CYKELÅRET...sträcker sig nu mellan 1 mars och 31 december. Dessa förändringar har påverkat...

En sammanfattning av årets cykelförbättringar

CYKELÅRET

2

I hög grad (7–10)Varken eller (4–6)I låg grad (1–3)

ATTITYDUNDERSÖKNING ÅREN 2010–2014Göteborgare svarar på frågor om hur cykelstaden upplevs. Nyckeltalen redovisar svarsfördelningen i procent. Till höger om varje stapel anges medelvärdet enligt betygsskalan 1–10.

”GÖTEBORG ÄR EN CYKELVÄNLIG STAD”

”MÅNGA I MIN STADSDEL CYKLAR”

”GÖTEBORG ARBETAR FÖR ATT ÖKA CYKLANDET”

”DET KÄNNS SÄKERT ATT CYKLA”

5,7

5,9

6

6

6,5

4,9

5,5

5,7

5,8

6,5

4,6

4,9

6,1

5,8

6

6,1

5,9

6

4,9

4,9

2014

2014

2014

2014

2012

2012

2012

2012

2013

2013

2013

2013

2011

2011

2011

2011

2010

2010

2010

2010

3

För sjunde året i rad har trafikkontoret genomfört den årliga undersökningen om vad göteborgarna tycker om Göteborg som cykelstad. I årets undersökning visade resultaten en oförändrad eller svagt positiv utveckling för samtliga nyckeltal, i jämförelse med föregående år.

”Göteborg arbetar för att öka cyklandet” och ”Cykel-anpassningar bidrar till att öka stadens attraktivitet” är de nyckeltal som i år får högst andel nöjda, och för dessa nyckeltal har det skett en positiv utveckling över tid. Det tycks alltså vara övervägande önskvärt bland göte-borgarna att fortsätta arbetet med att utveckla Göteborg som cykelstad.

Hur trafiksäkert det upplevs att cykla i staden är det nyckeltal som i år får lägst andel nöjda och högst andel missnöjda. I det nya cykelprogrammet för 2015– 2025 är trafiksäkerhet ett område som genomsyrar åtgärderna. Bland annat föreslås ökad separering från motorfordon samt separation mellan cyklister och fotgängare i högre utsträckning som viktiga åtgärder. En tydlig utformning av infrastrukturen i kombination med tydliga trafikregler skapar en bättre grund för regelefterlevnad bland cyklister och ökar också känslan av både trygghet och säkerhet.

Hela undersökningen finns att ladda ner som pdf på goteborg.se/cykla under fliken Fakta om cykelstaden.

I hög grad (7–10)

Varken eller (4–6)

I låg grad (1–3)

GÖTEBORGARNAS

ÅSIKTER”CYKELANPASSNINGAR ÖKAR GÖTEBORGS ATTRAKTIVITET”

Medel: 6,6

4

TRENDEN MED FORTSATT ÖKAD CYKLING HÅLLER I SIGTrafikkontoret har under senare år genomfört en rad satsningar för att öka antalet cykelresor.

Under 2014 har antalet cyklister i centrala Göteborg ökat med 4 procent per helår och med 3 procent under sommarhalvåret jämfört med föregående år. Den kraf-tiga ökningen av antalet cykelpassager som skedde under 2013 är alltså bibehållen och ytterligare förstärkt något. Styr & Ställ har under 2014 fått en kraftig ökning av antalet utlån jämfört med 2013. Under året lånades 59 procent fler cyklar ut jämfört med föregående år.

DET HÄR ÄR VÅRCYKELSTAD

Vårt prioriterade mål är att det hållbara resandet ska öka.

Biltrafiken ska minska till förmån för kollektivtrafik, cykel och gång.!GÖTEBORGS STADS MÅLSÄTTNING

Under året har ett förslag på en ny cykelplan för Göteborg skickats ut på remiss och ska beslutas i början av 2015. Cykelplanen konkretiserar en förändrad syn på cykelns roll i trafiken. Planen innehåller mål, strategier och åtgärder för hur Göteborg ska utvecklas till en attraktiv cykelstad. Målsättningen är att kraftigt öka antalet cykelresor. Cykelplanen beskriver åtgärdsområden som rör cykelnätet som sträck-ningar och framkomlighet, drift och underhåll, stöd och tjänster samt kommunikation och påverkan. Cykelinvesteringar under året har varit 47 mkr.

5

LÅNECYKLARLånecykelsystemet Styr & Ställ har funnits i Göteborg sedan augusti 2010 och utökas successivt med fler stationer. Syftet med lånecykelsystemet är framförallt att lyfta fram cykeln som ett bra komplement till kollektivtrafiken i innerstaden.

Priset på säsongskort sänktes 2014 från 125 kr till 75 kr. 2014 förlängdes också säsongen med en månad och sträcker sig nu mellan 1 mars och 31 december. Dessa förändringar har påverkat vilken typ av kort som använ-darna köper – försäljningen av antalet säsongskort har nästa fördubblats, samtidigt som tredagarskorten minskat något. Totalt såldes 28 000 abonnemang och gjordes 668 000 cykelresor under året. Sammantaget är trenden tydlig, antalet cykelresor ökar snabbare än antalet an-vändare vilket betyder att de som nyttjar systemet gör det allt oftare. Systemet har varit mycket framgångsrikt och under de fem år som det varit igång har närmare 1,5 miljoner resor genomförts.

Nya stationer öppnade under året men på grund av om- byggnationer i staden var några tvungna att stängas ned vilket gör att det totala antalet stationer vid årets slut är samma som vid årsslutet 2013 – 60 stycken. Det kraftigt ökade användandet av lånecykelsystemet gör att det finns flera stationer i systemet som är hårt be-lastade och ett arbete med att försöka utöka befintliga stationer där så är möjligt har påbörjats. En av de allra mest använda stationerna i systemet, Gårdatorget, har fått en välkommen avlastning med en ny station på Åvägen.

Under året startades ett samverkansprojekt inom elmobilitet (Elmob) upp där staden deltar. Under 2015 ska bland annat solcellsladdade elcyklar placeras ut på Hisingen och vid Centralstationen.

20142012 201320112010

12 000

185 000201 000

421 000

668 000

ANTAL LÅN 2010 – 2014TOTALT ANTAL LÅN SEDAN START

1,5 miljoner

6

Cykelvägnätet i Göteborg delas in i stomcykelbanor, övergripande cykelbanor och lokala cykelbanor. Ovan visas stomcykelnätets sträckning i staden. Under året har ett förslag på ett nytt cykelprogram för Göteborg skickats ut på remiss och ska beslutas i början av 2015. Målet är att antalet cyklister ska bli tre gånger fler till år 2025 genom att det blir snabbt, enkelt och säkert att cykla i Göteborg. I väntan på att det nya cykelprogrammet ska bli klart, lutar vi oss i dag mot Göteborgs cykelprogram från 1999 som syftar till att skapa attraktiva cykelstråk och en mer sammanhållen stad för cyklisterna. Under hela 2000-talet har cykelvägnätets fokus legat på att bygga samman nätet, åstadkomma en trafiksäker utformning, skapa ett stomcykelnät samt att finjustera och förbättra den befintliga infrastrukturen.

FRAMKOMLIGHET:ATTRAKTIVA CYKELSTRÅK OCH EN MER SAMMANHÅLLEN STAD

! Göteborg ska utvecklas till en cykelstad genom att bygga sammanhållande och gena, separata och tydligt markerade gång- och cykelstråk med fasta förbindelser över älven med tydlig vägvisning och trafikinformation. Säkerhet för cyklister måste prioriteras mer. Cykelgarage och goda parkeringsmöjligheter för cyklar krävs för att Göteborg ska bli en attraktiv cykelstad. Göteborgarna ska ges förutsättningar att cykla året runt.

GÖTEBORGS STADS INRIKTNING

7

FÖRBÄTTRAD FRAMKOMLIGHET FÖR CYKLISTER Under året har bland annat förändrade trafikförings- principer gjort det tillåtet att cykla mot enkelriktat på fler gator. 2014 tilläts detta bland annat på Fjärde Långgatan och Frigångsgatan. En uppföljning av cykeltrafiken på Andra Långgatan, som 2013 fick dubbelriktad cykeltrafik, gjordes under året vilken visade att antalet cyklister på gatan nästan fördubblades efter åtgärden.

Dubbelriktade cykelbanor har byggts på Södra vägen och Berzeliigatan vilket har förbättrat framkomligheten i centrum och knutit ihop cykelstråken på ett sätt som förenklade för cyklisterna. En dubbelriktad gång- och cykelbana har byggts utmed Marklandsgatans norra del så att en gen cykelförbindelse skapats mellan Dag Ham-marskjöldsledens och Högsboledens cykelbanor.

Ombyggnation av cykelbana på sträckan Casinot–Operan har gjorts. Nu separeras gående och cyklister bättre vilket har förbättrat framkomligheten och säker-heten för både gående och cyklister. I samband med Marieholmstunnelsprojektet har nya gång- och

cykelbanor byggts på Partihandelsgatan, Falutorget, Gullbergsvassgatan för att öka bland annat framkom-lighetven. Det kommande cykelprogrammet betonar vikten av att separera gång och cykel – något som trafikkontoret kommer att fortsätta att göra.

På sidan 21 finns mer information om cykelförbätt-ringar som gjorts under 2014.

CYKELTRAFIK I BYGGOMRÅDENTrafikkontoret fortsätter att ha fokus på säkerheten för cyklister i Göteborg. Under de närmaste åren väntar flera stora byggprojekt, vilket ytterligare skärper kraven på framkomlighet, tydlighet och säkerhet. Genom olika undersökningar har trafikkontoret kunnat ringa in ett antal faktorer att ta hänsyn till när säkerhetsarbetet fortsätter, särskilt vad gäller förbättrad skyltning kring byggen samt utformning av tillfälliga omdragningar.

ÄLVFÖRBINDELSEFör att underlätta för cyklisterna att ta sig över Göta Älv utökades antalet cykelanpassade färjor mellan Rosenlund och Lindholmen i april 2011. Att åka med Älvsnabbaren (linje 286) mellan Lindholmspiren och Rosenlund är gratis. På Älvsnabben (linje 285) gäller Västtrafiks biljetter, men man får kostnadsfritt ta med cykeln i mån av plats.

CYKELVÄGNÄTET Längden på cykelnätet har utökats från cirka 360 km separerad cykelbana 1999 till cirka 495 km 2014. Om man även räknar med 159 km fartsäkrade (max 30 km/h) blandtrafikgator och de cirka 150 km lokala cykelbanorna blir nätet totalt 804 km långt. Våra 804 km cykelnät kan jämföras med Stockholms 767 km och Malmös 496 km.

8

INFORMATION OCH TJÄNSTER TILL CYKLISTENFör att underlätta för cyklisten har trafikkontoret utveck-lat ett antal tjänster som ger information om cykelvägar, serviceställen och möjlighet att dygnet runt låna en cykel i centrala staden.

CYKELRESEPLANERARE Cykelreseplaneraren är en webbaserad tjänst på www.trafiken.nu. Med Cykelreseplaneraren kan cyklister planera sin resa i Västra Götaland och Halland. Cykel- reseplaneraren ger förslag på vägval, anger hur lång vägen är och beräknar tidsåtgången. Resan presenteras i text och i höjdkurvor. I cykelkartan visas även cykel-parkering, cykelserviceplatser, pumpstationer, cykel-vägar och lånecyklar Styr & Ställ. Under 2014 hade cykelreseplaneraren cirka 60000 unika besökare.

CYKELKARTAUnder året har cykelkartan uppdaterats och innehåller förutom placering av lånecykelstationer och offentliga cykelpumpar även information om trafikkontorets app, Cykelstaden. Efterfrågan på cykelkartan är ständigt hög – under 2014 delades över 43000 kartor ut. Kartan distribueras bland annat via turistbyrån, hotell, biblio-tek och cykelhandlare.

CYKELPUMPAR OCH CYKELSERVICEI november 2009 invigde trafikkontoret en ny typ av cykelpump på Vasagatan i Göteborg. Sedan dess har ytterligare 15 pumpar installerats. Cykelpumparna är utplacerade i centrum och på strategiska ställen som Angereds centrum, Hjalmar Brantingsplatsen och Lindholmsallén. De används flitigt – pumpen på Vasagatan har sedan den installerades använts cirka 437 000 gånger.

Förutom de cykelpumpar trafikkontoret själva placerat ut finns dessutom renodlade pumpstationer på ställen som bensinmackar och servicebutiker. Trafikkontoret samar-betar också med cykelaffärer och serviceställen som gör det möjligt att både pumpa och låna enklare verktyg för att själv göra en mindre service. Både pumpning och lån av verktyg är kostnadsfritt för cyklisterna. Alla dessa platser är utmärkta med den gula cykelsymbolen. Man hittar dem även i trafikkontorets app, Cykelstaden.

TILLGÄNGLIGHET

9

CYKELPARKERING Utbyggnad av cykelparkeringar fortsätter med fokus främst på centrala staden och i anslutning till kollektiv- trafikhållplatser. Under 2014 har 500 nya cykelställ i anslutning till kollektivtrafikhållplatser satts upp, varav 290 i centrum. Totalt finns det nu cirka 8500 cykelställ i centrala staden där cykelns ram kan låsas fast vid stället. Under året har också ca 100 nya cykelparkeringsplatser skapats.

APPEN – CYKELSTADENCykelstaden, en app framtagen av trafikkontoret, för- enklar cyklisternas vardag. Appen användes av cirka 13 000 användare under 2014. I appen kan man planera sin cykeltur med hjälp av cykelreseplaneraren, hitta serviceställen som ingår i trafikkontorets cykelnätverk, Styr & Ställ, pumpstationer samt cykelparkeringar. I appen kan man också via Felanmälan anmäla skador, hinder eller andra defekter som man upptäcker på cykelbanan samt lämna förslag på förbättringar. Under året har 794 anmälningar inkommit.

Nyheter 2014 är att cykelreseplaneraren i appen fung-erar på samma vis som cykelreseplaneraren som finns på trafiken.nu. En ny funktion har också tillkommit, ”Min cykeltur”, med vilken man kan mäta sin cykeltur, se hur länge och långt man har cyklat och få sträckan utritad på en karta.

Med hjälp av den nya funktionen ”Min cykeltur” har under våren två chalmerister gjort sitt examensarbete på trafikkontoret. Del av data från ”Min cykeltur” användes för att räkna ut snitthastighet på Nya Allén, flaskhalsar med mera. Analyserna utförda i detta examensarbete indikerar att funktionen ”Min cykeltur” kan användas som ett verktyg för att utvärdera hur, var och när folk cyklar. På så sätt kan funktionen ligga till grund för framtida cykelplanering.

X 8 500

SYNPUNKTER TILL KONTAKTCENTERKontaktcenter får många samtal och meddelanden gällande cykel varje år, allt från standarden på cykelbanorna till cykelpumpar och trafikfrågor. Kundtjänsten står också till tjänst med väg- beskrivningar och cykelkartor. Under 2014 tog de emot sammanlagt 2 581 telefonsamtal och e-postmeddelanden som rörde cykel och cykelbanor.

10

ANVÄNDANDET AV CYKELHJÄLMTrafikkontoret har under många år mätt hur många cyklister som använder hjälm genom att räkna detta vid 18 platser i augusti och september. Studien genomförs vid tre tillfällen per plats, både under för- och efter-middagen. Resultatet är tydligt – användandet av hjälm ökar stadigt, från knappt tio procent när mätningarna startade under tidigt nittiotal till 65 procent år 2014.

Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, genomför varje år mätningar av hjälmanvändandet i landet. Enligt deras mätningar från 2013, har Göteborg högst cykelhjälmsanvändning bland grundskolebarn 6-15 år med nästan 91 procent. I Stockholm använder 73 procent av grundskolebarnen hjälm och i Malmö är andelen i 42 procent.

BELYSNINGSMÄTNINGARFör nionde året i rad genomförde trafikkontoret en under- sökning av hur många cyklister som cyklar med godkänd belysning. Sedan mätningarna startade 2006 har tren-den varit positiv – andelen cyklister med godkänd

belysning har generellt sett ökat år för år. 2014 var det 82 procent som vid mätningarna var rätt utrustade, en ökning från 70 procent sedan mätningarna startade.

ICSC - VÄRLDENS STÖRSTA OCH ENDA INTERNATIONELLA CYKELSÄKERHETSKONFERENSDen 18–19 november hölls International Cycling Safety Conference, ICSC, på Lindholmen Science Park. ICSC är en långsiktig kunskapssatsning som syftar till att branschen ska öka sin trafiksäkerhetsmedvetenhet. Göteborgs Stad stod som värd tillsammans med Chalmers och SAFER. Konferensdeltagarna kom från såväl Europa och Asien som Australien och USA. Agendan var fullspäckad med intressanta föredrag och presentationer om nya rön om bland annat beteenden, skaderisker och elcyklar.

TRAFIKSÄKERHETOCH TRYGGHETAntalet dödade och svårt skadade cyklister har minskat med 75 procent sedan tidigt 1990-tal. Men runt 2011 skedde ett trendbrott. Den totala minskningen av antalet skadade i trafiken började plana ut, vilket även gällde för antalet skadade cyklister. Antalet måttligt och allvarligt skadade cyklister är fler 2014 jämfört med 2013. Fortfarande är singelolyckor, där enbart cyklisten är inblandad, den över-lägset största olycksgruppen och gäller 2014 närmare 80 procent av alla cykelolyckor. Studier visar att ungefär hälften av singelolyckorna med cykel beror på vägförhållanden som utformning, drift och underhåll. Andra orsaker är cyklistens beteende och fel på cykeln. Antalet allvarligt skadade har däre-mot inte ökat, under 2014 omkom en cyklist.

I det nya cykelprogrammet har ett antal områden ringats in, som är särskilt betydelsefulla för att skapa en säkrare trafikmiljö för cyklister. Under året ska ökningen av antalet olyckor analyseras, och möjliga förbättringsområden identifieras. Cykel- och biltrafik ska i första hand separeras. Där det är blandad trafik måste bilarnas hastighet vara låg. Säkerheten ökar när trafikmiljön är tydligt utformad och cyklisterna ges tillräckligt utrymme. Andra viktiga komponenter är tydliga trafikregler och bättre drift och underhåll både sommar och vinter.

11

DRIFT OCH UNDERHÅLLTrafikkontoret utför underhållsåtgärder på cykelbanorna i Göteborg. Åtgärderna utförs i olika intervaller beroende på aktivitet. Utöver de 490 kilometer cykelbana som trafikkontoret ansvarar för, finns det en mängd cykelbanor inom bostadsområden och i parker där ansvaret för drift och underhåll ligger på Park- och naturförvaltningen. Trafikverket har även cykelbanor som den längs väg 155 och Älvsborgsbron. Åtgärderna omfattar besiktning och tillsyn, vinterväghållning, barmarksrenhållning, under-håll av beläggningar, underhåll av trafikljus, belysning, hantering av inträngande växtlighet med mera.

Under 2014 har cirka 62 200 kvadratmeter cykelbana fått ny beläggning vilket är 27 200 kvadratmeter mer än 2013.

Under 2014 uppskattas den totala drift- och under-hållskostnaden för cykelbanor till 32,6 mkr. Av det totala beloppet uppgick planerade underhållsbeläggningar till cirka 4,7 mkr.

Vinterväghållningen består av halkbekämpning och snöröjning. Snöröjning startar när det kommit 2–3 cm snö och ska vara klar senast 6 timmar efter att det har slutat snöa. Snöröjning följs alltid av halkbekämpning.

Som halkbekämpningsmaterial används stenflis i frakt- ionen 2–5 mm eftersom det minimerar risken för punk-teringar och obehag för cyklisterna. Stomcykelnätet är prioriterat och extra resurser sätts in för att snabbare genomföra snöröjning och halkbekämpning.

Under 2014 har vi också testat saltlake som är salt- vatten blandat med 22 procent salt. På stomcykelnätet och i Angered testas metoden med saltlake vilket också innebär att man inte använder någon flis på cykelbanan. På många av de andra större cykelbanorna används också salt som ett komplement till flisen, vilket leder till ökad komfort för cyklisterna. Sopning/städning görs året runt en gång i veckan i centrum, och var fjortonde dag på övriga cykelnätet under barmarkssäsong. Sandupp-tagningen på cykelbanor ska vara klar senast 15 april. Är vädret gynnsamt kan sandupptagningen starta redan i mars.

BESIKTNING OCH TILLSYNStadens cykelbanor får kontinuerlig tillsyn och besikt-ning under året, i allmänhet var eller varannan månad beroende på område. Skador på cykelbanan som till exempel hål, sättningar, sprickor och uppstickande kanter åtgärdas efter anmälan inom ett dygn vid trafik- säkerhetsrisk, annars inom 1–3 veckor eller vid fasta avstämningstider under året beroende på skada. Till- synen med bil kompletteras också med cykel för att ge en uppfattning om kvaliteten utifrån cyklisternas behov.

CYKELSTÖLDER I takt med att fler cyklar ökar också cykelstölderna. Under 2014 stals nästan 18 procent fler cyklar än 2013.Ett sätt att förhindra att få sin cykel stulen är att låsa fast den ordentligt. Under 2014 har 500 nya cykelparkeringar med möjlighet att låsa fast sin cykel byggts.

AV GÖTEBORGARNA ANVÄNDER CYKELBELYSNING

HAR CYKLINGENÖKAT SEDAN 2011!

100TUSEN

CYKELSTÖLDER

GÖTEBORG804 KM

767 KM

496 KM

STOCKHOLM

MALMÖ

STORSTÄDERNAS TOTALA CYKELNÄT I KILOMETER

ANTAL SKADADE / OMKOMNA CYKLISTER I CYKELOLYCKOR

201320122011 2014**2010201320122011 20142010

CYKELRESOR GÖRS I GÖTEBORG

– VARJE DAG!

** Preliminära si�ror 2014-01-22. * ”Cycling in the Netherlands”, Ministerie van Verkeer en Waterstaat (nederländska transportministeriet)

29%

82%

FÄRDMEDELSFÖRDELNING BLAND GÖTEBORGS INVÅNARE

201441% 28% 7% 24%

AV GÖTEBORGARNA ANVÄNDER CYKELHJÄLM

65%Trenden för de olika färdmedlen är tydlig för den som ägnat sig åt att följa statistiken de senaste åren. Cykel är på stark frammarsch och under 2014 tog cyklingen ett ordentligt skutt i mätningarna. Över 100 000 cykelresor görs i vår stad – varje dag! Men med ökningen följer även dystrare läsning då antalet olyckor och stölder ökat i takt med att fler cyklar.

FÖR CYKLINGEN!EN REJÄL SKJUTS FRAMÅT

Ju fler som cyklar, desto lägre blir olycksfrekvensen. Det är världens mest cyklande folk, holländarna, bevis på. Orsakerna är flera. En är att när cyklisterna dominerar trafikbilden tvingar det alla trafikanter att ändra sitt beteende. Fler cyklister betyder också att många har erfarenhet av att cykla. Och när bilismen minskar blir det också lägre risk för konflikter med biltrafik.

= ÖKAD SÄKERHET*ÖKAD CYKLING

2 531 2 551 3 738 4 4042 798

Lätt skadade

Måttligt skadade

Allvarligt skadade

Omkomna300

400

100

200

0

500

15

GRATIS TRÄNINGSRESA MED TRAFIKKONTORETHur ska man få människor att välja cykeln istället för bilen? Kan man få de som gärna skulle vilja träna mer att planera in lite svettiga aktiviteter på ett smart sätt i den hektiska vardagen? Det är minst sagt en het trend att åka på träningsresor, men vi vet att det finns ett både smartare och billigare sätt att hitta formen. Med kampanjen ”Träningsresan” byggdes en pop-up-resebyrå där man fick tips på bra sträckor över hela staden, vad de tar i tid att cykla och hur mycket kalorier man förbränner. I samband med det delades det ut juice, ”resekatalogen”, en cykelkarta och ett punkakit. Det viktigaste var dock att budskapet gick fram: med trafikkontorets tränings-resa kan man åka när som helst. Gratis är det också!

FOTOUTSTÄLLNINGDen 27 maj invigdes fotoutställningen Stadens cyklister i Slottsskogen. Den baserades på bilder på passionerade cyklister i staden, unga som gamla, kvinnor som män. Varje cyklist förevigades i svartvitt på varsin plats i staden, somliga i yrande snöväder, andra under ett körs- bärsträd i full blom. Resultatet blev tjugo stora tavlor som var och en berättade en historia om just den här cyklisten. Utställningen har, förutom i Slottsskogen, även stått längs med Vasagatan under Kulturkalaset och i Bältesspännarparken under Trafikantveckan. Under hösten har stora delar av utställningen stått på P-bolagets mark och då pratat cykelparkering. Många göteborgare har uppmärksammat de iögonfallande tavlorna.

DEN CYKLANDE GÖTEBORGAREN– OM ATT ÖKA VILJAN ATT CYKLA

Trafikkontoret har ett ständigt pågående arbete med att på olika sätt öka viljan hos göteborgarna att cykla. Under året har trafikkontoret gjort en rad kommunikativa insatser som alla syftar till att upp-märksamma, upplysa och påverka de som redan cyklar, men även de som skulle kunna tänka sig börja cykla. Här är några av de aktiviteter som genomfördes under 2014.

16

CYKELVÄNLIG ARBETSPLATSSedan 2002 har trafikkontoret arbetat med att bygga relationer med arbetsgivare för att inspirera och in-formera kring fördelarna med ett ökat cyklande bland medarbetarna.

För att uppmuntra alla arbetsplatser som gör det lätt att välja cykeln tog trafikkontoret 2013 fram utmärkelsen ”Cykelvänlig arbetsplats” som är öppen för alla arbets-platser i Göteborg med minst tio medarbetare. Beroende på hur många kriterier arbetsplatsen uppfyller finns tre nivåer på cykelvänlig arbetsplats, från en till tre stjärnor. 2014 instiftades ytterligare en utmärkelse – årets rookie, det vill säga årets nykomling.

Årets arbete med kriterierna pågick fram till augusti 2014 och i september belönades Göteborgs ”Cykelvänliga arbetsplatser”. 2014 anmälde sig 151 arbetsplatser, 50 fler än 2013. Av årets deltagare uppnådde 123 stjärn-

status, 51 arbetsplatser nådde upp till en stjärna, 41 arbetsplatser till två stjärnor och 31 arbetsplatser till tre stjärnor. Bland dem som lyckats uppnå tre stjärnor utsåg en jury med representanter från näringslivet, cykelorganisationer och Göteborgs Stad ”Göteborgs cykelvänligaste arbetsplats” och ”Årets rookie”. Juryn premierade dessutom ”Årets bästa cykelidé” där alla arbetsplatser som uppfyllde kriterierna hade möjlighet att delta med sin bästa cykelidé.

Att vara med i Cykelvänlig arbetsplats ger positiva effekter på många enskilda företag, visar en undersök-ning som gjordes i höstas. Hos över hälften upplevs att fler börjat cykla till och från jobbet, och över 70 procent tycker att deltagandet i Cykelvänlig arbetsplats har inneburit förbättringar för dem som cyklar.

17

TQDen dåliga stämningen i göteborgstrafiken där bilister, cyklister och fotgängares irritation på varandra var märk- bar, behövde en lösning. Att följa trafikreglerna är en del, men kanske behövs lite mer TQ i trafiken? TQ står för trafikintelligens och det handlar om att kunna sätta sig in i hur andra ser på situationen. TQ-kampanjen syntes på stan v 45, 50 och 51. Trafikkontoret fick också möjlig-het att prata om hur vi uppför oss i trafiken och föra en dialog om vårt trafikklimat, utifrån nyckelorden hänsyn och respekt i en serie av program i radiostationen Mix Megapol.

UPPMUNTRAN VID CYKELBANANTusentals tappra göteborgare trotsar trötthet och rusk- väder och tar cykeln till jobbet varje dag. För att visa sin uppskattning var trafikkontorets medarbetare under året vid tre tillfällen ute i ottan, utrustade med frukostpåsar, cykelpumpar och glatt humör.

I januari uppmuntrades vintercyklister vid Skeppsbron på morgonen och vid Götaälvbron på eftermiddagen. Totalt delades 600 uppskattningspåsar ut.

En regnig morgon i april var det dags igen. Den här gången tackade trafikkontoret nära 500 cyklister vid Sahlgrenska.

Regntemat upprepades i oktober, då medarbetarna fattade posto vid Redbergsvägen. Närmare 600 morgon- pendlande cyklister stannade till, tog lite frukost, passade på att serva cykeln och berättade vad de tycker om Göteborg som cykelstad.

19

TRAFIKANTVECKAN Under trafikantveckan som pågår v. 38 varje år hade trafikkontoret sitt ”cykelhus” i Bältesspännarparken. Cykelhuset har tidigare använts för kampanjen ”Lätta ditt cykelhjärta” på Gustav Adolfs Torg där medborgarna bjöds in för att prata om vad de tycker att det borde satsas på för stadens cyklister. Cykelhuset är mobilt men både rejält och har gott om svängrum. Här finns möjlighet för både diskussioner och inspirerande information på väg-garna. Lördagen den 20/9 bjöd trafikkontoret alla som hade vägarna förbi Bältesspännarparken på picknick och information om vad trafikkontoret gör i Göteborg. Många passade på att lämna sina åsikter samtidigt som de fick reda på hur staden jobbar för att fler ska prova alternativa sätt att resa.

MÅNGA EVENT PÅ STANTrafikkontoret har under året arbetat aktivt med att syn- liggöra cyklandet. Arbetet med ”Lätta ditt cykelhjärta” har fortsatt och kontinuerligt samlat in synpunkter. Trafikkontoret har under våren vid ett flertal tillfällen pratat cykel. Bland annat tillsammans med Göteborgs-girot i Nordstan och på Ullevi och tillsammans med Hisingens cykelklubb på Kanaltorget. Under hösten träffade trafikkontoret studenter på Chalmers och med- arrangerade cykelturer för studenter i samarbete med Student Göteborg. Dessutom testkördes åtta olika lamp- armaturer på cykelbanan längs med Dag Hammarskiölds- vägen tillsammans med cyklister som anmält sig via Facebook.

Dessutom har appen Cykelstaden utvecklats och sajten förlivochrörelse.se lanserats.

PÅ EGNA BEN Genom skolutmaningen ”På egna ben” vill trafikkontoret lära elever i årskurs 4–6 hållbara resvanor. Utmaningen syftar till att stimulera en ökning av gång-, cykel- och kollektivtrafikresorna till skolan på bekostnad av bil-resorna. 2014 deltog totalt 228 klasser eller 5371 elever. Tillsammans har eleverna under de fem veckorna som utmaningen pågick lagt 16184 mil bakom sig och sparat 28,8 ton koldioxidutsläpp. I utmaningen ingick även ett stort antal övningar inom miljö, hälsa och trafiksäkerhet för att få en djupare förståelse och ett långsiktigt resultat.

MEDIAUTRYMMEEn medieanalys visar att trafikkontorets information får bra genomslag framför allt i lokal press. Överlag hade de totalt 130 analyserade pressklippen en neutral ton och handlade om sådant som trafikkontoret vill mark-nadsföra: Hur antalet cyklister i Göteborg ökar, nya tekniklösningar, och om aktiviteter som trafikkontoret har gen omfört. Om trafikkontoret hade köpt motsvaran-de annonsutrymme hade det kostat ungefär 40 miljoner kronor, vilket alltså är mediebevakningens annons- värde 2014.

KOMMUNIKATION OCH INFORMATION Under 2014 satsades cirka 5,4 mkr på olika kampanjer, aktivititeter och informationsinsatser riktade mot arbetsplatser, studenter och göteborgare.

21

Östra Hamngatan har på västra sidan byggts om till en cykelfartsgata på samma sätt som gjordes med Västra Hamngatan 2013.

En dubbelriktad cykelbana har byggts på Södra Vägens östra sida mellan Engelbrektsgatan och Korsvägen.

Breddning av cykelbanekorsningar vid Ullevigatan/Parkgatan/Nya Allén.

Cyklisterna har fått 50 procent kortare väntetid i ljussignaler på Redbergsvägen–Kobbarnas väg.

Ny beläggning och förbättrad belysning på cykel-banan på Vasagatan.

I samband med Marieholmstunnelsprojektet har nya gång- och cykelbanor byggts på Partihandels- gatan, Falutorget, Gullbergsvassgatan för att öka bland annat framkomligheten.

Ny cykelbelysning:

Utökat antalet sträckor där cyklister får cykla i dubbel färdriktning:

- befintlig belysning på Dag Hammarsköldsledens västra sida har kompletterats med flera armaturer

- på Säröbanan i höjd med Järkholmen - på Säröbanan vid slutet av Matildehemsvägen- på cykelbanan från Lilla Bulyckevägen mot Nya

Älvegårdsvägen- på cykelbanan från Orrekulla Industrigatan till

Kärravägen- vid Bräckemotets sydvästra sida (samarbete

med Trafikverket)- på obelyst sträcka från tunnel vid motorvägen

till Rödbo Idrottsgata- där cykelbanan korsar Minelundsvägen

- Fjärde Långgatan delen Linnégatan – Värmlandsgatan

- Frigångsgatan delen Landsvägsgatan – Linnégatan

- Lyckans Väg delen Viktor Rydbergsgatan – Olof Wijksgatan

(Sedan tidigare finns denna möjlighet på 180 sträckor i Göteborg.)

En dubbelriktad cykelbana har byggts på Berzelii- gatans norra sida mellan Södra Vägen och Sten Sturegatan.

En ny gång- och cykelbanan har byggts utmed Marklandsgatans östra sida på gatans norra del mellan befintliga gång- och cykelbanor på Dag Hammarskjöldsleden och Högsboleden.

En gång- och cykelbana har byggts utmed Musikvägens norra sida mellan Mandolingatan och Ruddalens motionsanläggning.

Vi har byggt om cykelbanan på sträckan mellan Casinot och Operan, så att gående och cyklister separeras bättre.

På Rappedalsvägens norra ända har en saknad dubbelriktad cykelbanelänk byggts.

CYKELFÖRBÄTTRINGAR

UNDER 2014

23

2015 blir ett spännande cykelår! Här är en liten försmak på vad som är på gång:

■ Den nya cykelplanen blir klar under 2015. ■ De generella trafikanordningsplanerna som inne-

håller fakta om ett vägarbete och hur det ska märkas ut cykelanpassas.

■ Ett nytt regelverk för avstängningar i byggområden där även regler för avstängning och omdragning av cykelbanor ingår.

■ Nya Styr & Ställ-stationer byggs under året. Plan- erade är bland annat stationer vid Chalmers södra, Masthuggstorget, Värmlandsgatan–Tredje Lång- gatan och Värmlandsgatan/Masthamnsgatan.

■ Fortsatt dialog med alla göteborgare om vårt trafik-klimat, utifrån nyckelorden hänsyn och respekt.

■ Ett samarbete med fastighetsägarna i Kvillebäcken på Hisingen gör att de boende får tillgång till sex ellastcyklar.

■ Pilotprojekt med elcykelpool kommer att genom- föras. Poolen kommer att ha uppställningsplatser vid Centralstationen och Lindholmen Science Park, och innehålla 16 cyklar med eldrift. Cyklarnas energi- behov kommer att tillgodoses med solenergi via solpaneler på uppställningsplatsen vid Lindholmen Science Park.

■ Fler cykelparkeringar planeras byggas i centrala staden och vid kollektivtrafikplatser samt ett cykelparkeringstorn vid Drottningtorget med ca 150 platser.

VAD HÄNDER

2015? ■ Västra- och norra Hisingen får ny cykelvägvisning

vilket medför att Göteborg kommer ha ett heltäck-ande cykelvägvisningssystem.

■ Försöken med sopsaltning på stomcykelbanorna fortsätter där cykelbanorna borstas i stället för att skottas, och i stället för att salta med saltkorn sprids saltlake ut.

■ Byggnation/ombyggnation av cykelbanor respektive gång- och cykelbanor:

■ Medfinansiering av Trafikverkets bygge av gång- och cykelbanor på Tuvevägen på delen Norrleden–Konga-hällavägen, Ellesbovägen delen Kärra–Stora Mysterna-vägen och Gråbovägen delen Gunnilse–Björsared.

■ Ny gång- och cykelbana längs Gibraltargatan mellan infart till Fysiken (hållplats Mossen) och Dr Forselius backe.

■ Olskroken. Pendlingscykelbana byggs utmed Martin Andersson Gata/E20. Knyts ihop med Redbergsvägen.

■ Redbergsvägen, delen Danska Vägen–Kobbarnas Väg, pendlingscykelstråk byggs ut med enkel/dubbelrikta-de cykelbanor och cykelfartsgator.

■ Trafiksäkerhetshöjande åtgärder på flera platser på befintliga cykelbanor.

■ Utvärdering av cykelbanebelysning: ■ Fortsatt test och utvärdering av belysningsnivåer och

framtidens armaturer på cykelbanan från Marklands-gatan 59 längs Dag Hammarsköldsledens västra sida mot Hovås.

Trafikkontoret arbetar för att Göteborg ska vara en attraktiv och cykelvänlig stad. Varje år presenteras en sammanfattning över alla de cykelförbättringar som gjorts under året.

2014 års cykelår berättar bland annat vad göteborgarna tycker om Göteborg som cykelstad, hur utvecklingen av säkerheten och framkomligheten för cyklister ser ut, vilka tjänster som utvecklats för att hjälpa cyklister samt några av de viktiga cykelhändelser som skett under året. Dessutom ges en liten försmak på vad som kommer att hända 2015.

CYKELÅRET...sträcker sig nu mellan 1 mars och 31 december. Dessa förändringar har påverkat...

Documents

Transcript of CYKELÅRET...sträcker sig nu mellan 1 mars och 31 december. Dessa förändringar har påverkat...