COSTOS LOGÍSTICOS EN ALIMENTOS Y BEBIDAS · 2019-06-14 · Dirección Nacional de Planificación...
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Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística
COSTOS LOGÍSTICOS EN ALIMENTOS Y BEBIDAS
Análisis de la incidencia en casos seleccionados, identificación de obstáculos e impacto de los ejes de acción
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística22
Resultados Generales5
Análisis de Productos orientados al Mercado Externo9• Limón en fresco
• Pulpa de Durazno
• Vino Fraccionado de exportación
• Lata de Durazno
• Vino Fraccionado para consumo interno
• Leche fluida
• Distribución urbana de bebidas
Análisis de Productos orientados al Mercado Interno22
Contenido del trabajo y aspectos metodológicos3
ÍNDICE
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística33
CONTENIDO DEL TRABAJO
Este documento muestra la incidencia de los costos logísticos en una serie de productos seleccionados, identifica problemas que dificultan la operatoria logística y expone una serie de ejes de trabajo impulsados desde el sector público para contribuir a un mejor desempeño logístico.
Los productos seleccionados provienen de distintas regiones del país y tienen como destino tanto la exportación como el consumo interno, de modo que su abordaje resulta útil para analizar distintos factores de competitividad asociados a la logística.
Productos analizados según zona de producción y mercado de destino
Orientación de mercado
Externo Interno
Región de Producción
NOA Limón
CuyoPulpa de durazno Durazo en conserva
Vino fraccionadoCentro Leche fluida
AMBA (dist. urb.) Agua, gaseosas y cerveza
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística44
ASPECTOS METODOLÓGICOS
El relevamiento de información fue realizado conjuntamente entre el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Producción en el marco de la Mesa Logística Nacional.
La información primaria fue relevada en entrevistas con empresas asociadas a la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (COPAL). La dirección de esta institución se encargó de la convocatoria a las empresas.
Los datos cuantitativos obedecen al análisis de los casos trabajados y no necesariamente son representativos de los costos medios de toda la industria. En todos los casos se trata de empresas de tamaño medio a grande.
Si bien se utilizó un criterio sistemático de relevamiento, los costos y tiempos reflejados en las distintas cadenas muestran el nivel de detalle al que fue posible acceder en cada caso. Por lo tanto, en algunas cadenas se expone mayor nivel de información que en otras.
Para cada producto analizado, se presentan los siguientes contenidos:Costos y tiempos en los distintos eslabones de la cadena logística.
Problemas señalados por las empresas entrevistadas que limitan un buen desempeño logístico en su cadena de suministros.
Ejes de trabajo de política pública para mejorar el desempeño de las cadenas de suministro con una estimación del potencial de disminución en los costos logísticos.
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística55
RESULTADOS GENERALES: INCIDENCIA DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS
Producto MercadoCosto logístico sobre valor del
productoValor de referencia
Vino
Externo
5,9%
Precio FOBPulpa de durazno 9,5%
Limón 24%
Lata de durazno en conserva
Interno
7,2%
Precio MayoristaLeche fluida 17,5%
Vino 14%(*)
Agua, gaseosas y cerveza (Dist. Urb.) 30% a 44%
En el caso de los productos de exportación, la incidencia de los costos logísticos sobre el valor FOB expuesto por las empresas resulta muy dispar: desde un 5,9% en el caso del vino a un 24% en el limón.La incidencia de los costos logísticos para productos de mercado interno, estimada sobre los precios mayoristas, también registra una alta dispersión: de un 7,2% en las latas de durazno en conserva a un 17,5% en leche fluida. El segmento de logística de distribución urbana reportado representa del 30% al 44% sobre el precio de venta.
Los rubros considerados dentro de los costos logísticos han sido: - Transporte (flete corto en origen, flete largo desde zona de producción al AMBA, distribución urbana) - Almacenamiento en centros de distribución. - Costos portuarios y de despacho aduanero en las cargas de exportación.
(*) 11% Alternativa ferroviaria
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística66
RESULTADOS GENERALES: PROBLEMÁTICAS LOGÍSTICAS RELEVADASRegión
NOA Cuyo Centro AMBA
Producto LimónPulpa y conserva de
DuraznoVino fraccionado Leche fluida
Distribución urbana de bebidas
Fase logística
Origen de la producción
Flete cortoMal estado de caminos rurales.
Mal estado de caminos rurales
Baja oferta de camiones Baja disponibilidad de camiones aptos (informalidad).
AlmacenamientoBaja disponibilidad de cámaras
frigoríficas
Disponibilidad de contenedores
Baja oferta de contenedores refrigerados
Flete largo
Bitrenes y escalables
Restricciones a circulación. Bajo nivel de conocimiento de vías
habilitadas.
Bajo nivel de conocimiento de vías habilitadas.
Fuertes dificultades para compra de
equipos. Desestiman uso de bitrenes.
Bajo nivel de habilitación de
corredores
Corredores no habilitados.
Incertidumbre en pauta salarial
CamionesBaja oferta de camiones para
cargas no consolidadasBaja rotación de unidades de
transporte (productividad)Robos frecuentes zona
Hospital Posadas
Ferrocarril y multimodalismo
Precaria oferta de servicio ferroviario
Baja disponibilidad de opciones multimodales.
Elevados costos de inventario.
Bajo uso de bodega en furgones
Demora adicional en Laguna Picasa.
PuertoBajo nivel operativo en Rosario.
Elevados costosConflictividad gremial en Zárate
Distribución urbanaDadores de carga exigen libre deuda sindical a transportistas
Tensiones sobre la eficiencia operativa
Baja productividad laboral
Baja productividad. Alta conflictividad.
OtrosInsuficientes servicio de
inspección de SENASA y AFIPTasas municipales a
los combustibles
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística77
RESULTADOS GENERALES: EJES DE TRABAJO PARA DISMINUIR COSTOS LOGÍSTICOS
Eje de trabajoFase logística en la que
impactaNivel de
implementación
Potencial para reducir costos de la fase
logística
Mejora de caminos rurales Origen de la producción En proceso -10%
Circulación de bitrenes y escalablesFlete largo
Implementada -30%
Plan de inversión FCGSM En proceso -15%
Reducción de costos portuarios
Puerto
Implementada -54%
Consolidación en origen Implementada -20%
Simplificación y desburocratización del proceso aduanero En proceso -20%
Desarrollo de centros logísticos en el AMBA
Distribución urbana
En proceso -10%
Mesas logísticas (Laboral, distribución urbana)
En proceso -15%
Los ejes de trabajo tienen un impacto directo sobre los costos correspondientes a las fases logísticas de los productos analizados. El potencial para reducir los costos de cada fase es estimativo y ofrece un orden de magnitud.Los avances en los niveles de desarrollo incluyen medidas que ya fueron implementadas.
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística88
RESULTADOS GENERALES: IMPACTO DE LOS EJES DE TRABAJO SOBRE CADA UNA DE LAS FASES LOGÍSTICAS DE LOS PRODUCTOS ANALIZADOS
La reducción de costos portuarios y la consolidación de contenedores en origen se estima que ya ha impactado para bajar los costos logísticos de los productos con destino al mercado externo entre un 16% y un 21%.El impacto de los ejes de trabajo en proceso de implementación se estima que generará bajas en costos desde un 12% hasta un 16% adicionales, dependiendo del producto analizado.
Región
NOA Cuyo Centro AMBA
ProductoLimón
(X)
Pulpa de Durazno
(X)
Lata de durazno
(MI)
Vino (X)
Vino (MI)
Leche fluida (MI)
Bebidas(MI)
Fase logística
Origen de la producción
Mejora de caminos rurales -1,2% -0,6% -0,9% -0,7% -1,4% -1,2%
Flete largoCirculación de bitrenes y escalables -7,8% -17,4% -10,2% -13,7% -9,6% -4,2% -3,3%
Plan de inversión FCGSM -8,7% -5,1% -6,8% -4,8%
Puerto
Reducción de costos portuarios -13,0% -15,1% -21,0%
Consolidación en origen -4,6% -1,0%
Simplificación y desburocratización -3,0% -0,6% -1,5% -3,8%
Distribución urbana
Desarrollo de centros logísticos en el AMBA -4,5% -0,5% -3,1% -6,7%
Mesa logística (Laboral, distribución urbana)
-1,7% -7,3% -6,5% -0,6%
Impacto potencial de baja en costos logísticos por producto (*) -12% -14,3% -14,7% -12,4% -16,3% -15,0% -13,6%(*) En la suma no fueron consideradas las mejoras que ya fueron implementadas y sus efectos han sido capitalizados como ahorros al momento del relevamiento de datos (reducción de costos portuarios y consolidación en origen).
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística99
Análisis de Productos orientados al Mercado ExternoLimón en fresco
Pulpa de Durazno
Vino Fraccionado de exportación
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística1010
Limón en fresco
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 1111
LIMÓN EN FRESCO. CADENA LOGÍSTICA: COSTOS Y TIEMPOS
Tucumán
CAMPO
LIMÓN A GRANEL
Buenos Aires
EMPAQUE
EMPAQUE -PALLETIZADO
ALMACENAMIENTO
12 HORAS3,64 USD/CAJA
CAJA DE 18 KG DE LIMÓN
(72 CAJAS/PALLET)
24 tn
FLETE CORTO35 KM
1 hora0,40
usd/caja
Rutas Munic. y
Prov
FLETE LARGO1170 KM
16 horas0,87 usd/caja
RN 9RN 33
25,2 tn
FLETE LARGO1170 KM
2 horas
2 días
PUERTO ZARATE
CONSOLIDACIÓNMANIPULEODESPACHO
24 HORAS 2,03 USD/CAJA
20 PALLETS / CONTENEDOR
FLETE INTL
11,8 MIL KM
20 días1,39
usd/caja
HidrovíaAguas Intls.
En camión2,2 días
3,30 USD/CAJA
En FFCC3,7 días
24% DEL VALOR
FOB (PROMEDIO 2018)
COSTOLOGÍSTICO INTERNO
HASTA FOB
PRODUCTO CAJA DE LIMÓN 18 KG | CONTENEDOR REEFER 20 PIES | DESTINO: UE | PERÍODO: TEMPORADA 2018
22,2 DÍAS4,69
USD/CAJA
COSTOLOGÍSTICO
CIF INCLUIDO
UNA CAJA DE LIMÓN EXPORTADA A LA UE TIENE UN COSTO LOGÍSTICO INTERNO DE USD 3,30 (24% DEL VALOR FOB)
2 horas
*SIN TARIFA DE REFERENCIA
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 1212
BITRENES ESCALABLES CONTENEDORES CAMIONES FFCC
RESTRICCIONES A CIRCULACIÓN
INCERTIDUMBRE
BAJA OFERTA DE CONTENEDORES REFRIGERADOS
BAJA OFERTA DE CAMIONES PARA CARGAS NO
CONSOLIDADAS
PRECARIA OFERTA DE SERVICIO FERROVIARIO
No hay corredores habilitados aun.
Bajo conocimiento en el sector de los permisos existentes
Sube costo de operaciones y demoras para exportar Baja disponibilidad y confiabilidad en servicio y tarifas. Aun no pueden
operar con BCyL, sí con NCA.
ALMACENAMIENTO FLETE CORTO LABORALES INSPECCIONES
BAJA DISPONIBILIDAD DE CÁMARAS FRIGORÍFICAS
BAJA DISPONIBILIDAD DE CAMIONES APTOS (INFORMALIDAD)
CAMINOS RURALES EN MAL ESTADO
DADORES DE CARGA EXIGEN LIBRE DEUDA
SINDICAL A TRANSPORTISTAS
INSUFICIENTES SERVICIOS DE SENASA Y AFIP
Limita la posibilidad de consolidar
contenedores en origen (exigencia de
EEUU).
Con condiciones de seguridad y formalidad necesarias para el
desarrollo de la actividad, dado que compite con otras producciones al
mismo tiempo.
Afectan la calidad de la
fruta y disminuyen los rendimientos.
Existe presión sindical para que dadores de carga
contraten solo transportistas que cuenten
con libre deuda sindical
Insuficiente cobertura de inspectores y baja
coordinación entre estos organismos.
LIMÓN EN FRESCO. CADENA LOGÍSTICA: LIMITANTES
EMPAQUE PUERTO CAMPO24 tn 26 tn 28 tn
O
R
I
G
E
N
ROSARIO ZÁRATE
BAJO NIVEL OPERATIVO
CONFLICTIVIDAD GREMIAL EN
ZÁRATE
Es el puerto más próximo pero no
cumple prestaciones necesarias
La actividad es muy sensible frente a un posible bloqueo del
puerto
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A
R
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O
EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON PROBLEMAS LOGÍSTICOS EN ORIGEN, EN EL FLETE LARGO Y EN EL PUERTO
28 tn
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 1313
12%
26%
23%
15%
24%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Costos Logísticos totaleshasta FOB
Flete a empaque Flete camión a puerto Consolidación Despachante Costo portuario
LIMÓN EN FRESCO. CADENA LOGÍSTICA: EJES DE TRABAJO
Mejora de caminos rurales
Circulación de bitrenes y escalables
Consolidación en origen
Simplificación y
desburocratizaciónReducción de
costos portuarios
-10% -30% - 20% -20% -54%
ESTRUCTURA DE COSTOS LOGÍSTICOS
USD 3,30 / caja
EJES DE TRABAJO(Medidas)
Los ejes de trabajo apuntan a la reducción de los distintos rubros que componen los costos logísticos
Potencial de reducción
Nivel de avance
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística1414
Pulpa de durazno de exportación
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 1515PRODUCTO TAMBOR 200 Lts | CONTENEDOR 20 DRV | PERÍODO: TEMPORADA 2018
CAMPO
DURAZNO A GRANEL
ELABORACIÓN DE PULPA DE DURAZNO
Elab.$43,36 AR/KGCons: $0,27 AR/KG
TAMBOR 200 L
(FCL 20)
24 tn
FLETE CORTO35KM
$0,3AR/KG
Rutas Munic. y
Prov
INDUSTRIALIZACIÓN
CONSOLIDACIÓN
Mendoza
FLETE LARGO1054 KM
$3,17 AR/KG
RN 7RN 8
27,5 tn
FLETE LARGO1220 KM
0,2 horas
9 días
PUERTO BA
MANIPULEODESPACHO
VERIFICACIÓNDOCUMENTACIÓN
$1,71 AR/KG
CONTENEDOR
Buenos Aires
$ 5,45 AR/KG
11,2 % DEL
VALOR FOB
(SEPTIEMBRE 2018)
COSTOLOGÍSTICO HASTA FOB
FLETE INTL
11,8 MIL KM
$5,47 AR/KG
HidrovíaAguas Intls.
Inglaterra Felixstowe
CIF :$53,99 AR/KG
COSTOLOGÍSTICO
TOTAL
CADENA LOGÍSTICA DE LA PULPA DE DURAZNO: COSTOS Y TIEMPOS
UN KILO DE PULPA DE DURAZNO EXPORTADO TIENE UN COSTO LOGÍSTICO DE $5,45 AR (11,2 % DEL VALOR FOB)
1 horas
*PRUEBAS CON SERVICIO FERROVIARIO
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 1616
MULTIMODALISMO OPERADORES LOGÍSTICOS FFCC BITRENES Y ESCALABLES
Baja disponibilidad de opciones
multimodales
Baja rotación de unidades de transporte (productividad) Bajo uso de bodega en furgones
Bajo nivel de conocimiento de vías habilitadas.
Existe una demanda de servicios ferroviarios con bajos niveles de
prestación
Las unidades tractoras deben tienen esperas improductivas.
Muy baja adopción del drop and hook
El uso de furgones limita fuertemente el número de pallets por vagón. La
incorporación de vagones adecuados o bien double stackpodría incrementar
fuertemente la productividad.
No hay buena comunicación sobre provincias que los habilitaron.
CADENA LOGÍSTICA DE LA PULPA DE DURAZNO: LIMITANTES
PUERTO CAMPO24 tn 27,5 tnINDUSTRIALIZACIÓN
F
L
E
T
E
L
A
R
G
O
EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON LIMITANTES EN EL FLETE LARGO.
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 1717
CADENA LOGÍSTICA DE LA PULPA DE DURAZNO: EJES DE TRABAJO
Mejora de caminosrurales
Consolidación en origen
Circulación de bitrenes y escalables
Plan de inversión FCGSM
Desburocratización
Reducción de costos portuarios
-10% -20% -30% -15% -20% -54%
ESTRUCTURA DE COSTOS LOGÍSTICOS
USD 3,30 / caja
EJES DE TRABAJO(Medidas)
Los ejes de trabajo apuntan a la reducción de los distintos rubros que componen los costos logísticos
Potencial de reducción
Nivel de avance
6%
5%
58%
3%
28%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Costos logísticos totales Flete corto a empaque Consolidación en origen Flete largo a puerto Despachante Costo portuario
ESTRUCTURA DE COSTOS LOGÍSTICOS
$5,45 AR / caja
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística1818
Vino de exportación
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 1919
UVA
ALMACENAMIENTO
TIEMPO VARIABLE $0,09 AR/L
VINO
BODEGA
FLETE LARGO1000 KM
$4,19 AR/L
RN 7RN 33
FLETE CORTO
$0,65ar/L
Rutas munic. Y
provinciales
Buenos Aires
PUERTO BA
COSTOS PORTUARIOS
(incl. Espera) $4,27 AR/L
HORAS$ 9,2AR/L
5,9% DEL
VALOR FOB
(PROMEDIO 2018)
COSTOLOGÍSTICO HASTA FOB
CONTENEDOR
FLETE INTL MERCADO
EXTERNO
USA
CADENA LOGÍSTICA DEL VINO: COSTOS Y TIEMPOS
Mendoza
UN LITRO DE VINO EXPORTADO DESDE PUERTO BA TIENE UN COSTO LOGÍSTICO DE $ 9,2 AR/L (5,9 % DEL VALOR FOB)
COSECHACARGA
FINCA
PRODUCTO / VINO COMÚN (BOTELLA O TETRA) | UNIDAD DE MEDIDA LTS | PERÍODO: TEMPORADA 2018 | DESTINO: USA
FLETE LARGO1000 KM
*PRUEBAS CON SERVICIO FERROVIARIO A PUERTO DE ROSARIO
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 2020
CADENA LOGÍSTICA DEL VINO: LIMITANTES
PUERTO FINCA INDUSTRIALIZACIÓN
COSTOS PORTUARIOS
Elevados costos
Costos elevados en estadía de contenedores en puerto
P
U
E
R
T
O
EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON LIMITANTES EN EL FLETE LARGO Y EN EL PUERTO
BITRENES Y ESCALABLES LABORAL FERROCARRIL INSEGURIDAD
Fuertes dificultades para compra de
equipos
Utilización de bitrenesdesestimada
Tensiones sobre la eficiencia operativa
Elevados costos de inventario
Demora adicional en Laguna Picassa
Robos frecuentes zona Htal. Posadas
Los transportistas no están en condiciones de hacer inversiones
en equipamiento.
No consideran la utilización de bitrenes como una opción debido a la imposibilidad de
utilizarlo en AMBA.
Exigencias sindicales presionan para aumento en la
dotación de personal.
Elevados tiempos de viaje en FFCC reduce la opción a vinos de bajo precio por costos de
inventario.
El tiempo de viaje se eleva debido al desvío que debe realizar el ferrocarril por
inundaciones en La Picasa.
Los camiones son desviados por cañuelas debido a las altas
probabilidades de robos. Esto implica mayor kilometraje recorrido, mayores
tiempos de viaje y mayores costos.
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E
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A
R
G
O
27,5 tn
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 2121
7,1%
1,0%
45,5%
7,5%
38,9%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
120,0%
Costo logístico Flete corto a Bodegaelaboradora
Almacenamiento Flete largo a AMBA Despacho de aduana Costos portuarios
CADENA LOGÍSTICA DEL VINO DE EXPO: EJES DE TRABAJO
Mejora de caminos rurales
Circulación de bitrenes y escalables Mejoras en
FFCCSimplificación y
desburocratizaciónReducción de
costos portuarios
-10% -30% -15% -20% -54%
ESTRUCTURA DE COSTOS LOGÍSTICOS
USD 9,2/ L
EJES DE TRABAJO(Medidas)
Los ejes de trabajo apuntan a la reducción de los distintos rubros que componen los costos logísticos
Potencial de reducción
Nivel de avance
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística2222
Análisis de productos orientados al Mercado InternoLata de Durazno
Vino Fraccionado para consumo internoLeche fluida
Distribución urbana de bebidas
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística2323
Lata de durazno para mercado interno
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 2424PRODUCTO LATA KG | PERÍODO: TEMPORADA 2017
CAMPO
DURAZNO
ENVASADO
$ 43 AR/LATA
LATA DE DURAZNO
20 tn
FLETE CORTO35KM
$ 0,3 AR/KG
Rutas Munic. y
Prov
INDUSTRIALIZACIÓN
Mendoza
FLETE LARGO
$1,13 AR/KG
CADENA LOGÍSTICA DE DURAZNO EN CONSERVA: COSTOS Y TIEMPOS
UNA LATA DE DURAZNO PARA MERCADO INTERNO TIENE UN COSTO LOGÍSTICO DE $3,35 AR POR KILO (7,2% DEL VALOR )
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
URBANA
$ 1,56 AR/KG
Buenos Aires
BOCA DE SUPERMERCADO
$46,40 AR/LATA
FLETE CORTO
$ 0,36AR/KG
LATA DE DURAZNO
PALLETIZADA
LATA DE DURAZNO
PRECIO MAYORISTA
ALMACENAMIENTO
$3,35AR/KG
7,2% DEL
VALOR (AGOSTO
2017)
COSTOLOGÍSTICO
FLETE LARGO1220 KM
0,2 horas
9 días
1 horas
*PRUEBAS CON SERVICIO FERROVIARIO
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 2525
CADENA LOGÍSTICA DE DURAZNO EN CONSERVA: EJES DE TRABAJO
Los ejes de trabajo apuntan a la reducción de los distintos rubros que componen los costos logísticos
Mejora de caminosrurales
Circulación de bitrenes y escalables
Plan de inversión FCGSM
Desarrollo cdsAMBA
Mesa logística Laboral y distribución
urbana
-10% -30% -15% -10% -15%
EJES DE TRABAJO(Medidas)
Potencial de reducción
Nivel de avance
10%
34%
45%
11%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Costos logísticos totales Flete corto a envasado Flete largo a centro de distribución Almacenamiento Flete corto a boca desupermercado
ESTRUCTURA DE COSTOS LOGÍSTICOS
$3,35 AR / caja
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística2626
Vino para mercado interno
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 2727
Maipú (Mendoza)
UVA
ELABORACIÓN ALMACENAMIENTO
TIEMPO VARIABLE
BODEGA TRASLADISTA FLETE LARGO
1000 KM
$1,98 AR/L
RN 7FLETE CORTO
$0,65AR/L
Rutas munic. Y
provinciales
AMBACENTRO DE
DISTRIBUCION URBANA
PRODUCTO / VINO COMÚN (BOTELLA O TETRA) | UNIDAD DE MEDIDA L | PERÍODO: TEMPORADA 2018
0,28 /L
CADENA LOGÍSTICA DEL VINO: COSTOS Y TIEMPOSEl COSTO LÓGÍSTICO DE UN LITRO DE VINO PARA MERCADO INTERNO ES DE $6,22 o $5,20 SEGÚN MODO DE TRANSPORTE (11% o 14% DEL PRECIO AL PÚBLICO)
COSECHACARGA
FINCA
FRACCIONAMIENTOALMACENAMIENTO
TIEMPO VARIABLE
$0,09 AR/L
VINOFRACCIONADO
BODEGA FRACCIONADO
RA
ALMACENAMIENTO
COMERCIO MINORISTA
PRECIO AL PÚBLICO
FLETE CORTO
3,04 AR/L
Rutas munic. Y
provinciales
$ 6,62AR/L
14 % SOBRE
PRECIO AL PÚBLICO
COSTOLOGÍSTICO
TOTAL
FLETE CORTO
$ 0,19AR/L
Rutas munic. Y
provinciales
$5,20AR/L
11% SOBRE PRECIO
AL PÚBLICO
COSTOLOGÍSTICO
TOTAL
$44,45/L
VINOEN TINAS
VINOPALETIZADOFLETE LARGO
1240 KM
0,3HS
9 días 1 HS
$0,19 ar/L
$0,53 ar/L
$0,23 ar/L
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 2828
CADENA LOGÍSTICA DEL VINO: LIMITANTES
FINCA 27,5 tnBODEGA TRASLADISTA
BODEGA FRACCIONADORA
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
URBANA
COMERCIO MINORISTA
BITRENES Y ESCALABLES LABORAL FERROCARRIL INSEGURIDAD
Fuertes dificultades para compra de
equipos
Utilización de bitrenesdesestimada
Tensiones sobre la eficiencia operativa
Elevados costos de inventario
Demora adicional en Laguna Picassa
Robos frecuentes zona Htal. Posadas
Los transportistas no están en condiciones de hacer inversiones
en equipamiento.
No consideran la utilización de bitrenes como una opción debido a la imposibilidad de
utilizarlo en AMBA.
Exigencias sindicales presionan para aumento en la
dotación de personal.
Elevados tiempos de viaje en FFCC reduce la opción a vinos de bajo precio por costos de
inventario.
El tiempo de viaje se eleva debido al desvío que debe realizar el ferrocarril por
inundaciones en La Picasa.
Los camiones son desviados por cañuelas debido a las altas
probabilidades de robos. Esto implica mayor kilometraje recorrido, mayores
tiempos de viaje y mayores costos.
F
L
E
T
E
L
A
R
G
O
EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON LIMITANTES EN EL FLETE LARGO.
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 2929
CADENA LOGÍSTICA DEL VINO: EJES DE TRABAJO
Mejora en caminos ruralesDesarrollo CDs AMBA
Mesa logística laboral y distr.
Urbana.
-10% -10% -15%
ESTRUCTURA DE COSTOS LOGÍSTICOS
USD 3,30 / caja
EJES DE TRABAJO(Medidas)
Los ejes de trabajo apuntan a la reducción de los distintos rubros que componen los costos logísticos
Potencial de reducción
Nivel de avance
10%
3%1% 32%
5%
49%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Costos Logísticostotales hasta FOB
Flete corto a elab. Flete corto a frac. Almacenam. FL AMBA (incl. Seguro) Almacenam. CD Costo distr.
ESTRUCTURA DE COSTOS LOGÍSTICOS
$ 6,62/ litro
Circulación de
bitrenes y escalables
-30%
Plan de inversiónFCGSM
-15%
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística3030
Leche fluida para consumo interno
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 3131
TAMBO
LECHE FLUIDA
FLETE LARGO450 KM
3%
Caminos rurales
8 %
INDUSTRIAY CENTRO DE
DISTRIBUCIÓN
FLETE CORTO120 KM
11%
COMERCIO
ELABORACIÓN DE PRODUCTOS
LÁCTEOSALMACENAMIENTO
Buenos Aires
CLASIFICADORA
RECEPCIÓN Y CLASIFICACIÓN DE MATERIA PRIMA
FLETE LARGO
3,5%
CADENA LOGÍSTICA DE LA LECHE FLUIDA: COSTOS Y TIEMPOS
EL COSTO LOGÍSTICO DE LECHE FLUIDA PARA CONSUMO INTERNO REPRESENTA UN 25,5% DEL VALOR.
25,5% DEL
VALOR
COSTOLOGÍSTICO
CISTERNA LECHE EN SACHET
LECHE EN SACHET
PRODUCTO LECHE FLUIDA | PERÍODO: TEMPORADA 2018
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 3232
FLETE CORTO
El estado de los caminos rurales es malo
El mal estado de caminos (afectados por las lluvias y las inundaciones) dificulta la recolección diaria y aumenta costos por
rotura de equipos.
BITRENES Y ESCALABLES LABORALES COMBUSTIBLE
Bajo nivel de habilitación de corredores Baja productividad laboral Tasas municipales a los combustibles
Dificultad para circular por RN5, RN7, RN8 con
configuraciones de 22,5 mts de largo.
Se trabaja con 3 operarios promedio por camión (necesario sólo en ciertas bocas e ineficiente
en otras)
Los distintos municipios cargan tasas que generan fuertes distorsiones en el
precio del gasoil.
CADENA LOGÍSTICA DE LA LECHE FLUIDA: LIMITANTES
INDUSTRIATAMBO CLASIFICADORA
O
R
I
G
E
N
F
L
E
T
E
L
A
R
G
O
EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON LIMITANTES EN ORIGEN Y EN EL FLETE LARGO
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
URBANACOMERCIO
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 3333
11,76%
13,72%
31,37%
43,13%
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
costos logísticos totales Flete corto Flete largo Centro de distribución Flete corto
CADENA LOGÍSTICA DE LA LECHE FLUIDA : EJES DE TRABAJO
Mejora de caminosrurales
Circulación de bitrenes y escalables
Desarrollo Centros logísticos AMBA
Mesa logística Laboral ydistribución urbana
-10% -30% -10% -15%
ESTRUCTURA DE COSTOS LOGÍSTICOS
25,5 %
EJES DE TRABAJO(Medidas)
Los ejes de trabajo apuntan a la reducción de los distintos rubros que componen los costos logísticos
Potencial de reducción
Nivel de avance
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística3434
Distribución urbana de Bebidas
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 3535
ENVASADO DE BEBIDAS
BEBIDAS
PLANTA ELABORADORA
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
PROPIO
BEBIDASFLETE
CORTO
4%
FLETE CORTO
%24,8
BOCA DE SUPERMERCADO
BEBIDAS
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
DEL CLIENTE
7%
1,3%
BEBIDAS
7%
CADENA LOGÍSTICA DE LA BEBIDA: COSTOS Y TIEMPOSLA INCIDENCIA DEL COSTO LOGÍSTICO SOBRE EL PRECIO DE PREVENTA ES DE 37,1%.
37,1 % DEL
VALOR
COSTOLOGÍSTICO
Buenos Aires
PRODUCTO BEBIDAS | PERÍODO: TEMPORADA 2018
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 3636
LABORALES
Alto costo de mano de obra en la
distribución urbana
Salarios mayores por cambio de estructura de
sindicato de distribución
Improductividades de mano de obra recaen sobre dador de
carga
Uso improductivo de bodega
Condicionamiento a diseño de entregas en
distribución
Condicionamiento a venta en supermercados.
Informalidad de transportistas
Las empresas cuestionan la dotación de
personal que exigen los gremios.
Cambios en los sindicatos que
corresponden a la rama gaseosa (FEMSA)
generan costos por aumento en dotación de
personal obligatorio.
Existen supermercados que cobran a dador de carga ineficiencia en el CD. La
transferencia del costo no genera incentivos para revisar
improductividades (alto costo y demoras)
Se cargan 9 pallets la mayor parte del año
por exigencia sindical, basado en criterios de
seguridad.
Resistencia gremial a la entrega directa desde planta de elaboración
(descarga "obligada" en CD suma un tramo de flete T2
innecesario).
Existe presión para aumento de venta a pequeños minoristas, los que demandan más unidades y mano de obra. Restricción para venta a mayoristas (operan con
mayor informalidad que los supermercados).
Competencia desleal por
empresas que operan en la informalidad
CADENA LOGÍSTICA DE LA BEBIDA: LIMITANTES
INDUSTRIALIZACIÓN
C
D
U
EMPRESAS DEL RUBRO PLANTEARON LIMITANTES EN EL FLETE LARGO Y EN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN CLIENTEBOCA DE SUPERMERCADO
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN PROPIO
BITRENES Y ESCALABLES NEA Y NOA
Corredores no habilitadosIncertidumbre en
pauta salarialBaja oferta de camiones
Existen tramos que aun no permiten la circulación de configuraciones nuevas.
La conveniencia de bitrenes depende
del peso de los salarios.
Existen trayectos con baja disponibilidad de servicios de transporte carretero (en particular entre NEA y NOA y otros trayectos que no
involucran a Buenos Aires). A los operadores les cuesta conseguir la vuelta cuando no se contrata ambos tramos.
F
L
E
T
E
L
A
R
G
O
Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística 3737
11%
19%
67%
4%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Costos logísticos Flete Planta a Centro de distribución(T1)
Almacenamiento en Centro dedistribución
Flete distribución (T2) Otros costos logísticos
CADENA LOGÍSTICA DE LA BEBIDA PARA MERCADO INTERNO: EJES DE TRABAJO
Bitrenes y escalables
(nuevas configuraciones)
Desarrollo de centros
logísticos en el AMBA
Simplificación y
desburocratización
(abasto)
Mesas logística laboral y de distribución
urbana
-30% -10% -20% -15%
ESTRUCTURA DE COSTOS
LOGÍSTICOS
37,1 %
EJES DE TRABAJO(Medidas)
Los ejes de trabajo apuntan a la reducción de los distintos rubros que componen los costos logísticos
Potencial de reducción
Nivel de avance