El  Sistema  Integrado  de  Transporte  no  ha  sido  una  prioridad.  

Quienes  más  pierden  son  los  ciudadanos  (los  más  pobres)  

PRIMERA  PARTE  

Historia  de  Metroplús  

Documento  Conpes  

Financiación  y  valores  finales  

Infraestructura    (¿En  qué  estado  se  encuentra  y  cuándo  termina?  

Se  le  ha  dado  la  suficiente  importancia?  

No  aparecía  en  la  página  web  del  municipio,  ni  como  proyecto  estratégico,  ni  como  en<dad  descentralizada.    

Medellín  será  el  úl<mo  en  terminar.  

Total  inversión    en  Medellín  $429.267  millones  

Nación:  $195.355  (46%)  Medellín:  $233.912  (54%)  

Metroplús  Envigado:  $145.652  Metroplús  Itagüí:  $156.721  

Total  sistema:  $731.640  incluyendo  costos  adicionales.  

Inicialmente  $204  mil  millones.  

Cronograma  obras  

2005  tramo  piloto  con  recursos  de  Medellín  

Inicio  de  obras  en  2006  (la  30  y  la  45)  

Quebrada  El  Ahorcado.  Adición  para  obra  de  $  20  mil  millones  

Obras  sufren  deterioro  y  necesitan  intervención  para  repararlas.    Cuánto  va  a  costar  esto?  más  de  mil  millones  de  pesos.    

Hoy  las  obras  se  deben  adecuar  al  cumplimiento  el  manual  de  espacio  público.  

Es  cierto  que  el  contra^sta  de  la  avenida  Ferrocarril  va  a  tener  que  parar  por  no  estar  aprobados  los  diseños  del  puente?  

SEGUNDA  PARTE  

¿Cuándo  comienza  la  operación  del  sistema?  

¿Por  qué  no  se  ha  cumplido  ninguna  fecha  de  inicio  de  operación?  

¿Cuántas  fechas  se  han  anunciado?  

¿Cuándo  operará?  

¿Cuáles  serán  las  condiciones  de  operación?  

¿Licitación  o  adjudicación  directa?  

¿Cuáles  son  los  criterios?  

Función  de  Metroplús,  Alcaldía,  Metro,  Presidencia  y  Área  Metropolitana.  

OPERACIÓN  

Mayo  de  2007.  Memorando  informa^vo  para  licitación.  

30  de  enero  de  2008.  Gerente  del  Metro  manifiesta  que  ellos  pueden  hacer  la  operación  por  adjudicación  directa.  

5  de  enero  de  2009,  Junta,  Convenio  Marco.  No  licitación.  Se  firma  el  6  de  enero  de  2009.  Una  de  las  jus^ficaciones  era  las  eficiencias  administra^vas.  

OPERACIÓN  

Se  entrega  al  Metro  la  operación,  recaudo  y  administración  de  las  estaciones.  Metroplús  quedaría  sólo  con  la  infraestructura.  

El  Metro  no  es  el  operador  sino  el  administrador  del  sistema  y  se  hacen  contratos  con  los  prestadores  del  servicio.  ¿Quién  es  el  operador?  

 Si  se  hubiera  hecho  licitación  ya  sabríamos  quien  es  el  operador  y  se  hubieran  podido  avanzar  más  rápido.  

Infraestructura y operación deberían ir de la mano.

¿El  Área  ha  cambiado  las  condiciones?  

Acuerdos  Metropolitanos  26  y  28  de  2009.  (Parámetros)  

Ley  de  GaranOas,  no  se  puede  adjudicar  ninguna  cuenca  a  ningún  operador  hasta  pasar  elecciones  presidenciales.  Todo  apunta  a  una  segunda  vuelta.  

Serán  suficientes  los  <empos  para  entrar  en  operación  el  31  de  marzo  de  2011?  

¿En  qué  estado  están  las  simulaciones  financieras?  

¿Definición  de  la  tarifa?  

¿Cuánto  se  demoran  los  buses  una  vez  se  hace  el  pedido?  

¿Hubiera  sido  mejor  hacer  licitación?  

Ha  Faltado    autoridad  

Chatarrización:  142  unidades  al  31  de  marzo.                   Medellín:  101           Itagüí:  41  

¿Cómo  será  el  proceso  de  racionalización  para  Metroplús?  

¿Cuántos  buses  y  busetas  saldrán  de  servicio?  

CONDICIONES  DE  OPERACIÓN          En  la  página  web  del  Área  Metropolitana  se  encuentra  hasta  el   5   de  mayo   la   información   relacionada   con   la   estructura  técnica,   legal   y   financiera   del   Sistema   Integrado   de  Transporte.  

A partir del 6 de mayo comienza el proceso de habilitación (conformar empresas nuevas y cumplir todos los requisitos previstos en los acuerdos metropolitanos) por parte de los transportadores que operarán las cuencas propias del sistema, para que inicien el proceso de negociación con el Metro.

¿Si el 6 no se presentan qué pasa?

Pierde  la  comunidad  

Pierde  la  Movilidad  

Pierde  el  medio  ambiente  y  la  salud  de  las  personas  

Pierde  el  Sistema  Integrado  de  Transporte  

Inicio  del  sistema  

       

31  de  marzo  de  2011?  

REFLEXIONES  Esta   obra   debe   exponerse   como   el   ejemplo   de   cómo   no   se  puede   ejecutarse   un   proyecto   de   trascendencia   para   una  ciudad:   tenemos   que   demostrar   como   al   igual   que   en   el  Metro  de  Medellín,  por  la  falta  de  planeación,  improvisación,  carencia   de   criterios   técnicos   y   de   una   polí<ca   pública  coherente,   se  ha   incurrido  en   sobre   costos  exorbitantes  que  tenemos   que   pagar   todos   los  medellinenses,   cas<gando   así,  sin   jus<ficación  el   erario  público   y  poniendo  en   riesgo  en  el  futuro  la  inversión  en  otros  proyectos  prioritarios  para  ciudad.    Todo  lo  anterior,  por  las  malas  decisiones  que  se  han  tomado  sobre  el  asunto.    

REFLEXIONES  A   pesar   de   los   retrasos   es   una   obra   que   debe   concluirse,   la  voluntad   polí<ca   y   el   esfuerzo   del   gobierno   nacional   y   local  debe   concentrarse   en   la   conclusión   de   esta   obra   que   es   de  vital   importancia  para  el   futuro  de  Medellín.    No  se  pueden  tolerar     más   disculpas     e   incumplimientos   en   una   obra  urgente  para  la  ciudad  y  que  fue  mostrada  como  obra  insignia  de  la  administración.  Debemos  plantear  todos  los  problemas  e   inconvenientes   que   <ene   hoy   la   Administración   para  ejecutar  el  proyecto,   cómo  dilata  el  asunto  y   cómo  todavía  8ene  problemas  estructurales  que  pueden  llevar  a  mayores  sobre  costos  y  retrasos.    

REFLEXIONES  

Debe  hacerse  consciente  a  la  ciudadanía  y  opinión  pública  en  general  de   la  trascendencia  de   la  obra  para  Medellín,  pero  a  su  vez  debe  mostrarse  la  responsabilidad  de  la  administración  local   y   nacional   por   los   retrasos,   sobrecostos,   la   falta   de  criterios   para   asignar   los   operadores   y   la   inexac<tud   de  planeación.  

REFLEXIONES  

Metroplús   <ene   que   conver<rse   en   una   prioridad   para  resolver   el   problema   de   la   movilidad   de   Medellín.   Es     un  componente   fundamental   para   consolidar   un   sistema  integrado  de  transporte  para  la  ciudad  que  esté  ar<culado  de  manera   coherente   con   los   Cables,   el   Metro,   las   Ciclo   rutas    buses   públicos   y   los   tranvías   que   se   proyectan   en   los  próximos   años.   Es   decir,   debe   consolidarse   de   manera  defini<va  una  polí<ca  pública  que  resuelva   los  problemas  de  la  movilidad  y  transporte  masivo  que  padece  la  ciudad.      

GRACIAS  

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