DÉCENNIE D'ACTION POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 2011-2020
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DÉCENNIE D'ACTION POURDÉCENNIE D'ACTION POURLA SÉCURITÉ ROUTIÈRE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
2011-20202011-2020
SAUVER DES SAUVER DES MILLIONSMILLIONS DE VIESDE VIES
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LES LES FAITS FAITS
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Chiffres clés
1
2
3
Accidents de circulation OMS 2004
1.3
PaludismeOMS 2008
<1
TuberculoseOMS 2008
1.8
Décès liés au SIDAONUSIDA 2008
Nom
bre
de d
écès
(mill
ions
)
1.3
• Près d'1,3 million de décès Près d'1,3 million de décès • 20-50 millions de blessés20-50 millions de blessés
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Faits et chiffres
La première cause de décèschez les jeunes âgés de
15 à 29 ans
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Décès par accidents de la circulation 46% des décès par accidents de la circulation sont des piétons, cyclistes
et motocyclistes
46%Piétons, cyclistes et conducteurs et passagers de deux-roues motorisés
6%Autres
48%Occupants de voitures
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Population Décès par accidents de la cirulationa Véhicules immatriculés
Décès et véhicules immatriculés90% des décès et des traumatismes dus aux accidents de la circulation se produisent dans les pays à revenu faible ou intermédiaire, qui possèdent seulement 48 % du parc mondial de véhicules immatriculés
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Perspective Régionale
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Une situation qui empire10 principales causes de décès
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La Décennie La Décennie D'actionD'action
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La Décennie
Novembre 2009Solicitée par la Déclaration Ministérielle de Moscou Mars 2010Présentée par la Fédération de Russie, appuyée par 100 payset déclarée par l'Assemblée Générale des Nations Unies
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La Décennie a pour objectif de stabiliser puis de réduire le nombre prévu de décès imputables aux accidents de la circulation d'ici 2020
L'objectif de la Décennie
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Le Plan MondialLe Plan Mondial
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Les volets du PlanLes volets du Plan
Gestion de la sécurité routière
Sécurité des routes et mobilité
Sécurité des véhicules
Sécurité des usagers de la route
Soins post-accident
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Gestion de la sécurité routièreRenforcer les capacités institutionnelles Mise en oeuvre des principales conventions des
Nations UniesDésignation d'une organisation chef de fileDéfinition d'une stratégie nationaleAdoption d'objectifs réalistes et à long termeDévelopper des systèmes de données
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Sécurité des routes et mobilité
Sécurité des véhicules
Sécurité des usagers de la route
Soins post-accident
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Sécurité des routes et mobilitéPlanifier, concevoir, construire et exploiter les routes en étant plus attentifs à la sécuritéEvaluation régulière de la sécurité des routesEnvisager toutes les formes de transport et de types d'infrastructure sûre
Gestion de la sécurité routière
Sécurité des routes et mobilité
Sécurité des véhicules
Sécurité des usagers de la route
Soins post-accident
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Sécurité des véhiculesHarmonisation des normes mondialesMise en oeuvre des programmes d'évaluation des voitures neuvesEquipements minimaux de sécurité Promotion de technologies ayant prouvé leur efficacité pour éviter les accidentsEncourager les gérants de parcs automobiles à acheter, exploiter et entretenir des véhicules à niveau élevé de protection des occupants
Gestion de la sécurité routière
Sécurité des routes et mobilité
Sécurité des véhicules
Sécurité des usagers de la route
Soins post-accident
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Sécurité des usagers de la routeAdoption de législations de sécurité routièreFaire appliquer durablement ou davantage les loisSensibilisation et éducation du publicDiminuer le nombre d'accidents de la route liés à une activité professionnelleInstaurer l'obtention progressive du permis de conduire pour les nouveaux conducteurs
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Sécurité des routes et mobilité
Sécurité des véhicules
Sécurité des usagers de la route
Soins post-accident
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Soins post-accidentDéveloppement de systèmes de soins préhospitaliersCréation d'un numéro de téléphone national unique pour les urgencesRééducation et soutien précoces pour les blessés et les personnes endeuillées par un accident de la circulationMise en place de régimes d'assuranceRéalisation d'enquêtes approfondies surles accidents et réponse juridique appropriée
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Sécurité des véhicules
Sécurité des usagers de la route
Soins post-accident
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BONNES BONNES PratiquesPratiques
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Efficacité de la prévention
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Domaines d'intervention clés
Réduction de la vitesse Ceinture de sécurité Sièges enfants Casques Conduite en état d'ébriété Mesure d'ingénierie à faible coût Sécurité des véhicules Soins préhospitaliers et post-traumatiques
LoisApplication des
loisNormes
Comportements
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Conduite en état d'ébriété
Pour la population en général, la limite de concentration d'alcool dans le sang devrait être de 0,05 g/dl.
Cette limite est appliquée
dans moins de 50% des pays !
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Ceintures de sécurité et airbags
Le port de la ceinture
(à l'avant et à l'arrière)n'est obligatoire que dans 57 %
des pays !
Porter sa ceinture de sécurité réduit le risque de décès chez les passagers avant de 40 à 65 % et de 25 à 75 % chez les passagers arrière.
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Casques pour motocyclistes
Le port d'un casque de bonne qualité peut réduire le risque de décès chez les motocyclistes de ±40 % et le risque de blessures graves à la tête de >70 %.
Seulement40 % des paysont des lois et
des normes complètes
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Sièges pour enfantsLes sièges pour enfants et les réhausseurs peuvent réduire le nombre de décès de nourrissons de ±70 % et les décès de jeunes enfants de 54 % à 80 % lors d'accidents.
Moins de 50 % des pays ont
des lois sur les sièges enfants
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Réduction de la vitesse
Les limites de vitesse en milieu urbain ne devraient pas dépasser 50 km/h et les autorités locales devraient être en mesure de réduire la vitesse le cas échéant.
Seulement 29 % des paysont de telles
lois !
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Le lancementLe lancement
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11 Mai 2011
Déclarations de soutien de leadersnationaux et internationaux
Projection du symbole sur des monuments à New York, Londres, Rio de Janeiro, Genève, Moscou, Varsovie, Colombo, etc.
Plus de 300 évènements de lancement dans plus de 80 pays
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VOTREVOTREContribution Contribution
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La Décennie de tousEntreprisesEntreprises
privéesprivées
ONGsONGs
DécideursDécideurs
VictimesVictimes et SurvivantsSurvivants
JeunesJeunes
MédiasMédias
OrganisationsOrganisationsinternationalesinternationales
UNE CULTURE DE LA SÉCURITÉ DE LA SÉCURITÉ
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