Control de emisiones contaminantes en España · 2019. 12. 23. · Verificación estado sondas...
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INDICE
INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA EVOLUCIÓN DE LOS VALORES LÍMITES EN LA HOMOLOGACIÓN LA DIRECTIVA 2014/45 INCORPORACION DEL OBD AL PROCESO DE INSPECCION EN ESPAÑA CONTRIBUCION DE LA ITV A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL
MEDIO AMBIENTE.
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INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA
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INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA
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INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA
Con
cent
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al d
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O2
(año
201
5)
Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente. Informe del año 2017 sobre Calidad del Aire
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Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente. Informe del año 2017 sobre Calidad del Aire
INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA
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INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA
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INDICE
INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA EVOLUCIÓN DE LOS VALORES LÍMITES EN LA HOMOLOGACIÓN LA DIRECTIVA 2014/45 INCORPORACION DEL OBD AL PROCESO DE INSPECCION EN ESPAÑA CONTRIBUCION DE LA ITV A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL
MEDIO AMBIENTE.
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Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5a
Euro 5b OBD(5)
Euro 5b OBD (5+)
Euro 6b
Euro 6c
EVOLUCION DE LOS VALORES LÍMITES EN HOMOLOGACIÓN
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Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4 Euro 5a
Euro 6b
Euro 6c
Euro 5b OBD (5)
Euro 5b OBD (5+) Euro 5a
EVOLUCION DE LOS VALORES LÍMITES EN HOMOLOGACIÓN
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INDICE
INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA EVOLUCIÓN DE LOS VALORES LÍMITES EN LA HOMOLOGACIÓN LA DIRECTIVA 2014/45 INCORPORACION DEL OBD AL PROCESO DE INSPECCION EN ESPAÑA CONTRIBUCION DE LA ITV A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL
MEDIO AMBIENTE.
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LA DIRECTIVA 2014/45
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LA DIRECTIVA 2014/45
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INDICE
INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA EVOLUCIÓN DE LOS VALORES LÍMITES EN LA HOMOLOGACIÓN LA DIRECTIVA 2014/45 INCORPORACION DEL OBD AL PROCESO DE INSPECCION EN
ESPAÑA CONTRIBUCION DE LA ITV A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL
MEDIO AMBIENTE.
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INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
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INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
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Datos en tiempo real
Conformidad del sistema (Readiness)
Condiciones frente a avería
Averías presentes
Borrar averías
Verificación estado sondas Lambda
Averías en memoria
Averías permanentes
Test de actuadores
Tiempo desde borrado de averías Distancia desde borrado de averías Flujo masa de aire Tiempo desde arranque de motor Posición válvula mariposa Mil Status Distancia con Luz de averías iluminada
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INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
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INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
Vehículos gasolina
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INTERPRETACION DE DEFECTOS CalificaciónDL DG DMG
1.-Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo1.1.- Indicador MIL encendido
XX
2.- El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo permitido en la primera y segunda prueba X
3.- El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo permitido en la primera y segunda prueba X
5.-Conexión OBD no accesible o no operativa* X6.-Lectura OBD *
6.1 Ciclo OBD no completadoX
6.2 MIL ON X6.3 Distancia/tiempo desde borrado de DTC inferior a 1 km/1h X6.4 DTC Confirmados y/o permanentes. X6.5 Distancia/tiempo desde activación de MIL es superior a 1 km/1h con lectura de OBD MIL OFF.
X
* Aplicable 10/09/2018
INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
Vehículos gasolina
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Vehículos
gasolina
Sin catalizador
Vehículos matriculados antes del 01/10/1986
Valor de CO al ralentí 5 % vol CO
Vehículos matriculados después
del 01/10/1986
Valor de CO al ralentí 3,5% vol CO
Con catalizador
(valores declarados por el fabricante)
Vehículos matriculados entre
01/10/1993 y 01/07/2002
CO al ralentí:0,5%
CO al ralentí acelerado:0,3%
Valor lambda:1±0,03
Vehículos matriculados después
del 01/07/2002
CO al ralentí:0,3
CO al ralentí acelerado:0,2
Valor lambda:1±0,03
ANALIZADOR DE GASES
INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
Límite aplicables
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INTERPRETACION DE DEFECTOS CalificaciónDL DG DMG
1.-Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo1.1.- Indicador MIL encendido
XX
2.- El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo permitido en la primera y segunda prueba X
3.- El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo permitido en la primera y segunda prueba X
5.-Conexión OBD no accesible o no operativa * X6.-Lectura OBD *
6.1 Ciclo OBD no completado X
6.2 MIL ON X6.3 Distancia/tiempo desde borrado de DTC inferior a 1 km/1h X6.4 DTC Confirmados y/o permanentes. X6.5 Distancia/tiempo desde activación de MIL es superior a 1 km/1h con lectura de OBD MIL OFF.
X
* Aplicable 10/09/2018
INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
Vehículos gasolina
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INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
Vehículos diésel
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INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS CalificaciónDL DG DMG
1. Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo X
1.1.- Indicador MIL encendido X
2. El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de absorción superior a lo permitido
X
5.-Conexión OBD no accesible o no operativa* X6.-Lectura OBD*
6.1 Ciclo OBD no completadoX
6.2 MIL ON X
6.3 Distancia/tiempo desde borrado de DTC inferior a 1 km/1h X
6.4 DTC Confirmados y/o permanentes. X
6.5 Distancia/tiempo desde activación de MIL es superior a 1 km/1h con lectura de OBD MIL OFF.
X
* Aplicable 10/09/2018
INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
Vehículos diésel
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Vehículos diésel
(valores declarados por el fabricante)
Matriculados antes del 01/07/2008
Motores de aspiración natural: K=2,5 m-1
Motores sobrealimentados:
K=3 m-1
Matriculados después del 01/07/2008
Euro 4, Euro IV, Euro 5, Euro V
K=1,5 m-1
Euro 6, Euro VI
K=0,7 m-1
OPACIMETRO
Método de aceleración libreel pedal del acelerador debe seraccionado a fondo con rapidez ycontinuidad (esto es, en menos de 1segundo), a fin de obtener el máximode la bomba de inyección.
INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
Límite aplicables
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INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS CalificaciónDL DG DMG
1. Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo X
1.1.- Indicador MIL encendido X
2. El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de absorción superior a lo permitido
X
5.-Conexión OBD no accesible o no operativa* X6.-Lectura OBD*
6.1 Ciclo OBD no completadoX
6.2 MIL ON X
6.3 Distancia/tiempo desde borrado de DTC inferior a 1 km/1h X
6.4 DTC Confirmados y/o permanentes. X
6.5 Distancia/tiempo desde activación de MIL es superior a 1 km/1h con lectura de OBD MIL OFF.
X
* Aplicable 10/09/2018
INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN
Vehículos diésel
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INDICE
INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA EVOLUCIÓN DE LOS VALORES LÍMITES EN LA HOMOLOGACIÓN LA DIRECTIVA 2014/45 INCORPORACION DEL OBD AL PROCESO DE INSPECCION EN ESPAÑACONTRIBUCION DE LA ITV A LA SEGURIDAD VIAL Y
PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.
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CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE*
* Instituto de Seguridad de Vehículos Automóviles. Universidad Carlos III de Madrid
ObjetivoDeterminar la contribución social de las ITV, evaluando:• El número de accidentes de tráfico, heridos y muertes que
evitan las ITV.• El número de muertes por exposición a los contaminantes
que emiten los vehículos que evitan las ITV.
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CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE*
102.362
9.7551.810
Variación nº víctimas mortales:• Interanual 2007-2016: - 8 %• 2016/2015: + 7%
Víctimas mortales según tipo de vehículo
* Instituto de Seguridad de Vehículos Automóviles. Universidad Carlos III de Madrid
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CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE*
Estimación de accidentes evitados (AE)
* Instituto de Seguridad de Vehículos Automóviles. Universidad Carlos III de Madrid
Nº Inspecciones realizadas (MINETUR)
Tasa de Rechazo
(%)
Accidentes con Víctimas
(DGT)
Víctimas Mortales por cada 1000 Accidentes
con Víctimas (DGT)
Heridos por cada 1.000 Accidentes
con Víctimas (DGT)
AccidentesEvitados por
ITV
Heridos Hospitalizados
Evitados por ITV
Muertos Evitadospor ITV
COSTE (M€)
(Fuente BASMA 2006. Act.
IPC).
TURISMOS 13.012.162 17,59 113.558 6,64 634,26 11.985 7.602 80 202,53VTMLFURGONETAS 3.374.714 23,44 15.124 5,82 406,11 2.127 864 12 27,00MOT.OS Y CICLOMOTORES 969.867 17,11 35.168 11,29 1.007,45 3.610 3.637 41 100,11TOTAL 17.356.743 163.850 17.722 12.103 133 329,64
Costes unitarios: Muerte: 1,2 millones de €Herido: 14.000 €Sin contar valor vehículos implicados, pérdida de carga, daños en la vía pública, servicios de emergencia, tiempo perdido en los atascos provocados, etc.
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CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE*
Estimación de accidentes evitados (AE)
* Instituto de Seguridad de Vehículos Automóviles. Universidad Carlos III de Madrid
ABSENTISMOAccidentes
Evitados por ITV
Heridos Hospitalizados
Evitados por ITV
Muertos Evitadospor ITV
COSTE (M€)
TURISMOS
2.611.907 (16,14%) 2.406 1.526 16 40,65
VTML(FURGONETAS)
2.217.272 (39,65%) 1.398 568 8 17,74
MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES
1.363.015 (58,43%) 5.074 5.112 57 140,69
TOTAL 6.192.194 8.877 7.205 81 199,09
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CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE*
Estimación emisiones contaminantes anuales y emisiones evitadas
* Instituto de Seguridad de Vehículos Automóviles. Universidad Carlos III de Madrid
Parque turismos Nacional 22.859.216Parque turismos Diésel Nacional 13.038.663Parque turismos Gasolina Nacional 9.820.553
Recorrido medio anual DIESEL (km) 14.466Recorrido medio anual GASOLINA (km) 10.487
Turismos inspeccionados en España 13.575.378Turismos Diésel inspeccionados 7.743.257Turismos Gasolina inspeccionados 5.832.121
ANTIGÜEDAD MEDIA DEL PARQUE 11 AÑOS
TASAS RECHAZO MEDIA EN EMISIONES (2016)DIESEL 3,63-7,46%(*)GASOLINA 2,18%
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CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE*
Estimación emisiones contaminantes anuales y emisiones evitadas
* Instituto de Seguridad de Vehículos Automóviles. Universidad Carlos III de Madrid
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CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE*
Muertes anuales prematuras debidas a PM 2683Diésel rechazados responsables de un incremento de partículas emitidas 15,15%Victimas anuales prematuras evitadas por la ITV 406
* Instituto de Seguridad de Vehículos Automóviles. Universidad Carlos III de Madrid
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CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE
CONCLUSIONES:
La ITV evita en España 17.700 accidentes, 12.100 heridos y 133 muertesanualmente, que tienen un coste de 330 millones de €.
Si todo el mundo cumpliera, la ITV podría haber evitado 8.900 accidentes,7.200 heridos y 81 muertes más cada año, con un coste de 200 millonesde € adicionales.
La ITV evita anualmente en España 406 muertes prematuras por exposiciónal material particulado que emiten los vehículos diésel, con un coste de 485millones de € anuales y, si todo el mundo cumpliera, podría evitar 80muertes más, con un coste de 90 millones de € anuales.
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CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE
RETOS A FUTURO:
La incorporación de la diagnosis a través del EOBD al control de emisionescontaminantes redundará en una disminución aun mayor del número devictimas por exposición a las mismas.
Incluir el control de los NOx en las inspecciones periódicas mediante unprocedimiento simple, rápido y barato.
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Muchas gracias por su atención