© - Dé internetsite voor de Automotive Professional

1 © WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

OAF •In DrafErvaringen tijdens 700 OAF-kilometers in eenjpaar j dagen.

doorW. FICK

Als dit verhaal onder uw aandacht komt,zal de DAF 600 een iets minder opzien-}Jarende verschijning zijn geworden als zeWIlS - medio mei - toen wij er drie dagenmee rondtoerden.Er zullen wel diverse verhalen de rondedoen over die DAF AG 00.10, die met bijna100 km/uur van Utrecht naar Den Haagfeed en welke derhalve omgeven werd doorSteeds weer inhoudende en daarna weervoOl'bijrijdende VW's, OpeIs en andereautomobielen. Duimen gingen de lucht in,banden werden geschud en de DAF, AG00.10 maar draaien, Amersfoortseberg-Laanvan N.O. Indië in precies 1 uur. Deze snel--held is echter kennelijk Dr. Huub's bedoe-ling niet geweest, ook al draait de motordan ± 4200 omw/min, hetgeen voor een:korte slag machine niet eens zo heel veel is.Veel Engelse wagentjes draaien meer toerenbij 95 echte kilometers per uur.Op die eerste dag, toen we "het DAF -ke"Uit zijn nest hadden gehaald, draaiden we350 km en dit is voor zo'n klein voertuigveel, daar zowel vering ietwat stug als degl;!luidproduktie ligt boven het normale.Allereerst dient gesteld te worden: wat isnormaal?Als we als Europeaan over "normaal" praten,dan buldert de Amerikaan van het lachen,maar als we de Europese industrie bekijken,dan blijkt de motor tussen de 1,2 en 1,5 L.verreweg de meest geproduceerde te zijnen de auto's, die daarbij behoren, wegentussen de 730 en 1100 kg. Een redelijkelIUtomobiel voor 4 ja zelfs 5 personen isbinnen deze grenzen te bouwen en het ge~tuis bij snelheden onder de 100 km/uur isgemeenlijk aanvaardbaar. Trouwens de fabri-kanten zouden voor een paar gulden meernog veel dienaangaande kunnen verbeteren.We zien dus dat een voertuig van 630 kgmet een motor van 600 cc een geheel anderkarakter zal bezitten en mede door zijnVatiomatic is de DM 600 een typi~ch voer-Wig voor de stad, de provincies met drukverkeer en het verkeer op de korte afstand.van alle dag.Cltroi!n bouwde zijn 2 CV ook voor dit:lOortwerk, dat gewone dagelijkse werk,waarbij de auto juist zoveel tijd bespaart,meer dan bij gebruik op de lange afstand,waar de trein alweer sneller geworden is.

aan de Varlomatie.bestudering en drie dagen rijden kun-

nen we met alle gemoedsrust neersehrlj-ven: "DAF's Variomatic is af." We hebben

onder andere 2 dames laten rijden, die nognooit achter het autostuurwiel gezeten had-den en na een tiental kilometers reden zeal door niet te drukke Haagse straten. Eenmotor, die niet kan afslaan en een feilloosop het gaspedaal reagerende transmissievormen tenslotte de stille, lang gekoesterdewensen van veel meer aardse stervelingendan U denkt.U, die zo graag schakelt misschien en dejuiste toerentallen weet te kiezen, kuntzich dat wellicht niet voorstellen. Het isechter een feit dat de pook of het handelonder het stuur moeten verdwijnen, nietalleen omdat het verkeer 5 x zo druk is ge-worden als voor de oorlog, maar ook omdatdegenen, die nu zich voortbewegen in eensuto, dit dikwijls van hun baas moetendoen. maar het in het geheel niet leukvinden. En dat ze veelal een broertje doodhebben aan schakelen is logisch als men be-denkt dat zelfs taxichauffeurs, mensen dieleven van hun auto. soms nog te lamlendigbleken om te schakelen toen het hun toe-scheen dat dit met L.P.G. niet meer nodigwas.Het laatste is vanzelfsprekend een schan-daal te noemen; zij echter die buiten deauto zwaar moeten werken, hebben hungedachten zeker niet altijd bij de auto.De absolute eis van Dr. Huub van Doorne,een automatische transmissie, is dan ook na-genoeg de conditio sine qua non van hetbestaan en succes van deze Nederlandseauto uit de lichtstad Eindhoven.Indien U zich nog onze gematigde kritiekherinnert in dlt tijdschrift dan menen wehier nu toch wel te mogen schrijven datthans in alle opzichten de Variomatic vol-automatische transmissie verbeterd is. Devacuumbergrem remt uitstekend, vooral bijsnelheden tussen de 30 en 40 km/uur; hijmag trouwens niet boven de 50 à 55 km/uurgebruikt worden en annex aan deze berg-rem heeft men het vacuum ook laten wer-ken indien men een druk op het rempedaaluitoefent van meer dan 10 kg. De bedoelinghiervan is, dat men bij ietwat sterk rem-men zo vlug mogelijk de voorste riemschijfvan de variator weer een kleinere diametergeeft, opdat beter opgetrokken kan wordenzo gauw het gaspedaal weer wordt inge-trapt. Want door het op laten komen vanhet gaspedaal heeft de drijvende schijf fei-telijk de natuurlijke neiging om een groterediameter te geven. Deze voorziening maaktde Variomatic even allround als de besteAmerikaanse "HydratorquefIowdynamaticH

•

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

269

2

3

Nu we eindelijk alleen reden, konden weervaren, dat de acceleratie van het vrijzware automobieltje met 1 persoon aanboord zeer behoorlijk is en naar we meen-den te kunnen constateren feller is dan bijgebruik van de versnellingsbak met pook.Merkwaardig snel voelt nagenoeg iedereende acceleratiecapaciteiten van de DAF 600aan. De vacuum bergrem beproefden we opde 8 à 9 % hellende Seinpost-duinhellingmet 5 volwassenen aan boord, dus met demaximale belasting plus nog iets. De rembegint aanvankelijk geleidelijk doch bij ver-mindering van de snelheid steeds sterkerte remmen. Daalt U maar eens in de Ie ver-snelling een helling af. hetzelfde effectgeeft de Variomatic vacuumrem,

Vering, besturing en wegligging.De vering van een lichte auto vormt eenprobleem op zich zelf, want 300 kg moetengedragen kunnen worden door een voer-tuig dat 630kg weegt. De DAF, die wij be-reden, had slechts 1800km gedraaid en zeer'ermoedelijk waren de schokbrekers nog

ietwat stug en daardoor kan de veringenigszins stug lijken. De besturing is zeerdirect en kan naar onze mening gerust min-der direct zijn, daar de schokken op eenmatige weg reeds goed voelbaar zijn in hetstuur.De wegligging is zeer goed, al was de zij-wind, vrij hevig tijdens onze testdagen.goed voelbaar mede door het zeer directestuur. Zit men met 2 personen voor dan isde wielbelasting voor hoger en de liggingvan het zwaartepunt gunstiger ten aanzienvan het drukpunt van de lucht. Vergelijktmen de hoogte van de DAF ten opzichtevan de spoorbreedte, daarbij wel rekeninghoudend met de ons inziens lage liggingvan het zwaartepunt ten gevolge van delaag liggende vlakke motor, met die vanandere auto's. dan moet de stabiliteit goedzijn. De achterzittingen zijn helaas ietshoger komen te liggen dan normaal en in-dien er een of 2 passagiers op de achter-bank zitten is de behoefte aan een torsie-staafstabilisator voor wel merkbaar, maarhoeveel VW-rijders weten dat hun wagenmet stabilisator ongelooflijk veel prettigerrijdt? Deze DAF was gemonteerd op Miche-linbanden.

De beremming.De voetrem werkt licht en een behoorlijkeremvertraging is met een lichte pedaaldrukverkrijgbaar. Het remoppervlak bedraagt436 cm" bij een trommeldiameter van 180mm, Hetzelfde remoppervlak komt menlegen bij de BWM 600, die echter precies100 kg lichter weegt. De grootte van hetremoppervlak is in hoge mate afhankelijkvan de snelheid van het voertuig, alsmedevanzelfsprekend van het gewicht, maar vol-gens de vermaarde lh mve is de snelheidhet meest belangrijk. De handrem werkt op

270

de achterwielen en de hefboom centraalliggend op de chassisbalk ligt gemakkelijkbij de hand. Daar de DAF 600 gebouwd isvoor ± 80 à 85 km/uur continu snelheid, ishet remoppervlak voldoende.

De motor.De vlakke tweecilinder loopt zeer rustig.Op de cilinders zijn grote koelribben aan-gebracht waardoor een simpele 2-bladigeventtlateur, welke niet te veel pk's zelf op-slokt, voldoende is om de zaak koel tehouden, indien de rijwind onvoldoende zouzijn. Voor winterbedrijf wordt een rubberhoesje medegeleverd waarin oprolbare ope,ningen zijn aangebracht zodat de lucht-stroom nauwkeurig is te regelen. Hoe mentenslotte de temperatuur bepaalt weten weniet, maar een olietemperatuurmeter kanmisschien uitkomst brengen, al geeft DAFeen zeer eenvoudige vuistregel nl. bij O· Cde hoes plaatsen, doch de openingen daarinopenen om bij -5° C deze openingen geheelte sluiten.Deze vlakke 2-pitters bieden zeer veel voor-delen en er zijn merken beroemd mee ge-worden. Want na "the good old" Douglaskwamen BMW, Panhard, Citroën, Goggo-mobil. Tot ± 350 cc per cilinder zijn demotoren nog soepel ook en de compressievan 7,1: 1 maakt gebruik van gewone ben.zine zonder enig bezwaar mogelijk. Trou·wens de Variomatic zorgt er wel voor,dat pingelen niet optreedt. Naar men onsbij DAF mededeelde zijn er met de motorgeen moeilijkheden ondervonden.Een woord van lof voor de centrifugaal-koppeling die feilloos werkt. dat wil zeg-gen er voor zorgt, dat eerst bij 1200omwlmin. de koppeling begint te pakken en welop een dusdanig soepele wijze, dat menwel moet toegeven, dat die automatischecentrifugaalkoppelingen prettiger zijn dannormale met de voet bediende. Maar ookhier is weer het voor DAF gunstige punt,dat deze koppelingen feitelijk alleen op haarplaats zijn bij dergelijke kleine vermogensC.q. koppels, Aanvankelijk meenden we datde rotatieversnelling op de vrij grote massavan de trommels wel degelijk te merken zouzijn, indien men alleen in de wagen zittend,eens fel accelereert. In de praktijk echteris die noodzakelijke rotatieversnelling nietmerkbaar, al eist zij natuurlijk wel degelijkenig vermogen op. Daar het warm, droogweer was hebben we de speciale voorzie-ning in de carburateur ter voorkoming vanbevriezen van de gasfabriek niet kunnenbeproeven. Dit geldt ook ten aanzien vande geruisloosheid van de ruitenwisser. Decarburateur heeft geen acceleratiepomp endit bespaart al enige benzine. Wel moet deVariomatic enige druppels benzine kosten,want dat er weerstand is bemerkt u goedals u de wagen een paar honderd metergaat voortduwen met het inschakelheLboompje in de vrijstand.

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

Algemene Lay-out en uitvoering.&- zullen niet veel wagens zijn waar devoorste inzittenden zover naar voren kon-den plaatsnemen. indien we speciale con-structies met voordeuren à la BMW eventerzijde stell en.Ui de gewichtsverdeling 50-50 bij legewagen en 47---53 bij volbelasta, met 2 per-sonenaan boord wordt de vooras met 53 ende achteras met 47 % belast.Dank zij het niet meer aanwezig zijn vanbet koppelingspedaal kunnen we nu onzelinker voet kwijt tot midden in het wiel-kuipje. De zittingen zijn vrij hoog, maarDAF dacht aan de ouderen van dagen, diedus niet meer met sierlijke zwaaien zichop de ruggen van mustangs kunnen slinge,ren. Een gemakkelijke instap Vinden wenog steeds prettig, maar ook het uitzichtis belangrijk en DAF heeft dunne spijlengebruikt. De linker meet 6.5 cm, gezienvanuit het oog en 7.5 cm rekent men voorde andere voorruitsttjl. De portieren bezit-ten normale draai- en kantelbare ventilatie-ruiten ün de luxe uitvoering). Ze blekenook van goed hang. en sluitwerk te zijnvoorzien;wel misten we smeergaatjes in deporlierscharnieren. Het geheel ziet er dege-lijk uit en dat blijkt ook uit het vrij hoge

eigen gewicht dat, aanvankelijk geplandop 585, tenslotte 630 kg blijkt te zijn ge-worden. Dit is veel, want de Dauphineweegt nauwelijks 15 kg meer. Daar we hetgewicht van de motor op :::!: 65 kg schattenmoet veel overblijven voor de carrosserie,want de Variomatic kan toch niet veelmeer wegen dan een 4 versnellingsbak enachteras-i.klokkenhuis", Wel komt hier alsextra zwaar geval bij de verdeelkast, diedaarbij nu dusdanig is opgeborgen, dat ujversehuifbaar is. En het is door middel vanhet verschuiven met een schroefdraad vandie verdeelkast, dat men de V-riemen eenvoorspanning kan geven. Later- zal in deproduktie nog wel enige gewichtsbesparingbereikbaar zijn.We hebben nog al eens het zich om deDAF verdringende publiek afgeluisterd enmen bleek het er algemeen over eens, datde DAF 600 een "automobiel" is. De lijnis dan ook wel zeer geraffineerd en maaktvan het 3,61 m lange voertuig wat er vante maken is. Persoonlijk achten we de mo-torkap iets te sterk afhellend, hetgeen totgevolg heeft dat men de weg van iets tedichtbij ziet, hetgeen vermoeiend werkt opde lange afstand.De signalering door een rood lampje van

~"'&.."'I,.~~w&'~"'I,.~~~~s..~~~~"'&.."'I,.~~~"'&.."'&.."'I,.~~"'I,."'&.."'&..~"'&..~

271

4© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

5

Apkoway GereedschappenVoor iedere monteur.

Vraagt aan bij:

Firma Jan Anema - Alkmaar

oliedruk en elektrische stroom, door eengeel lampje voor te weinig benzine in detank, een groen voor te geringe spanningop de V-snaren en een blauw als gebruike-lijk voor de koplampen zal ook voor kleu-renblinden duidelijk zijn, als ze de plaat-sing van de lampjes eenmaal kennen. Hetblauwe en groene lampje zijn des avondshinderlijk fel.Uit eigen praktijk weten we nu hoe ideaaldie Variomatic is. Dames zijn er volslagenwild op en dat de U.S.A. diezelfde affiniteitopbrengt is logisch. Meer en meer zullen eraanhangers komen van de automatiek. Ditis DAF's sterkste punt en de keuze is ge-lukkig. Een klein motorvermogen eist veelschakelen, maar dat kleine motorvermogenkan ook door de niet te dure variatorenworden verwerkt!Zij die stellen dat de VW toch een geheelander soort auto is, hebben gelijk. We zienhier een 2 x zo grote motor voor 730 kg =100 kg meer wagengewicht. Ziet men hetinstructieboekje van DAF, dan kan menervaren, dat DAF haar 600 ziet voor rayon-en stadswerk, want ze noemt bij diversete verrichten onderhoudshandelingen eentermijn van 21000 km of een jaar. De DAF600 is niet gebouwd om eventjes van DenHaag naar Heerlen te rijden en des avondsweer terug.Men moet overigens voorzichtig zijn metbeweringen als deze want er :zijn nog velen,die menen dat alleen maar een Amerikaanmet 200 pk of zoiets onder zijn motorkapeen redelijk vervoer geeft. Een Peugeot 403vinden ze te lawaaierig en een Mercedes220 S kan nog maar net.Vergeet niet, zei onlangs een collega motor;

fietsjournalist, dat die 600 cc-klasse voorons een enorme stap voorwaarts is, als mengewend is halve dagen door de regen terijden, heerlijk drijfnat wordend. .In deze uitspraak zit het hele drama vande Duitse "Zweirad-industrie" vervat. Hetpubliek wil droog zitten en op 4 wielenrondrijden. Voor de oorlog was de f 1000-wagen het ideaal; in Duitsland zou de VWvan Adolf 1000 DM kosten, in Engelandschreef men vellen vol over de £. lOO-car,maar het bleef bij schrijven. Door onzehoge belastingen en de dito Britse is deauto voor f 3500,- niet meer te koop alswe de gulden van nu op iets minder danlh van de vooroorlogse waarde zetten. -Duitsland heeft voor ± 3600 DM zijn VW-Standaard, een machtig sterke automobiel,zij het met niet gesynchroniseerde bak.Die VW kost in Nederland f 4860,- en meteen paar chroomstripjes voor f 18,- ziet hijer redelijk fraai uit. Enkele grote concernskopen deze auto nog steeds, daar de "Luxe"bij aanschaf van enige tientallen stuks,het budget aardig doet rijzen. De afschxij-ving is laag. Na 3 à 4 jaar (= ± 65 à 90.001)km) worden de wagens afgestoten tegen zeerhoge verkoopsprijs; aan onderhoud hebbenze dan een paar honderd gulden gekost. Erzijn ook lieden die zeggen; "die auto zoumaar zoveel mogen kosten". Zij bepalen evende prijs. Een feit is, dat helaas kleinereauto's in verhouding duurder worden enuiteindelijk achten wij de prijs per kg nogde meest reële waardemeter.We zien in de DM 600 een zeer bruikbaarvervoermiddel, een utillteitsauto. Dit te be-reiken in zo'n betrekkelijk korte tijd magwaarlijk een grootse prestatie worden ge-noemd.

een monteur elie zichz.ell reepeereert.neemt zeLI een abonnement op

"AUTO- EN MOTORTECHNIEK"~~~~~~~,~~~~~~~~§~~~§~H~W~~~~~~~~~~272

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional