Correas de Distribución y de Accesorios, Verificación y Mantenimiento

7/25/2019 Correas de Distribucin y de Accesorios, Verificacin y Mantenimiento

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Distribucin de un motor en "V"

EstructuraEstas correas tienen una estructura compleja (figura inferior), se fabrican de vitrofibra o con alma de acerolaminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con caucho sinttico o neopreno, que es resistente aldesgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de traccin y se fabrica de un material(como el policloropreno) resistente a la abrasin y acciones de agentes externos, como el aceite.

Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, estn moldeados en la pieza para obtener unatolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que proporcione una larga vida defuncionamiento a la correa. Esta combinacin de diseo y construccin da como resultado una correa que seestira poco con el uso, no requiere lubricacin y tiene un coste de fabricacin relativamente bajo, tiene unfuncionamiento casi silencioso y una eficiencia de trabajo muy alta.


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Sustitucin de servicioCuando se recomienda un intervalo de sustitucin por el fabricante del vehculo, este dato aparece como unintervalo de kilometraje o de tiempo en el recuadro correspondiente al intervalo de sustitucin recomendado decada pgina referente al modelo. Es indispensable observar estos intervalos estrictamente para evitar laposibilidad de fallo de la correa y de daos indirectos costosos del motor.

NOTA: La referencia a un intervalo de sustitucin recomendado especial, ms corto, para vehculos que seusan en condiciones duras o adversas, alude a los siguientes tipos de utilizacin:

Trabajo de taxi.Uso permanente en entregas puerta a puerta.Trayectos cortos frecuentes con el motor fro a bajas temperaturas.Utilizacin en pases clidos con temperaturas que sobrepasan a menudo los 30C.Utilizacin en pases fros con temperaturas a menudo por debajo de -15C.Utilizacin en pases con ambientes polvorientos.Arrastre de un remolque o caravana.Conduccin continuada a velocidades elevadas.Uso de carburante o aceite de baja calidad.

Si no se indica un intervalo de sustitucin recomendado por el fabricante, no significa que se puede ignorar lacorrea o que va a durar indefinidamente. Las correas se deben inspeccionar a intervalos peridicos yreemplazarse siempre y cuando se sospeche de su estado.

ContaminacinDurante el uso, la correa est protegida de la contaminacin del aceite y el agua por una tapa, pero si seproduce una avera en la junta de estanqueidad o en el flexible, es posible que la correa se dae y en esecaso, ha de reemplazarse por otra.No debe permitirse que la correa entre en contacto con la gasolina, el agua o el aceite y bajo ningnconcepto debe emplearse cualquier tipo de solvente para limpiarla.

Si hay alguna duda respecto al estado de la correa, sta debe sustituirse, ya que el bajo coste de susustitucin, en comparacin con el dao que puede ocasionarse en el motor como resultado de un fallo de lacorrea, hace que sta sea una precaucin sensata.

InspeccinDurante cada servicio, y siempre que se retire la correa de distribucin, es preciso inspeccionarlacuidadosamente para ver que no haya desgaste o dao, incluso mnimo, que pueda provocar una averacostosa.

Agrietamiento desprendimientoLa avera es visible en forma de agrietamiento o desprendimiento de fibras en la superficie exterior de lacorrea (figura siguiente), posiblemente provocada por depsitos en el rodillo tensor o alguna vez por elagarrotamiento del tensor. Ha de investigarse toda avera para averiguar las posibles causas que la hanprovocado antes de montar una nueva correa.


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Dientes rotosDebe comprobarse que los dientes no presenten seales de agrietamiento u otro fallo cualquiera (figurainferior), asimismo han de examinarse los lados de la correa para ver si presentan desgaste o dao (figurainferior) que pueda indicar que los piones sobre los que funciona no estn alineados.El agrietamiento o el dao de los dientes puede indicar que el rbol de levas o uno de los mecanismossubordinados, tales como la bomba de agua, que sean accionados por la correa, han quedado bloqueados,incluso slo brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa.

Desgaste lateral y rotura

Tambin es necesario revisar los dientes de los piones y limpiarlos nicamente con un cepillo suave. Nodebe emplearse un cepillo de alambre, ni ningn otro tipo de raspador metlico. Si hay polvo o suciedadincrustada en los ngulos de los dientes, pueden eliminarse cuidadosamente con un raspador de maderasuave.

LimpiezaNunca deben emplearse solventes para limpiar los depsitos de aceite de la superficie de la correa, y si hayalguna duda sobre su buena condicin, debe reemplazarse.


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La limpieza de la correa debe realizarse con mucho cuidado utilizando un cepillo seco de cerdas suaves, como un cepide dientes. La correa debe colocarse sobre una superficie lisa y ha de procurarse no torcerla o aplastarla.

Nota: por ninguna razn debe volverse al revs el interior de la correa paralimpiarla o examinarla. El maltrato de la correa puede provocar una roturaprema tura. Si se doblan en exceso, se pueden romper. No hay que deformarlasm s de 90. Tampoco hay que enrollarlas, no colgarlas durante sua lmacenamiento.

Montaje

Al montar una correa ha de soltarse el tensor y deslizarse la correa en su sitio.Quizs sea necesario estirar ligeramente la correa sobre el primer pin, asegurndose de que lasmarcas de reglaje coincidan.Por ningn motivo debe aplicarse ningn tipo de palanca para forzar la correa para que entre en susitio. Una vez instalada, siempre debe hacerse girar el motor en la direccin de rotacin normal (salvoen casos especiales, indicados en el manual), nunca girarlo en sentido contrario, ya que la correa sedeslizara y la distribucin "saltara" bruscamente.En cada etapa de la instalacin de la correa, comprobar cuidadosamente que las marcas de reglajeestn alineadas correctamente.Algunas correas tienen marcas de reglaje identificadas que coincidirn con las marcas de los piones(7). Estas marcas pueden utilizarse conjuntamente con otras marcas de reglaje en las piezas ypiones del motor, o pueden utilizarse solas como marcas de referencia del reglaje. Una vez ms,deben seguirse las instrucciones especficas de montaje. No emplear nunca la correa para bloquearlos piones de rbol de levas al quitar los tornillos de fijacin del pin, ya que esto daara los dientesde la correa.

Emplear una herramienta de sujecin para el pin, o los hexgonos o salientes que vienen enalgunos rboles de levas con este fin.Deben cumplirse los intervalos de revisin o sustitucin recomendados para la correa.Algunos fabricantes especifican el sentido de uso para la correa, el sentido en que debe colocarse seidentificar mediante flechas en la superficie externa (figura inferior) que deben respetarseestrictamente. Si por alguna razn se desmonta una correa que ha de volver a utilizarse, debemarcarse el sentido de la rotacin con tiza, para que sirva como referencia al volver a instalarla.


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tiles para el calado de la distribucinHerramientas universales para bloquear los piones o poleas del rbol de levas y tambin de la bombaDiesel, que permiten cambiar la correa de distribucin.


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Kit para el calado de la distribucinEste se compone de todos los utiles necesarios para bloquear la distribucin y asi poder cambiar la correa dedistribucin. Sirve tanto para motores gasolina como Diesel, el de la foto esta destinado para todos losvehculos del grupo VAG (Audi-Volkswagen), cada fabricante de vehculos tiene el suyo propio.

TensinLa tensin de la correa de distribucin es importante dada las condiciones de funcionamiento que soporta.Una tensin excesiva puede provocar un desgaste prematuro e incluso la rotura, mientras que una tensininsuficiente produce fuertes pandeos con posibilidad de salto de un diente que conlleva la rotura de algncomponente de la distribucin o del propio motor.Puede establecerse de diferentes maneras.

Los fabricantes de motores proporcionan instrucciones especficas para cada aplicacin, estasinstrucciones se describen en cada seccin. Deben seguirse siempre, ya que una tensin incorrectapuede provocar una rotura prematura.En muchos casos, el tensor funciona automticamente, pero debe seguirse cuidadosamente elprocedimiento de instalacin para asegurar que se obtiene la tensin correcta.Las correas que se tensan manualmente requieren por lo general el uso de un tensimetro para medirla tensin, los cuales se enumeran en cada captulo bajo el enunciado de herramientas especiales.En algunos casos pueden emplearse otras alternativas tales como el tensimetro de burroughs. En estemanual se incluye una tabla comparativa de medidas entre ste y algunos otros calibradores de latensin.

Medicin de la tensin de la correaLos fabricantes de vehculos especifican una amplia gama de calibradores diferentes para verificar la tensinde las correas de distribucin.No es posible medir directamente la tensin en una correa instalada, de modo que la mayor parte de lostensimetros miden la deflexin de la correa para una carga conocida o, en algunos casos, la carga para unadeflexin conocida. Algunos fabricantes especifican herramientas especiales que son esencialmente una


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barra de reaccin para cargar el tensor de la correa con un valor predeterminado.Con todo tensimetro es importante tratar de seguir las instrucciones del fabricante a la hora de medir latensin.A menudo es difcil obtener lecturas uniformes con estos indicadores y es una buena prctica tomar variaslecturas para establecer el ajuste correcto.Actualmente es muy utilizado un dinammetro electrnico (figura inferior), para el control de la correa dedistribucin. Montada la caja del dinammetro sobre la correa se presiona el botn de mando y se obtiene elvalor de tensin, que puede ser ledo en el visor del aparato.

Tensimetro SEEM C.Tronic 105,6

Intervalos de sustitucin de la correa de distribucin

La informacin relativa a los intervalos de sustitucin de la correa de distribucin no es parte fundamental delos contenidos y fines principales de este manual, pero se ha incluido a modo de gua para los talleres ycomo informacin que es aconsejable que conozcan los clientes. En la medida de lo posible, los intervalosrecomendados se han establecido a partir de la informacin facilitada por los fabricantes; en las raras


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excepciones en que no se cuente con las recomendaciones del fabricante, la decisin de sustituir la correa sedebe basar en la evidencia consiguiente a un examen en profundidad del estado de la misma.

Aparte del estado de la correa a simple vista, que se ha explicado anteriormente, existe una serie de factores quese deben tener en cuenta al comprobar las correas de distribucin.

IMPORTANTE- Si se trata de una correa original o de recambio.

- Cundo se sustituy por ltima vez y si se hizo al kilometraje correcto. Sise conoce o no el historial del vehculo.- Si el vehculo ha estado funcionando en condiciones arduas que podran hacer necesario acortar losintervalos de sustitucin.- Si el resto de los componentes del rbol de levas, tales como el tensor, las poleas y otroscomponentes auxiliares conducidos por la correa, como puede ser la bomba de agua, estn en buenestado, de forma que no afecten a la vida til de la correa de recambio.- Si el estado de la correa parece ser correcto, puede estar seguro de que no fallar antes de que sedeba realizar la prxima comprobacin o revisin?- En caso de fallo de la correa, el coste de la reparacin de los daos ocasionados como consecuenciapodra ser bastante elevado.- El coste del reemplazo de la correa como parte de una rutina de servicio podra suponer slo un 5-

10% del coste de la reparacin posterior al fallo de la correa. Asegrese de que el cliente seaconsciente de las posibles consecuencias.- En caso de duda acerca del estado de la correa, REEMPLCELA.

Precauciones especiales

Avera del motor - cuando se especifica que el motor se daara si la correa presentara un fallo, cabe laposibilidad de que por casualidad esto no llegue a ocurrir, por lo tanto, comprobar las compresionesantes de retirar la culata del cilindro.Antes de desconectar el cable de masa de la batera, comprobar si el vehculo tiene montada unaradio codificada. Si la tiene, asegurarse de que el propietario tenga constancia del cdigo o que elaparato est conectado a una fuente de alimentacin auxiliar.

Antes de comenzar el trabajo, desconectar siempre la conexin a masa de la batera.Retirar las bujas (motores de gasolina) o las bujas incandescentes (motores diesel) para girar elmotor con facilidad.Girar siempre el motor en el sentido de rotacin normal (hacia la derecha) - a menos que seespecifique lo contrario).No girar el rbol de levas ni el cigeal ni la bomba de inyeccin diesel una vez que se ha retirado lacorrea dentada (a menos que se especifique lo contrario).NO utilizar las chavetas de reglaje para enclavar el motor cuando se afloje o apriete el/los tornillo(s) dela polea del cigeal.NO apartar el cigeal del rbol de levas u otros piones mediante la correa de distribucin.NO utilizar lquidos limpiadores sobre las correas, piones o rodillos.Asegurarse de que la correa de repuesto tenga un perfil de dientes correcto. Los tipos distintos NO

son intercambiables.NO torcer la correa de manera forzada, volver del revs o doblarla con un radio inferior a 25 mm.Comprobar la alineacin de la polea.Comprobar el funcionamiento libre de los mecanismos anexos tales como la bomba de agua, labomba de aceite y el eje equilibrador.Comprobar el funcionamiento libre del rodillo tensor y del rodillo gua.Antes de desmontarla, marcar siempre la correa con la direccin de funcionamiento.Siempre volver a colocar una correa usada de modo que conserve la direccin original de sufuncionamiento.NO apalancar o forzar la correa en sus piones.Comprobar siempre el reglaje de la bomba de inyeccin diesel despus de reemplazar la correa, (estosiempre se hace, depende del mecnico)

Respetar todos los pares de apriete.Comprobar el reglaje del encendido despus de reemplazar la correa (esto siempre se hace, dependedel mecnico)


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Diagnosis de averas

Rotura de correa

Causa

Cuerpoextrao enlatransmisin

Tensinexcesiva

Se dobl lacorreadurante lainstalacin

Dientes cortados

Causa

Solucin

Asegurarque latapa estbiencolocadaCorregirla tensinEvitar unusoincorrectode lacorrea

Solucin

Pin Solucionartrabado agarrotamiento

Piones Ajustarlos odesajustados cambiarlos

Diente desgastados

Causa SolucinTensin Corregir laincorrecta tensinPiones Reemplazardesgastados los piones


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Dientes huecos

Revs agrietado

Causa Solucin

Tensinprefijada Corregir lamuy tensinbajaTensin Asegurarsede de que elservicio tensormuy funcionabaja correctamente

Causa Solucin

Calor excesivo Averiguarla causa

Liberar elAgarrotamientodel rodillotensor o rodillogua

Desgaste del dentado

rodillotensor orodillo

gua

CausaTensinde losdientesSuperficiespera delospiones

Contaminacin por aceite

Solucin

Corregir latensin

Reemplazarlos

Causa Solucin

Fuga deaceite Arreglardel la fugamotor


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Desgaste del borde

CausaSaliente roto

del pinPionesdesajustados

Funcionamiento ruidoso

Causa

TensinexcesivaTensininsuficiente

Pionesdesajustados

Saliente rotodel pion

Solucin

Reemplazarlo

Alinearcorrectamente

SolucinCorregir latensinCorregir latensin

Alinearcorrectamente

Reemplazarel pin


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Correas de arrastre auxiliaresAdems de la correa de distribucin el motor lleva otras correas auxiliares que mueven otros elementosimportantes del motor como pueden ser el alternador, compresor de aire acondicionado, bomba de presinde direccin asistida, no hay que confundir esta correa con la correa de distribucin.

Disposicin de la correa de arrastre auxiliar en el motor

Correas trapecialesLas correas trapeciales tambin llamadas "correas en uve" destinadas a accionar los componentesauxiliares, tales como el alternador, la bomba de agua, el compresor de aire acondicionado y el ventilador deenfriamiento. La correa trapecial fue inventada en 1917. Tena mayor superficie que una correa plana de lamisma anchura.

La correa debe situarse ligeramente por encima de la ranura de la polea. La correa tiene un cordn o unaserie de ellos que sirven para proporcionarle mayor resistencia. Si la correa penetra demasiado en la ranura, eldesgaste en la correa se producir por debajo del encordado.

Una correa que se desplaza por debajo del borde de la ranura indica que esta desgastada, o bien laranura de la polea, o que la correa es demasiado pequea.Una correa demasiado pequea para la polea tocar el fondo de la ranura de la polea, por lo que loslados de la misma no tendrn agarre.


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Algunas poleas de pequeo dimetro pueden producir tensiones serias por torceduras en la correa. En tal casoes mejor utilizar correas dentadas.El material de revestimiento de las correas esta hecho de neopreno (caucho artificial resistente a aceite). Lamayor parte de las correas en uve tienen cuerdas de polister tensoras.

En este tipo de correa, las fibras que estn debajo de la superficie se encuentran perpendiculares al sentido derotacin de la correa (como se ve en la figura inferior), proporcionando un alto grado de flexibilidad, al tiempo quepresentan una extrema rigidez y una gran resistencia al desgaste.El accionamiento se transmite desde la polea del cigeal mediante el contacto de las paredes de la correa y lagarganta en "V" de la polea.Pueden utilizarse varias correas cuando las cargas son elevadas y es preciso accionar varios componentesauxiliares.

Correas poliuvesIntroducidas en 1979, tambin se las denomina "correas multicanal". Las correas poliuves se instalanahora en un nmero cada vez mayor de motores.Estas correas son considerablemente ms anchas y finas que las otras correas trapezoidales y tienen, por logeneral, entre tres y seis rebordes (figura inferior).

Correa poliuve

Gracias a su reducido espesor, en comparacin con la correa trapecial tradicional, se instalan mejor en elmotor, ocupan menos espacio y transmiten la potencia de forma ms eficaz. Su delgadez las hace msflexibles, de modo que puedan doblarse alrededor de poleas mas pequeas, as como doblarse en sentido


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inverso, de manera que ambos lados pueden utilizarse para transmitir la potencia. Por ejemplo puedeutilizarse para accionar componentes como el tensor, la bomba de agua. Una sola correa puede accionartodos los elementos.

Correa poliuve montada en el motor

Las correas suelen estirarse ligeramente en los primeros minutos de funcionamiento, pero luego su extensinpermanece constante. Si estn sobretensadas, pueden sobrecargar ciertos componentes:

Una tensin en la correa excesiva puede hacer fallar el cojinete de la bomba del liquido refrigerante, elalternador o el cojinete de bancada delantero.Las correas indebidamente tensadas pueden causar ruidos en el cojinete de la bomba de agua o en eldel alternador.

Las correas sueltas pueden producir recalentamientos y una combustin anmala.

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