Dasar Teori Mrt

7/25/2019 Dasar Teori Mrt

1/36

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Salah satu cabang keilmuan di teknik sipil yang terus mengalami

perkembangan adalah bidang transportasi. Terutama dikota besar, masalah

pengaturan system transportasi sudah menjadi masalah umum yang dialami

sebagian besar penduduk kota. Sebagai contoh adalah kota Malang. Kemacetan

tidak hanya timbul di ruas-ruas jalan, namun juga dipersimpangan jalan. Sebagai

perencana transportasi, kita dituntut untuk mencari pemecahan dari adanya

masalah tersebut dengan aman, nyaman dan efisien.

Hal tersebut diataslah yang melatar belakangi survey yang kami lakukan di

persimpangan !" # $S% # kayu tangan pada tanggal &' (pril )**+ yang lalu.

%ntuk selanjutnya dari data survei tersebut, kami mencoba menganalisa

persimpangan dengan data asli. Setelah itu bila harga derajad kejenuhan yang

didapatkan lebih dari satu, maka perlu dilakukan penyesuaian yterhadap simpang

tersebut diantaranya dengan

&. (nalisa simpang dengan perubahan fase

). (nalisa simpang dengan perubahan reen Time

. (nalisa simpang dengan perbahan /aktu siklus

'. (nalisa simpang dengan pelebaran jalan

Sebenarnya pihak pemerintah kota juga telah melakukan pengaturan

simpang, yaitu dengan adanya median untuk memisahkan kendaraan yang masuk

dan keluar simpang , lampu lalu-lintas dan larangan belok ke kanan untuk

mencegah adanya konflik antara kendaraan yang akan belok ke kanan dengan

kendaraan yang lurus. "amun bila dari hasil perhitungan data lapangan

didapatkan harga derajad kejenuhan lebih besar dari satu, hal ini kemungkinan

dapat disebabkan karena bnyak hal. 0iantaranya adalah kurangnya lebar jalan,

tidak tepatnya penentuan green time, fase, /aktu siklus, dan lain-lain. %ntuk itu

perlu dicari penerapan pengaturan yang paling sesuai untuk simpang tersebut,

sehingga banyak pihak yang akan diuntungkan, karena dapat menghemat /aktu

tempuh, mengurangi tundaan, dan meminimalkan potensi terjadinya konflik antar


2/36

kendaraan yang sering kali menimbulkan korban baik kendaraan maupun pemakai

jalan.

1.2 Maksud dan Tujuan

Maksud dari survei yang kami laksanakan pada tanggal &' (pril )**+ di

persimpangan !" # $S% # Kayu tangan pada pukul *1.**-*+.** dan pukul

&2.**-&3.** adalah untuk mengetahui besarnya volume kendaraan yang

memasuki simpang tersebut dari tiga arah yaitu barat, utara dan selatan.

Sedangkan tujuan dari survey analisa volume kendaraan di persimpangan

adalah sebagai berikut

&. Mengetahui dan menganalisa karakteristik utama dan sekunder dari

arus lau-lintas.

). Mengetahui karakteristik simpang dengan data lapangan yang ada.

4ila hasil perhitungan data lapangan yang dilakukan ternyata

menghasilkan harga derajad kejenuhan yang lebih besar dari satu, maka perlu

dilakukan perubahan analisa simpang dengan berbagai metode yang bertujuan

untuk

&. Mengetahui analisa simpang bila dilakukan pelebaran jalan pada

simpang yang bersangkutan.

). Mengetahui analisa simpang bila dilakukan perubahan green time

terhadap lampu lalu-lintas yang ada.

. Mengetahui analisa simpang bila dilakuakan perubahan fase di

simpang tersebut.

'. Mengetahui analisa simpang bila dilakukan perubahan terhadap /aktu

siklus pada lampu lalu-lintas yang ada.2. Mengetahui analisa simpang yang paling efektif dan sesuai untuk

diterapkan pada simpang tersebut.

1.3 Rumusan Masala

ermasalahan transportasi yang ada saat ini sangatlah luas. %ntuk itu perlu

dilakukan perumusan masalah yang akan dibahas dalam laporan ini agar masalah

yang akan diidentifikasi menjadi jelas dan terfokus, sehingga dapat dicari


3/36

alternatif penyelesaian yang paling tepat sasaran. $umusan masalah dalam survei

(nalisa Simpang yang kami lakukan pada tanggal &' (pril )**+ di persimpangan

!" adalah untuk mengetahui besarnya volume kendaraan yang masuk ke

persimpangan tersebut dan bila dari hasil perhitungan data didapatkan harga

derajad kejenuhan lebih besar dari satu, maka dilakukan analisis terhadap simpang

yang ada dengan pelebaran jalan, perubahan green time, perubahan /aktu siklus,

dan perubahan fase.

1.! Batasan Masala

Survey lalu-lintas tentang analisa simpang yang kami lakuakan pada

tanggal &' (pril )**+ di persimpangan !" pada pukul *1.**-*+.** dan pukul

&2.**-&3.** difokuskan pada masalah yang sesuai dengan materi yang sedang

kami pelajari pada matakuliah Teknik !alu-!intas, yaitu sebagai berikut

&. Survey volume kendaraan yang masuk ke simpang pada kisaran jam

*1.**-*+.** serta jam &2.**-&3.**, dimana survei tersebut dilakukan oleh

kelompok 566.

). engamatan dilakukan terhadap semua jenis kendaraan, baik kendaraan

berat 7bus, truk besar, truk sedang8, kendaraan ringan 7termasuk angkutan

kota dan taksi8, maupun kendaraan tak bermotor 7tidak termasuk jumlah

pejalan kaki8 dan survei dilakukan dengan menggunakan tenaga manusia

serta dengan menggunakan alat bantu.

. Survei analisa simpang dilakukan untuk semua jenis kendaraan yang

masuk ke simpang dari semua arah 7utara, selatan dan barat8.

1." L#ngku$ Permasalaanada pelaksanaan survei lau-lintas, kami juga mendapatkan data mengenai

bentuk penampang simpang meliputi ukuran jalan, median, kemiringan, lebar

jalur untuk belok ke kiri, panjang lengkung jalan yang ada akibat kendaraan yang

belok ke kanan, dan lain-lain. Hal pertama yang dilakukan terhadap data yang ada

adalah menghitung volume kendaraan total dari masing-masing arah, yang

kemudian memasukkan data tersebut pada S6 yang ada untuk dilakukan

pengolahan dan perhitungan terhadap data volume dan penampang jalan yanga


4/36

ada 7pada S6 6 # S6 98. 4ila erhitungan data lapangan sudah dilakukan, kami

mencoba melakukan analisa terhadap simpang dengan melakukan perubahan-

perubahan terhadap simpang seperti perubahan pelebaran jalan, perubahan /aktu

siklus, perubahan fase yang ada, dan perubahan green time. 0ari berbagai

perubahan yang dilakukan, kita dapat mengetahui analisa simpang yang paling

baik untuk diterapkan.


5/36

1.% Pr&sedur Per#tungan

4agan alir prosedur perhitungan digambarkan seperti diba/ah

PERUBAHAN

%bah penentuan fase

sinyal, lebar pendekat,aturan membelok, dsb

LAN'(AH A ) DATA MA*U(AN

(-& eometrik, pengaturan lalu lintas dan

kondisi lingkungan.

(-) Kondisi arus lalu lintas

LAN'(AH E ) TIN'(AT (INER+A

:-& ersiapan

:-) anjang antrian

:- Kendaraan terhenti

:-' Tundaan

LAN'(AH D ) (APA*ITA*

0-& Kapasitas

0-) Keperluan untuk perubahan

LAN'(AH , ) PENENTUAN -A(TU

*INAL

;-& Tipe pendekat

;-) !ebar pendekat efektif

;- (rus jenuh dasar;-' aktu siklus dan /aktu hijau

LAN'(AH B ) *INALI*A*I4-& enentuan fase sinyal

4-) >aktu pengosongan dan /aktu hilang


6/36

BAB II

MET/D/L/'I UNTU( ANALI*A

2.1 'e&metr#

erhitungan dikerjakan secara terpisah untuk setiap pendekat. Satu lengan

simpang dapat terdiri lebih dari satu pendekat, yaitu dpisahkan menjadi dua atau

lebih dari satu pendekat, yaitu dipisahkan menjadi dua atau lebih sub-pendekat.

Hal ini terjadi jika gerakan belok kanan dan=atau belok kiri mendapat sinyal hijau

pada fase yang berlainan dengan lalu-lintas yang lurus, atau jika dipisahkan secara

fisik dengan pulau-pulau laulintas dalam pendekat.

%ntuk masing-masing pendekat atau sub-pendekat lebar efektif 7>e8

ditetapkan dengan mempertimbangkan denah dari bagian masuk keluar suatu

simpang dan distribusi dari gerakan-gerakan membelok.

2.2 Arus Lalu L#ntas

erhitungan dilakukan per satuan jam untuk satu atau lebih periode,

misalnya didasrkan pada kondisi arus lalu-lintas rencana jam puncak pagi, siang

dan sore.

(rus lalu-lintas 7?8 untuk setiap gerakan 7belok kiri ?!T, lurus ?ST, dan belok

kanan ?$T8 dikonversi dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang

7smp8 per jam dengan mengunakan ekivalen kendaraan penumpang 7emp8 untuk

masing-masing pendekat terlindung dan terla/an

@enis Kendaraan:mp untuk tipe pendekat

Terlindung Terla/an

Kendaraan $ingan 7!98

Kendaraan 4erat 7H98

Sepeda Motor 7M;8

&,*

&,

*,)

&,*

&,

*,'

;ontoh ? A ?!9B ?H9C empH9 B ?M; C empM;

2.3 M&del Dasar

Kapasitas pendekat simpang bersinyal dapat dinyatakan sebagai berikut


7/36

g=cS; =

7&8

0imana

; A Kapasitas 7smp=jam8

S A (rus @enuh, yaitu arus berangkat rata-rata dari antrian dalam pendekat

selama sinyal hijau 7smp=jam hijau A smp per-jam hijau8

g A >aktu hijau 7det8

c A >aktu siklus, yaitu selang /aktu untuk urutan perubahan sinyal yang

lengkap 7yaitu antara dua a/al hijau yang berurutan pada fase yang

sama8

Dleh karena itu perlu diketahui atau ditentukan /aktu sinyal dari simpang agar

dapat menghitung kapasitas dan ukuran perilaku lalu-lintas lainnya.

ada rumus 7&8 diatas, arus jenuh dianggap tetap selama /aktu hijau.

Meskipun demikian dalam kenyataannya, arus berangkat mulai dari * pada a/al

/aktu hijau dan mencapai nilai puncaknya setelah &* # &2 detik. "ilai ini akan

menurun sedikit sampai akhir /aktu hijau.

ermulaan arus berangkat menyebabkan terjadinya apa yang disebut sebagai

Ekehilangan a/alF dari /aktu hijau efektif, arus berangkat setelah akhir /aktu

hijau menyebabkan suatu Etambahan akhirF dari /aktu hijau efektif. @adi besarnya

/aktu hijau efektif, yaitu lamanya /aktu hijau dimana arus berangkat terjadi

dengan besaran tetap sebesar S, kemudian dapat dihitung sebagai berikut

Waktu hijau efektif = Tampilan waktu hijau Kehilangan awal + Tambahan akhir

7)8

Melalui analisa data lapangan dari seluruh simpang yang disurvey telah

ditarik kesimpulan bah/a rata-rata besarnya Kehilangan a/al dan Tambahan

akhir, keduanya mempunyai nilai sekitar ',+ detik. Sesuai dengan rumus 7&8 diatas

untuk kasus standar, besarnya /aktu hijau efektif menjadi sama dengan /aktu

hijau yang ditampilkan. Kesimpulan dari analisa ini adalah bah/a tampilan /aktu

hijau dan besar arus jenuh puncak yang diamati dilapangan untuk masing-masing


8/36

lokasi, dapat digunakan pada rumus 7&8 diatas, untuk menghitung kapasitas

pendekat tanpa penyesuaian dengan Kehilangan a/al dan Tambahan (khir.

(rus jenuh 7S8 dapat dinyatakan sebagai hasil perkalian dari arus jenuh dasar 7S*8

yaitu arus jenuh pada keadaan standar, dengan faktor penyesuaian 7


9/36

(rus jenuh dasar ditentukan sebagai fungsi dari lebar efektif pendekat

7>e8 dan arus lalu-lintas belok kanan pada pendekat tersebut dan juga pada

pendekat yang berla/anan, karena pengaruh dari faktor-faktor tersebut tidak

linier. Kemudian dilakukan penyesuaian untuk kondisi sebenarnya sehubungan

dengan ukuran kota, hambatan samping, kelandaian dan parkir sebagaimana

dengan rumus 7)8 diatas.

2.! Penentuan -aktu *#n0al

enentuan /aktu sinyal untuk keadaan dengan kendali /aktu tetap

dilakukan berdasarkan metode >ebster 7&I118 untuk meminimumkan tundaan

total pada suatu simpang. ertama-tama ditentukan /aktu siklus 7c8, selanjutnya

/aktu hijau 7gi8 pada masing-masing fase 7i8.

WAKTU SIKLUS

c A 7&.2 C !T6 B 28 = 7& - aktu siklus sinyal 7detik8

!T6 A @umlah /aktu hilang per siklus 7detik8


10/36

0imana

giA Tampilan /aktu hijau pada fase 6 7detik8

Kinerja suatu simpang bersinyal pada umumnya lebih peka terhadap kesalahan-

kesalahan dalam pembagian /aktu hijau daripada terhadap terlalu panjangnya

/aktu siklus. enyimpangan kecilpun dari rasio hijau 7g=c8 yang ditentukan dari

rumus 2 dan 1 diatas menghasilkan bertambah tingginya tundaan rata-rata pada

simpang tersebut.

2." Derajat (ejenuan

Kapasitas pendekat 7;8 diperoleh dengan perkalian arus jenuh dengan rasio

hijau 7g=c8 pada masing-masing pendekat, lihat $umus 7&8 di atas.

0erajat kejenuhan 70S8 diperoleh sebagai

g8C7S

c8C7?

;

?0S ==

2.% T#ngkat (#nerja

4erbagai ukuran tingkat kinerja dapat ditentukan berdasarkan pada arus lalu-

lintas 7?8, derajat kejenuhan 70S8 dan /aktu sinyal 7c dan g8 sebagaimana

diuraikan di ba/ah

A!JA!" A!T#IA!

@umlah rata-rata antrian smp pada a/al sinyal hijau "? dihitung sebagai

jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya "?, ditambah jumlah smp

yang datang selama fase merah 7"?)8

"? A "?&B "?)

"?&A *,)2 C ; C ( )

( )

++ ;

*,20SC+

&0S&80S

)

@ika 0S J *,2 selain dari itu "?&A *

"?)A .1**

?C

0SC-$&

-$&Cc

dimana

"?& A jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya.

"?) A jumlah smp yang datang selama fase merah.

0S A derajat kejenuhan


11/36

$ A rasio hijau

c A /aktu siklus 7det8

; A kapasitas 7smp=jam8 A arus jenuh kali rasio hijau 7S C $8

? A arus lalu-lintas pasda pendekat tersebut 7smp=det8

%ntuk keperluan perencanaan, Manual memungkinkan untuk penyesuaian dari

nilai rata-rata ini ketingkat peluang pembebanan lebih yang dikehendaki.

anajang antrian ?! diperoleh dari perkalian "? dengan luas rata-rata yang

dipergunakan per smp 7)* m)8 dan pembagian dengan lebar masuk.

M(S%K

M(5>

)*C"??!=

A!"KA H$!TI

(ngka henti 7"S8 yaitu sejumlah berhenti rata-rata perkendaraan

7termasuk berhenti terulang dalam antrian8 sebelum mele/ati suatu simpang,

dihitung sebagai

"S A *,I C .1**CcC?

"?

0imana c adalah /aktu siklus 7det8 dan ? arus lalu-lintas 7smp=jam8 dari pendekat

yang ditinjau.

#ASI% K$!&A#AA! T$#H$!TI

$asio kendaraan terhenti p'(, yaitu rasio kendaraan yang harus berhenti

akibat sinyal merah sebelum mele/ati suatu simpang, 6 dihitung sebagai berikut

7"S,&8minpsv =

dimana "S adalah angka henti dari suatu pendekat.

TU!&AA!

Tundaan 0 pada suatu simpang dapat terjadi karena dua hal


12/36

&. T%"0((" !(!% !6"T(S 70T8 karena interaksi lalu-lintas dengan gerakan

lainnya pada suatu simpang.

). T%"0((" :DM:T$6 708 karena perlambatan dan percepatan saat

membelok pada suatu simpang dan = atau terhenti karena lampu merah.

Tundaan rata-rata untuk suatu pendekat j dihitung sebagai

0j A 0TjB 0j

dimana

0j A Tundaan rata-rata untuk pendekat 7det=smp8

sv A $asio kendaraan terhenti pada suatu pendekat

T A $asio kendaraan membelok pada suatu pendekat.

2. Dam$ak Bentuk Pengaturan *#n0al

- Hijau a/al dapat menambah jumlah kecelakaan

- (rus berangkat terlindung akan mengurangi jumlah kecelakaan dibandingkan

dengan arus berangkat terla/an.

- enambahan antara hijau akan mengurangi jumlah kecelakaan.

2. Pert#mangan L#ngkungan

Tidak ada data empiris dari 6ndonesia tentang emisi kendaraan pada saat

pembuatan manual ini. (sap kendaraan dan emisi kebisingan umumnya berkurang

dalam keadaan-keadaan berikut

- engaturan sinyal terkoordinasi dan = atau sinyal aktuasi kendaraan akan

mengurangi asap kendaraan dan emisi kebisingan bila dibandingkan dengan

pengaturan sinyal /aktu tetap untuk simpang terisolir.

- >aktu sinyal yang efisien akan mengurangi emisi.

BAB III

DATA DAN ANALI*A


13/36

3.1. Data Umum L&kas# *ur4e#

a8 "ama Simpang @l. 4ogor # @l. 4ogor # @l. 4andung #

@l. 9eteran

b8 Tipe @alan ) @alur ) arah tak terbagi

c8 !ebar @alur (rah 4arat +.2 meter

d8 !ebar @alur (rah timur 3.3 meter

e8 !ebar @alur (rah Selatan 1.3 meter

f8 !ebar @alur (rah %tara 3.& meter

g8 @enis Kedaraan yang le/at Kendaraan 4erat, Kendaraan $ingan, Sepeda

Motor dan Kendaraan Tak 4ermotor

3.2. Tata 'una Laan

!okasi simpang @l.4ogor # @l.4ogor # @l.4andung # @l. 9eteran secara

umum digunakan sebagai lokasi bisnis dan perdagangan, oleh sebab itu kondisi

lingkungan pada simpang tersebut bisa digolongkan sebagai daerah komersial

7;DM8.

3.3. 'amar L&kas#

ambar lokasi survei berupa lay out simpang disajikan pada halaman

berikutnya.

3.!. Langka 5 langka $er#tungan

&. !("K(H ( 0(T( M(S%K("


14/36

LA!"KAH A ) * "$%$T#IK $!"ATU#A! LALU LI!TAS &A! K%!&ISI

LI!"KU!"A! ,-.rmulir SI" I/

6nformasi untuk diisi pada bagian atas


15/36

dibagi oleh pulau lalu lintas menjadi dua pendekat atau lebih, missal "7!T B

St8, "7$T8. ;ara yang sama digunakan jika gerakan # gerakan lalu lintas pada

pendekat tersebut mempunyai lampu hijau yang berbeda fase

Tipe lingkungan jalan 7kolom )8

Masukkan tipe tikungan jalan 7;DM A komersial $:S A pemukiman $( A

(kses terbatas8 untuk tiap pendekat

Tingkat hambatan samping 7kolom 8

Masukkan tingkat hambatan samping

Tinggi besar arus berdasarkan pada tempat masuk dan keluar berkurang

oleh karena aktivitas disamping jalan pada pendekat seperti

angkutan umum berhenti pejalan kaki berjalan sepanjang atau

melintas pendekat, keluar masuk halaman disamping jalan tersebut

$endah besar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar tidak

berkurang oleh hambatan samping dari jenis # jenis yang disebut

diatas

Tingkat hambatan samping 7kolom 8

Masukkan tingkat hambatan samping

Tinggi 4esar arus berangkat pada tempat masuk dan ke luar berkuranng

oleh karena aktivitas di samping jalan pada pendekat seperti

angkutan umum berhenti, pejalan kaki berjalan sepanjang atau

melintas pendekat, keluar # masuk halaman disamping jalan dsb.

$endah 4esar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar tidak

berkurang oleh hambatan samping dari jenis # jenis yang disebut

diatas.

Median 7kolom '8

Masukkan jika terdapat median pada bagian kanan dari garis henti dalam pendekat

7 ya=Tidak8


16/36

Kelandaian 7kolom 28

Masukkan kelandaian dalam 7naik A B turun A -8

4elok kiri langsung 7kolom 18

Masukkan jika belok kiri langsung 7!TD$8 diijinkan 7a=Tidak8 pada pendekat

tersebut 7tambahan untuk menunjukkan hal ini dalam diagram fase sebagaimana

diuraikan di atas8.

@arak ke kendaraan parkir 7kolom 38

Masukkan jarak normal antara garis # henti dan kendaraan pertama yang diparkir

disebelah hulu pendekat, untuk kondisi yang dipelajari.

!ebar pendekat 7kolom +-&&8

Masukkan, dari sketsa, lebar 7ketelitian sampai sampai sepersepuluh meter

terdekat8 bagian yang diperkeras dari masing # masing pendekat 7hulu dari titik

belok untuk !TD$8, belok # kiri langsung, tempat masuk 7pad garis henti, lihat

juga ambar ;-)&8 dan tempat keluar 7bagian tersempit setelah mele/ati jalan

melintang8.

;atatan

;atat pada lembar terpisah informasi lainnya yang anda pikir dapat

mempengaruhi kapasitas pendekat tersebut.

LA!"KAH A 0 * K%!&ISI A#US LALU LI!TAS , -.rmulir SI" II/

@ika data lalu lintas rinci dengan distribusi jenis kendaraan untuk masing #

masing gerakan beloknya tersedia, maka


17/36

7"ilai normal data masukkan lalu lintas lihat bagian ).).) diatas8

4eberapa kumpulan data arus lalu lintas mungkin diperlukan untuk

menganalisa periode # periode lainnya, seperti jam puncak pagi, jam # puncak

siang, jam # puncak sore, jam # le/at puncak dsb.

erhatian Semua gerakan lalu # lintas didalam simpang harus dicatat pada


18/36

8=7

8=7

jam'mpT.tal

jam'mpLTLT=

8=7

8=7

jam'mpT.tal

jam'mp#T#T =

bernilai sama untuk pendekst terla/an dan terlindungi

Hitung rasio kendaraan tak bermotor dengan membagi arus kendaraan tak

bermotor ?%Mkend.=jam pada kolom 7&38 dengan arus kendaraan bermotor

?M9kend.=jam pada kolom 7&)8.

U = 1U2 13

). !("K(H 4 :"%"((" S6"(!

LA!"KAH 4 ) * -AS$ SI!5AL ,-.rmulir SI" I3/

@ika perhitungan akan dikerjakan untuk rencana fase sinyal yang lain dari yang

digambarkan pada alau demikian, mungkin diperlukan demi

keselamatan lalu # lintas dalam keadaan tertentu.

ambar fase sinyal yang dipilih dalam kotak yang disediakan pada


19/36

LA!"KAH 460* WAKTU A!TA# HIJAU &A! WAKTU HILA!" ,-.rmulir SI"

III/

Tentukan /aktu merah semua yang diperlukan untuk pengosongan pada

setiap akhir fase dan hasil /aktu antar hijau 768 per fase.

Tentukan /aktu hilang 7!T68 sebagai jumlah dari /aktu antar hijau per

siklus, dan masukkan hasilnya ke dalam bagian ba/ah kolom ' pada


20/36

M:$(H S:M%(( )

maC

+=

A3

A3

$3

$3$3

3

L

3

LL

0imana

!:9,!(9 A jarak dari garis henti ke titik konflik masing # masing untuk kendaraan

yang berangkat dan yang datang 7m8

!:9 A anjang kendaraan yang berangkat 7m8

9:9,9(9 A Kecepatan masing # masing kendaraan untuk kendaraan yang

berangkat dan yang datang 7m=det8

ambar 4-)& Menggambarkan kejadian dengan titik # titik konflik kritis yang

diberi tanda bagi kendaraan # kendaraan maupun para pejalan kaki yang

memotong jalan.

"ilai # nilai yang dipilih untuk 9:9,9(9 9:9,9(9 dan !:9 tergantung dari

komposisi lalu lintas dan kondisi kecepatan pada lokasi. "ilai # nilai sementara

berikut dapat dipilih dengan ketiadaan aturan di 6ndonesia akan hal ini.

Kecepatan kendaraan yang datang 9(9 &* m=det 7kend . bermotor8

Kecepatan kendaraan yang datang 9:9 &* m=det 7kend . bermotor8

m=det 7kend. Tak bermotor8

&,) m=det 7pejalan kaki8

anjang kendaraan yang berangkat !:9 2 m 7!9 atau H98

) m 7M; atau %M8

erhitungan dilakukan dengan


21/36

. !("K(H ; :":"T%(" >(KT% S6"(!

!angkah ; meliputi faktor # faktor sebagai berikut

;-& Tipe pendekat

;-) !ebar pendekat efektif

;- (rus jenuh dasar

;-' aktu siklus dan /aktu hijau

erhitungan # perhitungan dimasukan ke dalam


22/36

S6 # 697pilih hasil yang sesuai untuk kondisi terlindung 7Tipe 8 atau

terla/an 7Tipe D8 sebagaimana tercatat pada kolom 8

Masukkan rasio kendaraan berbelok 7!TDr atau !T,$T8 untuk setiap

pendekat 7 dari


23/36

>rA Min

+ASUK

LT%#A

W

WW

!angkah ( ) eriksa lebar keluar 7hanya untuk pendekat tipe 8

@ika >K:!%($N >rC 7 6-$T8 >$sebaiknya diberi nilai baru sama dengan >K:!%($,dan analisa selanjutnya untuk pendekat ini dilakukan hanya untuk bagian lalu #

lintas lurus saja 7 yaitu ? A ?STpada !TD$ N )m 0alam hal ini dianggap bah/a kendaraan !TD$ tidak dapat

mendahului antrian kendaraan lainnya dalam pendekat

selama sinyal merah.

!angkah 4 & Sertakan ?!TD$pada perhitungan selanjutnya.

>rA Min

( )

+

+

LT%#LT%#A

LT%#+ASUK

A

W8W

WW

W

&

!angkah 4 ) eriksa lebar keluar 7hanya untuk pendekat tipe 8

@ika >K:!%($ N >rC 7 6-$T-!TD$8 >$sebaiknya diberi nilai baru sama dengan

>K:!%($ , dan analisa selanjutnya untuk pendekat ini dilakukan hanya untuk

bagian lalu # lintas lurus saja 7 yaitu ? A ?STpada


24/36

Tentukan arus jenuh dasar 7So8 untuk setiap pendekat seperti diuraikan

diba/ah , dan masukkan hasilnya pada kolom &*

a8 untuk pendekat tipe 7 arus terlindung8

SoA 1** C >esmp=jam hijau lihat ambar ;-&

b8 %ntuk pendekat tipe D 7arus berangkat terla/an8

So ditentukan dari ambar ; # ) 7untuk pendekat tanpa lajur belok #

kanan terpisah8 dan dari ambar ;-7untuk pendekat dengan lajur belok

kanan terpisah8 sebagai fungsi >e, ?$tdan ?$TD

unakanlah gambar # gambar tersebut untuk mendapatkan nilai arus jenuh

pada keadaan dimana lebar pendekat lebih besar dan lebih kecil daripada

>e sesungguhnya dan hitung hasilnya dengan interpolasi.

!ihat saran diba/ah sehubungan dengan penanganan keadaan yang

mempengaruhi arus belok kanan lebih besar daripada yang terdapat dalam

diagram.

;ontoh

Tanpa lajur belok kanan terpisah ?$TA&)2 smp=jam ?rtoA &** smp=jam.

>e sesungguhnya A 2,' m

0ari gambar ;-) diperoleh

S1.*A *** S2.* A )''*

Hitung

S2,'A 72,' # 2,*8 C 7S1.*- S2.*8 B S2.* A *,' 7 *** # )''* 8 B )''*

A )11' )11*

jika gerakan belok kanan lebih besar dari )2* smp=jam, fase sinyal

terlindung harus dipertimbangkan, artinya rencana fase sinyal harus

diganti. ;ara pendekatan berikut dapat digunakan untuk tujuan analisaoperasional misalnya peninjauan kembali /aktu sinyal suatu simpang.

!ajur belok kanan tidak terpisah

a8 @ika ?rto J )2* smp=jam

- ?$TN )2* &. Tentukan Sprovpada ?rto A )2*

). Tentukan S sesungguhnya sebagai

S A Sprov# P7?$TD# )2*8 C + Q smp=jam

- ?$TJ )2* &. Tentukan Sprovpada ?rto and ?$TA )2*


25/36

). Tentukan S sesungguhnya sebagai

S A Sprov# P7?$TDB ?$T# 2**8 C ) Q smp=jam

b8 @ika ?rto N )2* smp=jam dan ?$T J )2* smp=jam Tentukan S seperti

pada ?$TA )2*

!ajur belok kanan terpisah

a8 @ika ?rto J )2* smp=jam

- ?$TN )2* &. Tentukan S dari ambar ; # dengan

eCtrapolasi

- ?$TJ )2* &. Tentukan Spro9pada ?$TD and ?$TA )2*

b8 @ika ?rto N )2* smp=jam dan ?$T J )2* smp=jam Tentukan S dari

ambar ;- dengan eCtrapolasi

LA!"KAH 76: * -AKT%# $!5$L$SAIA!

&. Tentukan faktor penyesuaian berikut untuk nilai arus jenuh

dasar untuk kedua tipe pendekat dan D sebagai berikut


26/36

jika hambatan samping tidak diketahui, dapat dianggap sebagai tinggi agar

tidak menilai kapasitas terlalu besar.


27/36

tengah jalan sebelum meli/ati garis henti ketika menyelesaikan belokannya. Hal

ini menyebabkan peningkatan rasio belok kanan yang tinggi pada arus jenuh.

LA!"KAH 76;* #ASI% A#US2#ASI% J$!UH

Masukkan arus lalu lintas yang sesuai untuk masing-masing pendekat 7?8

dari keluarIlihat langkah ;-), perihal )8 hanya gerakan lurus

saja yang dimasukkan dalam nilai ? dalam kolom &+.

c8 @ika suatu pendekat mempunyai sinyal hijau dalam ) fase, yang satu

untuk arus terla/an 7D8 dan yang lainnya arus terlindung 78, gabungan

arus lalu lintas sebaiknya dihitung sebagai smp rata-rata berbobot untuk

kondisi terla/an dan terlindung dengan cara yang sama pada perjitungan

arus jenuh sebagaimana diuraikan dalam langkah ;-' di atas. Hasilnya

dimasukkan kedalam baris untuk fase gabungan tersebut.

Hitung $asio (rus 7


28/36

LA!"KAH 76>* WAKTU SIKLUS &A! WAKTU HIJAU

a8 >aktu siklus sebelum penyesuaian

Hitung /aktu siklus sebelum penyesuaian 7;ua8 untuk pengendalian /aktu

tetap, dan masukkan hasilnya ke dalam kotak dengan tanda E/aktu siklusF

pada bagian terba/ah Kolom &* dari aktu siklus sebelum penyesuaian sinyal 7det8

LTI = >aktu hilang total per siklus 7det8

70ari sudt kiri ba/ah pada formulir S6-698

I-# =$asio arus simpang L7aktu siklus sebelum penyesuaian juga dapat diperoleh dari gambar ;-1&

diba/ah.

@ika alternatif rencana fase sinyal dievaluasi, maka yang menghasilkan

nilai terendah dari 76aktu siklus yang layak

7det8

engaturan dua-fase

engaturan tiga-fase

engaturan empat-fase

'* - 2*

2* # &**

+* - &*

"ilai-nilai yang lebih rendah dipakai untuk simpang dengan lebar jalan

N&* m, nilai yang lebih tinggi untuk jalan yang lebih lebar. >aktu siklus

yang lebih rendah dari nilai yang disarankan, akan menyebabkan kesulitan

bagi pejalan kaki untuk menyeberang jalan. >aktu siklus yang melebihi

&* detik harus dihindari, kecuali pada kasus sangat khusus 7simpang

sangat besar8 karena hal ini sering kali menyebabkan kerugian dalam

kapasitas keseluruhan.

@ika perhitungan menghasilkan /aktu siklus yang jauh lebih tinggi dari

pada batas yang disarankan, maka hal ini menandakan bah/a kapasitas


29/36

dari denah simpang tersebut adalah tidak mencukupi. ersoalan ini

diselesaikan dengan langkah : diba/ah.

b8 >aktu hijau

Hitung /aktu hijau 7g8 untuk masing-masing fase

gi= ,ua LTI/ 8 #i

dimana

gi = Tampilan /aktu hijau pada fase 6 7det8

ua =>aktu siklus sebelum penyesuaian 7det8

LTI = >aktu hilang total per siklus 7bagian terba/ah Kolom '*

#iA $asio fase


30/36

'. !("K(H 0 K((S6T(S

!angkah 0 meliputi penentuan kapasitas masing-masing pendekatdan

pembahasan mengenai perubahan-perubahan yang harus dilakukan jika kapasitas

tidak mencukupi.

erhitungan-perhitungan dimasukkan ke dalam


31/36

@ika pendekat dengan arus berangkat terla/an 7tipe D8 dan rasio belok kanan

7$T8 tinggi menunjukkan nilai fr kritis yang tinggi 7frJ*,+8, suatu rencana fase

alternatif dengan fase terpisah untuk lalu lintas belok-kanan mungkin akan

sesuai. !ihat bagian &.) di atas untuk pemilihan fase sinyal. enerapan fase

terpisah untuk lalu-lintas belok kanan mungkin harus disertai dengan tindakan

pelebaran juga.

c8 elarangan gerakan-gerakan belok-kanan

elarangan bagi satu atau lebih gerakan belok-kanan biasanya menaikkan

kapasitas terutama jika hal itu menyebabkan pengurangan jumlah fase yang

diperlukan. >alaupun demikian perancangan manajemen lalu-lintas yang

tepat, perlu untuk memastikan agar perjalanan oleh gerakan belok kanan yang

akan dilarang tersebut dapat diselesaikan tanpa jalan pengalih yang terlalu

panjang dan mengganggu simpang yang berdekatan.

2. !("K(H : T6"K(T K6":$@(

!angkah : meliputi penentuan tingkat kinerja dari simpang bersinyal dalam hal

panjang antrian, jumlah kendaraan terhenti dan tundaan. erhitungan-perhitungan

dikerjakan dengan menggunakan


32/36

Hitung rasio hijau 7$ A g=c8 untuk masing-masing pendekat dari hasil

penyesuaian pad


33/36

;atatan @ika lebar keluar jalur lalu lintas dan arus lalulintas telah digunakan

pada penentuan /aktu sinyal 7lihat langkah ;) dan ;28, arus

yang dicata pada Kolom ) pada


34/36

dari "? 7Kolom +8 dibagi dengan /aktu siklus 7dari formulir S6-698.

Masukkan hasilnya pada Kolom &&.

!S = ?B 8 .1**818=

!1

0imana

c /aktu siklus 7det8

? arus lalu lintas 7smp=jam8

Hitung jumlah kendaraan terhenti "svuntuk masing-masing pendekat dan

masukkan hasilnya pada Kolom 7&)8.

!'(= 1 8 !S 7smp=jam8

Hitung laju henti rata-rata untuk seluruh simpang dengan cara membagi

jumlah kendaraan terhenti pada seluruh pendekat dengan arus simpang total ?

dalam kend=jam dan masukkan hasilnya pada bagian terba/ah Kolom &)

!ST%T =T%T

'(

1

!

LA!"KAH $6:* TU!&AA!

&8 Hitung untuk setiap pendekat tundaan lalu lintas rata-rata 70T8

akibat pengaruh timbal balik dari gerakan-gerakan lainnya pada simpang

sebagai berikut 7berdasarkan pada (kcelik &I++8, dan masukkan hasilnya pada

Kolom &.

&T = 8 A +7

8!1 .1**&

0imana

0T A Tundaan lalu lintas rata-rata 7det=smp8

c A /aktu siklus yang disesuaikan 7det8 dari


35/36

)8 Tentukan untuk masing-masing pendekat tundaan geometri rata-

rata 708 akibat perlambatan dan percepatan ketika menunggu giliran pada

suatu simpang dan =atau ketika dihentikan oleh lampu merah

&"j = ,) '(/ 8 r8 > + ,'(8 :/

0imana

&"j = tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j 7det=smp8

'( = rasio kendaraamn terhenti pada pendekat A Min 7"s,l8

r A rasio kendaraan berbelok pada pendekat dari


36/36

Dasar Teori Mrt

Documents

Transcript of Dasar Teori Mrt