Scénic 3, 1.4 TCe

• Vidange et remplacement huile moteur : 2 ans ou 30000 km

• Bougies : 120000 km• Liquide de refroidissement : 4 ans ou 120000 km• Filtre à air : 4 ans ou 90000 km• Distribution : chaîne, pas de remplacement• Courroie d’accessoires : 6 ans ou 120000 km• Liquide de freins : 4 ans ou 120000 km• Huile boîte de vitesses : 120000 km• Filtre à air d’habitacle : 30000 km ou 2 ans

Accès aux informations techniques Renault :https://www.parts.renault.com Notices d’utilisation du véhicule sur www.e-guide.renault.com

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Renault Scénic 1.4 TCe

Frein de parkingLe frein de parking électriqueest de fabrication TRW. Il estcomposé de moteurs pas à pasintégrés aux étriers arrière.Pour remplacer les plaquettes,l’appareil de diagnostic élec-tronique est indispensable pourrepousser les pistons.

Attention

Filtre à airIl est coincé der-rière la batterie etsera plus rapide-ment déposé endémontant celle-cien premier. Il fau-dra donc au préa-lable brancher unappareil de sauve-garde des mémoi-res… C’est biencompliqué pour unsimple filtre à air !

Bouclier avantLe bouclier avant n’est qu’une peau d’habillage, une doublureassure la tenue de la face avant et supporte les radiateurs, les pha-res et le verrou de capot. Il faudra pratiquement tout déposer pouraccéder à ces pièces.

Par Jean-Marc Felten

Plan d’entretien

!

TEST ATELIER TEST ÉQUIPEMENT TEST DIAGCONNAISSANCES TECHNIQUES

Les constructeurs abandonnent le “tout Diesel” au profit de moteurs essence de nou-velle génération, plus petits. Chez Renault, c’est un 1,4 l qui doit remplacer les 1,6 lvoire 2,0 l avec 130 ch et un couple de 220 Nm, assisté d’un turbocompresseur. Selonnos calculs, le Diesel lui est encore supérieur dès 30 000 km annuels, compte tenu desconsommations respectives.Pour l’entretien, avec les systèmes d’injection perfectionnés, le turbocompresseur etdes couples équivalents, l’essence se rapproche du Diesel. Plus performante, cettenouvelle motorisation essence présente-t-elle des particularités ? Verdict sur le pont.

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Filtre d’habitacleUne fois n’est pas coutume, lefiltre d’habitacle est presquefacile à trouver. Il nécessitecependant la dépose de laboîte à gants, et l’accès auxcomposants de la console cen-trale. Le faisceau électriquesera dégagé et les vis de fixa-tion du couvercle seront dépo-sées. Le filtre doit être pliépour être dégagé de sonemplacement.

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Vidange moteur et boîte de vitessesPas de problème d’accès, une fois la plaque de protection inférieuredéposée. Même le filtre à huile est accessible par le dessous. Pour leremplissage et le niveau de boîte, il faudra se contorsionner pouraccéder par l’arrière du carter du différentiel.

Goujons prisonnierset plastiquesLa finition avoue ses limiteslors des interventions (indis-

pensables) sur les habilla-ges en plastique. Agrafesqui cassent, goujons qui

tournent fous dans le plasti-que, il faut prendre garde

lors du démontage à ne pasbrutaliser l’ensemble, rajou-ter ici et là quelques rondel-

les et se munir de colle !

BouclierarrièrePlus de tôle entre leslongerons arrière, lecompartiment deroue de secours esten plastique moulé.Le bouclier est vissédessus. L’accès auxéclairages est directsous la caisse, maisgare à ne pas lais-ser traîner les câbla-ges.

Le losange ne faitpas l ’ unan imi téchez les répara-

teurs, et Tonio voit arri-ver le Scénic avec unemoue. “Ces modèlesse copient tous et n’ap-portent pas beaucoupde nouvelles solutions.Le nouveau Scénic nepropose pas les avan-tages d’un Mazda oud’un Ford C Max pourles portes, et son petit moteur de 1,4 l et 130 chevaux pour1500 kg peut faire douter de la fiabilité.Par contre, la qualité perçue semble en progrès. Le capotmoteur est notamment monté sur vérins et la face avant estéquipée d’une grille très valorisante. Pour le mécanicien, enrevanche, le tableau est plus triste. Hormis l’accès au-dessusdu moteur, il est exclu de plonger dans les entrailles de lamécanique. Il n’y a aucune place pour les mains. C’est trèsen recul par rapport au précédent Scénic, qui n’était déjàpas un modèle du genre. On notera l’accès au filtre à air quinécessite presque la dépose de la batterie, et le frein de par-king électrique par moteurs pas à pas sur les étriers imposel’appareil de diagnostic.Pour finir, si l’apparence est flatteuse, il s’avère que lesassemblages des plastiques sont de qualité discutable. Uneagrafe et un goujon prisonnier cassés, pour traiter d’opéra-tions courantes. Quant au filtre d’habitacle, Renault sembletoujours réfractaire à son remplacement !”

L'avis du pro

CONNAISSANCES TECHNIQUESTEST ATELIER TEST ÉQUIPEMENT TEST DIAG

Prise diagnosticIl faut déboîter le porte gobelet dela console de levier de vitesse pouraccéder à la prise diagnostic.Attention aux plastiques qui sontparticulièrement fragiles, lors de ladépose du porte gobelet.

Astuce !

AccèsmécaniqueLe bouclier prendtoujours plus deplace sur le com-partimentmoteur, alors quele pare-brisedescend toujoursplus loin. Ondéposera doncsystématiquementla baie d’auvent(deux écrous).

(en heures et centièmes d'heures)Remplacement du filtre à air : 0,40 h ;

Dépose repose des bougies : 0,60 h ;Remplacement de la distribution : chaîne, montée à vie ;

Remplacement d’un phare : 2,00 h ;Remplacement deux amortisseurs avant : 2,50 h ;

Remplacement deux amortisseurs arrière : 1,10 h ;Remplacement du filtre d’habitacle : 0,40 h.

Quelques tempsde main-d’œuvre

Photos réalisées au Lycée Lucien René Duchesne de La Celle-Saint-Cloud (78).

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