Curso Carretillas Elevadoras

Curso de Carretillas elevadoras

Curso de Carretillas Elevadoras

Carretillas Elevadoras Página 2 de 56

INDICE

CAPÍTULO 1.INTRODUCCIÓN ...................................................................... 4

CAPÍTULO 2.MARCO LEGAL ......................................................................... 5

2.1. DERECHOS Y OBLIGACIONES DE TRABAJADORES Y EMPRESARIOS. ........................... 5 2.2. REGLAMENTOS QUE DESARROLLAN LA LEY 31/1995 .......................................... 6 2.3. UTILIZACIÓN DE EQUIPOS DE TRABAJO (R.D. 1215/97) .................................... 7

CAPÍTULO 3.OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR ........................................... 8

3.1. SELECCIÓN DE LOS CONDUCTORES .............................................................. 8 3.2. NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR ................................ 8 3.3. CONSECUENCIAS SOBRE EL OPERARIO ......................................................... 10

CAPÍTULO 4.¿ QUÉ ES UNA CARRETILLA ? ................................................ 12

4.1. TIPOS DE CARRETILLAS .......................................................................... 12 4.2. ELECCIÓN DE LA CARRETILLA ................................................................... 12 4.3. PARTES DE LA CARRETILLA ELEVADORA ........................................................ 13 4.4. CHASIS............................................................................................ 13 4.5. SISTEMA DE ELEVACIÓN ......................................................................... 13 4.6. EJES DIRECTRIZ Y MOTRIZ ...................................................................... 14 4.7. RUEDAS ........................................................................................... 15 4.8. FRENOS ........................................................................................... 16 4.9. ACCESORIOS ..................................................................................... 16 4.10. OTROS REQUISITOS ESPECIALES .............................................................. 17

CAPÍTULO 5.ESTABILIDAD DE LAS CARRETILLAS ELEVADORAS ............... 18

5.1. TRIÁNGULO SUSTENTACIÓN, CARRETILLAS CONTRAPESADAS Y C.D.G. ..................... 18 5.2. PRINCIPIOS Y DEFINICIONES BÁSICAS RESPECTO A LA ESTABILIDAD ....................... 19 5.3. ESTABILIDAD EN MOVIMIENTO .................................................................. 20 5.4. ESTABILIDAD LONGITUDINAL ................................................................... 21 5.5. ESTABILIDAD LATERAL ........................................................................... 21 5.6. FACTORES DETERMINANTES DE LA ESTABILIDAD DE LA CARRETILLA. ....................... 22

CAPÍTULO 6.LOS ACCIDENTES .................................................................. 23

6.1. ¿QUÉ ES UN ACCIDENTE DE TRABAJO? ........................................................ 23 6.2. LOS ACCIDENTES QUE OCURREN CON LAS CARRETILLAS. .................................... 24 6.3. ANÁLISIS DE 100 ACCIDENTES GRAVES ...................................................... 24

CAPÍTULO 7.LOS RIESGOS DE LAS CARRETILLAS Y SU PREVENCIÓN ........ 26

CAPÍTULO 8.PRINCIPALES DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ...................... 30

8.1. PRINCIPALES DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD. ................................................. 30 PLATAFORMAS DE TRABAJO EN CARRETILLAS ELEVADORAS. ......................................... 32 8.3. NORMAS DE UTILIZACIÓN DE LA PLATAFORMA ................................................ 33

CAPÍTULO 9.REGLAS DE UTILIZACIÓN ..................................................... 34

REGLAS DE CIRCULACIÓN ........................................................................ 37

CAPÍTULO 11.MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS CARRETILLAS ........ 43

11.1. VERIFICACIÓN DIARIA. ......................................................................... 43


11.2. CARGA DE LA BATERÍA. ......................................................................... 44 11.3. RECOMENDACIONES SOBRE BATERÍAS. ....................................................... 44 11.4. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE. .......................................................... 45 11.5. OTRAS RECOMENDACIONES. ................................................................... 45

CAPÍTULO 12.CONDICIONES DEL LOCAL .................................................. 46

12.1. LOCALES. ........................................................................................ 46 12.2. SUELOS. ......................................................................................... 46 12.3. PASILLOS DE CIRCULACIÓN. ................................................................... 46 12.4. PUERTAS U OTROS OBSTÁCULOS FIJOS. ...................................................... 47 12.5. ILUMINACIÓN. ................................................................................... 48

CAPÍTULO 13.SEÑALES Y SÍMBOLOS ........................................................ 49

CAPÍTULO 14.PRÁCTICAS EN EL MANEJO DE CARRETILLAS ELEVADORAS 51

14.1. PRIMERA PARTE (PARA NUEVOS CONDUCTORES). ............................................ 51 14.2. SEGUNDA PARTE (PARA NUEVOS CONDUCTORES)............................................ 51 14.3. TERCERA PARTE (CONDUCTORES YA EXPERIMENTADOS). ................................... 51

CAPÍTULO 15.CUESTIONARIO ................................................................... 53

15.1. PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIÓN ............................................................ 53 15.2. ESTUDIO DE CASOS ............................................................................. 54

CAPÍTULO 16.BIBLIOGRAFÍA .................................................................... 56


CAPÍTULO 1. Introducción

El empleo de las carretillas automotoras para el transporte interior en fábricas y talleres está, actualmente, muy extendido. Estas máquinas son sumamente útiles y seguras, si tanto su mantenimiento como su uso son los correctos y adecuados. La seguridad activa y pasiva en el manejo de carretillas debe atender a las cuatro áreas que se interrelacionan y que corresponden al equipo, a la carga, al medio y al operador. Este manual pretende ser un instrumento para las empresas en el cumplimiento de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales 31/1995 y el R.D. 1215/1997 sobre la utilización de equipos de trabajo. Se ha elaborado un manual para facilitar la formación e información de los trabajadores en materia preventiva de los riesgos a los que están expuestos durante la utilización de la carretilla elevadora. Se han recogido los contenidos generales de la utilización de las carretillas elevadoras y sus principales riesgos, para formar a los que deban manejar y conducir las carretillas en la empresa. Hay que tener en cuenta que en el mercado existen gran variedad de modelos y marcas de carretillas, y será necesario recabar información del fabricante sobre los riesgos específicos y su mantenimiento más adecuado. También se debe contemplar otros riesgos específicos como los del ambiente donde se trabaja para garantizar una formación e información lo más ajustada a la realidad del día a día.


CAPÍTULO 2. Marco legal

La Directiva Marco de Seguridad y Salud Laboral 89/391/CEE establece y fija las principales reglas para los empresarios y trabajadores en la aplicación de las medidas para promover la mejora de la seguridad y salud de los trabajadores en el trabajo. La transposición al derecho español de esta Directiva europea queda reflejado en la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales. El objeto de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales tiene como propósito fundamental la mejora de las condiciones de trabajo promocionando la formación e información en dicha materia, y promoviendo la seguridad y la salud de los trabajadores mediante la aplicación de medidas y el desarrollo de las actividades necesarias para la prevención de riesgos derivados del trabajo en la empresa.

2.1. Derechos y obligaciones de trabajadores y empresarios.

El empresario debe cumplir las obligaciones establecidas en la normativa sobre prevención de riesgos laborales. En cumplimiento del deber de protección, el empresario debe garantizar la seguridad y salud de los trabajadores a su servicio en todos los aspectos relacionados con el trabajo. El empresario debe desarrollar una acción permanente con el fin de perfeccionar los niveles de protección existentes y disponer de lo necesario para la adopción de las medidas de prevención. La acción preventiva es planificada por el empresario a partir de una evaluación inicial de los riesgos. El empresario debe adoptar las medidas necesarias para que los equipos de trabajo sean los adecuados al trabajo que deba realizarse. Si la utilización de un equipo presenta riesgos específicos, se deben tomar las medidas adecuadas para que la utilización del equipo quede reservada al personal formado. Asimismo el empresario debe proporcionar los equipos de protección individual adecuados para el desempeño de sus funciones y velar por el uso efectivo de los mismos cuando, por la naturaleza del trabajo realizado, sean necesarios. Por último, debe adoptar las medidas necesarias en materia de primeros auxilios, lucha contra incendios y evacuación de los trabajadores. A su vez, los trabajadores tienen el derecho a una protección eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo, concretamente a: Ser informados y formados en materia preventiva. Ser consultados y participar en las cuestiones relacionadas con la prevención de riesgos.


A paralizar la actividad en caso de riesgo grave e inminente. Y a recibir una vigilancia periódica de su estado de salud en función de los riesgos inherentes al trabajo. Las obligaciones de los trabajadores en materia de prevención de riesgos son los enumerados en el artículo 29 de la Ley 31/1995: Usar adecuadamente las máquinas, aparatos, herramientas, sustancias peligrosas, equipos de transporte, etc. Utilizar correctamente los medios y equipos de protección facilitados por el empresario. No poner fuera de funcionamiento y utilizar correctamente los dispositivos de seguridad de las máquinas, aparatos, herramientas, instalaciones, etc. Informar de inmediato a sus superiores y a los trabajadores designados en las actividades preventivas, o al servicio de prevención, acerca de cualquier situación que, a su juicio, entrañe riesgo para la seguridad y la salud de los trabajadores. Contribuir al cumplimiento de las obligaciones establecidas por la autoridad competente con el fin de proteger la seguridad y la salud de los trabajadores. Cooperar con el empresario para que éste pueda garantizar unas condiciones de trabajo seguras. El incumplimiento por los trabajadores de las obligaciones en materia de prevención de riesgos laborales tendrá la consideración de incumplimiento laboral a los efectos

previstos en el artículo 58.1 del Estatuto de los Trabajadores.

2.2. Reglamentos que desarrollan la Ley 31/1995

Además de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, que tiene por objeto la determinación del cuerpo básico de garantías y responsabilidades preciso para establecer un adecuado nivel de protección de la salud de los trabajadores frente a los riesgos derivados de las condiciones de trabajo, es preciso tener en cuenta un conjunto de normas reglamentarias que fijan y concretan los aspectos más técnicos de las medidas preventivas. Es conveniente tener presente, trabajando con carretillas elevadoras, la siguiente relación de reglamentos (relación no exhaustiva) para cumplir con los requisitos mínimos que deben reunir las condiciones de trabajo: Real Decreto 39/1997 por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención. Real Decreto 485/1997 sobre disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo. Real Decreto 486/1997 disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo. Real Decreto 487/1997 sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la manipulación de cargas.


Real Decreto 773/1997 sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual. Real Decreto 1215/1997 sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo. Real Decreto 1435/1992 por el que se dictan las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, relativo a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas. Real Decreto 56/1995 por el que se modifica el Real Decreto 1435/92, relativo a las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, sobre máquinas.

2.3. Utilización de equipos de trabajo (R.D. 1215/97)

El que más incidencia tiene respecto a la conducción de las carretillas elevadoras, es el Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo. Resaltando: La conducción de equipos de trabajo automotores debe estar reservada a los trabajadores que hayan recibido una formación específica para la conducción segura de estos equipos de trabajo. Cuando un equipo de trabajo maniobre en una zona de trabajo, deben establecerse y respetarse unas normas de circulación adecuadas. Especialmente si se requiere la presencia de personas a pie en las zonas de trabajo de los equipos automotores. Las carretillas elevadoras ocupadas por uno o varios trabajadores deben estar acondicionadas y ser seguras para todos sus ocupantes. La elevación de trabajadores sólo estará permitida mediante equipos de trabajo y accesorios previstos a tal efecto. Los equipos de trabajo deben dejarse de utilizar si se producen deterioros, averías u otras circunstancias que comprometan la seguridad de su funcionamiento. Los equipos de trabajo móviles dotados de un motor de combustión no deben emplearse en zonas de trabajo, salvo si se garantiza en las mismas una cantidad suficiente de aire que no suponga riesgos para la seguridad y la salud de los trabajadores.


CAPÍTULO 3. Obligaciones del conductor

Muchos de los peligros que encierra el manejo de las carretillas están en las manos y son responsabilidad de sus conductores. Por eso es de gran importancia la elección y selección de los operarios más idóneos para el desarrollo de dicha actividad.

3.1. Selección de los conductores

Se recomienda que en la selección de los conductores se realice una evaluación que ayude a valorar unos parámetros básicos acerca de las capacidades y actitudes del operario para el correcto desempeño del trabajo. • Aptitudes: Inteligencia general, razonamiento, comprensión, aplicación de

instrucciones, atención y percepción. • Personalidad básica: Estabilidad, control emocional y valores interpersonales. • Actitudes: Estabilidad, integración, exigencia identificación,

responsabilidad y compromiso. • Condiciones personales físicas: visión, oído y salud (corazón).

AAATTTEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN::: La conducción de carretillas elevadoras está prohibida a menores de 18 años.

3.2. Normas generales de comportamiento del conductor

Las principales normas de comportamiento de todo buen conductor son las siguientes: • En todos los turnos y al hacerse cargo de la carretilla, el conductor debe realizar

las comprobaciones que son de aplicación al tipo de carretilla asignada: Sistema de dirección, estados de conservación y presión de los neumáticos, frenos, niveles de combustible, aceite y agua en el radiador, alumbrado, luces de freno, señales acústicas, reglaje del asiento del conductor y de los espejos retrovisores, etc. Si existe alguna avería o deficiencia, el equipo no debe ser utilizado.

Cuando detecte una deficiencia, solicite su inmediata reparación por el personal

autorizado. Una vez reparada, compruebe que la carretilla vuelve a estar en condiciones antes de hacerse cargo de ella.

El conductor no debe efectuar ninguna reparación ni ninguna regulación en la

carretilla si no está especialmente autorizado.


No olvide que al manejar una carretilla se pueden originar accidentes graves, caso de no detectar a tiempo una deficiencia.

Únicamente los conductores autorizados pueden conducir una carretilla. El

personal autorizado es responsable durante su manipulación de:

- las situaciones que pueda generar o provocar por su actuación incorrecta. - la carretilla que maneja. - la carga transportada.

La conducción de una carretilla por una persona no autorizada, o el hecho de

haber dejado un conductor su carretilla a una persona no autorizada, constituye falta grave.

Siempre que se abandone el asiento de mando, tiene que garantizarse la

perfecta inmovilidad del vehículo, por corta que sea la ausencia. Durante la jornada de trabajo,

hay que prestar una especial atención a las funciones que está realizando. Un ligero descuido puede ser el desencadenante de un accidente.

Un buen conductor de carretillas

tiene que conocer su equipo y debe familiarizarse con: la nomenclatura de su carretilla, sus características, sus piezas y su funcionamiento.

D

ebe conocer la capacidad de elevación y el centro de gravedad de la carretilla.

Asegurarse que sabe lo que su carretilla puede hacer y las limitaciones de la

misma. Evitar en todo momento las imprudencias aún sabiendo que alguna vez se hubieran realizado y que no pasó nada.

AAATTTEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN::: Nunca se deben ingerir bebidas alcohólicas ni medicamentos que puedan afectar la capacidad de la persona durante el manejo de la carretilla.


El perfil del operario seguro responde a una persona con las siguientes características: Buenas condiciones físicas Responsabilidad Prudencia Experiencia Formación adecuada

3.3. Consecuencias sobre el operario

El trabajo a desarrollar por el operario con carretillas elevadoras, viene determinado por la interrelación del medio, de la máquina y de la carga. El operario está sometido a una fuerte presión variable, física y psíquica, de forma ajena a su voluntad y que debe controlar de forma total, ya que la diferencia entre un trabajo seguro y otro sin la adecuada seguridad, es el accidente. Algunos estudios reflejan que los conductores de carretillas están sometidos a una tensión semejante a la que padecen los conductores de taxi en las grandes ciudades, que acaban presentando un cuadro de cierta predisposición a: la irritabilidad trastornos nerviosos dificultades digestivas provocadas o no por reflejo de la excitación nerviosa estómago caído dolores de cabeza y jaquecas provocadas por humos y ruidos cansancio ocular catarros por corrientes de aire insomnio incapacidad para relajarse

y en definitiva reflejos más lentos que propician la posibilidad de un accidente.

AAATTTEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN::: La precisión, habilidad y reflejos del operario van disminuyendo con las horas trabajadas. La fatiga es el factor determinante.

Una confirmación de lo apuntado son los estudios entre operadores de carretillas realizados por el Industrial Research Institute de Seattle, que permitió establecer la fluctuación del rendimiento laboral a lo largo de la jornada de trabajo. Los resultados obtenidos fueron: El mejor día, un valor medio óptimo del

79,31 %. El peor día, un valor medio del 68,28%.


Durante la jornada, el índice oscila entre el 90%, al principio del día, y el 35%, al finalizar el mismo.

Para contrarrestar estos efectos que derivan en una falta de atención es importante intentar mantener unos ritmos constantes a lo largo de la jornada y unas velocidades adecuadas


CAPÍTULO 4. ¿ Qué es una carretilla ?

La carretilla elevadora es una máquina automotriz y autónoma, capaz por si misma de recoger, elevar, transportar y depositar una carga formando estiba, siempre y cuando la carga esté dispuesta en forma de carga unitaria: sobre un palet o contenedor y con un dispositivo adecuado (pinzas, espolón, pala, etc.) Son llamados vehículos de contrapeso, contrapesados o de carga en voladizo porque pueden trasladar cargas que quedan fuera del polígono formado por las ruedas de contacto con el suelo y el centro de gravedad de la carga.

4.1. Tipos de carretillas

Existen los siguientes tipos de carretillas: Carretillas eléctricas, alimentadas por acumuladores eléctricos.

Carretillas térmicas:

- accionadas por motores de combustión interna diesel, alimentados por

gasoil. - Movidas por motor de explosión, que utilizan gasolina o GLP (gases

licuados del petróleo), generalmente butano o propano. Es preferible el uso de carretillas eléctricas a térmicas en los siguientes casos: en lugares donde existe peligro de incendio; donde los gases de escape de un motor sean fuente de irritaciones o nocivos

para la salud; cuando se precisen niveles acústicos bajos; en lugares donde la contaminación sea peligrosa por el tipo de materias

almacenadas (alimentación); al tener que trabajar en el interior de cámaras frigoríficas; en espacios reducidos, interior de bodegas de barcos y contenedores; cuando sea necesario arrancar y parar varias veces en poco tiempo; cuando los arranques deben ser rápidos y las cargas pesadas.

En el resto de los casos, será preferible la carretilla térmica, ya que este tipo de carretilla tiene una vida más larga y su mantenimiento y sus equipamientos complementarios son más baratos que los de las carretillas eléctricas.

4.2. Elección de la carretilla

Antes de adquirir una carretilla, además de conocer las ventajas que tiene cada tipo concreto, hay que estudiar con detalle las cargas a transportar y los lugares de trabajo, para conseguir la seguridad de personas y materiales.


Por esta razón tenemos: los equipos de toma de la carga deben estar bien adaptados a las cargas a

transportar y a la carretilla utilizada. no debe realizarse en la carretilla ninguna modificación, sin la certeza de que no

van a disminuir sus características de seguridad y, especialmente, su estabilidad longitudinal o transversal, su equilibrio y su visibilidad.

sólo podemos adaptar algún accesorio previsto en origen, con la opinión favorable del constructor de la carretilla.

4.3. Partes de la carretilla elevadora

La carretilla elevadora está compuesta por las siguientes partes:

4.4. Chasis

Bastidor sobre el que se asienta toda la estructura y componentes de la carretilla. Recibe y absorbe las cargas y tensiones que se originan durante el desplazamiento y manipulación de la carga.

4.5. Sistema de elevación

Mástil, formado por un bastidor fijo y uno, dos o tres bastidores móviles. Éste se define geométricamente por la altura de elevación, altura de construcción y la altura libre. Puede inclinarse unos 3º a 5º hacía adelante, y unos 10º hacia atrás.


Cilindros hidráulicos y cadenas de elevación.

Tablero portahorquilla y horquilla. Es la parte de la carretilla en contacto directo y dinámico con la carga, y está sometida a esfuerzos y solicitaciones mecánicas muy exigentes.

Componentes varios, desde los rodillos a las válvulas de seguridad contra la rotura de un conducto.

4.6. Ejes directriz y motriz

Existen dos versiones básicas respecto a los ejes y ruedas por eje. Máquinas con dos ejes y cuatro ruedas, dos por eje, y máquinas con dos ruedas en el eje motriz delantero y una rueda directriz en la parte trasera. El eje delantero motriz es rígido, anclado de forma solidaria al chasis de la máquina y sin ningún tipo de suspensión que puede hacer variar el c.d.g. de la carga durante la manipulación. La única absorción de vibraciones o irregularidades del terreno en éste eje es la efectuada por los neumáticos. El eje trasero se une al chasis en un solo punto, a través de una rótula, que permite pequeñas oscilaciones del eje. Ello permite entender como la carretilla, dinámicamente, responde como si estuviera apoyada sobre sólo tres puntos a pesar de sus cuatro ruedas. TRIÁNGULO DE ESTABILIDAD.


4.7. Ruedas

Constituye el nexo de unión entre la máquina y el piso que las soporta. Deben básicamente:

Soportar la carga teniendo en cuenta que no siempre están equilibrados los puntos de apoyo. Atención con las ruedas traseras que con la carretilla descargada soporta el 60% del peso total de la máquina.

Participar en la dirección de la carretilla.

Actuar a manera de suspensión. Especialmente aquellas que llevan neumáticos con cámara de aire.

Facilitar la radiación del calor en las frenadas. Cuanto mayor es el diámetro de la rueda más calor se disipa. Hay un límite, ya que al aumentar el diámetro también se consigue la elevación del c.d.g., y esto repercute directamente en la estabilidad de la carretilla.

Facilitar la estabilidad del conjunto.

Transmitir esfuerzos (frenado, aceleraciones, etc.).

Las ruedas que se emplean pueden clasificarse en; neumáticas (con o sin cámara) su principal característica es que absorbe las vibraciones, y sin aire (macizas o elásticas) cuya menor flexión le confiere una mayor resistencia a la rodadura y a los pinchazos.

Es necesario mantener una presión correcta en las ruedas con el fin de conseguir la mayor superficie de contacto con el suelo. Un mal contacto con la superficie de rodamiento provoca un aumento de la distancia de frenado y reduce sensiblemente la estabilidad del vehículo. Las vibraciones que se producen en una carretilla son absorbidas básicamente por dos elementos, las ruedas neumáticas y el asiento del conductor. De la rueda neumática decir sólo que absorbe aproximadamente un 75% del golpe que se produce por una irregularidad del terreno. Con respecto al asiento de una carretilla, indicar que éstos normalmente no son amortiguados y dicha función la desarrolla el cojín del asiento, de aquí que sea tan importante que su estado sea el más adecuado. En caso de deterioro de la espuma, el asiento debe ser cambiado. No es aceptable su sustitución por cartones, cojines no sujetos al chasis o cualquier sistema no estándar. Además es aconsejable que el asiento sea regulable según las dimensiones antropométricas del operario.

AAATTTEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN::: El estado del neumático es clave para obtener un buen comportamiento dinámico de la carretilla.


4.8. Frenos

Hay dos tipos de frenos en toda carretilla elevadora, el freno de servicio y el freno de estacionamiento.

El freno de servicio es el que se designa comúnmente como sistema de frenos de trabajo, que en máquinas térmicas es hidráulico y en eléctricas puede ser mecánico, hidráulico o electrónico o una combinación de ambos.

El freno de estacionamiento o de mano actúa sobre la transmisión o sobre el freno de servicio por accionamiento mecánico manteniendo frenada a la carretilla.

El freno de mano y el de servicio deben ser accionados por sistemas independientes.

En las carretillas convencionales los frenos actúan únicamente sobre las ruedas del eje motriz.

Dependiendo del tipo de máquina y de sus aplicaciones los frenos serán de unas prestaciones o de otras; así, una máquina de interiores puede llevar un freno menos protegido que una carretilla todo terreno que trabaja con barro.

Apuntar que la carretilla eléctrica frena más suave y más progresivamente que la térmica.

4.9. Accesorios

Dispositivos: pinzas, Apaga chispas, pesaje de cargas sobre paleta, luz rotativa, etc.


4.10. Otros requisitos especiales

Las carretillas de manutención automotoras que estén previstas para circular por vías públicas, deben cumplir las prescripciones específicas citadas en el Código de Circulación. Entre ellas se destacan:

La matriculación.

El permiso de circulación a solicitar a las respectivas autoridades competentes.

Y que las carretillas tengan girofaro, luces y señal acústica.

Si no está matriculada, no es obligatorio pero si debe tenerse en cuenta que las prestaciones de la carretilla dependerán directamente de las características de la instalación y zona de trabajo; así por ejemplo, los equipos de trabajo que por su movilidad o por la de las cargas que desplazan puedan suponer un riesgo, en las condiciones de uso previstas, para la seguridad de los trabajadores situados en sus proximidades, deberán ir provistos de una señalización acústica de advertencia, aunque no circule nunca por fuera de la instalación.


CAPÍTULO 5. Estabilidad de las carretillas elevadoras

La estabilidad o equilibrio en este tipo de máquina viene condicionada por la posición del centro de gravedad (c.d.g.). La situación de la carga en voladizo, fuera del polígono de sustentación, obliga a colocar un contrapeso en la carretilla.

5.1. Triángulo sustentación, carretillas contrapesadas y c.d.g.

Triángulo de sustentación: Es aquel formado por los tres puntos que soportan, a efectos de estabilidad, la carretilla sobre el suelo (las dos ruedas delanteras y el centro del eje trasero que corresponde a la rótula que une el eje con el chasis).

Si el c.d.g del conjunto se proyecta fuera del triángulo cerrado por las ruedas delanteras, la carretilla pierde su equilibrio longitudinal y vuelca hacia delante. Si por el contrario el c.d.g retrocede por el eje longitudinal, la distancia entre los lados del triángulo y dicho eje disminuye y el equilibrio transversal de la carretilla queda seriamente afectado.

Contrapesadas: Son aquellas carretillas elevadoras que llevan la carga en voladizo, fuera del polígono de sustentación cerrado por las ruedas, y que requieren por tanto de un contrapeso.

C.d.g: Es aquel punto del cuerpo en el cual se supone se encuentra concentrada toda la masa. Este centro de gravedad va variando según sea la posición de la carga tanto en altura como en inclinación del mástil.

A

E

B

F

Con carga y mástil vertical

A

E

B

F

Con carga y mástil inclinado hasta el límite del equilibriode estabilidad frontal.

A

E

B

F

Con carga y mástil inclinado hacia atrás hasta el límite deequilibrio de estabilidad lateral.


5.2. Principios y definiciones básicas respecto a la estabilidad

La palanca es el fundamento del proyecto de una carretilla elevadora de carga en voladizo. Una palanca se encuentra en equilibrio, cuando la suma de todos los momentos es cero.

Entendemos momento de una fuerza como el producto de la magnitud fuerza por la distancia perpendicular, trazada desde el eje de rotación a la línea de acción de dicha fuerza.

M = W x L ∑M = 0 ⇒ (Posición de Equilibrio) W2 x L2 – W1 x L1 = 0 En esta comparación, el punto de apoyo es el eje delantero. Para una carretilla elevadora el estar “equilibrada” no es suficiente, el momento de fuerza de la carretilla debe ser siempre mayor que el de la carga para garantizar la estabilidad.

Antes de cargar se debe observar atentamente el diagrama de carga del vehículo. Evitando la sobrecarga debida a una excesiva distancia entre el centro de gravedad y el mástil.


La estabilidad es la facultad de la carretilla a mantenerse en correcto equilibrio estático y dinámico sobre su tren de rodaje. El hecho de tener un eje trasero oscilante hace que la carretilla convencional de cuatro ruedas se apoye sobre tres puntos a efectos de estabilidad.

Estos tres puntos forman en su proyección sobre el suelo el triángulo de estabilidad. El centro de gravedad en el plano horizontal de una carretilla debería situarse en posición estática sobre el baricentro de dicho triángulo. En el plano vertical, dicho centro de gravedad debería situarse lo más bajo posible. Al colocar una carga sobre la horquilla se crea un nuevo centro de gravedad del conjunto carretilla-carga, situado en un punto intermedio entre los centros de gravedad. Al elevar la carga verticalmente, este nuevo centro de gravedad se va moviendo. Según se incline el mástil adelante o atrás, el centro de gravedad puede desplazarse fuera del polígono de estabilidad y comprometer instantáneamente la estabilidad lateral (mástil atrás) o longitudinal (mástil adelante) de la carretilla.

5.3. Estabilidad en movimiento

Una carretilla en posición estática (parada) puede estar en equilibrio bajo un determinado estado de carga, mientras que esa carretilla en las mismas condiciones, puede resultar inestable debido a la aparición de fuerzas provocadas por efecto de la inercia.


La inercia es función de la masa y de la velocidad a la que se mueve ésta. Puesto que las fuerzas de inercia tienen otro sentido, la estabilidad de una carretilla elevadora puede dividirse en dos aspectos:

Longitudinal (de atrás a adelante).

Lateral (de lado a lado). Asimismo, en el trabajo con las carretillas elevadoras puede diferenciarse:

Operaciones de apilado.

Operaciones de desplazamiento.

5.4. Estabilidad longitudinal

Cuando la carretilla circula marcha adelante y se aplican los frenos, aparecen dos fuerzas nuevas, la inercia debida al movimiento de la carga y la de la carretilla. El único momento que contribuye a mantener estable la carretilla es el peso de ésta. Durante el apilado, al levantar la carga, la carretilla debe estar inmóvil o moviéndose muy lentamente y debe evitarse pisar bruscamente los frenos.

5.5. Estabilidad lateral

La operación más crítica de una carretilla en movimiento es al doblar una esquina. Esta maniobra da el mínimo de estabilidad, debido a que al modificar la dirección del movimiento de la carga, aparece una fuerza lateral con respecto al eje de basculación. Ésta actúa para volcar la carretilla y sólo es contrarestada por el peso de la carga y de la carretilla.

Con la carga en posición elevada, el momento de inercia de la carga se hace bastante grande y aumenta considerablemente la posibilidad de vuelco de la


carretilla. Manteniendo velocidades bajas se consigue reducir la pérdida de estabilidad, especialmente cuando se realizan operaciones con la carga en alto. AAATTTEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN::: Un estudio del INRS determinó la velocidad máxima a la que puede avanzar la carretilla en vacío en línea recta sobre un suelo liso y horizontal, de tal modo que pueda tomar cualquier viraje regular sin que se produzca ningún inicio de vuelco: En carretillas de 3 ruedas: de 5 a 10 Km/h. En carretillas de 4 ruedas: de 10 a 17 Km/h.

Paralelamente coexiste con las velocidades límites anteriores, otro riesgo, el de atropello a personas. A partir de 4 Km/h (paso persona) es posible atropellar a un operario. Una velocidad aceptada dentro de un recinto de trabajo son los 20 Km/h.

5.6. Factores determinantes de la estabilidad de la carretilla.

Con la carga elevada, la inclinación máxima hacia delante del mástil da mayor estabilidad lateral (aumenta la distancia entre el eje longitudinal y el lado del triángulo), pero menor estabilidad longitudinal. También debe saberse que una carretilla en movimiento sin carga es menos estable.

Las siguientes circunstancias corrientes disminuyen considerablemente la estabilidad lateral:

Mástiles altos

Desplazamiento de la carretilla con la carga demasiado alta.

Añadir accesorios montados en la parte superior.

Doblar esquinas a gran velocidad.

La aproximación a la zona de apilado con la carga excesivamente alta y mástil inclinado hacia atrás al máximo.

Apilado más pesado de lo previsto.

Es conveniente evitar fallos o irregularidades del terreno, sobretodo al ir cargado y a cierta velocidad.

En el diseño de la carretilla elevadora se incluye una serie de elementos que conforman la seguridad intrínseca de la máquina, la seguridad pasiva, respetando el estado original de los elementos y utilizándolos de manera adecuada se transforma en seguridad activa. Conjuntamente con ella debe desarrollarse un Mantenimiento Preventivo, continuo, cuidadoso y periódico, que permita preservar las condiciones iniciales del equipo de trabajo.


AccidentesLeves

Accidentessin lesión

AccidentesLeves

Accidentessin lesión

CAPÍTULO 6. Los accidentes

6.1. ¿Qué es un accidente de trabajo?

La definición legal de accidente de trabajo, según queda recogida en el artículo 115, punto 1, del Real Decreto Legislativo 1/1994, de 20 de junio, Ley de General de la Seguridad Social: “Se entiende por accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecuta por cuenta ajena” Desde el punto de vista preventivo, se entiende por accidente de trabajo: “Todo suceso anormal no deseado que, de forma brusca e inesperada, interrumpe la normal continuidad del trabajo y que representa un riesgo para la salud e integridad de las personas”. ¿Cómo se produce un accidente de trabajo? No existe nunca una sola causa, sino más bien un cúmulo de circunstancias que no se presentan casualmente y que son consecuencia del estado actual en el que se encuentra el equipo de trabajo, la instalación y el trabajador. Los factores que mayormente intervienen son:

inexperiencia

imprudencia

mal estado de los equipos e instalaciones

Además de dar parte de los accidentes con lesiones, es importante comunicar todos los incidentes o accidentes sin lesión que se produzcan en la empresa, ya que la pirámide de siniestralidad muestra la eficacia de intervenir en su base y prevenir los incidentes (los estudios de Bird y Henrich demuestran una relación entre las distintas clases de accidentes), para reducir el resto de accidentes, leves, graves y mortales.


6.2. Los accidentes que ocurren con las carretillas.

La utilización de una carretilla elevadora en una empresa constituye un situación industrial compleja, que implica a los siguientes elementos: el hombre (carretillero), el diseño (carretilla), la tarea efectuada (traslación, elevación, etc.) y el medio de trabajo. El accidente o incidente, cuando se produce, raramente es imputable a uno solo de estos elementos. Con frecuencia es la coincidencia de factores desfavorables que implican a varios de los elementos citados. Salvo excepciones, esta multicausalidad probable del accidente implica, en el plano de la prevención, la necesidad de actuar en los diferentes niveles.

6.3. Análisis de 100 accidentes graves 1

Entre los 100 accidentes se han contabilizado 104 víctimas, separadas en 40 muertos y 64 heridos.

Los accidentes según la calificación de los conductores de la carretillas implicados: Carretilleros habilitados 26 No carretilleros 38 Calificación sin precisar 31 Accidentes ocurridos sin conductor 5

Reparto de las 104 víctimas Conductores de carretilla 46 Terceros 58

Según su naturaleza Accidentes de circulación 41 Accidentes consecuencia de una caída o choques de la carga

21

Accidentes consecuencia de una caída de las víctimas 15 Accidentes consecuencia de una falta de seguridad de la carretilla

14

Accidentes consecuencia de una inadecuada utilización de las horquillas

6

Accidentes ocurridos durante operaciones de entrenamiento

2

Accidentes diversos 1 1 Artículo de la revista”Travail el Sécurite” nº5 pag. 252 1998 original de A.Soued, C.Berneux y A.Grosjean.


Causas relacionadas con la falta de observación de las reglas de seguridad Conductores no formados 38 Elevación de personas sobre las paletas, horquillas o cargas 13 Acciones intempestivas o falta de atención 12 Cargas inestables o mal estibadas 12 Mal proceso operativo 12 Circulación con “carga en alto”, mástil desplegado 6 Falta de coordinación en las operaciones de guía 6 No adaptación de algunos conductores 3 Causas relacionadas con el contexto Suelo en mal estado 21 Falta de visibilidad 12 Almacenamientos peligrosos 3 Mala implantación de puestos de trabajo en los alrededores 4 Causas relacionadas directamente con las carretillas Ausencia de protectores 4 Zonas peligrosas accesibles 5 Dispositivos de mando mal concebidos 4 Fallo de los dispositivos hidráulicos o de los frenos 5


CAPÍTULO 7. LOS RIESGOS DE LAS CARRETILLAS Y SU PREVENCIÓN

Vienen resumidos en la siguiente tabla los principales riesgos de accidentes que pueden aparecer en el manejo de las carretillas elevadoras y sus medidas preventivas para evitarlos:

RIESGOS CAUSAS PREVENCION

Caída del conductor - al subir o abandonar puesto de conductor - en marcha

Acceso a la carretilla en mal estado. Falta de asideros. Saltar desde el puesto de conductor a tierra. Descender del puesto de conductor de espaldas al mismo. Asomarse hacia el exterior. Circular a gran velocidad por pisos accidentados.

Los accesos estarán en perfectas condiciones y construirán con material antideslizante. Se dispondrán de una empuñadura vertical. Utilizar siempre los medios de acceso. Descender de cara al puesto de conducción. No inclinarse hacia el exterior. En caso de iniciarse un vuelco lateral al virar, intentar rectificar la dirección. Nunca saltar de la carretilla por el lado del vuelco iniciado. No circular en diagonal por una pendiente. Los pavimentos serán lisos. Utilizar cinturón de seguridad.

Caída de personas a distinto nivel

Elevar personas en las palas o en la carga. Llevar pasajeros en el estribo o plataforma.

No se utilizará la carretilla para elevar personas salvo cuando se disponga de accesorios adecuados. No deben transportar pasajeros en la carretilla.

Caída de las cargas almacenadas

Cargas mal estibadas. Deformación de la estantería por choques contra la misma. Desplazamiento de objetos almacenados al contactar con otros ya colocados. Rotura de estanterías por exceso de carga. Deformación o rotura de los materiales de la base del apilamiento.

Estibar correctamente la cargas atendiendo a su peso y volumen, así como a la forma. Vigilar la verticalidad del almacenamiento, la estabilidad y su altura. No almacenar producto que sobresalgan de la vertical de la fila. No empujar la cargas almacenadas con las que se pretende almacenar para hacer hueco. Vigilar el estado de las estanterías y sustituir las que presentan defectos por golpes. Proteger y señalizar las bases de las estanterías y marcos de las puertas con defensas. Disponer de un pórtico de seguridad, adaptado al tipo, tamaño y peso de la cargas.

Paletas de transporte en mal estado.

Inspeccionar los palets y rechazar todo los que presenten algún defecto.


RIESGOS CAUSAS PREVENCION Caída de objetos transportados

Transportar cargas mal estibadas o sueltas. Circular con la carga elevada. Choque de la carga contra objetos fijos situados en el camino. Circular a gran velocidad. No respetar las normas cuando se circula por rampas.

Transportar la cargas equilibradas y bien estibadas (flejado o en cajas). Si la carga sobresale, reducir la velocidad. Respetar las reglas de circulación. Seguir las normas establecidas para la circulación por rampas.

Circular con la carga próxima al suelo.

Choques contra estructuras y obstáculos fijos

Falta de visibilidad. Falta de iluminación. Deslumbramientos. Circular con la carga elevada. Circular con la horquilla a ras de suelo. Falta de señalización de los obstáculos fijos. Exceso de velocidad. Distracciones y/o falta de pericia en la conducción. No respetar la anchura de las vías y/o cruces inadecuados.

El puesto de conductor deberá tener la máxima visibilidad y, si la carga se lo impide, se circulará marcha atrás. Iluminar adecuadamente las zonas de trabajo evitando los fuertes contrastes. Las luminarias estarán suficientemente altas para evitar deslumbramientos. Circular con la horquilla a 15 cm. del suelo. Mantener las zonas de paso, libre de materiales y los suelos limpios. Señalizar todos los obstáculos situados en las vías de paso. Fijar limitaciones de velocidad. Respetar la anchura de los pasillos y prever para los cruces el radio de giro necesario. Entrenar adecuadamente al conductor. Cuidar el buen funcionamiento de los frenos. Reducir el número de cruces. Eliminar largos recorridos en marcha atrás.

Choques contra otros vehículos

Anarquia en la circulación. Vías de circulación estrechas. No reducir la velocidad en los cruces, ni accionar la alarma sonora. No guardar distancias de seguridad. Falta de iluminación y/o deslumbramiento.

Delimitar y señalizar los circuitos por donde deben transitar las carretillas. Prever sentidos únicos de anchura suficiente. Limitar, a lo estrictamente necesario, el número de intersecciones. Reducir la velocidad en los cruces, aunque tengamos prioridad en el paso y utilizar el avisador acústico. Iluminar adecuadamente las zonas de paso y evitar los deslumbramientos. Instruir al personal.

Disponer de vías de paso diferenciadas para uso de personas y de carretillas.


RIESGOS CAUSAS PREVENCION Atropellos

Utilización de las vías de circulación de las carretillas por personas. Invasión de zonas ocupadas por trabajadores por parte de las carretillas. Ausencia de aviso. Falta de visibilidad.

Disponer en las carretillas de iluminación rotativa. Extremar la precaución en cruces y pasos de puertas. Utilizar la alarma sonora para avisar de la proximidad de la carretilla. Respetar las limitaciones de velocidad. No conducir marcha adelante si la carga dificulta la visibilidad. No gastar bromas con la carretilla.

Atrapamiento con órganos móviles de la carretilla

Falta de protección de los órganos de movimiento. Realizar labores de mantenimiento con el motor en marcha.

Se deben proteger, mediante rejilla o similares, los órganos mecánicos accesibles. Todas las tareas de mantenimiento se realizarán a motor parado.

Exposición a los agentes atmosféricos

Trabajo al aire libre y carencia de cabina acondicionada.

Cabina provista de techo de protección contra lluvia, así como contra los rayos solares, y que no impidan la visibilidad. Cabina cerrada y climatizada.

Exposición al ruido y vibraciones

Funcionamiento de la propia carretilla. Ambiente en el que trabaja con nivel sonoro elevado. Superficies en mal estado. Asiento no ergonómico.

Colocar silenciadores en el tubo de escape. Cabina insonorizada. Utilización de protectores auditivos. Las superficies de circulación serán lisas. El asiento será ergonómico y dispondrá de sistemas de absorción de vibraciones. Uso eventual de una faja lumbo-abdominal.

Mantener una presión correcta en los neumáticos.

Inhalación de sustancias nocivas

Utilización de carretillas de motor térmico en locales pequeños y sin ventilación. Motores térmicos con mala combustión. Contaminación del ambiente por el propio proceso productivo.

En locales pequeños y/o mal ventilados se utilizarán carretillas provistas de motor eléctrico. En los locales en que se utilizan carretillas de motor térmico, se debe aumentar la ventilación general. Regular a menudo la puesta a punto de los motores térmicos. Utilizar depuradores de gases de escape.

Adoptar las mismas reglas de prevención que los operarios del proceso productivo.


RIESGOS CAUSAS PREVENCION

Contactos con sustancias agresivas

Derrames de los bidones transportados.

Adoptar las medidas necesarias para prevenir los riesgos que se deriven del producto transportado.

Incendios y/o explosiones

Pérdidas de combustible. No utilización de sistemas apaga chispas en los tubos de escape en los locales con riesgo de explosión. Arrancar la carretilla dentro de locales con riesgo de explosión. Utilizar las uñas normales en locales con riesgo de explosión. Fumar en locales con riesgo de incendios y/o explosión.

Comprobar la estanqueidad del depósito y conductos para el carburante. Disponer de un extintor en el vehículo cuando haya riesgo de incendio. En los locales con riesgo de incendio y/o explosión utilizar carretillas previstas para estos ambientes o térmicas con sistemas apaga chispas en los tubos de escape. Además nunca debe arrancarse la carretilla dentro de estos locales. Cuando se trabaje con materiales explosivos o que presenten riesgo de explosión, se recubrirán las uñas de la carretilla con materiales que no suelten chispas en contacto con otros materiales. No se fumará en los locales de alto riesgo de incendio y/o explosión y se tendrá especial cuidado para no entrar en ellos fumando. La recarga de las baterías eléctricas debe hacerse en locales especiales, bien ventilados, que respondan a las disposiciones reglamentarias. Prohibido acercar una llama o elemento incandescente a la batería.

Efectuar el repuesto de carburante al aire libre o un local bien ventilado.


CAPÍTULO 8. Principales dispositivos de seguridad

Si el equipo de trabajo es anterior al 1/1/95 estará, generalmente, sujeto al R.D. 1215/1997, el empresario entonces debe garantizar, independientemente de los dispositivos de seguridad con los que esté equipada la carretilla, la seguridad y la salud de los trabajadores al utilizarlos. La necesidad de adecuación a unos mínimos de seguridad es evidente al tratarse de equipos viejos; la mayor parte de las soluciones técnicas pasan por adaptarse a la carretilla mediante la instalación de resguardos o dispositivos de seguridad que impidan el acceso a las zonas peligrosas o detengan maniobras peligrosas. Si el equipo de trabajo es comercializado por primera vez después del 1/1/95, el equipo y el fabricante deben cumplir con los requisitos de seguridad que implica el marcado CE, y el empresario será el responsable después de la compra, del uso que se le da al mismo, y que no debe diferir del previsto por el fabricante.

8.1. Principales dispositivos de seguridad.

La carretilla debe disponer de una serie de accesorios y dispositivos de seguridad activa y pasiva intrínsecos que la convierten en un equipo más seguro; entre ellos se destacan los siguientes:

Faros

Cinturón

Parallamas

Asa

Retrovisor

Estribo

Pantallaprotectora

del tubode escape

Pórtico de seguridad

Pantallaprotectoradel conductor


8.1.1. Pórtico de seguridad

Es una estructura resistente que protege el puesto de conducción de la caída de objetos o cargas así como del vuelco de la carretilla. Si la estructura de protección es abierta, es recomendable que lleve un tejadillo complementario de chapa perforada.

8.1.2. Placa porta-horquillas

Es un elemento rígido situado en el mástil que amplía la superficie de apoyo de las cargas, impidiendo que puedan caer sobre el conductor. El porta-horquillas va colocado en la parte anterior del mástil y se desplaza conjuntamente con la horquilla de carga.

8.1.3. Señales luminosas y acústicas

Advierten al trabajador de pie de la proximidad de la carretilla, especialmente útiles para aquellos puntos de poca visibilidad o donde coexista el tráfico de maquinaria con el de peatones. La luz emitida por la señal debe provocar un contraste luminoso apropiado respecto a su entorno, en función de las condiciones de uso previstas. Su intensidad debe asegurar su percepción, sin llegar a producir deslumbramientos. La señal acústica debe tener un nivel sonoro superior al nivel de ruido ambiental, de forma que sea claramente audible, sin llegar a ser excesivamente molesto. La eficacia y buen funcionamiento de las señales luminosas y acústicas debe ser comprobada antes de su entrada en servicio y posteriormente mediante las pruebas periódicas necesarias.

8.1.4. Puesto de conducción

Asiento amortiguador y ergonómico: debe disponer de protecciones laterales de sujeción, ser regulable longitudinalmente a lo largo de raíles de desplazamiento, ser ajustable la inclinación del respaldo y disponer de algún sistema de absorción de las vibraciones. Dado que muchas operaciones de manutención se realizan marcha atrás la posibilidad de que el asiento pueda efectuar giros laterales de 10º en 10º puede facilitar la seguridad de cierto tipo de maniobras.

Agarradores para facilitar el acceso a la plataforma de conducción. Escalón con drenaje, o abierto, de materias que puedan arrastrarse en la suela

del calzado. Superficie antiderrapante en plataforma como los pedales.

Dispositivo de retenida.

8.1.5. Protector del tubo de escape

Es un dispositivo aislante que envuelve el tubo de escape e impide el contacto directo evitando posibles quemaduras e incendios.


8.1.6. Inmovilización

Dispositivo que bloquea la carretilla (llave) e impide su utilización por personas no autorizadas.

8.1.7. Placas indicadoras

Deberán disponer de dos placas: Placa de identificación: Datos del fabricante.

Placa de identificación de equipos móviles: capacidad nominal de carga, presión

de hinchado de neumáticos, presiones hidráulicas de utilización, ...

8.1.8. Otros dispositivos

Además de estos dispositivos, y en función de los lugares en los que se utilicen este tipo de equipos, tienen que disponer de otros elementos accesorios. Equipos de absorción de gases de escape en motores de combustión interna

utilizados en lugares cerrados o con poca ventilación. Dispositivos antideflagrantes en los locales con riesgo de incendio y/o explosión.

Retrovisores.

Iluminación en las carretillas que tengan que trabajar en lugares con

iluminación escasa.

8.2. Plataformas de trabajo en carretillas elevadoras.

Aunque las funciones primarias de las carretillas elevadoras son las de cargar, trasladar y descargar a distintos niveles, también pueden ser utilizadas para efectuar trabajos en altura, esporádicos y de corta duración, acoplando a la carretilla una adecuada plataforma de trabajo. La plataforma debe estar fabricada con material de una resistencia adecuada y debe mantenerse siempre limpia. Es conveniente que lleve una bandeja porta-objetos. El suelo de la plataforma debe ser horizontal, antideslizante y diseñado para evitar la acumulación de agua u otros líquidos. El peso del conjunto de la plataforma junto con el personal que debe utilizarla, herramientas, materiales, etc., no debe superar la mitad de la carga máxima admisible a la altura máxima de elevación (se aconseja que la carga máxima admisible no supere los 300 kg).


La altura máxima de trabajo debe limitarse a 5 m. Para alturas superiores deben utilizarse otros equipos. Las dimensiones recomendadas de la base de plataforma son 1000 x (800÷1000) mm siendo la segunda cifra la longitud en la dirección de la marcha. El perímetro de la plataforma debe protegerse en su totalidad por una barandilla superior situada entre 900 y 1100 mm de la base, un rodapiés y una barra intermedia. La altura de la parte trasera más próxima al mástil debe ser de 1900 mm como mínimo, con una luz de malla adecuada con la distancia a la zona del posible atrapamiento. Si la plataforma está dotada de una puerta de acceso, solo debe poder abrirse hacia adentro y en ningún caso cuando la plataforma esté en movimiento o elevada. Debe ser de autocierre y quedar automáticamente bloqueada en la posición cerrada.

••• AAATTTEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN::: No se puede transportar a más de dos personas. La plataforma debe estar fijada de forma segura al sistema de elevación u horquillas de la carretilla, por ejemplo con pernos de seguridad.

8.3. Normas de utilización de la plataforma

El conductor debe estar en su puesto y no abandonarlo mientras la plataforma se encuentre ocupada y la misma no disponga de mandos de elevación y descenso. Debe estar completamente prohibido que las personas permanezca sobre la plataforma, en posición elevada, cuando la carretilla efectúe algún movimiento salvo que la plataforma de trabajo disponga del sistema de parada de emergencia del movimiento, en cuyo caso se permiten pequeños movimientos de traslación hechos a una velocidad máxima de 2,5 km/h. La zona de trabajo ocupada por el conjunto carretilla-plataforma debe delimitarse con conos, luces o señales siempre que exista la posibilidad de acercamiento de otros vehículos o puedan caer objetos desde la plataforma. Es esencial que la plataforma sólo se utilice sobre superficies en buen estado y horizontales. Cualquier pendiente puede afectar negativamente la estabilidad de la carretilla. En lugares de trabajo o áreas sometidas a un ruido elevado se debe disponer de un sistema de comunicación eficaz. En trabajos próximos a líneas eléctricas aéreas de baja tensión se debe cortar la corriente previamente al inicio de los trabajos. Si no fuera posible, se tomarán las precauciones inherentes a dichos trabajos, y en especial se usarán guantes, alfombras, herramientas aislantes, etc. Se debe efectuar un mantenimiento mensual de los sistemas de protección perimetral y siempre que se detecte algún fallo o deficiencia.


CAPÍTULO 9. Reglas de utilización

El factor humano es sin duda el más importante, de su criterio depende en buena parte el nivel de seguridad en el trabajo. La forma como conduce un operario la carretilla es una buena muestra de la atención que cada empresa aplica sobre el tema de la seguridad y la formación a su personal. 9.1. El conductor debe… La utilización de las carretillas elevadoras debe estar reservado a las personas

autorizadas que hayan recibido una formación específica para la conducción segura de estos equipos de trabajo (no pueden ser utilizadas por personal externo a la empresa).

El conductor responsable debe

prohibir que alguien suba a la carretilla, a los brazos de la horquilla o a equipos y remolques, a menos que éstos contengan elementos especialmente diseñados y previstos para transportar a una segunda persona.

El conductor debe subir o bajar de

la carretilla lentamente y de cara al asiento.

Queda prohibido colocar y transportar herramientas en lugares inadecuados de la

carretilla. Si la carretilla automotora presenta algún defecto, el

conductor debe comunicarlo inmediatamente al mando competente y señalizar el equipo de manera que nadie pueda utilizar la carretilla hasta que haya sido reparada.

Las carretillas elevadoras con asiento o puesto de

conducción, no deben ponerse en marcha desde el suelo.


9.2. Antes de manipular una carga… La capacidad máxima de la carretilla, que se indica en la placa identificativa, no

debe ser sobrepasada. Antes de elevar la carga, es preciso asegurarse que las plataformas, los palets y

los contenedores sean los apropiados para soportarlas. Asegurarse que las cargas están perfectamente equilibradas y estibadas a sus

soportes, de forma que se elimine el riesgo de deslizamiento o basculamiento. En algunos casos es preciso volver a empaquetar y paletizar la carga antes de moverla.

Abrir la horquilla al ancho de la carga para transportarla.

La carga paletizada es recogida por la carretilla mediante la introducción de la

horquilla hasta el talón sin rozar la paleta. A continuación y con un movimiento coordinado el mástil se inclina hacia atrás y se eleva con su carga unos 15 o 20 cm. sobre el suelo. Es en ese momento cuando el conductor tiene tiempo de darse cuenta si la carga presenta algún problema, por ejemplo un exceso de peso.

No levantar nunca la carga con un solo brazo de la horquilla.

Asegurarse que la carga está contra el “respaldo” y que la protección del

conductor está colocada. El manejo de cargas largas: barras, tuberías, troncos, etc. exigen de una

atención especial para que la carga no oscile al girar, ya que los desplazamientos pueden afectar al equilibrio de la carretilla.


9.3. Durante la manipulación de la carga… Nunca debe circularse con la carga elevada ya que se reduce la estabilidad. La

carga debe ser trasladada lo más cerca posible del suelo (15 cm). No se debe efectuar

movimientos de elevación o descenso mientras el vehículo esté en movimiento.

El conductor debe tener

prudencia cuando inclina el mástil. Únicamente debe utilizarse la inclinación máxima cuando se esté cerca del suelo.

El conductor no debe

permitir a nadie que se sitúe o que circule debajo de la horquilla o de una accesorio, tanto en carga como en vacío.

Antes de dejar la carga, asegurarse que el lugar está en condiciones y libre de

obstáculos. Bajar la carga lentamente y detenerla gradualmente.

La utilización conjunta de

carretillas para manipular una carga pesada o embarazosa es una maniobra peligrosa que necesita que se tomen precauciones especiales. No deben efectuarse más que excepcionalmente y siempre en presencia del responsable y coordinador de la manipulación.

El trabajo de apilamiento

requiere de una atención especial para evitar los accidentes y los daños en la carga.


CAPÍTULO 10. Reglas de circulación

10.1. Se debe… En cualquier caso, la carretilla elevadora debe ser conducida a una velocidad

que permita detenerla con toda seguridad. Se deben respetar todas las señales del código de circulación y las existentes

dentro de la instalación. El conductor de carretillas debe mirar siempre en el sentido de la marcha, tanto

si circula hacia delante como si lo hace hacia atrás. Si una carga voluminosa reduce la visibilidad se debe circular marcha atrás.

Prestar especial atención a las ruedas (presión y estado). En algunas áreas de

trabajo son frecuentes los pinchazos. No se debe seguir circulando en caso de pinchazo.

Antes de finalizar la jornada de trabajo debe asegurarse que todas las palancas

estén en punto muerto, el motor parado, el freno echado, la llave de contacto sacada y la horquilla reposando sobre el suelo.

Si la carretilla se encuentra en una pendiente, debe dejarse muy bien calzada y

los brazos de la horquilla en su posición más baja.


10.2. No se debe… Cuando se circule el conductor no debe asomarse fuera del contorno de la carretilla. Y nunca debe introducir la cabeza entre los largueros del mástil. No se deben transportar personas en la carretilla. La carretilla no debe ser utilizada para elevar personas sin estar la misma debidamente equipada (plataforma de trabajo). Los arranques y las paradas no deben realizarse bruscamente. No se deben tomar los virajes rápidamente pues la carga puede deslizar, volcar y dañar tanto a terceras personas como a nosotros mismos. Nunca se debe utilizar la marcha atrás como freno, ni se debe invertir tampoco el sentido de la dirección con el vehículo en movimiento. Se recomienda no subir por pendientes que superen el 10% de desnivel. Los virajes en las rampas deben ser evitados. No se debe introducir la carretilla en un ascensor o montacargas sin haber sido autorizado. Nunca ni de forma ocasional debe colocarse una carga o estacionar la carretilla delante de un equipo de lucha contra incendios, salida de evacuación o armarios eléctricos.


10.3. Se tendrá especial atención cuando … Al circular por los pasillos se deben extremar las precauciones, reducir la

velocidad de la marcha y avisar con una señal acústica, en aquellos lugares con poca visibilidad y en la proximidad a zonas frecuentadas por peatones. Por ejemplo, tocar la bocina antes de doblar una esquina.

Debe conocerse y tener muy en cuenta, la altura de “paso libre” bajo

estructuras y puertas, antes de pasar con el equipo. Reducir la velocidad antes de iniciar un giro o vuelta. Vigilar la carga,

especialmente si es muy voluminosa o poco estable. Abordar las pendientes con velocidad suficiente y bajar las rampas a la

velocidad mínima. No deben realizarse adelantamientos a vehículos en marcha, en los cruces, en

puntos peligrosos o en un lugar de visibilidad reducida. Mantener alerta en terrenos desiguales. Circular despacio allí donde las

condiciones del suelo sean deficientes para proteger la carga de posibles caídas o daños. Los escombros en el suelo suelen afectar a los neumáticos.

Extremar las precauciones con los suelos húmedos y deslizantes, especialmente

en los bordes de los muelles.

Mantener una distancia prudencial entre su carretilla y otros vehículos

industriales que le precedan equivalente a la distancia de 3 carretillas. Tener cuidado con las cargas desparramadas o mal apiladas, obstáculos

peligrosos u objetos caídos.


10.4. Circulación en rampas La circulación en rampas o pendientes debe realizarse lentamente, circulando siempre en línea recta y siguiendo una serie de medidas que se describen a continuación:

El ascenso debe realizarse siempre marcha adelante.

No se debe intentar girar mientras se esté en una pendiente, existe riesgo

inminente de vuelco. En principio, toda carretilla con carga que tenga que bajar una rampa lo hará

marcha atrás, y con el mástil inclinado hacia atrás, al máximo. De todas formas si la pendiente es de inclinación inferior a la máxima de la horquilla, se podrá bajar la rampa de frente al sentido del descenso, eso sí, el mástil a su inclinación máxima hacia atrás.

Se debe circular a baja velocidad y se frenará progresivamente, sin brusquedad.


10.5. Apilado y desapilado de las cargas Para depositar la carga, primero se debe elevar la carga con el mástil vertical y

de forma gradual hasta una altura superior a unos 100 mm al plano donde debe depositarse.

Avanzar lentamente hasta que la carga se encuentre encima del emplazamiento

de la pila y a continuación se frena el equipo. Depositar lentamente la carga en el lugar de apilado, asegurándose de la

verticalidad y sirviéndose si hiciera falta de la inclinación adelante. Para retirar la carga,

es conveniente aproximarse a una velocidad moderada hasta el punto donde se halle apilada.

Frenar la máquina y

avanzar el mástil hacia delante.

Situar el extremo de

la horquilla bajo la carga.

Liberar el freno y

avanzar lentamente. Una vez la carga esta

en su totalidad sobre la horquilla retraer el mástil.

Dar marcha atrás

hasta situarse fuera de la estantería.

Cuando se trata de

cargar o descargar en una estantería de paletización, la manipulación de las paletas se realizará con el mástil vertical.


10.6. Los trabajos en muelles de carga y descarga de camiones Las carretillas deben poder circular por el muelle a más de 50 cm del borde. Esta es una distancia de seguridad. Antes de entrar en un camión remolque o vagón debe comprobarse que los frenos de éste han sido aplicados y las ruedas calzadas para impedir cualquier movimiento. Verificar el estado de los puentes móviles de carga y su buena colocación. Los puente de carga deben apoyarse por lo menos 5 cm. sobre el muelle y sobre la plataforma del camión. Observar si el puente de acceso y el camión pueden soportar el peso de la carretilla y de la carga. Verificar la altura de la carga antes de entrar en la caja del camión. Conducir a la mínima velocidad y en línea recta. Disponer en la carretilla de dispositivos acústicos o luminosos (claxon, girofaro) para alertar, al personal que carga el vehículo, de su proximidad. IMPORTANTE: No entrar nunca en un puente de carga sin haber comprobado antes todo esto.


CAPÍTULO 11. Mantenimiento preventivo de las carretillas

Se deben citar normas claras y concretas, determinando responsabilidades individuales relativas al cuidado y mantenimiento de las carretillas. Cada uno de los trabajadores debe ser responsable de la carretilla que él conduce, aunque la comparta con otros compañeros de otros turnos. Por lo tanto, esta responsabilidad es una obligación más de los carretilleros, y debe ser tutelada por un supervisor. Se debe lograr que los carretilleros tengan conciencia que la máquina es su principal herramienta de trabajo y ello repercute en la calidad del desempeño de su trabajo. El operario debe cuidar personalmente la máquina que se le confía, a través de una inspección diaria. Esta operación es de máxima importancia por las consecuencias negativas que pueden derivarse en caso de no efectuarse.

11.1. Verificación diaria.

Cada día, antes de poner la unidad en marcha debe verificar:

La dirección.

El claxon.

Los frenos, tanto el de inmovilización (de mano) como el de servicio.

El movimiento del mástil y horquilla, tanto de ascenso y descenso como el de inclinación.

Se debe comprobar que no tenga fugas de aceite.

Los neumáticos: bandaje y presión si son de aire.

Verificar debidamente la batería; ésta debe estar cargada y bien conectada. Si la carretilla es de motor de explosión se debe verificar los niveles de aceite, agua y combustible.

Girofaro.

Atención a posibles ruidos extraños o anormales.


AAATTTEEENNNCCCIIIÓÓÓNNN::: Ponga inmediatamente en conocimiento de su superior cualquier defecto o anomalía que observe. Él debe decidir que hacer. Es muy peligroso trabajar con una carretilla defectuosa.

11.2. Carga de la batería.

Las instalaciones de carga de baterías deben estar situadas en zonas designadas a este efecto. Deben estar provistas de medios para limpiar y neutralizar el electrolito derramado, protección contra incendios, protección de los aparatos de carga contra daños causados por las carretillas y contar con una ventilación adecuada que asegure la dispersión del gas desprendido por las baterías.

Antes de proceder a la carga, comprobar la densidad y llevar un registro de las lecturas.

Comprobar el nivel del electrolito en todos los elementos y rellenar con agua destilada los que lo necesiten.

Es importante detectar la posible existencia de un cortocircuito.

Efectuar la carga normal según características. Una batería no debe permanecer descargada en ningún caso más de 24 h.

Antes de salir a prestar servicio, debe asegurarse que la batería está bien cargada comprobando la densidad de 3 elementos.

Detectar fugas posibles de electrolito.

Anotar la duración de la carga y llevar su registro diario.

No fumar durante la operación de carga.

11.3. Recomendaciones sobre baterías.

La carga de baterías debe realizarse en un área prefijada, marcada horizontalmente, protegida, ventilada y con un extintor.

La carga y el cambio de baterías deben ser efectuadas por personal competente, según las instrucciones de los fabricantes de las baterías.

Cargar cada batería con su cargador independiente (adecuado a su capacidad).

Antes de quitar las pinzas de los bornes debe interrumpirse el circuito de carga.

Durante la carga:

- Debe seguirse las instrucciones del fabricante en cuanto a tensión, temperatura, tiempo, densidad, etc.

- Mantener las celdas destapadas.

- No acercar a la batería ninguna llama o chispa. No fumar.


- No dejar herramientas u objetos metálicos encima de la batería.

Controlar el nivel del electrolito y rellenar con agua destilada cuando sea preciso.

Al sustituir una batería se debe desconectar en primer lugar el borne negativo (masa).

Al instalar una batería la conexión del borne negativo se hará en último lugar.

Limpiar mensualmente la batería y engrasar los terminales con vaselina. Reapretar las tuercas de los terminales una vez limpios.

Asegurar la protección de los aparatos de carga contra golpes de las carretillas.

Nunca vierta agua sobre el ácido sulfúrico para diluirlo.

La batería debe estar fijada correctamente sobre la carretilla.

11.4. Abastecimiento de combustible.

La carga de las carretillas automotoras que utilizan combustibles inflamables, debe realizarse en lugares especialmente previstos para ello.

Está prohibido fumar en estas zonas.

El conductor debe parar siempre el motor antes de llenar el depósito. Debe asegurarse que el tapón ha sido nuevamente colocado y que todo el combustible derramado se ha evaporado o ha sido secado, antes de poner el motor en marcha.

También se deben apagar las luces.

En todo momento se debe mantener el contacto entre el dispositivo de carga y el orificio del depósito de la carretilla, con el fin de reducir al máximo la posibilidad de incendio, por electricidad estática.

Nunca se debe utilizar una llama desnuda para verificar el nivel del combustible en el depósito.

11.5. Otras recomendaciones.

Es necesario identificar las carretillas que estén averiadas para impedir que sean utilizadas.

Utilice gafas de seguridad en los trabajos de limpieza y mantenimiento de la carretilla, especialmente cuando se utilice el aire comprimido o agua a presión.

Si la piel o la ropa entra en contacto con el electrolito de la batería (ácido sulfúrico), debe lavarse la zona inmediatamente con agua. Si el ácido toca los ojos, hay que enjuagarse con agua abundante durante 15 minutos e ir de inmediato al médico.


CAPÍTULO 12. Condiciones del local

La carretilla debe adaptarse a los locales en los que va a trabajar y a su vez, el diseño de las zonas de circulación, debe ajustarse a las características de las carretillas. La empresa debe dictar una serie de normas de tráfico interno. Así, la colocación de una señalización semejante a la de circulación en vías públicas (stop, ceda el paso y limitaciones de velocidad) son imprescindibles para mantener una ordenación del entorno. Se debe garantizar unas condiciones mínimas en los lugares donde se trabaja con carretillas elevadoras. Las principales se relacionan a continuación.

12.1. Locales.

Se debe utilizar una carretilla compatible con el local donde debe operar. Así, en función de si se trabaja en locales abiertos bien ventilados o en locales cerrados de ventilación limitada, la fuerza motriz de la máquina y los depuradores de gases de escape serán los adecuados. Del mismo modo la carretilla llevará iluminación propia si la necesita, no es preciso si sólo se trabaja en locales al aire libre y en horas diurnas. Es necesario prever un lugar para estacionar las carretillas, así como para efectuar labores de mantenimiento.

12.2. Suelos.

Los suelos deben ser resistentes al paso de las carretillas. Las condiciones del suelo influyen directamente en la velocidad del ciclo de trabajo. La limpieza y el orden son aspectos prioritarios a cuidar para evitar accidentes. Debe eliminarse cualquier tipo de agujero, saliente u otros obstáculos en zonas de circulación de carretillas. Si no fuera posible, se debe señalizar dicho riesgo conforme a lo establecido en la legislación, con una señalización de franjas amarillas y negras alternadas con una inclinación de 45º.

12.3. Pasillos de circulación.

La anchura de los pasillos no debe ser inferior en sentido único a la anchura del vehículo o a la carga incrementada en 1 metro. La anchura para el caso de circular en dos sentidos de forma permanente, no debe ser inferior a dos veces la anchura de los vehículos o cargas incrementado en 1.40 metros.


Las vías de circulación destinadas a vehículos y en las que puedan acceder simultáneamente peatones, deben existir una separación de seguridad suficiente. Se recomienda, delimitar las zonas de paso de los vehículos y de los peatones. Todos los pasillos de circulación deben estar libres de obstáculos y claramente señalizados, mediante franjas continuas de un color bien visible, preferentemente blancas o amarillas, teniendo en cuenta el color del suelo. Los pasillos de tránsito no pueden ser utilizados como lugares de estacionamiento, especialmente los habilitados como recorridos de evacuación en caso de emergencia. Se recomienda la colocación de espejos parabólicos en los cruces y pasillos sin visibilidad. Las pendientes que deben ser superadas o recorridas por carretillas, deberán poseer una superficie rugosa y no superar en términos generales un desnivel del 8 %.

12.4. Puertas u otros obstáculos fijos.

Las puertas deben cumplir lo indicado en el apartado de pasillos y su altura debe ser superior en 50 cm. a la mayor de las carretillas o de la carga a transportar. La utilización de puertas batientes exige la existencia de una zona transparente que posibilite una visibilidad adecuada. Los portones destinados básicamente a la circulación de vehículos deben poder ser utilizados por los peatones sin riesgo o bien disponer en su proximidad de puertas destinadas a tal fin, expedidas y claramente señalizadas. Hay que tener en cuenta la existencia de entramados, canalizaciones aéreas, etc. en los lugares de paso de las carretillas.


12.5. Iluminación.

Las carretillas elevadoras que trabajan en locales cerrados, deben contar con la adecuada iluminación de posición, circulación y trabajo. No obstante, es recomendable que en los locales donde desarrollen sus funciones, exista un nivel mínimo de iluminación aceptable. En el Anexo IV del Real Decreto 486/1997 sobre seguridad y salud en los lugares de trabajo, se establecen los siguientes mínimos de iluminación:

Zona o parte del lugar de trabajo nivel mínimo de iluminación (Lux)

Tareas con baja exigencia visual 100 Tareas con moderada exigencia visual 200 Tareas con altas exigencia visual 500 Tareas con muy alta exigencia visual 1000 Areas o locales de uso ocasional 50 Areas o locales de uso habitual 100 Vías de circulación de uso ocasional 25 Vías de circulación de uso habitual 50

*En caso de riesgo apreciables de caída, choques u otros accidentes debe duplicarse los niveles

de iluminación requeridos.


CAPÍTULO 13. Señales y símbolos

La utilización de carretillas de diversas marcas en un mismo entorno de trabajo y por operarios que utilizan indistintamente diversos equipos requiere un nivel de estandarización en cuanto a los mandos y símbolos representativos de las funciones que efectúan.

Ilustración 1: Relación de movimientos de palanca y pulsador.

Ilustración 2: Representación de símbolos para la manipulación de cargas.


Ilustración 3: cuadro-representación de símbolos para otros órganos de mando que ponen en juego una acción y símbolos solamente para información o identificación.


CAPÍTULO 14. Prácticas en el manejo de carretillas elevadoras

14.1. Primera parte (para nuevos conductores).

Seguridad del carretillero y del personal del entorno. ¿Cómo acceder a la máquina?. Indumentaria y calzado. Localización y enumeración práctica de los elementos que componen la carretilla. Puesta en marcha del motor y detención del motor, cómo se deja correctamente una máquina al finalizar la jornada. Responsabilidades del operario: niveles, filtros, limpieza, batería de arranque y/o de tracción, cargador, etc.

14.2. Segunda parte (para nuevos conductores).

Sobre la máquina, aplicación de los frenos, arranque y detención del equipo. Trayectos en línea recta, adelante/atrás, correcta colocación del cuerpo, visibilidad, ajuste del asiento, lectura de los instrumentos del tablier. Trayectos en curva, manejo del volante y apreciación de la diferencia de conducción y respuesta de la dirección respecto al automóvil. La mitad de las prácticas se efectuarán sin carga y el resto con una carga del 50% de la carga nominal que no impida la visibilidad hacia delante. Repaso de los componentes de una carretilla y especial atención a los neumáticos.

14.3. Tercera parte (conductores ya experimentados).

Recogida, elevación y estibado de la carga a nivel del suelo y a alturas intermedias hasta alcanzar la altura máxima del mástil empleado.


Circulación en pasillos y giros a 90º. Giro alrededor de esquinas vivas, giros en pasillos estrechos, entrada en vagones de mercancías y cargas en ángulo en lugares estrechos.

Circuito de maniobras: curvas cerradas, conducción hacía atrás, carga de furgón y almacenaje.


CAPÍTULO 15. Cuestionario

15.1. Preguntas de Autoevaluación

Señalar con una cruz la respuesta correcta:

PREGUNTA SI NO

1 Si antes de poner en marcha la carretilla surge algún problema, debemos reparar la carretilla sin decírselo a nadie.

2 Si estacionamos la carretilla en una pendiente debemos calzar las ruedas.

3 Es nuestro deber impedir que algún compañero nuestro suba a la carretilla que conducimos, si no está preparada para ello.

4 Los motores de las carretillas deben pararse antes de llenar el depósito de combustible.

5 En determinados casos, la carretilla puede transportar una carga que exceda la capacidad máxima autorizada por el fabricante.

6 La carga debe transportarse lo más baja posible, a unos 15 cm del suelo y el mástil debe estar inclinado hacia atrás para llevar la carga de forma más estable.

7 La distancia de seguridad que debemos mantener con la carretilla que circula delante nuestro es de 2 metros.

8 Las carretillas pueden entrar en un montacargas no autorizado.

9 El carretillero profesional puede derrapar en los recodos si es para ganar tiempo.

10 Nunca debemos sacar la cabeza, ni los brazos, ni las piernas fuera de la cabina, si estamos circulando.

11 Es muy peligroso girar mientras subimos o bajamos una rampa

12 Al llevar carga, bajaremos la rampa marcha atrás, despacio, para evitar que se caiga.

13 Cualquier puente sirve para cargar con cualquier carretilla.

14 Al entrar en un vehículo de carga, debemos conducir a la mínima velocidad y en línea recta.

15 Las personas no autorizadas pueden conducir la carretilla solamente cuando el conductor autorizado se lo permita

16 El conductor de carretilla es responsable, exclusivamente, de la carga que transporta.

17 En los lugares con mala visibilidad, el conductor debe hacer las maniobras lo más rápido posible.

18 Antes de poner la carretilla en marcha, tenemos que revisar los mandos de la carretilla y asegurarse de su correcto funcionamiento.

19 Es peligroso que una pieza metálica toque los bornes de la batería.

20 Debemos evitar que alguien se sitúe o circule por debajo de una carga elevada.


15.2. Estudio de casos

15.2.1. Caso Tipo nº1. Accidente mortal

Antonio trabajaba desde hacía 10 años en la empresa INGRAL donde ocupaba el puesto de carretillero, para el cual estaba perfectamente entrenado. Recientemente, ocurrió que Bernardo, mando intermedio de INGRAL, debía llevar un albarán desde su oficina a la báscula, distante unos 1000 metros, donde la esperaba el conductor de un camión que tenía que partir urgentemente. Al salir de su despacho, Bernardo le ordenó que parara y que le llevara hasta la báscula. Recordando la norma que prohibe el transporte de personas, Antonio se opuso inicialmente a los deseos del mando intermedio. Sin embargo, ante las explicaciones de Bernardo y su compromiso de asumir toda responsabilidad derivada del incumplimiento de la norma, el operario accedió finalmente, aunque a disgusto, a cumplir la orden del mando. Bernardo se sentó al lado del conductor en un resalte de la carretilla y Antonio la puso en marcha. Se dirigían a la bascula a velocidad normal cuando, justo al salir de una curva sin visibilidad, Antonio tuvo que frenar bruscamente para no chocar con una pieza de las almacenadas que había caído e interceptaba el paso. Como resultado de este frenazo, Bernardo cayó al suelo y murió aplastado entre la parte trasera de la carretilla 8 que patinó al frenar a causa de suciedad en el suelo) y las pilas de materiales almacenados. Cuestiones: ¿Cuáles son las causas de este accidente? ¿Qué medidas deberían adoptarse para que no ocurra otro accidente semejante?


15.2.2. Caso Tipo nº2. Deterioro de mercancías

La empresa PRODIM, S.A. se dedica a la fabricación y comercialización de productos químicos para droguerías. El día 9 del mes pasado debía partir un camión de reparto de la empresa para entregar bidones de producto a varios clientes. Estos bidones estaban apilados a cuatro alturas, próximas al camión. Junto a ellos había una carretilla, cuyo conductor habitual estaba ausente. En la empresa no existían normas concretas sobre el manejo de las carretillas, por lo que ningún trabajador de la empresa tenía expresamente prohibida la utilización de carretillas elevadoras. El conductor del camión tenía poca experiencia en el manejo de carretillas. Pero, para evitar un retraso excesivo en el reparto, subió a la carretilla libre con la intención de cargar él mismo su camión. Colocando correctamente frente a las pilas, avanzó la carretilla e introdujo la horquilla en los huecos de una paleta que estaba a unos 2 m. del suelo. Al retirar la carga notó que las carretillas e balanceaba ligeramente sobre su eje delantero. El conductor maniobró convenientemente y, sin tirar hacia atrás el mástil ni bajar la carga (para tener visibilidad frontal), dirigió la carretilla hacia el muelle de carga. Al entrar una de las ruedas delanteras del vehículo en un bache relativamente profundo, la carretilla se desequilibro y volcó. Afortunadamente, el conductor sólo sufrió ligeras contusiones, pero cuatro de los doce bidones que transportaba quedaron totalmente destrozados por el golpe y el producto químico de su interior esparcido por el suelo. Los restantes bidones quedaron más o menos deteriorados. Cuestiones: ¿Cuáles son las causas de este accidente? 2. ¿Qué medidas deberían adoptarse para que no ocurra otro accidente semejante?


CAPÍTULO 16. Bibliografía

Fernando Delgado Benavides “baterías de arranque” Notas Técnicas de Prevención NTP nº 97/1984 Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. José Mª Tamborero del Pino “carretillas elevadoras” Notas Técnicas de Prevención NTP nº 214/1988 Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. José Mª Tamborero del Pino “plataformas de trabajo en carretillas elevadoras” Notas Técnicas de Prevención NTP nº 474/1998 Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Mutual Cyclops “Curso básico Cyclops de prevención de riesgos laborales”. Mutual Cyclops “Seguridad en el manejo de carretillas elevadoras”. Vicente Ripoll “Manual técnico de carretilla elevadoras” Ediciones JS 1991.

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