

Equipo colocado despus de la venta.

El diagnstico intermitente requiere que, anlisis cuidadoso de sistemas sospechosos ayude aimpedir la sustitucin de piezas buenas. Esto puede involucrar el uso de la creatividad e ingeniopara interpretar las quejas de cliente y simular las condiciones de funcionamiento de todo elsistema externo e interno para duplicar el problema intermitente.

5d.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO:

PASO I: Toma de Informacin

Hoja de verificacin para recepcin de clientes: Una hoja de verificacin comprensiva y completaes crtica para el anlisis de problema intermitente. Esta es requerida por el tcnico, ya que estindica el punto de partida diagnstico.

Historia de servicio del vehculo: La historia de servicio del vehculo es otra fuente de informacinacumulada sobre la queja.

PASO II: Anlisis de Problemas Intermitentes

Analice hoja de verificacin y la historia de servicio para determinar condiciones pertinentes alsistema sospechoso(s). (ie. identifique condiciones que requieren simulacin .) (Criterios deDiagnsticos para cdigos histricos)

Usando la informacin del manual de servicio, ( esquemas de cableado, localizacin decomponentes, y el ruteo de arneses) el tcnico debe identificar, trazar, y ubicar todos loscircuitos elctricos relativos al sistema(s) que funciona mal.

Si hay ms de un sistema que falla, es necesario que el tcnico identifique, trace, ubique zonasde estado comn (componentes, conectores, rutas de arneses etc.) compartidos por loscircuitos sospechosos. ( Los circuitos compartidos se muestran en Distribucin de Energa,

detalles del bloque de fusibles, y detalles de interruptor de luces en el manual de servicioseccin 8.)

PASO III: Simulacin de Sntomas & Aislamiento del Problema

Simulacin/ Aislamiento del Sistema: Comience con el circuito ms lgico/componente etc.Reproduzca todas las condiciones posibles sugeridas en PASO I mientras verifica circuitossospechosos/componentes/sistemas para aislar el sistema con problemas.


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Aislamiento de Circuitos (Tambin vea INDICIOS): El aislamiento de circuito requiere que elTcnico:

1. Divida el sistema sospechoso en circuitos ms simples.

2. Restrinja el problema a una zona menor del sistema.

3. Comience en el punto ms lgico, o a la zona de acceso ms fcil y compruebe completamente

el circuito aislado con avera usando un ensayos bsicos de circuito.

5d.2 INDICIO

El aislamiento de circuito puede ser logrado por:

i. Desenchufando conectores o sacando un fusible para separar una de pieza del circuito deotra.

ii. Si un nico componente falla en su operacin, comience con la prueba del componente.iii. Si un nmero de componentes no operan, comienza los ensayos en zonas de estado

comn tales como fuentes de energa, circuitos de masa, interruptores, encabezamientos,o componentes importantes.

iv. El reemplazo con piezas buena y conocidas del sistema de un vehculo que operacorrectamente o del departamento de repuestos.

v. Ensaye con la parte sospechoso en un vehculo bueno y conocido.

(Vea Prueba de Simulacin de Sntoma para; Como fingir condiciones de problema. Tambin verla seccin de intermitente 6E y 8A del manual de servicio. El uso de herramientas de prueba paracircuitos que se documentan en la seccin 8A de localizacin de averas del manual de servicio)

NOTA: Se recomienda que los tcnicos utilicen los recursos enumerados cuando se estipule paraayudarlos en el proceso diagnstico. Se sugiere tambin que los tcnicos monten conjuntos deconectores de ensayo /arneses/ cable fusible para los ensayos de circuito o, comprar la caja deherramientas Kent -Moore J-3561 6-A o una herramienta similar.

5d.3 RECURSOS:

1. Boletn y manual de informacin

2. Fluke 87 con caracterstica MIN/MAX

3. TIS 2000

4. Osciloscopio

5. Herramienta para prueba de circuitos

6. Pruebas en carretera del vehculo

7. Experiencia del Tcnico

8. Mtodos de simulacin de problema intermitente

9. Hoja de prueba de la queja del cliente.


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Detalles 5d - Continuacin

5d.4 Prueba de Simulacin de Sntomas

5d.4.1. VIBRACION:

Este mtodo es til cuando el anlisis de la queja del cliente indica que ese problema ocurrecuando vehculo/ sistema va acompaado de alguna forma de vibracin.i. Conectores/ Arns de Cables

Ligeramente sacudir el arns de cables o conectores verticalmente y horizontalmente.Tambin inspeccionar el cuerpo y junta de los conectores por dao. Por dems, golpeandoligeramente a lo largo de un circuito sospechado puede ser til.

ii. Componentes y SensoresUna vibracin suave puede aplicarse con un golpe ligero del dedo a la pieza mientrascontrolamos el sistema por un desperfecto.

5d.4.2. CALIENTE

Este mtodo es importante cuando la queja sugiere que el problema ocurre en un entorno caliente.Aplique calor moderado con un secador de pelo o una herramienta similar al componente ycontrole el sistema por desperfecto.

PRECAUCIN: Debe tenerse cuidado para evitar recalentamiento.

5d.4.3. AGUA Y HUMEDAD

Esto puede usarse cuando la queja sugiere que el desperfecto ocurre en un da lluvioso o bajocondiciones de alta humedad. En este caso, puede regarse ligeramente agua sobre el vehculopara duplicar el problema.

PRECAUCIN: El agua no debe regarse directamente sobre uniones elctricas expuestas.

5d.4.4. CARGAS ELECTRICAS

Esta condicin puede fingida simultneamente encendiendo sistemas tal como el ventilador, luces,y el Desempaador de la ventana trasera.


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Detalle # 5e

5e. Vehculo Opera Como Esta Diseado

Esta condicin se refiere a ejemplos donde un sistema operando como esta diseado se percibecomo poco satisfactorio o indeseable. En general esto se debe a:

1. Una falta de comprensin por parte del cliente.

2. Un conflicto entre las expectativas de cliente y el intento de diseo del vehculo.

3. Un rendimiento de sistema inaceptable para el cliente.

5e.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO:

El tcnico puede comprobar que un sistema opera como esta diseado de la siguiente manera:

Revisando el funcionamiento en el manual de servicio/verificaciones de diagnstico.

Examinando boletines y otra informacin para servicio de la informacin suplementaria. Compara el rendimiento del sistema con el de otro vehculo similar.

i. Si la condicin se debe a una mala interpretacin del cliente o hay un conflicto deexpectativas del cliente, el tcnico deber explicar la operacin del sistema al cliente.

ii. Si la queja se debe a un caso de rendimiento poco satisfactorio del sistema, el tcnicodeber llamar a Asistencia Tcnica para la ltima informacin.

NOTA: Se recomienda que el tcnico utilice los recursos enumerados cuando se asignan para

facilitar el proceso diagnstico.

5e.2 RECURSOS:

1. Informacin de servicio del vehculo (ej, Manual de Servicio, Boletines)

2. Asistencia Tcnica

3. Experiencia del Tcnico

4. Vehculos similares

5. Manual del propietario.


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Detalle #6

6. Revaluacin del Problema

Cuando el tcnico no encuentra exitosamente/asla el problema despus de ejecuta unatrayectoria diagnstica dentro del segmento 5, es necesaria la revelacin del problema.


En este caso el tcnico necesitar seguir las pistas anteriores y revisar la informacin acumuladadesde los segmentos 1 al 4, mientras repite cualquier segmentos o procedimientos que requieraatencin adicional. (Tome nota que la historia de servicio del vehculo y los recursos enumeradospueden usarse para obtener informacin adicional).

La trayectoria previa puede eliminarse de consideracin solo si el tcnico esta seguro que todoslos pasos fueron ejecutados con anterioridad como estaba dirigido. El tcnico debe seleccionarentonces otra trayectoria de diagnstico dentro de el segmento 5.

Si todas las opciones posibles se han explorado, el tcnico puede llamar a asistencia tcnica o

buscar un campo en asistencia de servicio.

NOTA: Se recomienda que los tcnicos usen los recursos enumerados cuando se asignan parafacilitar el proceso diagnstico.

6.2 RECURSOS:

1. Manual de servicio.

2. La informacin acumulada desde la trayectoria de diagnstico previa.

3. Informacin de servicio/Publicaciones.

4. Asistencia Tcnica.


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Detalle #7

7. Reparacin y Comprobacin Prueba


Despus de que se ubica la causa del problema, las reparaciones deben ser ejecutadas

con los procedimientos de reparacin recomendados en el manual de servicio.

Sobre la terminacin de las reparaciones, compruebe ejecutando la verificacin delsistema bajo las condiciones documentadas en la queja del cliente.

Si es aplicable, efectuar medidas preventivas para evitar retornos.

NOTA: Se recomienda que los tcnicos usen los recursos enumerados cuando estosposiblemente facilitan el proceso de reparacin.

7.2 RECURSOS:

1. Conjuntos elctricos de reparacin/procedimientos.

2. Informacin del manual de servicio/publicaciones.

3. Videos para reparacin.


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23. Diagnstico Basado en Estrategia

Ejercicio 1

Lea cada pregunta cuidadosamente y llene los espacios en blancos.

1. "OBD" es una abreviatura para Diagnsticos ___________________________.

2. Los esquemas OBD deben seguirse estrictamente en todo momento, con todoslos pasos hecho en el orden exacto mostrado.a. Ciertob. Falso

3. Por qu es importante comprobar los sntomas reportados?a. El problema puede ser intermitente.b. Puede haber sntomas relacionados no informados por el cliente.c. El consejero de servicio puede haber entendido mal el problema.

d. Todo lo anterior es correcto.


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Ejercicio 2

4. Parte del Paso 2, Verificaciones Preliminares, es un examen rpido paraproblemas obvios.a. Ciertob. Falso

5. Parte del Paso 2, Verificaciones Preliminares, comprueba cdigos paradiagnstico de problema.a. Ciertob. Falso

6. Parte del Paso 2, Verificaciones Preliminares, rene la informacin suficientepara que usted pueda buscar efectivamente un boletn conexo.a. Ciertob. Falso

7. Enumere cuatro recursos que usted puede usar en la ejecucin de verificacionespreliminares.1. ______________________________________________________________2. ______________________________________________________________3. ______________________________________________________________4. ______________________________________________________________


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Ejercicio 3

8. Enumere tres recursos usados en informacin adicional para ayudarlo a usted enel paso 3.1. _______________________________________________________________2. _______________________________________________________________3. _______________________________________________________________

9. Revisiones de diagnstico especificadas en el manual de servicio en el Paso 4son destinadas a diagnstico preliminar.a. Ciertob. Falso

10. Qu tienen los Pasos 5a y 5b en comn?a. Ellos son los ms frecuentemente usados por los "buenos" tcnicos.b. Ellos usan diagnsticos "dirigido" desde el manual de servicio.c. Ambos a y b son correctos.

11. Sobre qu porcentaje de automviles consigue reparar usando los Pasos 4 y5a o 5b?a. 10%b. 20%c. 30%d. 40%

12. Si usted llega al paso 5c, esto significa que el manual de servicio no contieneprocedimiento para el sntoma en que usted trabaja.a. Ciertob. Falso

13. En el Paso 5c, usted necesitar usar:a. El Proceso de Pensamiento Diagnsticob. Los esquemas y otra informacin en el manual de servicioc. Ambos a y b son correctos.


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Ejercicio 4

14. Liste tres causas comunes que ocasiona problemas elctricos intermitente.1. _________________________________________________________2. _________________________________________________________3. _________________________________________________________

15. Si un sistema opera como esta diseado, puede ser til:a. Llamar a TASb. Hablar con otros tcnicos experimentadosc. Compare con un vehculo idntico o sistemad. Todo lo anterior es correcto

16. Sobre qu porcentaje de automviles consigue reparaciones usando losPasos 5c, 5d y 5e?a. 10%b. 20%c. 30%d. 40

17. Parte de hacer cualquier reparacin est en determinar como la avera se crey, si es posible, tomar medidas para impedir que la misma condicin sucedanuevamente. Esto es llamado "dirigiendo el ___________ ____________.a. Raz de la causab. Problema obvioc. Verificacin preliminar


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Problema Practico

Un Achieva 1993 est para servicio porque el propietario no puede conseguir que la transmisin

salga de parqueo. Las declaraciones y preguntas siguientes lo orientaran a usted a travs del

diagnstico. Refirase a la celda de Freno por bloqueo de la transmisin y llene los espacios en

blanco con las respuestas correcta.

1. Cual es el primer paso en cualquier diagnstico?

___________________________________________________________________

2. La luz de freno no opera. Qu hace usted ahora?

___________________________________________________________________

3. Como puede probar usted el fusible para la luz de freno sin desarmar?

___________________________________________________________________

4. Porque ninguna de las luces parar freno funciona, el manual de servicio recomienda que usted..

___________________________________________________________________5. Sustituya usted el fusible de de luz de freno. Este no se sopla hasta que usted no aprieta el

pedal de freno. Es esto probablemente un problema con el circuito 140 (cable NARANJA)?

a. S

b. No

6. Qu ensayo en la celda 4 8A describe el mejor mtodo para aislar el corto a masa?

___________________________________________________________________

7. Desde la informacin siguiente dnde est el corto a masa?

Giro desconectado/interruptor de direccionales - fusible soplado.

Freno por bloqueo de la transmisin desconectado - fusible soplado

C204 desconectado - fusible no soplado

___________________________________________________________________

Diagnistico inyección

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