Asignatura:   Fecha Inicial: 041220

Unidad: 2. El Contenedor3. Organizaciones que regulan la actividad comercial de los contenedores

Revisión: 15

Temas: 2.4 Principios sobre la construcción de los contenedores 3.1 Organizaciones que intervienen y regulan la actividad

Fecha Revisión: 121219

Titulo: La Convención internacional sobre la seguridad de los contenedores, 1972(CSC)

No. de Pág. 12

Clase No.: 4 Elaborado por: Cpt. Jesús Garrido

Preguntas:

1. Explique la importancia de la labor de la ISO en el contenedor.

La ISO tuvo una labor importante en el ya que estandarizo todas los tamaños,

clasificación, dimensiones entro otras características como la seguridad, el sellado e

identificación del mismo debido a la contenerizacion que surgió para el transporte y embalaje

de la carga marítima.

2. Mencione y explique 3 Normas de la ISO sobre contenedores.

• Norma ISO/PAS 17712:

Esta organización produce especificaciones en decenas de miles de campos

industriales, uno de los cuales es el de la fabricación de sellos de seguridad para el transporte

de mercancías en contenedores, a través de la norma ISO /PAS 17712. Los sellos construidos

bajos estas normas son los únicos aceptados en el comercio internacional.

La Norma ISO/PAS 17712 exige que los sellos de seguridad y lo sellos de alta

seguridad cumplan los siguientes estándares:

Fuertes y durables para resistir ruptura accidental o deterioro temprano (debido por

ejemplo a las condiciones climáticas o la acción química durante la manipulación).

Los sellos de seguridad podrán ser removidos fácil y rápidamente.

Los sellos de seguridad tendrán que ser identificados por una marca y número únicos

fácilmente legibles. Cualquier modificación de la marca provocará destrucción

irreversible de sello, sea química o física.

Los sellos de seguridad deben ser construidos de tal manera que no puedan ser

removidos sin dejar trazos o huellas visibles.

Los sellos de seguridad deberán ser diseñados para no permitir más que su uso una

sola vez.

Los sellos de seguridad deberán diseñarse de tal modo que sea difícil su falsificación.

• LA NORMA ISO 14829

ISO 14829 especifica los cálculos que se llevarán a cabo para determinar la estabilidad

de la carretilla puente.

Los cálculos de estabilidad especificados en esta Norma Internacional están destinadas

a garantizar que los usuarios de vehículos de pórtico tienen información adecuada sobre el

comportamiento de estos vehículos en condiciones de funcionamiento.

El control de estabilidad y avisadores no están cubiertos por esta Norma Internacional.

• LA NORMA ISO 668

ISO 668 - Serie 1 contenedores de carga - Clasificación, medidas y capacidades es un

estándar ISO que cubre la clasificación de los contenedores de carga de la serie 1 con base en

las dimensiones externas. También especifica los valores nominales asociados y, en su caso,

las dimensiones mínimas de apertura interna y puerta para ciertos tipos de contenedores.

3. Explique en qué se basa y los principales aspectos qué establece la Convención

internacional sobre la seguridad de los contenedores, 1972

La Convención internacional sobre la seguridad de los contenedores Convención de

1972 tiene dos metas:

Una es mantener un alto nivel de seguridad para la vida humana en el transporte y el

manejo de contenedores, mediante la provisión de procedimientos de prueba generalmente

aceptables y requisitos pertinentes sobre resistencia que han demostrado ser adecuados a

través de los años.

La otra es facilitar el transporte internacional de contenedores proporcionando

regulaciones internacionales uniformes sobre seguridad, igualmente aplicables a todas las

formas de transporte por superficie. De esta manera, puede evitarse la proliferación de

regulaciones nacionales sobre seguridad divergentes.

Regula la actividad comercial y manejo de contenedores ISO por lo que incluye:

• Su Diseño, dimensiones, peso, tamaño

• Sus Especificaciones, Tipo y Clase

• Su Construcción, sus pruebas, rigidez, capacidad y fortaleza.

• Su régimen de inspección y mantenimiento.

Los requisitos de la Convención se aplican a la gran mayoría de contenedores de carga

usados internacionalmente, excepto aquellos destinados especialmente para transporte aéreo.

Como no era el propósito que todos los contenedores, furgones o cajones de embalaje

reusable fueran afectados, el alcance de la Convención se limitó a contenedores de un tamaño

mínimo prescripto con herrajes en las esquinas - dispositivos que permiten su manejo,

afianzamiento y apilamiento.

La Convención establece procedimientos por medio de los cuales los contenedores

usados en el transporte internacional serán aprobados con respecto a seguridad por la

Administración de un Estado Contratante o por una organización que actúe en su nombre.

La Administración o su representante acreditado autorizarán al fabricante a fijar en los

contenedores aprobados una placa de aprobación de la seguridad que contenga la información

técnica pertinente.

La aprobación, evidenciada por la placa de aprobación de la seguridad otorgada por un

Estado Contratante, debe ser reconocida por otros Estados Contratantes.

El mantenimiento posterior de un contenedor aprobado en cuanto a su seguridad es

responsabilidad del propietario, a quien se le requiere que el contenedor sea examinado

periódicamente.

4. Explique el uso y los principales aspectos que establece el Code of Safe Practice for

cargo stowage and securing. (CSS Code)

Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción. (Código ESC) (2011 Edition) La

presente edición del Código recientemente enmendado por el Comité de Seguridad Marítima,

en su 87º periodo de sesiones en mayo de 2010, e incluye el nuevo anexo 14 relativo a las

Orientaciones sobre la provisión de condiciones de trabajo seguras para la sujeción de

contenedores en cubierta, en junio de 2010.

También incluye:

• Las Directrices revisadas para la elaboración del Manual de sujeción de la carga,

aprobado en mayo de 2010

• Los factores que han de tenerse en cuenta al examinar la estiba y la sujeción seguras

de unidades de carga y de vehículos en los buques, enmendados en 2010, y

• Las Directrices sobre los medios de sujeción para el transporte de vehículos de

carretera en buques de transbordo rodado, enmendadas en 2010.

5. Explique los principales aspectos que establece el Convenio Aduanero de 1972

Convenio Aduanero, 1972, (Customs Convention on Containers, 1972 (CCC, 1972)),

Vigente desde el 6 Diciembre de 1975.

Por el que se autoriza, bajo ciertas condiciones especiales, la admisión temporal de los

contenedores cargados o no, a los países signatarios y luego de un periodo de 3 meses deben

ser re-exportados; aunque el periodo puede ser extendido a solicitud de parte interesada.

Se establece además:

Las MARCAS de los contenedores y que sean de forma duradera

El operador o dueño del contenedor ha de tener un representante local

CONSTRUIDO de forma que:

• se le pueda colocar precinto (sello)

• no se posibilite la sustracción

• no se permita la ocultación

Sea la INSPECCIÓN FÁCIL para la Aduana

Que el REVESTIMIENTO INTERIOR en piso, techo y paredes no sea desmontable sin

dejar evidencia

Que las aberturas de ventilación/evacuación estén protegidas y de dimensión (mm)

prefijados fin evitar accesos

Cuando tenga PUERTAS y ha de tener SISTEMAS DE CIERRE con:

• dispositivo para precinto

• bisagras que impidan sacar las puertas ya cerradas

• puertas que cubran toda la superficie así como cierre eficaz y seguro

6. Explique las partes más importantes de un contenedor

Un container está compuesto de un esqueleto rígido (rigid frame) usualmente construido

de materiales durables como acero (steel) o aluminio (aluminum) revestido con paneles fijados

a las partes estructurales. El esqueleto (frame) es la principal estructura del contenedor y está

formado por las siguientes partes:

7. ¿Cuándo y cómo se debe

inspeccionar un contenedor acorde al

Convenio de Seguridad de

Contenedores, 1972

Las enmiendas extienden el

intervalo entre las inspecciones a 30 meses

y permite elegir el procedimiento de re-

inspección del contenedor entre el esquema

original de inspección periódica o un nuevo

programa de inspección continua.

El intervalo entre la fecha de

fabricación y la fecha del primer examen no

deberá exceder cinco (5) años. Los

exámenes subsiguientes de contenedores

nuevos y los reexámenes de contenedores

existentes se efectuarán a intervalos que no

excedan (30 meses) (2.5 años). En todos

los exámenes se determinará si el

contenedor tiene algún defecto que puede entrañar un riesgo para cualquier persona

8. ¿Qué otras informaciones o ventajas puede obtener a través de la IICL?

Instituto Internacional de Alquiladores de Contenedores, asociación de comercio

fundada en Delaware, EUA, en 1971 por la industria internacional de alquiler de contenedores y

chasis. Su propósito es dar apoyo técnico, preservación del medio ambiente, comunicación y

proveer regulaciones para sus miembros y a nivel mundial. Sus programas de elaboración de

Manuales Técnicos como el de Certificación de Inspectores ha sido de gran aceptación

universal además han redactado una serie de guías y manuales para la inspección, reparación

y mantenimiento de los contenedores.

9. ¿Qué información práctica se puede obtener vía la ICS?

ICS: International Chamber of Shipping Ltd : Asociación creada por los propietarios, operadores

y administradores de buques para, entre otros aspectos, representar el punto de vista colectivo

e internacional al respecto.

La Cámara Naviera Internacional (International Chamber of Shipping - ICS) es la

principal asociación internacional de navieros, que representa al sector marítimo global ante la

OMI y otros foros intergubernamentales que afectan a nuestro sector. Los miembros de ICS

son asociaciones nacionales de armadores de 36 países, que representan a todos los

subsectores y tráficos y alrededor del 75% de la flota mercante mundial.

La Cámara Naviera Internacional es la organización mundial de transporte principal, que

representa alrededor del 80% [1] del tonelaje mercante mundial, a través de la pertenencia a

asociaciones nacionales de armadores, preocupado por todos los temas regulatorios,

operacionales y legales.

Una actividad importante es la ICS en la agencia de las Naciones Unidas responsable

de la seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medio ambiente marino, la

Organización Marítima Internacional.

ICS es único, ya que a diferencia de otras asociaciones internacionales de comercio

marítimo que representa los intereses globales de todos los oficios del sector: operadores

graneleros, tanqueros operadores, operadores de buques de pasaje y operaciones marítimas

de contenedores, incluidos los armadores y administradores de buques tercio del partido.

ICS tiene estatuto consultivo ante varios órganos intergubernamentales que tienen un

impacto en el envío, estos incluyen: la Organización Mundial de Aduanas, la Unión

Internacional de Telecomunicaciones, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y

Desarrollo, y la Organización Meteorológica Mundial. El ICS también tiene una estrecha

relación con las organizaciones de la industria que representan diferentes intereses marítimos,

tales como el transporte marítimo, puertos, pilotaje, la industria del petróleo, los seguros y las

sociedades de clasificación responsables de la topografía de los buques.

10. ¿Qué se conoce por Código BIC?

BIC: Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (Paris, Francia):

Código BIC / BIC Code

Oficina Internacional de Registro y Protección de los códigos de identificación ISO de

los propietarios de los contenedores dado a que la profusión y vastedad del uso del mismo

obligó a la creación de una única entidad y sistema internacional para el control y registro de

los propietarios de contenedores y que además sea de acceso y conocimiento internacional.

Además de su mandato otorgado por la ISO y la OMA para asignar y proteger el código

ISO alfa para la identificación de los contenedores en el comercio internacional, el

ASIGNACIÓN BIC también va para:

• Contribuir a la expansión de la contenedorización y el transporte intermodal,

• Facilitar la discusión profesional sobre todos los temas relacionados con los envases y

el transporte intermodal,

• Obtener y mantener actualizada la documentación especializada para el beneficio de

sus miembros.

El código de identificación internacional de contenedores propuestos por la Oficina

Internacional de Contenedores (BIC) desde 1969 ha sido estandarizado por la Organización

Internacional de Normalización (ISO) en 1972. Se forma una parte esencial de la norma ISO

6346: «Contenedores - Codificación, identificación y marcado». (Esta norma describe de otra

manera algunas marcas técnicas complementarias, tales como el tamaño y tipo de código, el

código de país y varias marcas operacionales).

Sólo ISO alfa-códigos para la identificación de los propietarios de contenedores

registrado en BI.C. se puede utilizar como identidad única marcado de los contenedores en

todo el transporte internacional y los documentos de declaraciones aduaneras.

Se compone de:

• propietario / operador el código de 3 letras,

• una cuarta letra utilizado como identificador equiment (1)

• un número de serie de 6 números arábigos (2)

• séptimo dígito (el dígito de control) proporcionar un medio para validar la grabación y / o

la exactitud de la transmisión de los datos.

• Ejemplo (teórico-para un contenedor): 123456 BICU 5

Se garantiza que la identificación del contenedor es único.

Permite:

• la identificación del propietario o del operador principal

• la identificación de la unidad por su propietario u operador como el número de

referencia de su base de datos (dimensiones, tipo, año de puesta en marcha, la fecha

de control, de mantenimiento, etc.).

Facilita:

• la circulación internacional y la admisión temporal para fines de aduanas,

• el control de los contenedores, manualmente o automáticamente por informatizado y / o

sistemas de control remoto en cualquier etapa de la cadena de transporte y

especialmente en el transporte intermodal.

Se acepta por:

• la Organización Mundial de Aduanas y varias administraciones de aduanas de los

cuales se facilita la tarea en relación con el Convenio Aduanero sobre Contenedores, el

Convenio TIR, etc., (OMA)

• la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU)

• la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC),

• la Cámara Naviera Internacional (ICS),

• la International Air Transport Association (IATA),

• la Federación Internacional de Removedores Internacional (FIDI),

Se utiliza:

• en 115 países de los propietarios u operadores de aproximadamente 1700 que

representan más del 90% de la containerfleet mundo

Se muestra en todo el mundo

• una copia en papel del Registro BIC-Code es publicado anualmente la lista completa de

los códigos BIC actualización mensual está disponible en el sitio web BIC Internet