Controlador de motor CMMS-ST-C8-7-G2 · Descripción Función de seguridad STO (SafeTorqueOff)...
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Descripción
Función de
seguridad STO
(Safe Torque Off )
8040102
1404NH
[8034465]
Controlador de motor
CMMS-ST-C8-7-G2
CMMS-ST-C8-7-G2
2 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH –
Traducción del manual original
GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES
Pilz® y PNOZ® son marcas registradas de los propietarios correspondientes de las marcas en
determinados países.
Identificación de peligros e indicaciones para evitarlos:
AdvertenciaPeligros que pueden ocasionar lesiones graves e incluso la muerte.
AtenciónPeligros que pueden ocasionar lesiones leves o daños materiales graves.
Otros símbolos:
NotaDaños materiales o pérdida de funcionalidad.
Recomendaciones, sugerencias y referencias a otras fuentes de documentación.
Accesorios indispensables o convenientes.
Información sobre el uso de los productos respetuoso con el medio ambiente.
Identificadores de texto:
• Actividades que se pueden realizar en cualquier orden.
1. Actividades que se tienen que realizar en el orden indicado.
– Enumeraciones generales.
CMMS-ST-C8-7-G2
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 3
Contenido – CMMS-ST-C8-7-G2
1 Seguridad y requerimientos para el uso del producto 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1 Seguridad 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.1 Medidas generales de seguridad 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.2 Uso previsto 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.3 Usos incorrectos previsibles 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.4 Nivel de seguridad alcanzable, función de seguridad conforme
a EN ISO 13849-1 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Requerimientos para el uso del producto 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1 Requerimientos técnicos 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.2 Cualificaciones del personal técnico
(requerimientos que debe cumplir el personal) 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3 Cobertura de diagnosis (DC) 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.4 Margen de aplicación y certificaciones 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Descripción de la función de seguridad STO 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 Guía de productos 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.1 Aplicación 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.2 Interfaces 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 Función y aplicación 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1 Descripción de la función de seguridad STO 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2 Cuadro general de interfaces [X1] y [X3] 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.3 Respuesta en función del tiempo 16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3 Ejemplo de circuito STO – “Safe Torque Off ” 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.1 Explicaciones del ejemplo de circuito 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2 Demanda de STO 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.3 Rearranque después de finalizar el estado STO 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.4 Diagrama de temporización de STO 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4 Ejemplo de circuito SS1 – “Safe Stop 1” 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.1 Explicaciones del ejemplo de circuito 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.2 Demanda de SS1 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3 Rearranque después de finalizar la función SS1 y el estado STO 24. . . . . . . . . . . .
2.4.4 Diagrama de temporización SS1 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.5 Ejemplo de parametrización 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5 Comprobación de la función de seguridad 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CMMS-ST-C8-7-G2
4 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
3 Montaje e instalación 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1 Montaje / desmontaje 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 Instalación eléctrica 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.1 Instrucciones de seguridad 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.2 Conexiones [X1] y [X3] 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Puesta a punto 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1 Antes de la puesta a punto 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 Comprobación del funcionamiento, validación 31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 Manejo y funcionamiento 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1 Obligaciones de la empresa explotadora 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 Cuidados y mantenimiento 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3 Diagnosis y eliminación de fallos 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.1 Indicador del estado 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.2 Mensajes de error 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 Conversión y sustitución del controlador de motor 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.1 Reparación o sustitución del circuito de seguridad integrado 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2 Puesta fuera de servicio y eliminación 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A Apéndice técnico 36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.1 Especificaciones técnicas 36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.1.1 Ingeniería de seguridad 36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.1.2 Condiciones generales, de funcionamiento y ecológicas CMMS-ST-...-G2 37. . . . .
A.1.3 Datos eléctricos [X1], [X3] 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B Glosario 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CMMS-ST-C8-7-G2
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 5
Notas sobre la presente documentaciónEsta documentación sirve para trabajar de modo seguro con la función de seguridad STO – “Safe
Torque Off ” al utilizar el controlador de motor CMMS-ST-...-G2.
• Debe observar además necesariamente los reglamentos generales de seguridad del
CMMS-ST-...-G2.
Los reglamentos generales de seguridad del CMMS-ST-...-G2 se encuentran en la
descripción de montaje e instalación, GDCP-CMMS-ST-G2-HW-... (� Tab. 2).
Observe las informaciones de seguridad y los requerimientos para el uso del producto en
el capítulo 1.
Identificación del producto
La presente documentación se refiere a las siguientes versiones:
– Controlador de motor CMMS-ST-...-G2 a partir de Rev 05.
– Firmware a partir de FW 1.4.0.1.4.
La representación de la placa de características se encuentra en la descripción de montaje e
instalación, GDCP-CMMS-ST-G2-HW-...
Servicio de postventaPara cualquier consulta técnica, diríjase a su representante regional de Festo.
Estado de versión de las normas especificadas
Norma:Estado de versión
EN 60204-1:2006/A1:2009-02 EN 61800-5-1:2007-09 EN ISO 12100:2010-11
EN 61800-2:1998-04 EN 61800-5-2:2007-10 EN ISO 13849-1:2008-06
Tab. 1 Estados de versión
CMMS-ST-C8-7-G2
6 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
DocumentacionesEncontrará más informaciones sobre los controladores de motor en las siguientes documentaciones:
Documentación Tipo deequipo
Contenido
Montaje e
instalación
GDCP-CMMS-AS-G2-HW-... CMMS-AS – Montaje
– Instalación (ocupaciones deGDCP-CMMD-AS-HW-... CMMD-AS
– Instalación (ocupaciones de
clavijas)
– Mensajes de error
– Especificaciones técnicasGDCP-CMMS-ST-G2-HW-... CMMS-ST
Funciones y
puesta a
punto
GDCP-CMMS/D-FW-... CMMS-AS
CMMD-AS
CMMS-ST
– Interfaces de control
– Modos de
funcionamiento/Funciones
operativas
– Puesta a punto con FCT
– Mensajes de error
Función de
seguridad STO
GDCP-CMMS-AS-G2-S1-... CMMS-AS – Ingeniería de seguridad funcional
GDCP-CMMD-AS-S1-... CMMD-AS
g g
con la función de seguridad STO
(Safe Torque Off )GDCP-CMMS-ST-G2-S1-... CMMS-ST
Perfil de
equipo FHPP
GDCP-CMMS/D-C-HP-... CMMS-AS
CMMD-AS
CMMS-ST
– Descripción de las interfaces:
– Bus CAN (CANopen)
– Interfaz CAMC-PB (PROFIBUS)
– Interfaz CAMC-DN (DeviceNet)
– Control y parametrización mediante
el perfil de equipo FHPP (perfil de
Festo para manipulación y
posicionamiento) con PROFIBUS,
DeviceNet o CANopen.
Perfil de
equipo
CiA 402
GDCP-CMMS/D-C-CO-... CMMS-AS
CMMD-AS
CMMS-ST
– Descripción de la interfaz:
– Bus CAN (CANopen, DriveBus)
– Control y parametrización mediante
el perfil de equipo CiA 402
(DS 402).
Ayuda del
software
Ayuda del plugin CMMS-AS CMMS-AS – Interfaz y funciones en el Festo
Ayuda del plugin CMMD-AS CMMD-AS
y
Configuration Tool para el plugin
Ayuda del plugin CMMS-ST CMMS-ST
Tab. 2 Documentación de los controladores de motor
Las documentación está disponible en los siguientes medios:
– CD-ROM (incluido en el suministro)
– Portal de soporte técnico: www.festo.com/sp
1 Seguridad y requerimientos para el uso del producto
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 7
1 Seguridad y requerimientos para el uso del producto
1.1 Seguridad
1.1.1 Medidas generales de seguridad
• Debe observar además necesariamente los reglamentos generales de seguridad del
CMMS-ST-...-G2.
Los reglamentos generales de seguridad del CMMS-ST-...-G2 se encuentran en la
descripción de montaje e instalación, GDCP-CMMS-ST-G2-HW-... (� Tab. 2, página 6).
NotaMerma de la función de seguridad.
Si no se observan las condiciones ambientales y de conexión puede verse mermada la
función de seguridad.
• Observe las condiciones ambientales y de conexión especificadas, en especial las
tolerancias de la tensión de entrada� Especificaciones técnicas, Apéndice A.1.
NotaDaños en el controlador de motor a causa de una manipulación incorrecta.
• Desconectar las tensiones de alimentación antes de los trabajos de montaje e
instalación. Vuelva a conectar las tensiones de alimentación solo cuando los
trabajos de montaje e instalación hayan finalizado por completo.
• Observe las especificaciones sobre manipulación de componentes sensibles a las
descargas electrostáticas.
1.1.2 Uso previstoEl controlador de motor CMMS-ST-...-G2 es compatible con la siguiente función de seguridad:
– Desconexión segura del par – “Safe Torque Off ” (STO) hasta categoría 3 / PL d según
EN ISO 13849-1.
El controlador de motor CMMS-ST-...-G2 es un producto con funciones relevantes para la seguridad
previsto para el montaje en máquinas o instalaciones con técnica de automatización y para ser
utilizado exclusivamente de la siguiente manera:
– en perfecto estado técnico,
– en su estado original, sin modificaciones no autorizadas,
– dentro de los límites del producto definidos en las especificaciones técnicas� Apéndice A.1,
– dentro de la vida útil especificada para los elementos de conexión� Apéndice A.1, Tab. A.6,
– en el sector industrial.
1 Seguridad y requerimientos para el uso del producto
8 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
NotaEn caso de daños surgidos por manipulaciones no autorizadas o usos no previstos
expirarán los derechos de garantía y de responsabilidad por parte del fabricante.
1.1.3 Usos incorrectos previsiblesEntre los usos no previstos se cuentan las siguientes aplicaciones erróneas previsibles:
– utilización en exteriores,
– utilización en zonas no industriales (residenciales),
– utilización en aplicaciones en las que la desconexión de la alimentación de energía al motor puede
causar movimientos o estados peligrosos.
Nota– La función STO no es suficiente como única función de seguridad en accionamientos
en los que actúa un par o una fuerza permanente (p. ej. cargas en suspensión).
– No está permitido puentear dispositivos de seguridad.
– ¡No está permitido realizar reparaciones en el controlador de motor!
¡La función STO (Safe Torque Off ) no protege frente a descargas eléctricas, sino
exclusivamente frente a movimientos peligrosos (� Descripción de montaje e
instalación, GDCP-CMMS-ST-G2-HW-...)!
En aplicaciones con tasa de exigencia extremadamente elevada, en el diseño debe tenerse en cuenta la
vida útil de los elementos de conexión (intervalo de sustitución del controlador de motor),
� Apéndice A.1, Tab. A.1 y Tab. A.6.
1.1.4 Nivel de seguridad alcanzable, función de seguridad conforme a EN ISO 13849-1
El controlador de motor CMMS-ST-...-G2 con función de seguridad integrada STO cumple los
requerimientos de los principios de ensayo para
– categoría 3 / PL d conforme a EN ISO 13849-1
y puede utilizarse en aplicaciones de hasta cat. 3 / PL d según EN ISO 13849-1.
El nivel de seguridad alcanzable depende del resto de los componentes que se utilizan para la puesta
en práctica de la función de seguridad.
1 Seguridad y requerimientos para el uso del producto
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 9
1.2 Requerimientos para el uso del producto
• Ponga esta documentación a disposición del constructor, del personal de montaje y del personal
encargado de la puesta a punto de la máquina o instalación en la que se utiliza este producto.
• Deben observarse en todo momento las indicaciones de esta documentación. Tenga en cuenta
asimismo la documentación de los demás componentes (p. ej. motores, cables etc.).
• Observe las regulaciones legales específicas del lugar de destino así como:
– las directivas y normas,
– las regulaciones de las organizaciones de inspección y empresas aseguradoras,
– disposiciones nacionales.
• Si se requiere la función de seguridad, se debe prever una protección contra el rearranque
automático según la categoría exigida. Esto se puede realizar p. ej. mediante un dispositivo de
desconexión de seguridad externo.
1.2.1 Requerimientos técnicosNotas generales a tener en cuenta siempre para garantizar un uso del producto seguro y conforme a lo
previsto:
• Observe las condiciones de conexión y ambientales determinadas en las especificaciones técnicas
del controlador de motor (� Apéndice A.1) así como de todos los componentes conectados.
Solo si se observan valores límite y los límites máximos de cargas puede hacerse funcionar este
producto conforme a las directivas de seguridad pertinentes.
• Observe las advertencias y notas de esta documentación.
1.2.2 Cualificaciones del personal técnico (requerimientos que debe cumplir el personal)El aparato solo debe ser puesto en funcionamiento por una persona con formación electrotécnica que
esté familiarizada con:
– la instalación y el funcionamiento de sistemas de mando eléctricos,
– las directivas vigentes para la operación de instalaciones de seguridad,
– las directivas vigentes para la prevención de accidentes y seguridad laboral y
– la documentación del producto.
1.2.3 Cobertura de diagnosis (DC)La cobertura de diagnosis depende de la integración del controlador de motor en la cadena de mando
así como de las medidas de diagnosis aplicadas� Sección5.3.
Si durante la diagnosis de detecta un fallo potencialmente peligroso, deberán tomarse las medidas
adecuadas para mantener el nivel de seguridad.
NotaCompruebe si en su aplicación es posible una exclusión de errores de circuitos cruzados
en el circuito de entrada y del cableado de conexiones.
Si no es así: Utilice, si es necesario, un dispositivo de desconexión de seguridad con
detección de cortocircuitos para la activación de la función de seguridad así como un
módulo de filtro para filtrar los pulsos de prueba en las entradas de mando
del CMMS-ST-...-G2.
1 Seguridad y requerimientos para el uso del producto
10 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
1.2.4 Margen de aplicación y certificacionesEl controlador de motor con función de seguridad STO integrada no requiere mantenimiento y es un
componente relativo a la seguridad de sistemas de mando. El controlador de motor está etiquetado
con el marcado CE.
Los estándares y valores de prueba que el producto observa y cumple figuran en la sección
“Especificaciones técnicas”� Apéndice A.1. Consulte las directivas EU correspondientes al producto
en la declaración de conformidad.
Los certificados y la declaración de conformidad de este producto se encuentran en
�www.festo.com/sp.
2 Descripción de la función de seguridad STO
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 11
2 Descripción de la función de seguridad STO
2.1 Guía de productos
2.1.1 Aplicación
Con el aumento de la automatización, la protección de personas contra movimientos peligrosos tiene
un papel cada vez más importante. La seguridad funcional describe medidas necesarias mediante
dispositivos eléctricos o electrónicos para evitar o eliminar peligros causados por fallos de
funcionamiento. En funcionamiento normal, los dispositivos de protección impiden que las personas
tengan acceso a áreas de peligro. En determinados modos de funcionamiento, p. ej. durante la puesta a
punto, las personas tienen que permanecer en zonas de peligro. En estas situaciones, el operador de la
máquina debe ser protegido mediante medidas de accionamiento e internas de control.
La ingeniería de seguridad funcional integrada en el controlador de motor ofrece las condiciones de
mando y accionamiento para la ejecución óptima de funciones de seguridad. Los costes de
planificación e instalación descienden. Mediante el uso de la ingeniería de seguridad funcional
integrada aumenta la funcionalidad de las máquinas, así como la disponibilidad, en comparación con el
uso de la ingeniería de seguridad convencional.
2.1.2 Interfaces
El controlador de motor CMMS-ST-...-G2 dispone de 2 interfaces para el control de la función de
seguridad STO.
2
3
14
1 Parte superior de la carcasa2 Interfaz I/O [X1]
3 Parte inferior de la carcasa4 Interfaz STO [X3]
Fig. 2.1 Controlador de motor CMMS-ST-...-G2
2 Descripción de la función de seguridad STO
12 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
2.2 Función y aplicación
El controlador de motor CMMS-ST-...-G2 posee las siguientes características relativas a la seguridad:
– función “Safe Torque Off ” (STO),
– contacto de recibo sin potencial para el estado operacional.
Con un dispositivo de desconexión de seguridad externo y circuitos de protección adecuados del
controlador de motor CMMS-AS-...-G2 es posible ejecutar la función “Parada segura 1” (SS1).
Función deseguridad
Requerimientos del dispositivo dedesconexión de seguridad1)
Comportamiento dedesconexión
Categoríade parada
STO Safe
Torque Off
– 2 contactos de seguridad sin
retardo
– Posibilidad de conexión para
dispositivos de comandos de
seguridad, p. ej. interruptores de
parada de emergencia,
interruptores de puertas de
protección, barreras fotoeléctricas,
etc.
0
SS1 Safe Stop 1 – 1 contacto de seguridad sin retardo
– 2 contactos de seguridad con
retardo de desconexión
– Posibilidad de conexión para
dispositivos de comandos de
seguridad, p. ej. interruptores de
parada de emergencia,
interruptores de puertas de
protección, barreras fotoeléctricas,
etc.
1
1) O dispositivo de desconexión de seguridad similar con contactos de seguridad correspondientes
Tab. 2.1 Selección de la función de seguridad
2 Descripción de la función de seguridad STO
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 13
2.2.1 Descripción de la función de seguridad STOUse la función “Desconexión segura del par” (“Safe Torque Off ”, STO), si en su aplicación desea
desconectar de forma segura la alimentación de energía al motor.
La función “Desconexión segura del par” desconecta lo siguiente� Fig. 2.2.:
– La alimentación de los excitadores para los semiconductores de potencia.
– La activación de los semiconductores (modulación por ancho de pulsos).
NotaLa demanda de la función STO debe realizarse siempre mediante dos canales a través
de X3.2 y X1.21 (habilitación del paso de salida).
2ª ruta dedesconexión
Activación del relé de la alimentación del excitador
(desconexión de alimentación del excitador)
High = alimentación del excitador conectada
Low = “bloqueo de impulsos” activo
Supervisión
de la
alimentación
del excitador
Contacto de recibo sin
potencial de alimentación
de excitador
12 V - MOSFET
Alimentación del excitador
(+12 V_TR)
+12 V_TR_conectada
1ª ruta de desconexión
Excitador de paso
de salida Paso de salida
MOSFET
Desconexión de las señales
de modulación por ancho
de pulsos mediante DIN4
Habilitacióndepaso
desalidaDIN4
Habilitacióndel
reguladorDIN5
8 4
21,2,3,4
48µC
Fig. 2.2 “Desconexión segura del par” – Principio de funcionamiento en el CMMS-ST-...-G2
Con la función Safe Torque Off (STO) se interrumpe de forma segura la alimentación de energía del
motor mediante la desconexión de la habilitación de paso de salida y de la alimentación del paso de
salida de potencia. El accionamiento no puede generar ningún par de giro ni fuerza y por lo tanto
ningún movimiento peligroso.
2 Descripción de la función de seguridad STO
14 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
En caso de que haya cargas en suspensión u otras fuerzas externas hay que prever medidas
adicionales para evitar de modo seguro un posible hundimiento (p. ej. frenos de sostenimiento
mecánicos). En estado STO “Safe Torque Off ” no se efectúa ninguna supervisión de la posición de
parada.
La parada de la máquina debe ser provocada y asegurada a través de un sistema de seguridad, p. ej. a
través de un dispositivo de desconexión de seguridad.
Si se activa la función STO para un accionamiento en movimiento, el motor queda en marcha libre de
forma descontrolada tras máx. 5 ms. Después se activa el control de frenos automático.
NotaSi una parada lenta descontrolada puede causar peligros o daños, son necesarias
medidas adicionales.
NotaLa activación de una unidad de bloqueo se realiza mediante el firmware no orientado a
la seguridad del controlador de motor CMMS-ST-...-G2.
Si se utilizan motores con un freno de sostenimiento, el freno se desgastará con cada desconexión de
STO con el motor en marcha.
Por ello al utilizar la función “STO” no se deben usar motores con frenos de sostenimiento, sino
unidades de bloqueo que permiten frenados de emergencia o mecanismos de ejes con retención
automática.
¡Los frenos de sostenimiento de Festo no son adecuados para el retardo activo, solo para
el mantenimiento de una posición!
Ejemplos de aplicaciones para la función STO son intervenciones manuales durante trabajos de ajuste y
preparación y la eliminación de fallos. La aplicación de esta solución integrada tiene diversas ventajas:
– Menos componentes externos, como p. ej. contactores.
– Menos complejidad de cableado y menos espacio requerido en el armario de maniobra.
– Y por consiguiente, menos costes.
Otra ventaja es la disponibilidad de la instalación. Gracias a la solución integrada, el circuito intermedio
del regulador puede permanecer cargado. De este modo no se producen unos tiempos de espera
significativos al volver a arrancar de la instalación.
NotaExiste peligro de sacudidas del accionamiento si ocurren fallos múltiples en el
CMMS-ST-...-G2.
Si durante el estado STO falla el paso de salida del controlador de motor (cortocircuito
simultáneo de 2 semiconductores de potencia en diferentes fases), puede generarse un
movimiento de retención limitado del rotor. El ángulo de giro / paso equivale a un paso
polar. Ejemplo: Eje rotativo, motor paso a paso, 50 pares de polos�Movimiento < 3,6°
en el árbol de motor.
2 Descripción de la función de seguridad STO
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 15
2.2.2 Cuadro general de interfaces [X1] y [X3]El controlador de motor dispone de entradas de mando para solicitar la función de seguridad a las
interfaces siguientes� Sección 3.2:
– Conexión de 25 contactos [X1] en la parte superior con la entrada de mando de habilitación del
paso de salida (1ª ruta de desconexión) y la entrada de mando de habilitación dle regulador (para la
realización de la función SS1 en conexión con un relé temporizador seguro externo).
– Conexión de 6 contactos [X3] en la parte inferior con una entrada de mando (2ª ruta de
desconexión), un contacto de recibo y una alimentación auxiliar de 24 V para sensores externos.
Una conexión orientada a la seguridad de otras interfaces en el controlador de motor CMMS-ST-...-G2
no es necesaria ni está prevista.
La Tab. A.6 en el apéndice A.1.3 describe las especificaciones técnicas para las entradas
de mando.
El controlador de motor no ejecuta una detección de circuitos cruzados del circuito de en-
trada. Las entradas no poseen ninguna tolerancia frente a los pulsos de prueba (OSSD).
Interfaz Conexión Descripción
Pin Denominación
[X1] 6 GND24 Potencial de referencia para entradas y salidas digitales9 DIN5 Habilitación del regulador (high activo)18 +24 V Alimentación de 24 V conducida21 DIN4 Habilitación de paso de salida (high activo)
[X3] 1 24 V Tensión auxiliar de alimentación (alimentación de la lógica 24 V DC
del controlador de motor conducida).2 Rel Activación del relé de la alimentación del excitador:
High = alimentación del excitador conectada
Low = “bloqueo de impulsos” activo, alimentación del excitador
desconectada
3 0 V Potencial de referencia para las entradas y salidas digitales.5 1 (NC1) Contacto de recibo para el estado “Safe Torque Off ” (STO)
– Contacto de recibo cerrado = “Safe Torque Off ” (STO) activa
(o controlador desconectado)6 2 (NC2)
Tab. 2.2 Función de las conexiones
Para STO en categoría 3, PL d según EN ISO 13849-1 se requieren dos canales, es decir, que debe
impedirse un rearranque involuntario de forma segura por medio de dos vías independientes
completamente separadas entre sí. Estas dos vías que interrumpen la alimentación de energía al
accionamiento con el bloqueo seguro de impulsos, se denominan rutas de desconexión:
1ª ruta de desconexión:
Habilitación del paso de salida a través de [X1] (bloqueo de señales de modulación por ancho de
pulsos; los excitadores MOSFET ya no se activan con patrones de impulsos).
2ª ruta de desconexión:
Interrupción de la alimentación de los ocho excitadores para los pasos de salida MOSFET a través de
[X3] con ayuda de un relé (los excitadores MOSFET son desconectados de la alimentación con un relé,
impidiendo de esta forma que las señales de modulación por ancho de pulsos lleguen a los MOSFET).
2 Descripción de la función de seguridad STO
16 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
Entre la activación del relé para la alimentación del excitador del paso de salida y la supervisión de la
alimentación del excitador se realiza una verificación de plausibilidad en µP. Esta sirve, tanto para la
detección de fallos del bloqueo de impulsos, como para la supresión del mensaje de error E 05-2
(“Subtensión de alimentación del excitador”) que aparece durante el servicio normal.
Contacto de recibo sin potencial:Además, la conmutación integrada para la “Safe Torque Off ” dispone de un contacto de recibo sin
potencial ([X3], pines 5 y 6) para la disponibilidad de la alimentación del excitador. Este contacto se ha
ejecutado como contacto normalmente cerrado. Este debe guiarse, p. ej., a una unidad de control de
seguridad o a la unidad de control de nivel superior. A través de esta unidad de control debe
comprobarse la función STO regularmente (p. ej. cada 24 h o al comienzo del turno, a ser posible cada
vez que se solicite la función STO).
Si se produce un fallo durante la verificación de plausibilidad, hay que impedir otro funcionamiento
desde una punto de vista técnico de control, p. ej. mediante la desconexión de la tensión del circuito
intermedio o la supresión de la habilitación del paso de salida desde el PLC.
El contacto de recibo dispone de un canal y solo debe utilizarse únicamente para la
supervisión.
La Tab. A.7 en el apéndice A.1.3 describe los datos eléctricos y la respuesta en función del
tiempo del contacto de recibo.
Al conectar y desconectar la alimentación de 24 V de la unidad básica, el estado de con-
mutación del relé puede diferir brevemente (durante unos 100 ms) del estado del relé de
activación de la alimentación del excitador Rel [X3.2].
Es necesario registrar el estado del contacto de recibo NC1/NC2 cada vez que se solicite
la función de seguridad.
Tras solicitar la función de seguridad debe tener lugar un cambio de señal en el contacto
de recibo en un tiempo específico de la aplicación. Si esto no se cumple, debe tener lugar
una reacción orientada a la seguridad.
Alimentación auxiliar 24 V, 0 V [X1] y [X3]
El controlador de motor CMMS-ST-...-G2 pone a disposición de [X1] y [X3] una alimentación auxiliar de
24 V respectivamente. Ésta se puede utilizar durante el uso del contacto de recibo C1/C2 o para la
alimentación de sensores activos externos.
La Tab. A.8 en el apéndice A.1.3 describe los datos eléctricos de la alimentación auxiliar.
2.2.3 Respuesta en función del tiempo
Hallará la respuesta en función del tiempo para casos típicos de aplicación en los
ejemplos de circuitos:
– Ejemplo de circuito para STO en� Sección 2.3.
– Ejemplo de circuito para SS1 en� Sección 2.4.
2 Descripción de la función de seguridad STO
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 17
2.3 Ejemplo de circuito STO – “Safe Torque Off”
12
3
T1
Pilz PNOZ s3
A1
S11
S12
S21
S22
S34
Y32
S1
22
21
A2
11
12
S2
T2
Festo CMMS-ST-...-G2
24 V
0 V
-X9
T1
219
DIN4
DIN5
-X1
2 3
REL
0 V
NC2
NC1
-X3
13
14
23
24
T1
FE
EntradaT3
RetroseñalT1
13
14
24 V DC
0 V DC
Solo se representan las conexiones relevantes
SalidaT3
Habilitación
delregulador
SalidaT3
Habilitacióndelpaso
desalida
5 6
4
ZK+
48 V DC
1 Controlador de motor con función deseguridad (T2, solo se representan lasconexiones relevantes)
2 Dispositivo de desconexión de seguridad(T1)
3 Interruptor de parada de emergencia4 Entradas y salidas de la unidad de control de
nivel superior (T3, 24 V)
Fig. 2.3 Esquema del circuito para la función de seguridad STO
2.3.1 Explicaciones del ejemplo de circuitoEl ejemplo de circuito muestra una combinación del CMMS-ST-...-G2 con un dispositivo de desconexión
de seguridad PNOZ s3 de Pilz. Se muestra un circuito con un interruptor de parada de emergencia, que
pone en práctica la función de seguridad “Desconexión segura del par (STO)”. El interruptor de parada
de emergencia (S1) se puede sustituir por otro dispositivo de comando de seguridad, p. ej. un
interruptor de puerta de protección.
Las especificaciones técnicas tales como la corriente máxima etc. se encuentran en la hoja de datos del
dispositivo de desconexión de seguridad utilizado.
En base al circuito de protección de la ilustración, es posible un funcionamiento por dos canales con
detección de circuitos cruzados. Esto permite detectar:
– Conexiones a tierra en el circuito inicial y de entrada.
– Cortocircuitos en el circuito de entrada / inicial.
– Circuitos cruzados en el circuito de entrada.
2 Descripción de la función de seguridad STO
18 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
La cancelación de la habilitación de paso de salida a través de DIN4 [X1.21] así como la desconexión de
la alimentación del excitador mediante Rel [X3.2] provocan que el motor se detenga lentamente.
NotaSi hay fuerzas externas que actúan sobre el accionamiento (p. ej. cargas en suspensión)
deben tomarse medidas adicionales (p. ej. frenos de sostenimiento mecánicos) para
evitar peligros.
NotaPor ello es preferible la función de parada SS1 “Safe Stop 1”, en la que se ocasiona una
parada controlada del accionamiento.
El freno de sostenimiento del EMMS-ST-…B no es apropiado para frenar el motor. Solo
sirve para la detención funcional del árbol de motor. Para la utilización en aplicaciones
orientadas a la seguridad se necesitan medidas adicionales.
2.3.2 Demanda de STOLos pasos siguientes describen el desarrollo al activar el estado STO (� Diagrama de temporización en
la sección 2.3.4):
a) Tras accionar el interruptor de parada de emergencia (S1) los contactos de cierre (13, 14 y 23, 24)
de T1 se abren inmediatamente. Con ello se desconectan simultáneamente la activación del relé de
la alimentación del excitador [X3.2] y la habilitación del paso de salida DIN4 [X1.21] – “Safe Torque
Off ” se activa.
b) Al suprimirse la señal de activación del relé para la desconexión de la alimentación del excitador se
produce la descarga de los condensadores en este ramal de tensión. Después de como máximo
5 ms (t1) el paso de salida ya no está activo. El motor se detiene lentamente de forma
descontrolada.
c) Como máximo 2,5 ms (t2) después se desconecta la salida para el control del freno de
sostenimiento.
d) Como máximo 12 ms (tSTO) después de la cancelación de la activación de relé de la alimentación del
excitador y de la habilitación del paso de salida, el paso de salida está desconectado de modo
seguro, el estado de STO es activo.
e) Debido a la mecánica, el freno de sostenimiento necesita algún tiempo hasta que se cierra, el valor
típico es aprox. 50 ... 500 ms (t3).
f ) Como máximo 30 ms (t4) después de cancelar la activación de la alimentación del excitador Rel
[X3.2] se cierra el contacto de recibo NC1/NC2, [X3.5/6].
g) Como máximo 720 ms (t5) después de la solicitud mediante 2 canales (DIN4 [X1.21] y Rel [X3.2] ) sevisualiza “H” en el visualizador digital de siete segmentos del controlador de motor.
2 Descripción de la función de seguridad STO
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 19
2.3.3 Rearranque después de finalizar el estado STOAntes de una nueva conexión es preciso asegurarse de que se han eliminado todos los peligros y de
que la instalación se puede volver a poner en marcha de forma segura. Conforme a la evaluación de
riesgos para la aplicación debe realizarse manualmente una confirmación mediante el pulsador S2
(véase el ejemplo de circuito).
Para conmutar de nuevo al estado activo el paso de salida del controlador de motor y, con ello, operar
el motor conectado, es necesario seguir los siguientes pasos (� Diagrama de temporización en la
sección 2.3.4):
1. Primero se conmuta la activación del relé para la conmutación de la tensión de alimentación de los
excitadores de pasos de salida (2ª ruta de desconexión) mediante 24 V en Rel [X3.2] (referido a 0 V
[X3.3] ).
a) Con ello se conecta la alimentación interna del excitador. La alimentación del excitador está
cargada de nuevo tras 20 ms (t6) como máximo.
b) El contacto de recibo libre de potencial NC1/NC2 [X3.5/6] se abre, como máximo, 30 ms (t4)
después de la conmutación de Rel [X3.2].
2. El momento de conmutación para la habilitación del paso de salida DIN4 [X1.21] se puede elegir
libremente (t7). La habilitación debería realizarse al mismo tiempo que la activación de la 2ª ruta de
desconexión a través de Rel [X3.2], sin embargo debe tener lugar, como mínimo, 2,5 ms (t8) antesdel flanco ascendente de la habilitación del regulador DIN5 [X1.9].
c) Con el flanco ascendente de habilitación del regulador, tras un tiempo de retardo ≤ 5 ms (t9) se
provoca la liberación del freno de sostenimiento del motor (si lo hay), produciéndose la habilitación
interna del paso de salida. En caso de control mediante el bus de campo, antes es necesaria,
además, la habilitación del regulador a través del bus de campo. Con FCT se puede ajustar un
retardo de conexión para el freno (t10) que provoca que el accionamiento sea regulado durante el
tiempo especificado con el número de revoluciones “0” y que solo marche con el número de
revoluciones ajustado una vez transcurrido dicho tiempo.
d) Como máximo 720 ms (t5) después de terminar la demanda mediante 2 canales se apaga la “H” en
el visualizador digital de siete segmentos.
2 Descripción de la función de seguridad STO
20 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
2.3.4 Diagrama de temporización de STO
Habilitación delregulador DIN5
[X1.9]
Habilitación delpaso de salidaDIN4 [X1.21]
Valor efectivo delnúmero de
revoluciones
Paso de salidaactivo
Abrir freno desostenimiento
BR+ [X6.2]
Freno desostenimiento
abierto(mecánicamente)
t1
Visualizadordigital de siete
segmentos
t3
t5
t2
Contacto de reciboNC1, NC2 [X3.5/6]
Relé dealimentación del
excitador Rel [X3.2]t4
Safe Torque Off
t5
'H'
t4
t8t7
t6
t10
t9
abierto
cerrado
abierto
tSTO
t1 ≤ 5 mst2 ≤ 2,5 mstSTO ≤ 12 mst3 L 50 … 500 ms
(dependiente del freno utilizado)t4 ≤ 30 mst5 ≤ 720 mst6 ≤ 20 ms
t7 indiferentet8 > 2,5 mst9 ≤ 5 ms (en caso de control mediante el bus
de campo antes es necesaria la habilitacióndel regulador a través del bus de campo)
t10 0 … 6553 ms (retardo de conexión del frenoparametrizado con FCT)
Fig. 2.4 Diagrama de temporización de STO
2 Descripción de la función de seguridad STO
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 21
2.4 Ejemplo de circuito SS1 – “Safe Stop 1”
Con la función “Safe Stop 1” (SS1) se desconecta el accionamiento de forma regulada y después se
desconecta la alimentación del paso de salida de potencia. De este modo, cuando se encuentra en
parada, el accionamiento no puede generar ningún par de giro ni fuerza y por lo tanto ningún
movimiento peligroso.
12
3
A1
S11
S12
S21
S22
S34
Y32
S1
22
21
A2
11
12
S2 T1 37
38
47
48
T113
14
T1
T1
Pilz PNOZ s5
EntradaT3
RetroseñalT1
24 V DC
0 V DC
SalidaT3
Habilitación
delregulador
SalidaT3
Habilitacióndelpaso
desalida
13
14
4
T2
Festo CMMS-ST-...-G2
24 V
0 V
-X9
219
DIN4
DIN5
-X1
2 3
REL
0 V
NC2
NC1
-X3
Solo se representan las conexiones relevantes
5 6
ZK+
FE
48 V DC
1 Controlador de motor con función deseguridad (T2, solo se representan lasconexiones relevantes)
2 Dispositivo de desconexión de seguridad(T1)
3 Interruptor de parada de emergencia4 Entradas y salidas de la unidad de control de
nivel superior (T3, 24 V)
Fig. 2.5 Esquema del circuito para la función de seguridad SS1
2.4.1 Explicaciones del ejemplo de circuitoEl ejemplo de circuito muestra una combinación del CMMS-ST-...-G2 con un dispositivo de desconexión
de seguridad PNOZ s5 de Pilz. Como aparato de conexión se ha dibujado una parada de emergencia en
combinación con un interruptor de parada de emergencia. Además, cabe la posibilidad de usar un
interruptor de puerta de protección con fiador que mantiene cerrada la puerta de protección, hasta que
el accionamiento se para o hasta que la señal “Retroseñal de la alimentación del excitador” indica un
estado seguro y la verificación de plausibilidad concluye satisfactoriamente.
Las especificaciones técnicas tales como la corriente máxima etc. se encuentran en la hoja de datos del
dispositivo de desconexión de seguridad utilizado.
2 Descripción de la función de seguridad STO
22 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
Si se utiliza el PNOZ s5 de Pilz es posible un funcionamiento por dos canales con detección de circuitos
cruzados. Esto permite detectar:
– Conexiones a tierra en el circuito inicial y de entrada.
– Cortocircuitos en el circuito de entrada / inicial.
– Circuito cruzado en el circuito de entrada.
Advertencia¡El freno de sostenimiento del motor suministrado de serie o un freno externo de sos-
tenimiento de motor controlado por el controlador de motor no son adecuados para la
protección de personas!
• Asegurar adicionalmente los ejes verticales para evitar que se caigan o desprendan
después de desconectar el motor, ya sea mediante:
– el bloqueo mecánico del eje vertical,
– un sistema externo de frenado/retención/bloqueo, o
– el equilibrio adecuado del peso del eje.
El freno de sostenimiento del EMMS-ST-…B no es apropiado para frenar el motor. Solo
sirve para la parada funcional del árbol de motor. Para la utilización en aplicaciones
orientadas a la seguridad se necesitan medidas adicionales.
NotaEl tiempo de retardo del relé del PNOZ debe ser adaptado a la aplicación (véase la
sección 2.4.5). Si el tiempo de retardo ajustado es demasiado corto, una vez
transcurrido este tiempo el accionamiento ejecuta una función STO. Esto puede
ocasionar el desgaste del freno.
NotaLa función de rampa de la deceleración Quick Stop del controlador del motor no se
controla.
2 Descripción de la función de seguridad STO
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 23
2.4.2 Demanda de SS1Los pasos siguientes describen el desarrollo al solicitar la función de seguridad SS1
(� Diagrama de temporización en la sección 2.4.4):
a) Tras accionar el interruptor S1 (interruptor de parada de emergencia o abrir las puertas de
protección) el contacto de cierre de T1 (13, 14) se abre inmediatamente. Como consecuencia se
cancela inmediatamente la habilitación del regulador DIN5 [X1.9]. Tras 5 ms (t1) como máximo se
inicia la rampa de frenado.
b) El retardo de la rampa de frenado se puede ajustar mediante FCT en función de la aplicación
correspondiente (“Retardos de parada” – “Quick Stop”). La rampa de frenado necesita,
dependiendo del valor efectivo del número de revoluciones y del retardo Quick Stop, entre 0 ms y
10 s (t2) como máximo.
Determinación del tiempo de frenado� Sección 2.4.5.
c) Tras alcanzarse el número de revoluciones 0, se desconecta la salida del freno de sostenimiento
BR+ [X6.2] y el accionamiento aún es regulado para un tiempo parametrizable “Tiempos freno” –
“Retardo de desconexión” (t3) con este valor nominal. En el caso de este tiempo ajustable se trata
del retardo con el que se aplica el freno de sostenimiento del motor. Este tiempo depende del freno
de sostenimiento correspondiente y debe ser parametrizado por el usuario, el valor típico es
150 ms.
En aplicaciones sin freno de sostenimiento el tiempo se puede poner en 0 ms.
d) El freno se cierra mecánicamente una vez transcurrido el tiempo t11 (50 ... 500 ms), después de que
se haya desconectado la salida eléctrica del freno de sostenimiento BR+ [X6.2].
El freno de sostenimiento se activa también cuando ha transcurrido el “Tiempo de la
rampa de frenado + tiempo de retardo de desconexión ajustado” y cuando el
accionamiento no se haya podido detener hasta entonces.
e) Una vez finalizado el retardo de desconexión (t3) se desconecta la habilitación interna del paso de
salida tras 5 ms (t4) como máximo.
f ) El tiempo de retardo del PNOZ (t5) debe ajustarse con un valor mayor que t1 + t2 + t3 + t4. Cuando
ha finalizado el tiempo de retardo del PNOZ, se abren los dos contactos de retardo de T1 (37,
38 y 47, 48). Con ello se desconectan simultáneamente la activación del relé de la alimentación del
excitador Rel [X3.2] y la habilitación del paso de salida DIN4 [X1.21].
g) Tras 12 ms (tSTO) como máximo el paso de salida está desconectado de modo seguro, el estado de
STO es activo.
h) Como máximo 30 ms (t6) después de cancelar la activación de la alimentación del excitador Rel
[X3.2] se cierra el contacto de recibo NC1/NC2, [X3.5/6].
i) Como máximo 720 ms (t7) después de la solicitud mediante 2 canales (DIN4 [X1.21] y Rel [X3.2] ) sevisualiza “H” en el visualizador digital de siete segmentos del controlador de motor.
2 Descripción de la función de seguridad STO
24 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
2.4.3 Rearranque después de finalizar la función SS1 y el estado STOAntes de una nueva conexión es preciso asegurarse de que se han eliminado todos los peligros y de
que la instalación se puede volver a poner en marcha de forma segura. Conforme a la evaluación de
riesgos de la aplicación debe realizarse manualmente una confirmación mediante el pulsador S2 (véase
el ejemplo de circuito).
Este diagrama de temporización se ha elaborado en el ejemplo de la regulación del número de
revoluciones, teniendo en cuenta la habilitación del regulador a través de DIN 5 en [X1]. Para
aplicaciones con buses de campo, la habilitación de reguladores se controla adicionalmente a través
del bus de campo correspondiente. Dependiendo de la aplicación, también se puede parametrizar el
modo de funcionamiento por medio del software de parametrización.
Para terminar la función de seguridad SS1 y conmutar de nuevo al estado activo el paso de salida del
controlador de motor, es necesario seguir los siguientes pasos (� Diagrama de temporización en la
sección 2.4.4):
1. Primero se conmuta la activación del relé para la conmutación de la tensión de alimentación de los
excitadores de pasos de salida (2ª ruta de desconexión) mediante 24 V en Rel [X3.2] (referido a 0 V
[X3.3] ).
Con ello se conecta la alimentación del excitador interna.
a) La alimentación del excitador está cargada de nuevo tras 20 ms (t8) como máximo.
b) El contacto de recibo libre de potencial NC1/NC2 [X3.5/6] se abre, como máximo, 30 ms (t6)
después de la conmutación de Rel [X3.2].
2. El momento de conmutación para la habilitación del paso de salida DIN4 [X1.21] se puede elegir
libremente (t9). La habilitación debería realizarse al mismo tiempo que la activación de la 2ª ruta de
desconexión a través de Rel [X3.2], sin embargo debe tener lugar, como mínimo, 2,5 ms (t10) antes
del flanco ascendente de la habilitación del regulador DIN5 [X1.9].
c) Con el flanco ascendente de habilitación del regulador se provoca la liberación del freno de
sostenimiento del motor (si lo hay), produciéndose la habilitación interna del paso de salida.
Con FCT se puede ajustar un retardo de conexión para el freno (t12). Durante este tiempo el
accionamiento se regula al número de revoluciones “0”. Después se regula al número de
revoluciones ajustado.
La magnitud del tiempo t12 se selecciona de modo que el freno pueda abrirse mecánicamente
dentro de t12.
d) Como máximo 720 ms (t7) después de terminar la demanda mediante 2 canales se apaga la “H” en
el visualizador digital de siete segmentos.
2 Descripción de la función de seguridad STO
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 25
2.4.4 Diagrama de temporización SS1
Habilitación delregulador DIN5
[X1.9]
Habilitación delpaso de salidaDIN4 [X1.21]
Valor efectivo delnúmero de
revoluciones
Paso de salidaactivo
Abrir freno desostenimiento
BR+ [X6.2]
Freno desostenimiento
abierto(mecánicamente)
t1
Visualizadordigital de siete
segmentos
t2
tSTO
Contacto de reciboNC1, NC2 [X3.5/6]
Relé dealimentación del
excitador Rel [X3.2]t6
Safe Torque Off
t7
'H'
t6
t10t9
t8
t12
t3 t4
t5
t7
t11
abierto
cerrado
abierto
t1 ≤ 5 mst2 = 0 ms…10 s (dependiente del valor efectivo
del número de revoluciones y con retardoQuick Stop parametrizado con FCT)
t3 = 0…6553 ms (retardo de desconexión delfreno parametrizado con FCT)
t4 ≤ 5 mst5 Tiempo de retardo PNOZ (> t1 + t2 + t3 + t4)tSTO ≤ 12 ms
t6 ≤ 30 mst7 ≤ 720 mst8 ≤ 20 mst9 indiferentet10 > 2,5 mst11 = 50 … 500 ms (dependiente del freno
utilizado)t12 = 0…6553 ms (retardo de conexión del freno
parametrizado con FCT)
Fig. 2.6 Diagrama de temporización SS1
2 Descripción de la función de seguridad STO
26 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
2.4.5 Ejemplo de parametrización
Ajuste del retardo de desconexiónEl retardo de desconexión del freno de sostenimiento tiene que ajustarse en FCT en la página “Motor”,
en el registro “Control de freno”. El tiempo ajustado es necesario ya que el freno, por razones de
mecánica, no se cierra inmediatamente. Si el tiempo está ajustado con un valor = 0 o <= 10 ms puede
suceder que las cargas en suspensión vertical se deslicen durante un corto tiempo.
Determinación del tiempo de frenado
El tiempo de frenado se puede determinar fácilmente mediante la función FCT Trace. A causa de
velocidades de marcha y retardos diferentes, el tiempo de frenado puede variar considerablemente.
Determine los valores para el tiempo de frenado máximo con la velocidad de desplazamiento máxima.
Para ello, en la página “Configurar datos de medición” de FCT debe seleccionar el valor efectivo del
número de revoluciones.
A continuación ejecute una medición (“Iniciar Trace”).
Durante la medición, suprima la habilitación del regulador para determinar el tiempo de frenado en la
curva de medición en la página “Datos de medición”. Una curva de medición típica podría tener el
siguiente aspecto.
Fig. 2.7 Curva de medición típica para la determinación del tiempo de frenado
Ejemplo de cálculo:
– Tiempo de frenado leído gráficamente (t2): 210 ms
– Retardo de desconexión parametrizado para el freno: 150 ms (desde FCT)
– Tiempo de retardo hasta el paso de salida (t4): 5 ms (fijo)
– Suma: 210 ms + 150 ms + 5 ms = 365 ms
– Reserva de seguridad para dispersiones de los tiempos de frenado (ejemplo): 10 %
– Tiempo de retardo del PNOZ (t5): 400 ms
2 Descripción de la función de seguridad STO
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 27
Tiempo de retardo del PNOZ s5 de PilzEl tiempo de retardo del PNOZ s5 debe ajustarse con un valor mayor que el tiempo de frenado
determinado, véase el ejemplo de cálculo. Si no es así, el accionamiento no frenará de forma definida,
sino que se detendrá de forma descontrolada.
• Planifique una reserva de seguridad para dispersiones de los tiempos de frenado, p. ej. 10 %.
2.5 Comprobación de la función de seguridad
Los dispositivos de desconexión de seguridad PNOZ de Pilz comprueban en cada ciclo de conexión y
desconexión de la máquina si los relés del dispositivo de seguridad se abren y cierran correctamente.
Puesto que los dispositivos de desconexión de seguridad pueden comprobar todas las funciones
necesarias solamente en caso de accionamiento y demanda de la función de seguridad, es necesario
activar la función de seguridad regularmente y comprobar su funcionamiento.
Además es necesario supervisar la señal “Retroseñal de la alimentación del excitador” y comprobar su
plausibilidad.
Si no se ejecuta una comprobación del funcionamiento condicionada por el proceso mediante el
accionamiento regular del dispositivo de protección:
• Ejecute una comprobación del funcionamiento como mínimo una vez a la semana.
• Ejecute una comprobación del funcionamiento con cada puesta en marcha de la máquina.
3 Montaje e instalación
28 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
3 Montaje e instalación
3.1 Montaje / desmontaje
El circuito de seguridad está integrado en el controlador de motor CMMS-ST-...-G2 y no se puede
desmontar.
Encontrará informaciones acerca del montaje del controlador de motor� Descripción de
montaje e instalación, GDCP-CMMS-ST-G2-HW-... (� Tab. 2).
3.2 Instalación eléctrica
3.2.1 Instrucciones de seguridadPara la instalación se deben cumplir los requerimientos de la norma EN 60204-1.
AdvertenciaPeligro de descargas eléctricas en fuentes de tensión sin medidas de seguridad.
• Para la alimentación eléctrica de la lógica, utilice exclusivamente circuitos PELV
conforme a EN 60204-1 (PELV = Protective Extra-Low Voltage).
Tenga en cuenta además los requerimientos generales para circuitos PELV según
EN 60204-1.
• Utilice exclusivamente fuentes de alimentación que garanticen un aislamiento
eléctrico seguro de la tensión de funcionamiento conforme a EN 60204-1.
Al utilizar fuentes de alimentación PELV, se garantiza la protección contra descargas eléctricas
(protección contra contacto directo e indirecto) según la norma EN 60204-1 (Equipo eléctrico de
máquinas, Requerimientos generales). La unidad de alimentación de 24 V utilizada en el sistema debe
cumplir los requerimientos de la norma EN 60204-1 para alimentaciones de corriente continua
(comportamiento en caso de interrupciones de tensión, etc.).
La conexión de los cables se realiza con conectores, esto facilita la sustitución del controlador de
motor.
Asegúrese de que no se puedan utilizar puentes o similares paralelamente al cableado de
seguridad, p. ej. mediante el uso de una sección de hilo máxima de 1,5 mm² o de fundas
terminales de cable con collar aislante adecuadas.
Para el enlazado de cables entre aparatos vecinos utilice fundas terminales de cable
gemelas.
Protección ESD
En los conectores enchufables no asignados existe el peligro de que se produzcan daños en el aparato
o en otras partes de la instalación, a causa de la descarga electrostática (ESD). Antes de la instalación,
dé tierra a todas las partes del sistema y use equipamiento ESD apropiado (p. ej. zapatos, bandas de
toma a tierra, etc.).
3 Montaje e instalación
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 29
3.2.2 Conexiones [X1] y [X3]El controlador de motor CMMS-ST-...-G2 dispone de entradas digitales en los conectores [X1] y [X3]
para la función de seguridad integrada.
Conector[X1]
Pin Ocupación Valor Descripción
1
6
921
18
6 GND24 0 V Potencial de referencia para entradas y salidas
digitales
9 DIN5 0 V / 24 V Habilitación del regulador (high activo)
18 24 V +24 V DC Tensión auxiliar de alimentación (alimentación
de la lógica 24 V DC del controlador de motor
conducida)
21 DIN4 0 V / 24 V Habilitación de paso de salida (high activo)
Tab. 3.1 Asignación de clavijas [X1], solo para conexiones relevantes para la función de seguridad
(representación del conector en el aparato)
Conector[X3]
Pin Denominación Valor Descripción
1
6
1 24 V +24 V DC Tensión de salida (alimentación de la lógica
24 V DC como tensión auxiliar)
2 Rel 0 V / 24 V Activación del relé de alimentación del excitador
3 0 V 0 V Potencial de referencia para entradas y salidas
digitales
4 – – –
5 1 (NC1) Máx.
25 V AC,
30 V DC, 2 A
Contacto de recibo para el estado “Safe Torque
Off ” (STO)6 2 (NC2)
Tab. 3.2 Asignación de clavijas [X3] (representación con conector incluido en el suministro en el
aparato)
Para garantizar la función STO “Safe Torque Off ” se deben conectar las entradas de mando DIN4
[X1.21] y Rel [X3.2] en dos canales con cableado paralelo� Sección 2.3, Fig. 2.3.
Esta conexión puede ser p. ej. parte de un circuito de parada de emergencia o de una configuración de
puerta de protección.
Ejecute la conexión según la sección A.1.3, Tab. A.9.
Hallará ejemplos de circuitos en la sección 2.3 y 2.4.
4 Puesta a punto
30 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
4 Puesta a punto
NotaPuesta a punto no se refiere al primer uso previsto por el cliente final, sino a la puesta a
punto realizada por el fabricante de la máquina durante la construcción de la misma.
Nota¡Merma de la función de seguridad!
La ausencia de función de seguridad puede causar daños graves irreversibles, p. ej.
debido a movimientos inesperados de los actuadores conectados.
• Poner en funcionamiento el controlador de motor solo cuando se hayan adoptado
todas las medidas de seguridad, incluida la función de seguridad.
• La función de seguridad se debe verificar y antes del uso previsto es necesario
realizar una validación correspondiente� Sección 4.2.
Un cableado incorrecto o el uso de componentes externos incorrectos escogidos sin tener
en cuenta la categoría de seguridad pueden causar una merma de la función de
seguridad.
• Lleve a cabo una evaluación de riesgos para su aplicación y seleccione el circuito de protección y los
componentes según los resultados de la misma.
• Tenga en cuenta los ejemplos� Secciones 2.3 y 2.4.
4.1 Antes de la puesta a punto
Realice los pasos siguientes para preparar la puesta a punto:
1. Asegúrese de que el controlador de motor está montado correctamente (� Sección 3.1).
2. Compruebe la instalación eléctrica (cables de conexión, asignación de contactos� Sección 3.2).
¿Se han conectado todos los conductores FE?
4 Puesta a punto
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 31
4.2 Comprobación del funcionamiento, validación
NotaLa función STO debe ser validada tras la instalación y después de cada cambio realizado
en la instalación.
Esta validación debe ser documentada por el encargado de la puesta a punto. Como
ayuda para la puesta a punto, se han reunido las siguientes preguntas sobre la
reducción de riesgos en forma de ejemplos de listas de comprobación.
Las siguientes listas de comprobación no sustituyen a una formación de ingeniería de
seguridad.
No se puede garantizar que las listas de comprobación estén completas.
N.º Preguntas Es correcto Resuelto
1. ¿Se han tenido en cuenta todas las condiciones de operación y
todos los procedimientos de intervención?
Sí0 No0 0
2. ¿Se ha utilizado el “método de las 3 fases” para reducir
riesgos, es decir, 1. construcción intrínsecamente segura, 2.
medidas de seguridad técnicas y complementarias, 3.
información del usuario con respecto al riesgo residual?
Sí0 No0 0
3. ¿Se han eliminado estos peligros o se han minimizado los
riesgos de peligro todo lo prácticamente posible?
Sí0 No0 0
4. ¿Se ha asegurado que las medidas llevadas a cabo no
conlleven nuevos peligros?
Sí0 No0 0
5. ¿Se ha informado y advertido suficientemente a los usuarios
acerca de los riesgos residuales?
Sí0 No0 0
6. ¿Se ha comprobado que las condiciones de trabajo de los
operadores no hayan empeorado debido a las medidas de
seguridad adoptadas?
Sí0 No0 0
7. ¿Son las medidas de seguridad adoptadas compatibles entre
ellas?
Sí0 No0 0
8. ¿Se han tenido suficientemente en cuenta las consecuencias
del uso de una máquina construida con fines comerciales/
industriales en ámbitos no comerciales/no industriales?
Sí0 No0 0
9. ¿Se ha comprobado que las medidas adoptadas no influyan
demasiado en la capacidad de la máquina para cumplir su
función?
Sí0 No0 0
Tab. 4.1 Preguntas para la validación según EN ISO 12100 (ejemplo)
4 Puesta a punto
32 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
N.º Preguntas Es correcto Resuelto
1. ¿Se ha llevado a cabo una evaluación de riesgos? Sí0 No0 0
2. ¿Se ha confeccionado una lista de errores y un plan de
validación?
Sí0 No0 0
3. ¿Se ha procesado el plan de validación, incluidos el análisis y la
comprobación, y se ha creado un informe de validación?
Se deben llevar a cabo por lo menos las siguientes
comprobaciones para la validación:
Sí0 No0 0
e) Verificación de los componentes: ¿Se utiliza
un CMMS-ST-...-G2? (comprobación según la placa de
características)
Sí0 No0 0
f ) ¿El cableado es correcto (comprobación según el esquema
del circuito)?
Sí0 No0 0
¿Se han retirado los puentes de cortocircuito? Sí0 No0 0
¿Se ha cableado un dispositivo de desconexión de
seguridad en X1 y X3?
Sí0 No0 0
¿Se ha certificado y cableado el dispositivo de desconexión
de seguridad según los requerimientos de la aplicación?
Sí0 No0 0
g) Comprobaciones de funcionamiento: Sí0 No0 0
Accionamiento de la parada de emergencia de la
instalación. ¿El accionamiento se conmuta sin par?
Sí0 No0 0
Si solo se activa Rel (X3.2) – ¿El accionamiento se conmuta
inmediatamente sin par?
Sí0 No0 0
Si solo se activa DIN4 (X1.21) – ¿El accionamiento se
conmuta inmediatamente sin par?
Sí0 No0 0
¿Se detecta un cortocircuito entre Rel (X3.2) y DIN4 (X1.21)
o se ha definido una exclusión de errores apropiada?
Sí0 No0 0
Comprobación del dispositivo de desconexión de seguridad
con evaluación del contacto de recibo NC1/NC2:
¿En caso de cortocircuito de NC1 a NC2 se conmuta el
accionamiento sin par?
Sí0 No0 0
¿Se impide el rearranque? Esto significa que cuando se haya
accionado la parada de emergencia con las señales de
habilitación activas, con la orden de arranque no se
realizará ningún movimiento sin un acuse de recibo previo.
Sí0 No0 0
Tab. 4.2 Preguntas para la validación según EN ISO 13849-1 y -2 (ejemplo)
5 Manejo y funcionamiento
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 33
5 Manejo y funcionamiento
5.1 Obligaciones de la empresa explotadora
Se debe comprobar la capacidad de funcionamiento del dispositivo de seguridad en intervalos
apropiados. Es responsabilidad de la empresa explotadora seleccionar el tipo de comprobación y los
intervalos. La comprobación se debe realizar de manera que se acredite el funcionamiento correcto del
dispositivo de seguridad combinado con el resto de los componentes.
Recomendación: Ejecute una comprobación del funcionamiento como mínimo cada 24 horas.
5.2 Cuidados y mantenimiento
El controlador de motor CMMS-ST-...-G2 con función de seguridad integrada no requiere
mantenimiento.
NotaObserve la cantidad permitida de ciclos de conmutación para el relé utilizado en el
aparato� Sección A.1.3, Tab. A.7.
5.3 Diagnosis y eliminación de fallos
5.3.1 Indicador del estado
Indicación en el controlador de motor
Indicación Descripción
“H”: STO se solicita por dos canales.
Si este no es es caso, se representan las indicaciones del estado normales del
controlador de motor.
Tab. 5.1 Visualizador de siete segmentos en el controlador del motor
5.3.2 Mensajes de errorCuando se produce un error, el controlador de motor muestra cíclicamente un mensaje de error en el
visualizador de siete segmentos de la parte frontal del controlador de motor. Un mensaje de error se
compone de una “E” (para Error), un índice principal (xx) y un subíndice (y) como, p. ej.: E 5 1 0.
Las advertencias tienen el mismo número que unmensaje de error. Para diferenciarlas de estos, en las
advertencias aparece un guión antes y después del número, p. ej. - 1 7 0 -.
En las tablas siguientes figuran los mensajes de error relevantes para la seguridad funcional en relación
con la función de seguridad STO. La columna “Código” contiene el código de error CiA 402.
5 Manejo y funcionamiento
34 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
Consulte la lista completa de los mensajes de error� Descripción de montaje e
instalación, GDCP-CMMS-ST-G2-HW-....
En caso de unmensaje de error que no se pueda validar, se debe eliminar la causa según las medidas
recomendadas. A continuación reinicie el controlador del motor y compruebe si se ha eliminado la
causa del error y con ella el mensaje de error.
Grupo de errores 05 Fuente de alimentación internaN.º Código Mensaje Reacción
05-2 8000h Error de alimentación del excitador PS offCausa Error en la verificación de plausibilidad de la alimentación del ex-
citador (parada segura)Medida • Desconectar el equipo de todos los periféricos y comprobar si
después de reiniciarlo sigue habiendo un error. Si es así, hay unaavería interna� Reparación por el fabricante.
Grupo de errores 45 Error STO
N.º Código Mensaje Reacción
45-0 8000h Error de alimentación del excitador PS offCausa La alimentación del excitador sigue activa a pesar de la demanda de
STO.Medida Es posible que haya perturbaciones en la lógica interna a causa de
procesos de conmutación muy frecuentes en la entrada para lademanda de STO.• Comprobar la activación, el error no debe aparecer
repetidamente.• Si se produce nuevamente el error al solicitar STO:
Comprobar el firmware� Sección “Identificación del producto”.Si se han excluido todas las opciones mencionadas, el hardware delcontrolador de motor está averiado.
45-1 8000h Error de alimentación del excitador PS offCausa La alimentación del excitador vuelve a estar activa, aunque STO
todavía está solicitada.Medida Es posible que haya perturbaciones en la lógica interna a causa de
procesos de conmutación muy frecuentes en la entrada para lademanda de STO.• Comprobar la activación, el error no debe aparecer
repetidamente.• Si se produce nuevamente el error al solicitar STO:
Comprobar el firmware� Sección “Identificación del producto”.Si se han excluido todas las opciones mencionadas, el hardware delcontrolador del motor está averiado.
45-2 8000h Error de alimentación del excitador PS offCausa La alimentación del excitador no vuelve a estar activa, aunque STO
ya no está solicitada.Medida Si el fallo se repite al finalizar la demanda de STO, el hardware del
controlador de motor está averiado.45-3 8087h Error de plausibilidad DIN4 PS off
Causa El paso de salida ya no se desconecta� Hardware averiadoMedida Reparación por el fabricante
6 Conversión y sustitución del controlador de motor
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 35
6 Conversión y sustitución del controlador de motor
6.1 Reparación o sustitución del circuito de seguridad integrado
No está permitido realizar reparaciones en el circuito de seguridad integrado. Si es
necesario, sustituya el controlador de motor completo.
6.2 Puesta fuera de servicio y eliminación
Observe las directivas locales relativas a la eliminación ecológica de módulos
electrónicos.
A Apéndice técnico
36 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
A Apéndice técnico
A.1 Especificaciones técnicas
A.1.1 Ingeniería de seguridad
Función de seguridad STO según EN 61800-5-2: Desconexión segura del par (STO, Safe Torque Off )
Índices de seguridad
Categoría 3 Clasificación en categoría según EN ISO 13849-1
PL (nivel de prestaciones
requerido)
PL d Nivel de prestaciones requerido conforme a EN ISO 13849-1
PFHd [h-1] 4,53 x 10) Probabilidad de un fallo peligroso por hora (Probability of
Dangerous Failure per Hour)
T [Años] 20 Intervalo de verificación (Proof Test Interval)
Duración de uso según EN ISO 13849-1
Intervalo máximo de verificación, según la frecuencia de
conmutación pueden ser necesarios intervalos de
verificación considerablemente más cortos; por favor, tenga
en cuenta la vida útil máxima del contacto por
relé� Tab. A.6.
MTTFd [Años] 2521 Tiempo medio que transcurre hasta que se produce una
avería peligrosa (Mean time to dangerous failure).
Tab. A.1 Especificaciones técnicas: Índices de seguridad
Los índices de seguridad para la función STO son válidos en base a la vida útil del relé de
conmutación interno (� Tab. A.6) para una tasa de accionamiento anual de:
– CMMS-ST-...-G2 hasta Rev 05: nop = 500 / a
– CMMS-ST-...-G2 a partir de Rev 06: nop = 500000 / a
Indicaciones de seguridad
Ensayo de tipo La ingeniería de seguridad funcional del producto ha sido
certificada conforme a la sección 1.1.4 por un centro de
pruebas independiente, véase el certificado
�www.festo.com
Componente de funcionamiento
comprobado
Sí, para la función de seguridad STO
Tab. A.2 Especificaciones técnicas: Índicaciones de seguridad
A Apéndice técnico
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 37
A.1.2 Condiciones generales, de funcionamiento y ecológicas CMMS-ST-...-G2
Las especificaciones técnicas completas del CMMS-ST-...-G2 se encuentran en la
descripción de montaje e instalación, GDCP-CMMS-ST-G2-HW-....
Por favor, observe las restricciones de las condiciones ecológicas p. o. de la potencia
nominal de salida solicitada.
Datos técnicos generales
Conformidad de producto y certificaciones
Marcado CE (consultar declaración de
conformidad)
Según la Directiva de Máquinas UE 2006/42/CE
Según la directiva UE sobre EMC 2004/108/CE
Este aparato está previsto para un uso industrial.
Fuera de entornos industriales, p. ej. en zonas
residenciales y comerciales puede ser necesario tomar
medidas de supresión de interferencias.
Tab. A.3 Especificaciones técnicas: General
Condiciones de funcionamiento y ecológicas
Altura de montaje sobre el nivel del mar permitida
con potencia nominal [m] 1000
con reducción de potencia
10% cada 1000 m
[m] 1000 … 3000
Humedad del aire [%] 0 … 90 (sin condensación)
Clase de protección IP20
Clase de protección III
Categoría de sobretensión III
Grado de ensuciamiento según
EN 61800-5-1
2
Temperatura ambiente
con potencia nominal [°C] 0 … +40
con reducción de potencia:
4 % por [K]
[°C] +40 … +50
Temperatura de almacenamiento [°C] –25 … +70
Resistencia a vibraciones y golpes
Funcionamiento Según EN 61800-5-1, sección 5.2.6.4
Transporte Según EN 61800-2, sección 4.3.3
Tab. A.4 Especificaciones técnicas: Condiciones de funcionamiento y ecológicas
A Apéndice técnico
38 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
A.1.3 Datos eléctricos [X1], [X3]
Entradas de mando DIN4, DIN5 [X1.21, X1.9]
Tensión nominal [V DC] 24 (referida a 0 V)Margen de tensión [V DC] 19,2 … 28,8Corriente nominal [mA] 2,5 (típico; máximo 3)Umbral de tensión de entrada
Conexión [V DC] ≥ 13,1Desconexión [V DC] ≤ 3,4
Tiempo de conmutación deHigh a Low
[ms] ≤ 3
Tiempo de conmutación deLow a High
[ms] ≤ 8
Longitud de pulso de pruebamáxima
[µs] No especificada, ninguna tolerancia frente a pulsos deprueba
Tab. A.5 Especificaciones técnicas: Datos eléctricos de las entradas digitales en [X1]
Entrada de mando Rel [X3.2]
Tensión nominal [V DC] 24 (referida a 0 V)Margen de tensión [V DC] 19,2 … 28,8Corriente nominal [mA] 20 (típica; máxima 30)Umbral de tensión de entrada
Conexión [V DC] ≥ 17,9Desconexión [V DC] ≤ 2,5
Tiempo de conmutación deHigh a Low
[ms] ≤ 12
Tiempo de conmutación deLow a High
[ms] ≤ 20
Longitud de pulso de pruebamáxima
[µs] No especificada, ninguna tolerancia frente a pulsos de prueba
Vida útil entrada de relé, conmutaciones nopCMMS-ST hasta Rev 05 [nop] 10 000CMMS-ST a partir deRev 06
[nop] 10 x 106
Tab. A.6 Especificaciones técnicas: Datos eléctricos de la entrada de mando Rel [X3]
Contacto de recibo NC1, NC2 [X3.5, X3.6]
Ejecución Contacto por relé, contacto normalmente cerradoTensión máx. [V DC] < 30Corriente nominal [mA] < 2000 a 30 VTiempo de conmutación cerrar [ms] < (Tiempo de conmutación de High a Low 1) + 9 ms)Tiempo de conmutación abrir [ms] < (Tiempo de conmutación de Low a High 1) + 9 ms)Vida útil del contacto de recibo, ciclos nop (con 24 V y Icontacto = 10 mA, con corrientes de cargamayores se reduce la vida útil)
CMMS-ST hasta Rev 05 [nop] 10 000
CMMS-ST a partir deRev 06
[nop] 10 x 106
1) Tiempo de conmutación� Tab. A.6
Tab. A.7 Especificaciones técnicas: Datos eléctricos del contacto de recibo NC1/NC2 [X3]
A Apéndice técnico
Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español 39
Alimentación auxiliar 24 V, 0 V – Salida [X3.1, X3.3]
Ejecución Tensión de alimentación de la lógica conducida desde el
controlador de motor (alimentada en [X9], no filtrada ni
estabilizada adicionalmente).
Tensión nominal [V DC] 24
Corriente nominal [mA] 100 (no a prueba de cortocircuitos)
Caída de tensión [V] ≤ 1 (con corriente nominal)
Tab. A.8 Especificaciones técnicas: Datos eléctricos de la salida de alimentación auxiliar [X3]
Cableado [X3]
Longitud máx. del cable [m] 30
Blindaje En caso de cableado fuera del armario de maniobra, utilizar
cables apantallados. Guiar el blindaje hasta el armario de
maniobra / colocar en el lado del armario de maniobra.
Sección de cable (conductor flexible, funda terminal de cable con collar de aislamiento)
Un conductor [mm²] 0,25 … 0,5
Dos conductores [mm²] 2 x 0,25 (con fundas terminales de cable gemelas)
Par de apriete M2 [Nm] 0,22 … 0,25
Tab. A.9 Especificaciones técnicas: Cableado en [X3]
B Glosario
40 Festo – GDCP-CMMS-ST-G2-S1-ES – 1404NH – Español
B Glosario
Término/abreviación Descripción
Cat. Categoría según EN ISO 13849-1, niveles 1-4.
Desconexión de
emergencia
Según EN 60204-1: Seguridad eléctrica en caso de emergencia por
desconexión de la energía eléctrica en toda la instalación o en una parte de
ella.
La desconexión de emergencia debe aplicarse cuando haya riesgo de
descarga eléctrica o cualquier otro riesgo de origen eléctrico.
Dispositivo de
desconexión de
seguridad
Aparato para ejecutar funciones de seguridad o provocar un estado seguro
de la máquina mediante la desconexión de la alimentación de energía a las
funciones peligrosas de la máquina. La función de seguridad deseada solo se
alcanza en combinación con otras medidas de seguridad para la
minimización de riesgos; la desconexión puede ser, por ejemplo, un
controlador de motor.
FCT Festo Configuration Tool, software para la configuración y puesta a punto.
MTTFd Mean Time To Failure (dangerous): Tiempo en años hasta que la primera
avería peligrosa ha aparecido con una probabilidad del 100 %,
según EN ISO 13849-1.
Parada de
emergencia
Según EN 60204-1: Seguridad funcional en caso de emergencia por parada
de una máquina o piezas en movimiento.
La parada de emergencia está prevista para detener un proceso o un
movimiento, siempre que estos impliquen un peligro de algún tipo.
PFH Probabilidad total de un fallo peligroso por hora (Probability of Dangerous
Failures per Hour)
PL Nivel de prestaciones requerido según EN ISO 13849-1: Niveles a ... e.
STO Safe Torque Off, desconexión segura del par.
T Duración de uso conforme a EN ISO 13849-1.
Tab. B.1 Términos y abreviaciones
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